（道路与铁道工程专业论文）城市旅游交通规划若干关键技术研究.pdf

摘要 长期以来，人们一直把城市旅游交通作为城市旅游和城市交通的分支，没有将其当作 独立的城市设施来规划和建设，因此在我国城市旅游业快速发展的今天，由于城市旅游交 通规划和其设施建设的滞后带来的城市交通问题变的日益突出，合理的布局和规划城市旅 游交通在某种程度上可以有效的解决由旅游业发展产生的交通问题，也可以促进城市交通 布局的优化 自2 0 世纪2 0 年代以来，国内外已有不少学者对城市旅游交通规划进行过研究，本文 借鉴其经验并针对其存在的不足，对城市旅游交通规划的关键技术进行了详细，深入的研 究 本文分理论研究和实例研究两个部分理论部分：首先，笔者在做大量游客市内交通 出行调查并对其进行分析的基础上，得出了城市旅游交通流的特征；其次，根据城市旅游 需求的影响因素，给出了城市旅游需求预测模型，其中重点介绍了旅游引力模型，旅游概 率模型和弹性系数模型，并在此基础上借鉴城市交通规划中的“四阶段法”得出了城市旅 游交通需求预测的。四阶段法”；再次，在提出城市旅游交通发展理念与策略基础上，针 对我国城市旅游发展的特点，对城市旅游交通组织模式进行了研究；接着对城市旅游交通 设施规划关键技术进行研究，其中包括城市旅游交通集散中心布局规划、城市旅游交通线 路布局规划扣城市景区周边道路交通组织三部分主要内容，该部分是本文的核心实例部 分：该部分以泰安城市旅游交通规划为例，是上述理论的应用，首先在分析泰安城市旅游 业发展背景的前提下，对泰安城市游客做了大量调查，得到一系列的泰安城市游客个人特 征和市内出行特征；接着根据已有的泰安城市旅游数据和调查数据资料，对泰安城市旅游 需求做了预测，在此基础上给出了了泰安城市旅游交通关键设施规划，最后，给出了泰安 城市旅游高峰期的旅游交通组织和对策 关键词：旅游交通旅游需求集散中心旅游线路组织模式 a b s t r a c t l o n gt i m e ，p e o p l e h a v eb e e nc o n s i d e r i n gu r b a n t r a v e l i n gt r a n s p o r t a t i o n a s c i t y t r a n s p o r t a t i o na n de i t yt o u r i s m r a m i f i c a t i o n , n o ta ss e l f - g o v e r n e dc i t vi n f f a s t r u c t u r et op l a na n d c o n s t r u c t s ot o d a yw i t ht h ed e v e l o p m e n to ft o u r i s mi no u rc o u n t r y , t h ep r o b l e m si nc i t y t r a n s p o r t a t i o nt h a ta r ec a u s e db yl a go fe i t yt o u r i s mt r a n s p o r t a t i o n p l a n n i n ga n dc o n s t r u c t i o n s b e c o m em o r ea n dm o r ee x t r u d e r a t i o n a ll a y o u ta n dp l a n n i n go fc i t yt o u r i s mt r a n s p o r t a t i o nc a l l e f f e c t i v e l yr e s o l v et h ec i t yt r a n s p o r t a t i o np r o b l e m sw h i c h a r ec a u s e db yt o u r i s m sd e v e l o p m e n t ， a n da l s oc a na c c e l e r a t ec i t yt r a n s p o r t a t i o nl a y o u t o p t i m i z a t i o n s i n c e1 9 2 0 ，s o m es c h o l a r s ，d o m e s t i ca n do v e r s e a s ，h a v eb e e ne n g a g i n gs t u d yo nc i t y t o u r i s mt r a n s p o r t a t i o np l a n n i n g t h et e x tr e f e r e n c e si t se x p e r i e n c ea n da i m sa ti t ss h o r t a g e a n d e n g a g e sd e t a i l e da n di n - d e p t hs t u d yo nc i t yt o u r i s mt r a n s p o r t a t i o n k e yt e c h n i q u e n l et