（道路与铁道工程专业论文）重庆市县际公路交通安全预警方法研究.pdf

重庆交通大学学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究 工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人 或集体己经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体， 均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名：钥明 日期： 9 年妒月日 重庆交通大学学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保 留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。 本人授权重庆交通大学可以将本学位论文的全部内容编入有关数据库进行检索， 可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。同时授权中国科 摘要 2 0 0 9 年1 2 月1 7 日南( 岸) 涪( 陵) 路建成通车，标志着重庆市总计3 6 条、 里程达2 5 0 0 多公里的县际公路全部建成。这些公路连接了重庆市约7 0 的乡镇， 惠及2 5 0 0 多万民众，极大的促进了地区经济和社会的发展。在县际公路带来交通 便利的同时，如何预防和减少县际公路交通事故是当前急需解决的问题。 本论文以重庆市自然科学基金项目重庆市县际公路交通安全预警方法研究 为依托。对重庆市县际公路交通事故规律、特征进行了分析，从人、车、路、环 境四个方面深入研究了影响县际公路交通安全的因素。在此基础上，构建了县际 公路交通安全预警系统理论框架，选取安全度( p 。) 作为县际公路交通安全预警指 标，并提出了适合县际公路的预警警度确立方法和警限区间划分标准。同时，通 过构建县际公路交通安全评价指标体系、建立综合评价模型，对县际公路作安全 性评价，确定县际公路交通安全度( p 。) ，即预警指标值。根据预警指标值所处的 警限区间，作出相应的预警。结合重庆市县际公路交通安全的特点和预警要求， 研究提出了应急处置预案；论文通过重庆市某县际公路的应用研究，验证了本文 所述方法的合理性和可靠性。 论文研究成果可为重庆市县际公路交通安全管理提供理论依据与技术支持， 为防治道路交通事故、构建平安重庆发挥积极的作用。 关键词：县际公路；交通安全；预警；安全性评价 一一一一 a b s t r a c t n a n f ur o a dw h i c hi so p e nt ot r a f f i ca td e c e m b e r1 7i n2 0 0 9i n d i c a t e st h a tc o u n t y h i g h w a yc o n s t r u c t i o np r o j e c ti se s t a b l i s h e d t h a ti st os a y ，t h i r t y s i xc o u n t yb o u n d a r y n e t w o r k i n gh i g h w a y sw h i c hm i l e a g ea m o u n t st om o r et h a n2 5 0 0k i l o m e t e r sa r ea l l a c t i v a t e di nc h o n g q i n g t h e s eh i g h w a y sw h i c hc o n n e c tw i t ha b o u t7 0 v i l l a g e sa n d t o w n so fc h o n g q i n gb r i n gc o n v e n i e n tt r i pf o rm o r et h a n2 5m i l l i o n sp e o p l ea n d n o t a b l y p r o m o t er e g i o n a le c o n o m i ca n ds o c i a ld e v e l o p m e n t h o w e v e r ，t h a ti sn ot i m et od e l a y h o w p r e v e n t sa n dr e d u c e st r a f f i ca c c i d e n tt o d a y t h i s p a p e rr o o t si nc h o n g q i n gn a t u r a ls c i e n c ef u n dp r o j e c t “s t u d yo ne a r l y w a r n i n gm e t h o do fc h o n g