（载运工具运用工程专业论文）基于j2ee的发动机维修管理框架及系统设计.pdf

摘要 随着我国民航运输业的快速发展，各个航空公司都在加大自己的机队规模， 这就需要更多的飞机维护人员和更先进的民航维修管理方式，以保障飞行安全。 目前，民航维修信息化工程成为各大维修公司的一项重要工作。作为国内民航维 修业的领头羊，北京飞机维修工程有限公司( 以下简称a m e c o ) 提出了整个公司的 信息化大系统概念，其中我们承担发动机部的“航空发动机维修综合管理平台” 就是该系统中的一个重要组成部分。该平台的建立，不仅对发动机的维修过程有 了更为严密的控制，而且对整个发动机部门的工作、人员安排，领导决策，都起 到了重要的作用，为a m e c o 的整个大系统的建设打下坚定的基础。 本论文在充分调研和分析a m e c o 发动机部( 简称r p ) 的维修模式和管理模式 的基础上，针对航空维修业的特点以及a m e c o 的特殊企业文化，进行了详细的需 求分析工作，确定了工作流程模型和管理方式模型，为后续的开发工作建立基础。 本论文采嬲面向对象技术和工作流韵设计模式，应用当今功能强大的面f 缸企 业级应用的j 2 e e 平台技术。提出了适用于航空维修业的综合管理信息系统的框架， 并在局域网上实现了基于w e b 访问的b s 模式和w i n d o w s 界面的c s 模式相结合 的三层分布式的航空发动杌维修综合管理平台。该平台解决了目前r p 分部用于发 动机维修管理控制的几个数据库各自独立、不能互相兼容、信息共享性差、性能 低下、可伸缩性差的问题。考虑到适航维修的严格要求，为了保证数据的安全性 和系统稳定性，本平台的重要子系统全部采用c s 的模式，其前台客户端应用程 序采用j a v a 语害编写，后台采用o r a c l e 9 i 数据库系统。而供一些高级工程师或 者高管人员澍览的模块采用b s 模式，用j s p 技术完成，整个系统容纳在j 2 e e 的 平台之中，易于维护和扩充 该综合管理平台针对r p 分部发动机的维修流程，按照工作流的思想，对发动 机进厂时e o 的编写、分发，发动机的分解，单元体的分解，工卡编写、检查、批 准、改版、封存，零件修理中的工时、修理进度、状态等工作进行管理。同时按 照适航性要求实现了对适航资料的添加、修改、封存、改版等工作的管理。该系 统平台试运行效果良好，也验证了此框架的合理性和可行性，实现了发动机维修 的安全性、准确性、高效性和方便性，为r p 分都进步提高工作效率发挥了根大 的作用。此框架的提出极大她缩短了航空维修簧璎系统的开发周期，增强系统的 可伸缩性，对于整个民航维修行业来说也具有重要韵应用价值和推广价值。 关键词：航空发动机， 民航维修，j 2 e e ，工作流，框架，管理信息系统 a b s t r a c t w i t ht h er a p i de c o n o m i cd e v e l o p m e n t ，o u rc i v i la v i a t i o nn e e d sm o r e a i r p l a n e s s ow em u s ta d o p tm e r ee f f ic i e n tm a n a g em e t h o dt og u a r a n t e et h e q u a l i t yo fo u ra i r c r a f tm a i n t e n a n c e a i r c r a f te n g i n em a i n t e n a n c ei s a n i m p o r t a n tp a r ti na i r c r a f tm a i n t e n a n c e a st h ep o w e ro ft h ea i r p l a n e ，i t s e c u r e st h el i f eo fp a s s e n g e r s ot h em a n a g e m e n to fa i r c r a f te n g i n e m a i n t e n a n c em u s tb ep r e c i s ea n ds a f e l y w i t ht h ed e v e l o p m e n to ft h ei n f o r m a t i o nt e c h n o l o g ya n da g g r a v a t i o no f t h em a r k e tc o m p e t i t i o no fm a i n t e n a n c ei n d u s t r yo fa v i a t i o n ， i ti s i m p e r a t i v e t or e a l i z et h ea i r c r a f tm a i n t e n a n c em a n a g e m e n ti n f o r m a t i o n s y s t e m t h ea p p l i c a t i o na n dd e v e l o p m e n to fa i r c r a f te n