（区域经济学专业论文）发展现代区域物流与振兴东北经济研究.pdf

摘要 本文运用区域经济理论和现代物流理论论述区域经济与现代物流问的相互关系，分 析了现代物流业的突出特征以及物流对区域经济发展的促进作用，着力分析了东北老工 业基地发展现代物流的有利形势。 并得出：经济的全球化、区域经济一体化、区域中的企业对利润和核心竞争能力的 追求、以及我国经济发展的现实促进了现代物流的发展，对我国区域经济与物流的协调 发展具有一定的指导意义；同时，现代物流的发展也改交着区域经济的增长方式、促进 新的产业形态的形成、优化区域产业结构和资源的合理配置。 振兴东北老工业基地是继东部大发展、西部大开发之后做出的又一重大战略决策。 现代物流业在经济发达国家已成为重要的新兴产业之一。所以物流产业化已成为调整产 业结构、合理优化配置资源的一种有效手段。东北三省是中国的老工业基地，在全国占 有重要的地位，经过几十年的努力，东北三省现已基本具备发展现代物流，加快东北老工 业基地改造步伐的条件。 落实党中央、国务院振兴东北老工业基地战略决策。需要各方面的配合，物流业必不 可少。为此，发展现代化物流业在东北老工业基地振兴中具有重要作用。以东北老工业 基地的经济发展与资源优势、地缘优势及东北经济区物流业为基础条件。针对东北老工 业基地的经济特点和物流发展现状，借鉴美国、日本等发达国家在发展现代物流方面的 一些先进理念和管理方法，提出了发展现代物流振兴东北经济的几点对策建议。 目前，东北老工业基地正面临着腾飞的极好机遇，更好地发展现代物流业为振兴 东北老工业基地服务，对东北乃至全国的经济发展至关重要。 关键词：现代物流；区域经济；振兴东北老工业基地；对策建议 a b s t r a c t m s p a p e ru s et h et h e o r yo fr e g i o ne c o n o m ya n dm o d e ml o g i s t i c st od e s c r i b e st h e r e l a t i o n s h i pb e t w e e nt h e m ，a n da n a l y z et h ep r o m i n e n tc h a r a c t e r i s t i c so fm o d e r nl o g i s t i c s a n dt h ep r o m o t i o ne f f e c tt ot h ee c o n o m i c a l d e v e l o p m e n t ，e m p h a t i c a l l ya n a l y z e t h e a d v a n t a g ed e s t i t u t i o nt od e v e l o pm o d e r nl o g i s t i c si nr e v i t a l i z a t i o no ft h eo l di n d u s t r i a l b a s ei nn o n h e a s tc h i n a d e v e l o p m e n to f g l o b a l i z e de c o n o m y 、r e g i o ne c o n o m i ci n t e g r a t i o n 、r e g i o ne n t e r p r i s e p u r s u ep r o f i ta n dc o i lc o m p e t i t i v ea b i l i t ya n do r rc o u n t r ye c o n o m yd e v e l o p m e n tr e a l i t y p r o m o t et h ed e v e l o p m e n to fm o d e ml o g i s t i e s ，a n dt h e r ea r ei n s t r u c t i o ns i g n i f i c a n c et ot h e c o o r d i n a t ed e v e l o p m e n tb e t w e e nr e g i o ne c o n o m ya n dl o g i s t i c s 、l o g i s t i c s ；a tt h es a m et i m e t h ed e v e l o p m e n to fm o d e ml o g i s t i c si sc h a n g i n gt h eg r o w t hw a yo fr e g i o ne c o n o m y 、 p r o m o t i n gn e wi n d u s t r i a ls h a p ef o r m a t i o n 、o p t i m i z a t i o nr e g i o ni n d u s t r i a ls t r u c t u r ea n d m a k i n gt h ei l s o u r c ed i s t r i b u t i o ni sm o r er e a s o n a b l e r e v i t a l i z a t i o no ft h e0 l di n d u s t r i a lb a s ei nn o r m e a s