e x tc o m l o o s e sa c a d e m i es t u d ya n de x a m p l es t u d y t h ea c a d e m i cs t u d y ：f i r s t l 弘b a s e d o n al o to f i n v e s t i g a t i o no nv i s i t o r t r a n s p o r t a t i o nb e h a v i o ri nc i t ya n dt h er e s u l to f d a t aa n a l y s i s ， p e n m a nc o n c l u d e sc h a r a c t e r so fc i t yt o u r i s mt r a n s p o r t a t i o n ；s e c o n d l v o nt h ef c u n d a t i o no f i m p a c tf a c t o r so fc i t yt o u r i s md e m a n d ，g i y e st h ef o r e c a s tm o d e lo fe i t yt o u r i s md e m a n d ， t h e r e i n t o ，i n t r o d u c e st o u r i s mg r a v i t a t i o nm o d e l ，t o u r i s mp r o b a b i l l t ym o d e la n de l a s t i c i t y c o e f f i c i e n tm e t h o d b a s e do na b o v er e s u l ta n d f o u rp h a s e sm e t h o d o fc i t yt r a n s p o r t a t i o n p l a n n i n g , g e t sh o l do ft h e f o u rp h a s e sm e t h o d o fc i t yt o u r i s mt r a n s p o r t a t i o np l a n n i n g ；n e x t , w i t ht h eg o a l ，c h a r a c t e r i s t i ca n dm a n e u v e ro fc i t yt o u r i s mt r a n s p o r t a t i o nd e v e l o p m e n t , e n g a g e s s t u d yo nc i t yt o u r i s mt r a n s p o r t a t i o no r g a n i z e dm o d e ；n e x t , s t u d i e sk e yt e c h n i q u e so ne i t y t o u r i s mt r a n s p o r t a t i o ne s t a b l i s h m e n t , t h e r e i n t o , i tc o m p o s e st h el a y o u tp l a n n i n go f e l t yt o u r i s m t r a n s p o r t a t i o nd i s t r i b u t i n gc e m e r ，t h ep l a n n i n ga n dd e s i g no f c i t yt o u r i s mt r a n s p o r t a t i o nl i n ea n d t h et r a n s p o r t a t i o no r g a n i z a t i o no fb c a u t ys p o t 砸sp a r ti st h ec o r eo ft h et e x t 1 1 1 ee x a m p l e s t u d y ：t h i sp a r t c i t et a i a nc i t yt o u r i s mt r a n s p o r t a t i o na sa ne x a m p l e f i r s t l y , i ta n a l y z e s 1 ：c u a nt o u r i s md e v e l o p m e n t b a c k g r o u n da n dm a k eal o to f i n v e s t i g a t i o no nv i s i t o r s g e t sh o l d o f a b u n d a n td a t a ；w i t ht h ed a t a , p e n m a ng i v e st m a nt o u r i s md e m a n df o r e c a s t , b a s e do na b o v e r e s u l t ，g i v e sp l a n n i n