（道路与铁道工程专业论文）陕蒙长寿命路面结构及试验段检测与分析研究.pdf

摘要 沥青路面的层间结合状况对许多路用性能有着重要影响，如车辙、永久变形、疲劳 开裂等都与层间结合有关，因此在路面设计中层间问题也就成了关键问题之一；现场检 测可以检验路面设计的合理性，本文对陕蒙高速长寿命路面试验路进行检测和分析。 针对双层梁层间光滑、层间连续和层间部分连续的结合状态，通过数学和力学方法 推导得到了双层梁整体刚度与层间系数的关系，为沥青路面层间状况的确定提供了理论 依据：以沥青混合料单层梁弯曲试验为参照，结合双层梁的理论公式，测定了没有经过 层间处理措施的双层梁的模量和刚度，并且根据试验结果对刚度的理论公式进行了修 正。对于层间经过粘层油处理得到的沥青混凝土双层梁，通过试验测定出梁的整体刚度， 结合双层梁刚度和层间系数的理论公式，得到了沥青混合料双层梁层间结合系数，推荐 了层间粘层油的最佳油量。双层梁的试验方法和理论依据为解决路面层间结合问题提供 了一种方法，为更准确地进行沥青路面结构计算提供了依据。介绍了陕蒙高速试验路的 铺设情况、试验路目的及方案、检测仪器的埋置情况：对现场测试得到的级配碎石层及 土基的测量结果进行了归纳整理；运用弹性层状体系理论利用b i s a r 程序进行理论计算， 把理论结果与现场测试结果进行了对比分析，验证了弹性层状体系应用的合理性，得到 了陕蒙路长寿命路面的应力修正值，对长寿命路面的设计具有一定的参考价值。 关键字：长寿命沥青路面；层间结合系数；双层梁：沥青混合料弯曲试验：现场测试 a b s t r a c t t h ei n t e r l a y e rb i n d i n gs t a t u so fa s p h a l tp a v e m e n th a sg r e a te a e c t so np a v e m e n t p e 墒m l a n c e r u t t i n g ，f - a t i g u ec r a c k i n ga i l dp a v e m e n td e s i g ni n d i c e se t ci na s p h a l tp a v e m e n t r e l a t et 0t l l ei n t e r l a y e rb i n d i n gs t a t l l s s o ，h o wt oe n s u r et h ei n t e r l a y e rb i n d i n gs t a n _ l so f a u s p h a l tp a v e m e mi sv e 叫i m p o r t a n tt o2 l s p h a l tp a v e m e n td e s i g n w h e t h e rp r e s e n ta s p h a l t p a v e m e n td e s i g nm e t h o di so fr a t i o n a i i t ) ，c a nb ei m p a c t e da n dv e r i f i e db yf i e l dt e s t i nt l l i s p 印e r t h et e s tr o a do fs h 2 u n 嘶t oi 皿e rm o n g o l sl o n g - l i f ea s p h a l tp a v e m e n t 疔o mi sd e t e c t e d a 1 1 da 1 1 a l y z e d 1 k r e l a t i o n s h i pb e 铆e e nt h ew h o l es t i 妇f n e s sa n di m e r l a y e rc o e 衔c i e n to fd o u b l e - l a y e r b e 锄i sd e r i v e db ym em e t l l o d so fm a t h e m a t i c sa r l dm e c h a l l i c s 锄o n gt l l ei n t e r l a y e rs m o o t l l c o n d i t i o n 、c o n t i n u o u sc o n d i t i o na r l dp a r tc o n t i n u o u sc o n d i t i o n t h er e l a t i o n s h i pi st 1 1 e o r e t i c a l b a s i st 0r e c o g l l i z et 1 1 ei n