g i n em a i n t e n a n c e m a n a g e m e n ti n f o r m a t i o ns y s t e m ( a f a 脚i s ) b a s e do nj 2 e em a i n l yi nt h e s i sh a s c a r r i e do nr e s e a r c ha n dr e a l i z e d a tf i r s t t h ep a p e rm a k e st h es u m m a r y o ft h ea i r c r a f te n g i n em a i n t e n a n c es i t u a t i o na tp r e s e n ti na m e c o a c c o r d i n g t ot h ea c t u a lc o n d i t i o n , t h ep a p e ra n a l y s e st h ee x i s t i n gp r o b l e ma n ds t y l e o ft h ea i r c r a f te n g i n em a i n t e n a n c em a n a g e m e n ti nt h i sf a c t o r y ，d i s c u s s e s t h en e c e s s i t yo fs t a n d a r d i z e da i r c r a f te n g i n em a i n t e n a n c em a n a g e m e n t ，a n d h a sp u tf o r w a r daf r a m e w o r kt h o u g h to f a e m m i sb a s e do nj 2 e e a c c o r d i n gt o t h ef r a m e w o r k ，t h ep a p e rd e s i g na n dr e a l i z e dt h ea e g i sf o ra m e c o t h e nt h ep a p e ra n a l y s e st h er u l e so fn a v i g a b i l i t y ，a c c o r d i n gt oi t s r e q u e s t ，d e m o n s t r a t e st h ep r o c e s st os y s t e mm o d e l i n g ，a n a l y s i sa n dd e s i g n m a k i n gu s eo fo b j e c to r i e n t e dt e c h n o t o g y ，d e s c r i b e sa n da n a l y s e st h e s p e c i a l t yo fm a n a g e m e n ti n f o r m a t i o ns y s t e m ，w o r k f l o wt e c h n o l o g y ，a n dj a v a 2e n t e r p r i s ee d i t i o nt e c h n o l o g y ，b a s e do nt h e s et e c h n i q u e s d e s i g nt h e f r a m e w o r ko fa e 锄i s t h ep a p e rh a sp u tf o r w a r ds y s t e me a s e m b l ef r a m em o d er e l y i n gm a i n l y o nc ss t r u c t u r ea n dc o m p l e m e n t e do fb ss t r u c t u r e ，a n dd is c u s s e dt h e s u p e r i o r i t yo fc h o o s i n gj a v aa st h ep r o g r a m m i n gl a n g u a g ea n do r a c l e d a t a b a s ea s s t o r e s f o rt h ed a t a ；f i n a l l y ，t h e p a p e rd e s c r i b e st h e i m p l e m e n t a t i o na n dr u n n i n gs i t u a t i o no fa e g i sb a s e do nw e b 。