tc h i n ai sm o s ti m p o r t a n t s t r a t e g i cd e c i s i o na f t e rg r e a te a s t e r nd e v e l o p m e n ta n dg r e a tw e s t e r nd e v e l o p m e n t m o d e ml o g i s t i c si sa l r e a d yb e c o m eav e r yi m p o r t a n te m e r g i n gi n d u s t r yi nt h ee c o n o m i c a l d e v e l o p e dc o u n t r y s oi n d u s t r i a ll o g i s t i c sh a sb e c o m ea l le f f e c t i v em e t h o dt oa d j u s t i n d u s t r ys t r u c t u r ea n do p t i m i z er e s o u r c e sd i s t r i b u t i o n n o r t b e a s t e mi sa l lo l di n d u s t r i a lb a s e i nc h i n 4p l a yav e r yi m p o r t a n tr o l ei nt h ew h o l ec o u n t r y d u r i n gs e v e r a ld o z e n sy e a r s ， n o r c h e a s 杞n lh a sb e c o m eb a s i c a l l yh a st h ea b i l i t yt od e v e l o pm o d e ml o g i s t i c sa n dt h e c o n d i t i o nt os p e e d su pt r a n s f o r m a t i o ns t e po f t h eo l di n d u s t r i a lb a s ei nn o r t h e a s t i m p l e m e n tt h es t r a t e g i cd e c i s i o no fc e n t r a lp a r t yc o m m i t t e ea n ds t a t ec o u n c i lt o r e v i t a l i z a t i o no f t h eo l di n d u s t r i a lb a s ei nn o r t h e a s t ；i tn e e d sc o o r d i n a t i o nf r o ma l ia s p g g l l o g i s t i c si se s s e n t i a l f o rt h a t ，d e v e l o p i n gm o d e m1 0 9 i s t i e si sv e r yi m p o r t a n ti no l d i n d u s t r i a lb a s ei nn o r t h e a s t o nt h ec o n d i t i o no ft h ee c o n o m yd e v e l o p m e n t 、r e s o u r c e s s u p e r i o r i t y 、g e o g r a p h ys u p e r i o r i t yi no l di n d u s t r i a lb a s ei nn o r t h e a s ta n dt h el o g i s t i c s i n d u s t r yi nn o r t h e a s te c o n o m i cz o n e ，i nv i e wo fe c o n o m i c a lc h a r a c t e r i s t i ci n0 l di n d u s t r i a l b a s ei nn o r t h e a s ta n dt h ed e v e l o p m e n tp r e s e n ts i t u a t i o no ft h el o g i s t i c s , t a k i n gt h e a d v a n c e di d e aa n dm a n a g e m e n to ft h ed e v e l o p e dc o u n t r ys u c ha su s aa n dj a p a n b a s e d o nt h e s e ，i tp u t sf o r w a r dt h ec o r r e s p o n d i n gc o u n t e r m e a s u r e sf o rl o g i s t i c sd e v e l o p m e n ti n o l di n d u s t r i a lb a s ei nn o r t h e a s t n o w a d a y s o l di n d u s t r i a lb a s ei