（交通运输工程专业论文）成绵峨城际客运专线客运量预测研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 城际客运专线是城市群规划过程中重大的基础设施，对城市群的全局 和发展模式将产生深远的影响，其建设是一个涉及面广、综合性很强的系 统工程。而客运量预测则是城际客运专线投资决策的基础，只有具备足够 大的客运交通需求，城际客运专线投资建设才是合理的。客运量预测是衡 量建设项目经济成本、预测建设项目投入运营后经济效益的关键性指标。 目前，四阶段法是进行交通运输需求预测时普遍采用的理论方法。我国高 等级公路及城市交通建设项目已全部采用四阶段法预测运输需求，绝大部 分铁路建设项目也采用四阶段预测法。本文正是以成绵峨城际客运专线的 客运量预测为研究课题，采用四阶段法对城际客运专线的客运量进行预 测。 论文分析了国内外轨道交通客运量预测的现状及成果、成绵峨城际客 运专线沿线地区社会与经济发展现状以及该地区交通的发展现状和存在 的问题。综合考虑这些因素，建立起一个科学、客观的四阶段预测方法体 系，并预测出城际客运专线客运量预测的关键性定量指标。文章在深入现 状调查的基础上，充分考虑各地、各部门的发展规划，运用“四阶段法” 采用合适的模型对成绵峨城际客运专线进行客运量预测，分析了成绵峨沿 线地区客流出行的生成、分布、方式划分及分配等内容。对于预测模型中 有关参数的标定采用数学估计方法，或借鉴国内外同类项目的参数取值。 然后对客运量预测结果分析，得到了城际客运专线全日客流量、全日客流 周转量、全日高峰小时客流量、高峰小时最大断面客流量以及全日各车站 上下车客流等关键定量指标，从而为项目方案决策提供了理论依据。 关键词：城际客运专线；交通规划；客运量预测；四阶段法 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 l 页 a b s t r a c t t h ei n t e r c i t yp a s s e n g e r - d e d i c a t e dl i n ei sas i g n i f i c a n ti n f r a s t r u c t u r ei nt h ep r o c e s s o f u r b a nc l u s t e r sp l a n n i n g 。i tw i l lh a v ep r o f o u n di n f l u e n c et ot h eu r b a nc l u s t e r so v e r a l l s i t u a t i o na n dd e v e l o p m e n tp a t t e r n , a n di t sc o n s t r u c t i o nw i l lb eas y s e n l se n g i n e e r i n g w i t hb r o a da f f e c t e da r e aa n ds t r o n gc o n 驴e h e u s i o n a tt h es a m e t i m e ，t h ep a s s e n g e r v o l u m ef o r e c a s ti st h ef o u n d a t i o no f p a s s e n g e r - d e d i c a t e d l i n ei n v e s l m t d e c i s i o n - m a k i n g ，o n l yw h e nt h e r eh a se n o u g h 牟吲端啊t r a n s p o r td e m a n d , t h e p a s s e n g e r - d e d i c a t e dl i n ei n v e s t m e n te o n m 吨c t i o nm a y b e i sr e a s o n a b l e p a s s e n g e rv o h u n e f o r e c a s ti sak e yi n d i c a t o rt ow e i g ht h eb a s i cp r o j e c te c o n o m i cc o s ta n de c o n o m i cb e n e f i t a f t e rap r o j e c tp a t si n t o & h v i a tp r e s e n t f o u rs t a g e sp r e d i c tm o t h o di st h eu n i v e r s a l t h e o r yw h e nf o r e c a s t i n gt r a n s p o r td e m a n d o a rl l a t i o n sf i r s t - c l a s sh i g h w a ya n dt h e m u n i c i p a lt m n q x 胞t i o np r o j e c t , h a v ea l lu s e df o u rs t a g e sp r e d i c tm e t h o dt