（道路与铁道工程专业论文）农村公路安保工程技术研究.pdf

譬 r u r a lh i g h w a y s a f e t ye n g i n e e r i n gt e c h n o l o g yr e s e a r c h ad i s s e r t a t i o ns u b m i a e df o rt h ed e g r e eo fm a s t e r c a n d i d a t e ：c h e nc h u n s u p e r v i s o r ：p r o f z h a o y i f e i c h a n g a nu n i v e r s i t y , x i a n ，c h i n a 、 论文独创性声明 人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行研究工 除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重 要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何 未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 做储虢盼 2 钒日 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属学 校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权 利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成 果时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名： 导师签名： b ，o 年参只支日 扣7 0 年b 具l 。日 丕胁炒 摘要 网结构金字塔的塔基，随着我国农村公路建设步伐的不断加快，农 村公路的交通安全问题引起了越来越多的重视。因此，根据农村公路的交通状况、道路 和环境的特点，借鉴国内外的研究成果和工程经验，研究适合农村公路的安全保障技术， 提升我国农村公路的交通安全水平，具有重要意义。 通过调查宁波市农村公路的交通事故资料、道路条件、交通条件以及交通安全设施 设置情况，系统分析了宁波市农村公路的事故特征、道路特征、交通特征以及交通安全 设施设置存在的问题，为农村公路安全设施的合理选用和设置提供了依据。通过分析宁 波市整个农村公路网的交通事故资料，根据安全性和经济性原则，提出了宁波市农村公 路实施安保工程的事故指标、路线指标、路侧险要路段指标等判别标准，并提出了实施 安保工程的原则和理念。在对农村公路交通安全设施的设置状况进行调查与分析的基础 上，结合宁波农村公路的道路特性、交通特征和经济水平，对护栏、视线诱导设施、标 志、标线、减速带、静音设施等交通安全设施的功能、形式及农村公路适用性等方面进 行研究比较，提出了适用于农村公路道路特性、低成本的交通安全保障设施的形式、设 置方法。通过对宁波市农村公路事故发生位置和事故发生路段线形分布的统计分析，采 用农村公路适用的交通安全设施，对宁波市农村公路满足线形指标的急弯、陡坡、急弯 陡坡等事故隐患路段和平面交叉口与过村镇路段等事故高发路段进行了综合治理，提出 综合治理措施。 关键词：农村公路、安全保障工程、安全设施、判别标准、综合治理、事故 a b s t r a c t r u r a lr o a di st h er o a dn e t w o r ks t r u c t u r eo ft h ep y r a m i dt o w e rb a s e ，、) l ，i t ht h ep a c eo f r u r a lr o a dc o n s t r u c t i o ni sa c c e l e r a t i n g ，t h er u r a lr o a ds a f e t yp r o b l e m sc a u s e db ym o r ea n d m o r ea t t e n t i o n t h u s ，a c c o r d i n gt ot h es i t u a t i o no fr u r a lh i g h w a y s ，r o a d sa n de n v i r o n m e n t a l c h a r a c t e r i s t i c so fd r a w i n go nt h ee x p e r i e n c eo fr e s e a r c ha n de n g i n e e r i n gs t u d yf o rt h es e c u r i t y t e