nn o r t h e a s ti sf a c i n gi m p o r t a n tc h a n c e s s ot h e d e v e l o p m e n to f m o d e m1 0 9 i s t i c si sv e r yi m p o r t a n tt ot h en o r t h e a s t , e v e n t h ew h o l ec o u n t r y k e yw o r d s ：m o d e ml o g i s t i c s ：r e g i o ne c o n o m y ；r e v i t a l i z a t i o no ft h eo l di n d u s t r i a l b a s ei nn o r t h e a s tc h i n a ：c o u n t e r m e a s u r e 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研 究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他 人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得东北师范大学或其他教育机构 的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均 已在论文中作了明确的说明并表示谢意。 学位论文作者签名： 日期：奠仁 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解东北师范大学有关保留、使用学位论文的规定，即： 东北师范大学有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论文的复印件和磁盘， 允许论文被查阅和借阅。本人授权东北师范大学可以将学位论文的全部或部分内 容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或其它复制手段保存、汇编学 位论文。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权书) 学位论文作者签名： 日期： 学位论文作者毕业后去向： 指导教师签名： 日期： 1 3 0 0 1 2 引言 随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，现代物流业作为现代经济的重要 组成部分和工业化迸程中最为经济合理的综合服务模式，正在全球范围内得以迅速发 展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展水平成为衡 量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。 特别是近几年来，物流的系统、集约作用，又展现了它降低环境污染、促进可持续发展 的重要价值，受到了全球的广泛的关注。1 9 9 7 年爆发的东南亚金融危机，以新加坡、香 港为代表的将物流作为支柱产业的国家和地区表现了很强的抗御危机能力，这使人们对 物流在国民经济中的重要作用又有了进一步、深刻的认识和重视。随着我国市场经济的 建立和发展，我国政府有关部门和广大企业越来越深刻地认识到现代物流业对经济发展 的促进作用，近年来，全国各地兴起了发展现代物流业的热潮。如何认识现代物流业在 国民经济或区域经济中的地位和作用，是发展现代物流业的首要问题，它将直接影响人 们对现代物流业的重视和投入程度，也将关系到现代物流业发展的贡献水平。 我国是在2 0 世纪8 0 年代才接触“物流”这个概念的，有人把物流理解为“物的流 动”或“使物流动的方式”，可以这样理解。但是，“物流”是“物的流通”的缩略语， 是从英语p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n 翻译过来的，物流是流通这一经济、经营功能的物理性侧 面。它的产生和发展是经济发展到一定阶段、社会分工不断深化的产物。传统上的物流 活动分散在不同的经济部门、不同的企业以及企业组织内部不同的职能部门之中。随着 市场经济的不断发展、技术水平的不断提高以及企业内部管理的日益完善，生产和销售 领域以外的运输、储存、配送等物流环节中蕴藏着巨大潜力。西方发达国家的企业为了 追求利润的最大化，开始寻求成本优势和差价优势，对物流各环节的功能进行扩充和整 合，使其实现总成本最小化。他们首先将企业内部物流资源整合和一体化，形成了以企 业为核心的物流系统，物流管理也随之成为企业内一个独立部门和职能领域。之后，物 流资源整合和一体化不再仅仅局限在企业层面上，而是转移到相互联系、分工协作的整 个产业链条上，形成了以供应链管理为核心的、社会化的物流系统。物流活动逐步从生 产、交易和消费过程中分化出来，成为一种专业化的、由独立的经济组织承担的新型经 济活动在此基础上，发达国家经济中出现了为工商企业和消费者提供专业化物流服务 的企业，即“第三方物流”企业。各种专业化物流企业的大量涌现及表现出来的快速发 展趋势表明，专业化物流服务作为一个新的专业化分工领域，已经发展成为一个新兴产 业部门和国民经济的一个重要组成部分。 由上述可知，物流概念被引入产业界后，其内涵一直伴随着市场经济的发展而不断 扩充。