（伦理学专业论文）中国家用环保汽车发展的道德选择.pdf

l ：；1 - f ? j 耋 a d i s s e r t a t i o ni np h i l o s o p h y y 18 4 1 3 2 7 。 t h em o r a lc h o i c eo nt h ed e v e l o p m e n to f 1 - - 。- 一 - 一 。一 d o m e s t i ce n v i r o m e n tp r o t e c t i o n a u t o m o b i l ei nc h i n a b ym e n gx i a o n i n g s u p e r v i s o r ：p r o f e s s o rl u ol i n g l i n g n o r t h e a s t e r n u n i v e r s i t y m a y 2 0 0 8 r ；i l吣o。 -if 。l-_。 t 筻 独创性声明 本人声明，所呈交的学位论文是在导师的指导下完成的。论文中 取得的研究成果除加以标注和致谢的地方外，不包含其他人己经发表 或撰写过的研究成果，也不包括本人为获得其他学位而使用过的材 料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均己在论文中作了 明确的说明并表示谢意。 、 学位论文作者签名：盘心、呵 、一 日 期： 2 d o 寥6 3p 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者和指导教师完全了解东北大学有关保留、使用学 位论文的规定：即学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的 复印件和磁盘，允许论文被查阅和借阅。本人同意东北大学可以将学 位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索、交流。 半年口一年口一年半d两年口 粼艺嘉穸黼；篡。 幻夕岁7 o 哨6 7 0 ，二 。lf ， ； 曩j再。r ct矗0 ，甄0， i j j 圣 东北大学硕士学位论文摘要 中国家用环保汽车发展的道德选择 摘要 在二十一世纪的中国，家用环保汽车的发展不仅仅只是一个工业生产和经济 发展的过程，在很大程度上，它也是一个环境伦理意识觉醒和渐进发展的过程。 在经济发展过程中，政府必须对家用环保汽车工业的发展进行宏观调控，促进民 族工业发展进步，保证国内劳动力充分就业；同时，在经济发展的同时，政府、 汽车生产企业和消费者三方又要负起相应的伦理责任，保护环境，保护大自然， 维护人类与自然界的和谐共处关系。经济发展和环境保护应该是相互促进、相互 关联的。本文认为，在普通汽车发展与家用环保汽车发展之间不仅只是技术选择 和经济选择，同时也是一个道德选择。目前，对这些一问题的研究更多地侧重于 经济选择和技术选择，对其道德选择的研究几乎是个空白。因此，本研究不仅有 助于应用伦理学有关道德选择的理论进行汽车产业战略研究，而且对于中国汽车 产业的健康发展和政府制定有关汽车产业的科学决策也具有现实意义。本文首先 在界定道德选择的概念基础上，运用道德选择的理论，对中国家用环保汽车发展 面临的道德选择问题进行论证和分析。其次，分析家用环保汽车发展的三个主体 道德责任及其道德冲突性，然后分析解决这些道德冲突的出路是基于可持续发展 的原则进行道德选择，形成具有民族特色的环境伦理观；最后，针对在中国家用 环保汽车发展的道德选择过程中政府的导向和核心作用、企业的基础作用和消费 者的参与与监督作用提出一些切实可行的建议和措施。 关键词：道德选择；环境伦理；环保汽车；绿色技术 一i i - 、 一 q 1 f 1 l，l重 飞 0 i ， j 东北大学硕士学位论文 t h em o r a lc h o i c eo nt h e d e v e l o p m e n t o f d o m e s t i ce n v i r o n m e n t a lp r o t e c t i o n e s t i c1t r o t e c t i o n a u t o m o b i l ei nc h i n a i nt h e t w e n t y f i r s tc e n t u r yo fc l l i n a ，t h ed e v e l o p m e n t o ft h ed o m e s t i