c h n o l o g yo fr u r a lr o a d st oi m p r o v er u r a lr o a ds a f e t yl e v e lo fs i g n i f i c a n c e t h r o u g ht h ei n v e s t i g a t i o no fr u r a lr o a dt r a f f i ca c c i d e n t sn i n g b oi n f o r m a t i o n , r o a d c o n d i t i o n s ，t r a l f f i cc o n d i t i o n sa n dt r a f f i cs a f e t yf a c i l i t i e ss e tc o n d i t i o n s ，s y s t e ma n a l y s i so f r u r a lr o a di nn i n g b oc i 班t h ea c c i d e n tc h a r a c t e r i s t i c s ，r o a dc h a r a c t e r i s t i c s ，t r a f f i c c h a r a c t e r i s t i c sa n dt r a f f i cs a f e t yf a c i l i t i e sa r eap r o b l e mf o rr u r a lr a t i o n a lu s eo fr o a ds a f e t y f a c i l i t i e s ，a n dp r o v i d eab a s i ss e t b ya n a l y z i n gt h ee n t i r er u r a lr o a dn e t w o r ki nn i n g b oc i t y , t h et r a f f i ca c c i d e n td a t a , a c c o r d i n gt ot h ep r i n c i p l e so fs a f e t ya n de c o n o m y , p u tf o r w a r dt h e i m p l e m e n t a t i o no fr u r a lr o a dn i n g b os e c u r i t yi n c i d e n t sa n de n s u r et h ep r o j e c tt a r g e t s ，r o u t e i n d i c a t o r s ，r o a ds i d ef o r b i d d i n gc r i t e r i as e c t i o no fi n d i c a t o r s ，a n dp r o p o s e di m p l e m e n t a t i o n s e c u r i t ye n g i n e e r i n gp r i n c i p l e sa n dc o n c e p t s i nt h es e t t i n go fr o a ds a f e t yf a c i l i t i e si nr u r a l a r e a st oi n v e s t i g a t ea n da n a l y z et h es i t u a t i o nb a s e do nt h er u r a lh i g h w a yr o a di nn i n g b o c h a r a c t e r i s t i c s ，t r a f f i cc h a r a c t e r i s t i c sa n dt h ee c o n o m i cl e v e l ，o nt h ef e n c e ，l i n eo fs i g h t i n d u c e df a c i l i t i e s ，s i g n s ，m a r k i n g s ，s p e e dh u m p ，m u t ef a c i l i t yt r a f f i cs a f e t yf a c i l i t i e ss u c ha s f u n c t i o n , f o r ma n df i t n e s sa n do t h e ra s p e c t so fr u r a lr o a d ss t u d y , p u tf o r w a r df o rt h er u r a l h i g h w a yr o a dc h a r a c t e r i s t i