短短几十年间，物流由最初概念的形成、发展和不断完善，在全球迅速成长为具 有无限潜力和发展空间的新型服务产业，并已进入现代物流的发展阶段。 国外物流业的发展状况： 美国经济高度发达，也是世界上最早发展物流业的国家之一，物流业务数量巨大， 活动频繁，其特征是：物流服务的外部化，现代化的物流技术，重视人才的培荠和使用。 作为世界第二大经济强国的日本，自1 9 5 6 年从美国全面引进现代物流管理理念后，大 力进行本国物流现代化建设，无论是在物流的发展速度、政府对物流的重视程度、企业 对物流的管理上，还是在物流基础设旎、现代化物流发展水平等方面，都不哑于欧美， 居于世界领先水平。日本向来十分重视物流产业的现代化建设，把物流业作为本国经济 发展的命脉。其特征是：各项物流基础设施完善，物流社会化程度高，生产物流管理水 平高，确立海运立国战略。欧洲是引进物流概念较早的国家和地区之一，也是将现代技 术用于物流管理的先锋。欧洲和美国、日本一样，在物流产业发展方面也走在世界前列。 欧洲的物流产业发展与美国和日本相比，呈现出不同的特点。特别是近几年来，由于科 技进步，尤其是i t 技术的发展及相关产业的合并、结盟，促进了欧洲物流产业的快速 发展。其主要特征是：合同物流规模较大，实行地区整合，建立地区配送中心。 进入2 1 世纪以来，随着经济全球化的深入，科学技术的迅猛发展，现代物流业对经 济的促进作用愈发受到重视。 现代物流业具有很强的产业关联度和带动效应，几乎涵盖了一产、二产、三产的所 有领域和部门，无论在广度还是深度都具有很好的发展前景，是国民经济的综合性和支 柱性产业之一，对区域经济发展具有重要的促进作用。 区域经济是一种聚集经济，是人流、商流、资本流等各种生产要素聚集在一起的规 模化生产。区域发展理论认为，一个区域只要具备有利于经济发展的某种优势，就可能 在利益原则的驱动下，把相关企业和生产力要素吸纳过来。形成产业布局上的相对集中 和聚集，从而促进该地区经济的发展。现代物流对促进区域经济的发展具有重要的战略 意义。 发展现代物流业，有利于促进生产力发展，优化生产力布局和资源配置，促进经济 结构调整。各地区应依托资源优势从事生产和经营，形成区域间合理分工和协作，推动 区域经济发展战略的实施。而地区分工造成的生产区域化与消费全球化矛盾则通过现代 物流业得以解决。这样，不仅使各地区和企业避免不合理的重复建设以及由此造成的盲 目竞争，也能使各地区的资源优势得到充分利用，取得较好的经济效益。 发展现代物流业，将推动第三产业发展，提高第三产业在国民经济中的比重及地位。 而且，发展现代物流业可以带动相关的批发零售业、餐饮业、房地产业、信息业的发展。 这样既增加了第三产业的绝对数量，还提高了第三产业中高附加值行业的比重，从而优 化区域产业结构，繁荣区域经济。 发展现代物流业，也是创造再就业的有效途径。随着现代物流业的发展，劳动就业 将出现新的格局。 发展现代物流业也是改善投资环境，扩大招商引资的重要措旌。目前，经济发达国 家，特别是美国、日本、欧洲、新加坡等国的投资者在选择投资区域时，把综合物流发 展状况作为一个十分重要的考察条件，来判断项目投资的效益。 2 发展现代物流产业，能够起到完善结构，提高国民经济总体质量和抗御危机的作用。 1 9 9 7 年开始爆发的东南亚金融危机，以新加坡、香港为代表的将物流作为支柱产业的国 家和地区表现了很强的抗御危机能力，这使人们对物流在国民经济中的重要地位又有了 进一步、深刻的认识和重视。可以看出，发展现代物流业应作为适应全球经济一体化， 实现经济增长方式根本性转变，优化生产力布局，改善产业结构，提高国民经济综合素 质和企业经济效益，增强经济竞争力，促进生产力发展的一项战略性举措。 从世界范围看，物流对经济发展的巨大贡献，己被许多国家的实践所证实。 现代物流业发展，有利于基础设施的进一步发展和完善。公路、铁路、港口、航空 等基础设施是现代物流业发展的重要条件，而物流业的发展又将推动这些基础设施的建 设和功能的发挥。现代物流业的发展将直接产生显著的经济效益。 现代物流业的发展可以降低企业的运行成本，提高区域物流资源配置效率，增强市 场反应能力，强化企业市场核心竞争力。市场化的运行机制，各种物流功能和物流企业 的重新整合。使现代物流成为由众多节点和线路组成的多层、稳定和紧密的网络。成员 之间的紧密联系和信任度的提高，减少了交易费用，由此提高了企业和整个网络的效益。 现代物流业的发展使企业对市场变化的反应能力加强，有助于提高区域经济核心竞 争力。现代物流的信息化使企业和消费者之间的距离拉近，二者之间的直接交流，使企 业能随时根据消费者的要求生产产品，及时满足消费者多样化和个性化的需求。 现代物流业的发展使企业可以构建自己独特的供应、生产和营销模式，有更多的资 金和精力投入到技术创新和管理创新中，培育自己独特的企业文化，培育自己的核心竞 争力。现代物流业的发展可以形成新的产业形态，调整优化区域产业结构，促进区域产 业的发展。 2 0 0 5 年，区域经济发展问题已经上升到国家经济发展的战略层次。中共十六届五中 全会明确提出了在未来的五年中，我国将以促进区域协调发展为核心战略，逐步形成合 理的区域发展格局、健全区域协调互动机制和促迸城镇化健康发展。中央提出的区域经 济发展新战略，首次将东、中、西部和东北地区作为一个整体，完整地阐述了四大区域 的战略布局，四大区域不仅仅是过去意义上的概念的明确，而是根据各自的条件和潜力 提出了定位要求。