（城市规划与设计专业论文）长春市站前商业区城市设计问题研究.pdf

哈尔滨工业大学工学硕上学位论文 摘要 论文是以 “ 长春市站前商业区城市设计” 这一实际工程项 目为基础， 着 重从城市设计的角度， 借鉴国内外已有的成功经验， 运用相关理论对长春市 站前商业区城市设计问题展开研究。 长春市站前商业区是长春市传统老商业区之一， 是长春市商业文化的聚 合点， 该地区也是城市中最具活力的地区之一。 通过对本课题的研究， 有助 于找到解决长春市站前商业区的改造途径，突出长春火车站区域的“ 城市门 户” 的作用，为城市的发展树立良好的形象。 论文运用城市触媒理论， 对长春市火车站及站前商业区的触媒作用进行 了分析。 在此基础_ 匕 提出触媒作用的影响范围， 确定出激活城市建设活动 的触媒点及其分布， 从而对长春火车站及其站前商业区的发展产生积极的影 响，加速城市开发和改造的进程。 借鉴目前正在北美流行的公共交通导向发展 ( t o d) 模式，强调以长春 火车站和站前商业区为中心， 试图在长春市站前商业区内形成紧凑的城市空 间形态、混合的土地使用、较高的开发强度、便捷的、友好的街道与步行导 向发展的环境，创造人情味浓和充满活力的城市空间。 论文通过对长春市城市及站前商业区发展演变过程研究， 并在实际调查 分析的基础上， 提炼出长春市站前商业区存在的若千主要问题， 如交通组织、 土地使用、建筑形态及其组合、公共空间、环境景观、保护与改造等问题。 论文通过对城市设计目 标的建立， 为长春市站前商业区城市设计提出理论构 想。 论文在最后， 针对长春市站前商业区存在的主要问题， 从城市设计的角 度， 全面、 深入地探讨相应解决的对策和理论， 并提出城市设计的实施管理 策划， 使城市设计成果具有现实的可操作性， 从而加强对城市形态和公共环 境的引导和控制。 关键词长春市;火车站;站前商业区;城市设计;对策 哈尔滨工业大学工学硕士学位论文 ab s t r a c t b a s e d o n t h i s a c t u a l p r o j e c t o f u r b a n d e s i g n f o r c o m m e r c i a l d i s t r i c t i n f r o n t o f t h e c h a n g c h u n r a i l w a y s t a t i o n , t h e t h e s i s r e f e r e n c e d t o t h e e x i s t i n g s u c c e s s f u l e x p e r i e n c e a t h o m e a n d a b r o a d , e m p h a s i z e d o n t h e v i e w p o i n t o f u r b a n d e s i g n a n d u s e d t h e r e l e v a n t t h e o r y t o r e s e a r c h t o c o m m e r c i a l d i s t r i c t i n f r o n t o f t h e c h a n g c h u n r a i l w a y s t a t i o n . c o m m e r c i a l d i s t r i c t i n f r o n t o f t h e c h a n g c h u n r a i l w a y s t a t i o n w a s a n o l d t r a d i t i o n a l l y c o m m e r c i a l d i s t r i c t , c o n v e r g e d c o m m e r c i a l c u l t u r e s , a n d w a s o n e o f t h e m o s t v i t a l d i s t r i c t s i n c h a n g c h u n c i t y . t h e s t u d y h e l p e d t o s o l v e t h e p r o b l e m s h o w t o c h a n g e t h e c o m me r c i a l d i s t r i c t i n f r o n t o f t h e c h a n g c h u n r a i l w a y s t a t i o n , t o s t a n d o u t t h e e ff e c t o f t h e u r b a n w i n d o w , i n o r d e r t o b u i l d u p a g o o d i m a g e f o r t h e c i t y . u s i n g t h e u r b a n c a t a l y s t t h e o r y , t h e t h e s i s a n a l y s e d t h e c a t a l y s t e ff e