c e n v i r o n m e n t a lp r o t e c t i o na u t o m o b i l e si sn o to n l ya l li n d u s t r i a l p r o d u c t i o na n d e c o n o m i cd e v e l o p m e n tp r o c e s s ，b u t a l s oi sap r o c e s so ft h e a w a k e n i n g i n e n v i r o n m e n t a le t h i c sa n dp r o g r e s s i v ed e v e l o p m e n tt oal a r g ee x t e n t i nt h ec o u r s eo f e c o n o m i cd e v e l o p m e n t ，t h eg o v e r n m e n ts h o u l dt a k et h em a c r o c o n t r o lf o r t h e d e v e l o p m e n to ft h ed o m e s t i ce n v i r o n m e n tp r o t e c t i o na u t o m o b i l e si n d u s t r ys oa st o p r o m o t et h en a t i o n a li n d u s t r i a ld e v e l o p m e n ta n dp r o g r e s s ，e n s u r i n gf u l le m p l o y m e n t o fd o m e s t i cl a b o r ；i nt h em e a n w h i l e ，w i 也t h ed e v e l o p m e n to fe c o n o m y ，t h e g o v e r n m e n t ，a u t o m o t i v em a n u f a c t u r e r sa n dc o n s u m e r sh a v et ot a k et h ea p p r o p r i a t e e t h i c a lr e s p o n s i b i l i t yf o rt h ee n v i r o n m e n t a lp r o t e c t i o n ，n a t u r ec o n s e r v a t i o n ，a n d m a i n t e n a n c eo ft h eh a r m o n i o u sr e l a t i o n sb e t w e e nh u m a na n dn a t u r e e c o n o m i c d e v e l o p m e n ta n de n v i r o n m e n t a lp r o t e c t i o n s h o u l db e m u t u a l l yp r o m o t e da n d i n t e r r e l a t e d t h i sa r t i c l eh o l d st h a tt h ec h o i c e sf o rt h ed e v e l o p m e n to ft h eo r d i n a r y a u t o m o b i l ea n dt h ed o m e s t i ce n v i r o n m e n t a lp r o t e c t i o na u t o m o b i l ea r en o to n l yt h e t e c h n o l o g i c a la n de c o n o m i c a lc h o i c eb u ta l s ot h em o r a lc h o i c e a tp r e s e n t ，t h e r e s e a r c ht h a ti sd i r e c t e da tt h o s ep r o b l e m sf o c u s e dm o r eo nt h ee c o n o m i cc h o i c ea n d t e c h n o l o g i c a lc h o i c e ，w h e