（交通运输规划与管理专业论文）关于建设铁路客运电子商务系统的研究.pdf

- ， ，匕- 摘要 霹3 9 3 7 05 电子商务作为一种全新的商务交易活动，突破了地理时空的界 限，改变了企业传统的经营模式。链堕查堡企业需要抓住机遇，充分 利用自己在旅客运输中的资源、信息优势，实现传统企业向互联网的 延伸发展。本文对当前形势下铁路客运电子商务系统的建设进行了分 析和研究。 本文简要介绍了电子商务的发展、国内外状况以及相关技术， 对铁路客运电子商务建设的可行性和必要性进行了分析。在此基础 上，本文对基于铁路客票系统的铁路客运电子商务的总体结构进行了 研究，提出了铁路客运电子商务的目标、原则、商务模式、建设实施 方案、应用系统功能以及认证、支付方式。最后，对铁路客运电子商 务系统的安全性进行了探讨。 l 在论文中，本人对铁路客运电子商务系统的建设提出了一些自 己的见解： ( 1 ) 铁路客运电子商务的模式应该是作为客运企业信息门 户，提供b 2 c 或b 2 8 2 c 模式的专业化、个性化服务，提供电子商务 交易服务平台。 ( 2 )综合安全、管理、技术、服务等因素，分析了客票系统 和i n t e m e t 的接口以及席位库的设置方案，提出了铁路客运电子商务 系统的总体结构和分步建设实施方案。 ( 3 )对以网上订票为核心的铁道部客运电子商务应用系统进 行了功能设计及网上订票处理流程、交付方式分析。 ( 4 )从网络安全、电子商务系统安全、内部客票系统安全、 电子交易安全和法律保障几方面对铁路客运电子商务的安全问题进 行了研究。r 一 关键词：电子商务，铁路客运，总体结构，安全技术 a b s t r a c t e b u s i n e s s ，a sac o m p l e t e l yn e w t r a n s a c t i o na c t i v i t y , h a so v e r c o m ea l l t h e g e o g r a p h i c a l a n d h o r a r y b a r r i e r sa n d e v e n t u a l l yc h a n g e d t h e t r a d i t i o n a lo p e r a t i o nm o d eo fe n t e r p r i s e s i ti st h u si m p o r t a n tf o rr a i l w a y p a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o ne n t e r p r i s e s t o g r a s pt h i so p p o r t u n i t ya n d t o b e n e f i tf r o mt h ea d v a n t a g e so fr e s o u r e e sa n di n f o r m a t i o nt oe x p a n di t s e l f f r o mat r a d i t i o n a le n t e r p r i s et o w a r d si n t e m e tf i e l d t h i sa r t i c l ea n a l y z e s a n ds t u d i e st h ed e v e l o p m e n to fc u r r e n te b u s i n e s ss y s t e mf o rp a s s e n g e r t r a n s p o r t a t i o n t h r o u g h ab r i e fi n t r o d u c t i o no f t h es i t u a t i o no fb o t hd o m e s t i ca n df o r e i g n e b u s i n e s sa n dr e l e v a n tt e c h n o l o g i e s ，t h i sa r t i c l ea n a l y z e st h ef e a s i b i l i t y a n dn e c e s s i t yo ft h es e t u po fp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o ne - b u s i n e s s a f t e r s t u d y i n gt h e o v e r a l ls t r u c t u r eo fp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o ne b u s i n e s s b a s e do nr a i l w a yt i c k e t i n gs y s t e m ，t h i sa r t i c l ep u t sf o r w a r dt h et a r g e t s ， p r i n c i p a l sa n d b u s i n e s sm o d eo