of o r e c a s t t r a n s p o r td e m a n d ；m a j o r i t i e so fr a i l r o a dp r o j e c ta l s ou s et h i sm e t h o d t h i sa r t i c l ei s p r e c i s e l yt a k i n gt h ep a s n g e rv o l u m ef o r e c a s to fm i a n y a n g - - - c 强e n g d t r - - e m e ii n t e * c i t y p a s s a n g e r - d e d i c a t o dl i n ea st h er e s e a r c ht o p i c ，u s i n gf o u rs t a g e sp r e d i c tm e t h o dt o f o r e c a s ti n t e r c i t yp a s s e n g e r - d e d i c a t e dl i n ekp a s s e n g e rv o l u m e t h ep a p e rh a s 锄由y z e dt h ep l 删s i t u a t i o na n da c h i e v e m e n to fd o m e m i ca n d o v e r s e a sr a i lt r a n s i tp u s e 虻n g e rv o l u m ef o r e c a s t , t h e c i e l ya n de c o n o m i c a ld e v e l o p m e n t v r e s e n ts i t u a t i o n 鲢w e l l 越l o c a l 伽m p 0 嘣d e v e l o p m e n tp r e s e n ts i t u a t i o na n d e x i s t e n tp r o b l e ma l o n gt h er o u t ea 脱o fm i a n y a n g - - c h e n g d u - - e m e ii n t e r c i t y p a s s a n g e r - d a d i c a t e dl i n e o v e m l le v a l u a t i n gt h e s e 白c t o r s t h ew r i t e re 髓a b l i r , h e s a s c i e n t i f i c ，o b j e c t i v ef o u rs t a g e sf o r e c a s tm e t h o ds y s t e m , a n do b t a i n ss o m ec r u c i a l q u a n t i t a t i v ei n d i c a t o r so f t h er a i lt r a n s i tp a s s e n g e rv o l u m ef o r e c a s t b yi n v e s t i g a t i n ga n d s u r v e y i n gb r o a d l y , c o n s i d e r i n gd i f f e r e n tc i t i e sa n dd e p a r m m t s p l a n n i n g t h ea r t i c l el l s e s f o u rs t a g e sf o r e c a s tm e t h o dt of o r e c a s tp a s s e n g e rv o l u m eo fm i a n y a n g - - c b e n g d u - - 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 li 页 e m e ii n t e r c 姆p 撕s 薛“l e a t c dl i n e ，a n a l y s e sf l o wt e r m so fg e n e r a t i o n , d i s 岍m i o n ， c h o i c es p l i ta n da s s i g n m e n t t h e 埕癯a t e dp a r a m e t e r sc o n 矗n 枷t l s e sm a t h e m a t i c s e s t n n a t em e 也o d , o ru s e st h ep a r a m e t e rv a l u eo f d o m e s t i ca n df o r e i g ns i n l i l a r p r o j e c t s i n t h ef o r e c a s tr e s u l ta n a l y s i sp a r t , t h ep a p e ro b t a i l t h er a i lt r a n s i t se n t i