东北地区被誉为新中国的“工业摇篮”，建国之初，重点建设的钢铁、 能源、化工、重型机械、汽车、军工等1 5 0 个重工业项目中，三分之一都在东北地区， 由此奠定了中国工业化的初步基础。东北地区要在改革开放中实现振兴，发展现代物流 业是重要一环。东北物流发展空间巨大，从东北的经济总量、产业构成等因素分析，东 北物流领域有相当大的空问。对于东北地区物流发展，应该避免大量的低水平的重复建 设，目前在物流建设上是各自为政，这样会导致东北经济在增长中出现不必要的内耗。 会阻碍东北经济的发展。作为东北应该根据各地区优势对物流资源进行整合，从而在东 北地区建立一个完整的物流体系。 第一章现代区域物流理论框架 一、现代物流的含义和基本特征 ( 一) 现代物流的含义 传统物漉是指物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储 存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。包括六 个部分，即运输、保管、装卸、包装、流通加工和信息管理。进入2 0 世纪7 0 年代后， 社会分工更加细密，特别是物流速度的加快，它要求由现代物流来代替传统物流。现代 物流不仅考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材 料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、 综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标， 把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看 作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有 了进一步的含义。在当今的电子商务时代，全球物流产业有了新的发展趋势。现代物流 服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求。现代物流业以 信息网络技术为支撑，科技含量高，使产业结构重新洗牌，增加就业人口，人力资源优 势得到充分发挥。 ( - - ) 现代物流的基本特征 与传统的物流相比，现代物流有以下几方面特征； 1 物流功能集成化 现代物流与传统物流的主要功能并无明显差别，仍承担着商品和物质在空间上移动 的主要功能。与传统物流业相比，现代物流将物流与供应链的其他环节和功能进行重新 组合集成，包括：物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流功能的集成、 物流环节与制造环节的集成等。物流服务提供者对上游、下游的物流、配送需求的反应 速度越来越快，前置时间越来越短，配送间隔越来越短，配送速度越来越快，商品周转 次数越来越多。 2 物流管理手段现代化 生产、流通、销售规模越大、范围越广，侵传统的物流管理手段越难以适应新的需 求，现代科学技术的发展，计算机、通讯、机电一体化、语音识别等技术的普遍应用使 物流在技术、设备、管理上实现现代化成为可能。特别是网络信息技术的应用，使现代 物流过程的可见性和可测性明显增强，从而可以加强供应商、物流商、零售商在组织物 流过程中的协调配合以及对物流过程的控制。 3 物流组织网络化 传统的物流组织之间是点与点的关系，或是线与线之间的平行关系，难以保证客户 的及时需要。为了保证对产品促销提供快速、全方位的物流支持，现代物流需要有完善、 4 健全的物流网络体系。现代物流对传统物流组织的重新整和，构成为一个互动的多层次 的网络，可以保证整个物流网络有最优的库存水平及库存分布，运输与配送快速、灵活， 既能铺开又能收拢。 4 物流经营市场化 现代物流的管理实行事业部制，具体经营采用市场机制，无论是企业自己组织物流， 还是委托社会化物流企业承担物流任务，都以“服务一成本”的最佳配合为总目标，谁 能提供最佳的。服务一成本”组合，就找谁服务。物流社会化、专业化、系列化已经成 为主流。 相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的 主要特点：一是企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求己初露端 倪，这说明我国物流活动的发展水平还比较低，加强企业内部物流管理仍然是全社会物 流活动的重点；二是专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。走 出以企业自我服务为主的物流活动模式，发展第三方物流，己是中国物流业发展当务之 急。 改革开放以来，中国经济与世界经济越来越紧密地融合在一起。据统计，到1 9 9 9 年8 月底，中国累计批准设立外商投资企业3 3 5 万家，世界5 0 0 强企业已有3 0 0 多家 进入中国市场。外资企业的进入，一方面带来了现代物流的观念和先进的运作方式，另 一方面，也迫切希望中国能有方便，及时、低成本、高效率的现代物流系统作为其跨国 生产和营销的服务保障。过去主要依靠减免税收等优惠政策吸引外资的做法，已不能完 全适应境外投资者的需求，尤其是我国加入世贸组织后，中国经济与世界经济的联系将 更加密切，外资企业会更多地进入中国市场，中国企业及其产品也会更多地走向国际市 场，面对这一必然趋势，同样需要发展我国的现代物流业。 