c s ，l o w - c o s tf a c i l i t i e s i n t h ef o r mo fs a f e t yp r o t e c t i o n , s e t t i n g m e t h o d s n i n g b or u r a lr o a do nt h ea c c i d e n tl o c a t i o na n dd i s t r i b u t i o no ft h ei n c i d e n tl i n e a r s e c t i o n so ft h es t a t i s t i c a la n a l y s i su s e df o rt h et r a f f i cs a f e t yf a c i l i t i e s ，r u r a lr o a d s ，r u r a lr o a d s m e e ti nn i n g b oc i t yt a r g e to fs h a r pl i n e a r , s t e e ps l o p e s ，s h a r pb e n d sa n ds t e e ps e c t i o n so ft h e a c c i d e n t sp l a n ec r o s sih a dt o w nr o a d s 、 ，i t i li l i g ha c c i d e n ts e c t i o n ss u c ha sc o m p r e h e n s i v e m a n a g e m e n t ，i n t e g r a t e dm a n a g e m e n tm e a s u r e sp r o p o s e d k e yw o r d s ：r u r a lh i g h w a y ；s a f e t ye n h a n c e m e n tp r e j e c t ；s a f e t ye n h a n c e m e n tt e c h n o l o g y ： d i s c r i m i n a t i o ns t a n d a r d ；c o m p r e h e n s i v et r e a t m e n t s a f e t y ；a c c i d e n t ； 目录 1 1 1 1 3 农村公路实施安全保障技术的必要性2 1 4 国内外研究现状。4 1 4 1 国外研究现状4 1 4 2 国内研究现状8 1 5 主要研究内容与技术路线1 0 1 5 1 主要研究内容l0 1 5 2 技术路线。1 1 第二章宁波地区农村公路交通安全状况与道路特征调查与分析1 3 2 1 宁波农村公路安全现状与安全特征1 3 2 1 1 宁波市农村公路安全状况和安全特征1 3 2 1 2 农村公路交通事故形态1 5 2 2 农村公路的道路特征1 6 2 3 农村公路交通条件特征1 9 2 3 1 宁波农村公路交通量分析1 9 2 3 2 宁波农村公路车型构成2 0 2 3 3 农村农村公路车辆运行速度2 l 2 4 农村公路的安全设施现状调查与分析2 5 2 4 1 农村公路安全设施应用状况2 5 2 4 2 农村公路安全设施设置存在的问题2 8 2 5 本章小结3 3 第三章农村公路安保工程实施路段判别标准研究3 4 3 1 事故指标的统计3 4 3 1 1 县道事故统计3 4 3 1 2 乡道事故统计3 6 3 2 判定指标3 8 3 3 实施原则和理念4 1 3 3 1 实施原则4 1 3 3 2 实施理念。4 l 3 4 本章小结4 2 第四章农村公路安全保障设施适用性研究4 4 4 1 护栏4 4 4 1 1 护栏的安全防护标准和防撞等级4 4 4 1 2 护栏选用原则4 6 4 1 3 护栏的设置方法4 7 4 2 视线诱导设施4 8 4 2 1 轮廓标4 8 4 2 2 线形诱导标4 9 4 2 3 示警桩5l 4 2 4 道口标柱5 2 4 8 浅碟型边沟6 5 4 9 静音设施6 6 4 1 0 本章小结6 7 第五章农村安保工程综合治理技术研究6 8 5 1 宁波农村公路安保设施的设置原则6 8 5 2 综合措施7 1 5 2 1 交叉口j 7 1 5 2 2 急弯7 3 5 2 3 陡坡7 6 5 2 4 急弯陡坡路段7 7 5 2 5 穿村镇路段一7 7 5 2 6 视距不良路段一7 9 5 3 本章小结8 0 结论一8l 展望。8l 参考文献8 2 致 射8 5 v 长安大学硕士学位论文 路的界定 第一章绪论 农村公路是当前大家都比较熟悉的一个话题，但是对于其具体的定义，我国各个地 方并不完全一致。一般来说，农村公路包括了除国、省道干线公路以外的所有公路。