r e a st h er e s e a r c ho nt h em o r a lc h o i c ei sa l m o s tab l a n k t h e r e f o r e ，t h i ss t u d yi sn o to n l yb e n e f i c i a lt ot h ea p p l i e de t h i c sc o n c e r n i n gt h em o r a l c h o i c e st h e o r e t i c a l l y ，b u to ft h ep r a c t i c a ls i g n i f i c a n c ef o rt h eh e a l t h yd e v e l o p m e n ta n d t h ee s t a b l i s h m e n to ft h es c i e n t i f i cd e c i s i o n m a k i n go ft h ea u t o m o t i v ei n d u s t r yd o n eb y g o v e r n m e n ta n df o rs t r e n g t h e n i n gt h ee n v i r o n m e n t a lp r o t e c t i o n o nt h eb a s i so f d e f i n i n gt h ec o n c e p t i o no fm o r a lc h o i c e ，t h i sp a p e rf i r s t l yd e m o n s t r a t e sa n da n a l y z e s t h ei s s u eo fm o r a lc h o i c e ，f a c e db yt h ed o m e s t i ca u t o m o t i v ee n v i r o n m e n t a lp r o t e c t i o n o fc h i n at h r o u g ht h et h e o r yo fm o r a l c h o i c e n e x t ，t h i sp a p e ra n a l y z e st h em o r a l r e s p o n s i b i l i t yo ft h r e es u b j e c t s i nt h ed e v e l o p m e n to fd o m e s t i ce n v i r o n m e n t a l p r o t e c t i o na u t o m o b i l ea n dt h em o r a lc o n f l i c t ，a n dt h e na n a l y z e st h es o l u t i o nf o rt h e m o r a lc o n f l i c ts h o u l db eb a s e do nt h ep r i n c i p l eo fs u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n tf o rt h e m o r a lc h o i c ea n dt h eg r e e nt e c h n o l o g yd e v e l o p m e n t a tl a s t ，t h i sp a p e rp r o p o s e d s o m ep r a c t i c a lr e c o m m e n d a t i o n sa n dm e a s u r e si na l l u s i o nt ot h eg o v e r n m e n t s d i r e c t i o na n dt h ec e n t r a lr o l e ，t h eb a s i cr o l eo fb u s i n e s s ，a n dt h ep a r t i c i p a t i o na n d s u p e r v i s i o nr o l eo ft h ec o n s u m e r si nac o u r s eo fm o r a lc h o i c e sf o rt h ed e v e l o p m e n to f d o m e s t i ce