二、现代物流和区域经济的关系 ( 一) 经济发展带动现代物流业的发展 1 经济全球化促进现代物流的发展 随着经济全球化进程的加快，导致全球范围内不同国家和地区进行着不同内容的经 济结构调整。企业间全球范围的重新组合，使工业企业、商业企业和流通企业间的融合 与联盟日趋频繁，产生许多新的管理制度的创新，供应链管理就是通过对相关企业间的 资金流、物流、信息流的管理，在相关企业问建立战略性合作伙伴关系，提高整个链条 上相关企业的竞争力，这直接导致专门为供应链中相关企业提供物流服务的企业组织的 出现，从而促进物流业的发展。同时，各种资源在全球范围内进行重新组合与配置，使 得现代物流作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模 式，正在全球范围内得以迅速发展。区域经济是一种聚集经济，是人流、商流、资本流 等各种生产要素聚集在一起的规模化生产，以生产的批量化和连续性为特征。但是，聚 集不是目的，要素的聚集是为了商品的扩散，如果没有发达的商业贸易做保障，生产的 大量产品就会堆积在狭小的空间里，商品的价值和使用价值都难以实现，区域经济的基 s 本运转就会中断。因此，在区域经济的发展进程中，合理的物流系统起着基础性的作用。 2 区域经济体化促进现代物流的发展 一般来说，区域中心城市是商品集散和加工的中心，第一、第二产业的发展优势明 显，而且物流设施和基础设施齐全，流通人力资本高，消费集中而且需求量大，交通与 信息发达，人才众多，城市与周围地区存在不对称性，这种非对称结构中城市扮演着“中 心地”与“增长极”的作用，以其为核心枢纽将其他地域“极化”成一个商品流通整体， 所以区域经济一体化促进现代物流的发展。 根据区域经济理论，一个区域只要 具备某种有利于经济发展的有利条件，这个区域与其他区域的差异就会形成一种优势， 产生一种引力，有可能把相关企业和生产力要素吸纳过来，在利益原则的驱动下形成产 业布局上的相对集中和聚集，从而促进地区经济的发展。同时，根据区域经济产业结构 协调理论，在整个产业结构中，产业结构的基本演进方向是：由第一产业占优势比重逐 级向第二产业、第三产业占优势比重演进；由劳动密集型产业占优势比藿逐级向资本密 集型、知识密集型产业占优势比重演进；由制造初级产品的产业占优势比重逐级向制造 中间产品、最终产品的产业占优势比蘑演进。以城市为中心的物流中心正是适应区域经 济理论和产业结构协调理论的要求的。 3 企业追求利润和核心竞争能力促进了现代物流发展 随着企业对战略管理的重视，企业通过增强核心竞争能力取得市场竞争的优势己为 管理者所认同，由于企业更多的是注重发挥其核心业务，即他们擅长的、具有差别化优 势的业务，其他业务通过从企业外部采购，即“资源外购”获得，作为生产型企业非核 心竞争能力的物流部门开始与企业本身相脱离，成为独立发展的现代物流企业。在经济 全球化的今天，越来越多的跨国公司已经形成了在全球范围内进行采购、在本土进行研 制和生产、然后再到全球范围销售这样一种运作模式，这一“购”一“销”模式都离不 开现代物流业。 改革开放以来，中国经济与世界经济越来越紧密地融合在一起。据统计，到1 9 9 9 年8 月底，中国累计批准设立外商投资企业3 3 5 万家，世界5 0 0 强企业已有3 0 0 多家 进入中国市场。外资企业的进入，一方面带来了现代物流的观念和先进的运作方式，另 一方面，也迫切希望中国能有方便、及时、低成本、高效率的现代物流系统作为其跨国 生产和营销的服务保障。过去主要依靠减免税收等优惠政策吸引外资的做法，已不能完 全适应境外投资者的需求，尤其是我国加入世贸组织后，中国经济与世界经济的联系将 更加密切，外资企业会更多地进入中国市场，中国企业及其产品也会更多地走向国际市 场，面对这一必然趋势。同样需要发展我国的现代物流业。 我国企业长期以来“重生产、轻物流”，对生产领域内的各个环节和企业内部管理 比较重视，也有一定的基础。但对生产领域以外的采购、运输、仓储，代理、包装、加 工、配送等环节顾及甚少，加上历史形成的条块分割体制，“大而全”、“小而全”、“自 成体系”等传统观念，在“采购黑洞”、“物流陷阱”中造成的损失和浪费难以计算，使 得我国企业物流费用平均占商品价格的4 0 ，物流过程占用的时间几乎占整个生产过程 6 的9 0 ，而美国的物流费用平均只占货价的1 0 至2 0 ，最高为3 2 ，巨大的反差从 另一个侧面说明，我国要增强在世界经济中的竞争力，必须加强物流管理，发展现代物 流业。 4 我国经济发展的现实促进现代物流业的发展 我国是一个大国，国土面积达9 6 0 万平方公里。在这样广阔的国土上资源的分布又 很不均衡，多数自然资源分布在东北、西北、西南以及北方地区，而人口多集中在中部 和沿海自然环境和交通条件较好的地区，历史上就形成了原材料采掘、粗加工等基础工 业远离加工工业的产业布局，物流在时间和空间上的跨度极大，“北煤南运”南粮北调” 等就是其中典型的例子，导致我国物流费用较高，据统计我国物流费用占g d p 的比重高 达2 0 左右，而美国和日本只有1 0 和1 4 ，因此，大力发展现代物流业是我国区域 经济协调均衡发展的客观需要。 加入w t o ，开放分销服务业，对我国服务贸易业提出了严峻挑战的同时创造了相应 的机遇，促使国内不同部门、不同区域和不同所有制的企业进一步消除存在于他们之间 的壁垒，加快分销体制改革和结构调整的步伐。