严 格的讲，农村公路是指列入县级人民政府批准的公路建设规划，按照国家、省公路工程 技术标准修建，经交通主管部门验收合格的县道、乡道和村道公路。也有部门认为农村 公路就是指县乡公路和通村公路。还有一些省市根据本地的农村公路现状给农村公路下 了不同的定义。 根据浙江省农村公路发展的实际情况，本报告所界定的农村公路主要是指浙江省实 施的“乡村康庄工程 ( 通乡通村) 和联乡联村的联网公路，涵盖的公路等级主要包括 交通量小、设计速度小于等于4 0 k m h 的三级、四级以及准四级公路。 1 2 农村公路的发展 从2 0 世纪8 0 年代初到9 0 年代中期，三农改革、新农村建设和乡镇企业发展等因 素带动下，农村公路建设取得了长足发展，但也面临严峻的形势。以前修建的农村公路 技术标准低，已远远不能满足现在的运力水平，再加上大吨位车辆长期通行，道路年久 失修，缺乏养护，致使大部分农村公路通而不畅、路基沉陷、坑槽连片、破损严重、服 务能力低，已严重影响当地农民的生产生活，制约着当地农村经济的发展，成为城乡经 济发展的瓶颈。这种现状如不及时改变，不仅影响社会的进步，更影响社会的公平和稳 定，因此，把农村公路作为一个战略性问题进行全局性的思考与筹划是必由之路。 党的十六届五中全会提出了要按照生产发展、生活宽裕、乡村文明、村容整洁、管 理民主的要求，扎实稳步的推进建设社会主义新农村的历史任务。新农村建设离不开基 础设施的建设，农村公路建设是基础设施建设中非常重要的内容，它是解决“三农 问 题首要考虑的重点。农村公路作为公路网重要组成部分，它的建设也直接关系到公路交 通的整体发展水平。因此，国家发改委与交通部将加快发展农村公路作为一项长期的战 略任务。 “农业、农村、农民 问题是当代中国经济社会发展的突出问题，社会主义新农村 建设将在很大程度上决定现代化的发展进程。农村公路建设是推进社会主义新农村建设 第一章绪论 的重要内容，是增加农民收入的有效途径，是构建便捷、通畅、高效、安全的交通运输 体系的重要组成部分，也是新时期一项艰巨任务。随着市场经济的不断发展，当代农村 公路发展还存在着许多问题和困难亟待解决。 2 0 0 3 年，国务院召开了农村工作会议，提出要加强农村基础设施建设，其中一条就 是建设农村公路。浙江省在此基础上提出具体要求：到2 0 0 7 年，全省所有距离等级公 路5 0 0 米以上的行政村通公路( 准四级以上) ，通村率达到9 0 以上，通村公路路面硬化( 水 泥或沥清路面) 率达到8 0 以上。 自2 0 0 3 年起实施的宁波市农村通村公路建设工程，已于2 0 0 6 年9 月底全面完成。 宁波市在浙江省率先完成了这一具有历史意义的工程，比省政府要求的完成日期整整提 前了一年。3 年来，宁波市共建成农村公路2 1 4 3 6 公里，累计完成社会总投资1 6 9 亿元， 改善了1 2 5 8 个行政村的出行条件。除去城镇建设、纳入高山移民和园区开发等规划的 行政村以外，全市农村公路建设实现了“三百 目标，即：行政村通等级公路、路面硬 化、工程合格率均达到1 0 0 。 宁波市规划到2 0 1 5 年全市共需新建农村联网公路3 4 2 7 7k m 和港湾式停靠站4 4 1 0 个，共需投入资金2 3 5 亿元。按照农村联网公路的功能与类型划分，规划期内需新建支 路5 8 9 1k m ，断头路6 2 4k m ，互联路2 5 2 2 9k m ，联络路2 5 2 8k m ，宁波市农村公路的 建设任务还十分繁重。 1 3 农村公路实施安全保障技术的必要性 为加强农村公路的建设管理，促进农村公路健康、持续发展，适应建设社会主义新 农村需要，交通部颁布了全国农村公路建设规划，提出了本世纪前2 0 年农村公路建 设总体目标是：具备条件的乡镇和建制村通沥青路，基本形成较高服务水平的公路网络， 使农民群众出行更便捷、更安全、更舒适，适应建设小康社会的总体要求。确定的具体 发展目标为：到2 0 1 0 年末，全国农村公路总里程达到3 1 0 万公里，东中部地区实现所 有具备条件的建制村通沥青( 水泥) 路；到2 0 2 0 年，全国农村公路里程达3 7 0 万公里， 全国所有具备条件的乡( 镇) 和建制村通沥青( 水泥) 路。因而，在今后的1 0 - 2 0 年， 农村公路建设仍将是全国公路交通建设的重点。宁波地区也在大力加快农村客运发展步 骤，农村公路交通安全问题也日益引起各级公路管理部门的高度重视。 由于农村地区复杂的地形、地质条件及建设经费不足等特点，使得农村公路普遍存 在着技术等级低、路况差等不足，急弯、陡坡、视距不良、路侧险要路段频频出现，随 2 市道路事故起数之比约为1 1 ：l ，而死亡人数之比竟达到3 ：1 之多。资料显示，二、三级 农村公路为事故多发路，2 0 0 3 年全国二、三级农村公路共发生交通事故2 4 2 0 0 8 起，造 成5 3 0 6 8 人死亡、2 1 0 2 6 5 人受伤，分别占总数的3 6 3 ，5 0 9 和4 2 6 ，即交通事故 死亡人数中约有一半发生在二、三级农村公路上。