地铁深基坑支护毕业设计开题答辩PPT课件.ppt

基坑支护毕业设计开题报告,基坑钢筋混凝土箱型围护结构设计姓名：吕立正学号：1126002026院系：交通学院专业：交通工程指导教师：钦亚洲,一课题研究的目的与意义二文献综述（课题研究现状及分析）三基本资料四设计的基本内容五拟解决主要问题六技术路线七进度安排八参考文献,一课题研究的目的意义,基坑支护是多种多样的，应根据地质水文条件的不同，采取相应的支护方法。目前我国常用的支护方法有水泥土搅拌桩、土钉墙、预应力锚杆、钢板桩、地下连续墙等。近年来全国各地高层建筑深基坑支护工程发展很快，因建设需要基础越做越深，其支护结构难度也越来越大，基坑支护已经成为高层建筑中的难点和重点。基坑支护的好坏直接影响到工程的安全和造价，基坑支护处理不好，后果相当严重；基坑支护处理得好，不仅使工程安全可靠，而且具有较好的经济效益。因此，研究基坑支护的方法和优化设计，对加快基本建设速度，节约投资有重要意义。,二文献综述（课题研究现状及分析）,自上个世纪30年代开始，Terzaghi、Peck等人已开始研究基坑工程中的岩土工程问题。在以后的时间里，世界各国的许多学者都投入了研究，并不断地在这一领域取得丰硕成果。在理论分析方法上有早期的古典法、山肩邦男精确解法，以及基于计算机技术发展出的有限单元法。1971年Whittle等学者考虑了不同本构模型和边界条件对求解的影响，目前应用较多。,基坑工程在我国广泛研究始于20世纪80年代初，当初随着改革开放的步伐，基本建设如火如荼、高层建筑不断涌现，相应的基础埋深不断增加，开挖深度也就不断发展。特别是到了20世纪90年代，大多数城市都进入了大规模的旧城改造阶段，在繁华的市区内进行深基坑开挖给这一古老课题增加了新的内容，那就是如何控制深基坑开挖的环境效应问题，从而进一步促进了深基坑开挖技术的研究和发展，产生了许多先进的设计计算方法，而众多新的施工工艺也不断付诸实践，出现了许多技术先进的成功工程实例。,三设计的基本资料,1.工程概况工程为南京市城市轨道交通号线一期工程地铁车站，为基坑钢筋混凝土箱型结构围护及支撑设计。基坑安全等级为一级，宽约24m，深约20m左右。基坑侧面采用地下连续墙围护，内部设钢筋混凝土支撑。,2.基坑设计基本方案该地铁车站平面为狭长形，站台为岛式站台，车站为明挖双层单柱两跨钢筋混凝土箱型框架结构形式。车站主体基坑普通段深约20m，基坑宽约2030m。车站主体围护结构拟采用地下连续墙，内支撑拟采用四道支撑的方案，可据此进行围护结构方案设计。,四设计基本内容,南京地铁基坑的基本设计内容有以下几方面：（1）设计方案比选：它包括对各种支护形式所使用的土体范围，基坑深度是否满足条件等，选取施工方便的支护结构。（2）土压力计算：土压力计算包括对土体的水平荷载（主动土压力）、水平抗力（被动土压力）进行计算。（3）支护结构计算：地铁基坑支护形式应满足剪力和弯矩要求。计算包括内力计算，弯矩计算，和配筋计算等。,（4）基坑稳定性验算：包括基坑整体稳定性计算、基坑坑底抗隆起稳定性分析、基坑踢脚稳定性验算、基坑抗管涌验算、基坑突涌稳定性分析计算。,五拟解决的主要问题,（1）支护方案的对比与优选。（2）支护的结构计算问题。,六技术路线,（1）设计方案比选：是根据当地的自然地形、地质条件、水文条件、岩土工程勘察报告及各种支护形式的适用条件，综合考虑以确定合理地设计方案。（2）土压力计算：是根据郎肯的理论进行主动土压力和被动土压力的计算。（3）支护结构计算：其中是根据弹性支点法和极限平衡法进行计算的。有些支护结构也仅采用静力平衡状态计算。,（4）基坑稳定性验算：根据极限平衡法对边坡整体稳定性和基坑坑底隆起稳定性进行分析；基坑踢脚稳定性则根据力矩平衡来进行分析；根据基坑渗流的水力梯度不应超过临界水力梯度的原理对基坑渗流稳定性进行分析；基坑突涌稳定性分析多是从压力平衡的角度分析而得出得结论。,进度计划,八参考文献,1、徐长节，尹振宇，深基坑围护设计与实例解析，机械工业出版社，2014；2、郑刚，焦莹，深基坑工程：设计理论及工程应用，中国建筑工业出版社，2010；3、刘国彬，王卫东，基坑工程手册（第2版），中国建筑工业出版社，2009；4、姜晨光，基坑工程理论与实践，化学工业出版社，2009；5、中国土木工程学会土力学及岩土工程分会，深基坑支护技术指南，中国建筑工业出版社，2012；,6、刘立兵，徐平，付强，深基坑支护设计理论与实例，黄河水利出版社，2012；7、岩土工程勘察规范GB50021-2001；8、地铁设计规范GB50157-2013；9、建筑基坑支护技术规程JGJ120-201