（交通运输规划与管理专业论文）第三方物流企业动态联盟的伙伴选择及关系管理.pdf

摘要 随着第三方物流的兴起，我国的传统物流企业逐步转型，国内物流产业的竞 争日益加剧。面对国内外的竞争对手，我国的第三方物流企业纷纷提出通过相互 合作，加强竞争实力的发展思路。在这样的背景下，本文将研究第三方物流企业 动态联盟的相关问题，以对第三方物流企业的实践提供理论指导。 论文从我国物流产业的竞争环境分析入手，详细分析了目i j 我国物流产业的 竞争格局。论文指出在目前的产业环境下第三方物流企业必须走合作的道路，建 立在各自核心竞争力基础上的动态联盟是物流企业的发展思路。接着，在此基础 上提出了基于a h p 的d e a 分析基础上的物流企业联盟伙伴选择方法，作为核心企 业选择合作伙伴，组建物流企业联盟的依据，并用具体的实例进行了验证。其次 本文分析了物流联盟建立以后的后期管理，包括：合同管理、激励机制和信任关 系。最后得出相关结论，并提出了需要业内人士进一步探讨的相关问题。 论文着眼于第三方物流企业的发展战略，系统的分析了第三方物流企业的合 作问题，提出了物流企业动态联盟的解决思路，对物流企业动态联盟的组建和管 理作出了全面深入的研究，对第三方物流企业的发展经营提供了有益的借鉴。 关键词：第三方物流企业动态联盟；伙伴选择 数据包络分析 r e s e a r c ho nt h ec h o o s i n ga n dm a n a g e m e n to ft h et h i r dp a r t y l o g i s t i c se n t e r p r i s e sd y n a m i ca l l i a n c e a b s t r a c t t h et r a d i t i o n a ld o m e s t i c l o g i s t i c se n t e r p r i s e s h a v e b e e nf a c e d u p w i t h t r a n s f o r m a t i o ns i n c et h et h i r dp a r t yl o g i s t i c ss t a r t e dg r o w i n g c o n f r o n t e dw i t ht h e c o m p e t i t o r sf r o mb o t hh o m ea n da b r o a d m a n yd o m e s t i ct l l i r dp a r t yl o g i s t i c se n t e r p r i s e s i nl o g i s t i c se x p r e s st h e i rw i s h e st of o r ma l l i a n c et oe n h a n c et h e i rc o m p e t i t i v ec a p a b i l i t y u n d e rs u c hc i r c u m s t a n c e ，t h ea r t i c l es t u d i e st h ei s s u e sr e l e v a n tt ot h ed y n a m i ca l l i a n c e o ft h et p le n t e r p r i s e ss oa st op r o v i d el o g i s t i c se n t e r p r i s e sw i t hs o m et h e o r e t i c a l g u i d a n c e f i r s t ，b ya n a l y z i n gt h ec o m p e t i t i o ne n v i r o n m e n to ft h el o g i s t i c si n d u s t r yi nc h i n a , t h ea r t i c l em a k e sal e n g t h ye x a m i n a t i o no nt h ec u r r e n tc o m p e t i t i o no fl o g i s t i c si n d u s t r y i nc h i n a i ti s p o i n t e do u tt h a tu n d e rt h ec u r r e n ti n d u s t r ye n v i r o n m e n tl o g i s t i c s e n t e r p r i s e sh a v et of