四级公路和等外公路分别发生事故 3 3 2 9 3 和2 7 9 9 1 起，占事故起数的5 和4 ，分别造成7 2 6 3 人和5 3 1 7 人死亡，占死亡 人数的7 和5 。 浙江省也不例外，2 0 0 3 年全省县乡道路共发生交通事故2 3 7 1 5 起，死亡2 8 0 3 人， 受伤18 3 9 8 人，经济损失1 3 4 亿元，分别占全省交通事故上述指标总数的4 5 0 6 、3 9 2 、 5 4 2 9 和3 1 7 1 。去年以来全省发生一次死亡1 0 人以上特大交通事故3 起，有2 起发 生在县乡道路上，成为重、特大道路交通事故的高发点。摩托车、拖拉机事故尤为突出， 占事故死亡总数的2 4 7 3 。据近期对义鸟稠佛线、稠岭线和遂昌三际线共计3 8 k m 进行 的抽样调查表明，这3 条县乡道路2 0 0 3 年共发生上报的交通事故2 9 2 起，死亡1 9 人， 伤1 8 0 人，平均每公里就发生事故次数7 7 起、死亡o 5 人、伤4 7 人。宁波市农村公路 2 0 0 6 年到2 0 0 9 年6 月三年半共发生事故4 3 4 3 起，死亡9 1 1 人，严重影响了农村经济的 发展和社会的稳定。 2 0 0 4 年初，交通部决定在全国组织以“消除隐患、珍视生命”为主题的公路安全保 障工程。计划用三年的时间完成全国国省道干线公路上的急弯、陡坡、视距不良、路侧 险要等路段的综合政治工作，最大限度的减小公路交通事故伤害，降低事故死亡率，为 人民群众的生命财产安全提供保障。但我国公路安全保障技术研究才刚刚起步，相关研 究对象主要是国、省道干线公路，而且农村公路建设还处于“通达 阶段，资金投入较 少，采用技术标准偏低，安全设施设置状况比较随意，乱设或不设的现象非常普遍。调 查统计资料显示，9 0 以上的等外公路没有设置交通安全设施，其余则设置的很不规范。 即使在四级以上的农村公路中，也约有2 0 的公路里程上缺少安全设施。根据对我国农 村公路广泛的调查研究，其交通安全设施的设置状况总结起来表现为以下几个方面：缺 少必要的交通安全设施、交通安全设施设置不合理、各种交通安全设施不配套。 随着我国农村公路建设步伐的不断加快，人们交通安全意识的逐渐增强，农村公路 第一章绪论 交通安全设施逐渐得到了道路使用者、设计者乃至管理者越来越多的重视。因此，根据 农村公路( 主要是宁波地区农村公路) 的特点和使用者的特征与需求，在对农村公路交 通事故产生机理分析和事故发生规律总结的基础上，深入研究农村公路人一车一路系统 协调的设计方法，结合国内外成功经验，探究农村公路安全保障措施，对于最大限度地 降低交通事故死亡率和特大交通事故的发生率，提供良好的农村公路行车公路环境，提 升我国农村公路的交通安全水平，具有重要意义。 1 4 国内外研究现状 1 4 1 国外研究现状 发达国家的公路发展史上均有类似于安保工程的强化公路交通安全设施设置、保障 公路交通安全的过程。英国、日本、澳大利亚、西欧、北欧、北美等国家和地区在2 0 世纪6 0 、7 0 年代交通事故高发阶段，先后在其公路网上推动了大规模的标志、标线、 护栏等基础交通安全设施的配套设置及改造工程，在持续了几个五年几乎近二十多年之 后才逐步完善。 世界各国尤其是工业发达国家对交通安全设施的开发研究及其应用非常的重视。例 如，美国从1 9 2 0 年就开始了护栏的研究与使用，在理论分析和模拟实验的基础上，通 过实车护栏碰撞试验和公路上的应用实践，积累了大量的资料和丰富的经验。欧洲于2 0 世纪5 0 年代中期就开发成功了热熔标线涂料，并在8 0 年代达到了其市场发展的最高峰。 随着经济的发展和安全需求的变化，各国不断推出形式多样、经济美观、性能优良和安 全适用的新产品，以满足交通运输发展对安全设施的需求。 除交通安全设施的研究外，国外为提高公路安全性能而采用的工程应用技术还包括 强制减速、路侧安全设计、交通宁静设施等，并且这些技术不是完全独立的，而是根据 道路具体的安全问题综合应用。例如，澳大利亚提高道路安全性的措施包括限速、事故 黑点整治、道路安全评价、改善道路设计和采取交通工程措施等。新西兰改善道路安全 的具体工程措施包括抗滑路面铺装、路侧安全设计、设置中央分隔带、提高标志标线的 可视性等。德国为降低交通事故采取的工程技术措施包括各种减速措施、实施道路安全 审计、提高路面铺设的质量和性能、识别事故黑点、减少标志的过多设置等。 国外对于农村公路交通安全问题的研究较为深入。2 0 0 4 年，美国审计总署在一份写 给国会的报告中指出，2 0 0 2 年发生在乡村公路上的交通事故所导致的死亡人数占死亡总 人数的6 0 以上，平均每天死亡约7 0 人。