（交通运输规划与管理专业论文）集装箱循环班列开行方案研究.pdf

摘要 本文针对目前铁路集装箱运输存在的体制、观念保守，办理站设置 不合理，集装箱运输分布不均衡，技术装备水平不高，车、箱回空给运 输企业带来成本增加等问题，以改善组织方式、提高运输效率、提高运 输能力利用率、企业经济效益最大化为目的，通过对运行径路、货源组 织、箱源、车源组织、结点站建设和管理等与集装箱班列组织开行相关 方面存在的问题进行分析和研究，提出了加强集装箱班列开行的几点建 议，通过运输组织手段的加强和运输设备方面的改进等措施，达到提高 集装箱运输效率、节约成本的目的。 本文重点对一种新的铁路集装箱运输方式铁路集装箱循环班 列进行了研究，总结概括了循环班列的开行条件，并建立了多目标规划 模型。通过实证分析表明，开行集装箱循环班列能够解决一定路网范围 内的集装箱回空问题，既充分利用运能，解决车、箱分布不均，货物流 通不畅等运输组织问题，又为铁路运输企业避免由回空带来的经济损失， 提高了集装箱运输收益。 关键词：铁路集装箱运输组织集装箱班列开行方案 i n t o d a y si n c r e a s i n 四yc o m p e t “i v ec o f p o r a t cw o r l d ，t h ei s s u eo f i n c r c a s i n ge n t e f p f i s ee 踊c i e n c yi sm o r ci m p o n a n tt h 柚e v e r t bd e m o n s t m t e h o wt os 0 1 v em ee x j s t j n gp m b l e m sw i t h i nt h ec u r i n t n t a i n c rt 瑚s j ts y s t e m ， n 锄e l y ，t h ec o n s e a t i v ec o n c 叩t s ，c o o t d i n a t i o n ，e m p t yc o m a i n e rr e p o s i t i o n e t c t h i sd i s s e n a t i o nl o o k sa ta na l t e m a t i v ea p p f o a c ht ot h ei i i l p a c to ft h e p o s s i b l ys o l u t i o n so fa b o v en 锄e dm a u e i s ，w i t hap a n i c u l a re m p h a s i so nt h e r c v o l u t i o n a r yi n n o v a t o n b l o d 【e dt m i nc i r d e s t h ep r o i e c th a sc a t r i e do u t a ni n - d e p t hr e s e a r c ho nt h ec o n t a i e t 仃a n s i tt r a i nf 0 棚a t i o np l 锄sa n dt h e r a i l w a ym u t e st h r o u g h am u l t ip u 邛l o s ep r o 孽锄q u 啪o d o t h ep a p e fh a st e s t e dt h et h e o r yh y p o m e s j sb a s e do ns 嘣d e n tr c a l b u s i n e s sp r a c t j c e m e 柚w h i l e ，t l l ep a p e rh 鹤a l s oa n a l y s e st h ea r g u m e n tp u t f o 州a r db yt h el i m i t a t i o n so fa p p l i c a b i l 吨i th a se s l a b l i s h e di t se 骶c t i v 锄e s s t h a tt oal ，a n de x t e n tt h eb l o c k e dt r a i nc i r d e sc o u l da s s i s tm o d e mr a i l 打勰s i t o r g a 斑z a t j o n st oi m p r o v cm e j rc o n t a j l l e rt h m o v e rf a t i o ，s h r i n kt h ep r o c e d u 把 w h i l ef c d u c et h ee m p t yc 咖t a j n e ff e p o s i “彻c o s t s ，t h e r c i l o r ee n h a n c et h e j r p r o f i t a b i l i t y a d d i t i o n a l ly ，t i i i sd i s s e n a t i o nh a ss t l l d i e dt h er e 即l a rp a t t e