q i n gc o u n t yh i g h w a yt r a f f i c a c c i d e n t s ”b o t hs a f e t yc o n d i t i o n a n da c c i d e n tc h a r a c t e r i s t i co fc h o n g q i n gc o u n t yh i g h w a yt r a f f i ca r e s u r v e y e da n d a n a l y s e d m e a n w h i l e ，t h ei n f l u e n c ef a c t o r so fc o u n t y h i g h w a yt r a f f i cs a f e t y a r e a n a l y s e di nd e t a i lf r o mp e r s o n ，c a r , r o a de n v i r o n m e n t f u r t h e r , e a r l yw a r n i n gs y s t e mo f c o u n t yh i g h w a yt r a f f i ca c c i d e n t si ss t r u c t u r e d e a r l yw a r n i n gi n d e xo fc o u n t yh i g h w a y t r a f f i ca c c i d e n t si sc h o o s e da s r e l i a b i l i t y e a r l yw a r n i n gd e g r e ea n dw a r n i n gl i m i t i n t e r z o n es t a n d a r df o rc o u n t yh i g h w a ya r e p r o p o s e d m e a n w h i l e ，e v a l u a t i o ni n d e x s y s t e mo fc o u n t yh i g h w a yt r a f f i cs a f e t yi sf o u n d e d c o u n t yh i g h w a ys a f e t yi se v a l u a t e d b yo v e r a l le v a l u a t i o nm o d e l s oc o u n t yh i g h w a yt r a f f i cr e l i a b i l i t yi sc o n f i r m e da se a r l y w a r n i n gi n d e xv a l u e a c c o r d i n gt oi t ，e a r l yw a r n i n gl i m i tr e g i o ng i v e sr e l e v a n te a r l yw a r n i n g e m e r g e n c y 。h a n d l i n gp l a ni sp r o p o s e db yc h a r a c t e ra n de a r l yw a r n i n gr e q u i r e m e n to f c o u n t yh i g h w a yt r a f f i cs a f e t yi nc h o n g q i n g ac o u n t yh i g h w a yi nc h o n g q i n gi sc h o o s e t op r o v ea p p l i c a b i l i t ya n dr e l i a b i l i t yo fa b o v em e t h o di nt h i sp a p e r t h i sp a p e rc o u l dp r o v i d et h e o r ya n dt e c h n i c a ls u p p o r tf o rc h o n g q i n gc o u n t y h i g h w a yt r a f f i cs a f e t ym a n a g e m e n t m e a n w h i l e ，i tc o u l da f f e c ti np r e v e n t i o na n dc u r e t r a f f i ca c c i d e n t sa n d s t r u c t u r i n g “s a f e t yc h o n g q i n g ” k e y w o r d s ：c o u n t yh i g h w a y ；t r a f f i cs a f e t y ；e a r l yw a r n i n g ；t r a f f i cs a f e t ye v a l u a t i o n 目录 第一章绪论1 1 1 课题研究背景及意义1 1 2 国内外研究现状及评述2 1 2 1 国外研究现状2 1 2 2 国内研究现状3 1 2 3 国内外研究评述5 1 3 主要研究内容及技术路线5 1 3 1 主要研究内容5 1 3 2 研究技术路线5 第二章县际公路交通安全状况及特征分析7 2 1 县际公路交通安全状况及事故特征7 2 2 县际公路交通安全存在的主要问题1 2 2 3 县际公路交通安全的影响因素分析1 3 2 3 1 人的因素1 3 2 3 2 车的因素1 4 2 3 3 道路因素1 5 2 3 4 环境因素2 1 2 4 本章小结2 5 第三章县际公路交通安全预警系统构建2 6 3 1 公路交通安全预警的概念及基础理论2 6 3 1 1 预警系统的概念2 6 3 1 2 预警系统建立原则2 6 3 1 3 预警系统基础理论2 7 3 1 4 预警系统构成及主要功能2 9 3 1 i5 公路交通安全预警系统运作流程3 0 3 2 县际公路交通安全预警警度确定3 1 3 3 县际公路交通安全预警指标及警限确定3 2 3 3 1 县际公路交通安全预警指标选择与确定3 2 3 3 2 县际公路交通安全预警警限确定3 2 3 4 本章小结3 4 第四章县际公路交通安全预警指标值确定3 5 4 1 公路交通安全评价方法3 5 4 1 1 现有的各种评价方法简述3 5 4 1 2 县际公路交通安全评价方法选取3 7 4 2 县际公路交通安全评价指标体系建立3 8 4 2 1 评价指标选取原则3 8 4 2 2 评价指标体系构建方法3 9 4 2 3 评价指标体系的建立3 9 4 3 评价指标权重确定方法4 1 4 3 1 主观赋权法确定指标权重4 2 4 3 2 客观赋权法确定指标权重4 6 4 3 3 综合赋权法确定最终权重4 8 4 4 评价指标赋值标准4 9 4 5 预警指标值确定5 7 4 6 本章小结5 9 第五章县际公路交通安全预警应急预案6 0 5 1 应急预案的目的及原则6 0 5 2 应急组织( 机构) 体系及运作方式6 0 5 3 应急处理预案6 1 5 3 1 交通参与人的应急预案6 1 5 3 2 车辆方面的应急预案6 3 5 3 3 道路方面的应急预案6 5 5 3 4 环境方面的应急预案6 6 5 4 本章小结j 6 8 第六章县际公路交通安全预警系统应用6 9 6 1 重庆市某县际公路概况6 9 6 2 某县际公路交通安全预警过程及分析7 0 6 2 1 某县际公路分项指标权重计算7 0 6 2 2 某县际公路分项指标评分二7 1 6 2 3 某县际公路安全度计算及预警结果7 1 6 3 本章小结7 2 第七章结论与建议7 3 7 1 结论7 3 7 2 建议7 3 致谢7 4 参考文献7 5 在校期间发表的论著及取得的科研成果7 8 1 1 课题研究背景及意义 第一章绪论 自上世纪9 0 年代以来，我国的公路建设经历了前所未有的飞速发展的时期。 截止到2 0 0 9 年底，全国公路网总里程达到3 8 6 万公里，其中高速公路6 5 1 万公里， 二级及以上公路4 2 5 2 万公里，分别较“十五”末增加了3 6 4 万公里、2 5 万公里 和9 4 万公里【1 1 。随着公路里程的迅速增长，全国机动车保有量也在快速的增加。 直到2 0 1 0 年3 月，全国机动车保有量已超过1 9 2 亿辆。全国机动车驾驶人已达到 2 0 5 亿人。 公路建设事业的快速发展，有效地改善了公路交通结构与运输效率，优化了 综合运输体系，极大地方便了人民生活，促进了国民经济的增长，创造了可观的 社会经济价值。但与此同时，各地区公路交通量迅速增长，交通事故频发，造成 了严重的经济损失和恶劣的社会后果。据世界卫生组织统计，全世界几乎每年有 1 2 0 多万人死于道路交通事故，数百万人受伤或致残。全球每年交通事故造成的经 济损失高达5 1 8 0 亿美元，其中发展中国家占1 0 0 0 亿美元1 2 j 。 目前我国的道路交通安全状况比较差，是世界上道路交通事故最严重的国家 之一【3 】o 统计数据和研究资料表明，中国已经进入道路交通事故的高发期，交通事 故已经成为危及人民群众生命财产安全的“第一杀手”。根据公安部交通管理局发布 的2 0 0 9 年全国道路交通事故情况显示，2 0 0 9 年全国共发生道路交通事故2 3 8 3 5 1 起，造成6 7 7 5 9 人死亡、2 7 5 1 2 5 人受伤，直接财产损失9 1 亿元1 4 j 。虽然相比前两 年略有减少，但是整体形势仍然不容乐观。 道路交通事故在世界范围内已构成对人类生命安全和物质财产的巨大威胁。 随着机动化水平的不断发展和人民生活水平的不断提高，公众的目光越来越多的 关注于道路交通安全。由此，道路交通安全成为全社会普遍关注的问题。如何提 高道路交通安全水平，减少道路交通事故的发生，已经成为当今社会的亟待解决 的问题。 