同时，农村公路上每英里的事故率是城市的 4 树木、动物等。车的因素源于车辆的设计，而对事故中伤员的救援因素是指伤员不能及 时得到医疗救护，并且农村的救护水平也比较低。 苏格兰的一份研究报告显示，2 0 0 3 年发生在农村公路上的交通事故占交通事故总数 的7 4 ，死亡和重伤的人数占交通事故死亡和重伤总人数的5 2 ，并且在过去的几年中， 农村公路上交通事故数量的降幅远低于非农村公路。报告指出，导致农村公路交通事故 的驾驶员方面的因素主要有：超速驾驶、酒后驾驶和服用药物后驾驶、疲劳驾驶、注意 力不集中、不使用安全带。农村公路交通事故的类型主要是正面相撞、驶出路外以及支 路交叉点处的事故。苏格兰9 7 的公路是单行道，这一比例高于英国其他地方；新修建 的公路比早期设计的公路更安全，因为新修建的公路拥有更多的交通安全设施和设计更 合理的支路交叉；单车事故占农村单车道交通事故的三分之一左右，多数发生在夜间和 转弯处，且多发生在年轻驾驶员身上。道路的宽度、平面和纵面线形、路侧特征、以及 支路交叉的数量和设计都影响着农村公路的交通安全。建议在短期内应提出并实行农村 公路交通安全战略，要特别地对年轻驾驶员进行交通安全教育，改变驾驶员的“农村公 路因为交通量小，因而更加安全”的错误观念，不断地提醒驾驶员酒后驾车、疲劳驾驶 和边开车边打手机的危害，同时对因采用低成本工程技术措施和限速装备而产生的交通 安全隐患也给予了关注。在中长期，建议通过工程技术的创新，改善农村公路基础设施 的安全性，以降低发生交通事故的可能性，减轻事故发生后的损失。 澳大利亚m o n a s h 大学交通事故研究中心在2 0 0 4 年提出一份名为农村公路安全交 通事故统计的报告。研究报告指出：农村公路上超过4 0 的交通事故发生时的车速不 超过6 0 k m h ，这与城市中的交通事故类似，不过，事故的严重程度随车速的增加而提 高；超过三分之一的事故发生在交叉路口，但通常这些事故并不严重，与之相反，发生 在弯道上的事故虽然只占到五分之一，但其严重程度要超过直线路段上的事故；一般的 事故是两车或两车以上的事故，这类事故通常并不严重，单车事故( 不涉及行人) 占事 故总数的4 4 ，涉及行人的事故占6 ；四分之一的事故与路边构造物相撞，多为树木 或电线杆，半以上与树木相撞的事故和4 5 的与电线杆相撞的事故会产生致命伤害； 周末的事故略多于工作日的事故，事故损失也略严重，虽然只有大约四分之一的事故发 第一章绪论 生在夜间( 晚6 时至早6 时) ，但夜间的事故要比白天的严重，最严重的事故发生在周 末的夜间；在偏远地区的交通事故通常有与路边构造物( 特别是树木) 相撞、发生在夜 间( 晚6 时至早6 时) 等特征；在村镇和其他地区的交通事故通常有发生在弯道、发生 在周末等特征。研究报告还指出，年轻人在农村公路交通事故中，无论是驾驶员还是乘 客，所占比重最大。在事故受伤男女比例中，男性的数量多于女性，男性发生交通事故 中受伤的严重程度也高于女性。三分之一以上事故的驾驶员居住在事故发生地附近的地 区，超过7 5 的驾驶员生活在农村，只有1 4 的驾驶员居住在城市。总体来说，西方发 达国家对交通安全设施的研究起步较早，在选用与设置上也比国内完善，在国外农村公 路上，路侧交通标志、防撞设施、标线等设施的设置情况比我国同等级公路上好的多。 在国外的一些地方公路的车辆失控多发路段上，经常能看到减速带和避险车道的设置。 但是这些交通安全设施在选用与设置上往往也是沿袭一般公路，对于乡村道路或地方公 路如何科学、合理的使用交通安全设施，国外也没有专门的研究和成形的理论。 ( 1 ) 公路安全手册 1 9 9 9 年由联邦公路局、a a s h t o 、交通工程师学会等发起，组成了专门的工作小组 指导制定道路安全手册。研究内容包括撰写乡村双车道公路研究报告，建立乡村多车道 公路安全预测模型，建立城郊干道安全性预测模型等。 ( 2 ) 关于路侧安全评估与防护方法 1 9 9 7 年，为了阐明路侧安全问题，美国公路合作研究计划( n c h r p ) 路侧安全专 家组研究提高公路路侧安全的方法。专家认为路侧安全研究的目标是：一旦车辆驶离公 路，车辆和路侧应该能保护乘客和行人不受严重伤害。为了达到这个目标，他们列举出 运输部门5 大基本任务：( a ) 建立、维护信息资源和分析方法以保证路侧安全能得到不 断改进。( b ) 防止车辆驶离道路。一般驾驶员人为失误、车辆故障、公路条件、交通状 况或环境因素都可能导致车辆驶离道路，可以从以上几个方面分别改进来防止车辆驶离 道路。( c ) 提高路侧安全的认知度。( d ) 当车辆侧翻和撞击固定物体事故发生后，尽量 减少伤亡程度。另外路侧设置合理的防撞设施可以吸收撞击的能量，降低事故严重程度。 ( e ) 防止车辆驶离道路后发生侧翻或碰撞路侧物体。当车辆侧翻或撞到路侧固定物时， 事故的严重程度和死亡概率会大大增加。 ( 3 ) 关于连续长大下坡路段安全保障技术 山区公路连续长大下坡的情况在国外也比较普遍，每个国家也根据各自国家的实际 情况开展了相应的研究。为了改善长大下坡的安全状况，国外采取的措施主要是交通工 6 文 施已经取得了积极的成果，取得了良 员会发起，并主要由美国联邦公路管 理局、国家公路交通安全管理局和交通安全管理委员会等共2 0 多个机构参与，启动了 “道路安全战略规划 ，以求减少与车辆相关的道路交通事故。该规划与交叉口安全设 计相关的主要内容有道路、行人及非机动车驾驶员两部分，共包括3 个重点研究课题。 其中，道路部分重点研究课题之一是“改善道路交叉口的设计和管理”，这个课题是专 门就交叉口安全问题进行研究的课题。这一课题主要有四个研究子项：通过各种技术 手段制止闯红灯行为；平衡相邻交叉口的交通流以减少车辆直角和追尾碰撞；考查 高新技术在交叉口控制上的特性、应用及效果；考查主干道的发展对邻近道路的安全 影响，并提出对策以减少其对安全的负面影响。 1 9 9 7 年a a s h t o 颁布了指南的最新版，在交叉口部分指南从设计特性和 管理特性两方面对如何提高交叉口的安全性给出了指导意见。a a s h t o 标准公路与城 市道路几何设计从道路几何设计角度，也对交叉口的设计作了原则性规定，其中包含 了很多交通安全设计的内容。 美国f h w a 与另外三个研发机构合作，开发了一套评估道路几何设计对交通安全 与运行影响的分析评价软件交互式道路安全设计模型( i s h d m ) 。交叉口评价模型是该 软件六大评价模型之一，可对双向两车道的乡村公路平面交叉口的几何设计和安全改善 措施进行安全评价。随着软件的技术升级和扩展，i s h d m 有望对城市道路平面交叉口 的几何设计和安全改善措施做出科学的评价。 澳大利亚学者k w o g d e n 在更安全的道路：道路安全工程导论一书中，对道路 交叉1 2 的安全也给予了特别的关注。k w o g d e n 根据交叉口控制方式的不同，对无控制 交叉口、优先控制交叉口、环形交叉口、信号控制交叉口在安全方面的优劣性质以及如 何提高这些交叉口的安全性进行了总结与分析，并特别强调了交叉口的视距和渠化在促 进安全方面的突出作用。 ( 5 ) 低交通量道路线形设计 美国、加拿大等国家根据本国乡村地区低交通量道路的交通特征和区域类型，对低 交通量道路进行了功能分类，并提出了低交通量地方道路的设计指南，具体包括横断面 ( 车行道宽度和路肩宽度) 、平面线形、停车视距、交叉1 2 的视距、路边设施、双向单车 7 第一章绪论 道道路等的设计，并对一些指标的灵活性和安全性设计进行了重点阐述。 由于我国和欧美发达国家在经济和社会发展水平、公路基础设施和运载工具安全技 术水平、以及交通参与者交通安全意识等方面存在显著差异，不能完全照搬国外的经验， 还需要对国外的先进理念和先进技术进行本地化处理，有选择地引进适合我国农村公路 交通安全实际情况的技术措施和管理方法，并在此基础上进行技术和管理创新，使其既 切实可行，又行之有效。 1 4 2 国内研究现状 由于经济发展状况的差异，我国公路安全工程技术的研究状况和欧美发达国家有一 定差距，但我国已经充分认识到道路交通安全问题的严重性和紧迫性，相关机构已经着 手开展这方面的工作。2 0 0 3 年，我国通过了中华人民共和国道路交通安全法，充分 表现了政府部门对道路交通安全问题的高度重视。交通部组织编写了道路交通标志和 标线、公路交通安全设施设计施工规范等一批技术标准和规范，开展了“高速公路 交通安全设施的研究”和“公路交通安全应用技术研究 等基础性研究项目，为解决交 通安全问题提供技术保障。 从2 0 0 4 年开始交通部组织在全国范围实施公路安全保障工程，实施三年中，全国 共投入资金6 5 6 亿元，改造行车安全隐患路段6 1 万公里2 1 万处。通过对道路安全隐 患路段的适当治理，公路行车安全性得到较大程度的提高，实现了预防和减少交通事故 的目标，取得了良好的效果。根据交通部对2 0 0 4 年1 1 7 个安保工程实施路段4 7 5 7 公里 的抽样调查，在安保工程实施后，这些路段直接避免了1 1 6 2 次恶性交通事故的发生， 事故数量比例下降了5 8 ，国省干线公路安全行车水平明显提高。目前，国内关于农村 公路的研究多集中于建设管理、路网规划、路基路面结构、主体工程养护以及客运交通 安全方面。关于农村公路交通安全和交通事故方面的研究也大部分为定性讨论加强安全 管理、宣传教育等内容。有研究人员提出，虽然农村公路等级低，现行标准不高，但安 全防护水平不能低。也有学者提出农村公路也应该完善交通标志的设置。 