a n ds u m m a r i z e s t h er e l e v a n t t e c h n e l e g y a n dq u e s t i o ni nt h e d e v e l o p m e n tc o u r s eo f a p p l i c a t i o ns y s t e m t h ee x i t i n gs h o r t c o m i n g so fs y s t e ma r ea n a l y z e d ：t h e f u t u r eo fa i r c r a f tm a i n t e n a n c ec o m p a n yi n f o r m a t i o ni sp r o s p e c t e d t h er e s e a r c hr e s u l t so ft h et h e s i sw i l lu s et h ed e v e l o p m e n tt ot h e s e c o n ds t a g eo fp r o j e c te n g i n e e r i n go ft h es y s t e md i r e c t l y t h a th e l p st o a c c e l e r a t e t h ep r o j e c tp r o g r e s sa n di m p r o v et h e d e v e l o p m e n tl e v e l i ti s g r e a tr e f e r e n c em e a n i n gt oa p p l yt h ea d v a n c e dt e c h n o l o g yo fw e b ，u m la n d j a v at om a n a g e m e n to fa v i a t i o n k e yw o r d s ：a i r c r a f te n g i n e ，c i v i la v i a t i o nm a i n t e n a n c e ，j 2 e e ，w o r k f l o w ， f r a m e w o r k ，m i s m 第一章绪论 第一章绪论 1 1 课题背景 随着高新技术与信息化、全球化的发展，人类已经进入了一个信息高速爆炸 的时代，各个行业，各种类型的信息纷繁复杂，如何有效地组织管理好这些信息， 为企业的发展提供便利，成为各行各业关注的焦点。这就决定了本世纪将是全球 信息化和技术创新的时代，它为全球的航空维修业提供了广阔的发展空间和良好 的发展机遇，同时也对现有的维修管理体制提出了巨大的挑战。 民航维修业是一个高技术、高难度、高复杂性、高要求的行业。依靠传统的 文件管理方式工作量巨大、效率低下，已经不能够满足当前的要求。如何在保证 安全的前提下，加快维修速度，缩短维修周期，提高效率，已成为行业竞争成败 的关键。国外的维修企业已经开始了维修的信息化进程，利用先进的计算机网络 技术和软件工程思想。对传统的维修方式进行了改造和管理，取得了明显的效果， 而我国在这方面起步较晚，但是发展相当迅速。 删e c 0 ( 北京飞机维修工程有限公司) 是中国国际航空股份有限公司和德国汉 莎航空公司合资经营的企业，其维修能力及维修范围在国内都处于领先地位。发 动机部对罗罗、普惠以及c f m i 的发动机提供修理和大修服务，有近万项的附件修 理和大修能力。发动机从迸厂到出厂，涉及到的人员、工具、零件、适航性资料、 工卡、以及各级人员的权限管理工作都需要统一进行管理。而当今计算机技术、 网络技术、软件技术及信息技术的发展，为公司豹信息化发展提供了很好的技术 支持，利用好这些技术，能够大大提高维修效率，使公司在竞争中处于领先地位。 1 2 目前面临的问题 在航空发动机的维修中，生产管理控制部门对维修任务的控制是非常重要朐， 而这其中对于维修过程的控制直接关系到发动机的维修质量及飞机的飞行安全。 由于航空维修企业的特殊性，其不同机型的维修业务流程不同，各部门之间的联 系复杂，所以导致当前4 m e c o 公司r p 分部用予发动机维修管理控制的几个数据库 各自独立，不能互相兼容，信息共享性蓑，量性能低下。而且随着业务关系的变 化，各部门数据库系统的功能有限，互相不能檄好的衔接配合，使用受到了极大 的限制，给整个r p 分部生产计划的管理工作带来极大的不便，严重地拖长了发动 机维修周期，降低了工作效率因此迫切需要开发一套基于通用数据库开发平台 及工作流模式的发动机维修生产计划及信息管理综合数据管理平台。 当前a m e c o 面临的数据库信息共事性差，信患不全面，覆盖范围小，以及可 伸缩性差等问题在整个民航维修业中普遍存在。他们用的大部分都是独立的 a c c e s s 数据库系统，是针对不同的机型建立各自的数据库，能够实现简单的数据 西北工业大学硕士学位论文 录入和查找功能，而其中有不同的人使用相同的机型，但是又不是一个数据库， 所以两个库信息不一致问题严重。这些库都是由以前的技术人员根据当时的业务 需求做的，随着飞机型号改进，发动机新制造技术的产生及应用，出现了许多新 的技术参数，这些在以前的维修业务中都是没有的，现在就没法控制这些信息， 需要对原数据库进行升级改造，但是a c c e s s 数据库性能差，只适用于单人使用的 较小系统，对于发动机维修这种大数据量、多人使用的系统，它已经不适合了。 此外，这些数据库只是对工卡的部分信息进行存储，没有从发动机都整体进行考 虑，不能算是一个系统，只能算是发动机部工卡管理的数据库。 