c t o f t h e c h a n g c h u n r a i l w a y s t a t i o n a n d c o m m e r c i a l d i s t r i c t i n f r o n t o f t h e c h a n g c h u n r a i l w a y s t a t i o n . b a s e d o n a b o v e s t u d i e s , t h e p a p e r a s c e rt a i n e d t h e i n fl u e n c i n g a r e a o f c a t a l y s t e f f e c t a n d c a t a l y s t p o i n t s a n d t h e i r d i s t r i b u t i o n s t h a t a c t i v a t e d u r b a n c o n s t r u c t i o n . a c c o r d i n g l y , t h e s t u d y w i l l b e p o s i t i v e e ff e c t o n t h e d e v e l o p m e n t o f t h e c h a n g c h u n r a i l w a y s t a t i o n a n d c o m m e r c i a l d i s t r i c t i n f r o n t o f t h e c h a n g c h u n r a i l w a y s t a t i o n a n d w i l l a c c e l e r a t e t h e p r o c e s s e s o f t h e u r b a n e x p l o i t a t i o n a n d a l t e r a t i o n . t h e s t u d y u s e d t r a n s i t - o r i e n t e d d e v e l o p m e n t ( t o d ) m o d e l w h i c h i s i n f a s h i o n i n n o rt h a m e r i c a f o r r e f e r e n c e . u n d e r l i n i n g t h e c h a n g c h u n r a i l w a y s t a t i o n a n d c o m m e r c i a l d i s t r i c t i n f r o n t o f t h e c h a n g c h u n r a i l w a y s t a t i o n a s c e n t r e , t h e s t u d y t r i e d t o f o r m c o m p a c t u r b a n s p a c e m o d a l i t y , m i x e d l a n d u s e , h i g h e r e x p l o i t a t i o n i n t e n s i t y , c o n v e n i e n t a n d f r i e n d l y s t r e e t s a n d w a l k - o r i e n t e d d e v e l o p m e n t e n v i r o n m e n t , i n o r d e r t o d e s i g n u r b a n s p a c e w i t h t h e m i l k o f h u m a n k i n d n e s s a n d v i g o r . t h e t h e s i s e x p l o r e d t h e p r o c e s s e s o f e v o l v e me n t o f c h a n g c h u n c i t y a n d c o m me r c i a l d i s t r i c t i n f r o n t o f t h e c h a n g c h u n r a i l w a y s t a t i o n . b a s e d o n a c t u a l i n v e s t i g a t i o n , e x i s t i n g m a i n p r o b l e m s o f c o m m e r c i a l d i s t r i c t i n f r o n t o f t h e c h a n g c h u n r a i l w a y s t a t i o n , s u c h a s t r a f f i c o r g a n i z a t i o n , l a n d u s e , 哈尔滨工业大学工学硕士学位论文 a r c h i t e c t u r e f