go nk e ye s t a b l i s h m e n to f 叫a nc i t y ，f i n a l l y , t h et e x t 舀y e st o u r i s m t r a n s p o r t a t i o no r g a n i z a t i o na n dc o u n t e r m e a s u r ei nt a i a nc i t yt o u r i s mf a s t i g i u m k e yw o r d s ：t o u r i s mt r a n s p o r t a t i o n t o u r i s md e m a n d d i s t r i b u t i n gc e n t e r t o u r i s ml i n e o r g a r d z a t i o n m o d e 本学位论文知识产权声明 本学位论文是在导师( 指导小组) 的指导下，由本人独立完成。 文中所引用他人的研究成果均已注明出处。对本论文研究有所帮助的 人士在致谢中均已说明。 基于本学位论又研究所获得的研究成果的知识产权属于南京林 业大学。对本学位论文，南京林业大学有权进行交流、公开和使用。 研究生躲狐拖硷 锄签名：确 日期： 矽1 致谢 经过近一年多的努力，论文终于完成了在这期间，各位老师，师兄师姐、同学、师 弟师妹们给了我极大的关心和支持在此，谨向他们表示诚挚的谢意! 感谢我的导师杨涛教授，本论文从选题到完稿的整个过程都是在扬涛教授的悉心指 下进行的在三年的研究生学习期间，扬老师对我的谆谆教诲，令我终身难忘他渊博的 学识、敏捷的思维，独到的学术见解和严谨的治学态度，使我在学习期间和论文撰写期间 受益匪浅，并在今后的人生中不断催我上进同时，感谢杨老师在生活上给予的关怀扣照 顾，在此向扬老师致以崇高的敬意。最后，在论文完成之际，向尊敬的杨老师表示最真诚 的感谢! 感谢钱林波教授，在论文的撰写期间，钱林波教授给了我很多宝贵的意见，使我的论 文不断充实和完善，在此表示衷心的感谢! 感谢南京市交通规划研究所有限责任公司何宁总经理以及规划一部孙俊部长，王国 晓，凌小静工程师，在项目实践过程中给我的支持指导与帮助! 感谢南京林业大学土木工程学院赵尘院长，马健霄副教授等在学业上的帮助和支持， 是他们帮助我克服了很多困难，使我顺利完成了学业! 张艳玲 二0 0 七年6 月1 0 日 1 1 研究背景 第一章绪论 1 1 1 我国城市旅游业的发展现状及发展趋势 未来学家约翰托夫勒在第四次浪潮一书中指出，人类社会发展的第三次浪潮是 服务业的革命，第四次浪潮是信息革命，第五次浪潮是娱乐业和旅游业的发展【1 】。实际上， 旅游业作为世界朝阳产业，其收a 一直以比世界经济平均增长率高3 个多百分点的速度发 展。在西方发达国家，旅游业的总量已占到了g d p 的1 0 以上，并逐渐成为重要的支柱 产业。1 9 9 9 年1 2 月2 日，在法国东南部冬季旅游胜地沙漠尼开幕的“世界旅游峰会”上， 世界旅游秘书长费朗切斯科费兰贾利预测，到2 0 2 0 年，全球游客人数将达1 5 亿，旅游 带来的收入总和将达两万亿美元。来自全球五大洲的近2 5 0 名政界、经济界、学术界和业 内专家们认为，2 0 年以后，旅游业将成为世界第一大产业。与此同时，我国也迎来了旅 游业发展的高峰，旅游业逐渐成为一些地区和城市的“支柱产业”和“新的经济增长点”， 根据世界旅游组织的研究结果，到2 0 2 0 年，中国将成为世界第一大旅游目的地，年接待 1 3 7 亿人次的入境旅游者。据国家旅游局的统计显示，2 0 0 4 年“五一”黄金周期问，全 国共接待旅游者1 0 4 亿人次，比2 0 0 2 年五一“黄金周”增长1 9 6 ，比2 0 0 0 年第一个 黄金周期间的游客人数增加了近一倍。另根据国际市场调研，大约有6 0 9 6 的旅游者在从事 各种旅游活动时会经历城市旅游。今天的中国，城市旅游已经成为旅游业的支柱，以城市 为依托发展旅游业，已经成为旅游业发展的必由之路，根据对中国1 7 1 个优秀旅游城市的 统计，创汇能力占全国的8 4 7 6 ，旅游总收入占到了全国的8 5 7 t 2 j ，因此旅游城市逐渐 成为世界各国主要的旅游目的地。 1 1 2 城市旅游交通对城市旅游业发展的影响 从需求方面看，旅游交通是旅游者完成旅游活动的先决条件【3 】。城市旅游业迅速发展， 但作为其最主要基础设施之一的城市旅游交通建设却很缓慢，这无疑成为城市旅游业继续 发展的瓶颈。如果旅游城市没有畅通、安全、便利的旅游交通，即使其旅游资源本身的品 位再高，都不可能吸引大量的游客，也无法发挥其潜在优势，更不可能有规模化和长期发 展的旅游经济。 对城市旅游目的地来说，交通是旅游客源的确保条件之一，只有“进得去”才能够带 来客源和经济效益。城市旅游交通又是景区引导、疏导游客的重要手段，也就是所说的“散 得开、出得来”。城市景区不仅要吸引游客，更要保证游客的游览质量。拥挤，混乱的环 境会令游客产生不满和负面情绪，从而影响到整个旅游城市的形象和持久发展。因此，从 交通供给来看，交通是城市旅游业发展的命脉例。 1 1 3 城市旅游交通对城市交通的影响 旅游交通网依托城市交通网，是城市交通网的一部分【。