（产业经济学专业论文）以现代物流理念整合我国航空货运.pdf

摘要 随着经济全球化的发展，商品制造商的生产据点成全球分布，企业越来 越关注自身的核心业务，他们把物流活动逐步外包，并要求提供一揽子的集 约化的物流服务。特别是以计算机为代表的高科技产业，其产品附加价值 高，更新速度快，对物流的响应时间要求很高。因此，航空物流的运输方式 是他们的首选，这给我国航空物流的供应链发展带来了新机遇。外国航空公 司也已经看到了中国航空货运市场的巨大潜力，早在几年前就开始积极地向 中国的航空物流领域迈进。目前我国的航空货运企业仍然处于机场到机场的 传统的、单一的运输现状，缺乏供应链空地一体化的现代物流理念，无法满 足客户对一站式的集约化物流服务的需求。 论文研究了现代物流的理论，认为物流是对资源的整合，是追求高附加 价值的活动，是通过供应链来提高企业经济效益的。论文以航空货运企业为 切入点，研究国内外航空业的现状和发展趋势，认为我国航空物流企业，必 须运用供应链来解决，运用现代物流来整合，建设空网、地网、信息网三网 合一的运作体系。论文运用了s w o t 方法对海南航空集团扬子江快运航空 公司进行了解剖和分析，结合其企业的发展战略，来印证本文的观点，即运 用现代物流的观点整合现有的业务，从单一的航空承运人向综合的、集约化 的物流服务提供商转变。 关键词：物流航空供应链整合 a b s t r a c t w i t ht h e d e v e l o p m e n to fe c o n o m i c a lg l o b a l i z a t i o n ，t h em a n u f a c t u r e r s p r o d u c ec o m m o d i t ya l la r o u n dt h ew o r l d t h ee n t e r p r i s e sf o c u sm o r ea t t e n t i o no n t h e i ro w nc o r eb u s i n e s s a sar e s u l t ，t h e yo u t s o u r c et h e i rl o g i s t i c so p e r a t i o na n d r e q u e s tf o ro n e 。s t o pa n di n t e n s i v es e r v i c e c o m p u t e ri n d u s t r ya sar e p r e s e n t a t i o n ， h i g ht e c hi n d u s t r yh a sh i g h e rv a l u e a d d e d ，s h o r t e rl i f ec y c l ea n dn e e df a s t e r r e s p o n s e t h e r e f o r e ，i nm a n yc a s e s ，a i rt r a n s p o r t a t i o ni st h e i rf i r s tc h o i c e ，w h i c h p r o v i d e sn e wo p p o r t u n i t yf o rt h ed e v e l o p m e n to fa v i a t i o nl o g i s t i c s o b s e r v e d h u g ep o t e n t i a lo fa i r - f r e i g h tm a r k e ti nc h i n a ，f o r e i g na v i a t i o nc o m p a n i e sh a v e m a d eg r e a ts t r i d e sf o r w a r dt oc h i n a sa v i a t i o nl o g i s t i c si nt h ep a s ts e v e r a ly e a r s n o n e t h e l e s s ，c h i n a sa i r - f r e i g h te n t e r p r i s es t i l lq u i t el i m i t e dt h e i re f f o r t si n p r o v i d i n gt r a d i t i o n a l ，t h ea i r p o r tt ot h ea i r p o r tt r a n s p o r t a t i o na n dd o n th a v ed e e p m a s t e ro ft h ei d e ao fa i r e a r t hi n t e g r a t e ds u p p l yc h a i no p e r a t i o n a n dc a n tm e e t c u s t o m e r sd e m a n d 一“o n e - s t o p ”a n di n t e n s i v es e r v i c e b a s e do nt h