t e r l a y e rb i n d i n g 蜘r e f e 仃i n gt ot h eb e n d i n gt e s to fa s p h a l t m i x t u r eb e 锄甜l dc o m b i n i n gw i mm e o r e t i c a lf 0 h 】叫l 船o fd o u b l e - b e a m ，t l l em o m l l u sa n d s t i 毹r l e r so fa s p h a l tm i x t u 】r ed o u b l e _ b e 锄i nt h ei n t e r l a y e rs m o o t l lc o n d i t i o ni sa c q u i r e d a c c o r d i n gt 0t h et e s tr e s u l t s ，t h et h e o r e t i c a lf 0 肌u l a sa r em o d i f i e d t h es t i f f e i l e r so fa s p h a l t m i x t u r ed o u b l e - b e 锄臼e a t e dw i mb o n d i n go i li ni n t e r l a y e ra r ea c q u i r e db ym et e s t c o m b i n i n g “mt l l e o r e t i c a lf o 肌u l a so fd o u b l e - b e a m ，t h ei n t e r l a y e rc o e 衔c i e n to f2 l s p h a l t 咖ed o u b l e b e 锄c a nb ea c q u i r e da 1 1 dm er e c o i m e n d a t i o no fo p t i m a la s p h a l tc o m e n to f b o n d i i l go i li sg i v e n t h et e s tm e m o da n dt l l e o r e t i c a jb a s i si sf i tt os o l v et l l ei n t e r l a y e rb i n d i n g p r o b l e ma i l dh e i p m lt ob em o r ea c c u r a t et oc a l c u i a t et h ea s p h a l tp a v e m e n ts t m c t u r e i nt h i s p 印e r p a v i n g ，o b j e c t i v ea r l ds c h e m e ，e m b e d m e n to fd e t e c t i n gi n s t m m e n to fs h a a r i t 0 i i l i l e r m o n g o l i a sl o n g l i f ep a v e m e n ts t m c t u r ea r ei n 仃o d u c e d t h et e s tr e s u l t so ft h e 铲a d i n g g r a v e l l a y e ra i l df b u n d a t i o na r ec o n c l u d e da n da n ? a 1 1 9 e d t h ec a l c u l a t i o nr e s u l t sa r ea c q u i r e d b yb i s a rp r o 盯锄a c c o r d i n gt 0c o m p a r a t i v ea n a l y s i so ff i e i dt e s ta n dt h e o r e t i cc a l c u l a t i o n ， m ee l a s t i cl a y e r e ds y s t e mi sf u r t h e rv e r i f i e d ，a n dt h em o d i f i e ds t r e s sv a l u ei so b t a i n e d t h i s s t u d yi so fr e f e r e n c ev a l u et ol o n g - l i f ep a v e m e n td e s i g n k e yw o r d s ：l o n g - l i f ea s p h a l tp a v e m e n t ；t l l ei n t e r l a y e rb i n d i n gc o e m c i e n t ；d o u b l e - l a y e rb e 锄； a s p h a l tm i x t l j r eb l e n d i n gt e s t ；f i e l dt e s t 论文独创性声明 本人声明：本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行 研究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的 研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论 文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成 果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名： 黝 。汐年厂月。 日 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归 属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请 专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的 学术论文或成果时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 论文作者签名： 发辛隧西年r 月力日 导师签名： 长安大学硕二e 学位论文 1 1 问题的提出 第一章绪论 随着高速公路的发展，提供了快速高效的交通运输，已成为国家经济增长和社会发 展的重要条件，大大改善了整个国家的机动性和生产效率。截至2 0 0 7 年底，全国公路 通车总里程达到3 4 8 万公里，比1 9 7 9 年第一次公路普查时增加2 5 0 万公里，翻了3 。5 翻。其中高速公路5 3 万公里，已经稳居世界第二位。 在全世界范围内，道路荷载均在不断增加，这就对各国的沥青路面提出了新的挑战。 到2 0 0 0 年欧洲汽车保有量达到2 7 0 0 万辆，其中重载货车交通量增幅较大，现在英国9 0 货物都是通过道路运输的，法国、德国在最近5 年重载交通量增长了2 5 ，在法国占道 路网4 的1 万多公里高速公路却承受了国家道路网4 0 的交通量。美国自1 9 7 0 1 9 9 6 年，单车箱货车( 2 轴6 轮以上) 和多车厢牵引车由4 6 0 万辆增加到7 0 0 万辆，而大件车 ( 如敞篷载货卡车、有篷货车等) 则由1 4 2 0 万辆增加到6 8 9 0 万辆，同时为了提高轮胎的 服务寿命采用较高的轮胎压力，轮胎接地压力较高，从而使得沥青路面出现了许多问题， 如车辙、永久变形、疲劳开裂等，重交通沥青路面损伤已成为美国道路自2 0 世纪6 0 年 代以来的主要问题盥3 。f h w a 道路统计表明，在1 9 7 0 到1 9 8 4 年，典型的州际道路交通量 增长了2 0 ，而货车交通量增加了4 9 ，标准轴载增加了1 2 6 。沥青路面交通量年增 长率为9 ，2 0 年设计年限的交通量在8 1 0 年就已经达到了，同时轮胎压力也在增加。 最近得克萨斯州调查表明，轮胎压力显著增加了，州平均轮胎压力分别为0 7 5 9 m p a ，最 大压力可以达到1 0 7 m p a ，而且轮胎压力分布很不均匀，0 6 2 1 m p a 轮胎压力在路面( 轮 胎侧翼) 产生1 3 8 m p a 应力。 随着轮载和交通量的增加，传统的路面结构已经不能满足道路需求，这就要求我们 在道路设计中采用一种新的设计理念一永久性路面。2 0 世纪末以来，永久性路面成为世 界各国沥青路面最为热门的研究内容，在美国、欧洲、加拿大、澳大利亚甚至南非都在 广泛研究。在e a p a ( 欧洲沥青路面协会) 1 9 9 6 年国际会议，1 9 9 7 年、2 0 0 2 年i s a p ( 世界 沥青团体) 第8 、9 届国际会议中b 3 ，永久性沥青路面一直是会议一个重要议题。在2 0 0 4 年的世界范围内不同的沥青路面组织都在组织永久性路面研讨会，特别是2 0 0 4 年6 月 i s a p 组织的永久性沥青路面国际研讨会，这次研讨会有5 0 多个国家的道路专家参加， 会议主要介绍美国、欧洲、加拿大永久性沥青路面使用经验，永久性沥青路面的技术回 第一章绪论 顾等，就永久性沥青路面的设计、施工进行广泛讨论。