m so f m o d e mt r a n s p o r t a t i o no r g a l l i z a t i o n s m 卸a g e m e mm e t l l o d sa n dr e s o u t c e c o n s u m p t i o nw h i l s to f f b r i n gs o m er e c o m m e n d a t i o n st 0t h er e l a t c di s s u e s k e y w o r d s ：0 r g a n i z a t i o fr a i l w a yc o n t a i n c rt r a 颤c ；b l o c k0 0 n t a i n e r 仃a i n s ； h 时m a t i 叫p l 卸 北京交通大学醺士毕业论文 第一章绪论 近年来，随着我国国民经济的迅猛发展和产品结构的不断变化，社 会对集装箱运输的需求也在不断增强。在供不应求的情况下，我国的铁 路集装箱运输为了适应社会与经济的需要，不断探索，不断实践，进入 了较快的发展期。然而，铁路集装箱运输仍远远落后于公路和海运的集 装箱运输的发展，与国外集装箱运输发展的差距就更大了。因此，快速 发展铁路集装箱运输己成为铁路发展的一项重大任务。 根据铁路“跨越式”发展的新思路，加大铁路集装箱运输发展力度 势在必行。然而，由于铁路集装箱运输传统的组织方式、技术政策、运 价政策等方面已不能适应市场的需求，铁路集装箱运输未发挥出应有的 作用，影响了铁路集装箱运输快速发展。因此，研究如何解决我国铁路 集装箱运输所存在的闯题，特别是如何通过优化集装箱运输组织发展铁 路集装箱运输是一个非常有意义的课题。 本文回顾了铁路集装箱运输发展的历程，通过对国内外铁路集装箱 运输发展的现状和问题的分析，认识到集装箱运输自身存在的许多组织 方面的问题影响和制约了集装箱班列的开行，尤其是集装箱运输过程中 的回空现象不仅降低了集装箱运输效益，也对铁路运能运力造成了浪费， 这对本来运力就紧张的集装箱运输来说更是一个巨大的浪费。为此，本 文结合我国铁路的实际情况，进一步探讨了如何解决集装箱运输班列的 开行及相关的一些运输组织问题，并重点对开行铁路集装箱循环班列以 尽可能避免回空现象发生这个问题进行了研究。从开行条件、组织措施 等方面分析铁路集装箱循环班列的开行方案，构建了相应的数学模型， 并进行了初步的实例验证。 本文一共分为五个章节，每个章节的主要内容如下： 北京交通大学硕士毕业论文 第一章绪论部分，介绍了研究的背景和选题意义。 第二章铁路集装箱运输概述部分，回顾了国内外铁路集装箱运输发 展的历程，国外铁路集装箱运输的发展水平，着重分析了我国铁路集装 箱运输的现状和存在的问题。 第三章就我国铁路集装箱班列开行的组织问题进行了探讨。主要包 括运行径路，货源组织，箱源、车源组织，结点站建设及工作组织等内 容，并在此基础上提出了加强集装箱班列开行的几点建议。 第四章为集装箱循环班列开行方案的研究部分。主要包括循环班列 的组成，开行循环班列应具备的条件，以及开行方案的制定。通过建立 相应的数学模型对开行循环班列的效果进行了分析，简单介绍了求解模 型的常用算法。最后，通过实证进一步说明了组织开行集装箱循环班列 的优势。 第五章是本文的结语部分，对全文进行了简要的总结，并对今后进 一步开展这方面的研究稍作展望。 2 北京交通大学硕士毕业论文铁路集装箱运输概述 第二章铁路集装箱运输概述 2 1铁路集装箱运输 集装箱运输是一种相对新型的、先进的现代化运输方式。它能将数 量众多的货物集中装入一个特制的容器，由发货人仓库直接运到收货人 仓库，实行“门到门”运输；能做到取货上门，送货到家，铁路、水运、 公路、航空联运。用这种方法运输，简便、迅速、安全、经济。 铁路集装箱运输是指使用国际标准或国家与部门标准的集装箱，通 过铁路进行运输。为了鼓励使用集装箱，一般实行四优先原则：即优先 管理、优先配装、优先进站、优先装车，而且通常情况下不受停装和限 装的限制。因此，集装箱运输货物发送快、到达快，为客户所欢迎。 集装箱运输具有明显的优越性，主要表现在： 保证货物安全。由于集装箱实行“门到门”运输，货物自发货人仓 库装箱至到达站收货人仓库掏箱，一直保持着原始装载状态，中途不发 生货物倒搬问题，而且在装卸时都使用机械作业，大大减少了货物因人 工搬运而造成的破损。即使像玻璃这种的易碎品，使用集装箱运输后， 货损率也由2 5 下降到8 以下。 节约包装费用。由于集装箱实行“门到门”运输，许多货物可以取 消包装，以裸装或简化包装装入集装箱内，从而减少包装材料与费用。 如一些原先使用木箱包装的货物，使用集装箱后，不再需要木箱，不但 节约了成本也节约了大量木材。 提高装卸效率。集装箱的装卸都是机械化作业，非人力搬运可以相 3 北京交通大学硕士毕业论文铁路集装箱运输概述 比，效率自然很高。 简化货运手续。铁路零担货物运输，每件货物需要两个票签，而且 要件件清点。由于件小数多，写票签、拴票签、收货，或在装车、卸车、 交付时点件数，都极其繁琐，很容易发生差错事故。改用集装箱运输， 小件货物改大箱，每箱两个票签，凭铅封交接，检验与清点都很方便， 工效可提高数十倍。 加速资金周转。