n v i r o n m e n tp r o t e c t i o na u t o m o b i l e so fc h i n a - i 一 -， 东北大学硕士学位论文 a b s t r a c t k e y w o r d s ：m o r a lc h o i c e ；e n v i r o n m e n te t h i c s ；e n v i r o n m e n tp r o t e c t i o na u t o m o b i l e s ； g r e e nt e c h n o l o g y i v o 、f、辞 ； t-蠢l叠 东北大学硕士学位论文目录 目录 声明i 中文摘要。i i a b s t ra c t ： 第1 章绪论1 1 1 问题的提出与选题的意义1 1 1 1 问题的提出1 1 1 2 理论意义，：。1 1 1 3 现实意义j ：2 1 2 文献综述2 1 ，2 1 国内外环境伦理学的研究历史及现状。2 1 2 2 汽车工业对环境影响的研究。5 1 2 3 国内外对中国汽车工业发展研究的现状7 1 2 4 国内外对道德选择的研究8 1 3 基本思路与研究方法1 0 1 4 论文的创新点k 1 0 第2 章基本概念和相关理论1 1 2 1 概念的定义和界定1 1 2 1 1 道德的定义1 1 2 1 2 道德选择的定义1 1 2 1 3 发展的定义1 2 2 2 环境伦理和环境保护的理论1 2 2 2 1 环境伦理的基本理论1 2 2 2 2 环境伦理与环境保护运动1 2 2 , 3 道德选择的理论1 4 2 3 1 道德的形成与道德选择。1 4 2 3 2 道德选择的心理1 4 2 3 3 道德选择的特点和原则1 5 第3 章家用环保汽车发展过程中道德选择主体的伦理困境1 6 3 1 环保汽车和环境伦理。1 6 3 1 1 家用环保汽车与环境伦理1 6 3 1 2 目前国内环保汽车的发展现状和存在问题1 6 3 1 3 家用环保汽车发展过程中的道德选择主体1 9 3 2 政府面临的伦理困境1 9 3 2 1 环保汽车工业发展过程中的政府面临的矛盾冲突1 9 3 2 2 家用环保汽车发展过程中政府的特殊作用2 0 3 3 汽车生产企业的伦理困境2 1 3 3 1 汽车工业发展过程中企业面对的矛盾和冲突2 1 3 3 2 企业面临的困境和选择2 2 一v 一 -1 ，砖0 ；p 目录 5 3 消费者在道德选择中的参与和监督作用：。3 9 5 3 1 消费者的道德自律3 9 5 3 2 消费者参与政府决策和对企业的监督4 0 5 4 对主体进行道德评价体系的建立：o o o o o o o j o o o l o o l 0 4 1 第6 章结论4 2 参考文献4 3 致谢。4 6 作者简介4 7 攻读硕士学位期间发表论著及获奖情况4 8 、，i 一 龙m抖笱刀刃”打勰勰凹孔姐驺钳弭弘巧弱”竹 ， 东北大学硕士学位论文第1 章绪论 第1 章绪论 1 1 问题的提出与选题的意义 1 1 1 问题的提出 在二十一世纪的中国，家用汽车的发展不仅仅只是一个工业生产和经济发展 的过程，在很大程度上，它也是一个环境伦理意识觉醒和渐进发展的过程。在经 济发展过程中，政府必须对家用汽车工业的发展进行宏观调控，促进民族工业发 展进步，保证国内劳动力充分就业；同时，在经济发展的同时，政府又要负起相 应的伦理责任，保护环境，保护大自然，维护人类与自然界的和谐共处关系。政 府必须对生态环境负起应有的责任，这也是政府所应尽的伦理和道德义务。经济 发展和环境保护应该是相互促进、相互关联的。 。在中国家用汽车工业发展过程中，存在着企业与社会的道德冲突，个人与社 会的道德冲突，也存在着政府与社会的道德冲突。在市场经济条件下，企业在很 大程度上是以自己的个体利益和团体小利益为根本出发点的，它不会过多考虑到 社会利益和公众利益，在自身利益和社会公众利益发生冲突的时候，它会做出保 全自身利益的选择。要保护环境，就要开发环保汽车，就要投入开发经费和开发 人员，大量物力和人力资源的投入决不会是一笔小的开支，对任何一个企业而言， 都不是一笔可以忽视的投入和经费。在这种背景条件下，一些企业就会作出不违 背自身利益的道德选择。这就是一个伦理层面上不可忽视的矛盾和冲突。在一个 更宽广的范围上，政府做出的决策有时也会违背社会利益和公众利益，在一些产 业的发展政策制定上和战略调整上，政府可能会为了经济利益的考虑，作出违背 公众利益和社会利益的道德选择。在中国汽车工业快速发展的今天，这些道德选 择问题将更为突出和明显。 