早在2 0 0 3 年，重庆市在建成“8 小时重庆”工程的基础上，启动了县际联网公 路建设项目，以此打通重庆市县( 区) 与县、县与周边省县的快速通道【5 】。截止 2 0 0 9 年1 2 月1 7 日，南( 岸) 涪( 陵) 路的建成通车，标志着重庆市总计3 6 条、 里程达2 5 0 0 多公里的县际联网公路全部建成，县际联网公路建设由此划上圆满句 号。这些通县公路覆盖2 7 个区县( 自治县) ，惠及2 5 0 0 多万老百姓，极大的促 进了沿线地区经济和社会发展【6 l 。同时，重庆市县际公路的落后状况彻底改变，区 2 第一章绪论 县、乡镇之间的机耕道、土路、碎石路全部被三级及三级以上的公路所代替，并 与高速路联网。 然而，相对于高速公路和城市道路而言，县际公路由于混合交通、交通组成 复杂、安全设施不足、出入口多、管理环节薄弱等特点，造成县际公路交通事故 的频频发生。因此，在县际公路带来交通便利的同时，如何预防和减少交通事故， 是当前刻不容缓的问题。本课题的研究就是在这样的背景下提出来的。 国内外大量的交通事故的研究结果证实，认识并利用交通事故的客观发展规 律，对交通事故的发展变化进行科学预防是可行的1 7 】。然而，要寻求提高交通安全 的途径，就必须深入研究道路交通事故的发生、发展、分布规律，评价和预警的 方法，才能提出科学有效的事故预防对策，为降低事故率及事故严重程度奠定理 论和实践基础。 本课题依托重庆市自然科学基金项目重庆市县际公路交通安全预警方法研 究，以县际公路交通安全预警方法为研究对象，在对县际公路交通安全状况进行 评价的基础上，确定该地区的交通安全所处的状态，并选择合理的预警方法，使 之能够有效的预防和调控交通事故，为及时有效的采取预防措施提供理论依据， 使县际公路的经济效益和社会效益得到最充分的发挥。因此，选题具有十分重要 的现实意义。 1 2 国内外研究现状及评述 预警一词最早出现在军事领域，本世纪初开始应用于经济研究，并取得了很 好的成果。之后，预警思想迅速的向其他领域和学科延伸，例如天气预报预警、 生态环境预警、煤炭安全预警、粮食生产预警、空中交通安全预警等等。预警研 究的思路和方法在上述领域发挥了很大作用，为预防和控制危机的产生提供了有 效的解决途径。 1 2 1 国外研究现状 在国外，尤其是发达国家，预警理论在交通安全领域的应用较早。目前，欧 美和日本等发达国家基本都已建立先进完善的公路交通安全预警系统【引。他们通过 科技创新和先进技术的不断应用，为公路交通安全预警提供了有力的技术支持。 美国早在2 0 世纪3 0 年代就成立了世界上第一个交通研究机构一美国交通工 程师协会。该协会的研究成果为保障美国道路交通畅通和安全、减少道路交通事 故做出了巨大的贡献。同时，美国己经建立起专门的恶劣天气警示系统，在山区 的高速公路广泛应用除雾技术f 9 。1 3 1 。 第一章绪论 3 德国g p s 在线位移监控和预警系统能够对高速公路道路本身和周边环境实施 预警和检测，己经在工程实践中成功应用。 瑞典于1 9 7 2 年就开始尝试建立通过电话网络来传递道路结冰情况的简单警 报系统。现如今，共有6 5 0 个r w i s 野外观测站遍布瑞典南北，还有3 颗卫星和 2 1 个雷达观测站，因此数据来源非常广泛。就使用功能来讲，该系统仍主要对冰 雪天气进行监测和信息发布【1 4 1 。 欧洲经济共同体为了达到减少事故，改善道路安全状况的目的，也采取了多 项措施。1 9 9 1 年g e r o n d e a u 提出了欧洲道路安全政策报告“ae u r o p e a np o l i c yf o r r o a ds a f e t yr e p o r t ”，该报告针对欧洲当时的道路安全状况提出了六十多条技术措 施。通过这些措施的实施，到2 0 0 0 年，欧洲经济共同体道路交通事故的伤亡人数 下降了2 0 - - - , 3 0 t ”i 。 除此之外，一些国家投了大量的人力、物力和财力，广泛而深入地对公路交 通事故规律进行研究，寻求预防事故发生的有效方法。以日本1 1 6 j 为例，日本的道 路交通事故控制技术是全世界最先进的，该国政府非常重视交通安全的研究。1 9 7 1 年制定通过了交通安全政策法，并在全国范围内开展道路交通事故调查、研 究和治理，并于1 9 9 2 年成立了道路交通事故研究所和数据分析研究所，将各处搜 集的交通事故数据建立数据库，从人、车、路、环境等方面全方位、多角度地进 行纵横分析，找出日本交通事故发生的一般规律、特点和诱发事故的原因。 总体来看，世界各国对交通安全预警的研究，其基本理论与实践大体相同， 即通过研究交通事故的影响因素，发现其规律，采用适当的方法，超前预控以降 低事故次数、减少伤亡人数、减轻财产损失。 1 2 2 国内研究现状 相对于国外，我国将预警理论应用于交通安全领域的时间较晚。