集装箱货物由于优先受理、优先配装、优先进站、 优先装车，因而货物输送快，可以及时供应市场，相应资金周转也就快。 此外，集装箱可在露天场地受理、交付，能解决某些车站仓库不足 的问题，还能提高汽车装卸效率，加速车辆周转时问等。 2 2国外铁路集装箱运输概述 铁路集装箱运输起源于2 0 世纪初的英国，目前已经成为国外铁路 货物运输的主要形式。美国、日本早在8 0 年代初就取消了零担运输， 适箱货源全部集装箱化：印度铁路集装箱市场占国际集装箱运输市场份 额的5 0 ；日本集装箱运量占铁路总运量的比例高达4 8 5 ；此外，在 法国、德国等欧洲国家，集装箱运量都占有较大比重，并以每年6 9 的速度增长。 国外铁路集装箱运输的发展体现出以下几个特点： 1 多式联运系统发达 在发达的高速公路系统共同分享集装箱运输市场的情况下，欧美及 日本的铁路仍然在集装箱运输市场中占有相当大的比重，这是国外多种 交通方式之间的合理分工、联合运输体系完善的必然结果。例如，美国 的大陆桥运输，海、铁、公的协作发展与竞争；德国的公路运输与铁路 4 北京交通大学硕士毕业论文铁路集装箱运输概述 运输的合理分界，促使两种运输方式充分发挥着各自的优势等。 在国外，以集装箱运输为中心的国际多式联运网能够更好地体现集 装箱运输的主导地位以及多式联运系统的发展，并且逐渐形成海运班轮 化、铁路直达化、公路为主要集疏渠道的“门到门”综合运输方式，不 但改善了不同运输方式的连接，提高了综合运输效益，而且还简化了运 输手续，降低运输成本等，为货主提供了较为完善的服务。 2 开行集装箱运输班列 发达国家集装箱运输组织的一个共同特点是在集装箱中心站开行 集装箱直达列车，并且直达歹4 车在运输组织上所占的比例在不断地增长， 有的国家如日本早在上个世纪9 0 年代就已经实现铁路集装箱运输全部 由直达班列完成；同期，美国也在所有干线上采用集装箱专列运输，仅 在个别支线保留少数混编列车。 另外，由于装卸设备先进，集装箱运输班列在停靠站的装卸作业就 直接在到发线上进行，大大缩短了集装箱班列的停留时间，保证按图正 点运行。 目前，国外铁路集装箱运输多以直达列车和专用列车为主【。 1 ) 集装箱直达列车。从列车组织上看，可以分为定期和不定期两种。 前者采取预约列车箱位、发送到达确定时间等组织措施。后者则是根据 运输需要编开的临时直达列车，比较适合港口的集疏运；从车底组成看， 集装箱直达班列有固定车底循环和不固定车底两种。往往前者适合于运 量大、货源稳定的区段，既可以增加列车运行速度，又可以减轻编组站 的负担。而后者则多在货物分散的区段开行。 此外，国外的集装箱直达列车还可以根据运输需求的不同开行不同 长度的列车。 5 北京交通大学硕士毕业论文 铁路集装箱运输概述 2 ) 集装箱专运列车。通常情况下，集装箱专运列车多在靠近港口的 办理站组织开行。当有集装箱船集中到达时，除公路承担的需要在当地 疏散的集装箱外，其它各地的集装箱均需用集装箱专列输送。 集装箱专运列车与定期直达列车的相同之处在于都在铁路运行图 上有专门的运行线，不同之处在于专运列车虽然也是运送大批量的集装 箱，运程较长，但不是定期开行的，这种运输可以解决货源不均衡或者 船期不定的矛盾。 3 重视集装箱中心站的建设 一是加强基础设施建设，不断扩大和完善中心站的规模，充分预留 发展用地，货场道路、集装箱堆场硬面化，配备高效率的装卸机械，延 长到发线有效长，满足组合列车开行需要。 二是建立信息中心，采用计算机技术进行集装箱信息管理，逐步实 现集装箱运输业务的动态管理。 三是与城市物流中心相结合，企业通过在中心站设置物流基地进行 商品配送，可以减少中间环节、加快流通速度、降低流通成本；另一方 面物流产业的发展促进了集装箱班列的开行。 四是与港口集疏运相结合，铁路装卸线直接设置在码头堆场后方， 港口与中心站建立密切的信息联系， 输成本，充分发挥铁路运输的优势， 以便减少运输的中间环节，节省运 增强港口的吞吐能力。 4 集装箱专用车向双层化发展 为充分发挥机车牵引力，国外集装箱运输正向着双层化方向发展， 目前双层集装箱列车已经广泛开行于美国、加拿大和澳大利亚等国铁路。 从我国的铁路集装箱运输现状来看，很多运输形式与国外的较为相 像，比如我国的集装箱“五定”班列和国外的定期直达列车等，但有些 6 北京交通大学硕士毕业论文铁路集装箱运输概述 地方又没有国外的编组灵活，比如，通常情况下，国内的编组辆数是根 据线路的参数确定的，而不是像国外那样根据运输需要加以确定。今后， 面向市场的铁路集装箱运输应在运输需求上多下功夫，争取在符合国内 铁路运输条件的基础上尽可能多地考虑市场因素。 2 3国内铁路集装箱运输现状及存在问题 2 3 1 现状 中国铁路集装箱运输自2 0 世纪5 0 年代起至今，大体上经历了起步、 徘徊和发展3 个阶段，真正高速发展时期是进入9 0 年代之后，铁路集装 箱运输才逐渐显现出它的发展势头。至今，我国铁路集装箱运输已有了 一定的发展，主要体现在以下几个方面： 1 运输系统初具规模 截止到2 0 0 5 年全路已拥有由4 0 5 个铁路集装箱办理站组成的集装 箱运输网络；拥有一定数量的2 0 、4 0 英尺国际通用集装箱，便于海铁联 运，并且拥有定数量的折叠式台架集装箱、板架式集装箱、双层汽车 集装箱、罐式集装箱、散装水泥箱、干散货集装箱等各种专用集装箱， 同时，还拥有8 9 3 8 辆集装箱专用平车，并且不断开发新型专用平车；全 路集装箱运输总里程约3 万公里。 