et h e o r yo fm o d e r nl o g i s t i c s ，t h i sp a p e re x p l o r e dt h ei d e at h a t t h ee s s e n c eo fl o g i s t i c sw a s ：t oi n t e g r a t er e s o u r c e s ，t op u r s u eh i g hv a l u e a d d e d a n dt or a i s ee c o n o m i c a l e f f i c i e n c y o fe n t e r p r i s e s t h r o u g hs u p p l yc h a i n m a n a g e m e n t t a k i n gt h ea i r f r e i g h te n t e r p r i s e sa st h ee n t e r i n gp o i n t ，t h ep a p e r s t u d i e dt h ep r e s e n ts t a t u sa n dt h ed e v e l o p m e n to ft h ed o m e s t i ca n df o r e i g n a v i a t i o ni n d u s t r y a n dd r e wt h ec o n c l u s i o nt h a tc h i n a sa v i a t i o n l o g i s t i c s e n t e r p r i s e ss h o u l de s t a b l i s ht h e a i r n e t w o r k ，e a r t hn e t w o r ka n di n f o r m a t i o n i i ：圭茎奎兰垦堑三塑塞矍兰壁垒墼兰堡圭兰堡篁耋 n e t w o r k s oa st ou s et h ea i r e a r t hi n t e g r a t e ds y s t e mt og e tc o m p e t i t i v ee d g e t h e p a p e ru t i l i z e dt h es w o tm o d e lt oa n a l y z ey a n g t z er i v e re x p r e s sa n dl o g i s t i c s c o m p a n ya n dv e r i f i e d t h i sa r t i c l ev i e w p o i n t ，t h a ti s ，i n t e g r a t et h ep r e s e n t b u s i n e s sa n dm a k et h ea i r - f r e i g h tc a r r i e rt oo n e s t o pa n di n t e n s i v ea v i a t i o n l o g i s t i c sp r o v i d e r k e y w o r d s ：l o g i s t i c s ；a v i a t i o n ；s u p p l yc h a i n ；i n t e g r a t i o n i ： 圭堡奎兰垦垦三塑竺塞兰壁塞墼兰堡圭兰堡望塞 第一章绪论 1 1 研究的背景 随着世界经济全球化、市场化、自由化的推进与发展，同时也促进了航 空运输业的发展，竞争无国界和企业相互渗透的趋势越来越明显，国际市场 竞争已由企业间的竞争转变为供应链间的竞争。面对日趋激烈的市场竞争环 境以及客户需求的多样化与个性化的趋势，企业正在利用自身的有限资源形 成核心竞争力，发挥核心优势，把物流活动逐步外包。在物流进行外包的过 程中，他们要求物流服务提供商能够提供一揽子的集约化的、涉及国内外全 程的快速物流服务，而不再像以前由很多供应商来分别提供单一功能的、单 一地区的运输、仓储等服务。为了满足客户的服务需求，很多物流企业都在 逐步进行转型。航空货运企业作为现代物流的一股重要力量，也正在从单一 的机场到机场的运输向空地一体化的综合的物流提供商转变。 1 1 1 经济活动全球化 经济活动全球化已经成为一个不可抗拒的潮流。经济活动全球化的实 质，就是生产经营要素( 原材料、设备、人力资源、资金、市场) 在全球范围 内的优化组合。跨国公司已经成为经济全球化的主体。联合国有关部门估计 跨国公司的销售额占全球贸易额的7 5 ，占全球技术贸易的8 0 。少数大 的跨国公司占有世界上外资投资的比重很大，估计全球3 0 0 家最大的跨国公 司占有世界外贸生产的9 0 。 上海大学国际工商管理学院经济学硕士学位论文 在资源优化组合已经成为国际经济发展主流的趋势下，世界上的许多跨 国公司的经营模式已真正实现全球化经营，如表1 1 所示。 