随着a m e c o 发动机部的发展，发动机部由原来的2 个部门扩展成为4 个部门， 发动机维修的流程也有了很大的变化，需要一个从整体考虑的系统，既能控制发 动机维修流程，又能管理发动机部门的其他信息的综合系统。 1 3 解决问题的方法 对于a m e c o 发动机分部目前所面临的问题，从整体上考虑是建立一个新的发 动机维修管理平台，同时要集成原有的数据库，逐步过渡到舍弃原数据库，将其 内容转变后进入新的管理平台数据库中。考虑到a m e c o 是我国民航维修业中最具 实力的企业，它在民航维修业的信息化中处于领先的地位，在a m e c o 适用的系统 也将可能会在其他的企业中推广，只是不同企业会有不同的流程与模块。我们应 该建立一个统一的维修管理平台框架，能够在这个框架内建设各个公司自己的维 修管理系统，使这个管理平台对于整个行业来说更有意义。 本文将采用j 2 e e 技术以及o r a c l e 9 i 数据库建立这个管理平台。结合传统的 管理信息系统和工作流的特征，采用面向对象的程序设计方法，使得系统的可伸 缩性更强，为建立整个框架建立基础。 1 4 本文的主要工作 作者于2 0 0 4 年6 月1 宦参加“a m e c o 发动机维修综合管理平台颂目，去a h e c o 发动机分部( r p ) 进行实地考察，做前期的需求分析工作，并在当年8 月份在发 动机部开始系统的设计与舞发，直到2 0 0 6 年3 月初，总共历时一年多。在开发管 理平台的基础上提出了一个维修管理系统的完整框架，主要完成以下工作： 1 参加编写了系统的总体开发方案设计。 2 设计开发了工卡管理系统。 3 维护升级了e o 管理系统，使之适应于整个平台。 4 集成各个模块，发布整个管理平台系统，并使之应用于发动机部工柞巾。 5 搪出了航空浚动机综合维修系统的框架设计方案。 第二章民航维修的适航性要求 第二章民航维修的适航性要求 2 1 民航维修术语 当前国内的民用航空器维修企业遵循的维修规定是中国民航总局颁发的民 用航空器维修单位合格审定规定，其对维修单位和适航维修都提出了具体的要求 1 。涉及到的术语如下； 民用航空器，是指除军队、海关和警察等国家机构使用的航空器以外的航 空器。 航空器部件，是指除航空器机体以外的任何装于或者准备装于航空器的部 件，包括整台动力装置、螺旋桨和任何正常、应急设备等。 维修，是指对民用航空器( 以下简称航空器) 或者民用航空器部件( 以下 简称航空器部件) 所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装工作。 航空器或者航空器部件的制造厂家的保修或者因设计制造原因的索赔修理不属于 本规定所称维修的范围。 放行人员，是指维修单位中确定航空器或者航空器部件满足经批准的标准， 并批准放行或者返回使用的人员。 检测：指不分解航空器部件，而通过离位的试验和功能测试来确定航空器 部件的可用性。 修理：指根据适航性资料，通过各种手段使偏离可用状态的航空器或者航 空器部件恢复到可用状态。 改装：指根据民航总局批准或者认可的逶航性资料进行的各类一般性改 装，但对于重要改装应当单独说明改装的具体内容。此处所指的改装不包括对改 装方案中涉及设计更改方面内容的批准。 翻修：指根据适航性资料，通过对航空器或者航空器部件进行分解、清洗、 检查、必要盼修理或者换件、重新组装和测试来恢复航空器或者航空器部件的使 用寿命或者适航性状态。 定期检修：指根据适航性资料，在航空器或者航空器部件使用达到一定时 限时进行的检查和修理。定期检修适用于机体和动力装置项目，不包括翻修。 2 2 雏修控制的适航性要求 2 2 1 工程技术系统 维修单位应当建立一个落实其工程管理责任的工程技术系统，包括制定与其 维修工作有关的下列技术文件： ( 一) 根据有关适航性资料及送修人的要求制定符合下列规定的维修工作单 西北工业大学硕士学位论文 卡： 1 工作单卡可以由本单位制定或者由送修人提供，但应当具有设定并记录工 作顺序和步骤的功能。在有关适航性资料修改时，应当评估工作单卡是否需要修 订并记录，需要修订的，应当及时进行修订。 2 工作单卡应当至少包括以下内容： ( 1 ) 单位名称； ( 2 ) 工作单卡编号； ( 3 ) 维修工作标题或者名称； ( 4 ) 维修工作实施依据文件及版次； ( 5 ) 机号或者件号； ( 6 ) 按工作顺序或者步骤编写的具体工作内容及工作记录； ( 7 ) 工作者签名或者盖章 ( 8 ) 编写或者修订日期； ( 9 ) 工时记录； ( 1 0 ) 完成日期。 3 工作单卡中涉及参考资料的，应当标明文件号和名称。工作内容的规定应 当具体、清晰；求填写实测僵的，应当给出计量单位；要求使用有关器材或者专 用工具设备的，应当标出件号或者识剐号。 4 国内维修单位的工作攀卡应当至少使用中文；国外和地区维修单位的工作 单卡应当至少使用本单位维修人员能够正确理解的文字。 5 工作单卡的修改应当按照规定的程序进行，修改后应当经授权人员签名或 者盖章并标注日期。 ( 二) 根据有关适航性资料制定符合下歹# 维修工作实施依据文件： 1 维修工作实藏依据文件是指载明某一具体维修工作实施方法和标准的技术 文件。