2 运输组织逐步完善 2 0 0 4 年全年开行集装箱班列6 7 5 8 列。其中，北京上海双层集 装箱共开行1 6 0 列，提高线路使用率达3 5 ；开行特种箱2 4 5 列，特种 集装箱发送量达2 2 万t e u ，同比增长6 8 ；开行中国到俄罗斯、欧洲 等国家的国际集装箱班列2 4 7 7 列，在国际物流领域引起不小的反响。此 7 北京交通人学硕士毕业论文 铁路集装箱运输概述 外，通过规范运输市场、健全客户服务体系、推行集装箱运输“一口价” 等手段，运输组织水平有了较大的提高。 3 基础设旌建设稳步前进 铁路集装箱场站大多分布在大中城市郊区，拥有大量的仓库和货 场，以及其它比较齐全的物流设备、设施。这种地理位置和硬件上的优 势在政府主管部门规划全国物流中心或区域物流中心时，为其成为规划 内的物流中心创造了有利条件。 2 0 0 4 年昆明和上海集装箱中心站已开工建设，2 0 0 5 年西安、武汉、 青岛、郑州、大连、重庆和深圳集装箱中心站也陆续开工投入建设。 4 信息系统不断完善 近年来我国铁路在集装箱运输的信息管理建设方面做了大量的工 作，目前，集装箱追踪系统的升级顺利完成，中央查询软件也进入试运 行阶段；开发出集装箱专用车动态查询系统；建立统一的集装箱票据管 理及清算系统；特种集装箱管理系统正式投入使用；推出集装箱动态 狲t e l 网和手机短信查询服务。以上平台的建立使得铁路集装箱运输的 信息化水平日趋提高，为提供更好的服务打下坚实的基础。 5 管理体制逐步向市场经济方向转变 随着我国市场经济的不断发展，铁路集装箱运输的管理体制也逐步 向着满足市场经济的需要进行变改。2 0 0 3 年年底，经铁道部批准、国家 工商行政管理局注册，成立了中国铁路集装箱运输有限责任公司。该公 司是国有大型集装箱运输企业，经营全路的集装箱运输业务。2 0 0 5 年公 司顺利完成了1 8 个分公司、2 6 个营运部的组建，完成了大连铁龙股份 公司的股权收购，并成为控股股东，实现了铁路专业运输投融资模式的 突破，为公司下一步整体上市创造条件。 北京交通大学硕士毕业论文 铁路集装箱运输概述 6 运输数量快速增长 1 9 8 0 年，我国铁路集装箱运输量为2 0 4 万删，1 9 9 0 年为1 1 0 7 万 t e u 。自1 9 9 9 年丌始采取开行“五定”班列、改善运输组织、推行“一 口价”等一系列措旌后，2 0 0 0 年的铁路集装箱运量达到3 8 5 5 万t e u ， 2 0 0 4 年铁路集装箱发送量达5 9 5 2 万t e u ，比1 9 9 0 年增加4 8 4 5 万t e u ， 年均增长速度达1 2 8 ，远远高于同期铁路货运量3 8 7 的增长速度， 也高于同期g d p1 l 的幅度，呈现出较快的发展势头。 2 3 2 存在问题 尽管铁路集装箱运输越来越受到重视，在运输行业内的地位也在不 断提升，但是公路、水运以及航空等运输方式在集装箱运输方面发展得 很快，因此，铁路所面临的竞争形势不容乐观。与其它交通方式的集装 箱运输相比较，特别是与国外铁路集装箱运输发展的水平比较，我国铁 路集装箱运输存在以下几方面的不足： 1 体制及观念保守 。 从发展现状来看，铁路方面忽视了与其它运输方式的联系，体系相 对独立，管理相对较为封闭，致使发展标准不统一，缺乏与其它交通方 式的衔接，也没有将其它运输方式的优势作为自己发展和服务的延伸。 尽管从“十五”以来，铁道部对铁路集装箱运输的重视程度在不断 加强，但是在实际生产中，很多时候为了保证铁路的传统运输指标，集 装箱运输则成了“不紧张时期的补充”。由于观念没有及时跟上时代的发 展要求，铁路在集装箱运输的投资方面的力度不够，致使基础设施建设 略显滞后、场站布局不尽如人意、装卸设备落后等不能适应铁路集装箱 运输快速发展的需要。 9 北京交通大学硕士毕业论文铁路集装箱运输概述 另外，由于早期铁路集装箱运输在服务意识上没有引起相关部门或 企业的高度重视，例如信息系统仅供运输企业生产使用，没有面向用户， 这就给货主、客户带来诸多不便。在运输组织上也基本上沿用传统的做 法，比如货物列车注重满轴运输，有时会出现列车在车站重复改编的现 象，使得货物送达时间无法得到保证等。 2 集装箱办理站过多 2 0 0 4 年，全路共有集装箱办理站达5 9 0 个，其中，2 0 英尺办理站 3 7 7 个，4 0 英尺办理站2 1 3 个，只有2 个专门的集装箱办理站，其余均 为综合性货运站。 由于办理站过多，密度过大等问题给集装箱运输带来一定的影响， 因此，铁道部在2 0 0 5 年取消了部分小型和相距较近的站，全路集装箱办 理站减少到4 0 5 个。“十一五”期间，按照有关新的规划，集装箱办理站 的分布还将进一步调整。拟建1 8 个中心站，4 0 个专办站，2 0 0 个办理站。 3 技术装备水平不高 目前国内使用的集装箱主要箱型有1 吨、1 0 吨箱以及与国际通用的 2 0 英尺、4 0 英尺箱。