直到1 9 9 8 年 武汉理工大学的佘廉教授在中国交通灾害一书中初步构建了交通灾害的预警 管理系统模型和评价指标体系，提出用预警分析和预控对策的方法，实现对各种 致灾因子的监测、识别、诊断以及对灾害的日常监控管理和各种危机情况下的管 理，之后预警理论才被逐步引入交通安全领域。 从已经发表的文献来看，现有成果主要集中于对高速公路或城市道路的研究， 针对县际公路预警的研究成果十分罕见。 ， 2 0 0 2 年佘廉教授和研究生程琦【1 7 】在论文高速公路交通灾害的预警管理研究 中建立了高速公路交通灾害的致灾分析模型，即关于各交通灾害中管理失误的起 源、发展方式、过程以及可能后果的机理性研究；并在此基础上建立高速公路交 通灾害的预警分析模型；最后进行了对策模式研究，即关于交通灾害预先控制以 4 第一章绪论 及发生后应对措施的研究。 2 0 0 3 年佘廉【1 8 l 教授在其主持的国家自然科学基金项目“交通灾害预警管理系 统研究”中以预警理论为指导，以灾害学为基础，涉及预测理论、对策分析方法、 安全理论及系统理论等多角度学科，系统地提出了交通灾害预警理论体系。 武汉理工大学的严新平教授和研究生刘清【1 9 - 2 0 j 在项目高速公路交通灾害预 警管理系统研究中构建了高速公路交通灾害预警管理系统的理论框架及三级评 价指标体系，运用神经网络模型进行统计量预测和补足，运用基于层次分析法的 模糊综合评价模型建立了交通灾害指标体系的处理模型；结尾编制了基于高速公 路交通安全的交通灾害预警管理系统应用软件。 邵祖掣2 1j 在城市道路交通安全预警指标设计与应用一文中提出城市道路 交通安全预警指标体系的设计方法及城市道路交通安全预警系统的简单应用，但 基本停留在介绍阶段，其实用性和深入性还有待进一步探讨。 山东理工大学的宇仁德、张洪刭2 2 j 在论文道路交通安全预警系统关键理论 与方法研究中深入分析我国道路交通特点、道路交通事故特点，重点构建了道 路交通事故多层递阶预测模型和基于数据包络分析( d e a ) 理论的交通安全评价模 型；对道路交通安全预警系统框架进行了初步研究。 华中科技大学的邹志云、王宁【2 3 j 在城市道路交通安全预警系统理论研究 一文中从影响交通事故发生的宏观和微观因素出发，分析交通事故发生原因。并 通过原因分析，提出了区域城市道路交通安全预警系统和局部城市道路交通安全 预警系统的结构、功能和模型。主要提出了用贝叶斯矩法对城市道路交通事故进 行预测。 重庆大学的易正俊【2 4 】等人按照历史道路交通事故数据分析，把交通事故分为 具有不同特征的道路交通事故类型，利用粗糙集理论在事故原因与事故类型之间 建立一个映射规则，为道路交通事故预警提供了融合算法。并建立了一个道路交 通事故监测预报系统，根据监测驾驶人可在事故来临之前做出正确的调控措施， 从而减少道路交通事故的发生。 西南交通大学的张划2 5 】在高速公路交通事故致因及预警一文中提出通过 对高速公路交通事故诱发机理的分析，建立一个有效的交通预警管理系统，并构 建预警指标体系，对各种指标进行模糊综合评价。对高速公路预警方法的研究奠 定了基础，厘是没有建立一套完整的应急预案。 2 0 0 9 年长安大学王建军教授和研究生徐秀芹【2 6 】在高速公路交通事故预警系 统研究一文中引入风险分析的概念，分析高速公路交通安全的影响因素和基于 高速公路交通事故影响区的划分制定预警方案等较具新意。但对于高速公路交通 安全的综合评价方法并没有较大突破，另外缺乏一套完整的交通事故应急预案。 体系，在此基础上提出适合于县际公路交通安全特点要求的预警方法，为我国县 际公路交通安全预警研究和应用提供理论依据与技术支撑。 1 3 主要研究内容及技术路线 1 3 1 主要研究内容 本文围绕“县际公路交通安全预警方法”展开，主要研究内容如下： 县际公路交通安全状况及其特征分析 分析当前县际公路的交通安全状况及其交通事故特征，从人、车、路、环境 四个方面分析其对县际公路交通安全的影响。 县际公路交通安全预警理论与应用研究 在充分论述公路交通安全预警系统的概念、组成结构、主要功能、构建原则、 运作流程等的基础上，提出适合于县际公路的预警警度的确立方法和警限区间划 分标准。 县际公路交通安全预警指标值确定方法 翟“ 建立县际公路交通安全评价指标体系，利用层次分析法熵值法确定评价指标 权重，并利用综合模糊评价中的集值统计试验法计算评价指标的评分值，最终得 出评价指标的综合评价值，即县际公路交通安全预警指标一安全度( p 。) 的值。 县际公路交通安全应急处置预案研究 针对预警预报的警度，查找警源，对道路交通安全方面存在的问题，编制应 急响应预案。 县际公路交通安全预警系统的应用实例 以重庆市县际公路某典型路段为例进行应用研究和验证。应用上述理论和方 法对交通交通安全性进行预警分析，以检验预警方法及评价指标的有效性。 1 3 2 研究技术路线 本文以县际公路为研究对象，首先收集县际公路相关资料，弄清县际公路交 通安全现状，分析影响县际公路交通安全的因素，建立安全性评价指标体系并应 用层次分析法和熵值法确定指标权重。