维修工作实施依据文 牛可以童接使用有关适航性资料中已核准其适用性的 内容； 2 当由于语言、使用替代的工具设备或者器材等原因，使有关的适航性资料 无法直接使用时，维修单位应当制定本单位的维修工作实施依据文件。在有关的 适航性资料修改时，应当评估本单位的维修工作实施依据文件是否需要修谚茹记 录，需要修订的，应当及时进行修订： 3 维修单位制定的维修工作实旌依据文件应当使用所有维修人员能正确理解 的文字。国内维修单位制定的维修工作实施依据文件应当至少使用中文。 2 2 2 生产控制系统 维修单位应当建立一个由各有关生产部门及维修车间共同组成的生产控制系 4 第二章民航维修的适航性耍求 统。生产控制系统应当符合下列规定： ( ) 生产控制系统在实施每项维修工作前应当确认具备维修工作所需要的 厂房设施、工具设备、器材、合格的维修人员、适航性资料及技术文件； ( 二) 生产控制系统安排的维修工作计划应当与本单位维修工时资源相适应。 维修工时资源应当根据本单位的人员素质、倒班制度等确定； ( 三) 当某些维修工作步骤同时进行可能会对施工安全性和维修质量造成不 良影响时，生产控制系统应当合理安排工作顺序以避免其发生。当因休息或者交 接班等需要中断正在进行的维修工作时，生产控制系统应当控制工作步骤及记录 的完整性，以保证维修工作的连续性： ( 四) 生产控制系统应当对每项具体的维修工作建立维修工时管理制度，记 录实际维修工时，并与理论工时进行对比，以控制维修工作的完整性。维修工时 管理应当以人小时为单位。理论工时的确定应当依据工作内容、人员素质、工 具设备的状况和工作条件等有关因素。在保证维修工作完整性的前提下，可以通 过统计分析不断调整理论工时。 2 2 3 适航性资料 维修单位应当备有下列与航空器维修有关的文件： ( 一) 民航总局颁发的与航空器维修有关的中国民用航空规章、航空管理程 序、咨询通告、管理文传及其他形式的文件，包括上述文件所引用的有关国家标 准； ( - - ) 维修工作所必需的航空器或者航空器部件制造厂家规定的有关适航性 资料或者民航总局批准或者认可的其他资料，包括与航空器或者航空器部件维修 有关的各类手册、文件、服务通告、服务信函以及上述资料中所引用的有关国际 组织和行业的标准； ( - - ) 送修人按照维修合同中的维修项目提供的有关资料，包括航空营运人 的维修方案、手册和工作单卡等。 维修单位应当按照以下方式对适航性资料建立有效的控制，保证适航性资料 的有效和方便使用： ( 一) 建立一套集中保管的适航性资料主本和有效的资料管理程序，保证控 制分发的资料与资料主本一致。使用计算机系统保存适航性资料的，应当建立有 效的备份系统： ( 二) 适航性资料主本应当通过定期获得适航性资料目录索引或者直接向适 航性资料发布单位核对的方法确定其有效性。使用由送修人控制其有效性的遁航 性资料的，使用前应尝获得邀修人提供的有效性声明； ( 三) 非现行有效的适航性资料及其他非控制性的参考资料应当与现行有效 西北工业大学硕士学位论文 的适航性资料有明确的区分标识并避免混放： ( 四) 确保维修人员在维修过程中能及时、方便地获得需要的适航性资料， 提供必要的阅读设备。 2 2 4 人员 维修单位应当具备足够的符合下列要求的维修、管理和放行人员： ( 一) 维修、管理和放行人员应当取得民用航空器维修人员执照管理规则 规定的执照、合格证书或者民航总局认可的其他合格证件。 ( 二) 维修单位应当至少具有责任经理、质量经理和生产经理各一名。责任 经理应当由维修单位的法定代表人或者由法定代表人授权的直接对其负责的本单 位正式职员担任；质量经理为本单位正式职员并且不能与生产经理兼职；经理人 员不能由被吊销维修j 午可证的维修单位的责任经理或者质量经理调任或者继续担 任。 ( 三) 责任经理、质量经理和生产经理应当满足下列资格要求： 1 熟悉民用航空器维修管理法规： 2 具有维修管理工作经验； 3 国内维修单位的上述人员应当持有民用航空器维修人员执照管理规则 规定的维修管理人员资格证书； 4 国外或者地区维修单位的经理人员应当能正确理解本规定的要求并具有等 同于维修管理人员资格证书的资格。 ( 四) 维修人员应当满足下列资格要求： 1 经过有关专业知识和工作程序的培训； 2 独立从事维修工作的维修人员应当获得本单位的具体工作项目授权： 3 对于从事无损探伤等工作且国家标准有相关资格要求的人员，还应当同时 符合国家标准的要求。 ( 五) 放行人员应当满足下列资格要求： 1 是本维修单位的正式职员； 2 经过有关专业知识和工作程序的培训： 3 国内维修单位的航空器整机放行人员除应当持有民用航空器维修人员执 照管理规则规定的维修人员执照，并且其机型部分应当与所放行的航空嚣一致 外，从事航线维修、a 检或者相当级别( 含) 以下定期检修和结合检修进行改装工 作的放行人员至少具有i 受签署：从事a 检或者相当级别以上定期检修( 包括结 合进行的改装工作) 的放行人员应当具有i i 类签磬； 4 国内维修单位的航空器部件的放行人员应当持有按照民用航空器维修人 员执照管理规则颁发的修理人员执照，并且其修理人员执照上的修理项目与所 6 第二章民航维修的适航性要求 承担的航空器部件应当一致； 5 国外或者地区维修单位的放行人员应当具有本国或者本地区民航当局颁发 的相应证件并得到民航总局的批准或者认可； 6 放行人员应当具有本单位相应放行项目的授权，航线放行人员还应当获得 航空营运人的授权。 