从数量上看，国内的两种箱型( 1 吨和1 0 吨箱) 的数量较多，截止到2 0 0 4 年底，全路1 吨箱保有量为3 9 3 7 2 0 个，1 0 吨 箱为7 7 7 0 4 个，由于这些集装箱无法与国际集装箱运输接轨，从长远发 展来看面临着淘汰的结局。相比起来，国际通用箱的数量偏少，截止到 2 0 0 4 年底，2 0 英尺集装箱有1 3 3 4 8 8 个，4 0 英尺集装箱有8 1 8 5 个，双 层集装箱运输也仅处于起步阶段。 在车辆方面，集装箱运输专用平车数量明显不足，经常是利用普通 的敞车、平车代替专用平车，这样不但会导致运输过程中存在安全隐患、 产生额外费用等问题，还会使部分线路的平车、敞车供不应求，影响正 1 0 北京交通大学硕士毕业论文 铁路集装箱运输概述 常的运输生产。 4 主要运输通道能力不足 集装箱运输在时间的需求方面有较高的要求，货主往往要求运送速 度快、准时，这就要求铁路具有较为强大的运输能力储备。目前货物市 场存在着适箱货物多集中在东部和南部的现象，这样，就和西部、北部 货源不充足形成了较为不平衡的布局。京沪、京广、京九、京哈、浙赣、 陇海等主要干线相对繁忙，甚至是接近于能力饱和，所以，一旦面临春 运、抢运电煤等重点运输任务时，运输能力极度紧张，铁路集装箱运输 就会“不战而败”，陷入进退两难的境地。也就是说，提高运输通道的能 力是解决铁路客货运互相争夺通道能力问题的关键。 5 集装箱运输分布不均 铁路集装箱运输具有地区分布不均衡( 如图2 1 所示) 、运量相对集 中、运距较长等特点。统计资料显示，前1 0 位集装箱办理站运量占集装 箱总运量的6 0 ，而这些站主要集中在北京、上海、沈阳、成都、广州、 郑州六个铁路局，这六个铁路局的集装箱发送量分别为5 1 3 1 9 3 t e u 、 4 0 2 8 1 4 盹u 、2 9 6 9 7 9 髓u 、2 7 5 5 9 2 删、2 5 6 4 0 1t e u 和2 5 3 5 4 1t e u ( 数 据来源：中铁集装箱公司) 。2 0 0 4 年，全路集装箱平均运距在1 5 7 5 公里， 较全路货运平均运距的7 7 5 公里长约8 0 0 公里，绝大部分为大中型城市 间的交流；主要运输通道集中在京广、京沪、京哈、京九、陇海、浙赣 等铁路干线。 1 1 北京交通大学硕士毕业论文 铁路集装箱运输概述 图2 1 局别集装箱运量及周转量情况( 2 0 0 4 年数据) 通过图2 1 看出，郑州局的周转量相对于其它各局要大，主要原因 在于受当地经济发展的限制，郑州局管内的适箱货源不是很多，这就使 得集装箱运量相对较小，加之郑卅i 局是南北多条运输干线的交叉地，因 此通过量较大，集装箱周转量自然也远远高出其它局。 6 适箱货物装箱率较低 目前的铁路运输市场中，只有1 0 左右的货物属于适箱货物，然而， 最终通过集装箱运输的仅是铁路总货运量的2 0 ，大量适箱货物仍选 择铁路整车、零担方式运输，真正通过铁路运输的货物不足所有适箱货 量的2 0 。特别是在国际集装箱港口吞吐量中，绝大部分适箱货物都在 港口地区直接进行拆装箱作业，并以散货形式在港口与内陆之间进行集 疏运。这样就不利于提高铁路集装箱运输发展水平，也不能很好地适应 经济和社会发展的需要，不但造成很大浪费，还和铁路所处地位不相匹 配。 7 运输组织方式有待改进 铁路集装箱与普通货物混编及进行技术作业，中转环节多，在途时 间长，送达速度低：单层装卸，运输量小，无法适应社会需求。 北京交通大学硕士毕业论文铁路集装箱运输概述 8 信息化程度仍相对较低 目前的信息系统不够完善，信息流常常不能畅通准确，1 m i s 系统 没有真正发挥其作用，大量单证信息也无法用先进、系统的方式进行传 递，导致错误率较大。 9 集装箱运输价格政策有待改进 目前，我国铁路对同一箱型的集装箱每箱采用相同的发到基价和运 行基价，但就4 0 英尺通用集装箱，我国铁路就有净载重2 6 6 t 和2 7 4 9 t 之分，因此对于净载重不同的同一箱型采用相同的运价是很不恰当的。 另外，对集装箱运输货物，在计算运价时只分箱型不分货种，这使不同 附加值的货物运价相同，引起了低附加值货主的不满。具体可以北京东 杨浦的集装箱运价为例进行说明。 表2 1 北京东杨浦运价情况 北京东杨浦 1 吨1 0 吨2 0 英尺2 0 英尺4 0 英尺4 0 英尺 载重 o 8 28 3 8 22 1 7 92 8 2 4 2 6 62 7 4 9 “一口价” 1 1 7 7 91 3 7 2 2 72 6 7 22 9 2 0 35 2 1 6 9 8 每吨均摊费用 o 0 9 7 1 2o 1 1 0 6 9o 0 8 2 9 10 0 6 9 9 2 o 1 3 2 6 l 表2 1 中列出了现阶段铁路集装箱运输常用的四种箱型( 其中2 0 英尺箱和4 0 英尺箱各分为不同载重的两种类型) 的各自载重( 单位：吨) ， 以及运送同一种货物的集装箱“一口价”。可以看出，相同发到站、相 同货物，采用不同箱型的集装箱运送，却出现均摊到每吨公里的运费( 单 位：元吨公里) 不同的情况，这是相当不合理的。 此外，为了遏制乱收费现象，铁路实行集装箱“一口价”政策，尽 管在一定程度上起到一些作用，但铁路集装箱运价比铁路整车运价高 3 0 巧0 ，除此以外还需要另外增加空箱回送费，使许多适箱货物没有通 北京交通大学硕士毕业论文 铁路集装箱运输概述 过集装箱进行运输。