表1 1 跨国公司在国外的经营情况表 本国以外的本国以外的 公司名称 总部所在地 销售额( ) 资产( ) 高露洁美国 6 54 7 雅芳美国 6 14 8 道氏化学美国 5 4 吉列美国 6 8 6 6 m m 美国5 95 5 宝洁美国 5 24 1 拜尔德国6 5 赫希特斯 德国7 7 戴姆勒奔驰德国 6 1 西门予德国 5 1 卫：i 英国 7 85 0 雀巢瑞士 9 89 5 飞利浦荷兰 9 48 5 联合剥华英国，荷兰 7 57 0 本田日本 6 33 6 索尼日本 6 6 从表1 1 不难看出，这些跨国公司所代表的行业主要是电子、汽车制造 业和消费品行业。这些行业在全球范围内正在进行着大规模的优化与整合。 他们的销售额主要都来自所在国之外，而且本国以外的资产占据总资产相当 大的份额。这种状况说明( 1 ) 以跨国公司为主导的经济活动全球化已经成为 当今世界的主要趋势。( 2 ) 物流费用成为这些跨国企业关注的焦点。因为生 产要素在全球范围内的流动产生大量的物流费用，如何优化物流活动以减少 物流费用已经成为跨国企业盈利与否的关键因素。( 3 ) 电子、汽车制造业和 消费品这些行业的产品一般具有体积小、价值高、产品周期短和响应时间快 上海太学国际工商管理学院经济学硕士学位论文 的特点，比较适合航空运输，从而为航空运输带来了大量的业务。 1 1 2 大量企业采用物流外包 物流外包( o u t s o u r c i n g ) ，是企业利用社会外部物流资源的简称。从稀 缺经济学的角度看，无论企业的规模有多大，它的物流资源总是有限的。企 业要完成从原材料的采购到产成品送达顾客手中的整个物流过程，脱离了社 会物流是不经济的。 随着全球经济一体化步伐的加快、企业间竞争日趋激烈以及专业化程度 的不断加深，企业为了保持其竞争优势，不得不将主要的资源投入到其核心 业务上；与此同时，顾客的需求越来越趋向个性化，为了满足迅速增长的个 性化需求，企业不得不加大对物流的投入。由于物流功能众多，物流服务区 域广泛，企业自身有限的资源无法满足顾客所有的物流需求。在“外包 ( o u t s o u r c i n g ) ”管理思想的影响下，企业为增强市场竞争力，把他们的资源 集中在他们具有特殊优势的研究开发、市场营销等方面，即采用核心产业 ( c o r ei n d u s t r i e s ) 、核心业务化( c o r eb u s i n e s s ) 的主导发展战略，利用专业公司 的资源和优势，将物流业务委托给专业的物流企业以便降低成本节约资金。 企业为集中自己的资源发展核心业务，越来越倾向于使用外部的物流服 务专业机构来满足企业部分或全部的物流需求。据荧国财富杂志报道， 目前全世界年收入在5 0 0 0 万美元以上的公司，都普遍采用了外协物流服 务。邓百氏公司的1 9 9 8 年全球外协物流服务研究报告表明，全年营业 额在5 0 0 0 万美元以上的公司在1 9 9 8 年外协物流服务的开支上升2 7 ，比 1 9 9 7 年外协物流服务的总开支增加近2 3 5 0 亿美元。大量企业采用外协物 流，为物流企业的发展提供了良好的机遇，同时也为航空物流的发展带来了 上海大学国际工商管理学院经薪学硕士学位论文 广阔的前景。 1 1 3 客户对物流的需求变化 企业物流活动的外包，以及由此带来的在物流管理理念与方式上的巨大 变化，供应链管理模式的引入，导致了客户对物流需求的深刻变化。美智公 司对大量客户进行调研以后，得出了物流需求变化的三个趋势： 1 ) 现有客户将减少所使用的物流服务提供商的数日；也就是说客户希望物 流服务提供商能按照供应链管理的模式如采购物流、生产物流、销售物 流、回收物流、来提供一揽子的集约化的、全程的快速物流服务。 2 ) 提供高附加价值的“咨询式物流服务提供商”将比单纯的执行方式的物 流服务提供商更受欢迎；也就是客户希望物流供应商能根据客户的具体 情况，提供个性化的、高效低成本的物流解决方案。 3 ) 客户将对物流服务提供商的信息技术系统提出更高的要求。也就是客户 磊望物流供应商的信息网络能与客户的信息网络接口，同时能够提供实 时监控的信息系统。 1 1 4 物流业的整合 上述三种客户需求变化的趋势导致了国际物流服务行业在全球范围内的 整合，形成了世人皆知的行业巨头，见下表1 2 所示。 整合，形成了世人皆知的行业巨头，见下表1 2 所示。 上海大学国际工商管理学院经济学硕士学位论文 表1 2 国际物流服务行业在全球范围内的整合 总部所在主要分公司 2 0 0 1 年营业额 总公司名称主要业务( 单位：1 0 亿 国 ( 含兼并公司) 美元) u p s 全球快递快递2 8 联合包裹运送服务 美国u p s 物流物流 1 公司( u p s ) 货代 0 7 u p s 货运 快递 1 5 o 联邦快递公司 美国 物流 0 5 欧洲快递 邮政 3 1 德国邮政德国 d h l 快递 5 5 快递 5 1 丹莎a e i 7 8 物流 c o n s i g n i a 英国 邮政、快递 1 2 o e x e l 公司英国物流、货代 6 6 邮政、快 n 汀邮政公司荷兰 9 4 递、物流 货代5 ，0 德迅集团 瑞士s c m b c o r p第三方物流 4 9 仓储 o 2 a p 穆勒集团丹麦 掏：廷i1 2 0 马士基物流第三方物流 5 7 簿j 毫 4 7 东方海皇新加坡 美集物流 第三方物流 0 8 资料来源：a r m s l x o n g a s s o c i a t e s 公司 同样，我国的物流业也在经历着整合阶段，虽然和发达国家相比起步较 晚。