r ed a t ep 雒s 印g 盯 f l o w v o l u m e ，p a s s e n g e r t = i l f l l o v f f f f l o w v o l u m e ，砌h 晰i n t e r v a l p 鹪s 如g e r f l o w v o l u m e ， r u s hh o u rp a s s e n g e rf l o wv o l u m e r u s hh o u r 口强x i 鲫mv o l u m ea sw e l la sg o t - i na n d g o t - o u tp 私s g 盯f l o wv o l u m ei ne a c hs t a t i o ns u c hi m p o r t a n tq u a n t i t a t i v ei n d i c a t o r s s o t h ec o n c l u s i o n sc o u l db er e f e r e n c e sf o rt h ep l a n n i n ga n dc o n s 竹u c t i o no fm i a n y a n g - - c h e n g d u - - - e m e ii n t e 咖p 如s e n 舒* d e d i c a t c dl i n e k e yw o r d s ：i m e r c i 锣p a s s e n g e r - d e d i c a t e dl i n e ；t m n s p o r t n t i o np l a n n i n g ；p s g 盯 v o l u m ef o r e c a s t i n g ；f o u rs t a g e sp r e d i c tm e t h o d 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 第1 章绪论 1 1 论文研究的目的与意义 以成都为中心，绵阳、乐山为两冀的成都平原城市带人口稠密，城镇化 水平高，是四川经济发展最具活力的地区。2 0 0 4 年五市土地面积占四川省1 2 ， 人口占3 0 ，g d p 却占全省5 4 ，人均g d p l 3 3 2 2 元，为全省平均的l7 7 倍， 高于全国平均水平。该地区人口密度为4 6 0 人k m 2 ，居全国前列。成都市中 心区实际居住入口3 8 5 万人，为超大城市，绵阳市、乐山市已步入大城市行 列，德阳、眉山为中等城市。 随着城镇化水平的提高和经济的高速增长，城际问的交通需求将急速增 长。据初步统计，2 0 0 4 年成都、绵阳、乐山三市的城市间客流量达0 6 2 亿人， 预测2 0 2 0 年将达到1 8 6 亿人，现有的交通运输结构很难适应未来需要。因 此，从改善成绵峨地区的交通结构、通行能力、方便人民群众出行等角度出 发，建设快速、大容量的交通运输方式已势在必行。城际铁路具有快速、大 容量、低成本等运输优势，能够在中长距离客运中充分发挥；同时，对加强 中心城市与周边城市之间的联系，缩短城市间的时空距离，建设现代化大都 市，实现全面建设小康社会目标有重要的意义。 城际铁路作为重大的基础设施，对区域经济的发展将产生深远影响，同 时其建设涉及面广、综合性强。在城际铁路规划当中，应结合经济发展及各 经济圈中城市的发展规划，以现有的交通运输结构网络为基础，充分分析区 域内现有的客流流量、流向等特点，做好未来的客流预测。客流预测是建设 规模决策的主要依据，旺盛的客运需求是交通建设的前提条件，是衡量建设 项目经济成本、预测建设项目投入运营后经济效益的关键指标。科学的合理 预测，能对项目成本效益做出正确评估，否则将导致投资决策失误。 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 1 2 国内外研究现状 1 2 1 国外研究现状 轨道线网客流需求的影响因素非常复杂，国外比较成熟的是四阶段客流 预测方法，即出行产生吸引预测、出行分布预测、出行方式划分预测和出行 客流分配预测。但对于由群落城镇组成的都市圈，国外尚未形成系统的理论 体系，部分发表的研究成果也未公布其核心内容，主要在可行性研究报告、 国外咨询公司的报告、工程报告和代表一些机构观点的文章中。出行生成模 型方面，5 0 年代初到6 0 年代末期，出行生成模型采用的是增长系数法、线形 回归模型、类型法( 交叉分类法) 等主要方法。交通分布模型方面，最典型的 是重力模型和增长系数法( 重力模型1 9 5 5 年由c a s e y 最早提出：增长系数法 1 9 6 5 年由f u r n e s s 提出) 1 9 5 9 年，s c h n c i d e r 将s t o u f f e r 提出了介入机会 模型加以改进并沿用至今。交通方式划分模型方面，主要分为集计模型和非 集计模型两种，最早的集计模型是分担率曲线法，非集计模型以效用最大化 理论为基础。7 0 年代以来，非集计模型得到了很大的发展，其中多元l o g i t 模型至今被广泛应用。分配方法方面，最早分配方法是全有全无分配方法、 增量分配法、连续平均法、容量限制配流，这些均是以全有全无方法为基础 的。 。 