o r m a n d c o m b i n a t i o n , o p e n s p a c e , e n v i r o n m e n t l a n d s c a p e , p r e s e r v a t i o n a n d c o n s e r v a t i o n , e t c , p o i n t e d o u t . d e p e n d e d o n u r b a n d e s i g n o b j e c t , a t h e o r y d e s i g n f o r u r b a n d e s i g n f o r c o m m e r c i a l d i s t r i c t i n f r o n t o f t h e c h a n g c h u n r a i l w a y s t a t i o n i n t h e p a p e r . f i n a l l y , a i m i n g a t t h e m a i n p r o b l e m s o f c o m m e r c i a l d i s t r i c t i n f r o n t o f t h e c h a n g c h u n r a i l w a y s t a t i o n , o n v i e w p o i n t o f u r b a n d e s i g n , m e a s u r e s a n d t h e o ry s o l v i n g t h e p r o b l e m s r o u n d l y , p l a n o f m a n a g e m e n t i m p l e m e n t i n g u r b a n d e s i g n , w e r e p u t f o r w a r d . t h e r e b y , i t m a d e t h e u r b a n d e s i g n r e a l i s t i c a l l y e x e r c i s a b l e a n d e n h a n c e d s h o w a n d c o n t r o l o n t h e u r b a n f o r m a n d p u b l i c e n v i r o n m e n t . k e y w o r d s c h a n g c h u n c i t y ; r a i l w a y s t a t i o n ; c o m me r c i a l d i s t r i c t i n f r o n t o f t h e r a i l w a y s t a t i o n ; u r b a n d e s i g n ; m e a s u r e s u 哈尔滨工业大学工学硕十学位论文 第 1章绪论 1 . 1 课题背景研究 随着2 0 世纪8 0 年代我国进入改革、 开放， 城市经济呈现持续、 稳定的 良性发展势头。许多城市 ( 如上海、北京、广州、深圳等城市)在城市的发 展过程中积累了大量的资金， 时时刻刻改变着城市的面貌， 进入1 9 9 0 年后， 城市建设也从原来的快速拆除、 快速建设， 讲求大规模、 高速度的粗放型发 展阶段， 逐步向讲求环境和追求综合效益的集约型阶段深化，即适度的城市 开发与城市旧区改造相结合， 力图在城市的建设当中， 保护并发展城市特色， 改善城市环境品质。 城市发展的新目标和时代需求， 对城市规划、建筑设计、 城市管理等专 业都提出了新的挑战。 然而， 一方面，由于城市规划体系相对更注重城市全 局的理性分析和整体把握， 不容易深入到具体的层面， 对城市三度空间环境 进行综合形态上的设计和控制把握不足;另一方面， 具体工程的建设活动及 其设计 ( 如建筑设计)往往专注和局限于建筑单体项目的内容和范围， 较难 从大的区域进行全面地考虑， 因而， 从宏观整体的规划要求到具体的项目的 实施， 往往缺乏上下联系的纽带， 使城市整体环境水平难以提高， 影响着城 市的健康发展。 城市设计是第二次大战后崛起的为综合解决日趋严峻的环境问题的新 兴学科。 从2 0 世纪 8 0年代末， 城市设计的理论及其实践逐步被介绍到我国， 在城市规划与建筑领域都引起极大反响。 城市设计基于提高人类生存空间的 环境质量和生活质量为目的， 对城市形体环境进行综合设计， 从而在城市规 划与建筑设计之间起到承上启下的“ 桥梁” 作用， 城市设计的思想观念和实践 方法也日益被社会各界所接受。 特别是在近几年， 城市设计的实践工作己经 在全国一定的范围内展开，以城市设计为主题的 “ 9 7中国建筑学会年会” 和 “ 9 8 中国城市规划学会学术会议”也表明了专业界的重视程度。 城市设计尚未取得法律地位。在 1 9 9 1 年修订的 城市规划编制办法 中， 己明确了城市规划编制的各个阶段应运用城市设计的方法， 全国很多城 市对城市重要地段也开展了城市设计工作， 促进了地区的特色和环境质量的 提高。