例如，按运距1 5 0 0 k m ，整车装煤类4 号基本运价和 适箱货物类7 号基本运价( 包括建设基金) 与每车装2 个2 0 英尺集装箱 同类收入进行比较，整车4 号收入比集装箱商5 0 左右，整车7 号收入 比集装箱高一倍。如果考虑短途、回空等杂费，对铁路而言，整车收入 比集装箱多，铁路运输集装箱缺乏积极性；对货主而言，吨支付集装箱 比整车多，货主缺乏积极性。 因此，应大力发展铁路集装箱班列运输，对资源进行整合，加速车 辆、集装箱的周转和货物的运达速度，稳定列车运行秩序，缓解运能紧 张的状况，提高运输效率。 1 4 北京交通大学硕士毕业论文 我国铁路集装箱班列开行方案的研究 第三章我国铁路集装箱班列开行方案的分析 为扩大铁路集装箱运输的规模和提高铁路集装箱运输效益，铁路应 加快建设集装箱运输通道，开行集装箱直达列车，并利用信息技术对列 车箱位和集装箱进行全程管理等。其中尤为重要的是要尽可能多地组织 开行集装箱班列，不断提升铁路集装箱运输的服务水平。本章将从班列 运行径路的选择，货源组织，车、箱源组织，结点站建设及工作组织等 方面对集装箱班列的组织进行探讨。 3 1运行径路 集装箱班列主要在集装箱办理站组织开行。由办理站及运输干线组 成的物流网覆盖全国范围的物流集散地，加上沿海及内河航线港口内的 铁路延伸线，大大提高集装箱运输产品的吸引力和竞争力。因此，组织 开行集装箱班列是发展铁路集装箱运输的重要任务。 要想成功地开行适合不同区段的集装箱班列，首先需要考虑以下几 个方面： 1 如果线路能力能够满足，则应尽量选择最短径路； 2 对于线路能力紧张区段，可绕道运输，以缓解径路能力紧张的 压力： 3 尽量选择运输能力有较好适应性的线路，以保证班列开行质量 良好； 4 尽量选择能带来良好经济和社会效益的径路。 在选择集装箱班列运输径路时，应考虑到与传统铁路车流径路的选 择上存在的差异，如结点站个数，运送货物的价值( 经济价值和政治价 1 5 北京交通大学硕士毕业论文我国铁路集装箱班列开行方案的研究 值) 权重，行车优先条件，与其它运输方式的衔接等情况，结合铁路集 装箱运输线路的运输距离、经由铁路线路所需时间、区段通过能力、结 点站改编作业能力等情况，通过建立数学模型来确定运输径路。在这方 面，国内外专家学者已作了大量的研究，已取得丰厚的成果，其中，箱 流径路( 班列开行径路) 的选择问题( c o n t a i n e rf l o wr o u t i n g p r o b l e m ，c f r p ) 较为符合国内集装箱班列运输的要求，西南交通大学的 闰海峰博士针对此问题建立的c f r p 模型相对简单，求解方便，可作为确 定集装箱班列运输径路的一个方法，有关这个问题的建模和求解方法可 参照文献 1 6 ，这里就不再赘述。 3 2货源组织 铁路集装箱运输长期举步艰难，未能取得突破性进展，在货运量构 成中不足3 ，而可以作为集装箱的货源至少占货运总量的1 0 左右。 此外，一般而言，集装箱运输属高效率、高运价、高收入的高回报率的 运输产品。因此，在市场需求变化快速的情况下，铁路集装箱运输要加 快对高端市场的扩张，产品结构加快从低中回报率向高回报率产品转移， 促使铁路运输在结构调整中进一步得到优化。 由于货源货流不充足、地区经济形势、地区间物资交流量和运输市 场竞争等因素的制约和影响，适合以班列形式运输的货源受到严重限制， 常常会导致难以完成班列开行计划的后果。只有少数经济持续高速发展 的地区，货物外运量较大，为班列运输提供了较为可靠的货源保证，基 本能保证班列的正常运行。但是大多情况都不尽如人意，货源不足是导 致班列班次少、间隔长甚至终止的主要原因。 因此，为了能更好地确定铁路货运的目标市场以及营销策略，敏锐 1 6 北京交通大学硕士毕业论文我国铁路集装箱班列开行方案的研究 地发现快速、直达货运市场，抓住市场机会，赢得开拓市场的主动权， 对铁路货运产品进行细分是必不可少的。 开拓地区类别细分市场，首先要认真分析我国各个省、市、地区的 社会经济发展状况、交通运输现状和货物类型及流向等因素。因为社会 经济和交通发展水平存在着差异，也就存在着货物流通的需求，这个差 异越大，则发达地区的“短、小、轻”货物流往落后地区的需求就越大， 落后地区的土特产运往发达地区的货源也越多。我国东南部地区运输市 场较为发达，各种运输方式竞争激烈且各有优势，这些地区的轻工业产 品、家用电器、水产品等货源丰富，小商品货物集散地较多等，它们吸 引了内地消费者，具有广泛的货运需求和较高运送时间上的要求；中部、 西南部地区运输市场正处于发展中，铁路运输占有一定优势；西北部运 输市场没有完全形成，运输方式则以铁路为主，所以铁路应该首选东南 部地区作为主要的快速货物运输目标市场，巩固中部地区的铁路运输优 势，歼拓西北部潜在的快速货运市场。总之，铁路快速货物运输的目标 市场需求各异，我们应该根据不同快运细分市场的特点和要求，采取针 对性较强的营销策略，开发新的运输产品，吸引货源，扩大铁路运输市 场份额。 目前常见货运市场细分种类有如下几种： 1 按照货品类细分市场 货品类细分市场实际是根据货物运输品类特征进行分析并分解出 的货运市场，其特性是根据不同品类的货物本身价值水平和运输时间要 求等分别设计不同的营销计划。