研究县际公路交通安全预警的基本理论， 6 第一章绪论 构建一个预警系统框架。然后通过县际公路交通安全评价获取预警指标安全度的 值，根据安全度的值作出交通安全预警并编制相应的应急处置预案。最后，将预 警理论和方法应用于某县际公路，作出交通安全预警。 具体技术路线如图1 1 所示： 图1 1 本文的研究技术路线 f i g u r e1 1t h et e c h n i c a ll i n eo ft h i ss t u d y 第- 二章县际公路交通安全状况及特征分析 7 第二章县际公路交通安全状况及特征分析 道路交通是一个由人、车、路、环境共同组成的一个复合动态系统。在这个 系统中，每个组成因素都有其确定的功能和特性，同时各因素之间互相依赖、互 相作用，具有特定的不可分割的有机联系，其中任何一个因素都会受到其它因素 的影响，同时也影响着其它因素。当系统中的某个因素存在缺陷、错误、故障或 各因素之间不能j 下确协调、合理组合时，就会引发系统问题，这是交通事故发生 的机理。交通事故看似是道路交通过程中突发的偶然事件，其实它也遵循一定的 分布规律【2 7 1 。研究道路交通事故的特征和基本规律，制定并采取有效措施，可以 有效预防和减少公路交通事故的发生。 所谓县际公路，是指连接相邻县与县之间的公路，包括经济干线、口岸公路 和县际间公路。它位于县与县之间的区域，其特殊的道路交通环境不同于城市道 路和高速公路，其事故特征也呈现出其固有的特征，统计和分析县际公路交通事 故特征，总结事故发生的基本规律，才能有针对性的提出改善和提高县际公路交 通安全水平的措施和对策。 2 1 县际公路交通安全状况及事故特征 下面根据获取的相关统计数据，从县际公路交通事故发生的时间地点、道路 条件、环境因素等方面对县际公路交通事故特征和分布规律进行分析： 县际公路交通事故类型分布情况 ，一、 术 v 摹 丑 七 篷 籁 晕 讳 8 0 7 0 1 0 0 ； ； l ； i ， 曩口胃嚣曩，睦、最万1 特大事故重大事故一般事故轻微事故 图2 1 事故类型分布情况 f i g u r e2 1t y p eo fa c c i d e n t 从获取的统计资料来看，一般事故最多，占全部事故的7 6 左右，其次是重 8 第二章县际公路交通安全状况及特征分析 大事故，占事故总数的2 1 。特大事故较少。分析其原因可知，由于轻微事故当 事人大多选择自行处理，因此很大一部分没有记录在案，即使有记录的，也有很 多信息被遗漏，因此占的比例较低( 如图2 1 ) 。 县际公路交通事故形态分布情况 其他 撞固定物 坠车 翻车 誓 碾压 盏同向刮擦 1 卅 对向刮擦 尾随相撞 侧面相撞 正面柏撞 0 0 1 0 0 2 0 0 3 0 0 4 0 o 5 0 0 事故数所占比例( ) 图2 2 事故形态分布情况 f i g u r e2 2d i s t r i b u t i o no fa c c i d e n tf o r m 从图2 2 中可以看出，县际公路交通事故形态最多的是侧面相撞，其次是尾随 相撞。侧面相撞事故多的原因是：道路沿线开口多，形成严重的侧向干扰；尾随 相撞主要由于速度差过大引起的。 县际公路交通事故交通方式分布情况 3 5 0 0 3 0 0 0 褂2 5 0 0 萎2 0 0 0 譬1 5 0 0 丑1 0 0 0 5 0 0 0 o o 图2 3 事故的交通方式分布情况 f i g u r e2 3t r a n s p o r t a t i o nd i s t r i b u t i o no fa c c i d e n t s 在交通方式分布中( 图2 3 ) 由于机动车的责任造成的交通事故比例占到9 0 ， 其中大货车和小客车所占的比例最大，其主要原因与县际公路的交通组成比例( 见 第二章县际公路交通安全状况及特征分析 9 表2 1 ) 有很大的关系。其次，摩托车的事故发生率也比较高，由于其自身安全性 能差，行驶速度快，没有可靠的防护措施所导致。另外，行人和非机动车也占据 了一定的比例，主要由于县际公路沿线居民众多，在其出行的高峰期很容易与过 境机动车辆冲突，从而引发交通事故。 表2 1 各种车型的交通组成比例 t a b l e2 1e a c hk i n do fv e h i c l et y p et r a f f i cc o m p o s i t i o np r o p o r t i o n 车型大型货车小型货乍大型客车小型客车摩托车农用车及其他 交通组成比例 3 5 9 27 5 94 0 12 4 0 61 8 1 31 0 2 9 县际公路交通事故时间分布情况 从交通事故发生时间的统计结果来看，交通事故大多发生在白天，约占全天 事故总数的6 0 一7 0 。如图2 4 所示，高峰期主要在8 1 1 时、1 2 1 4 时、1 7 2 0 时。其原因主要在于县际公路受沿线的居民的干扰较大，而这几个时间段正是沿 线居民出行的主要时间。 