适应这一改革与调整的现代物流业必然 成为现代分销网络建设中的重点之一；同时，为生产领域的开放所带动，适应现代生产 需要的现代物流业也必然迅速发展。因此，扩大开放为我国现代物流业的发展创造了机 遇。 ( 二) 现代物流促进社会经济的发展 区域经济是一种聚集经济，是人流、商流、资本流等各种生产要素聚集在一起的 规模化生产，以生产的批量化和连续性为特征。但是，聚集不是目的，要素的聚集是为 了商品的扩散，如果没有发达的商业贸易做保障，生产的大量产品就会堆积在狭小的空 间里，商品的价值和使用价值都难以实现，区域经济的基本运转就会中断。因此，在区 域经济的发展进程中，合理的物流系统起着基础性的作用。 1 低运行成本，改变区域经济增长方式。 世界银行在其2 0 0 0 年研究报告中国：服务业发展和中国经济竞争力中说明， 在中国有4 个服务性行业对于提高生产力和推动中国经济增长具有重要意义，它们是物 流服务、商业服务、电子商务和电信。其中，物流服务占1 9 9 7 年服务业产出的4 2 4 ， 比重最大。从市场运行成本的角度分析，物流业的突出作为是其对普遍降低社会交易成 本所作的贡献。 物流业之所以能够显著降低交易成本，主要是因为，现代物流业的主体是由诸多节 点和线路组成的网络体系。以点状松散存在的要素组成物流网络后，原来点和点、要素 和要素之间偶然的、随机的关系随之变成网络成员之间的稳定的、紧密的联系。一个结 构稳定、高效运作的物流网络，不仅可以减少组成要素之间的磨损和交易成本，减少用 户使用网络资源和要素的成本，还可以放大各要素的功能，提高要素和整个网络的收益。 现代物流业对普遍降低交易成本所作的贡献可以从对交易过程和交易主体行为的 考察中得到进一步的证实。一方面，从交易的全过程看，现代物流业的发展，有助于物 流合作伙伴之间在交易过程中减少相关交易费用。由于物流合作伙伴之间经常沟通与合 作，可使搜寻交易对象信息方面的费用大为降低；提供个性化物流服务建立起来的相互 信任和承诺，可以减少各种履约风险；即便在服务过程中产生冲突，也会因为合同时效 的长期性而可通过协商加以解决，从而避免仲裁、法律诉讼等行为所产生的费用。另一 方面，从交易主体行为看，现代物流业的发展将促使伙伴之间的“组织学习”，从而提 高双方对不确定性环境的认知能力，减少因交易主体的“有限理性”而产生的交易费用： 物流联盟企业之间的长期合作将在很大程度上抑制交易双方之间的机会主义行为，这使 得交易双方机会主义交易费用有望控制在最低限度。 2 形成新的产业形态，优化区域产业结构。 根据产业结构发展演进规律，区域产业结构的发展方向是合理化和高度化。产业 结构合理化是以第三产业的发展水平来衡量的。产业结构高度化是一次产业向二、三次 产业升级演进，由劳动密集型向资本、技术密集型产业演进。 现代物流的实现方法之一就是通过培育并集中物流企业，使其发挥整体优势和规模 效益，促使区域物流业形成并向专业化、合理化的方向发展。现代物流产业的本质是第 三产业，是现代经济分工和专业化高度发展的产物。物流产业的发展将对第三产业的发 展起到积极的促进作用。发达国家的实践还表明，现代物流业的发展，推动、促进了当 地的经济发展，既解决了当地的就业问题，又增加了税收，促进了其他行业的发展。此 外，现代物流业将迸一步带来商流、资金流、信息流、技术流的集聚，以及交通运输业、 商贸业、金融业、信息业和旅游等多种产业的发展，这些产业都是第三产业发展的新的 增长点，是第三产业重要的组成部分。 现代物流还有利于对分散的物流进行集中处理，量的集约必然要求利用现代化的物 流设施、先进的信息网络进行协调和管理。相对于分散经营、功能单一、技术原始的储 运业务，现代物流属于技术密集型和高附加值的高科技产业，具有资产结构高度化、技 术结构高度化、劳动力高度化等特征。从这个角度来说，建立现代物流有利于区域产业 结构向高度化方向发展。 3 促进以城市为中心的区域市场形成和发展。 一般来说，城市是商品集散和加工的中心，而且物流设施和基础建设齐全，流通人 力资本高，消费集中而且需求量大，交通与信息发达，城市与周围地区存在不对称性， 在这种非对称结构中城市扮演着“中心地”或“增长极”的作用，以其为核心枢纽将其 他地域“极化”成一个商品流通整体，所以在此意义上讲，现代物流所辐射的经济区域 属于法国经济学家布德维尔提出的“极化区域”。现代物流对于以城市为中心的区域市 场的形成和发展的促进作用表现为：促进以城市为中心的区域经济形成，促进以城市为 中心的区域经济结构的合理布局和协调发展，有利于以城市为中心的经济区吸引外资， 有利于以城市为中心的网络化的大区域市场体系的建立，有利于解决城市的交通问题， 有利于城市的整体规划，有利于减小物流对城市环境的种种不利影响。 8 第二章东北老工业基地现代物流业的发展现状和存在问题 振兴东北老工业基地，是继东部大发展、西部大开发之后做出的又一重大战略决策。 把发展现代物流业作为振兴东北老工业基地系统工程中的重要一环，在某种意义上讲， 决定着改造与振兴东北老工业基地的成败。东北三省是中国的老工业基地，在全国占有 重要的地位。经过几十年的努力，东北三省现己基本具备发展现代物流，加快东北老工业 基地改造步伐的条件。落实党中央、国务院振兴东j t 老工业基地战略决策，需要各方面 的配合，物流业必不可少。为此，发展现代化物流业在东北老工业基地振兴中具有重要作 用，同时也拥有更为广阔的发展前景。 