2 2 5 质量系统 维修单位应当建立一个由责任经理负责的质量系统，质量系统应当符合以下 规定： ( 一) 由责任经理发布明确的质量管理政策，并根据此管理政策明确各部门和 人员的职责。各部门和人员的职责应当避免重叠和交叉； ( 二) 根据各类人员的职责明确其资格要求并建立人员岗位资格评估制度，对 于满足资格要求的人员应当以书面的形式进行授权。各类维修人员的授权可以由 质量经理或者其授权的人员签署；放行人员的授权应当由责任经理或者由其授权 的质量经理签署； ( 三) 在质量部门应当保存一份完整的对各类维修人员授权的记录，在相关的 工作现场应当保存一份复印件：在质量经理处应当保存一份完整的对放行人员授 权的记录，在放行人员的工作场所应当保存一份授权的复印件； ( 四) 建立必要的工作程序，明确各部门和人员的职责。工作程序应当涵盏本 规定的适用要求，制定和修改工作程序应当由责任经理或者由其授权的质量经理 批准并且应当在批准后在实际工作中实施。 维修单位应当建立符合下列裁定的质量管理制度： ( 一) 质量部门应当独立于生产控制系统之外并且由质量经理负责，其主要责 任是监督质量管理政策的落实； ( 二) 质量经理应当直接对责任经理负责。质量部门的人员应当独立行使质量 管理职能，在职责上不得与生产控制系统交叉。质量部门人员对维修工作的质量 具有否决权： ( - - ) 质量经理认为某种情况直接影响航空器或者航空器部件的适航性时，可 以直接向民航总局或者地区民航管理机构报告。 2 2 6 自我质量审核系统 维修单位应当建立一个符合下列规定的独立的自我质量审核系统，或者将自我 质量审核功能赋予其质量部门，有计划地评估本单位维修工作对本规定要求的符 合性，验证质量管理系统的有效性，并进行自我完善： ( 一) 自我质量审核的范围应当包括本单位申请的或者被批准的有关项目涉及 到的所有维修工作对本规定要求的符合性。 7 西北工业大学硕士学位论文 ( 二) 对于本单位任一部门或者系统的审核间隔最长不得超过1 2 个月，对以 往审核中发现问题较多的或者出现严重质量问题的部门或者系统，应当适当她增 加审核频度。 ( 三) 自我质量审核应当按计戈g 进行。维修单位应当至少以年度为周期制定审 核计划。年度审核计划应当包括全部审核范围，其中至少包括下列内容： 1 审核的部门或者系统； 2 审核计划的进度和时间； 3 责任审核员的姓名。 ( 四) 审核计划可以根据本单位的具体情况进行调整，保i 正审核的完整性和审 核效果。 ( 五) 审核员应当熟悉民航总局有关航空器维修方面的规定和本单位的维修单 位手册。审核员经过有关审核内容知识的培训后，应当具有计划、协调和分析能 力。审核员可以专职或者兼职，但与被审核部门应当没有直接赏任关系。 ( t k ) 维修单位应当制定审核项目单并按照审核项目单进行自我质量审核。制 订审核项目单应当以保证自我质量审核工作的规范性和完整性为目的。审核项目 单中应当歹0 出各部门或者系统应当满足的有关要求。 ( - h ) 在进行自我质量审核时，维修单位应当对审核过程及发现的问题及时记 录。审核记录应当包括对所有审核项层的具体评价及所发现问题的详细记录。 ( 八) 审核结束后，应当以正式审核报告的形式向被审核部门或者系统的负贾 人通告审核中发现的闯题，并要求限期纠正。维修单位对于自我质量审核中发现 的问题应当及时进行改正，质量部门应当对改正的情况进行跟踪，必要时进行复 核。审核中发现的问题及改正情况应当直接报告维修单位的责任经理。审核报告 至少包括下列内容： 1 审核的部门或者系统； 2 审核日期； 3 责任审核员： 4 发现的闯题： 5 要求的改正措施； 6 采取的改正措施； 7 复核结论。， ( 九) 审核报告应当妥善保存。保存的期限不得少于审核报告全部内容完成后 2 年。 2 2 7 维修单位手册 维修单位应当制定完整的手册以阐述满足本规定要求的方法。维修单位手册由 毫 第二章民航维修的适航性要求 维修管理手册和工作程序手册组成。维修管理手册应当载明维修单位实施所有经 批准的维修工作的总体要求和基本依据并应当获得批准：工作程序手册应当根据 维修管理手册载明部门或者车间的具体工作程序并应当获得认可。批准和认可部 门可以提出修订要求。 维修管理手册和工作程序手册应当按照以下规定的格式和要求编写、修订和分发： ( - - ) 维修管理手册和工作程序手册可采用一本完整手册，或者多本分册的形 式。采用多本分册形式的，应当在维修管理手册中有参照说明，不得在管理上出 现空缺内容； ( 二) 国内维修单位的手册应当至少使用中文，国外或者地区维修单位的手册 可以使用中文或者英文； ( 三) 维修管理手册应当采用活页的形式。维修管理手册应当包括有封面、目 录、修订记录和有效页清单；手册每页中应当至少含有公司名称、手册名称、章 节号、颁发或者修订日期、页码等： ( 四) 3 2 作程痔手册的形式可以由维修单位自行制定，但应当便于存放、套找、 修订及管理； ( 五) 维修单位应当集中保存一套完整、有效的维修单位手册作为主手册， 批准部门的批准页应当为原件；维修管理手册应当至少分发至责任经理、质量经 理和生产经理；工作程序手册可以根据各部门移系统的其体工作职责全部或者部 分分发至有关部门或者系统，必要时应当给某一部门或者系统分发多份。