fp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o ne b u s i n e s sa s w e l la si t s i m p l e m e n t a t i o np l a n , a p p l i c a t i o ns y s t e mf u n c t i o n sa n dt h e m o d eo fa t t e s t a t i o na n dp a y m e n t a tl a s t ，t h i sa r t i c l ed i s c u s s e st h es a f e t y o f p a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o ne b u s i n e s ss y s t e m i nt h i st h e s i s ，ir a i s e ds e v e r a lp e r s o n a lo p i n i o n sf o rt h es e t u po fp a s s e n g e r t r a n s p o r t a t i o ne - b u s i n e s ss y s t e m ： 1 t h em o d eo f p a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o ne b u s i n e s ss h o u l ds e r v ea st h e i n t e r f a c ef o rp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o ne n t e r p r i s ei n f o r m a t i o n ，a n d s h o u l dp r o v i d et h es p e c i a l i z e da n dp e r s o n a l i z e ds e r v i c e sf o rb 2 b o r b 2 8 2 cm o d ea sw e l la sap l a t f o r mo fe - b u s i n e s st r a n s a c t i o n s 2 c o n s i d e r i n g t h ef a c t o r so fs a f e t y , m a n a g e m e n t ，t e c h n o l o g ya n d s e r v i c e ，e t c ，ia n a l y z e d t h ei n t e f f a c eb e t w e e nr a i l w a y t i c k e t i n g 3 4 s y s t e ma n di n t e m e t a sw e l la st h es e t u pp l a no fs e a td a t a b a s e t h e n 【 b r o u g h tf o r w a r dt h e o v e r a l ls t r u c t u r eo fp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o n e - b u s i n e s ss y s t e ma n dt h es t e pb y s t e pi m p l e m e n t a t i o np l a n t h ef u n c t i o n a ld e s i g n ，t i c k e t - b o o k i n gp r o c e d u r e sv i an e t w o r ka n d t h em e t h o do f p a y m e n t a r ea n a l y z e df o rt h ee b u s i n e s sa p p l i c a t i o n s y s t e mo fm i n i s t r yo fr a i l w a y , w h o s ec o r e i s t i c k e t b o o k i n g v i a n e t w o r k t h e s a f e t yi s s u e so fr a i l w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o ne - b u s m e s s a r e s t u d i e di n f o l l o w i n ga s p e c t s ：n e t w o r ks a f e t y , e - b u s i n e s ss y s t e m s a f e t y , t h es a f e t yo f i n t e r n a lr a i l w a yt i c k e t i n gs y s t e m ，e - t r a n s a c t i o n s a f e t ya n dl e g a li n d e m n i