一、东北老工业基地现代物流业的发展现状和优势 ( 一) 东北物流业发展现状 振兴东北老工业基地作为党中央、国务院的一项战略决策是一项长期的工程。东 北振兴的战略不在于短期内为g d p 增加几个增长点，丽是对中国工业化进程的支持。东 北振兴不仅要实现经济转轨，更要实现的是社会转型，前者应当在相当时期内完成，而 后者则将贯穿整个现代化进程。与此同时，振兴东北老工业基地也是一项复杂的系统工 程，涉及到整个东北经济区的整体布局、结构改造、产业升级、环境治理等诸多方面， 物流业也必不可少。物流业对经济发展的巨大贡献，已在世界范围内的许多国家和地区 实践所证实，东北经济区发展物流业势必将带动整个地区的经济增长。但就目前整体来 说，东北的物流市场还很不完善，未形成规模，大多数的物流企业缺乏物流概念，导致 整体物流业徘徊不前；部分企业设施单一，整体服务水平不高，客户满意度也不高。目 前东北地区快速兴起了一批物流公司，一些公司离综合物流还有差距，他们的规模很好， 在局部地区提供物流服务，但对整个物流市场带动有限。 ( - - ) 东北老工业基地物流业发展优势 尽管如此，东北老工业基地物流业发展也有其自身优势，具体表现在： 1 、经济发展与资源优势 东北一直在全国经济格局中占有重要位置。2 0 0 0 年，东三省经济总量占全国的比重 为1 0 9 ，比“八五”末期的1 9 9 5 年提高0 8 个百分点，扭转了经济总量增加幅度落 后于全国经济总量增加幅度的局面，进入“十五”时期，东三省经济发展速度进一步加 快，按2 0 0 0 年价格计算，2 0 0 1 、2 0 0 2 年东北老工业基地经济增长率分别达到9 和1 0 1 ，年均增长率比同期全国年均经济增长率高出近2 个百分点。到2 0 0 2 年东北老工业 基地经济总量占全国经济总量的1 1 、0 6 。经济发展进入快速增长的轨道。从城市化水 平看，东北老工业基地也是全国城市化水平较高的区域之一，东北三省共有城市9 0 个， 占全国的1 3 5 ，其中，5 0 万人以上的大、中城市比重分别占全国的2 1 6 和2 2 9 ， 9 5 0 万人以下的城市数占全国的1 2 2 。相对较高的经济增长速度和社会发展水平增加了 东北老工业基地经济振兴的动力。 东北的发展潜力，还体现在东北老工业基地相对丰富的资源。全国已探明的主要矿 藏储备中，东北的石油储量占4 5 ，原煤储量占1 0 ，金矿、钼矿、镍矿和铝土矿都居 全国前列；东北的森林面积为8 6 7 亿亩，约占全国森林面积总和的一半；原油产量占 全国的2 5 ，木材提供量占全国的一半，商品粮占全国的1 3 ，汽车产量占全国的1 4 ， 汽车中的中型和重型卡车产量占全国的1 2 ，造船产值占全国的1 3 ，钢产量占全国的 1 8 ，重型装备制造业等相当部分都在东北。在加工制造业和重化工业方面有很强的比 较优势，几乎是任何地区所无法相比的。 2 东北老工业基地的地缘优势 东北老工业基地地处东北亚的地理中枢，周边五国处于不同的经济发展梯次，与东 北形成互补。同时，东北三省也成为链接国内外市场的陆海通道。无论是从我国全球战 略的需要出发，以及从我国实施对俄罗斯重点开放的政策出发，东北都是全国战略的重 点之一。 3 制造业基地优势 与国内其他经济发达地区相比，东北老工业基地的优势表现为有较好的工业基础， 较好的基础设施条件，较高的城市化水平和较低成本的人力资源。这其中又以其加工制 造业和重化工业方面的比较优势最为明显，因此东北经济区产业结构调整的结构重点放 在了整合现有的存量上，优化重化工业的企业组织结构和产品结构，增强重化工业的竞 争力，使东北成为装备制造业基地。而重工业发展尤其需要物流业的配合，因为重工业 较轻工业而言，对运输显得更加依赖，所以，东北物流较其他地区物流业有更为艰巨的 任务，在东北振兴中必将扮演重要角色。 4 东北老工业基地物流业基础条件优势 支撑东北老工业基地物流业发展的首要优势是其交通运输条件。东北是我国铁路最 密集的区域，其密度是全国平均密度的2 1 7 倍，铁路主要干线京沈线，哈大线，滨洲 线，滨绥线在2 0 0 2 年的货运量达1 0 9 8 6 万吨，货物周转量为1 8 1 0 7 2 百万吨公里。东北 也是我国兴建管道运输和高速公路最早的地区之一，大连港和营口港的货物吞吐量占全 国沿海主要港口吞吐能力的8 8 。公路、水路、铁路、管道、民航等五种运输方式齐全， 交通十分便利，具有支持大物流量运输的能力。截止到2 0 0 2 年，东北三省的铁路营业 里程占全国的1 7 8 9 ，内河航道里程占6 3 0 ，公路里程占8 6 2 。 东北老工业基地发展物流业的另一重要优势是其众多的对外开放口岸。辽宁省现有 国务院批准的一类口岸1 0 个，其中水运1 3 岸5 个( 大连港，营口港，丹东港，锦州港， 葫芦岛港) ，航空口岸2 个( 丹东铁路、丹东公路) 管道口岸1 个( 丹东输油管道) ，它 们是东北地区的主要出海港，不仅是连接“欧亚大陆桥”的枢纽，也是辽宁和东北地区 与太平洋沿岸各国及世界各大洲开展经济合作的要道：吉林省现有一类口岸u 个，其 中：中朝口岸有7 个，中俄口岸3 个，吉林省唯一的内河口岸大安港于二1 9 9 9 年起关闭； 黑龙江省现有一类口岸2 5 个，约占全国一类口岸的1 1 0 ，已形成水陆空俱全，客货运 1 0 兼有的口岸群体，在全国口岸对外开放总体格局中占有重要地位。口岸是对外的窗口， 东北老工业基地凭借其拥有的星罗棋布的口岸，对外经贸往来频繁，对外贸易有力地促 进了财政、金融、保