维修单 位手册修订时应当对分发的手册进行及时修订。 维修管理手册应当至少包括以下内容，并应当按照以下形式编写： ( 一) 第一部分责任经理声明：责任经理签署的，确认维修管理手册和工作 程序手册符合本规定的要求，并保证在任何时候都符台本规定的要求的声明。 ( 二) 第二部分修订和分发：维修管理手册和工作程序手册的修订和分发程 序。 ( 三) 第三部分厂房设施：维修许可证批准地点的厂房设施的说明，包括厂 房设施的平面图及文字说明；使用批准地点以外的有关设施的，还应当包括该设 施的平面图及文字说明。 ( 四) 第四部分人员：包括总的人员数量及与经批准的维修工作有关的维修 人员、放行人员及审核人员的数量，人员数量可以使用年度数据。 ( 五) 第五部分组织机构：组织机构图及箕诞明，应能够表明各部门和系统 之间的关系。 ( 六) 第六部分主要管理人员：责任经理、质量经理、生产经理名单、资历 及其职责的说明。 ( 七) 第七部分职责：各部门和人员的职责说明。 9 西北工业大学硕士学位论文 ( 八) 第八部分维修能力说明：进行维修许可证批准范围内维修工作的能力 的说明。 ( 九) 第九部分管理要求： 1 技术文件管理要求，包括适航性资料及维修单位制定的工作单卡、维修实 施依据文件的管理要求： 2 人员培训管理要求； 3 工具设备管理要求； 4 航材管理要求； 5 生产控制要求； 6 外委项目及外委单位管理要求： 7 维修记录与报告要求； 8 从维修项目接收至最终放行的整个维修过程的质量控制要求。 ( - t - ) 第十部分自我质量审核要求。 ( 十一) 第十一部分被授权的放行人员的名单以及签字或者印章样件。 ( - t - - - ) 第十二部分外委单位及外委项目清单。 ( 十三) 第十三部分维修单位实际使用表格、标牌的样件。 ( 十四) 第十四部分甜本规定符合性的说明。 工作程序手礁应当至少包括如下项目： ( 一) 依据； ( - - ) 适用范围； ( 三) 人员岗位资格； ( 四) 需要的工具和器材； ( 五) 工作或者操作程廖； ( 六) 工作标准； ( 七) 工作记录要求； ( 八) 使用的表格、标牌样伴。 2 2 8 维修工作准则 维修单位实施维修罩作，应当遵循下列维修工作准则： ( ) 遵循符合遣航性资辩的维修工作实施依据文件进行。 ( 二) 维修工作超出适航接资料标准，维髂单位应当报告航空营运人，并通过 航空营运人向民航总局或者地区民航管理机构申请批准其修理或者改装方案。 ( 三) 工具设备符合适航挫资料和技术文件的要求并处于良好可用状态。其计 量工具精度应当符合技术文件的要求。复杂的设备，应当进行必要的维护并有操 作说明。 第二章民航维修的适航性要求 ( 四) 消耗器材及其他全新的航空器部件应当具有制造厂家相应的合格证件： 使用经本单位维修的可用件应当具有本单位的可用件挂签；外委修理的可用件应 当按照外委厂家的证件要求提供相应的维修放行证明；维修现场存放的航空器部 件应当具有明确的标识，可用件与不可用件应当隔离存放并且在运输过程中妥善 保护。 ( 五) 各类人员所从事的工作内容与其授权的工作范围相符，并充分考虑人为 因素对维修工作的影响。学徒和未经授权人员应当在具有相应工作授权人员的指 导下工作。考虑维修人为因素对维修工作的影响是指在管理上应当避免对维修人 员提出人的正常能力范围以外的要求，如工作强度及连续工作时间等：维修单位 还应当保证维修人员在工作时不受毒品、酒精等神经性刺激因素的干扰。 ( 六) 逐一及时记录维修工作的完成状态，以保证维修工作的连续性和完整性。 ( 七) 采取下列措施防止外来物遗留在航空器或者航空器部件上： 1 维修工作中涉及的装配工作及打开口盖区域，在装配工作完成后或关闭 口盖前应当检查是否有外来物遗留在航空器或者航空器部件上； 2 航线维修中每次放行前应当清点确认现场使用的工具没有遗留在航空器 上。 2 2 9 维修纪录 维修单位的维修记录应当符合下列规定： ( 一) 维修工作应当保证记录完整。维修记录至少应当包括填写完整的工作单 卡、发现缺陷及采取措施记录、换件记录及合格证件、执行的适航指令和服务通 告清单、保留工作、测试记录、维修放行证明等。航空器重要修理和改装工作应 当填写本规定附件八重要修理及改装记录。 ( 二) 维修记录应当按照下列规定记录； 1 同一工作的记录应当使用统一的单卡或表格，国内维修单位的维修记录应 当至少使用中文，但某些自动生成的测试记录可使用英文： 2 维修记录的填写应当清晰、整洁、准确，使用钢笔或圆珠笔，测试数据应 当填写实测值，任何更改应当经授权人员签署； 3 维修记录可以使用书面或计算机系统记录的形式。使用书面形式的，使用 的纸张应当保证其在传递和保存期间不致损坏；使用计算机系统记录的，应当保 证信息能有效传递并建立与人员授权匹配的操作权限控制系统。 ( 三) 维修记录完成后应当按照下列规定保存： 1 维修记录应当避免水、火、丢失等造成的损失；使用计算机系统保存维修 记录应当建立有效的备份系统及安全保护措施，防止未经授权的人员更改：。 