6 o 集5 嚣4 u 二r3 蠢2 蔫， 0 o 0z4681 01 21 41 61 82 02 z 时间段( 时) 图2 4 事故时间分布情况 f i g2 4t i m ed i s t r i b u t i o no fa c c i d e n t s 比如8 1 1 时是公路客货运输和沿线居民户外活动的主要时间，而在道路交通 设施与行车相冲突的情况下，常常导致事故的发生。1 7 - - 2 0 由于靠近傍晚，沿线居 民部分有户外活动的情况，同时驾驶员经过下午长时间的驾驶容易产生疲劳，傍 晚时分往往光线昏暗，整个县际公路交通系统的交通安全化功能降低，常使得驾 驶人不能及时、充分的获取准确的交通信息，就难免发生判断错误或操作失误而 造成交通事故。 县际公路交通事故的线形特征统计图 从各种道路线形的交通事故统计结果来看，事故主要集中在具有“良好”线形条 1 0 第二章县际公路交通安全状况及特征分析 件的道路上，即平直路或一般弯、般坡、一般弯坡的道路上。这一特征应引起 足够的重视，考察其原因：第一、在线形良好的道路上，驾驶员往往容易麻痹大 意；第二、具有这种线形条件的道路在道路网中本身就占绝对的多数，因此交通 事故数也占绝大比例。 1 6 0 4 0 ? ；| i 止：l l ： 莶 叫 i 置 籁 i 。 荤2 0 ! 卜一 n ：匾堕卫r 面1 歹。i 垄：堡丝。 蹙赙谚尊瓣 长 基 _ 屯 基 籁 辂 恃 图2 6 事故的路面分布情况 f i g u r e2 6p a v e m e n td i s t r i b u t i o no fa c c i d e n t 从事故的统计结果来看，绝大多数的交通事故都发生在乎坦的路面上。除此 之外，潮湿路面的事故也占据了相当高的比例，远远高于漫水、冰雪等恶劣路面 条件下的情况。分析其原因可能是驾驶员在潮湿路面上行车不如其他更加恶劣的 路面上谨慎，低估了这种路面条件的危险性。 第二章县际公路交通安全状况及特征分析 1 1 县际公路交通事故交叉口和路段分布情况 路段 6 6 图2 7 事故的交叉口和路段分布情况 f i g u r e2 7i n t e r s e c t i o na n ds e c t i o nd i s t r i b u t i o n so fa c c i d e n t 由图2 7 可以看出，发生在交叉口的事故占3 4 ，发生在其他路段上的事故占 6 6 。分析交叉口事故多的原因主要有：1 ) 冲突点明显增多；2 ) 安全设施匮乏； 3 ) 视距不良；4 ) 缺乏规范化的管理。 县际公路交通事故的天气分布情况 雾夭穰 阴天 雨天 晴天5 9 图2 8 事故的天气分布情况 f i g u r e2 8w e a t h e rd i s t r i b u t i o n so fa c c i d e n t 从图2 8 中可以看出，晴天事故最多，其次是雨天和阴天。分析这种情况出现 的原因主要有几点：1 ) 一年中晴天的时候占主要部分；2 ) 人们在晴天的出行意 愿相对强烈；3 ) 晴天行车，路况及视线都处于最佳状态，驾驶员容易放松警惕。 雨天事故多的原因是：路面附着系数逐渐降低，造成路面湿滑，使得制动距离延 长，极易引发事故。 1 2 第二章县际公路交通安全状况及特征分析 2 2 县际公路交通安全存在的主要问题 结合前面的分析，笔者从人、车、路、环境四个方面对县际公路交通安全存 在的主要问题进行了归纳，具体如下： 交通参与者普遍素质较低 县际公路沿线群众交通安全意识淡薄，行人、非机动车辆违规上路，驾驶员 违章驾驶，无牌无证农用车( 或改装车) 多、非机动车不按规定行驶( 如随意横 穿公路、占道行驶、货物超宽等) ，引发道路交通事故。 车辆性能差 县际公路交通主要以大货车居多。大货车严重超载及带病行驶等现象较为普 遍。另外，由于大货车与小客车的车辆性能差异大，行驶速度相差较大，公路上 超车现象多，容易引发交通事故。 道路安全设施设置不够合理 部分县际公路标志、标线、护栏等设施设计不合理或缺失，导致交通工程设 施指向不明、作用未能得到很好的发挥。对于夜间行车尤其危险，往往留下交通 事故的隐患。 道路养护不及时 一个不容忽视的现象是，道路养护不及时，且养护重点常常仅局限于不均匀 沉降的路基、压坏的路面和边沟的排水等，而对路面的抗滑能力、曲线超高、行 车视距、沿线安全设施、公路限界净空等关注不够，致使一些危害行车安全的道 路因素长期存在。 混合交通状态严重 在县际公路部分路段，混合交通严重，交通秩序混乱，致使交通流运行复杂 化，不同车型之间互相干扰，机动车、非机动车及行人互相影响，特别是在部分 渠化不完善的交叉口，自行车、摩托车、小汽车和货车等车辆混合行驶，造成很 大的安全隐患。 自然条件复杂 由于重庆的特殊地理位置，沟壑众多，地质复杂，道路两侧塌方、落石等对 行车危害较大。另外，县际公路受水文气候环境影响大，冬季大雾、阴雨风雪时 间长，路面积雪结冰，严重降低了路面抗滑能力和能见度。