然而，城市设计在设计编制、审批、管理、实施诸多方面都没有明确 的法律依据。1 9 9 7 年，深圳市首先把城市设计纳入 深圳市城市规划条例 哈尔滨工业大学工学硕士 学位论 文 中施行，对城市设计的阶段划分、 编制要求、审批办法作了规定，成为我国 第一个在地方法规中明确城市设计法律地位的城市。 就全国范围来看， 在城 市规划建设法律体系中，尚未明确城市设计的立法、 司法、 和管理权等相关 法律问题，不利于中国城市设计实践活动的顺利开展。 从了解、认识、学习到实践的过程中，面对改善环境、创造城市特色的 发展要求，作为实践过程的 “ 城市设计” ，在城市建设中主要研究哪些城市 设计问题?在解决这些城市设计问题时运用了哪些手段和对策?作为城市 设计过程论的一个环节， 管理部门对城市建设活动实施怎样的控制与引导? 实施怎样的管理策划才能对城市建设起到积极的推动作用?这是城市设计 实践中的关键所在， 也是从事城市设计的设计师与管理部门普遍关心的主要 问题。 针对上述的诸多问题， 本论文以本人正在参加的“ 长春市站前商业区城 市设计” 这一实际工程项目为例， 着重从城市设计的角度， 试图通过引入城 市设计的若干理论和实践， 针对长春市站前商业区存在的若千主要问题， 提 出相应解决问题的思路、 对策与实施管理策略， 希望能为今后从事城市规划、 城市设计、建筑设计及城市管理等业界人士提供一些借鉴和参考。 1 . 2 相关概念界定 1 .2 . 1 商业区概念 商业区 ( c o m m e r c i a l d i s t r i c t )的定义有许多种，部分学者认为:一般 地讲， 在一定的城市用地范围内，如果商业、服务功能占主要地位 ( 以建筑 面积、职工人数、营业额等指标在同地区同类指标中的比例衡量) ，则称之 为商业区，以商业区在全市各商业区中的相对地位、吸引范围等， 分为各级 商业区。 中国大百科全书中关于商业区的定义包括商业区和商业中心。 商业 区是指城市中全市性 ( 或区级) 商业网点比较集中的地区， 它既是本市居民 购物的中心，也是外来游客观光、购物的中心。m 中国原有的一些城市已形 成了各具特色的商业区，如北京的王府井、上海的南京路、淮海路地区等。 在城市中合理布置商业区，是城市规划工作中的一项重要内容。 大、中 城市一般有一、 二个市级商业区和若干个区级商业区， 在小城镇的商业区往 往由一、 二条商业街或建筑综合体组成。 新建城市的市、 区两级商业区通常 哈尔滨工业大学工学硕士学位论文 由市、区两级公共活动中心布置在一起。 通过对商业区的平面布局分析， 它 的布置形式主要有: 沿街呈线状布置，在独立地段成片集中布置，沿街和成 片集中相结合布置等形式。 综上所述， 各种定义共同认为商业区是城市中零 售商业、服务业集中的地区，并且分为各级商业区。 1 .2 .2 商业区的空间构成 商业区的空间主要由零售空间、办公空间、居住空间、文化娱乐空间、 旅馆会议和展示空间等构成。 1 .2 . 2 . 1 零售空间作为零售业聚集场所的商业区， 它的复兴要花费相当大 的人力、 财力和物力， 才有可能恢复到以往那种超越其他地方， 成为重要的、 繁华的零售商业区的地位，这主要得依赖它所能提供的特殊性质的服务门 类、 便利舒适的购物环境，以及精品商店等方面所具有的发展潜力。 在商业 区内，一个吸引人的户外环境， 例如， 一个广场或者是一条别有情趣的街道 空间， 可用作社交活动的场所或者是代表商业区的焦点， 这种户外公共空间 有助于商业区内商业使用功能的完整与统一，不但可稳定现有的商场生意， 还可以吸引着各方面的投资。 这些年来， 城市发展的趋势， 产生一些有利于投资商业区零售业的因素， 其中包括第三产业的大幅度增长， 办公、 服务人员的增加， 传统的旧住宅区 更新改造、城市生活形态的转变等。同时，国外一些商业区的成功改造，为 旧城区的再生提供了良好的模式， 但若想使这些因素被充分利用和发挥， 城 市本身必须要能够为投资者提供投资的条件， 以克服投资困难和不利开发的 因素。例如，昂贵的地价、拥挤阻塞的交通、脏乱的环境等，这些都需要政 府各个相关部门通过各种方式来加以改善，促进商业区开发建设活动的开 展。 在城市商业区里， 零售业不仅是促进地产增值， 就业机会和新投资增加 的主要因素， 而且， 它的繁荣会使商业区呈现生气蓬勃的景象。由于零售业 具有吸引各类人群的潜质， 它对商业区内的活动和生命力有最大的贡献。同 时， 零售业经营状况也是一个明显的衡量经济景气与否的指标， 生意好坏反 映出经济的兴衰， 空置的店面对商业区整体意象会造成强烈的负面影响， 也 就是说， 商店面积的多少并非衡量商业区内零售业景气与否的唯一标准， 重 要的是商店的环境质量、 商品的多样性、 商店类别的混合与分配是否均衡恰 当。 哈尔滨工业大学工学硕士学位论文 零售商业设施方面的投资大多是随着办公和居住空间开发的扩展而产 生， 这些方面的开发内容为零售业提供了新的消费来源，同时文化、 娱乐及 休闲等方面设施的完善和活动的增加， 使商业区也成了区域性观赏娱乐的胜 地，为零售业的发展建立了一个良好的基础。 从这方面来看，零售设施的兴 建并非是商业区整体更新的第一步， 它应该是随着其他非零售的服务业开发 一起产生。 1 .2 . 