中国政府、中国汽车生产企业以及中国家用汽车消费者在这个世纪初期将要 面临一个重要的道德选择问题，尤其是中国政府，作为经济政策和环境政策的制 定者，它的道德选择对家用汽车生产企业和消费者的道德选择有着最直接和最明 确的导向和影响。这个问题将随着中国经济迅速发展而日益凸现。这是一个极其 重要的伦理问题。必须引起我们的高度重视。在理论上，这涉及到一个民族的道 德伦理思考深度问题。在中国现在这个转型时期，中华民族应当担负起更多的道 德责任和道德义务。 1 1 2 理论意义 在中国汽车发展过程中，不仅在个人与社会、企业与社会、政府与社会之间 存在着道德冲突，而且在三大道德选择主体之间也存在着道德冲突。此外，整个 - 1 - 东北大学硕士学位论文第1 章绪论 社会的经济发展速度和环境保护工作之间，资源消耗和环境保护措施之间都存在 着道德冲突，这些都是种种道德冲突的表现。在家用环保汽车发展的过程中，这 种道德的冲突性将会更为突出和明显。 中国政府作为这种矛盾和冲突的平衡者，必须解决这种冲突和矛盾。在三大 道德选择主体中，政府是最重要和最核心的主体。它的选择极大地影响着其他两 个主体的选择。作为一个政府，必须兼顾到多种主体的利益，将这种利益兼顾作 为一个博弈过程，取得各方的平衡。这就需要在理论上形成一个环境伦理新理念， 创立出一种切实可行的家用汽车发展伦理观念来指导汽车产业的发展和进步。这 种环境伦理观念必须要符合中国发展现状，符合中国国情，最大限度地保护各方 利益，从而在一个最佳平衡点上达到几方的平衡并切实达到人与自然的和谐。 ， 1 1 3 现实意义 目前，我国家用汽车工业的发展已经到了一个关键时期，居民的家用汽车消 费需求已呈进一步上升的趋势。根据中国经济年鉴统计数据显示，2 0 0 7 年 中国城市居民年可支配收入为6 2 7 9 9 8 元，我国居民对汽车的消费需求已经进入 了一个实质化可实现的阶段和进程之中。家庭拥有一辆家用汽车不再是一个梦 想，居民的汽车消费热情正在悄悄点燃。目前。中国国产中低档家用轿车的价格 在1 0 1 5 万辆以内，1 0 万元以内的新式经济型轿车即将面世，汽车价格已经不 是居民消费的瓶颈。据中国汽车工业协会今年1 至4 月份的统计，全国累计生产 汽车1 4 1 3 0 万辆，同比增长4 3 7 7 ，销售1 3 5 9 6 万辆。在汽车数量激增的同时， 环保和资源的压力和挑战也同时降临。在中国这个发展中国家尤其需要适合中国 国情的环境伦理观来解决这些问题。本论文结论可以为政府有关部门进行决策提 供参考和启发，从而有利于中国家用环保汽车工业的成长和进步，有利于建立资 源节约型社会和环保型新社会，有利于推进和促进中国和谐社会的发展。 1 2 文献综述 1 2 1 国内外环境伦理学的研究历史及现状 从国外发展的趋势来看，环境伦理学的发展就是一个渐进的过程。1 8 至2 0 世纪初是西方环境伦理学的孕育阶段。随着工业革命的推进，其负面效应也充分 暴露。一方面，森林、野生物种和环境遭到大规模的破坏；另一方面，在一些工 业城市出现了严重的工业污染和水质污染。这种污染在早期工业革命的中心国一 一英国尤其明显，英国著名文学家狄更斯在自己的小说中对此有详尽的描述。因 此，许多有识之士为维护生存条件的永续利用，奔走呼号，自发地组织起了最早 的环境保护运动。环境保护运动在一些国家得到了政府的支持。美国在这方面走 在世界前列，一些政府官员很早就开始关心环境伦理和生态伦理。美国最早的环 2 1 善 e 4f矗 ，。iii， 产 f l 东北大学硕士学位论文第1 章绪论 境保护运动的促进者和领袖基福德平肖就是一位政府官员。作为美国林业局的 局长，基福德平肖特别强调要明智利用森林，提出了“明智利用 的生态伦理 思想。他认为，为了人民的永久利益，而不是为了某些个人和个别公司的利益， 实施林地保持。林地保持过程中所有林地资源都是可以利用的。一旦林地与个人 利益发生冲突时，将以大多数人的长远利益为尺度调和矛盾冲突。基福德平肖 是西方环境伦理学孕育阶段的一位重要人物。 在1 8 世纪至2 0 世纪初许多西方思想家的著作中都包含着环境伦理思想的萌 芽。尹国近代功利主义思想家罗米边沁较早地把道德思维的触角扩展到了人类 以外的自然物上。边沁伦理思想的的基石是快乐主义，他把趋乐避苦看作是人类 和动物的共同本性，而趋乐避苦必须以肉体的感受性为条件。他认为不仅人能够 体验到快乐和痛苦，动物也能够。因此我们再根据行为是带来痛苦还是快乐的基 础上展开道德评价的时候，也必须将动物的快乐和痛苦计算在内。