比方说，运输要求快捷、安全、手续简 单的货物在运价上就与无需快捷运输、价值较低的货物所需运价有很大 出入，这是因为，前者所需的运输服务要求均较后者为高。 1 7 北京交通大学硕士毕业论文 我国铁路集装箱班列开行方案的研究 铁路集装箱班列运输较适合运送时效性强，回报率高，需要有安全 保障的货物。 2 按照货运距离细分市场 根据货物运送距离的长短进行细分的货运市场可分为长途、中途和 短途运输市场。目前随着公路运输地迅猛发展，高速公路地建设和使用， 很多货物运输，尤其是对运输实效要求高、运输距离不太长、安全性需 要保障的货物都改以公路方式运输，造成铁路损失不少货源。不过，铁 路运输的优势在于中距离货物运输表3 1 的数据就充分说明了这一点。 虽然铁路在中距离货物运输的优势很大，但公路运输正在争夺这方面的 货源，因此铁路应该在继续保持优势的前提下，搞好运输服务，提高货 主对铁路的信任和满意度，防止货源的流失。其中，尽可能多地组织集 装箱班列就是一种很有效的举措。 铁路集装箱班列在运送长距离货物方面有比较大的优势，尤其是国 际联运和陆桥运输时，使用一份运送票据，中途无需产生额外费用和其 它作业，免去货主或承运人很多麻烦。 表3 1 货物运输平均运距单位：公里 年份铁路公路水运民航管道 2 0 0 07 6 7 5 9 1 9 3 9 2 5 5 63 4 0 2 0 0 17 5 76 01 9 5 9 2 5 5 7 3 3 6 2 0 0 27 6 06 11 9 4 02 5 5 13 3 9 2 0 0 37 8 06 11 8 1 72 6 制3 3 6 2 0 0 47 7 5 6 3 2 2 1 1 2 5 9 53 2 9 注：数据来源2 0 0 5 年统计年鉴 北京交通大学硕士毕业论文 我国铁路集装箱班刊开行方案的研究 3 按照快速货物运输批量细分市场 此类市场主要是以货主要求托运货物的批量大小来进行划分的，一 般分为大宗、中小批量货物。铁路货运企业或部门应该根据运送货物的 批量大小制定不同的营销计划，如对大宗货物运输的运价可以采取多运 多优惠、协议价等手段，对于中小批量的货物，则可采用加强运输服务、 简化办理手续、提供门到门服务等营销手段，吸引货源。 大批量运送货物也是铁路集装箱班列运输的一大特点。班列往往由 几十车、箱组成，按照2 0 英尺箱的容量计算，一列编组5 0 车的集装箱 班列就运送了1 0 0 t e i i ，约合2 1 8 0 吨货物，比零散业务创造出更大的价 值。 4 按照货主类别细分市场 我们所说的货主从某种意义上来讲只是一个统称，实际上可以分为 大型客户、中型客户和小型客户，每类货主都有其独特的需求和对运输 方式的期望值，铁路货运企业则应根据不同类型货主的不同需求提供不 同的服务。 通常情况下，用集装箱班列运送货物的客户均属于大中型客户，如 铁道部集装箱五定班列品牌“牛奶班列”就是专门为蒙牛、伊利乳业集 团服务，将两家乳制品大户在呼和浩特、包头生产的产品通过铁路集装 箱班列运送至广州、上海等南方沿海城市，既创造出“品牌”，又为社会 创造了更大价值，可谓两全其美。因此，在货源组织方面，我们一定要 通过实施“大客户战略”，在保住现有大客户市场的基础上，快速地拓展 大客户市场，为组织好集装箱班列奠定货源基础。 1 9 北京交通大学颁十毕业论文 我国铁路集装箱班列开行方案的研究 3 3 箱源、车源组织 目前，铁路集装箱运输在箱源和车源地控制上存在以下两大问题难 以解决，从而造成对整个货运的不良影响。 1 集装箱分布不平衡，空箱调配不到位 全国各地区经济发展不平衡，东部沿海和对外开放地区，是我国经 济高速增长带，货源充足，对集装箱的需求量大，因此，集装箱的发送 量大于到达量。相对来说西北内地工业发展缓慢，而且是资源型省区， 发送货物主要是原材料。因此，集装箱的到达量大于发送量，季节性的 变化影响集装箱的流量、流向。就一个地区来讲其集装箱到达量和发送 量的不平衡是绝对的。有预见地掌握集装箱箱流变化情况，及时采取相 应措施，调整铁路局问发送重箱和排空箱的去向和数量，从而达到以最 少的空箱走行，取得较好的经济效益和社会效益。以求达到集装箱合理 分布，保证各局能均衡地完成集装箱运输任务。 2 车流分布、流向流量计划不尽合理 市场调研粗糙，货源预测不准确，运输计划落实困难。一方面，限 制口方向班列数量不足，通过限制口的班列数量仍然供不应求；另一方 面，计划过分高估了一些地区的货流量，造成有车无流的现象，使班列 流于形式。而铁路平车、集装箱专用车辆保有量相对不足，空车不能及 时调配到位，影响了部分班列的正常开行。 2 0 北京交通大学硕士毕业论文我国铁路集装箱班列开行方案的研究 图3 1 适箱车辆的分布情况 从图3 1 可以得知，境内可以进行集装箱运输的铁路货车主要集中 在北京、沈阳、上海、济南、郑州5 个铁路局，占部属总车数的近5 5 ， 造成车辆分布不均问题。因此，应尽可能在不影响运输的情况下节约使 用适箱车辆，而集装箱循环班列正存在着这样的优点，它在节点站间以 固定车底的方式循环运行，在一定程度上节省了部分车底和集装箱的使 用。 一般来说，单个办理站组织班列所需的车、箱比较难以解决，根据 以往的经验，采用多站组织较为合理。