f i c a t i o n k e y w o r d s ： e b u s i n e s s ，r a i l w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r t a t i o n ，o v e r a l l s t r u c t u r e ，s a f e t yt e c h n o l o g y 一- _ _ _ 一一 第一章绪论 第一章绪论 第一节i n t e r n e t 的发展 i n t e r a c t 起源于6 0 年代中期，它的前身是a r p a n e t ( a d v a n c e d r e s e a r c hp r o j e c t sa g e n c yn e t w o r k ) ，美国国防部建立的采用分组交 换技术的试验性网络，最初只用于军事和教育。八十年代以后，由于 t c p i p 协议的正式启用，连接到a r p a n e t 的网络数、机器数、使 用者得到快速增长。这以后，i n t e m e t 获得了迅速发展和巨大成功， 成为全球性的网络。 随着用户的急剧增加，i n t e r a c t 管理机构政策也发生了变化， i n t e r a c t 的应用很快进入了文化、政治、经济、娱乐、商业、及服务 行业，i n t e r n e t 逐渐撩开其神秘的面纱走出高校和科研机构步入社会 的各行各业，踏上了商业化的进程，并在世界范围内掀起了i n t e r n e t 的热潮。 由于i n t e r n e t 为信息的交流和流通提供了非常快捷、方便的媒介， 它的出现极大地改变了人们交流的方式并将对整个社会产生深远的 影响。 i n t e r n e t 经过二十多年的发展，已成为全球最大的互联网络，现 已覆盖了1 5 0 多个国家和地区，连接了1 5 万多个网络，2 2 0 万台主 机。到1 9 9 8 年，全球上网人数已达到1 1 3 亿人，估计到2 0 0 5 年， 世界人口的五分之一，即1 0 亿人口将使用i n t e r n e t 。 我国的i n t e r a c t 网络在短短的几年时间里从无到有，达到了发达 国家花了几十年时间才达到的水平。用户数量目前已经超过了1 0 0 0 万并呈加速度扩张，发展潜力十分巨大。 第二节电子商务的概述 第一章绪论 2 1 电子商务的产生和发展 电子商务最早产生于6 0 年代，发展于9 0 年代，其产生和发展 的重要条件是：计算机的广泛应用；网络的普及和成熟：信用卡的普 及应用；电子安全交易协议的制定；政府的支持与推动。 电子商务的发展可以分为两个阶段。 1 6 0 年代一9 0 年代：基于e d i 的电子商务 e d i 在6 0 年代末期产生于美国，当时的贸易商们在使用计算机 处理各类商务文件的时候发现，由人工输入到一台计算机中的数据 7 0 是来源于另一台计算机输出的文件，由于过多的人为因素，影响 了数据的准确性和工作效率的提高，人们开始尝试在贸易伙伴之间的 计算机上使数据能够自动交换，e d i 应运而生，这也就是电子商务的 雏形。 e d i ( e l e c t r o n i cd a t ai n t e r c h a n g e ) ：是将业务文件按一个公认的 标准从一台计算机传输到另一台计算机上去的电子传输方法。由于 e d i 大大减少了纸张票据，因此，人们也形象地称之为“无纸贸易” 或“无纸交易”。 9 0 年代之前的大多数e d i 都不通过i n t e m e t ，而是通过专用网络 实现，这类专用的网络被称为增值网( v a n ) ，这样做的目的主要是 考虑到安全问题。随着i n t e m e t 安全性的日益提高，作为一个费用更 低、覆盖面更广、服务更好的系统，已表现出替代v a n 而成为e d i 硬件载体的趋势，因此有人把通过i n t e m e t 实现的e d i 直接叫做 i n t e m e te d i 。 2 9 0 年代以来：基于国际互联网的电子商务 由于使用v a n 的费用很高，仅大型企业才会使用，因此限制了 基于e d i 的电子商务应用范围的扩大。2 0 世纪9 0 年代中期后， i n t e m e t 迅速走向普及化，逐步地从大学、科研机构走向企业和百姓 家庭，其功能也从信息共享演变为一种大众化的信息传播工具。从 1 9 9 1 年起，一直排斥在互联网之外的商业贸易活动正式进入到这个 王国，因而使电子商务成为互联网应用的最大热点。 2 第一章绪论 与传统形式的e d i 相比，基于互联网的电子商务具有以下一些 明显的优势： ( 1 ) 费用低廉： ( 2 ) 覆盖面广； ( 3 ) 功能更全面，全面支持不同类型的用户实现不同层次的商 务目标，如发布电子商情、在线洽谈、建立虚拟商场或网上银行等； ( 4 ) 使用更灵活，不受特殊数据交换协议的限制。 正因为如此，基于互联网的电子商务对企业具有无比巨大的吸 引力，随着i m e m e t 的蓬勃发展，电子商务也呈现出迅猛的发展势头， 并将成为i n t e m e t 商业化的最终形式。 2 2 电子商务的定义 电子商务源于英文e l e c t r o n i cc o 办便r c e ，简写为e c 。