这种整合的本质就是传统的以业务领域纵向来戈分的产业组织结构，正 在被横向的以集约化水平来划分的产业组织结构所取代。例如，我国在计划 经济体制下形成的一大批运输、仓储及货代企业，为适应新形势下竞争的需 要，正努力改变原有单一的仓储运输服务，积极扩展经营范围，延伸物流服 务项目，逐渐向现代物流的方向发展。而且随着电子数据交换、准时制生 产、配送计划以及其他物流技术的不断涌现，为物流业的整合提供了强有力 的技术支持和保障。 圭童奎茎塞里三窒墼堡兰堕兰塑兰堡圭兰堡鎏奎 摩根斯坦利公司对物流产业中的各种企业，根据其集约化水平管理水 平和技术水平做了以下的分类： 5 p i 拥有信息提供供应链的电子协调服务 s c m 拥有软件仓库，咨询顾问，以咨询为中心的服务 4 p 蝴有精锐资产，以技术为中心的服务 3 p 有部分资产，以管理为中心的服务 2 p 瑚有资产，以资产为中心的服务 图1 1 摩根斯坦利对第三方物流服务的水平分解模型 按照摩根斯坦利的第三方物流服务的水平分解模型，物流服务提供商可 以分为2 p l 、3 p l 、4 p l 、s c m 和5 p l 。2 p l 属于资产密集型的企业，以 其所拥有的资产为中心来为客户提供运输或仓储服务。目前我国大部分的第 三方物流供应商从事的是2 p l 业务。3 p l 是指那些在全国拥有服务网络， 同时拥有现代化的信息系统，可以向客户提供一站式的集约化的服务。目前 我国只有少量的第三方物流供应商从事的是真正意义上的3 p l 业务，如： 宝供、大通、中外运。而4 p l 是以技术与管理为中心的对业务实行全程监 控的“总承包商”，这样的企业在我国几乎没有，国外也为数不多，比较成 功的有u p s 、 t n t 。 发 出 段 接 收 段 目前我国的航空货运企业仅仅处于2 p l 的阶段，与国外那些位于3 p l 甚至4 p l 的f e d e x 、u p s 、t n t 相比，还有很大的差距。可见，我国传 统的航空货运企业作为现代物流的一股重要力量，同样也面临着向一站式的 集约化的航空物流转型的问题。 1 1 5 航空物流的整合 在客户要求一体化的综合物流服务的趋势下，航空货运企业从事单一的 机场到机场的货物运输服务已经无法满足客户的要求。以国内普货为例，航 空公司作为空运承运人对航空货运的影响是非常有限的。 1 ) 收货前活动2 ) 收货3 ) 收货点处理4 1 运输过程 客户联络 一提货一安排运输一将货物运到货 斗 一议价 一制单一分拣 站 一订舱一收款 一装货一卸货 5 机场货站处理6 运输过程7 ) 中转站处理 一核查货物单据 一航空在途运输一安排转运 一配载 分拣 装机 单据处理 一配载 1 0 ) 交货 1 1 ) 交货后处理 一出发送货 一对帐 一客户处交货一争议处理 一单据处理 一结账 图1 2 国内普货业务的空运流程 ( 注：步骤6 和8 属于空运承运人的业务范围；步骤5 、7 和9 属于空运承运人与机场 的业务范围，其余的步骤由其他公司完成) 上海大学国i 示工商管理学院经济学碗士学位论文 从图1 2 可以看出：( 1 ) 航空承运人无法与货主接触，在货物进入始发机 场以前的操作都是由货代负责，其对客户的服务质量由货代影响。( 2 ) 在机 场货站的处理，航空承运人并不都建有自己的货站，他对货物的处理将会受 到机场当局的处理效率的影响。( 3 ) 在中转站处理时，由于一家航空承运人 的航线覆盖面不广，可能会使用其他航空公司作为下一程的航空承运人，则 下一程的服务将受到其他航空公司的影响。( 4 ) 在目的地，由于航空公司一 般不具有地面派送能力，在货物到达收货人前的服务业将受到其他公司的影 响。 由此可见，航空公司作为空运承运人对航空货运的影响是非常有限的， 无法满足货主对服务质量的需求。他们只有在航空运输的基础上，开展一体 化的综合的航空物流，全面介入物流服务，积极配合货主对运输服务更高层 次的要求，以客户为中心全面提高各种服务水平，才能给自身带来多方面的 竞争优势。 因为一体化的综合物流服务将货物的空间位移发展为客户提供全方位的 服务，使物流总成本得到有效的降低。同时，综合物流服务的提供者通过对 运输、仓储和配送等各物流环节的控制和管理，将获得高于单纯从事运输服 务的效益。因此，不少国际知名的航空运输企业积极地向综合物流服务的迈 进。如美国联邦快递( f e d e x ) 、联合包裹( o e s ) 等都敏锐地洞察到了航空货运 企业的发展方向，成功地迈进了综合物流服务领域。经过2 0 多年来的逐步 发展，他们的综合物流服务已经形成了相当的规模，在网络建设、信息技 术、管理水平和人才储备等方面已经积累形成了相当的优势。 上海大学国际工商管理学院经济学硕士学位论文 1 2 研究的目的及意义 航空运输的特定优势( 快速、安全、准时、可靠) 是其他运输方式不可比 拟的。h o w a r dtl e w i s 、j a m e swc u l l i t o n 和j a c kds t e e l e ( 1 9 5 6 ) 3 人在其合 著的物流中航空货运的作用一书中提出了从物流费用的总体上来评价运 输手段的优缺点，打破了人们通常所认为的航空运输是最昂贵的运输方式的 看法。