这就需要多个办理站、局之间互 相配合，使得车流、箱流有较好的接续性。 北京交通人学硕上毕业论文 我国铁路集装箱班列开行方案的研究 3 4 结点站建设及工作组织 集装箱运输结点站是由车场和货场组成，专业办理集装箱班列、枢 纽集装箱小运转列车到发，按照集装箱运输发展趋势和现代物流要求建 设的专业化的集装箱办理站【。在这类办理站，通常以办理2 0 英尺箱、 4 0 英尺箱为主、近期兼容1 0 吨箱，亦可办理其它特种箱型集装箱的承 运、发送、装卸、中转、保管、到达、交付等铁路货物运输作业。 一般来讲，集装箱结点站具有对集装箱列车编发、集结成列的能力； 对周边地区集装箱运输起着较强的辐射作用，充当着区域内集装箱集散 中心的角色；具有很强的集装箱装卸储备能力和空箱调配能力；可以提 供集装箱检修、清洗服务；还具有办理国际集装箱运输的相关功能。因 此，从铁路自身的发展角度讲，集装箱结点站将成为全国和区域性铁路 集装箱运输的中心，全国铁路集装箱运输网络的重要结点；从发展“大 交通”的角度讲，集装箱结点站将成为铁路与其它交通方式联系的桥梁 和纽带，将对未来城市物流的发展起到重要的支撑作用。加强结点站的 建设及与开行集装箱班列相关的工作组织是保证我国铁路集装箱运输快 速发展的一项重要且紧迫的任务。 为了合理地开行集装箱班列，更大程度地吸引货流，提高运输效益， 在铁路集装箱运输网的构建，集装箱结点站的选取方面，应遵循以下几 个原则1 1 6 l ： 1 地理位置适合，有城市物流规划发展空间，同时保证每个结点 站之间具有一定的距离，扩大每个站点的辐射范围； 2 铁路枢纽、通道畅通，运输组织便捷； 3 公路交通发达、便利，靠近港口的站点要与港口有良好的衔接； 4 货源充足，结构良好，市场前景好。 2 北京交通大学硕士毕业论文 我目铁路集装箱班列开行方案的研究 同时，集装箱运输的发展和集装箱班列的开行对结点站的自身建设 和工作组织提出了以下要求1 1 6 l ： 1 具备良好的集装箱班列的进出、停留、编组、解体能力，便于 集装箱的集结、发送等； 2 具有良好的信息交换机制，及时、准确地反映集装箱班列的位 置、状态等信息。 3 切实做好运量预测，特别是大客户运量调查工作，以实际调查 的集装箱运量为依据、未来集装箱运量为基础进行制定结点站间的集装 箱运输计划。 4 保证良好的仓储和货位集结能力 在组织直达班列时应当遵守车不等货的基本原则，即在空车送到以 前，装车所需的货物已经集结完毕，也就是说，要保证在装车前准备好 直达班列所需的货物，因此，在装车区利用仓储或货位集结直达班列所 需的货物，确保班列准时、满轴或满长发出，个别特殊情况可灵活掌握。 5 编组计划要科学编制 集装箱班列编组计划的编制要符合科学性、先进性和实用性要求， 做到计划编制要科学，方法要先进，具有良好的实施效果，并能促进集 装箱运输的蓬勃发展。 6 实行集装箱运输客运化管理，以适应集装箱运输的高效快速和 优质服务的需求。 此外，许多国家铁路集装箱办理站向集中化方向发展，小站货源通 过汽车集中到大中城市的货物基地站。同时，集装箱办理站规模逐步扩 大，有较大的占地面积，较长的装卸线路和足够数量高效的装卸机械， 可以满足在装卸线上同时进行装卸作业和发到作业需要，并配备完善的 北京交通大学硕士毕业论文我国铁路集装箱班列开行方案的研究 集装箱信息管理系统，实现集装箱运输组织管理现代化。 3 5加强集装箱班列开行的几点建议 通过对国外铁路集装箱运输发展现状的分析，借鉴其成功的经验， 现对我国铁路集装箱班列开行提出以下几点建议： 1 提高对铁路集装箱班列运输的认识 根据我国现阶段经济快速发展的需要，为满足社会需求，尽早达到 建立小康社会的目标，应加强社会对铁路集装箱班列运输的认识和认可， 将其发展成为行之有效的运输方式，增加高附加值货物的运送，达到市 场对铁路安全、快捷、“门到门”运输的要求，继而成为货物运输的一种 主导方向。 2 机制建设方面有所创新 铁道部已成立了铁路集装箱运输方面的专业公司，可以说拥有了一 个相当好的基础，因此可以在此基础上，在公司内部组建专门部门，牵 头组织集装箱班列，协调并加强与货主、船公司、港口、海关、铁路局 等有关单位( 部门) 的工作与联系，充分调动各单位( 部门) 的积极性， 为铁路集装箱班列的顺利开行共同努力。 3 优化内部资源 由于集装箱办理站数量过多，导致内部竞争激烈，资源利用率较低， 因此，可以适当减少办理站数目，并按照货运作业集中化的原则，建设 一批集中办理集装箱运输业务的大型集装箱网络结点站，以便集中箱流， 开行直达列车，提高集装箱运输效益。 4 运输组织方式有所创新 在今后的发展中，铁路集装箱班列运输要突破传统运输的约束，在 2 4 北京交通大学硕士毕业论文 我国铁路集装箱班列开行方案的研究 铁路运输组织方式的选择中优先考虑运用集装箱班列运输。并结合现阶 段的发展情况，可以采用以下运输组织方式进行集装箱运输： 1 ) 若出现班列开行所须的基本组不足的情况，可以用符合编组计 划规定的车流进行补轴。 2 ) 运送自身价值较高或对时效性要求强，同时运价较高的货物时， 只要满足总收益大于普通货物列车的收益，则可以组织欠轴开行的集装 箱直达列车。 3 ) 对于因区段间存在牵引定数差异