顾 名思义，其内容包含两个方面，一是电子方式，二是商贸活动。 广义理解，电子商务是指在计算机与通信网络基础上，利用电 子工具实现商业交换和商业作业活动的全过程。狭义理解，是利用 t c p h p 公众网络和技术，进行的在线交易和商业活动。 电子商务是信息技术和计算机技术在商贸领域综合应用的产 物，电子商务包括所有利用i m e m e t 、i n t r a n e t 、e x t r a n e t 来解决商业 交易问题，降低产供销成本，开拓新的市场，创造新的商机，通过采 用新网络技术手段，从而增加企业利润的商业活动。 对于电子商务的定义，各国政府、学者、企业界、计算机公司 等都根据自己所处的地位和对电子商务的参与程度，给出了许多不同 的描述。 1 9 9 7 年1 1 月，国际商会在巴黎举行了世界电子商务会议，到会 的专家和代表作了最有权威的阐述：电子商务是指实现整个贸易过程 中各阶段的贸易活动的电子化。从涵盖范围方面可以定义为：交易各 方以电子交易方式而不是通过当面交换或直接面谈方式进行的任何 形式的商业交易；从技术方面可以定义为：电子商务是一种多技术的 第一章绪论 集合体，包括交换数据( 如电子数据交换、电子邮件) 、获得数据( 共 享数据库、电子公告牌) 以及自动捕获数据( 条形码) 。 电子商务涵盖的业务包括：信息交换、售前售后服务( 提供产 品和服务的细节、产品使用技术指南、回答顾客意见) 、销售、电子 支付( 使用电子资金转账、信用卡、电子支票、电子现金) 、运输( 包 括商品的发送管理和运输跟踪，以及可以电子化传送产品的实际发 送) 、组建虚拟企业、公司和贸易伙伴可以共同拥有和运营共享的商 业方法等。 电子商务系统将参加商务活动的各方，包括商家、企业、顾客 ( 消费者) 、银行或金融机构、信用卡公司或政府等利用计算机网络 处在电子商务统一体中，全面实现在线交易和交易过程电子化。 电子商务不仅是一种多技术的集合体，也是一种新的商务活动 观念。电子商务活动不同于传统商务活动，一般要求买卖双方、银行 或金融机构、认证( 授权) 机构、物流配送及政府机构参与。 2 3 电子商务的组成要素 电子商务系统包含三个关键组成要素：( 如图1 _ l 所示) 夺信息网：提供电子商务参与各方之间的信息传送与处理功能。 夺金融网：提供交易各方的在线或离线的支付功能。 夺运输网：当商品是实体时，提供商品的传递功能。 瓷金流 图1 1 _ 电子商务组成要素 很明显，在电子商务的系统中，有三种不同的“流”，也就是以 信息网为载体的信息流，以金融网为载体的资金流和以运输网为载体 4 第一章绪论 的实物流。 信息流既包括商品信息的提供、促销行销、技术支持、售后服 务等内容，也包括诸如询价单、报价单、付款通知单、转账通知单等 商业贸易单证，还包括交易方的支付能力、支付信誉等。 资金流主要是指资金的转移过程，包括付款、转帐等过程。 运输流，是指物质实体的时间和空间转移过程，具体指运输、 储存、配送、装卸、保管、物流信息管理等各种活动。 这三种“流”是相互关联的，缺少任何一个“流”都不可能形 成最后的电子商务。信息流在资本流和物流中居于领导和核心地位， 也是实行电子商务的前提：所有“流”运行的最终状态是要达到资金 流的兑现，只有在资本兑现之后，电子商务才能取得收益和利润；而 在这三种“流”当中，短线制约是物流的速度，物流运行是非常缓慢 的，它是一种物理状态的变化，是一个地域状态的变化，无疑要缓慢 于信息流和资本流的速度。 电子商务就是信息流、资金流、运输流一体化的过程，电子商 务中的任何一笔交易，都包含着这几种基本的流形态。因此，在电子 商务的研究中，必须对信息流、商流、资金流和物流进行有机的整合， 应统筹考虑，协调发展，才能保证电子商务的顺利实施。 2 4 电子商务的分类 按照交易对象分类，即最常见的分类，电子商务可分为三种类 型： ( 1 ) 企业内部电子商务 即企业内部之间，通过企业内部网( i n t r a n e t ) 的方式处理与交 换商贸信息。 企业内部网( i n t r a n e t ) 是一种有效的商务工具，可以用来自动 处理商务操作及工作流，增强对重要系统和关键数据的存取，共享经 验，共同解决客户问题，并保持组织间的联系。通过企业内部的电 子商务，可以增加商务活动处理的敏捷性，对市场状况能更快地做出 第一章绪论 反应，能更好地为客户提供服务。 ( 2 ) 企业间的电子商务( 简称为b 2 b 模式) 即企业与企业( b u s i n e s st ob u s i n e s s ) 之间通过i n l e m e t 或专 用网方式进行电子商务活动。企业间的电子商务是电子商务三种模式 中最值得关注和探讨的，因为它最具有发展的潜力。据i d g 公司1 9 9 7 年9 月的统计，1 9 9 7 年全球在i n t e r n e t 网上进行的电子商务金额 为1 0 0 亿美元，其中企业间的商务活动占其中的7 9 。这是因为，在 现实物理世界中，企业间的商务贸易额是消费者直接购买的l o 倍。 ( 3 ) 企业与消费者之间的电子商务( 简称为b 2 c 模式) 即企业通过i n t e m e t 为消费者提供一个新型的购物环境网上 商店，消费者通过网络在网上购物、在网上支付。