1 2 2 国内研究现状 自2 0 世纪7 0 年代交通规划技术传入我国，运用定量的方法进行科学的 预测己成为规划的主要手段。近年来，随着国内许多大城市为解决城市交通 问题开始筹建城市轨道交通系统，在筹建过程中轨道交通客流需求预测分析 是整个轨道交通系统规划与设计的主要依据。从我国轨道交通客流预测方法 来看，大致可以分为三种形式：趋势外延法、吸引范围法和四阶段法。前两 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 种方法仅考虑预测线路沿线及其吸引范围内客流的变化趋势，没有考虑轨道 交通系统作为整个交通骨干建成后，将导致整个客流在路网状态上分布的变 化。“四阶段法”是以旅客出行o d 调查为基础，按一定的数学模型对整个客 流在路网上的分布进行分析，从中确定轨道交通线路上的客流量。 1 9 8 7 年，天津大学系统工程研究所在天津市城市交通及其综合治理方 案的研究课题子项目“城市交通宏观决策系统”中，根据给出的“各种交 通方式出行距离的分布曲线”，得出步行、自行车、公共汽车和轨道交通四种 交通方式占出行总量的百分比，进而得到各方式的各预测年限的o d 矩阵，并 依据w a r d r o p 第一原则，建立平衡分配模型。1 9 9 0 年，西南交通大学在广州 地铁第一期工程可行性研究的客流预测中，交通方式选择采用效用比模型和 多维l o g i t 模型相结合的模型。清华大学在青岛地铁第一期工程可行性研究 的客流预测中，交通方式选择采用l o g i t 模型，分配采用平衡分配的“用户 最优”非线性互补和变分不等式模型。南京交通规划研究所在南京市快速 轨道路网规划和南京市地铁南北线一期工程可行性研究报告中，客流 分配采用了基于全方式o d 矩阵的联合方式划分交通分配模型。1 9 9 1 年中国城 市规划设计研究院在沈阳轻轨一期工程可行性研究的客流预测中，方式选择 采用带有交通阻抗时间指数的交通方式划分重力模型，分配采用“全有全无” 的最短路分配和容量限制逐次分配模型。1 9 9 7 年北京地下铁道设计研究所在 分析中国国情的北京地铁一线二十多年的客流预测变化规律之后，研究、分 析和吸收国际上常用的“三次吸引法”的思想，提出一种客流预测方法“土 地利用法”，用于城市快速轨道交通客流预测。1 9 9 8 年广州市交通规划研究所 在广州市地铁二号线客流预测报告中，将公共交通出行分布矩阵在包含轨道 交通线路的公交网络上进行分配，按多路径和综合时间费用来确定常规公交 和轨道交通的分担率，并最终得出地铁线路的客流量和站点的客流集散量。 1 9 9 9 年东南大学对轨道交通线网规模与线网宏观结构做了研究，提出了基于 四阶段法改进的客流预测分析框架体系，并针对组团式的城市结构建立了“宏 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 观定性控制、微观定量分析、综合评价决策”的轨道线网规划布局思路。2 0 0 0 年1 0 月，铁道部第四勘测设计院与广东省建设厅城乡规划处对珠江三角洲快 速轨道交通线网规划客流预测中提出了快速轨道交通客流预测流程，采用了 双目标三维搜索模型生成o d 量。 1 3 论文研究的内容、方法及技术路线 1 3 1 论文研究的内容 根据论文研究目的，本文的研究内容主要包括： 城际铁路是一个相对独立的系统，它的服务对象为沿线吸引地区主要城 市间的旅客出行。它与铁路、公路、航空、水运共同承担沿线范围的客运量。 成绵峨城际铁路主要吸弓1 成昆通道的客流，目前，该通道的长途客流出行主 要以铁路、航空为主，中、短途客流出行以公路、铁路为主。因此，本次客 运量预测主要是分析研究年度各交通方式承担的客流量。 确定研究范围，以现状客流调查为基础预测通道旅客运输量增长趋势： 预测区域的诱增客运量； 研究年度区域客流出行的空问o d 分布预测； 研究年度通道内各运输方式的合理分担量； 预测本项目分配客流量及全日、高峰小时站问客流o d 、各站旅客乘降量 和断面量等城际铁路客流指标。 1 3 2 论文研究的方法及技术路线 根据城际客运专线的特点以及国内外城际轨道交通需求预测的研究经 验，本文的客运量预测以四阶段交通需求预测理论为指导。技术路线如下： 首先，以通道现状公路、铁路及航空o d 交流调查为基础，得出现状区域 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 客流空间分布特性。 其次，依据成绵峨城际客运专线所涉及的沿线地区的各城市总体规划、 经济布局，经济、人口和交通布局等现状及发展规划，分析各项指标的历史 变化情况，掌握各地区社会经济指标的发展变化趋势，并对g d p 、人口等重要 指标进行预测。在此基础上，根据土地利用、小区功能和人口分布特征等， 再考虑结合城镇分布、行政区划、现状运输网布局、直接与间接吸引范围等 因素，对交通小区进行划分，预测和推算各小区间的出行需求，得到各小区 趋势客流的发生、吸引量。 再其次，运用重力模型采用有无对比的差预测各o d 小区间的诱增量； 然后，运用福来特模型等需求模型预测规划年客流量在各交通小区的分 布状况： 最后，根据综合广义费用的研究并运用l o g i t 模型计算各交通方式的分 担概率预测城际客运专线的客流分担量：并运用最短路径法预测城际铁路各 停靠站点的上、下车旅客量和城际铁路主要客流指标等。 