2 维修记录应当至少保存2 年，航线维修工作的记录应当至少保存3 0 天： 3 维修单位应当采用有效的措旌，使有关记录在毁坏后能够通过其他渠道恢 复； 4 维修单位终止运行时，其在运行终止前两年以内的维修记录应当返还给相 应的送修人。 t 2 第三章航空发动机维修管理平台框架设计 第三章航空发动机维修管理平台框架设计 3 1 框架概念及特征 目前关于框架( f r a m e w o r k ) 的定义较多，尚未形成一个完整而精确的定义。使 用最多的定义是：框架是一个应用软件系统的部分或整体的可复用的设计，框架具 体表现为一组抽象类及其实例( 对象) 之间的相互作用方式 2 。另一个常见的定义 是：框架是一个可以被应用开发者进行定制( c u s t o m i z e d ) 的应用软件系统的骨架 2 。 面向对象的软件复用技术是软件复用的一种重要方式，框架是基于面向对象软 件复用技术的能够解决特定领域一系列相关问题的抽象设计的类的集合。框架的 一个重要特征就是能够为特定领域的软件系统提供一个通用的软件体系结构，同 时，框架也是软件体系结构的一个重要的研究领域。本论文讨论的框架主要指面 向对象领域中的框架( o b j e c t - o r i e n t e df r a m e w o r k ) 。这是因为框架技术与面向对 象技术关系十分密切，如框架的基础实现技术“动态绑定( b i n d i n g ) ”就是由面向 对象语言的多态机制支持的，并且很多具体的框架技术都是在面向对象环境中描 述的。 框架将设计分割成一系列的抽象类和具体类，并定义他们各自的责任，用他们 之间的协作关系以及控制流来规定应用程序的体系结构。框架预定义了这些设计 参数，以便于应用程序设计者能集中精力于程序本身。框架记录了该特定领域的 共同的设计决策。应用程序的大部分设计和代码将来自于它所使用的框架或受其 影响。 使用框架有三点优势：1 ) 因为框架可以蕴涵特定问题领域的体系结构性设计决 策，系统设计者可以简单地复用这些设计并且集中于应用的特殊性即可：2 ) 框架内 嵌了控制流、实现了公共的基本功能，使用框架可以降低开发成本、缩短开发周 期。3 ) 如果框架文档清晰规范并且省去了具体的实现细节，使用框架开发的应用 就比较容易理解和维护。 框架一般有如下特征： 模块化。框架通过封装多变的实现细节于固定的接口之后，提高了软件的 模块性。框架通过将由于设计和实现的变化所带来的影响进行局部化来改善应用 程序的质量，这有助予理解和维护已有的软件。 可复用性。框架提供的固定接口被定义成抽象类或组件，并可被用来刨造 新的应用程序。这样就提高了可复用性。框架的可复用性利用了有经验的开发者 在该特定领域中的专业知识和开发能力，避免了后继开发人员针对该领域中的同 一问题和需求作重复的劳动。框架组件的复用能大副度的提高后继开发人员的产 西北工业大学硕士学位论文 量，同时还能够改善软件的质量、性能和可靠性。 可扩展性。框架可通过提供显式的钩子方法 3 ，允许应用程序来扩展其 固定接口，这样就提高了框架的扩展性。钩子方法为框架的固定接口和由于不同 的需求而产生的应用程序行为之间进行解耦。框架的可扩展性对于保证及时的定 制新的应用程序服务是十分必要的。 反向控制。框架是一种运行时体系结构，这种结构被称为“反向控制”。 它使得标准的应用程序过程能够被框架一步步进行定制。当事件发生时，框架的 派发器被事件处理对象的钩子方法调用，对事件作出反应，执行该事件的特定的 代码过程。反向控制允许框架( 而不是应用程序) 决定何种方法被傲活来响应外部 事件。 白盒框架和黑盒框架 4 。白盒框架在缀大程度上依靠面向对象语畜的特 征如继承、动态绑定来获得可扩展性。在这种框架中，已有的功能被复用和扩展 是透过( 1 ) 从框架基类继承得到新的子类：( 2 ) 重载预定义的钩子方法。自盒框架需 要应用程序开发人员对框架的内部结构比较熟悉。黑盒框架通过为组件定义接口， 使其能通过对象组合技术嵌入到框架中来获得扩展性。在这种框架中，已有的功 能被复用和扩展是通过：( 1 ) 一致的接口规范来定义组件：( 2 ) 使用设计模式如策略 模式将组件集成到框粱中。其与白盒框架不同，黑盘框架使用组合和代理丽不是 继承，所以，黑盒框架遁繁比自盒框架更容易使用和扩展。但是，黑盒框架开发 起来更困难，需要框架开发者定义良好的接口和钩子方法。 3 2 框架及复用技术的关系 框架复用是一种面向特定领域的软件复用方式。框架一般建立在同一个或相似 领域中，即所要开发的软件系统要具有较强的相似性，通过框架把领域中不变或 不易变的部分在一定时间间隔内固定下来，把易变的部分以用户接口的形式保留 下来，从而达到设计和代码韵复用。 在基于框架的软件开发中，有一些其它的面向对象复用技术和框架密切相关， 它们是类库( c l a s sl i b r a r y ) 、组件( c o m p o n e n t ) 和设计模式( d e s i g np a t t e r n ) 5 。 框架和类库 在基于框架的开发过程中，类库扮演着重要的角色。类库是一组相关的、可复 用的类的集合，这些类提供了通用的功能。类库强调的是代码复用，他们是面向 对象环境下的“子程序库”。框架将类摩集成到其内部来简化开发工作，并通过 类库来完成一些基本的任务如字符串处理、文件管