长安大学的蒋枫在其硕士论文农村公路交通安全设施适用性研究中首次基于目 前农村公路的交通安全现状，对交通安全设施的设置进行了较全面的研究，对各种交通 安全设施的功能、形式及规格在造价和技术要求上进行了综合比较，以最小的投入获得 最佳的使用效果为原则，提出了适用于农村公路的路侧防撞设施、交通标志、标线、视 线诱导设施、避险车道、减速带以及错车道等交通安全设施的选用形式与设置方法。长 8 长安大学硕士学位论文 安大学的肖殿良在蒋枫研究的基础上，对农村公路交通安全设施选用与设置进行了进一 步的探讨，并提出了一些危险路段的处置方法。 长安大学和宁波顺和路桥设计有限公司通过调查农村公路特别是宁波市农村公路 系统中人、车、路、环境以及管理等方面的现状，系统分析了农村公路的道路特征、使 用者特征、车辆特征及事故特征。根据农村公路的界定范围，提出了农村公路设计速度 为4 0 k m h 、3 0 k m h 、2 0 k m h 、1 5 k m h 四个等级的主要线形设计指标，并对主要技术指 标的灵活运用进行了探讨。通过全面分析公路条件对农村公路交通安全的影响，借鉴和 综合国内外道路安全设计的基本要求，提出了我国农村公路安全设计的原则和技术。系 统研究了农村公路安全设计方法，提出了包括农村公路线形、路侧、交叉口、视距保证、 过村镇路段及公路条件变化路段等的安全设计方法。在分析农村公路交通安全设施的设 置状况的基础上，对各种交通安全设施的功能、形式及农村公路适用性进行了综合分析， 提出了适用于农村公路的路侧防撞设施、交通标志、标线、视线诱导设施、减速带、避 险车道等交通安全设施的选用形式、设置方法及几何尺寸。编写完成了农村公路安全 设计指南。 其它学者也提出了一些针对农村公路危险路段的安全设置方法。如农村公路交通工 程及沿线设施标准应达到d 级或以上等级，特别是在高原山岭重丘区危险地段必须设置 必要的安全防护设施。在高路堤、桥头引道、陡坡、急弯、临水库、沿江、傍山险路、 悬崖凌空等危险路段，应在路侧设置限速、警示、警告标志和护柱、石砌护墩、石垛等 安全设施，有条件的地方可设钢质护栏；桥头引道、漫水桥、过水路面等路段应设置警 告标志；漫水桥、过水路面上应设置标杆；在视距不良的急弯路段，应设置线形诱导标， 以确保交通安全；连续长大下坡和陡坡路段应在适当位置设置减速装置；受限路段应在 起终点处设置减速、限载、限高等警告标志。 我国的研究人员对路侧与交通安全问题进行一些研究，但不如西方研究的全面和深 入。交通部公路所赵文光通过我国各种水泥混凝土安全护栏在道路交通中的实际应用， 对其结构形式和主要参数以及具体的施工方法进行了详细的叙述。马卫民对高速公路路 缘石和护栏在交通安全方面的作用进行了研究，他提出取消路缘石，将中央分隔带护栏 之间的距离缩短，有利于护栏远离行车道边缘，提高中央分隔带两侧超车车道的通行能 力。交通部公路所唐诤诤对我国高速公路上使用的三种路侧护栏的碰撞性能进行了分 析，从护栏的设置依据、形式选择、设置细节等三个阶段分别阐述了路侧护栏设计中应 该考虑的因素。 9 第一章绪论 西部科技项目子题公路平交路口交通安全技术研究研究了公路平面交叉选位、 几何设计、交通控制、交通标志与标线、交通安全评价、安全诊断和改善、安全服务水 平和交通安全养护评价的有关内容，对公路平面交叉口的安全设计提供了有利依据。 国内道路安全设计在安全评价、事故微观预测模型等方面开展了一些基础性研究， 也取得了一定成果，但这些成果主要集中于高等级公路的安全设计研究，而且与国外相 比在基础理论和工程技术上都存在一定差距，特别是研究成果缺乏系统性。由于国外的 研究成果均是在特定交通环境和一定的技术、设备及社会基础上所获得的，对我国的实 际情况不一定适应，但研究思路与方法以及一些成功的安全保障措施还是可以借鉴的。 因此，根据农村公路( 主要是浙江省宁波市的农村公路) 的特点和使用者的特征与需求， 研究农村公路安保技术与方法，具有突出的现实意义。 1 5 主要研究内容与技术路线 1 5 1 主要研究内容 ( 1 ) 农村公路交通安全状况与道路特征调查与分析 全面调查宁波市农村公路近3 年内的交通事故资料，分析农村公路的安全状况、特 点以及安全危险路段的分布；调查农村公路道路条件与交通条件特征，为安保工程的设 置提供基础数据和支持；典型调查宁波市农村公路安全设施的设置和安保工程实施情 况，分析现有安保工程在宁波地区的适应和使用效果，为农村公路安全设施的合理选用 和制定相应的农村公路安全设施的设置级别标准提供依据。 ( 2 ) 农村公路安保工程实旌路段判别标准研究 农村公路安保工程实施路段主要包括两种类型：一是已经被证明存在交通安全问题 的路段，即交通事故多发路段( 或事故多发点) ；另一种是通过相关安全理论分析存在 交通安全隐患的路段。 通过分析宁波地区整个农村公路网的交通事故资料，根据安全性和经济性原则，综 合分析与研究宁波地区农村公路事故多发路段、点的判别标准和实施安保工程的事故指 标判别标准。根据不同等级农村公路典型路段的行驶速度和事故多发路段调查结果，研 究宁波地区农村公路存在交