由于这种模式节省 了客户和企业双方的时间和空间，大大提高了交易效率，节省了不必 要的开支，因此网上购物将成为电子商务的一个最热闹的话题。 按照不同的标准，电子商务还可以分为不同的类型。 按照商业活动的运作方式分类，电子商务可以分为完全电子商 务和不完全电子商务； 按照开展电子交易的范围分类，电子商务可咀分为本地电子商 务、远程国内电子商务、全球电子商务； 按照商务活动的内容分类，电子商务可以分为直接电子商务和 间接电子商务； 按照使用网络的类型分类，电子商务可以分为基于e d i 网络的 电子商务和基于i n t e m e t 网络的电子商务。 第三节国外电子商务的发展状况 电子商务的发展非常迅速，据世界贸易组织统计：全球电子商 务交易额已从1 9 9 6 年的6 亿美元激增至1 9 9 9 年底的6 6 5 亿美元，预 期到2 0 0 3 年将达到1 3 1 7 3 亿美元。 在电子商务这场商业革命中，美国无疑走在了世界各国的前面。 6 第一章绪论 美国电子商务起步早，投入大，发展快，整个框架体系已见雏形。目 前，美国拥有全球电子商务总量的8 0 ，占有技术、人才、应用等方 面的优势，其应用规模、发展速度和效益均占世界前列。 在交通旅游方面，美国基于i n t e m e t 的运输代理业发展迅速，比 较典型的以e - - t r a v e l 为例，可以根据旅客的出行要求设计出行方案， 通过网络支付旅客可以获得包括联运客票、酒店预订、旅游门票等一 条龙服务。 在物流快运业方面，美国有代表性的企业有联邦快运( f e d e x ) ， 全球包裹服务( u p s ) 等，这些成熟的物流企业利用电子商务技术 基本实现了物流配送信息化。 美国电子商务蓬勃发展，除了信息技术的快速增长和社会需求 外，美国政府发挥了重要的作用。美国政府多次发布有关政策，促进 电子商务的发展。据了解，到2 0 0 0 年，美国信息化建设的投资大约 为2 0 0 0 亿美元。 1 9 9 7 年4 月1 5 日，欧盟提出了欧盟电子商务行动方案，规 定了信息基础建设、管理框架和商务环境等方面的行动原则，欧洲各 国普遍认为，应该迅速有效的把握住全球信息网络带来的种种机遇， 加快欧洲信息化进程。 欧洲各国铁路积极建设发展电子商务，各国铁路公司纷纷建立 客运网站，开展了时刻表查询、客票预约等服务。欧洲铁路联盟组织 ( u i c ) 专门成立了i n t e m e t 委员会，交流有关网站建设、电子商务 发展、及法律政策等方面的经验。 1 9 9 3 年至1 9 9 6 年，亚洲i n t e m e t 网站数目激增1 3 7 。有调查 预测，到2 0 0 1 年，亚洲国家应用电子商务的贸易额将达3 0 0 亿美元。 目前，亚洲地区新兴的电子商务市场主要集中在日本、新加坡、韩国、 中国以及台湾和香港等国家和地区。 新加坡早在1 9 8 6 年就宣布了国家贸易网络开发计划。1 9 8 9 年1 月开通了由贸易、制造业、零售业、交通运输和金融等网络分支系统 组成的e d i 系统，1 9 9 1 年全面投入使用。目前，新加坡进出口通关 第一章绪论 手续的e d i 处理普及率已达9 5 。 新加坡很重视政府在电子商务中的作用，对电子商务实施统一 规划，有组织、有计划的推动电子商务的发展。1 9 9 8 年7 月新加 坡通过了一部关于电子商务的法律，它是第一个搞电子商务立法的东 南亚国家。 第四节我国电子商务的发展状况 4 1 我国电子商务的发展状况 我国电子商务活动开展时间不长，但政府部门对此给予了高度 的重视，电子商务的发展态势很好。 1 9 9 7 年被称为中国的电子商务年，中国商品订货系统( c g o s ) 、 中国商品交易中心( c c e c ) 、虚拟“广交会”等大型电子商务项目 陆续推出，拉开了中国电子商务的序幕。1 9 9 8 年“首都电子商务工 程”的展开和1 9 9 9 年“8 8 4 8 网上超市”的出现，标志着中国电子商 务开始进入快速发展时期，中国电子商务由此正式启动。 中国民航电子订票系统已经投入运行1 2 年，1 9 9 7 年通过该系统 预订的机票达5 5 6 0 万张，金额近2 0 0 亿元人民币。中国民航不但实 现了网上订票、电子交付，个别航线上还实现了电子机票。目前大多 数的航空公司和旅行社，如东方航空公司、西南航空公司、中国航空 国际旅行社等，都提供网上订票服务可以在线查询航班时刻、机票 价格等。 专门为旅客提供出行服务的网站也如雨后春笋一般出现，比较 典型的有华夏网、携程网等，这些网站和国内多家旅行社、旅馆、餐 馆等联合，提供旅游行程安排，旅行社预订，旅馆预订等服务。 我国银行电子化的发展也非常迅速，各个银行都发行了不同的 信用卡，相继开展了网上银行业务和c a 认证业务。以招商银行为例， 已经在全国一百多个城市实现了联网，可以实现网上查询、存款、转 账、支付等业务。2 0 0 0 年，由中国人民银行牵头，联合十二家商业 第一章绪论 银行共同建设的中国金融认证中心( c f c a ) 建成并投入运行，开始 对社会各界提供证书服务。网上银行的发展和中国金融认证中心的成 立，为我国电子商务的发展提供了安全、良好的交易环境，必将推动 我国的电子商务进入一个高速发展的新阶段。 