o r ma l l i a n c e s ，e s p e c i a l l y , t od e v e l o pd y n a m i ca l l i a n c eo nt h eb a s i s o fr e s p e c t i v ec o r nc o m p e t i t i v ea b i l i t y s e c o n d ，am o d e l d e aa n a l y s i sb a s e do na h p ” i sb r o u g h tf o r w a r dt of i g u r eo u tt h es e l e c t i o nm e t h o do fc o o p e r a t i o nf e l l o w so nt h e p o i n tv i e wo fk e yt p le n t e r p r i s e si nt h ea l l i a n c e a ne x a m p l ei sg i v e na n dg a i n s s a t i s f a c t o r yr e s u k t h e n ，m e m b e rr e l a t i o nm a n a g e m e n ti nl o g i s t i c sd y n a m i ca l l i a n c ei s s t u d i e d ，c o n c e r n i n gc o n t r a c t ，i n c e n t i v em e c h a n i s ma n dt r u s tr e l a t i o n s h i p t h e ni tp u t s f o r w a r ds o m es u g g e s t i o n so nt h ef u r t h e rs t u d y t h ef o c u so ft h ed i s s e r t a t i o ni so f ft h es t r a t e g yf o rd e v e l o p i n g 也i r dp a r t yl o g i s t i c s e n t e r p r i s e s i ta n a l y z e ss y s t e m a t i c a l l yh o w t of o r ma l l i a n c ef o rs u c he n t e r p r i s e sa n d m a k e sa no v e r a l la n dp r o f o u n ds t u d yo nf o r m a t i o na n dm a n a g e m e n to fl o g i s t i c s e n t e r p r i s ed y n a m i ca l l i a n c e b ya p p l y i n gt h e o r yt op r a c t i c e ，i th o p e s t op r o v i d el o g i s t i c s e n t e r p r i s ew i t hs o m e t h i n gv a l u a b l ef o rt h e i rr e f e r e n c e k e yw o r d s ：t p ld y n a m i ca l l i a n c e ；p a r t n e rs e l e c t i o n ；d e aa n a l y s i s 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成博士，硕士学位论文 ：笠三友塑适金些麴盔送望鲍丛佳逢捶盈羞丕篮 堡 ：。除论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的 个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的 其他个人或集体已经公开发表或未公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名：都慧 2 咖拜3 月2 2 - h 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连海事大学研究生学位论文提交、 版权使用管理办法”，同意大连海事大学保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。 