城市交通网络是指城市内 各种交通节点与连接这些节点的交通线路共同构成的点线集合，而旅游交通网的节点主要 限定为风景点或各种旅游设施，交通线路也是专门为城市旅游服务的线路，但到目前为止 我国城市还很少有专门为旅游服务的交通网。旅游交通是城市交通的一部分，它既依赖于 城市交通、受制于城市交通，同时，它在特定的时间和季节也影响着城市交通，给城市交 通带来一系列问题，如旅游高峰期出现的交通拥堵、停车困难等，大量旅游者带来的交通 压力远远超过了市民带来的交通压力。如果城市旅游交通能够合理进行规划不但能够缓解 这种由游客带来的城市交通压力，还会促进城市交通布局的优化，加速城市交通的现代化 进程。 1 2 国内外研究进展 1 2 1 国外研究综述 早在2 0 世纪2 0 年代，美国的交通调查就注意到了旅游交通的需求，并开始在道路交 通规划上融入了旅游交通规划的概念。1 9 2 3 年开通的位于纽约市外的b r o n xr i v e r p a r k w a y 便是一个典型的例证。该道路一改以往尽量缩短人们旅行时间的设计思想，通过 有意曲折的线性、变化的断面以及丰富的绿化设计，将道路置于自然空问( 森林) 当中， 形成一条公园式路。该道路的出现，对于后来人们将居住地迁向郊外的趋势产生了深远的 影响。此后，美国相继开通了多条以游客为主要对象的收费道路，为地方及联邦政府的税 收做出了贡献。进入2 0 世纪9 0 年代，旅游交通规划在美国各级政府的交通规划中均具有 重要的地位，例如，1 9 9 1 年，美国已经把旅游发展明确的纳入到美国联邦交通政策中； 1 9 9 4 年，国家公园中的可供选择的交通系统第一次被研究并且有一篇报告递交到美国国 会，美国的俄勒冈州也在1 9 9 4 年创建了国家景区道路项目，俄勒冈州到2 0 0 3 年已经建成 1 4 条景观道路覆盖全区2 2 0 4 英里的路程。景区线路可以通行旅游列车和私家车，迄今为 止，美国的俄勒冈州已经建成9 条旅游线路覆盖5 8 0 英里的道路；1 9 9 5 年，美国联合运 输交通效率法案进行修订，附加的国家交通部关于旅游发展的因素加入到国家交通系统项 目，宗旨是“维护旅游和娱乐出行的提高” 3 4 o 日本于1 9 5 5 年首次在旅游胜地“日光”建设了6 5 公里的旅游公路，并在1 9 6 2 年制 定的“全国综合开发规划”中首次提到了旅游交通的问题。1 9 9 2 年，日本开展了一次全 国旅游交通状况调查，此后，日本在旅游交通规划理论，旅游道路设计方法等方面的研究 均投入了相当大的力量，建立了较为完善的旅游交通规划理论体系【3 “。 法国有关部门也十分重视旅游交通问题。国立交通安全研究所于1 9 9 4 1 9 9 5 年，以 1 8 岁以上的法国人为对象，在全国范围内对游客的交通行为进行了较为详细的调查。调 查结果表明，法国城市平均每周有9 千万人次的旅游交通发生。其中，巴黎地区的旅游出 行占了全国旅游出行的1 2 一1 3 ，即每年大约有2 1 0 0 万- - 2 6 0 0 万的法国人和大约1 2 0 0 2 万的外国游客到访巴黎，使巴黎的日常交通量增加了1 2 5 ，地铁乘客2 0 以上为观光游客， 从而导致以巴黎为主的城市交通面临巨大的压力。 据资料显示，德国也遇到了由于旅游交通需求的增加，而发生交通拥堵的问题。为此， 联邦政府采取了道路建设优先的做法。其结果是导致了德国人口在空间上的分散化，极大 的缓解了平日的交通压力。在此基础上，从1 9 7 8 年开始，联邦交通局建立了夏季假日旅 游交通预测、预测信息系统。此外，在观光地的周围，除了采取增设交通标识等对策外， 在规划旅游线路、交通设施等项工作中投入了巨大的力量 4 1 。 1 2 2 国内研究综述 我国很久以前就对旅游地道路的规划与设计问题进行过探讨，进入2 0 世纪9 0 年代以 来，我国很多学者对旅游交通规划的研究更加广泛与深入，其中归纳起来包括综合理论研 究、旅游交通规划建设理论研究、旅游交通产品理论研究，而旅游交通规划建设理论研究 又分为城市旅游交通规划研究和区域旅游交通规划研究、旅游交通专项研究、旅游交通管 理研究、旅游交通信息化研究5 个部分，而其中城市旅游交通规划研究又分为城市外部旅 游交通规划研究和城市内部旅游交通规划研究。 在城市旅游交通规划实例方面，杨建军、张兴平( 1 9 9 8 ) 等人在充分研究杭州市旅游 交通现状的基础上，分析杭州市旅游业面临的挑战，提出旅游景区和旅游交通网建设的构 想。在后续( 2 0 0 0 ) 研究中，他们针对杭州市区旅游交通落后的现状，从杭州旅游景点的 空间布局特征入手，首先分析了杭州市客流量的时空分布特征，再利用地理信息系统( g i s ) 技术对旅游交通网络进行分析，提出了杭州市区旅游交通发展和游客出行之间存在的结构 性矛盾，以及优化旅游交通网络的对策【5 】【6 j 。费振家( 2 0 0 0 ) 提出武当在拥有良好旅游资 源与交通资源的基础上，却没有发达的旅游交通，建议振兴武当旅游业必须以旅游需求为 导向，加大基础设施投入，打破地域归属限制，争取各方支持，重视铁路运输，组建旅游 车队，发展现代交通，用以营造发达的武当旅游交通 7 1 。