在预测过程中，通过分析所涉及的沿线地区的社会经济水平、人口数量、 地理位置等因素，选取最适合本课题特征的预测模型进行预测。对于预测模 型有关参数的标定采用数学估计方法或借鉴国内外同类项目的参数取值。 本文研究的技术路线如图i - i 所示。 图i - i 研究的技术路线图 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 2 1 项目基本概况 第2 章项目概述 成都至绵阳、峨嵋城际客运专线推荐的线路走向为：城际客运专线由绵 阳站向西引出，在宝成铁 路南侧并行下穿临园路立 交桥，再折向南沿宝成铁 路经罗江，过黄许镇跨至 宝成铁路西侧，分别于德 阳站、广汉站对侧落地设 城际站；再经青白江、新 都，跨绕城高速、三环路 和既有成渝、达成铁路， 沿枢纽东环线经沙河堡， 引入成都南站，并在其对 侧落地设城际站：出站后 沿机场高速公路至双流国 际机场新航站楼东侧 5 0 0 m 设站，沿大件路下穿 机场停机坪，经双流、新 图2 一l 线路走向 津。跨南河，并沿成昆铁路于彭山站、眉山站对侧落地设城际站：再经车辆 厂、夹江至峨眉站对侧落地设城际站；建议同期修建峨眉至乐山段，走向与 拟建蛾眉至宜宾铁路相同；北端延长至江油。线路正线长2 5 0 ，8 7 k m ，设城际 站2 5 个( 近期1 9 个) ，其中高架站3 个，平均站间距1 0 8 7 7 k m 。桥隧总长 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 9 9 7 8 2 k m ，占正线长的3 9 8 。 根据本线客流特征，结合本线功能定位和与相邻线路的合理分工，相 邻宝成、成昆铁路相关路段提速改造条件，以及本线的车站分布、列车越行 条件、速度匹配和时间目标值要求等因素，本线基础设施速度目标值定为 2 5 0 k m h 2 2 沿线地区社会经济发展状况 2 2 1 社会经济发展概况 成都至绵阳、蛾眉城际客运专线是川渝地区城际铁路网的主轴之一，也 是沟通川西平原城镇连绵区的重要交通方式之一，主要承担沿线城市间旅客 运输，并与川渝地区其它铁路联系，承担沿线城市与其它城市间的部分跨线 客流。因此，本次从川渝地区的社会经济、交通运输和和城市空间发展入手， 重点研究以超大城市成都为中心，绵一成一乐快速交通为聚合轴线的沿线五 市经济和城市空间布局发展，合理定位本线的系统功能及其承担的客运量， 充分论证项目建设的必要性。 成绵峨城际铁路沿线所经地区为成绵乐区域经济带中城镇分布最密集、 人口密度最大、经济发展最迅速的地区，该地区分布有副省会城市成都、地 级市德阳以及广汉、青白江、新都等大量的中小城镇。沿线有副省级城市成 都以及绵阳、德阳、眉山和乐山4 个地级市的1 4 县( 市、区) ，是四川省经 济最为发达、最富活力的城市带。沿线地面积5 8 xl 们簖，入口2 6 6 4 万， 占四川总人口的3 0 5 ；人口密度4 5 9 人k m 2 。g d p 3 5 4 9 亿元，占全省的5 4 1 ， 人均1 3 3 2 2 元，是全国平均水平的1 3 倍：三次产业结构为1 3 3 ：4 5 8 ：4 0 9 。 沿线经济以成都市最为发达，经济总量占沿线的6 1 6 ，人均6 d p 与京津唐地 区持平；德阳、绵阳为区域内二级中心城市，属国家高新技术经济带；眉山、 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 乐山以旅游经济为龙头，其旅游总收入占g d p 比重连续多年达1 5 以上。 西南交通大学硕士研究生学位论文第10 页 表2 - i2 0 0 4 年沿线及区域经济概况表 。“1 。“1 。“1 1 “。、1 ”。“一一一一”“1 一。 ： i 区域 沿线 指标 单位：赢一= j “i ：赢i i i 磊削，四川重庆小计绵阳德阳成都眉山乐山小计 t 人均g d p元 7 5 1 49 6 0 8 l7 7 6 9 ，7 5 7 41 1 1 5 5 2 0 7 7 57 0 9 47 6 5 01 3 3 2 21 7 倍 工业总产值 亿元，2 1 6 59 2 8 ；3 0 9 3 3 4 0 2 8 2t 9 4 3 9 7 ，2 0 3 1 1 8 6 56 0 3 茭镇居民可支配攀元：7 7 1 0 9 2 2 1i 8 4 6 6 1 7 7 0 88 5 0 02 1 0 3 9 4 ，1 6 6 4 67 1 6 1 9 0 2 31 l1 倍 袭琵石赢面_ _ 2 5 3 5 i i 面磊i 2 2 9 7 0 一2 9 2 73 3 矿i i ，。，一一一。i，一。j一。【一一i。、，一一2 2 2 工农业现状及发展 沿线农业发达，集约化程度高，是重要 的粮食、水果、花卉等生产基地，2 0 0 4 年农 业总产值7 2 2 4 亿元，粮食产量9 3 7 6 x l o t 。 沿线工业基础雄厚，既是西部老工业基 地，也是高新技术发展的重要产业带。成都 市以电子通讯、医药为支柱，2 0 0 4 年工业总 产值9 4 3 亿元，占沿线总量的5 1 o 。绵阳市 以长虹集团等电子产业为重点，工业总产值 图2 - 2 成绵乐城市群空间网络结构 西南交通大学硕士研究生学位论文第”页 3 4 0 亿元，仅次于成都。