2 . 2 办公空间办公空间的开发可以为商业区带来就业机会和税收的 增加，可以带动其他经济活动的发展，同时，办公人群也是商业区内购物、 饮食和娱乐等设施的主要服务对象， 它可以形成一个既有的消费市场， 具有 促进商业区内其它性质使用空间的发展。 在逐渐呈衰败趋势的老商业区里， 办公空间是所有剩余的使用功能中生 命力最强的一种， 因为它最需要， 也最善于利用老商业区这一适中的地理位 置优势， 以及同其他相关部门业务联系之间的便利可及性。 办公功能是当前 老商业区再开发计划中， 提高开发强度策略中最主要的中心功能之一， 但它 必须同老商业区的整体功能与特性保持协调， 对上下班高峰之间的交通和停 车问题要有周详的规划与安排， 这样刁 能有效维持老商业区的合理架构和环 境质量，使办公机能为整个区域的运营带来正面的影响。 一个老商业区的改造， 应保持区域内各种土地使用性质的均衡发展， 以 形成一个充满活力的界面环境， 如果过分强调办公空间的开发而忽略了其他 土地使用性质的开发， 势必会导致下班时间后， 人去楼空的景象。 作为一个 有吸引力的办公地点， 老商业区的魅力随着其内部土地使用种类的增加而提 高， 配套的、 完善的各种功能以及公共设施， 更增加了其作为办公地点的竞 争力。 1 . 2 . 2 . 3 居住空间居住用途是繁荣城市老商业区经济的重要一环， 其中的 居住人口可以延长老商业区内各种商业活动的时间， 成为各种商业服务设施 的消费市场，促使社区服务型商店的产生，包括百货店、 药店、食品店、 洗 衣店、美容美发店等，非常有利于商业区多用途性质的需要。 随着人口结构的改变，家庭的组成人数逐渐减少，家庭数目逐渐增加， 在商业区周边上班的白 领阶层人数日益增加， 各种文化活动相对集中于中心 市区。 由于上班或参加各种社交活动出行便利等因素， 为传统的老商业区内 住宅开发提供了有利的条件。 但是，昂贵的地价、 低收入居民的回迁等问题 又是开发商必须面对的现实。 传统的商业区内住宅的开发应集中在某些特定的地点， 这些地点不仅要 哈尔滨工业大学工学硕士学位论文 临近商业活动， 而且必须位于现存的住宅环境中， 或者被安排在一个适于居 住的环境中。零星分散的、填补式的住宅开发，很难形成良好的居住气氛。 1 .2 . 2 . 4 文化娱乐空间随着商务旅行和各种会议活动的增加， 以及人们对 休闲活动需求的增加和形式的改变， 商业区有着天然的优势来充分利用这一 趋势， 通过安排各具特色的活动， 鼓励开发餐饮、文化娱乐、会议展示和旅 馆等设施， 可多渠道提高使用人数， 带动他们在商业区的消费， 并且可以增 加商业区在居住和办公环节上的吸引力。 文化娱乐设施的开发建设可为商业区创造出新的趣味和活力， 可使其成 为一个休闲活动的场所， 有助于改进整个区域形象， 改善生活质量。 文化活 动可作为重要经济活动的催生剂，有利于带动开发商在周围地区进行投资。 将各种文化娱乐设施恰当地融入商业区的框架之中， 政府部门应为这些设施 周围的地区提供开发构想计划， 以确保公共设施投资所带动的私人开发能达 到最理想的规模， 该计划应明确指明各种开发机会， 建立标准，并对有价值 的建筑物的保护与维修提出规范要求，以确保整体开发的质量。 1 . 2 . 2 . 5 旅馆会议和展示空间对商业区而言， 提供地点适中、设备先进的 住宿场所和会议展示空间是非常必要的， 旅馆 ( 宾馆) 可满足不同的人群和 商务需求， 为外地游客提供更为便利的服务， 其内部设施也可供当地及附近 消费者使用，再配以相关活动，则可为城市生活增添更多的情趣。 在过去一段时间里， 城市中旅馆数量增加了许多， 但这些宾馆大多分布 在城市的外围， 或者沿着主要公路沿线， 或者在机场附近， 这样一来， 对商 业区的复兴帮助不大， 缺少好的宾馆设施， 商业区成功繁荣的可能性将会受 到相当大的限制。 会议和展示空间往往附带于宾馆之中， 这样的建筑综合体 就像吸引各种活动的磁铁一样， 在吸引游客的同时， 又具有支持老商业区内 其他服务业的功能，对振兴商业区具有不可低估的作用。 1 . 3 课题研究目的和意义 长春市站前商业区城市设计问题研究将会对长春市站前商业区的改造 与更新提供理论依据和借鉴作用。 希望借此机会能够为城市发展过程中旧城 改造提供经验， 同时结合市场经济的发展规律， 还希望能够探讨一条符合城 市建设要求的改造途径。 ( t )长春市站前商业区是城市老商业区之一，火车站及其站前商业区 是最富有活力的城市生活中心之一。 通过对站前商业区城市设计问题研究， 哈尔滨工业大学工学硕士学位论文 有助于找到解决站前商业区改造的途径，突出火车站及站前商业区的 “ 门 户作用” ，为城市发展树立良好的形象。 ( 2 )长春市站前商业区范围内由火车站、公交站、轻轨站和远期规划 地铁站等组成的以交通职能为核心的区域，其用地应强调交通组织的便利 与快捷，同时改善站前商业区内部道路系统，缓解交通矛盾。 ( 3 )站前商业区是人们购物、休闲、娱乐的主要场所，其环境质量影 响着城市中的每一个人。 城市设计的根本任务在于创造一个高质量的空间环 境， 以满足人们物质和精神的需求。 同时可以消除交通对人活动和心理的压 力， 在周围布置特色商业及绿化、小品等设施， 使人们信步漫游， 随时可以 方便的休息，体现对人的关怀。 ( 4 ) 通过深化站前商业区城市设计工作， 发挥长春火车站在城市发展 中的积极作用，从而调整原有的土地使用的控制，引导城市空间有序增长， 形成城市空间发展与长春火车站之间的相互协调关系。 ( 5 ) 通过针对长春市站前商业区若干主要问题的研究， 努力探讨城市 设计实施管理策略， 加强对城市建设的引导和控制， 使我国的城市建设更加 适应现阶段市场经济的发展，以增强城市建设的灵活性与可操作性， 为城市 居民创造优美而舒适的生活空间。 1 . 4 研究方法 ( 1 )绘合比较法综合国内外城市设计的成功经验，剖析城市设计理 念、设计目标和设计手段， 运用分析、比较的方法进行研究，力求总结出值 得借鉴的经验和教训。 ( 2 )实地调研法实地调查、研究是城市设计常用的研究方法，特别 是结合实际工程的课题， 掌握第一手资料是非常必要的。 本人随同该项目组 的设计人员进行了大量的实地调研和走访， 对该地区的居民、 管理部门和开 发商进行了多次访谈， 这有益于研究工作的开展， 为以后的研究工作提供了 重要参考。 ( 3 )设计跟踪法本论文结合实际项目 进行研究，结合我国国情和地 域的差异， 理论联系实践， 探讨适合长春市站前商业区城市设计对策和实施 管理策略。 哈尔滨工业大学工学硕士学位论文 1 . 5 研究框架和内容 1 . 5 . 1 研究框架 论文框架，如图1 - 1 所示。 0 5e am丁蓄一 it 研究背景 概念界定 研究目的和愈义 研究方法 研究内容和框架 w i3 ;z t不蔽 长春市城市发展背景 长春火车站历史演变及作用 相关案例借鉴 理论及 方 法 借鉴 丝鲤奸石 m wft # t lg m 107 m r 站前商业区发展概况 研究范围及规模 现状主要问题分析 11 f w 丁牙 i ff 5e 设计目标 设计对策 实施曹理策划 长春市站前商业区城市设计问题研究 图1 -1 研究框架 哈尔滨工业大学工学硕七学位论文 1 .5 . 2 研究内容 论文是对 “ 长春市站前商业区城市设计”实际项 目的研究总结， 论文共 分为四个章节。 第一章是绪论部分。 首先介绍论文选题背景， 其次对商业区及其相关概 念进行阐述， 再次对论文研究目的、 意义和方法进行简要说明， 最后提出论 文框架结构及研究内容。 第二章是长春城市发展背景研究及相关理论案例借鉴。 首先对长春城市 发展背景进行研究; 其次提出长春火车站的历史演变过程及其对长春城市发 展过程中的所起到的区域作用; 再次介绍了国内外火车站及周边地区改造的 成功案例， 并提出了对本课题研究的借鉴作用; 最后对相关理论及方法进行 了研究，如城市触媒理论、t o d模式和城市形象理论，并作为借鉴依据， 为下一步的研究奠定了坚实的理论与实践基础。 第三章主要对长春市站前商业区现状主要问题进行分析。 首先介绍长春 市站前商业区发展概况， 并指出站前商业区在城市发展中的地位和作用， 其 次指出本课题研究的范围及规模，最后对站前商业区现状主要问题予以指 出，如交通组织、土地使用、建筑形态及其组合、公共空间、环境景观、 保 护与改造等问题， 第四章提出长春市站前商业区城市设计对策。 首先结合长春市站前商业 区城市设计目 标的提出，为站前商业区空间环境质量的改善提出理论构想; 针对上一章节提出的站前商业区存在的若干主要问题， 主要从城市设计的角 度， 结合相应的理论和实践， 提出相应的解决对策， 如交通组织、 土地使用、 建筑形态及其组合、 公共空间、 环境景观、 保护与改造对策， 并在此基础上， 提出城市设计实施管理策划， 如触媒理论的应用、 导则的运用和弹性控制策 略。 最后对我国城市设计的未来前景进行了展望。 啥尔滨工业大学工学硕十学位论文 第2 章背景研究及相关理论案例借鉴 2 1 长春市城市发展背景研究 2 1 1 城市概况 长春市位于北半球中纬地带，欧亚大陆东岸的中国东北大平原腹地，居 北纬4 3 。0 5 4 5 0 1 5 ；东经1 2 4 。1 8 1 2 7 。0 2 。长春市是吉林省省会，处于吉 林省中北部地区，西北与松原市毗邻，西南与四平市相连，东南与吉林市相 依，东北与黑龙江省接壤，如图2 一l 所示。长春市现辖4 县( 市) 6 区， 榆树市、九台市、德惠市、农安县， 及朝阳区、南关区、宽城区、二道区、 绿园区和双阳区，市域范围设有长春 经济技术开发区、长春高新技术产业 开发区、长春净月潭旅游经济开发 区、长春汽车经济贸易开发区和长春 长江路电脑科技商品经营开发区5 个 开发区。长春市地域辽阔，土地资源 丰富，全境面积2 0 5 7 1 9 8 平方公里， 其中市区面积3 5 8 3 平方公里。 随着城市经济快速增长，城市建 设飞速发展，截止到2 0 0 3 年末，长 量专车要鼍仝鼍7 1 2 万奠苎? 竺 图：一。长春市区域位置图川 农业入口3 1 3 1 万人；市区总人口 一 3 1 0 o 万人，其中非农业人口2 3 9 万人；四县( 市) 总人口4 0 8 2 万人，其 中非农业人口7 8 7 万人。 长春市位于松花江三级支流伊通河谷阶地上，属平原型城市。长春气候 属于中温带大陆性亚湿润季风气候，四季分明，干湿适中，年平均降水量为 5 6 0 毫米，冻结深度1 6 1 8 米，年主导风向为西南风，冬季西北风稍多。 