骆培聪、章牧等( 2 0 0 1 ) 在大量野 外考察和调研的基础上，对福州市旅游交通现状、存在问题进行分析，并提出加快发展的 对策【8 1 。甘坤荣( 2 0 0 1 ) 在简述桂林市旅游资源及近年交通和旅游状况并做统计分析的基础 上，预测未来1 0 年桂林旅游业的发展趋势，提出了桂林市地方公路建设规划的设想。李 峰( 2 0 0 2 ) 提出建设苏州旅游交通集散中心的背景和建设的必要性和可行性，对“中心” 的功能和客运车站与“中心”的关系进行了论述，并对苏州旅游交通集散中心工程方案进 行了介绍【9 】。谭颖青( 2 0 0 4 ) 在野外调研的基础上，对罗定市旅游交通现状、存在问题进 行分析研究，制定了罗定市旅游交通规划的纲要，并从中总结性的提出了区域旅游交通网 络的规划原则l l o j 。林双成( 2 0 0 5 ) 提出虽然天水市具有通达性较好的公路交通网络，但 是交通问题仍然在很大程度上阻碍天水市旅游业的发展，并建议天水市的旅游交通开发应 该由政府主导，市场化运营；加快配套设施建设，建设交通信号系统j 。魏鸿雁、章锦 河( 2 0 0 5 ) 以黄山市为例，从区际与区内两个角度构建黄山市区际、区内旅游交通网络无 向图，并采用拓扑分析的方法，测定了区际的徽杭高速公路以及区内的宏儒公路建成前后 黄山市旅游交通网络通达度指数的变化【1 2 】。李锋( 2 0 0 6 ) 用定量、定性、数学模型的方 3 法为桂林市建立一条行走路程最短的而所到达的旅游点最多的旅游路线的模型，通过计算 机模拟得出了各个区最优的旅游路径规划方案，为桂林市政府在大搞建设旅游交通的配置 规划提供决策【3 1 。 在城市旅游交通规划理论方面，关宏志等( 2 0 0 1 ) 以旅游交通的规划概念及规划方法 为讨论对象，在对国内外旅游交通规划的研究进行总结分析的基础上，结合我国的特点， 提出我国旅游交通规划的目标体系，并对在此目标下旅游交通规划的基本理论及方法进行 了探讨【1 4 1 。赵志宏、陈学武( 2 0 0 4 ) 阐明城市旅游公共交通规划的必要性，讨论旅游交 通调查对于城市旅游公共交通规划的作用，接着分析作为流动人口中重要组成部分的旅游 人口的出行特性，根据这些特性设计合理的旅游人口o d 调查方案和调查方法，并以苏州 市旅游公交规划为例进行分析l ”1 。任杰( 2 0 0 4 ) 做了一篇题为基于t d m 的城缘风景名胜 区旅游交通规划研究的硕士学位论文，文中对旅游交通需求的影响因素进行了较为详尽 的分析，并依据相关文献资料进行了旅游交通的需求和容量论证和分析；他还在文中对国 外城市交通领域的技术政策和我国城市交通问题分析总结的基础上，引入了城市交通需求 管理( t d m ) 理论，对其概念内涵、基础理论、国外实践及应用评价进行了较详细的阐述和 分析，结合我国的旅游交通现状问题和城缘风景名胜区的旅游交通需求供应分析，提出了 基于t d m 的旅游交通规划理论i 坫1 。李娟( 2 0 0 5 ) 首先分析旅游需求的特点，对区域旅游 景区进行分类，分别预测客源范围的旅游需求，然后根据旅游区的旅游阻抗，采用概率模 型计算各旅游区或景区的旅游需求，在出行结构的基础上，得到旅游交通需求的预测值， 并通过实例对旅游交通需求进行预测，为旅游道路网的规划提供依据【i 研。关宏志( 2 0 0 5 ) 为了讨论自驾车旅游引起的交通问题，从旅游交通需求着手，通过分析自驾车旅游需求的 构成、特点、出行链的形成，以及不同群体的需求差异，探讨了出行者的经济特征、闲暇 时间等影响自驾车旅游交通需求的主要因素，并且在交通调查的基础上建立l o g i t 模型， 经过初步分析，得到收入是影响出游决策的决定性因素之一i l9 j l z o 】。 同时，也有学者对城市旅游交通的道路建设进行了富有意义的研究。林哲( 1 9 9 9 ) 对风 景旅游城市的道路规划设计进行了研究，认为除了满足道路交通功能与技术要求之外，还 必须从城市的自然、入文等环境条件出发，对道路进行精心规划与设计【2 l j 。原粉川( 2 0 0 1 ) 认为旅游城市道路设计应该与一般公路或城市道路有所区别，要按照旅游资源开发的特殊 要求，围绕旅游服务，对旅游道路进行特殊设计【2 2 】。雷翔( 2 0 0 1 ) 从分析旅游城市道路交通 可持续发展的要求、目标、原则入手，提出了树立旅游城市道路交通发展一体化等思想p 。 孙莉芬、张席洲( 2 0 0 5 ) 对旅游交通规划设计的系统整合做了研究，并从宏观、中观、微 观的角度说明了旅游交通规划设计的协调设计理念】。 由上面叙述可以看出，我国已经有很多学者对城市旅游交通规划做出研究，对旅游交 通的一些基本特征有了初步揭示，初步提出了旅游交通规划的概念和框架，对一些相关问 题的研究和应用已有相当基础，但是至今还没有形成我国比较完整的城市旅游交通规划理 论体系，更没有在城市旅游交通规划的一些核心问题和关键技术上有突破。尤其在旅游交 通供给和旅游交通需求预测方面的理论和方法更存在着严重的不足，只是停留在定性分析 和现状描述上，而在定量分析、模型预测等方面却很少有所发展，即使少部分学者用了定 量分析的方法，也大多是其他领域模型的生搬硬套，不能很好的用于旅游交通的研究。因 4 此深入开展城市旅游交通规划的理论研究有着极其重要的意义。 