保密口，在年解密后适用本授权书。 本学位论文属于：保密口 不保密口( 请在以上方框内打“”) 论文作者签名：郭蓬，导师签名：磊惫 日期：加f 年3 ：9 2 2 同 第1 章绪论 1 1 本文研究的背景和目的 随着全球竞争的加剧，越来越多的生产企业开始专注于自身的核心竞争力， 而倾向于将自己的物流业务外包出去，这给第三方物流的发展提供了巨大的空间 和市场机遇。另一方面，随着我国加入w t o ，物流服务业逐渐全面开放，大量的外 资物流加快进入中国，国内物流企业面临新的挑战。在这样的竞争背景下，我们 丌始考察物流市场中的第三方物流企业。目前我国的第三方物流企业绝大多数是 中小型物流企业，无论在资金、规模、网络还是服务水平方面都与国外物流企业 和国内综合性物流公司存在很大的差距，在竞争中处于劣势。中小型物流企业将 面临两种选择，要么在竞争中被收购或兼并，要么从货源、资金、网络的规模化 入手，整合企业内外部的资源，走规模经营之路。因此我国的物流企业开始了对 发展方向的思考，动态联盟成为物流企业间讨论的焦点。第三方物流企业动态联 盟是2 0 世纪9 0 年代后期国际上在第三方物流发展的基础上兴起的物流组织的又 一创新，是指拥有不同关键资源的几家物流企业，为了快速的响应某一市场机遇 而结成的一种暂时性的联盟。它由某一具有核心能力的核心物流企业发起，联合 若干具备专业特色与互补特征的物流企业，通过信息技术和信息网络结成的物流 作业联合体，来共同完成此次任务。物流企业之间所形成的是相互信任、共担风 险、共享收益的物流伙伴合作关系，而物流成员的独立性使得每个成员能够专注 于自身特长的工作，形成一种强强联合的组织态势，在物流服务方面优势互补以 创造竞争优势，达到整个联盟效益的最大化。这一联盟因机遇的产生而产生，也 随着任务的完成而宣告结束。当下一次机遇来临时，又开始新一轮的结盟。 第三方物流动态联盟的诞生不仅带来了物流服务方式的革命，也为物流理论拓 展了空间，人们不断运用各种运筹方法探索它的机理及其优化求解问题。物流联 盟构建的关键因素在于联盟伙伴的正确选择，目前关于联盟成员的选择与评估主 要以定性为主，包括评价指标设计或者运用a h p 方法进行的物流企业选择评判，计 算合作伙伴的总成本来选择合作伙伴等。但是上述的种种方法都存在一些显著的 缺陷。 本文试图评价第三方物流动态联盟中的核心物流企业，将其物流业务再分包给 物流伙伴时的前期选择与后期管理。在已有的理论基础上，本文还提出了物流联 盟中伙伴选择的数学方法：基于a h p 的数据包络分析模型。通过对整个第三方物流 企业动念联盟的构建与管理研究，希望能够对我国中小型第三方物流企业经营管 理活动提供一个有价值的参考。 1 2 本文的主要内容 本文的主要工作包括三个方面： 第一、第三方物流企业结成动态联盟的原因 这一部分主要分析了物流联盟形成的原因。首先介绍了动态联盟的相关理论， 接着对我国第三方物流企业的现状尤其是竞争态势进行了分析，并从价值链的角 度考察第三方物流，得出我国第三方物流企业应联合发展，采用动态联盟这种中 间组织形式的必然性，并指出中小型第三方物流企业结成动态联盟能够获得的好 处。 第二、基于a h p 的d e a 分析基础上的物流企业伙伴选择 这一部分是物流企业动态联盟的构建研究。根据合作企业伙伴选择的基本原 理，考虑将定性因素与定量因素相结合，提出了基于层次分析基础上的数据包络 分析伙伴选择模型。首先将定性因素用a h p 方法定量化，其次通过数据包络分析方 法得到物流联盟中各环节的可行解，迸一步通过整数规划，求出了网络联盟伙伴 选择中的最优解。并通过一个具体的实例，应用以上方法，经计算，得出了该算 例的最佳伙伴选择。 第三、第三方物流企业动态联盟成员关系管理 这一部分是第三方物流企业联盟的管理研究。在前期伙伴选择的基础上，针 对联盟中的核心企业，将第三方物流定位于虚拟物流整合的角度，从联盟中核心 企业的立场，研究物流企业联盟成员关系管理运作等一系列相关问题。主要从合 同管理、激励机制、信任关系等三个方面进行了分析。 第2 章我国第三方物流企业建立动态联盟的必要性分析 2 1 动态联盟的理论综述 2 1 1 动态联盟产生的背景 自2 0 世纪8 0 年代以来，企业面临的外部环境发生了巨大的变化。 一、经济全球化的大趋势 世界经济一体化、市场竞争全球化的趋势日益明显，国与国之间、地区与地 区之间、企业与企业之间的相互依存、优势互补的经济关系日益密切，超越国家 和企业界限的经济合作与竞争已成为一种必然。同时，绝大多数企业也逐渐发现 市场竞争日益加剧，企业将面临来自全球各地企业的竞争，而单个企业又受其设 计、研发和生产等资源和能力的约束，使得自身的竞争能力越来越有限，完全依 靠自身的资源和能力难以应对顾客个性化的需求。 