哈尔滨工业大学工学硕士学位论文 2 1 2 建设历程 2 1 2 1 城市建设初期早在旧石器时代晚期，地处我国东北的长春市域就 有人类在活动。古代的肃慎、东胡、扶余、沃沮、高旬丽、契丹、女真、蒙古、 满族与汉族等民族一起生活在这片辽阔的东北边疆。当满族人在东北兴起时， 蒙古族郭尔罗斯部的一个分支就于1 6 3 3 年归附了后金，并且参加了对明朝作战， 因此部落的首领在1 6 3 6 年被清太宗封为札萨克辅国公。长春设治之前，这里一 直是郭尔罗斯前旗札萨克辅国公的封地。 在公元1 6 6 8 1 8 6 1 年，清政府对东北实行“封禁”政策，保护了原始的 自然环境，但阻滞了长春地域的农业开垦，限制了经济发展速度；1 8 0 0 年 前后，由于关内破产农民的涌入，清政府在今长春以南1 7 公里的新立城设 长春厅治，管理农垦事物，肥沃的黑土地进入到迅速开发阶段，农业耕地由 过去的零散分布向集中连片过渡。由于厅址新立城地理位置过于偏南，而且 位于伊通河的河滩上，地势低洼，易受水患，交通不便。1 8 2 5 年，清政府 决定将厅址从新立城沿伊通河北移1 7 公里，迁至伊通河西岸黄土台子上的 宽城子( 今长春市南关一带) ，并修筑了城墙，成为本地农副产品等土特产 品的集散中心，人口已达7 万人。这样，仅用1 0 0 余年的时间，长春市域就 基本完成了以牧业为主的地带向农牧地带的转变。 2 1 2 2 伪新京建设与败落期中日甲午战争后，俄国抓紧向我国东北渗 透，修筑了中东铁路( 南满直线哈尔滨长春段、长春大连) ，并在长春西 北约5 公里的二道沟修筑车站，称宽城子火车站，如上员工居住区等铁路附 属设施，总占地5 平方公里，成为长春市除旧城之外的第二街区。 r 俄战争已俄国失败而告结束，日本获得中东铁路长春至大连段的经营 权，称南满铁路；长春以北路段由俄国经营，仍称中东铁路；宽城子火车站 站划归俄国，成为两条铁路的分界点。以后，日本开始经营南满铁路，日本 人在头道沟和二道沟之间，强行购买了约5 5 平方公里土地，开始建设“南 满火车站”( 今长春市火车站站址) 及其周围的“满铁附属地”，经过不断扩 大，最后总面积达6 7 6 平方公里，日俄两国加紧对东北及长春地区的经济 渗透，倾销工业产品，掠夺大豆、木材等农产品，刺激了长春殖民地经济的 发展。 清政府为了吸引更多的农副产品向长春集聚，也便于更多的工业品向吉 林东部扩散，在长春开辟商铺地，地址选在旧城，与“满铁附属地”连成一 哈尔滨工业大学工学硕士学位论立 个整体，同时，清政 府筹建长吉铁路，随 着铁路通车，在长春 东站周围，又形成一 小片建成区，为长春 市二道区的发展奠 定了基础。铁路和火 车站的修建，对长春 市的经济发展和城 市建设产生了巨大 的影响，在长春地域 范围内，使境内一些 火车站及其所在的 周边区域很快发展 成为小城镇，增强了 长春市的经济吸引 和辐射能力，如图 2 2 所示。 1 9 3 1 年，日本帝 国主义在我国东北 发动了“9 1 8 ”事变， 1 9 3 2 年建立了伪满 洲国傀儡政权，并定 图2 - 2 满铁附属地及长春老城区( 1 9 1 2 年) 3 1 都长春，称长春市为“新京”，并制订了新京都市计划，开始了大规模的城 市建设，城市建成区面积已达8 0 平方公里，人口达8 0 万人，城市由地区商 业、交通和行政中心转化为以政治功能为主的大城市。 1 9 4 2 1 9 4 8 年，由于战争的影响，城市遭到严重的破坏，人口急剧下降。 到解放前夕，长春市工商业几乎全部倒闭，市政设施6 0 遭到破坏。 2 1 2 3 恢复与改造建设期解放后，长春市进行了全面的恢复和改造工 作。1 9 5 1 年长春编制了长春市初步城市轮廓规划，确定城市的东部、北 部和西南部工业区的位置，基本上奠定了长春整体空间格局。1 9 5 3 年在国 家规划小组的指导下，又制定了长春市总体规划。在规划中，明确了长 春的城市性质为机械工业生产和科技文化中心城市。1 9 5 4 年省会由吉林市 哈尔滨工q k 大学工学硕士学位论文 迁至长春市，全省的政治、经济、文教等机构都相继集中于长春，特别是“一 五”期间，第汽车制造厂、长春客车厂、长春机车厂、长春拖拉机厂等项 目的建设，奠定了长春市工业发展的基础。 至1 9 8 0 年，城市建设用地达到9 9 平方公里，城市人口达到1 1 8 5 万人。 城市以人民广场为中心，形成了以柴油机、拖拉机为主的东部工业区：以机 车、客车为主的铁北工业区；以汽车制造和纺织为主的西南工业区。长春市 成为吉林省的政治、经济和文化中心。 2 1 2 4 城市快速建设期 改革丌放以后，长春的城市建设快速发展，中心 城区先后设立了经济技术开发区、高新技术产业开发区和净月浮旅游经济开 发区。1 9 9 6 年编制的长春市城市总体规划1 9 9 9 年经国务院批复，实施 8 年来三个开发区的迅速发展，并推动城市空间扩张，1 9 7 9 年一1 9 9 5 年长 春市城市建设用地平均增长量为3 2 4 平方公甩，年均增长率为2 7 。1 9 9 6 年一2 0 0 3 年长春市城市建设用地平均增长量为1 2 0 平方公里，年均增长率 为6 ，6 。