1 3 研究的对象、内容、方法及目标 1 3 1 本文中城市旅游交通研究的对象及地域范围 城市旅游交通研究主要针对的是具有较丰富旅游资源的旅游城市。旅游城市本身就是 旅游目的地，旅游功能是城市的重要功能，旅游业在城市经济结构中占据重要份额。 广义旅游交通是指以旅游、观光为目的的人、物、思想及信息的空间移动，它探讨 的对象包括人、物、思想及信息。狭义旅游交通则将讨论对象限定在人或物，通常指为旅 游者以实现旅游为目的，使用各种交通方式从出发地到目的地，以及目的地内进行游览再 回到出发地，以便通过各种交通设施接受与之相应的一切旅途服务的总和【1 4 】。而在本文 中所探讨的旅游交通是指狭义的旅游交通。 城市旅游交通从地域范围上来讲一般分为三大部分：一是游客居住地至旅游目的地城 市入口的外部集输运交通：二是旅游目的地城市入口连接各旅游点的城市内部连接交通， 也包括本市居民至本市各旅游景点的连接交通；三是景区内部游览交通【2 5 】。一般旅游目 的地城市的外部交通均借助国家交通运输动脉，在国家和区域交通规划以及区域性旅游线 路和产品规划中，旅游交通都是其中必经考虑的重要因素之一。本文研究的城市旅游交通 范围主要界定为第二部分，重点研究城市与景区之间的连接性交通，该部分旅游交通与城 市交通联系最紧密，对城市交通的影响也最大。 客源地 1 3 2 研究内容及方法 - - - - - - - - 4 i 城市对外交通 图1 1 城市外部旅游交通与内部旅游交通关系 、 城、 言； 部： 蠢，j 一、研究内容 城市旅游交通是一个复杂的大系统，涵盖的内容包罗万象，但是换一个角度来想，从 游客到达旅游城市的那一刻开始，他所经历的交通设施应该是客运交通枢纽( 或市内旅游 集散中心) 、市内交通线路、景区游览交通，另外还应有一些服务设施( 住宿、餐饮等) ， 因此城市旅游交通规划的关键技术就是点与线的规划以及基于点、线的交通设施规划。根 据该理论，本论文分为以下几个内容重点研究： ， ( 1 ) 城市旅游交通流特性分析 ( 2 ) 城市旅游交通需求预测 ( 3 ) 城市旅游交通组织模式及发展战略 ( 4 ) 城市旅游交通集散中心布局规划 ( 5 ) 城市旅游交通线路规划与设计 ( 6 ) 城市景区周边道路交通组织管理与评价 ( 7 ) 实证研究( 以泰安城市旅游交通规划为例) 二、研究方法 本论文在研究过程中采用定性分析与定量模型计算相结合的方法。定性分析主要有 经验法、类推法等，主要用于游客出行行为分析，是在对游客做大量出行调查的基础上进 行的；定量分析法主要借用传统的集计模型以及近年迅速发展的非集计模型进行研究，主 要用于旅游交通需求预测。文章主要运用城市交通规划理论的方法，结合城市旅游交通的 特点，对城市旅游交通规划关键技术进行研究，该课题还结合泰安城市旅游交通规划进行 研究，做到了理论与实践相结合，具有重要的理论意义与实践意义。 1 3 3 研究目标 本论文的研究目标：借鉴国内外先进经验，根据我国城市旅游交通发展的实际，在做 大量相关数据资料调查的基础上，对我国城市旅游交通规划的若干关键技术进行理论和方 法研究，形成一套基本完善的城市旅游交通规划理论，以指导我国城市旅游交通规划的实 践。 6 1 3 4 技术路线 1 4 本章小节 图t 一2 论文技术路线 本章是该论文的前言部分。第一节首先从我国城市旅游业发展的现状、城市旅游交通 对城市旅游业的影响和城市旅游交通同对城市交通的影响三个方面阐述了本文的研究背 景；接着笔者参考大量文献，总结了国内外城市旅游交通规划研究进展；最后笔者给出了 本文的研究对象、内容、方法、目标和技术路线。 7 第二章城市旅游交通流特征分析 目前，在做城市旅游交通规划时，普遍借用传统的交通规划方法进行，没有考虑到城 市旅游需求与城市通勤需求的差异，因此传统的交通规划方法难以精确地描述城市旅游交 通现象，这就要求做城市旅游交通规划时应充分考虑旅游流的交通特殊性。 广义的旅游流是指游客流、信息流、资金流、物质流、能量流、文化流等旅游子流的 集合，而旅游流的本质属性是游客流【2 】，我们平时所说的旅游流均指狭义的游客流，本文 以下提到的旅游流也均指游客流。旅游流是旅游交通的研究对象，只有充分了解、把握城 市旅游流的交通特性，才能真正做好城市旅游交通规划。 传铋地姗 惝游流 篙流n 黼 2 1 游客在城市旅游交通中表现出的心理、行为特征 2 1 1 游客对市内旅游交通产生的生理和心理需求 旅游是人们在满足基本生活需求后所追求的更高层次的精神需求。因此，游客在市内 出行过程中对旅游交通的需求也不同于一般的居民出行或者一般流动人口的出行，有着更 高的要求。 ( 1 ) 便捷的需求 旅游者对旅游时间的知觉非常敏感。一般旅游者在城市旅游目的地游玩的时间都严格 受到闲暇时间的限制，游客在市内一天旅游的时间主要包括景区、景点之间途中的时间和 在景点游玩的时间，如果游客在景点之间移动需要换乘几次公交车才能到达，势必增加游 客在途中的时间而减少游客在景点游玩的时间，同时造成游客的疲劳，这也是导致很多游 客习惯在陌生城市“打的”的主要原因。以上说明便捷是旅游者对旅游交通的首要需求。 ( 2 ) 准点的需求 人们普遍认为时间是宝贵的资源。旅游者在旅游城市一天的活动安排是严格按照计划 进行的，如果一个活动环节出现推延，接下来的环节就会跟着延迟。