德阳市以二重、东方电机等重工业为龙头，是我国重 要的机械装备制造中心，工业总产值为沿线总量的1 5 2 。乐山市是西部最具 开发潜力的城市之一，电子、旅游业、医药和建筑装饰材料四大支柱产业已 初具规模，工业总产值占沿线总量的1 0 9 9 6 。 2 2 3 旅游资源开发和利用 沿线旅游资源富集，有世界自然、历史文化遗产3 个、国家级历史文化 名城3 个、国家级风景名胜区5 个，并已形成成都、乐山、川北3 个集自然、 历史文化及人文景观于一体、极具旅游价值的旅游圈，是著名“蜀文化”的 发源地。2 0 0 4 年共接待国内外游客6 0 0 4 万人，旅游总收入3 4 7 亿元，占g d p 的比重为9 8 。其中乐山大佛、峨眉山风景区臼均接待游客各6 0 0 0 人次，乐 山旅游圈旅游综合收入占乐山g d p 的比重高达1 7 6 。 成都旅游圈：成都是著名的历史文化名城，拥有人文景观1 7 2 处，青城 山一都江堰以世界文化遗产著称予世，武侯祠、杜甫草堂、金沙遗址闻名遐 迩，广汉三星堆展现了光辉灿烂的古蜀文化和文明史。 乐山旅游圈：乐山是中国西南佛教圣地之一，乐山大佛已有1 2 0 0 年的历 史；峨眉山以雄、秀、奇、险著称。“名山( 峨眉山) 、名佛( 乐山大佛) 、 名城( 嘉州古城) 、名人( 郭沫若) ”四大旅游精品使乐山成为国内外著名的 旅游胜地：“三苏故里”是眉山市文化旅游最有特色的支撑点。 j f i l l , 旅游圈：以绵阳为中心，有报恩寺、李白故里、窦嘲山等风景名胜 和众多三国遗址，更有“原子弹、氢弹”科技馆。向川西北可延伸至“九寨 沟一黄龙”旅游热线。 2 2 4 沿线城市群现状及发展 沿线城市群主要呈点轴结合的空间分布特征，即以成都都市圈为点、成绵 西南交通大学硕士研究生学位论文第12 页 乐城市带为轴的结合。成都都市圈集中了1 个特大城市、6 个县级市( 区) 、6 个 县和3 3 3 个乡镇，城市密度达每万平方公里4 2 个，建制镇密度每万平方公里2 7 8 个。以成都为中心的卫星城镇呈圈层状分布，空间聚合较好。 成绵乐轴带型城市群闻地域邻近，产业分工互补性强，工业布局、人口、 技术力量和基础设施集中，规模效应明显。成德绵高新技术产业带和成眉乐旅 游带贯通南北，具有强劲的集聚和通达性。 未来空间布局将形成以五大城市为结点，圈层扩张、梯次发展、点轴贯通 的城市群，成为产业群聚性高、城镇体系完善、创新 功能强、富有竞争力和经济活力的点轴发展带，并依 托快速交通网络骨架，构建“区域2 小时”交通圈。近 中期以“北进”为主，强化成都、德阳、绵阳城市功 能，促成该地区城镇连绵发展，同时强化南部乐眉雅 城镇密集区中核心城市发展，逐步形成西部最具影响 力的都市连绵区 圈2 3 沿线城市群分布 2 3 沿线交通发展状况 2 3 1 铁路 宝成及成昆铁路纵贯南北，是未来沿线城市群的主要交通轴线，在对外 中长途客货运输中发挥着重要作用，目前宝成线已经建成了复线。2 0 0 5 年宝 成线成绵段客流密度7 9 0 万人，货流密度2 1 8 8 l o t 。成昆线成峨段客流密 度3 2 4 万人，货流密度2 1 3 2 1 0 4 t 。规划对成昆线进行扩能改造，新建峨( 眉) 宜( 宾) 铁路，配套完普成都枢纽，提升铁路的系统能力。在既有相关路网 和在建的渝怀、遂渝、宜万新线基础上，2 0 1 0 年考虑襄渝线、达成线遂宁 达州、成昆线成都燕岗、遂渝线增建二线，达成线成都遂宁段、渝怀线 西南交通大学硕士研究生学位论文第13 页 重庆涪陵段新建双线，新建峨眉宜宾、涪陵利川线建成；2 0 2 0 年兰渝 新线和渝怀、川黔、成昆全线增建第二线建成：2 0 3 0 年成都内江重庆客 运专线建成。 2 3 2 公路 图2 _ 4 四川省铁路网规划研究示意图 成绵、成雅( 乐) 高速公路及国道6 1 0 8 共同构成纵贯南北的快捷公路通 道。目前通车里程3 4 x1 0 4 k m ，其中高速公路7 5 5 k m ，占全省的4 3 。未来将 形成快速便捷的“环形+ 放射”状高速公路网络，中小城市组团与都市圈核 心层间的联系会更紧密。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 2 3 3 航空 图2 - 5 四川省高速公路网布局规划图 沿线有双流、绵阳两个机场，开通航线约1 6 0 条。成都双流国际机场是 全国6 大区域性枢纽机场之一，2 0 0 5 年旅客吞吐量1 4 6 0 万人次，2 0 0 6 年已 经达到1 6 2 8 万人次，排名全国第六，仅次于北京、上海、广州、深圳机场。 根据航空业务量预测，2 0 1 5 年、2 0 3 5 年双流国际机场旅客吞吐量将分别达 3 4 2 0 万人次和6 8 0 0 万人次。 2 3 4 水运 沿线区域内水运以岷江为主要通道，有乐山、五通桥等港口，并逐步形 成了大件水陆运输体系。2 0 0 5 年完成客货运量分别为5 7 0 万人和8 2 x1 0 4 t 。 西南交通大学硕士研究生学位论文第15 页 “十一五”期间，乐山港将建设成为三级枢纽港。 2 3 5 城市轨道交通 未来成都市的社会经济仍将保持稳定、快速的发展态势，区域问的联系 更为密切，成都作为西南地区重要中心城市的地位日益突现，城市辐射能力 和凝聚能力也逐步增强。