而且随着我国对外贸易的不断扩大，大量的电子仪器、紧急备件、药 品、文件、服装等产品越来越依靠航空运输。因而作为航空承运人的航空货 运企业在航空运输中正在发挥越来越大的作用，对此进行相关的研究具有重 要的现实意义。 目前我国传统航空货运企业已经不能满足经济和国际贸易发展的需要， 也不能满足客户对一站式、集约化的物流服务的要求。因此，本文研究的目 的就在于针对当前我国航空货运业的现状及其发展特点进行分析和研究，运 用现代物流的基本理念来整合我国的航空货运企业，使它从单一的航空承运 人向综合的、集约化的物流服务提供商转变。 1 3 研究内容及方法 1 3 1 研究内容 本文主要分为四个部分。第一部分对现代物流的概念及其内涵进行了详 尽的阐述，并提出了本文对现代物流的认识：物流是对资源的整合；物流是 追求高附加价值的活动。第二部分首先概述了国内外航空货运的现状，然后 分别从宏观经济形势、产业结构调整以及航空货运竞争态势的角度对我国的 上海大学国际工商管理学院经济学硕士学位论文 航空货运所面临的机遇与挑战进行了深入的分析与研究。第三部分提出了如 何运用现代物流的基本理念对航空货运企业进行整合。首先论述了航空货运 企业向空地一体化的物流服务提供商转型的必然性、转型的优劣势以及转变 的途径，然后论述了航空货运企业提高增值服务的内容，尤其提出了航空货 运企业可以运用的一种新型的增值服务的方式物流金融。第四部分通过 一个案例对本文所提出的运用现代物流的基本理念整合航空货运的思路进行 了印证。 1 3 2 研究方法 本文在研究的过程中采用一种较为传统的研究方法一一文献研究法 ( l i t e r a t u r er e v i e w ) 。它是通过收集其他人的相关研究成果，对收集到的资料 和研究结果进行分析整理，作为进一步研究的基础。本文通过收集他人对现 代物流的研究成果进行分析和整理，进一步提出了对物流的认识：物流是对 资源的整合；物流是追求高附加价值的活动。 本文还采用个案法，也称为“个案研究法”或“个案调查”。它是指对 一个团体、一个组织或一个人以及一个事件进行详尽的调查研究的方法。本 文在研究的过程中，参与了海南航空集团新成立的扬子江快运物流航空有限 公司五年发展战略规划的项目，对其进行了深入的调查和研究，提出了它的 发展方向：运用现代物流的理念整合现有的航空业务，从单一的航空承运人 向综合的、集约化的物流服务提供商转变。 第二章现代物流的基本理念概述 2 1 国内外物流观念及物流管理理念的研究概况 物流活动本身具有悠久的历史，人类社会出现商品交换时也就存在了物 流活动。长期以来，人们从不同的侧面对物流活动进行研究，形成了较为丰 富的理论体系，但物流作为一个独立的概念提出的历史并不长，现代物流还 是一门新兴的交叉学科。 2 1 1 物流观念的启蒙与产生 从理论上认识物流始于j o h nfc r o w e l ( 1 9 0 1 ) ，此后a r c hs h o w ( 1 9 1 5 ) 初 次论述了物流在流通战略中的作用，ld hw e l d ( 1 9 1 6 ) 提出了市场营销的3 种效用，即所有权效用、空间效用和实践效用，这是早期对物流活动较全面 的一种认识。将物流活动真正上升到理论高度加以研究和分析的当数著名营 销专家f r e dec l a r k 。他将市场营销定义成为商品所有权转移所发生的、包 括物流在内的各种活动，从而将物流纳入到了市场经营行为的研究范畴中。 另外值得一提的是r a l p hb o r s o d i ，他在流通时代一书中，初次使用 l o g i s t i c s 来称呼物流，为物流的概念化奠定了基础。 2 1 2 物流理论的形成 现代市场营销理论认为：顾客满意是实现企业利润的唯一手段，顾客服 务是企业经营管理的核心要素，物流在提供顾客服务方面起着熏要的作用。 因此鲍尔d 康柏斯( 1 9 5 4 ) 在一次研讨会上发表了题为“市场营销的另一半” 上簿太学国际工商管理学院经济学硕士学位论文 的演讲，指出无论是学术界还是实业界都应重视和研究市场营销中的物流， 真正从战略高度来管理和发展物流。这次演讲是物流管理发展的一个里程 碑，它不仅对物流的认识和研究起到了推动作用，而且对物流管理学的形成 产生了直接的影响。 h o w a r dtl e w i s 、j a m e swc u l l i t o n 和j a c kds t e e l e ( 1 9 5 6 年) 3 人在其合 著的物流中航空货运的作用一书中提出：航空货运尽管运费较高，但由 于它能直接向顾客进行商品配送而节约了货物在库维持费和仓库管理费，因 此应当从物流费用的总体上来评价运输手段的优缺点。他们的研究第一次在 物流管理中导入了物流总成本的概念，深化了物流活动分析的内容。 1 9 6 2 年，美国著名经营管理学家彼得德鲁克在财富杂志上发表了 著名的经济的黑暗大陆一文，强调应高度重视流通过程中的物流管理， 对物流理论和实践的发展都产生了重要的推动作用。