夏季则易受山洪及泥 石流等的影响，洪水淹没道路，冲毁路基，对车辆和道路设施往往是毁灭性的破 坏，道路环境安全体系比较脆弱。 第二章县际公路交通安全状况及特征分析 1 3 2 3 县际公路交通安全的影响因素分析 如前所述，道路交通系统是由人、车、路和环境构成的复杂大系统。交通事 故的发生从根本上说是人、车、路和环境的失衡造成的。因此县际公路交通安全 的影响因素可以从人、车、路、环境四个方面加以分析。 2 3 1 人的因素 在影响交通安全的人、车、路及环境等因素中，人是造成交通事故的决定因 素，是交通事故的核心。相关交通事故统计分析表明，交通事故中有8 0 9 0 是 由于人的因素造成的，这一结论是否过分夸大“人”对交通安全的影响，是一个 值得深思的问题。 我们说人是交通安全的主体，主要表现在人既是交通事故的制造者，又是交 通事故的受害者。在这里所指的人，不只是指机动车驾驶员，还包括非机动车驾 驶员及行人。 机动车驾驶员的因素 相对于非机动车和行人，机动车驾驶员属于交通强者，所以其对交通安全的 影响也是最显著的。合格的驾驶员应该具有正确的驾驶动机、足够的应变能力、 丰富的安全知识和经验、良好的体力和智力状态等瞄1 。 在对县际公路交通事故的调查中，出现事故的驾驶员一般存在以下几类问题： 。1 ) 相当一部分驾驶员存在驾驶技术不熟练，经验不足，难以适应复杂的交通 环境； 2 ) 存在着法制观念淡薄，缺少驾驶员应具备的起码的职业道德和驾驶作风； 3 ) 在道路的行驶过程中，为了取得可能高的经济效益，短期行为和冒险行为 相当严重； 4 ) 为了赶程，经常盲目的违章超车、超速，危险会车，越线行驶，疲劳驾车 和车辆带病行驶； 5 ) 驾驶员的侥幸心理和省能、省时心理也是不可忽视的因素。 其中，违章驾驶和其它驾驶行为性质不一样，具有主观意识，性质更加恶劣， 是事故发生的最主要原因，在县际公路上反映也尤为突出。对样本路段的交通事 故原因的统计，违章驾驶所引起的交通事故高达6 0 以上。 非机动车驾驶员的因素 非机动车主要是指自行车、三轮车、电动车等。非机动车辆虽然方便、灵活， 操作技术要求不高，但不稳定且缺乏自我保护，加上非机动车驾驶人员缺乏交通 安全常识，遵守交通法规意识比较差，因而引发的交通事故屡见不鲜。非机动车 1 4 第二章县际公路交通安全状况及特征分析 驾驶员危及交通安全的主要表现是突然猛拐、违法穿行机动车道和抢道行驶，逆 道行驶等。 行人的因素 除了驾驶员外，行人是引起交通事故的另一不可忽视的因素。县际公路由于 其沿线经过多个村庄，拥有大量的居民，行人横穿公路的现象较为普遍，对交通 产生很大干扰。分析其原因主要有： 1 ) 行人交通安全意识不强，习惯与机动车抢道，横穿公路时较为随意，未注 意观察来往的机动车辆； 2 ) 行人对安全的认识存在局限性，对机动车临近的距离和速度判断不准确， 在机动车临近时仍横穿道路。 图2 9 行人违规横穿公路 f i g u r e2 9p e d e s t r i a n sa c r o s st h er o a di r r e g u l a r i t i e s 综合以上分析并结合重庆市县际公路自身的特点，交通参与人危及行车安全 的主要因素为：交通参与人的交通安全意识淡薄、机动车驾驶员违章驾驶、非机 动车驾驶员违规上路、行人违规上路等。 2 3 2 车的因素 车辆是道路交通的重要组成元素，也是导致交通事故的重要原因之一。虽然 单独由车辆引起的交通事故数占事故总数的很小一部分，但这并不意味着车辆对 交通安全的影响不大【2 9 l 。目前，重庆市县际公路上货车和小型客车占主要部分， 这两种不同性能的车辆混杂行驶容易引发交通事故。另外，由于县际公路缺乏严 格的交通管理，车辆的保养不善以及车辆违规使用的情况大量存在，也造成很大 的安全隐患。 车辆类型及构成比例 不同类型的车辆对交通事故有着不同程度的影响。小型客车性能好、动力强， 第二章县际公路交通安全状况及特征分析 1 5 其车速在所有车型中是最快的。而货车相对于小客车而言，行车速度较低，由于 其大多还存在超载的现象，必然影响其行车速度。因此，这两种车辆行车速度相 差较大，小客车必然频繁超车，这样就使得整条道路难以形成稳定的交通流，从 而发生交通事故的可能性就越大。 车辆保养状况 许多驾驶员对车辆的日常维修和保养不够重视，机动车常常带病行驶，甚至 有一部分车辆超龄使用，常常导致制动失灵、转向失灵、灯光失效、轮胎爆裂以 及其他机械故障，给行车安全带来很大的隐患。 车辆违规使用情况 县际公路是连接县与县之间的公路，它不仅为沿线村庄服务，还主要承担过 境职责。大货车在县际公路的交通组成中占有相当大的比重，然而受到利益的驱 动许多货车都被加高车厢槽帮、增加承重，货车超载、超高、超宽现象十分普遍， 极易引发交通事故( 见图2 1 0 ) 。超载车辆在长下坡路段很容易造成制动失效( 见 图2 1 1 ) ，造成的后果不堪设想。另外，车辆经过长时间运行，对机件磨损很大， 当超过一定限度时