同时，人口、土地规模的扩大，城市机动化程度的 提高和周边新城的规划与建设给城市道路交通带来的压力也与日俱增。引入 城市快速轨道交通必然成为加快城市空间格局调整和优化、缓解道路交通拥 挤和环境污染，改善市民出行质量等问题的最佳手段。 成都市主城区内轨道交通线网全长2 5 6 k m ( 中心城内全长1 8 6 k i n ) ，中心 城内线网密度达到0 3 4 k i n k i n 。核心区内线网密度达到1 1 3 k m k m 。全线网 共设车站1 2 2 座，其中换乘站2 4 座。线网详细特征见图2 6 和表2 - 2 。 西南交通大学硕士研究生学位论文第16 页 图2 6 成都市轨道交通规划图 表2 2 轨道交通线网方案特性描述 西南交通大学硕士研究生学位论文第17 页 第3 章客运量预测的基本原则和思路 3 1 客运量影响因素分析 目前，四阶段预测模型在交通规划及预测工作中使用较为广泛，模型 也较为成熟。影响预测结果准确度的主要原因，在于基础数据的采集和分析。 由于沿线城市的分布特点及各地缺乏系统全面的居民出行调查数据，在实际 工作中，很难直接获得理论上完善的基础o d 资料，而在较短时间内开展全 社会居民出行调查在经济和可实现性上也是不适宜的。因此，本项目通过对 通道内现有路网的旅客出行调查，获得基础出行o d ，并根据区域内经济、交 通情况、各交通方式服务特性、市场份额、旅客出行意愿等相关因素对基础 o d 进行修正，以求尽可能反映交通出行现状。 客流量预测与社会经济、自然条件、一交通设施以及政策法规等因素有着密 切的联系，这些相关因素的发展变化将对旅客出行产生直接的影响，不向的边 界条件就会产生不同的预测结果。由于未来交遁的相关因素具有多变性和不确 定性，旅客量预测实际上是在某个假定的边界条件下对未来状况进行判断和分 析，因此旅客量的预测结果应具有一定的适应性。 1 社会经济发展变化。国民经济与产业结构的发展是交通量变化的大前提， 经济因素直接影响到人们拥有机动车的车辆数，出行行为的改变、城市发展以 及交通建设的情况。地区性的预测对经济发展把握与实际发展有差距。“一年 一个样。三年大变样”，连续三个“三年大变样”，此种情况下带来对城市建 设发展速度、人口增长、产业结构调整、机动车拥有量等主要边界条件存在低 估现象，从而对旅客出行量预测偏低。 。 2 城市发展的变化。城市土地使用是交通出行生成活动的主要决定因素， 旅客量预测时主要以人i = l 和各类工作岗位的数量作为土地使用的表征，来反映 西南交通大学硕士研究生学位论文第18 页 城市的发展变化。城市化水平速度提高，城市建成区的迅速拓展，这些边界条 件在预测中较难把握，影响了对旅客量空间分布和方式结构预测的准确性，进 而直接影响了预测的准确性。 3 交通政策的变化。交通政策主要包括小汽车发展、交通定价、运营体制 等，对旅客出行影响巨大。此类因素当时无法预见，直接影响了交通预测的结 果。 。 4 。交通建设的变化。交通项目的建设即不同时期的路网供应条件，也在一 定程度上影响了旅客出行量的选择，进一步影响到客流量的预测结果。 3 2 客运量预测的基本原则 基于客流分布为基础的预测模式，目前使用最广泛的是四阶段模型。 主要以现状全社会出行o d 情况为基础，获得现状客流的空间分布特征，结 合区域内人口、经济发展、交通规划、土地利用等与影响居民出行相关的因 素分析结果，预测未来区域内的交通产生吸引情况及需求空间分布特征，通 过对影响旅客出行方式选择的因素进行分析，获得未来出行需求在各种交通 方式上的分担，最后根据路网特征，将出行需求分配到交通路网上。 四阶段法作为交通运输需求预测时普遍采用的理论方法，目前，世界银 行、亚洲银行交通运输项目一般均采用该法来确定运输需求量，并以此评估 项目的可行性和制定技术标准。我国高等级公路及城市交通建设项目均采用 四阶段法预测运输需求，大部分铁路建设项目也采用四阶段预测法。因此， 成绵峨城际客运专线客运量预测以四阶段交通需求预测理论为指导。在预测 过程当中，为了达到预测的科学合理性，遵循了如下原则： ( 1 ) 保证基础数据的正确性、合理性。 广泛参照各地社会经济和交通统计、规划资料，收集各铁路局客运量汇 编资料、各公路观铡点交通流量资料，并以铁路、公路旅客问卷调查和公路 西南交通大学硕士研究生学位论文第19 页 交通o d 调查资料为基础，做好基年客流数据的处理工作。 ( 2 ) 采用符合本项目特征的预测阶段与预测模型 ( 3 ) 对于预测模型有关参数的标定采用数学估计方法，或借鉴国内外同类 项目的参数取值。 ( 4 ) 对客流进行基础年度和研究年度研究。基础年度为2 0 0 4 年，近期2 0 2 0 年，远期2 0 3 0 年，增加研究子年度2 0 1 0 年。 3 3 客运量预测的基本思路 成绵峨城际客运专线的规划面临的是一个复杂的系统，所需调查数据庞 大、多样，而实际数据又是进行科学交通规划的基础。为了保证基础数据的 正确性、合理性，对成绵峨沿线主要国道、高速公路进行了0 d 调查，在重要 交通站点进行旅客出行意愿调查，并以各相关铁路局客流量汇编资料、各公 路观测点交通流量资料及航空统计资料为基础，得到基年区域旅客出行o d 矩 阵。在此之上，运用“四阶段法”进行成绵峨城际客运专线的客运量预测。 通过客流调查，分析调查数据，掌握各交通小区间的客流基本情况，为客运 量预测提供科学依据。 