此后，d o u g l a sm l a m b e r t ( 1 9 7 6 ) 对在库评价的会计方法进行了卓有成效的研究，指出在整个 物流活动所发生的费用中，在库费用是最大的一部分。 2 1 3 物流理论的成熟与物流管理现代化 2 0 世纪7 0 年代末8 0 年代初，美国对运输业放松管制，相继出台了 航空规制缓和法( 1 9 7 8 ) 、斯塔格斯铁路法( 1 9 8 0 ) 、汽车业法( 1 9 8 0 ) 和航运法( 1 9 8 4 ) ，使物流活动的经营环境发生了巨大的变化，运输市场 实现了全面自由化。运输业的放松管制使物流市场的竞争更加激烈，物流企 业为了争取市场，必须做到物流服务高质量和低成本，同时尽量在服务内容 上实行差别化，以满足不同客户的需求，这对物流管理提出了更高的要求。 上海大学国际工商管理学l 完经济学硕士学位论文 从理论上看，m r p 、m r pi、e r p 、d r p 、j r r 等先进的管理方法已 经在物流管理中得到运用，人们已经认识到需要从生产的全过程来把握物流 管理，而计算机等现代科技的发展，为物流全面管理提供了物质基础和手 段。1 9 8 9 年，g r a h a ms c h a r m a n n 在哈佛商业评论上发表了题为物流 再认识一文，指出现代物流对市场营销、生产和财务活动具有重大影响。 因此，物流应该在战略意义上得到企业高层人员的充分重视。 2 2 物流的概念及其内涵 国内外有关物流的概念说法很多，我国国家贸易局在广泛地调查研究， 吸取并借鉴国内外有关资料的基础上，提出了物流的基本概念：物流是指物 品从供应地向接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装 卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。简 单地说，物流是在恰当的时间( r i g h tt i m e ) 、恰当的地点( r i g h tp l a c e ) ，以恰 当的成本( r i g h tc o s t ) ，在恰当的条件下( r i g h tc o n d i t i o n ) ，把恰当数量( r i g h t q u a n t i t y ) 商( r i g h tp r o d u c t ) ：送到恰当的顾客( r i g h tc u s t o m e r ) 手中，从而 实现商品以较低成本及较好服务并举的位移结果。这7 个恰当( 7 r ) 指出了物 流的基本活动，强调了时间和空间的重要性，也强调了成本与服务的重要 性。 2 0 0 1 年美国物流管理协会( c o u n c i lo fl o g i s t i c sm a n a g e m e n t ) 对物流管 理作了最新的定义：物流管理是供应链运作中，以满足客户要求为目的，对 货物、服务和相关信息在产出地和销售地之间实现高效率和低成本的正向和 反向的流动和储存所进行的计划、执行和控制的过程。可以看出，现代物流 上海大学国际工商管理学院经济学硕士学位论文 管理不仅包括企业内部的物资转移而且已经扩展到包括上、下游供应链的企 业之间的物资管理，从这个意义上讲，物流管理指的是供应链范围内企业之 间的物资转移活动。现代的企业物流管理已经把采购与分销这两个为生产服 务的领域整合在一起，形成所谓的物流供应链，这就是现代物流管理的含 义。 2 3 本文对物流的认识 虽然国内外的一些著名学者都给物流下了明确的定义，为了进一步理解 现代物流的实质，本文认为应把握以下两点：物流是对资源的整合；物流是 追求高附加价值的活动。 2 3 1 物流是对资源的整合 2 3 1 1 资源整合的含义 在战略思维的层面上，资源整合是系统论的思维方式。就是要通过组织 和协调，把企业内部彼此相关但却彼此分离的职能，把企业外部既参与共同 的使命又拥有独立经济利益的合作伙伴整合成一个为客户服务的系统，取得 1 + 1 大于2 的效果。在战术选择的层面上，资源整合是优化配置的决策。就 是根据企业的发展战略和市场需求对有关的资源进行重新配置，以突显企业 的核心竞争力，并寻求资源配置与客户需求的最佳结合点。目的是要通过组 织制度安排和管理运作协调来增强企业的竞争优势，提高客户服务水平。 2 3 1 2 资源整合就是物流的核心 上薄大学国际工商管理学院经挤学硕士学位论文 物流的核心就是把原来彼此联系但又相互分离的功能进行整合，实现以 最小的成本来满足客户最大的需求。目前在物流服务市场上受到普遍推崇的 向客户提供“一站式”服务的经营模式，实际上既是物流企业资源整合的过 程，也是物流企业资源整合所追求的目标。物流企业的资源整合是一个以客 户需求为导向的不断演进的过程。 例如，u p s 对供应链管理服务资源进行了以客户需求为导向的整合， 成为“一个完全的供应链管理服务公司”。u p s 于2 0 0 2 年1 月将原有为客 户提供供应链管理服务的物流集团公司、货运服务公司、金融公司、咨询公 司和邮件管理公司等整合，新设供应链管理解决方案事业部( u p ss u p p l y c h a i ns o l u t i o n s ) 。