据统计，目前我国互联网用户已超过1 0 0 0 万，有4 万家商业网 站，其中网上商店7 0 0 余家。电子商务应用与发展地域也由北京、上 海、深圳等极少数城市，开始向各大中城市发展。i d c 预测，2 0 0 0 年中国大陆网上交易额将达4 0 0 0 万美元，到2 0 0 3 年将达3 8 亿美元。 为加快我国电子商务发展，信息产业部正积极拟定整体战略、 发展规划、发展措施、技术标准，并协助制定相关法律法规，使电子 商务的普及和推广从一开始就纳入规范、有序的发展轨道。 4 2 我国铁路电子商务发展概况 近几年，随着计算机通信技术的发展和铁路信息系统的建设， 许多铁路局、分局、车站纷纷利用自身优势，利用i n t e m e t 开展网上 货运计划申请、货物发送、货物到达信息查询等业务。 依托铁路客票系统的建设，许多分局、车站为了提高竞争力， 增加运输收益，纷纷瞄准互联网这一崭新的市场，推出了网上客票预 订、车次信息查询等服务。1 9 9 8 年，北京分局客票中心利用自身丰 厚的资源优势和技术优势，开展了网上订票服务，旅客可以在网上查 询需要的旅行信息，预订车票。旅客填写乘车的日期、车次、票种、 席别及e m m l 等信息，铁路工作人员登记旅客的预订票请求通过客 票系统的订票模块预订车票，如果订票成功，向旅客发电子邮件确认。 旅客在规定的时间内，选择市内的取票点取票如果在规定的时间未 取票，自动取消预订票。 这种方式的网上订票，车站客票系统和i m e m e t 实际上是完全隔 离的中间加入了人工处理，并不是真正意义上的电子商务，但它对 铁路客运电子商务的建设起到了很好的推动和积极的探讨作用。 铁道部领导对于电子商务在铁路系统的研究和建设非常重视。 9 第一章绪论 目前，铁路部门正在进行铁路电子商务系统建设的可行性研究和总体 规划研究。 4 3 发展我国电子商务面临的问题 我国已经具备了发展电子商务的基础，但是还存在一定的问题， 这些问题将制约我国电子商务的发展：网络基础设施建设还比较薄 弱；政府的角色定位问题；网络安全的问题：网上支付问题；缺乏成 熟、统一的电子商务法律系统；企业计算机应用水平落后、网络意识 淡薄：企业管理水平落后、经营方式陈旧；商家信誉问题。 0 第二章建立铁路客运电子商务的必要性与可行性 第二章建立铁路客运电子商务的必要性与可行性 第一节铁路客票系统现状 1 1 铁路客票系统概述 我国铁路现有客运站5 1 5 5 个，其中特、一等站1 8 3 个，二等站 2 3 6 个，三等站7 0 0 个，四等站3 7 1 8 个，五等站3 1 8 个，每天发售 客票3 0 0 万张左右，春运期间更多。我国铁路地域广阔、客运量大、 组织管理复杂、通信条件落后，因此，我国建成的全路计算机联网售 票系统，是世界上同类系统中最复杂、最庞大、技术含量最高的系统。 1 1 1 客票系统目标 根据“中国铁路客票发售和预订系统总体设计”，我国铁路客票 发售和预订系统的最终目标是建立一个覆盖全国铁路的计算机售票 网络，实现全路快车营业站联网售票，实现客票管理和发售工作现代 化，从而方便旅客购票和旅行，提高铁路客运经营水平和服务质量。 具体实现： ( 1 ) 全路快车营业站计算机联网售票，以机器代替人工作业， 以软票替代常备客票，在任一售票窗口可发售任意方向和任意车次的 客票。 ( 2 ) 预订、预售和发售当日客票，具有售返程、联程等异地票 功能。 ( 3 ) 票额、席位、计费、制票、结算、统计等工作的计算机管 理。 ( 4 ) 客票信息共享，加强管理与分析，提高席位利用率，为铁 路客运组织与管理工作提供辅助决策支持。 1 1 2 总体结构 我国铁路客票发售和预订系统的总体结构采用集中与分布相结 第二章建立铁路客运电子商务的必要性与可行性 合的客户机服务器结构，其特点是建立一个中央数据库和若干个地 区数据库，席位数据分别存储在各地区中心数据库中。由于目前网络 能力及可靠性还不能满足要求，票额预分等客运管理制度目前也仍需 保留。因此，总体设计中还提出了席位数据存取的过渡方案，即车站 仍设有席位数据库，可生成一定量的本地席位数据。 综合考虑各地区数据库所覆盖的客运量、列车数、快车营业站 数的均衡性及合理性，客运管理行政和职责的划分，地域范围、车站 及所在城市的规模，列车数量和运量需求，铁路数据网节点布局、通 信设备状态和地区通信条件等因素，全路共建立2 5 个地区中心数据 库。 图2 1全路地区中心总体结构 系统由铁道部客票中心系统、地区客票中心系统、车站售票系 统三级联网组成，实施铁道部、铁路局、铁路分局、车站四级业务管 理。部客票中心系统主要是面向全路| 生宏观客运指挥管理和保障全路 的联网售票，地区客票中，心系统主要是面向以席位为核心的调度控制 和地区内客运业务的指挥，车站售票系统主要是面向售票的实时交易 商务服务。其中铁路局和分局的业务管理都是通过地区中心数据库实 现的。 1 1 3 网络结构 第二章建立铁路客运电子商务的必要性与可行性 客票系统的通信网络主要由基干网、沿线网、市区网3 部分组 成。基干网主要为铁道部客票中心、各地区客票中心之间提供较高速 率的数字信道传输服务：沿线网主要是为快车停靠站与地区客票中一t x , 之间提供通信服务；市区网则是城市内的车站、售票窗口以及代售处 等间的通信。 