客运量预测“四阶段”法的思路如下： ( 1 ) 对项目影响区社会经济和交通运输状况及发展趋势进行分析研究，建 立交通经济发展模型，根据社会经济发展趋势与特点及其与区域交通运输 的关系，预测交通小区的趋势客流发生、吸引量，即趋势客运量生成预测： ( 2 ) 由于城际铁路的众多优势，必将诱发旅客需求，利用“有无比较”原 则和重力模型建立诱增模型，预测诱增量； ( 3 ) 利用需求模型，将社会经济和o d 间效用指标直接与交通分布量建立 关系，预测趋势及诱增客流的o d 对分布量； ( 3 ) 通过1 0 9 i t 模型，对o d 分布量进行方式分担预测，得到各运输方式 的分担量； 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 0 页 ( 5 ) 在未来相关路网上把城际分担客运量分配到拟建项目上去，得出拟建 项目研究年度客运量。 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 1 页 第4 章成绵峨城际客运专线客运量预测 4 1 客运量预测准备工作 4 1 1 交通小区划分 要准确地分析预测未来交通状况，必须对交通产生的基本因素一交通源 流的形成机理进行研究，这就需要对交通的源和流进行调查分析，也即进行 起讫点调查。然而，交通源一般是大量的，不可能对每个交通源进行单独研 究。因此在分析过程中，需要将交通源合并成若干小区，这些小区被称为交 通区。交通区划分是否适当将直接影响到交通调查、分析、预测的工作量及 精度。 o d 交通小区划分的原则如下： ( 1 ) 尽量按照行政区划进行划分。以利于调查资料的收集： ( 2 ) 交通小区数量要与规划预测项目相协调，合理安排工量； ( 3 ) 将人工边界( 铁路线、隧道等) 、自然边界( 河流、山脉等) 作为交通小 区的边界； ( 4 ) 以成绵峨城际客运专线沿线地区为研究重点，合理确定小区规模。 根据客运量预测影响程度、区域经济发展、行政区划，以及结合实际客 流流向，将影响区划分为5 3 个交通小区，为满足客运量预测时经济指标的可 获得性及区域路网规划的需要，将5 3 个小区又合并为2 6 个中区。具体小区 划分如表4 - 1 、图4 - 1 所示。 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 2 页 表4 - 1o d 小区划分表 一一一r r 一一“一 中区号。小区号! , j , e e 区重心中区号 小区号3 小中区重心中区号小区号4 , 中区重心 l 1广元 1 0 l 1 4 l双流 l 0 1 2 9盐亭 2江油 1 5普兴4 5遂宁 4 2 7北川 1 1 1 6新津。4 6资阳 3 绵阳北 1 21 7l彭山 2 2 4 7内江+ 4绵阳1 8眉山。3 7龙泉驿 35金山 1 31 9张坎3 8蒲江 2 8梓潼 3 9仁寿 2 3 4 0丹棱 3 0绵竹1 42 0 ； 青神 4 1 ；洪雅 46罗江 l e 2 1：夹江4 8 雅安+ 7 白马 2 2观音滩 。| 4 4 t 沙湾 8 德阳。|，。 2 3棉竹5 3 云南 5 9八角： 2 4 乐山 o c ： 4 2 井研一 3 2中江 1 72 5峨眉，l4 3 ；五通桥+ e l o广汉1 8i4 9 ； 宝鸡 。 5 0，重庆 3 1什邡1 92 6 l 九寨沟 2 6 5 1 。i 重庆以彖一： 1 1 青白江 3 3彭州5 2 贵州及以南 ； 1 3 6 ；金堂1 2 03 4郫县。 7 81 2新都 3 5温江 2 91 3成都! 注：带为中区重心 图4 - 1o d 小区划分图 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 3 页 4 1 2 沿线客流调查及出行特征分析 ( 1 ) 铁路客流调查 以o d 分区为基础，将沿线站间o d 交流合并编制历年铁路o d 交流表，分 析表明： 、2 0 0 4 年沿线车站共发送旅客1 9 9 0 万人，较1 9 9 5 年和2 0 0 0 年年均增 长分别为4 ，4 和8 6 ，客流发送主要集中在绵阳、德阳、成都、成都南、眉 山、蛾眉等6 站，占总发送量的8 8 俘。其中内部交流4 4 5 万人，占总发送萋 的2 2 4 1 j 6 。 一 、旅客内部流动以成都及其以北如绵阳、德阳、江油等地间的交流为 主，2 0 0 4 年为3 6 8 万人，占内部交流总量的8 2 7 ；而成都向南与眉山、峨 眉等地间的交流仅6 9 万人。 、2 0 0 4 年沿线l o o k m 以内出行的旅客占总发送量的1 2 7 ，1 0 0 3 0 0 k m 占9 7 ，表明目前中短途城际客流大部分由公路承担。 、2 0 0 4 年成都至绵阳段客流密度为6 7 3 万人，其中对外和外部通过客 流达4 8 9 万人，占7 2 7 ；成都至峨眉段为2 9 1 万人，其中对外和外部通过客 流达2 5 5 万人，占8 7 6 。也表明沿线中短途客流已由公路承担。 、成都至绵阳段开行客车2 2 对，其中特快及快速客车1 1 对，2 0 0 4 年 共发送旅客4 5 7 万人：成都至蛾眉段开行客车9 对，特快及快速客车7 对， 共发送