目的是整合u p s 所有与供应链管理有关的服务资源，使 客户能够很方便地获得专业知识支持，即为客户提供“一站式”的供应链管 理服务。该事业部拥有一个由工程师、物流管理专家、技术集成专家、多式 联运专家和投资分析家等组成的多功能团队，为客户的全球供应链管理设计 方案，然后交由各专业公司组织实施。该事业部的市场定位是全球化运作的 大公司。主要是为高技术、通讯、健康产品、汽车、零售和消费品领域的客 户服务。2 0 0 1 年，参与整合的物流集团公司、货运服务公司、投资公司和 邮件管理公司的营业收入总和就达2 4 亿美元。 2 3 1 3 物流资源的整合包括对内和对外整合 物流管理是涉及仓储、运输、销售、财务等多部门的综合的活动。在企 业内部，不同的职能部门的目标是有冲突的。例如，销售部门与财务部门在 存货水平控制方面的部门目标就有冲突的。市场营销部门和企业储运部门在 仓库选址和存货配置方面的管理目标也会有冲突。如果不能借助于企业组织 上海太学国际工商管理学院经侪学硕士学位论文 制度的安排来统筹协调，则在各部门追求各自的部门目标的同时，很有可能 使得企业整体的利益受到损害。因此，物流资源的对内整合是指为了使企业 整体利益最大化，统筹协调企业内部各部门的利益。 物流资源的对外整合所涉及的内容非常广泛，既包括物流企业之间的整 合又包括物流企业与客户之间的整合。物流企业之间的整合主要是指物流承 包商与物流分工方之间的合作。其目的是充分合理的利用现有资源、避免盲 目重复建设：同时也为物流企业节约了大量的资金投入。在具体的执行过程 中，物流承包商向客户负责，物流分工方协助物流承包商完成物流项目。物 流企业和客户之间的整合是指双方在形成长期合作或战略联盟的前提下，充 分利用现有资源，达到降低成本、提高服务水平的目标。这种对外整合的效 果是十分明显的，即追求资源的有效配置，使资源的利用达到最优化。 2 3 2 物流是追求高附加价值的活动 现代物流向社会生产的贡献主要体现在它所能提供的高附加价值的服 务。它不等同于单纯的运输和仓储。因为单纯的运输或仓储都只是物流管理 过程中具体的功能性活动。它们缺乏对客户物流运作全过程的总体视野，不 能对物流运作进行总体的设计和管理，从而无法有效的降低客户的总成本。 它们只是物流管理的对象，是物流企业整合的资源。而物流除了为客户提供 最基本的运输、仓储的功能性服务外，它还能对物流各种功能进行协同，向 客户提供高增值服务，如：物流方案设计、包装分装、多式联运、开具信用 证、仓单质押、票据担保、结算融资等。物流企业所提供的这些增值服务不 仅满足了客户一站式的物流服务需求，形成了物流企业新的竞争优势，而且 上簿大学国际工商管理学院经济学硕士学位论文 也能为物流企业带来新的利润增长点。 现代物流运用先进的r r 技术整合社会资源，对物流运作进行总体的设 计和管理，大大地减少了商品的流通时间，打破我们通常所说的效益背反的 规律，达到了降低客户总成本、提高附加价值的目标。现代物流运用条形码 技术对库存动态跟踪、数字化管理；运用机械化自动技术，提高物流运作效 率；运用互联网技术，与企业内外各部门单位信息共享，实施无纸化运作； 同时还运用企业管理i t 技术( w m s 、t m s 、g p s 等) ，对物流进行全程动态 跟踪。现代物流通过使用这些先进的i t 技术，极大地降低了商品的流通时 间，既提高了客户服务水平，又降低了物流服务成本，从而提高了商品的附 加价值。所以说，现代物流是运用先进的i t 技术整合社会资源，来追求高 附加价值的活动。 2 4 物流在价值链中的作用 2 4 1 竞争优势 美国著名的管理学家迈克波特指出：将企业作为一个整体来看无法认 识企业的竞争优势。竞争优势来源于企业在设计、生产、营销、交货等过程 及辅助过程中所进行的许多相互分离的活动。这些活动中的每一种活动都对 企业的相对成本地位有所贡献，并且奠定了标新立异的基础。 决定企业在市场上获得成功的因素很多，但是下面一个建立在公司、顾 客和竞争对手( 简称3 c ) 的三者关系上的模型，解释了这三者间的关系。 ： 圭童奎兰垦堕三窒竺矍兰堕垒篁兰矍圭兰堡篁塞= ： 顾客 竞争对手 图2 13 c ( 公司、顾客和竞争对手) 模型 从上图可以看出企业的竞争优势归根结底产生于为客户所能创造的价 值：或者在提供同等效益时采取相对的低价格，或者它为顾客提供的不同寻 常的效益用于补偿溢价而有余。换句话说企业获取竞争优势主要有两条途 径：一是成本领先，即采取低予竞争对手成本的方式销售产品或服务；二是 差异化，即企业所提供的产品或服务有别于竞争对手并且难以被模仿。一般 来说，企业采取成本领先的战略主要通过规模经济和经验曲线的方式来达到 降低成本的目的。差异化的战略可以通过高质量原材料的采购、快速反应的 订货系统和卓越的产品设计。而通过有效的物流管理既能降低产品成本又能 提高产品差异化。 2 4 2 价值链 价值链活动( 如图2 2 所示) 可以分为两大类：基本活动和辅助活动。基 ： ：= ：圭童奎兰星里三塑堡堡耋堕塞兰兰堡圭耋堡篁奎 ：= = ：= ： 本活动如图底部所示，是设计产品的物质创造及其销售、转移给买方和售后 服务的各种活动。任何企业中基本活动包括内部后勤、生产经营、外部后 勤、市场销售和服务。