图2 2 网络结构示意图 为保证铁道部与各地区中心以及地区中心之间通信的畅通及带 宽，在铁道部客票中心与各地区客票中心间开通2 m 专线，x 2 5 专 用通道和p s t n 专线，三种方式可自动备份与恢复。对于客运量较大 的车站，采用2 m 以上高速通道直接与地区中心连接：其他车站通过 铁路数据网或铁路专线入网，对于铁路数据网尚不能覆盖的车站，可 利用专线与入网站相连再利用其端口入网。市内售票处或代售点可采 用铁路专线或租用公用线路等多种方式入网。 1 2 客票系统联网售票关键技术 客票系统联网售票的三太关键技术是连接交易管理技术、复制 服务器技术、数据库通信技术，它们是客票系统联网售票的技术支撑， 也是实现铁路客运电子商务的内部系统技术基础。 第二章建立铁路客运电子商务的必要性与可行性 1 2 1 连接交易管理技术 连接交易管理服务器( c t m s ) 是用于连接引导和交易管理的服 务器。它可以看成是一种中间件结构，具有连接转发和缓冲的功能， 既能以客户身份向其它服务器发出请求，又能以服务器身份处理来自 客户端的请求。 c t m s 能将前台应用的售票、订票、退票等请求转发到目的服务 器，并将结果返回前台，还能对不同的请求作出相应地处理，再转发 处理后的命令，并将得到的结果按照前台要求的格式返回。 交易连接技术使异地购票成为可能，车站系统的c t m s 接收 窗口的取票请求，并进行判断，如果是本地车票，将请求送往本地 数据库，如果是异地车票，将请求转发给本地区中心的c t m s ，再 由本地区中心的c t m s 进行判断处理，然后返回结果。 图2 3 交易连接管理服务器示意图 1 2 2 复制服务器技术 复制服务器是s y b a s e 公司的产品之一，通过在数据源点( 主 点) 建立数据复制定义，在数据被更新点( 复制点) 建立复制约定， 自动地把对主点数据的操作通过复制机制作用到复制点数据上，从 而实现主点和复制点的数据一致性。 售票系统基础数据分两级维护：部中心和各地区中心。所有与 地区中心、车站、线路、基本票价、直通车授权等最基本的基础数据 均由铁道部中心统一维护。各路局中心负责维护其担当的直通列车、 路局管内列车信息，以及相关列车的票价、上浮率等数据，直通车次 需要部中心授权。 铁道部中心维护的数据直接存放部中心的运行库，全表复制到 第二章建立铁路客运电子商务的必要性与可行性 各路局中心，然后以全表单向复制的方式复制到其所辖分局地区中心 和车站，以及分局中心所辖的车站。车次授权信息等不再从地区中心 向车站复制。 路局中心维护的数据存放在地区中心的维护库，满足条件的数 据全部复制到部中心；再从部中心根据数据复制范围定义，复制到相 关的地区中心的运行库，地区中心的数据再单向复制到其所辖分局地 区中心和车站，分局地区中心仍以单向复制的方式将数据复制到其所 辖车站。 图2 4 复制系统方案示意图 1 2 3 数据库通信技术 数据库通信子系统是基于u n 操作系统，在t c p w 通信协议 基础上，利用标准c 语言、s y b a s e 的中间件( o p e nc l i e n t ) 开发 实现的。数据库通信子系统从数据源点( 发送方) 的数据库中有条件 的倒出数据，经过网络传输，经过处理后倒入目的地点( 接收方) 的 数据库，完成目标数据的更新。 数据库通信系统完成了铁道部中心、地区中心、车站系统之间 的大量动态数据接近实时的更新，使地区中心和车站的存根、席位、 余票、客运统计数据保持一致，铁道部中心、地区中心和车站的计划、 调度命令、营销数据保持一致，地区中心之间异地存根数据保持一致。 图2 5 数据库通信系统流程图 1 3 车站订票系统 订票功能模块是车站级客票系统中的一个重要功能模块，在各 车站得到了普遍的应用。 订票只是用户对车票的一种预约，只有制票以后，才是车票的 真正售出，记录存粮并进行结账统计。目前车站系统的订票和已订票 的制票是分开的，一般情况下，车站设有专门的订票窗口，取票点则 比较分散，可以是车站窗口、市内售票点、或代理售票点，用户订票 时可以选择到不同的取票点制票、购票。 订票系统有以下功能：预订车站普通票及通票；预订联网普通 票及通票；取消已订票：取消己制票：到期未取票席位自动返回；订 票数据维护、相关查询等。 订票系统中有两种订票方式。针对两种用户服务。一种是合同 用户，即和铁路有合作关系的单位用户，这种用户订票数量比较稳定， 他们一般和车站签订一份比较正式的订票合同书，有固定的联系人、 取票方式和付款方式，有些合同户还可以自己制票；另种是社会用 户，即普通旅客通过窗口、电话等方式进行客票的预订，普通旅客的 身份不固定，每次订票数量很少，很难管理，因此，订票时要记录身 份证件号，对于每一批次订票，给定唯一的订票流水号，作为旅客耿 第二章建立铁路客运电子商务的必要性与可行性 票的依据。 预订票的取票也有几种方式，对于社会用户，可以在订票时选 择取票地点，在规定期限内到取票点取票，并交付现金票款；也可以 选择铁路送票上门的方式，在拿到车票时交付票款。对于合同用户， 还可以经过铁路的授权自行制票，合同用户可以在取票时交纳支票或 现金，也可咀定期进行银行转账。 苴他地区中心 图2 6 订票系统数据流程图 目前车站预订票只限于本站、本地区中心或本路局范围内其它 地区中心的客票，不能预订非本路局地区中心的客票，取票也限制在 订票城市内。 