例如：一位到南京的 游客安排一天的第个活动内容是去中山陵，接下来去游览总统府，在这个活动的第一个 环节中，由于公交车不准时、路上堵车等原因，在去中山陵的路上比预算的时间多用一个 小时，可想而知，下面的计划将跟着改变，这种现象严重的影响到了游客的行程安排，使 游客产生一种烦躁感，甚至发展成不安、不满、反感、恼怒的情绪体验，甚至达到无法容 忍的地步。所以，旅游者对旅游交通服务普遍具有“准时”的心理需求，这种需求，是人 们计划旅游活动内容、保持正常的生活和工作节奏的基本需要。 ( 3 ) 安全的需求 根据马斯洛的“需要层次论删：安全需要是人们满足生理需要之后最基本的种心 理需要。旅游者对旅游交通服务同样也具有“安全”的心理需求，而且是作为一种最为关 注的首要需求。旅游者的安全需求在旅行途中表现特别突出。人们期望“一路平安”，决 不希望发生交通事故。 。 人们外出旅游是为了满足生理需要和心理需要，然而只有在安全的保障下，才能乐在 其中。安全是旅游活动的前提。只有被认为是安全的旅游交通服务，人们才敢放松心情进 行旅游，从而消除紧张不安的心理状态。因此，城市旅游交通只有在确保游览安全的前提 下，才能构成有效的服务。某一城市如果交通事故不断，旅游者连起码的安全都没有保障， 则必然破坏该城市旅游的形象和市场发展的前景。 ( 4 ) 舒适、快乐的需求 旅游作为一种娱乐活动，投入的是时间和财力，产出的是精神上多层次、多方位的享 受。它所产生的价值在很大程度上取决于舒适和快乐的感受。这种快乐不仅限于游览景区， 而且贯穿于旅游活动的全过程，其中就包括旅游交通舒适而快乐的需求。城市旅游交通服 务不仅要为旅游者提供“行”的方便，而且也要为旅游者提供行的舒适和快乐。在旅行中 旅游者都希望交通设施卫生条件良好，它直接影响旅游者各种感官的舒适程度。 2 1 2 旅游者市内出行行为规律研究 一、影响旅游者市内出行行为的因素 影响旅游者市内出行行为的因素很多，图2 1 概括了其主要因素： 图2 1 旅游者出行行为影响因素 9 二、游客选择市内交通方式的行为规律 旅游城市内一般都安排有多种形式的旅游交通工具，如游览车、公交车、地铁、出租 车等，各种交通方式都有自己的特点，这是为了满足游客的多种需求。 旅游者是多元的，因而对交通工具的需求也是多样的。由于旅游者停留时间不同，旅 游目的与动机不同，对交通方式的需求也不同。逗留时间长的旅游者，时间充裕，可以选 择游览车、公交车等较为经济的交通工具，逗留时间短的旅游者，则会选择速度快的出租 车、地铁等交通工具。 商务性旅游者外出的主要目的是办理公务，这就决定着他们在目的地的停留严格受时 间限制，在一定程度上不怎么考虑旅游费用，他们关心的是便利、快速和舒适，常常会选 择出租车作为市内出行交通方式。 观光型旅游者，包括当日往返的短途游客在内，外出的目的是观光游览。其旅游交通 方式的选择性较大，这类旅游者对价格较敏感，他们可能会尽量选择价格低廉的交通方式， 如公交车、步行等。 体验型旅游者，这类游客并不以观光为主要目的( 当然，也不会排斥观光) ，而是以 修身、养性、娱乐甚至美食等为重要目的。这些为旅游的高端游客，他们往往对价格、时 间等并不过多计较，而更在于的是自由、舒适、私密等，因此，他们较多可能会选择小型 游览车辆、私人车辆等。 市内交通方式的选择还与旅游者的旅游经验有关。如果旅游者在某次旅行中对某种交 通方式产生了偏见，则他在下次旅行中选择此种交通方式的概率就很小，这也说明了旅游 者对交通方式的选择偏好。 根据上述分析，影响旅游者选择市内交通方式的因素主要有：( 1 ) 出游目的( 2 ) 交 通方式的经济性、便捷性、灵活性、舒适性和安全性；( 3 ) 旅行时间和费用；( 4 ) 旅行偏 好和经验。 2 2 旅游流特征分析 2 2 1 个体层面的游客市内出行特征 城市旅游人口是城市流动人口的一部分，因此它的交通流特性不同于一般的城市居 民，具有流动人口的某些性质；但是旅游人口又不同于一般的流动人口，它还具有自己的 特性。准确把握游客在旅游城市的出行特征是科学规划城市旅游交通网络的必要前提。 一、流动人口的出行特性【1 j 流动人口的出行特性( 如出行次数、出行方式等) 与城市居民出行特性有较大差异，在 我国更是如此。流动人口的出行特性主要表现在以下几个方面： ( 1 ) 出行目的的单一性 各种城市流动人口的出行目的单一，即为完成一个目标而出行。城市居民则不然，除 了生存出行( 上班、上学及回程) 以外，还有各种生活出行( 或称弹性出行，包括公务、购 1 0 物、文体、访友、看病等) ，其出行目的具有多样性。 ( 2 ) 出行次数的随机性 流动人口因为出行目的的不同，其日出行次数也不同，这一点与城市居民的出行存在 明显的区别。在城市居民出行中，生存出行的比例占绝大部分，因此其出行次数基本是固 定不变的( 周末和工作日有所不同) 。 ( 3 ) 出行方式的集中性 由于流动人口是远距离出行到达目的城市，因此其在该城市中一般没有私人交通工 具，所以要借助于城市的公共交通方式出行，出行方式相对集中。而城市居民拥有私人交 通工具，他们可以根据自己的需要( 如省钱、省力、安全等因素) 选择不同的交通方式。 ( 4 ) 出行时段的分散性 流动人口的出行中弹性出行占绝大多数，而且出行一般不带有强制性，另外，不同性 质的流动人口的出行还依赖于当地城市的实际状况，所以出行的时段相对比较分散。而城 市居民的生存出行则比较集中，导致城市交通出现早晚两个高峰，交通压力很大。 ( 5 ) 出行距离的不确定性 流动人口选择的居住地( 一般为宾馆酒店) 到其出行目的地的距离具有不确定性。而城 市居民基本上都是由家出行，作为生存出行的目的地也较固定，因此，其出行距离一定。 ( 6 ) 出行时耗的离散性 对于流动人口来说，由于其出行目的不同，出行距离长短不同，出行工具选择不同， 其出行时耗具有明显的离散性。而城市居民的生存出行出发地与目的地固定，路线固定， 交通状况稳定，因此其出行时耗也相对固定不变。 二、旅游人口的出行特性 作为城市流动人口的一部分，旅游人口具有流动人口出行的一般特性。首先，旅游人 口的出行主要是为了游览景点，出行目的惟一；其次，旅游人口的出行次数根据计划游览 的旅游景点的不同而不同；第三，旅游人口主要借助于公共汽车、出租车及旅游大巴出行； 第四，旅游人口的出行时段根据所游览景点的开放、关闭时间及距离居住地远近等因素而 不同；第五，旅游人口居住地的选择相对随机，距离旅游景点的远近不同；第六，出行的时 耗也根据其交通工具的选择、出行距离的长短、出行时段的不同而不同。旅游人口除了具 有以上的一般特性以外，还有其本身特有的出行特性，主要体现在以下两个方面： ( 1 ) 出行空间的集中性 相对于其它流动人口来说，旅游人口的出行具有明显的空间分布集中性。旅游人口的 出发地，即其居住下榻的地方集中，主要是宾馆饭店；旅游人口的目的地也相对集中，主 要是城市中的旅游景点。 ( 2 ) 出行信息的匮乏性 旅游人口一般是外地人口，因此其对于城市的基本信息资料掌握不全，出行信息缺乏 ( 主要是指散客游客，他们是公共交通的主体，而且没有导游) 。这与其它流动人口也不同， 因为出差、探亲、转车等目的的流动人口对出行信息的要求不强或者有信息提供者。 2 2 2 总体特性分析 旅游流的总体特性是旅游群体表现出来的一致属性，是在宏观层面呈现出来的规律 性，是一种旅游现象。充分把握旅游流的这一总体特性，是在战略层面上进行城市旅游交 通规划的关键。旅游流的总体特性具体表现在以下几个方面1 2 ”。 ( 1 ) 游览性 旅游交通与其他出行目的的交通不完全相同，游览性是其独特之处。游客从客源地到 目的地进行旅游活动，要求实现普遍游历与交通效率的统一，即所谓的“快旅慢游”。在 风景名胜、民俗特色区域，旅游交通需与当地的自然、社会、文化环境和谐共处，以满足 游客的游览心理需要。一方面，旅游道路交通的规划建设需引入交通景观学、人类文化学、 旅游心理学等相关设计理念和技术措施；另一方面，旅游交通方式应多样化，能满足社会 各阶层的需要，同时富有地域、文化特色，应积极发展民俗交通、时尚交通等。 ( 2 ) 空间性 游客在一个旅游城市游览时选择景点的行为是大体一致的。旅游者根据个人爱好、交 通便利程度、时间限制、气候条件、旅游资源的特征等诸多因素的综合考虑，到达某些感 兴趣的景点进行游览。在空间上表现为旅游需求集中分布于某些热点旅游点，游客的这一 行为直接造成了某些景区游客过于集中、供给不足，而冷点景区供给过剩的后果。 ( 3 ) 时间性 由于气候、节假日等条件的制约，旅游者只是在某一时段集中外出旅游，旅游活动在 一年内分布极不均衡，因而旅游者对旅游商品的需求具有明显的时间差异和季节差异，在 我国根据闲暇制度的出台形成了“春节”、“五一”、“十一”三个旅游“黄金周”和春秋两 个旅游旺季。同时，随着休闲时间的增加，周末度假在世界范围内广为流行，形成了繁忙 的周末旅游交通需求。 旅游活动在时间上的集中，导致了旅游出行量的相对积累，造成旅游业发展的普遍难 题：旺季时游客量暴涨，交通堵塞，供不应求；淡季时游客门可罗雀，运力过剩，经营惨 淡。 实际上，旅游活动在空间和时间的集中是趋于一致的，时间的集中导致了空间的集中， 空间的集中也反映了时间的集中，两者是不可分割的统一体。 2 3 本章小节 本章是在做大量市场调研的基础上，对游客的生理、心理和行为特征、市内出行特 性、旅游流的总体特性分别给出了较为具体的分析，为下面章节的旅游交通规划的技术研 究工作做了必要铺垫。 第三章城市旅游交通需求分析 随着我国城市的旅游功能不断突出，城市旅游交通需求也在持续增加，而市内交通设 施的改善速度却很缓慢，使得旅游城市的交通供求矛盾日渐突出。交通问题的本质就是供 求平衡，准确预测城市的旅游交通需求可以为解决城市旅游交通问题打下良好的基础。 3 1 影响城市旅游流需求的因素 ( 1 ) 目的地城市旅游资源的等级、数量和容量 旅游资源的等级、数量和容量影响了客源地的范围和规模，直接决定了目的地城市旅 游需求的大小，是影响目的地城市旅游需求的最重要因素。 ( 2 ) 目的地与客源地的城市规模 城市规模通常可用人口规模和用地规模两个指标衡量，在其它条件相同的情况下，城 市规模越大，其旅游需求量越大。 ( 3 ) 目的地与客源地的社会经济发展水平 一方面，旅游是人类满足基本生活需求之后的一种更高境界的消费活动，没有一定的 经济基础作保障，旅游活动无从谈起。对不同经济实力的消费者，因其具备不同的支付能 力而成为潜在的多种层次的旅游者。另一方面，