罗米边沁的 上述观点的要旨是：不仅仅把人当作是道德关怀的对象，动物同样应当成为道德 关怀的对象。 法国近代思想家亚克让卢梭对建立在近代西方科学和艺术基础上的工业 文明进行了尖锐地批评。他主张“回到大自然中去 。他认为，只有在大自然中， 人类才能恢复追求自由的本性，才能摆脱人与人之间的猜疑、仇恨、奸诈等等在 工业文明条件下不可避免的恶劣关系。卢梭的思想影响了以后的许多思想家，康 德就深受其影响，从而在他的著作中给科学和理性限定了界限，把道德看作是科 学和理性所不能染指的领域f 。 十九世纪美国的思想家梭罗在当时就极力反对人类追求奢侈的生活。他认 为，大部分的奢侈物，大部分所谓舒适的生活，非但没有必要，而且妨碍了人类 的进步和文明。他主张人类过一种自然而宁静的生活，这种生活只有在人类与自 然接近、和谐的基础上才能实现。梭罗把大自然看作是上帝赐予人类的财富，反 对人为地改变物种【2 】。他的思想观点在当时并没有引起很大的关注，但随着时间 的推移，其影响越来越大。他的瓦尔登湖一书成为了美国思想史上一本独特 而卓越的名著。 二十世纪初n - - 十世纪六十年代是西方环境伦理学的创立阶段。环境伦理学 的两位奠基者，莱奥波尔德和施韦兹都对环境伦理学的发展起到了重要的促进作 用。施韦兹伦理思想的核心是“敬畏生命 ，其基本含义就是保护生命，爱护生 命，既包括人的生命，也包括一切具有生命的存在物的生命。施韦兹伦理学的主 要观点就是把善恶的本质与生命联系起来，认为善的本质就是保存生命，促进生 命发展；恶的本质就是毁灭生命，损害生命，阻碍生命的发展。因此，人类最需 要的是扩大爱的范围，善待任何生物，关怀人和所有生物的命运。 莱奥波尔德的大地伦理学，集中探讨了尊重大地的基本伦理原则。他认为大 - 3 - 1 9 6 8 年4 月成立于罗马林赛学院的罗马俱乐部提出的第一个报告增长的 极限，引起了世界的极大关注。罗马俱乐部在这份报告里，对环境的污染程度 表示了严重的担忧，对人类的未来做出了悲观的预测，并对生态危机做出了伦理 学的分析和伦理学的解决对策【5 】。罗马俱乐部在文化和价值观念上把生态危机归 结为人口爆炸、消费膨胀、科技失控以及盲目追求经济发展速度等等原因。呼吁 在人类在价值观念上人类进行一个重大的调整，提倡一种新的人道主义价值观 【6 】，这种价值观的核心就是“全球意识、社会公平和对暴力行为的厌恶。这种 新价值观就是要把征服自然改为爱护自然，用对大自然的义务感和责任感来代替 对大自然的征服和索取欲望。罗马俱乐部的这些主张在虽然在当时没有发生明显 的实践效果，但它所提出的新价值观却引起了人类社会的巨大反响和震撼。人们 纷纷开始反思自己的行为对自然的破坏后果，从而在伦理学的方向上开辟了解决 环境污染的方法r7 。 二十世纪七十年代，美国哲学家霍尔姆斯出版了一系列的著作，阐述了非人 类中心主义的立场和观点【8 】。他认为，环境伦理学的中心就是关于环境伦理学的 评价问题。他反对从人的利益出发来评价自然界的价值，既反对从传统的人类中 心主义观点来评价自然界的价值，而认为自然界的价值可以在与人类无涉的情况 下产生。他对自然价值作了十分细致的划分，划分出了十四种自然价值。在总体 上罗尔斯顿把自然价值划分为两类：对人的非工具性价值和工具性价值。罗尔斯 顿所着力要强化的是自然价值的原生特性，而非人的改造特性，从而剔除人在自 然价值评价中的人本主义和人类中心主义的因素。他所强调的是一种人类对大自 然态度和立场的根本性转向的观点1 9 j 。 在进入八十年代以后，环境伦理学又出现了深层生态学的伦理思想。1 9 8 6 年，挪威哲学家纳斯认为：要彻底摆脱生态危机和环境危机，生态学就必须发生 由浅到深的转变。纳斯将深层生态学概括为以下几个方面：1 拒斥把人和环境相 4 一 i 寒： |f 毒 ；， 多 t，l， ， 东北大学硕士学位论文第1 章绪论 分离的观念。2 遵循生物圈平等主义的原则。3 多样性和共生性的原则。4 反等 级姿态。5 反对污染和环境枯竭。最复杂但不混乱_ 7 地方自治和地方分权。纳 斯通过这七点概括的是，深层生态学相对浅层生态学的最大特点就是注重整体， 强调在生态问题上要整体着眼，特别是要注意探讨生态问题的社会背景和条件。 深层生态学的最高准则是“自我实现和“生物中心的平等”，这两条准则也可 以看成是深层生态学的环境伦理原则。深层生态学没有简单地停留在理论探讨的 阶段，它还非常关注理论在社会上的实践。它的实践策略主要有以下几种：1 完成价值观念的深层变革。2 推行“顺应自然的资源管理策略。3 发动民众， 从基层做起。4 重视国际合作【1 0 l 。 