辅助活动是辅助基本活动并通过提供外购投入、技 术、人力资源以及各种公司范围的职能以相互支持。点划线反映了这样的事 实，即采购、技术开发和人力资源管理都与各种具体的基本活动相联系并支 持整个价值链。企业的基础设施虽然并不与各种特别的基本活动相联系但也 支持整个价值链。 “ 企业基础设施 一 人力；资源l 管理 i 阀秽1 、 技术开发 采购 i l 内部生产外部市场 服务 后勤经营后勤销售 、- ， 基本活动 图2 2 价值链活动 因此，价值链活动是由各种体现企业竞争优势、相互分离的活动所组 成。每一种价值活动与经济效果是如何结合，将决定一个企业在成本方面相 对竞争能力的高低。每一种价值活动的进行也将决定它对买方所需要的差异 化的贡献。与竞争对手的价值链比较揭示了竞争优势的差异所在。 上7 母大掌国际工商管理学院经薪学硕士学位论文 为了获得竞争优势，企业必须通过更加有效的方式来执行这些活动以获 得成本优势向顾客传递价值，或者以差异化的方式来执行这些活动向顾客传 递标新立异的价值。 2 4 3 通过物流管理提升竞争优势 差异化优势： 一定制服务 一可靠性 一快速响应等 目标：以较低的成 本为顾客 提供更好 的服务 成本领先优势： 一减少库存 一资产回收 一整合供应商等 图2 3 通过物流管理提升竞争优势的途径 从图2 - 3 可以看出：在激烈的市场竞争中取得领先地位的企业将是那些既 具备总成本领先优势又具备差异化优势的企业，即能够通过较低的成本为客 户提供更好的服务的企业。通过有效的物流管理来降低库存、为客户提供定 制化的服务、提高货物的可靠性、增加资产的利用率，既可以降低总成本使 企业获得成本领先优势，又可以提高企业对客户的服务水平，增加差异化优 势。 上海大学国际工商管理学院经济学硕士学位论文 第三章我国航空货运发展的环境分析 3 1 国内外航空货运发展的概况 到2 0 0 0 年底，全球大约有9 l 家航空承运人经营定期全货运航班运输， 7 1 6 家定期客运承运人，而且大多数客运承运人同时经营货运航班。2 0 0 0 年 i c a o 缔约国定期航班完成货运量3 0 2 0 万吨，比1 9 9 0 年的1 6 6 4 万吨增长 8 1 5 ，1 0 年闾均增长率6 7 。 2 0 0 0 年跨境的国际航空货运1 8 7 0 万吨，约占总量的6 2 ，比1 9 9 0 年 的8 6 0 万吨增长1 2 ，年均增长率8 1 ；国内航空货运1 1 5 0 万吨，占总 量的3 8 ，比1 9 9 0 年9 8 0 万吨增长1 7 ，年均增长率为1 6 。由此说明， 2 0 世纪9 0 年代国际航空货运量远大于国内航空货运量，国际航空货运增长 速度远大于国内航空货运。 航空货运虽然只占全球贸易运输量的2 ，但由于航空货运的货物大多 都是高附加值产品，其货物总价值却超过全球贸易货运总值的4 0 。 3 1 1 世界航空货运发展的趋势 近年来，世界航空货运发展迅速。据国际民航统计数据显示，全球航空 运输市场增长强劲，世界航空货运周转量从1 9 7 3 年的1 9 0 亿吨公里，发展 到1 9 9 8 年的1 1 9 0 亿吨公里，年均增长率达到7 3 。据波音公司预测，在 未来的2 0 年中，全球航空货运量仍将以年均6 4 的速度增长。 国际航空货运之所以如此迅速发展，主要有以下原因：一是随着经济 ： ：。：童奎兰苎堕三塑矍矍兰壁垒墼兰堡圭耋竺篁塞： ： 全球化的发展，商品制造商生产据点成全球分布，特别是以计算机产业为代 表的高科技产业，其产品附加价值高，更新速度快，大部分要求空运。二是 航空公司之间竞争日益激烈，造成客机平均上座率不高和载运率不高，货机 正成为航空运输企业的业务重点。三是运力结构改变，2 0 世纪8 0 年代，定 期航班完成的货运周转量占总货运周转量的8 5 一9 0 。2 0 世纪9 0 年代以 来，由于邮政快递和小包裹运输的快速发展，为了抢占航空货运市场，各国 航空公司都在不断增加对全货机航线和航班的投入。 3 1 2 我国航空货运发展的现状 我国经济持续增长，使得我国的航空运输业也呈现出强劲的发展势头， 主要体现在以下几个方面。 第一，货运发展形势看好。1 9 9 8 年一2 0 0 0 年，我国航空运输的货邮运输 量持续上升，1 9 9 8 年货邮量为1 4 0 1 万吨，1 9 9 9 年为1 7 0 4 万吨，比1 9 9 8 年增长2 1 7 ，2 0 0 0 年为1 9 7 万吨，比1 9 9 9 年增长1 5 4 。这说明我国航 空货运具有很大的发展潜力。随着我国加入w t o ，对外贸易将有更大的发 展。预计到2 0 0 5 年，我国航空货邮运输量为2 8 0 万吨，年均增长1 3 。 第二，航空货邮发展高于g d p 增长速度。1 9 7 8 年至2 0 0 0 年我国航空 货邮运输量年均增长率1 6 9 ，周转量年均增长率1 9 7 。在我国航空货邮 运输发展的同期，我国g d p 增长6 0 2 倍，年均增长率9 3 。可见，在此 期间我国航空货邮运输量年均增长率比g d p 高8 0 左右。 第三，“九五”期间航空货邮发展速度高于客运的2 倍。“九五”期间， 由于民航各方面开始重视货邮发展，而客运却因多方面原因，发展速度有所 下降，因而出现货邮