第二节建立铁路客运电子商务的必要性 1 符合国民经济发展的需要 电子商务作为一种全新的商务交易活动，是互联网技术飞速发 展的产物，它的应用突破了时空的界限，改变了交易形态，加速了整 个社会的商品流通，有效降低了企业生产经营成本，提高了企业的竞 争能力。 铁路客运长期以来一直是国内主要的旅客运输方式，随着市场 经济的发展，以及民航、公路、海运的快速发展，铁路运输的优势在 第二章建立铁路客运电子商务的必要性与可行性 不断削弱。在新的市场竞争的形势下，抓住电子商务的发展机遇，主 动抢占新技术的制高点，赢得市场竞争的主动权，是铁路客运发展的 必然选择，符合社会发展的方向。 2 可以树立铁路客运良好的现代企业的品牌和社会形象 对现代企业而言，企业形象代表了企业的产品质量、服务、生 命力，尤其是铁路客运企业，直接面向广大旅客，更应该树立良好的 企业品牌和形象。互联网打破了时间和空间的限制，铁路可以方便、 快捷发布信息，开展网上订票业务，与旅客进行双向交流，使铁路部 门为旅客提供更便捷、更贴近的服务，使铁路运输资源对用户更有吸 引力，为铁路树立自己的形象提供了强大有力的工具。 3 可以提高铁路客运的竞争力，扩大已有的市场份额 铁路客运电子商务可以更好地宣传铁路企业，充分展现铁路的 服务意识、营销策略，扩大铁路的影响范围，吸引潜在的客户群；可 以随时向旅客发布最新旅行信息，可以及时了解旅客的需求、意见， 迅速作出反馈，提高服务质量。这种方便的信息交流和需求沟通方式， 很好的满足了铁路和旅客双方的需要，使铁路在激烈的市场竞争中以 更新的技术，更好的服务提高竞争力。 在新世纪到来的时候，铁路需要充分利用电子信息技术，迅速 抢占互联网上的客运市场，与传统的经营活动相互呼应提高市场影 响力，扩大市场份额。 4 可以提高铁路客运信息资源的整体利用率 铁路客运信息系统经过多年的建设，已经初具成效。但是，铁 路客运信息系统的建设主要是面向内部生产部门，加强生产能力，提 高管理水平；而且不同部门、不同层次的信息系统相对独立。铁路客 运电子商务系统的建设可以对内部信息系统进行有效的整合，使已有 的信息系统融合起来，发挥整体优势；可以把大量有用的信息提供给 外部世界，实现全社会资源共享，获取更多的收益。 5 是铁路客运多元化发展的新契机 互联网向人们展示了可以无限遐想的空间，也提供了无限的商 第二章建立铁路客运电子商务的必要性与可行性 业机会。铁路可以充分利用自己在旅客运输中已有的优势，一方面发 展自己的站车服务、信息服务，另一方面，和不同的运输公司( 航空、 公路) 开展联合运输，和旅行社、宾馆、饭店开展联合服务，实现旅 客出门旅游、公务的吃、住、行、玩一条龙服务，与相关产业联合发 展，产生互动效益。互联网上丰富的资源和电子商务的快捷方便给企 业提供了发展、扩张的机会。铁路应该抓住机遇，突破自身的局限性， 向多元化发展，成为旅客运输服务行业的龙头。 第三节建立铁路客运电子商务的可行性 1 符合社会的发展方向，蕴涵着巨大的商机 作为一种全新的商务交易活动，电子商务实现了信息流、资金 流、运输流的一体化，有效降低企业的生产成本，提高企业竞争能力。 从我国互联网的发展现状来看，网络用户成倍的迅速增长，传统企业 纷纷从单纯的内部信息系统向e x t r a n e t 发展，通过互联网进行各种商 业贸易活动。 铁路运输是国内旅客运输行业中的重要力量，随着国民经济的 增长和信息技术的发展，铁路也面临越来越激烈的竞争。在新的形式 下，如何进一步挖掘潜力，寻找新的增长点，电子商务对于铁路旅客 运输企业不仅是一个挑战，更是一个重大的发展机遇。建设铁路电子 商务可以为铁路提供巨大的商机，符合国民经济发展的方向，是一种 战略性的选择。 2 我国的计算机普及水平和网络通信条件已经取得了很大的发展 我国的计算机发展起步较晚，但是发展非常迅速。目前我国已 具备了电子商务发展的必要物质基础。目前我国拥有个人计算机 1 2 0 0 万台，公众数据和多媒体用户已达1 5 4 万。全国电话普及率达 到1 0 6 ，在所有电话通达的地方，基本都能够提供互联网接入服务。 大众化程度是电子商务发展的明显标志。据统计，我国当前网 民数量已达1 6 9 0 万，网站数量已经突破1 1 5 0 0 个，商务网站己达1 2 0 0 9 第二章建立铁路客运电子商务的必要性与町行性 多家。在上网主体的多元化，网络技术的普及化，应用范围的扩大化， 上网的便捷化，语言的通俗化，多语种交互的变通化等方面均取得了 重要的进展，开展电子商务已经具有了一定的基础。 3 电子商务技术的发展已经越来越成熟 电子商务不同于传统的面对面的交易，具有定的虚拟性。在 i n t e r n e t 上开展电子商务，如何保证交易的可靠性、安全性等，受到 许多技术因素的制约。随着i n t e r n e t 的商业化，电子商务的技术发展 也越来越成熟，信息加密、数字签名、数字证书、c a 认证、在线支 付、安全协议等一系列技术已经成功地运用，各种相关的机构和组织 不断发展健全。 中国首届电子商务大会的召开，在海内外引起了较大的震动和 反响。网络建设，在线支付，安全认证等配套工程的进展不断加快， 网上购物，网上订票，网上旅游等都获得了较快地发展。一批电子商 务网站，中国商品交易中心