中国的环境伦理研究近年来刚刚起步。在2 0 世纪9 0 年代之前，中国学者主 要是大量翻译西方环境伦理学的著作，对西方的环境伦理观点进行评价。从9 0 年开始，中国学者开始尝试进行独立的理论的构建工作。湖南师范大学出版社在 1 9 9 2 年出版了刘湘荣的生态伦理学，东北林业大学出版社在1 9 9 4 年出版了 叶平的生态伦理学，广东教育出版社在1 9 9 5 年出版了余谋昌的惩罚中的省 悟一走向生态伦理学，这些著作的出版和发行，推动了我国环境伦理学的研究 和学科发展。 近年来，我国理论界探讨环境伦理学的主要问题有：第一，关于环境伦理学 的学科性质。主要观点有三：一种是认为环境伦理学是现有的伦理学原理在环境 保护上的运用，从而将环境伦理学纳入应用伦理学的范畴；一种是认为环境伦理 学是对规范伦理学在伦理思维上的延伸，是对规范伦理学的一种补充；另一种观 点则认为环境伦理学生长在伦理学和生态学的交叉地带上，需要一种全新的理论 视角来进行研究和阐述。第二，关于环境伦理学的出发点。主要有三种观点：一 是走进人类中心主义；二是走出人类中心主义；三是超越人类中心主义。三，关 于环境伦理学的研究对象。主要观点有三：一种是认为环境伦理学主要是研究人 和自然的道德关系，是关于自然道德的学问；二是认为它是研究生态环境的道德 价值；三是认为环境伦理学主要是研究人对自然的态度和行为规范【1 1 】。除此之外， 我国的环境伦理学研究还涉及这门学科的体系框架和基本内容，以及中国传统哲 学与环境伦理学的关系问题。我国环境环境伦理学的研究只局限于学术目的，环 境伦理理论只局限于学术会议和学术交流，对社会公众的影响力很小，这是中国 环境环境伦理学研究的一个缺陷。社会实践层面上，我国环境伦理学的一个显著 特点是：理论几乎不与实践结合，环境伦理学只是在大学校园里和学术圈子里 流行，没有对社会流行现实产生多少能动的推动作用。环境伦理学对社会公众、 的影响力可谓微乎其拟1 2 1 。 1 2 2 汽车工业对环境影响的研究 中国环保产业协会会长王扬祖在汽车对环境的污染与防治一文中指出： - 5 东北大学硕士学位论文第1 章绪论 汽车制造主要是机械加工工业，其本身对环境的污染比较小。汽车中有些铸造件、 表面处理零部件、电子元器件以及油漆喷涂工序等等环节，如防护不当亦会对环 境造成污染。汽车在使用过程中对环境的污染，是汽车污染环境的主要方面。 我国每年报废汽车约4 0 万辆，由于数量不断增加，如处理不及时，报废汽 车长期堆存，不仅占用土地，而且还会对环境造成污染。 废旧轮胎现在每年约1 8 0 万吨，但回收利用只有4 5 ，大量废旧轮胎露天 堆放，对环境污染较大，被称为“黑色污染”【1 3 】。 随着汽车工业的快速发展，汽车的生产量和保有量急剧增加，汽车排放污染 已成为大气污染最主要的根源，严重地危害着人类的健康。据研究，目前大气中 3 8 5 的一氧化碳( c o ) ，2 1 7 的碳氢化合物( h c ) 、8 7 6 的氮氧化物( n o x ) ， 1 1 7 的二氧化碳( c 0 2 ) ，6 2 的二氧化硫( s 0 2 ) ，3 2 的微粒物( p m ) 来自 汽车废气排放。而城市大气中，6 1 的c o 、8 7 的h c 、5 5 的n o x 来自汽车 废气排放。因此解决汽车排放对环境污染的危害，已成为世界各国多年来研究的 最重要课题之一。 汽车尾气排出的气体( c o 、h c 、n o x 、s o x 、臭氧等) 与颗粒物( 碳黑、 焦油、金属等) 均会对人体的呼吸系统造成危害。据专家估算，仅颗粒物污染对 人体健康损害一项，每年就达8 亿元【1 4 1 。 在实践层面上，针对工业化生产对环境产生的大量污染，西方的学者和哲学 家们也做出了一系列的理论探索。德国学者胡伯最早提出和命名的生态现代化理 论，试图通过发展绿色生产力、绿色科技、绿色生产，倡导绿色政治，绿色文化 来解决经济发展与环境保护的矛盾问题。生态现代化理论没有仅仅停留在理论 上，已经在事实上成为一些国家可持续发展的战略选择。o e c d ( 经合组织) 采 用了它的部分原理。英国学者柯汉认为，生态现代化理论具有六个原则：1 超工 业化原则2 政府环境管理原则3 综合污染治理原则4 预测原则5 环境责任制度化 原则6 决策网络化原则【”j 。 循环经济理论的提出，是解决人与自然环境矛盾的又一个亮点。1 9 6 6 年， 美国经济学家肯尼斯鲍尔丁针对美国当时资源匮乏，环境保护运动此起彼伏的 现状提出了循环经济的理论。其核心思想是：地球如果不想像宇宙飞船那样走向 毁灭，就要树立一种新的发展观。