欧洲的 l o n g l if ep a v e m e n t g r o u p ) 及美国的a p a 都对永久性沥青路面研究、 作。 推广进行了大量工 针对现状，需要认真考虑以下两个方面的问题： ( 1 ) 弹性层状体系在永久性路面这种新型的路面结构形式的合理性； ( 2 ) 路面设计理论在新的路面结构形式下的正确性。 在沥青路面结构结构设计中，通常我们采用沥青层间完全连续的假设，从而使计算 得到的应力、应变和弯沉值偏小，这也说明了层间结合条件对设计结果有较大影响。设 计中采用什么样的层间接触条件取决于施工条件和材料特性。如果路面按滑动状态设计 就显得过于保守，路面厚度太厚。因此有必要在设计时，论证沥青路面各层之间的层间 状态，根据具体情况选定层间结合系数进行计算，路面施工中撒铺油的多少与路面的结 合状态有密切关系。 1 2 国内外研究 沥青路面各层之间的层间结合问题是近年来道路界关注的热点。目前我国的沥青路 面设计规范中验算设计指标时假定路面各层间为完全连续状态，这与实际是不相符的， 而路面层间结合状态的改变对所计算的应力、应变值和弯沉值会产生很大的影响。国内 外关于层间结合问题的研究卓识不少，路面层间抗剪强度越大，说明层间抗剪切能力越 强，则层间结合状态越好，越趋近于连续状态。路面经典力学中曾采用古德曼模型来作 为衡量层间结合条件的尺度，具体分析如下。 古德曼( g o o d m a n ) 模型“1 如图卜l 所示，即为当路面上下两层发生相对水平位移为 时，则层间界面的剪应力可表示如下： f = k ( 1 1 ) 式中l ( _ 层间粘结系数，c m 3 乒 l 一卜- _ 一- 一i 一 图卜1 古德曼力学模型示意图 2 长安大学硕士学位论文 从式( 卜1 ) 可以看出，用层间结合系数k 来描述层间界面处的粘结状态具有明确 的物理意义，当路面上下层间发生单位相对位移时，界面处的剪应力即为层间粘结系数 k 。显然当k 值越大，说明层间粘结性越好，越趋于完全连续状态；若k 值越小，说明 层间粘结性越差，越趋于滑动状态。当k = 0 时，层间处于完全滑动状态；当k o 。时， 层间处于完全连续状态；当0 篙襄翥关兰，即当梁由完全光滑转换为完全连续时，下梁 在工作时所起的作用得到明显加强。 由( 2 4 6 ) 绘出双层梁最大弯拉应力比与层间系数刁的关系曲线如图2 5 所示： 层间系数r l 图2 5 双层梁最大弯拉应力比与层间系数7 7 的关系曲线 1 5 o o o o o o o o 们 加 加 第一二章沥青混合料双层梁? 了曲模型理论分析 由图2 5 可知：随着层问系数7 7 的增大，( 吒( x ) ) d ( q ( x ) ) d 增大，当接近1 时迅速增 大，更加证明当梁由完全光滑转换为完全连续时，下梁在工作时所起的作用得到明显加 强。 ( 二) 由上节( 2 3 2 ) 知结合式刚度与分离式的刚度比，即： ( 日) ，一( 日) ，3 m 聆( 1 + 玎) 2 一=-_-一 ( 日) ， ( 1 + 聊刀) ( 1 + 加，z 3 ) ( 1 ) 若m ：常数，n 一时，! 竺! ! 二! 竺生一o ： ( 乜- ) ， 若n _ 常数，m 一。o 时，! 竺! 三! 竺互一o 。 ( 日) ， ( 2 ) 姬i 、) f 0 巫生：翠生一j 墨生一：3 ( 1 棚功( 1 棚矿) ( 1 + 扣棚3 ) 一( 1 + 、暖) z j 聊刀 、 、fm 玎 7 当且仅当去3 时取辑m _ 1 m 警的最大值舭 历” i 也l ， ( 3 ) 下面讨论警与鲁的关系 i e fj ，踢 m = o 5 ，1 0 ，l 5 时， 绘出訾与鲁的关系曲线如图2 6 所示： 3 5 3 2 5 2 1 5 l o 5 0 0o 5l1 522 5 3 3 5 h 2 h l 图2 6 ( ( 口) 一( 日) ) ( 日) ，与缟啊关系曲线 1 6 长安人学硕二l 学位论文 由图中2 - 7 可以看出，( ( 肼) 一( 口) ) ( 剧) ，随着吃如的增大先增大后减小，如 易巨2 1 o 时，( ( 肼) 一( 盯) ) ( 日) 厂在缟2 1 时达到最大，即结合式双层梁的中性面 位于两梁的接触面上。 n 2 1 o ，1 5 ，2 。时，绘出訾与鲁的关系曲线如图2 - 7 所示： 3 5 。 3 罾2 5 支 2 h 粤1 5 口1 口j 0 5 o o0 511 522 533 5 e 2 e l 图2 7 ( ( 彤) 一( 日) ，) ( 日) - r 与岛岛关系曲线 从图2 7 可知( ( 彤) 一( 日) ，) ( 日) ，随着易巨的增大先增大后减小，如啊= 1 5 在岛巨= 0 4 4 4 4 时达到最大，即结合双层梁的中性面位于两梁的接触面上。 ( 4 ) 部分结合刚度与层间系数的讨论 由上节( 2 4 5 ) 可知： ( 砜咽) ，= 竿 那么 ! 竺生二! 竺k 三力： 鼢而32 由( 2 4 8 ) 绘出( ( 日) 。一( 髓) ，) 勖办3 与层间系数7 7 的关系曲线如图2 - 8 所示： 1 7 ( 2 4 7 ) ( 2 4 8 ) 第二章沥青混合科双层梁弯f l 模型理论分析 图2 8 ( ( 日) 6 一( 日) ，) e 6 办3 与玎关系曲线 由图2 - 8 可知：( ( 日) 6 一( 田) ，) 肋矿随着7 7 的增大而增大；当刁= 0 时， 警= 。，即( 日) 。= ( 日) 厂= 2 日；当7 7 = 1 时，警= 圭酌办3 ，即 ( 日) 。= ( 彤) = 8 日；这说明随着层间系数刁的增加，刚度( 日) 。在2 日8 日之间增加。 2 5 本章小结 本章通过推导和分析可以得出以下结论： ( 1 ) 如果双层梁的两层梁的尺寸和模量完全相同，完全粘结时刚度为完全分离时 刚度的4 倍。 ( 2 ) 如果双层梁的两层梁的尺寸和模量完全相同，完全粘结时层底拉应力为为完 全分离时层底拉应力的0 5 倍。 ( 3 ) 当梁由完全光滑转换为完全连续时，下梁在工作时所起的作用得到明显加强。 ( 4 ) 当红矗或e 2 局任意一项为常数时，( ( 日) 一( 日) - r ) ( e ，) 随着另外一项的增大 先增大后减小：并且( ( 日) 厂( 脚) r ) ( 日) r 最大值为3 。 ( 5 ) 随着层间系数7 7 的增大，刚度在增加；当7 7 = 0 时，( 日) 。= ( 彤) ，= 2 日；当刁= 1 时，( 日) 。= ( 日) = 8 日：即随着层间系数巧的增加，刚度( 日) 。在2 日8 日之间增加。 长安人学顺：i j 学位论义 第三章陕蒙高速室内双层梁试验分析 3 1 原材料性能 1 ) 沥青 采用克拉玛依l1 0 号沥青，其性能如表3 1 所示n 。 表3 1 沥青性能 技术指标试验结果 沥青种类 k l m l l o # 针入度 1 5 0 c4 0 o ( 1 0 0 9 ，5 s ) 2 5 0 cl l o o ( o 1 m m ) 3 0 0 c1 8 0 o 延度(5 0 c )( c m ) 1 5 0 软化点( 环球法) ( o c )4 3 9 当量软化点瓦 ( 。c )4 4 0 闪点( o c ) 2 3 0 密度( 1 5 。c ) g 伽3 o 9 7 4 旋转薄膜针入度( ) 7 6 2 加热试验延度( 1 5o c ) ( c m )8 5 6 r t f o t ( 1 6 3 质量损失( ) 0 0 5 o c ，8 5 m i n ) 软化点( o c ) 4 9 0 2 ) 集料 集料的物理力学性能如表3 2 所示“。 表3 2 集料的物理力学性能 试验结果 指标 砂岩 规范要求试验方法 压碎值( ) 1 2 42 6 t 0 31 每- 2 0 0 0 磨耗值( ) 4 8 2 8t 0 3 17 - - 2 0 0 0 坚固性( ) o 21 2t 0 31 4 2 0 0 0 与沥青粘附性3 级大于4 级t 0 6 1 6 - 1 9 9 3 加抗剥落剂后的粘附性 5 级大于4 级t 0 6 1 6 一1 9 9 3 表观密度大于1 3 2 m m 2 7 0 4t 0 3 0 4 2 0 0 0 9 5 1 3 2 m m2 7 0 6 2 6 0 t 0 3 0 4 - 2 0 0 0 ( g c 所3 ) 4 7 5 9 5 m m2 7 3 0t 0 3 0 4 - 2 0 0 0 毛体积密度大于1 3 2 m m 2 6 5 3 t 0 3 0 4 2 0 0 0 第三章陕蒙荔速室内双层梁试验分析 9 ，5 1 3 。2 m m2 6 4 7 t 0 30 4 2 0 0 0 ( g c 川3 ) 4 7 5 9 5 m m 2 6 6 2t 0 3 0 4 一乏0 0 0 针片状含量( ) 6 81 5 ot 0 31 2 2 0 0 0 吸水率( ) o 8 9 2 o t 0 3 0 7 2 0 0 0 3 ) 矿粉 矿粉性能参数如表3 3 所示1 。 表3 3 矿粉性能参数 项目 矿粉 技术要求 试验方法 表观密度( 咖肌3 ) 2 7 1 42 5 0t 0 35 2 2 0 0 0 亲水系数 0 8 7 l t 0 3 5 3 2 0 0 0 含水量( ) 0 4 1t 0 3 3 2 一l9 9 4 外观 符合要求无团粒结块目测 4 ) 沥青混合料的级配和物理性能指标 沥青混合料的物理性能指标和级配如表3 - 4 及3 5 所示“。 