到2 0 0 3 年，中心城区城市建设用地达到2 3 8 9 平方公里。 2 1 3 国民经济和社会发展概况 2 0 0 3 年，长春市国民经济持续快速增长，综合实力明显增强。长春市 全年实现地方生产总值1 3 3 8 亿元，按可比价格计算，比上年增加1 4 2 。 其中，第一产业增加值1 5 7 3 亿元，比上年增加6 o ；第二产业增加值6 3 0 3 亿元，比上年增加1 7 2 ；第三产业增加值5 5 0 4 亿元，比上年增加1 3 5 。 三个产业比重分别为1 1 ，8 、4 7 1 和4 1 1 。人均地方生产总值达到1 8 7 0 4 元( 按户籍年平均人口数计算) ，比上年增加1 3 2 。 长春市各项社会事业全面发展，城乡人民生活质量进一步提高，总体达 到小康水平。城乡居民人均可支配收入和农民人均纯收入分别达到7 9 0 5 元 和3 4 1 l 元。 2 2 长春火车站历史演变和地区作用 2 2 1 长春火车站历史演变 我国改革开放以后，许多城市掀起了大型火车站及周边地区的改造和更 新高潮，长春火车站同样也经历了多次更新改造过程。 哈尔 滨工业大学工学硕士学位论文 迁至长春市， 全省的政治、 经济、 文教等机构都相继集中于长春， 特别是“ 一 五” 期间，第一汽车制造厂、长春客车厂、长春机车厂、长春拖拉机厂等项 目的建设，奠定了长春市工业发展的基础。 至 1 9 8 0 年， 城市建设用地达到9 9 平方公里， 城市人口达到 1 1 8 . 5 万人。 城市以人民广场为中心， 形成了以柴油机、 拖拉机为主的东部工业区:以机 车、客车为主的铁北工业区;以汽车制造和纺织为主的西南工业区。 长春市 成为吉林省的政治、经济和文化中心。 2 . 1 . 2 . 4 城市快速建设期改革开放以后，长春的城市建设快速发展，中心 城区先后设立了经济技术开发区、 高新技术产业开发区和净月潭旅游经济开 发区。1 9 9 6 年编制的 长春市城市总体规划1 9 9 9 年经国务院批复，实施 8年来三个开发区的迅速发展，并推动城市空间扩张，1 9 7 9年一1 9 9 5年长 春市城市建设用地平均增长量为3 . 2 4 平方公里，年均增长率为2 . 7 %. 1 9 9 6 年一2 0 0 3 年长春市城市建设用地平均增长量为 1 2 . 0 平方公里，年均增长率 为6 . 6 %。到2 0 0 3 年，中心城区城市建设用地达到2 3 8 . 9 平方公里。 2 . 1 . 3 国民经济和社会发展概况 2 0 0 3年，长春市国民经济持续快速增长，综合实力明显增强。长春市 全年实现地方生产总值 1 3 3 8 亿元，按可比价格计算，比上年增加 1 4 . 2 %. 其中， 第一产业增加值 1 5 7 . 3 亿元， 比上年增加 6 . 0 %; 第二产业增加值6 3 0 . 3 亿元，比上年增加 1 7 .2 %; 第三产业增加值 5 5 0 .4 亿元，比上年增加 1 3 . 5 %. 三个产业比重分别为1 1 . 8 %. 4 7 . 1 % 和4 1 . 1 %。 人均地方生产总值达到1 8 7 0 4 元 ( 按户籍年平均人口数计算) ，比上年增加 1 3 . 2 %. 长春市各项社会事业全面发展， 城乡人民生活质量进一步提高， 总体达 到小康水平。城乡居民人均可支配收入和农民人均纯收入分别达到7 9 0 5 元 和 3 4 1 1 元。 2 . 2 长春火车站历史演变和地区作用 2 . 2 . 1 长春火车站历史演变 我国改革开放以后， 许多城市掀起了大型火车站及周边地区的改造和更 新高潮，长春火车站同样也经历了多次更新改造过程。 哈尔滨工q k 大学工学硕士学位论文 迁至长春市，全省的政治、经济、文教等机构都相继集中于长春，特别是“一 五”期间，第汽车制造厂、长春客车厂、长春机车厂、长春拖拉机厂等项 目的建设，奠定了长春市工业发展的基础。 至1 9 8 0 年，城市建设用地达到9 9 平方公里，城市人口达到1 1 8 5 万人。 城市以人民广场为中心，形成了以柴油机、拖拉机为主的东部工业区：以机 车、客车为主的铁北工业区；以汽车制造和纺织为主的西南工业区。长春市 成为吉林省的政治、经济和文化中心。 2 1 2 4 城市快速建设期 改革丌放以后，长春的城市建设快速发展，中心 城区先后设立了经济技术开发区、高新技术产业开发区和净月浮旅游经济开 发区。1 9 9 6 年编制的长春市城市总体规划1 9 9 9 年经国务院批复，实施 8 年来三个开发区的迅速发展，并推动城市空间扩张，1 9 7 9 年一1 9 9 5 年长 春市城市建设用地平均增长量为3 2 4 平方公甩，年均增长率为2 7 。1 9 9 6 年一2 0 0 3 年长春市城市建设用地平均增长量为1 2 0 平方公里，年均增长率 为6 ，6 。到2 0 0 3 年，中心城区城市建设用地达到2 3 8 9 平方公里。 2 1 3 国民经济和社会发展概况 2 0 0 3 年，长春市国民经济持续快速增长，综合实力明显增强。长春市 全年实现地方生产总值1 3 3 8 亿元，按可比价格计算，比上年增加1 4 2 。 其中，第一产业增加值1 5 7 3 亿元，比上年增加6 o ；第二产业增加值6 3