即把传统的依赖资源消耗的经济增长方式转变 为依靠生态型资源循环的增长方式，正式提出这一概念的是英国环境经济学家戴 维皮尔斯【1 6 1 。 循环经济新概念在被提出之后，许多国家政府身体力行，积极实践和充实这 一新概念。循环经济的的典范一德国在2 0 世纪9 0 年代开始实践循环经济理论。 与此同时，日本也开始类似的实践，并把循环经济的概念发挥到了极致。在日本， 丰田是把循环经济应用在汽车工业上的典型。目前其回收再利用率已经达到了 6 了 一 飞 喜 j、，j 东北大学硕士学位论文第1 章绪论 9 0 以上。丰田力争在汽车的开发、生产、使用和报废的每一个阶段都体现保护 环境的意识。几年前，日本政府颁布了汽车回收再利用法，成为日本汽车工业在 节能和环保发展方面的法律保耐r 丌。 不论是德国还是日本，循环经济均是在经历了一段较长时间的环境治理阶段 后出现的，是这些处于后工业化时代的发达国家为了适应各自的固体废弃物管理 战略转变需要产生的，是一种试图有效平衡经济、社会与资源之间关系的新型发 展模式。它是对传统的“大规模生产、大规模消费、大规模废弃”的发展模式反 思的产物。 上世纪9 0 年代末，循环经济概念和理论进入我国，并在我国被广泛使用， 迅速传播开来。循环经济的理论在汽车工业中直接孕育出了绿色汽车的概念。潘 祥杰、周宇在发展中国的绿色汽车一文中将绿色汽车定义为：无污染、健康、 安全，不会破坏环境和生态，在特定技术标准下生产出来的汽车产品。绿色汽车 对生产基地、汽车能源、汽车尾气的要求，对汽车从生产、销售、到废品回收的 各个环节以及环境、生产技术、安全等方面的要求都有一定的国际标准【1 8 】。两 位作者认为，中国应该发展自己的绿色汽车技术，积极参与国际合作和国际竞争。 1 2 3 国内外对中国汽车工业发展研究的现状 长期以来，在计划经济体制下，中国汽车工业的发展方向，一直没有受到 应有的关注和重视。进入二十世纪九十年代来，随着市场经济体制的逐步确立， 尤其是在中国加入w t o 以后，中国汽车工业经受住了严峻的考验，开始和国外 汽车企业同台竞争，这个问题才开始引起政府和汽车业界本身的高度重视。 2 0 0 7 年就9 月6 日在天津召开的中国汽车工业发展国际论坛上，中国政府 各相关部委的官员和来自主要汽车生产企业管理阶层的嘉宾以及外国政府官员、 相关领域的中外专家齐聚一堂，为中国汽车工业的发展方向献言献策。在这次论 坛上，中外来宾达成共识，初步明确了中国汽车工业的“节能、环保、绿色制造” 的发展方向1 1 9 1 。 在这次论坛上，财政部关税司司长王伟作了发言。他认为：政府通过对节能 与环保相关的进口汽车关键零部件的关税优惠，能够降低节能和环保汽车的生产 成本，从而鼓励生产企业生产节能和环保型汽车，促进节能环保型汽车的消费。 商务部机电和科技产业司司长王琴华作了加大政策力度，引导汽车出口 的主题发言。提出了商务部的七项政策以支持中国汽车产业的发展。其主要政 策有：1 支持中国汽车产业转变增长方式，优化汽车产品出口结构，提高出口的 质量和效益。2 积极推动与国外汽车产品的标准互认，尤其是与技术标准法规严 格的汽车工业发达国家实现互认，帮助中国企业跨越认证壁垒，推动节能型和环 保型汽车以及汽车零部件产品取得国际认证。3 坚持实施引进来走出去的战略， 抓住国外汽车零部件产业向低成本地区转移的大好时机，引进先进的产品、技术、 - 7 东北大学硕士学位论文第1 章绪论 和管理，推动我国汽车零部件产业融入全球零部件生产和供应体系中去。 科技部高新司副司长张志宏作了题目为把握国家科技战略，紧跟汽车时代 潮流的发言。他表示，为进一步贯彻和落实科技部中长期规划纲要，科技部将 启动清洁汽车科技重点专项，进一步加大对对节能和新能源汽车研发和产业化的 支持力度。就节能张志宏提出了自己的观点：1 发展节能与新能源汽车是国家的 科技战略。2 0 0 7 年6 月公布的中国应对气候变化方案，鼓励发展节能环保型 汽车和鼓励混合动力汽车，纯动力汽车的生产和消费。2 发展节能与新能源汽车 是实现汽车可持续发展的迫切需要。3 节能与新能源汽车的研发将有效提升我国 汽车工业的核心竞争力【2 0 】。 中国汽车工业协会秘书长董杨认为，汽车零部件再制造是汽车行业发展循环 经济的重要途径。再制造就是废旧产品的回收利用。既是一种节约资源的先进制 造，又是一种保护环境的绿色制造。再制造的重要特征是再制造的产品质量达到 新品质量要求，质量标准等同于新品质量标准。再制造产品的成本是新品的5 0 ， 相比新品制造节能6 0 ，节材7 0 ，对环保的作