表3 4 沥青混合料物理性能指标 油石比 视密度 v vv 队v f i am sf l 级配沥青 ( ) ( 舻m 3 )( )( )( )( k n )( m m ) j w - 1 3k l m 11o 抖+ l p l a s t5 o2 3 6 84 2 1 5 4 7 2 5 1 1 63 9 4 表3 5 三种沥青混合料级配总汇表 各筛孔( 方孔筛，m m ) 通过质量百分率 级配 1 61 3 29 54 7 52 3 61 1 80 6o 3 o 1 5 o 0 7 5 a c 1 31 0 09 7 57 95 8 4 4 5 3 2 52 41 71 26 j w 二1 31 0 09 8 68 05 4 33 7 22 3 91 9 61 3 31 0 95 9 s u p - 1 3 1 0 09 07 04 23 22 51 8 51 41 06 3 长安大学硕二| 学位论文 3 2 试验准备 1 ) 试验目的 测定沥青混合料双层梁洒铺不同数量的粘层油时( 即在不同结合状态下) 的刚度变 化。 2 ) 试验步骤 首先对每个温度下的8 个试件中的3 个进行破坏试验，此时可得其3 个破坏荷载， 取其平均值的0 1 、0 2 、0 3 、0 4 、0 5 、0 6 、0 7 倍作为七级荷载施加于另外5 个试 件上。每级荷载稳定6 0 s ，卸载后稳定3 0 s 再加载。测定试件的在每级荷载下的变形值， 计算每级荷载的刚度值。 3 ) 试验设备及材料n 2 1 ( 1 ) m t s 系统； ( 2 ) 跨中位移测定装置：l v d t 、电测百分表或类似的位移计； ( 3 ) 数据采集系统或x y 记录仪： ( 4 ) 恒温水箱或冰箱、烘箱； ( 5 ) 卡尺、秒表、温度计、天平； ( 6 ) 平板玻璃；试验环境：1 5 。 4 ) 试件的制作 本试验先准备5 组试件板，每组试件板可以制作成6 个试件。第一组为两块薄板， 分别为3 0 0 l l m l 3 0 0 n u l l 5 0 i l u i l ，分别切割成6 小梁后，叠放在一起，来模拟层间完全滑 移的叠合梁，如图3 1 所示。 钐钐钐钐 图3 1 分离式双层梁的切割示意图 2 1 第三章陕蒙高速空内双层梁试验分析 另外3 组试件板分两层铺筑，每层为3 0 0 唧x3 0 0 m i i l 5 0 舳，中间用三级沥青含量不 同的沥青砂作粘结层，以模拟层间部分结合的粘结状态，把每组试件板完全结合的粘结 状态，将其切割后，也得到6 个叠合梁试件。如图3 2 所示。 钐钐钐钐钐钐 图3 2 部分结合式双层梁切割示意图 试验共分4 组，每组5 个试件，i 1 ，i 2 ，i 3 ，i 4 ，i 5 其中的i = 0 3 。其中0 3 号双层梁上下梁一起预制，中间粘结层的沥青用量分别是0 k m 2 ，1 k g m 2 ，2 k 卧n 2 ， 3 k 咖2 ，分别如表3 6 3 9 所示。 表3 6 中间粘结层沥青用量0 k g f n 2 的双层小梁试件尺寸 宽度高度 取样点计算用宽度位置凹槽处无凹槽凹槽深度 计算用高度 ( m ) ( m m )b ( m )( m m )( m m )( m ) 4 5 4上压头1 0 2 11 0 2 6o 0 0 0 5 0 - 54 5 60 。0 4 5 2 下压头i 1 0 2 31 0 2 6 60 0 0 0 40 1 0 2 6 4 4 5下压头21 0 2 1 61 0 30 o 0 0 8 4 3 3 上压头 1 0 1 71 0 2 20 o 0 0 5 o 44 3 9 40 0 4 3 8下压头i1 0 2 91 0 3 6o 0 0 0 7 0 1 0 2 9 4 4 3下压头21 0 2 51 0 30 0 0 0 5 4 4 9 上压头 l o i 7 81 0 2 3 60 o 0 0 6 o 34 4 2 2o 0 4 4 0 下压头l 1 0 2 7 81 0 3 8 o o o i o o 1 0 3 l 4 2 7 8下压头21 0 2 91 0 3 1 4o 0 0 0 2 4 6 5 8 上压头 1 0 1 81 0 2 oo 0 0 0 2 o 24 7 2 6o 0 4 7 0 下压头l1 0 21 0 3 1 40 0 0 l io 1 0 2 6 l 4 7 i 下压头2 1 0 2 2 61 0 2 70 0 0 0 4 3 9 上压头1 0 1 8 81 0 2 90 o o l o o 13 9 8o 0 3 9 2 下压头l 1 0 2 51 0 3o 0 0 0 5o 1 0 2 9 3 8 9 下压头2 1 0 1 91 0 2