因此，企业为了生存和发展的需要，就迫切需要推动自身的变革，必须从过 去“你死我活的对抗性竞争”走向“双赢”和“共赢”的合作竞争，跨越国界在 全球范围内来配置资源，从而获取竞争优势，实现企业自身和整个社会的经济目 标。 二、新经济的冲击 2 0 世纪9 0 年代以来，全球经济进入以“信息经济、网络经济和知识经济为基 础的新肘代”，【1 】且企业结构发生了巨大变化，“以知识的生产、传播和分配为特征 的知识型产业将占据主导地位”。1 2 在知识经济时代，以通讯技术和信息技术为代表的高新技术的突飞猛进，对 动态联盟的产生提出了客观要求，也为动态联盟的运作提供了强大的技术支持。 一方面，知识的开发与生产不仅投资巨大，而且不确定性很大，需要承担的风险 也很大。单个企业若凭自己的资源和能力，难以达到迅速响应不断变化的市场、 占领市场的目的。另一方面，由于通讯技术与信息技术的发展和全球网络化的形 成为企业带来了无限商机。企业可以通过互联网收集市场信息，接触全球各地的 顾客，同时与世界各地其他具有互补资源的企业寻求合作，如加强研究方面的合 作、技术共享等，对市场需求信息及其变化做出迅速反应。还可以，借助跨越国 界的联盟，合作双方在各自的市场范围内利用己有的网点帮助对方销售产品，集 中各方资源，渗透各地市场，这样就可以节省大量的开支，降低市场进入风险。 三、市场环境变得越来越不确定 随着社会的发展和技术进步，产品的生命周期越来越短，顾客需求日趋多样 化和个性化：消费者日趋成熟，消费行为日趋理性；市场变化越来越快，市场机 会稍纵即逝，这就要求企业既要有很高的柔性和市场应变能力，又要有快速开发 新产品的能力，迫使企业原有的生产组织和资源配置方式发生变迁，朝着高效、 开放、合作与动态调整的方向发展，从而分担成本、分散风险，对顾客需求做出 迅速响应。 经济全球化、新经济的出现、市场环境不确定性的加大，这就势必促使企业 界、管理界重新审视传统的生产经营方式与竞争模式，去寻求适应新时代的新途 径。正因为如此，1 9 9 1 年美国里海( l e h i g h ) 大学雅柯卡( i a c c o c a ) 研究所的专 家和教授们，在美国国防部及著名企业家的支持下，向国会提交了一份 2 1 世纪 制造业研究：一个工业化主导的观点的报告。该报告指出：在市场变化加快， 全球竞争r 益激烈的情况下，单个企业仅仅靠自己内部资源的整合已难以满足快 速变化的市场需求。口】为了解决这一问题，该报告首次提出了企业动态联盟的概念。 2 1 2 动态联盟的定义 所谓联盟是指两个或两个以上的企业为了实现一定的目标，通过某种方式组 成的优势互补、资源共享、风险共担、要素互相流动的松散型网络组织。与并购 相比，联盟并不强调伙伴间的相容性，更注重相互之间的某些经营资源的共同运 用。 随着全球经济一体化和区域经济集团化，市场容量空前扩大以及市场分工高 度精细化，企业所面临的竞争更为广泛、深入和持久。因此，联盟成为企业应对 激烈竞争和复杂多变的市场环境的一种重要战略手段。但是传统的各种联盟方式 由于组建时间较长，难以对市场的瞬息变化做出反应，常常造成机会的丧失。动 态联盟则不同，作为一种新的组织形式，相比于其他联盟方式，更有其独特的地 方，其本质是核心能力的集成与适应市场环境的敏捷性。 本文采用从核心能力的集成与敏捷性角度对动态联盟进行定义1 4 1 ：企业动态联 盟是多个企业为取得最大的竞争优势，赢得市场机遇，通过信息技术、信息网络 将各企业的核心能力和资源集成在一起，并进行有效的管理，形成的一个敏捷性 的动态组织，从而实现资源共享，共同完成目标。动态联盟中的所有企业成为盟 员企业，其中最早意识到某一市场机遇或掌握某关键技术的核心企业成为盟主 企业。企业动态联盟一般由盟主企业牵头组建，其处于企业动态联盟中的相对支 配地位。企业动态联盟中的所有盟员企业都具有独立的法人地位，彼此之间不存 在任何行政上的隶属关系，整个动态联盟是靠某种共同利益所产生的凝聚力暂时 维系在一起的。盟主企业根据市场机遇或技术所依赖的关键能力和资源选择相关 企业组成联盟，并在有关协议合同的约束下共担风险、共享利益。 2 1 3 动态联盟形成的内在动因 从经济学的观点来看，动态联盟形成的根本动因是由动态联盟的经济性所决 定的，它体现在以下几个方面。 ( 1 ) 降低经营风险。组建动态联盟可以解决生产规模和市场开拓的矛盾和同步 发展问题，把风险降低到最低。市场的开拓是一个逐步的过程，其快慢取决于企 业的营销能力及顾客对产品的认识过程；另一方面，一个产品形成生产规模需要 巨额的投资，在市场还有待开拓的情况下，进行生产规模化的投入势必存在很大 的风险。动态联盟可以从根本上解决这一矛盾，实现生产规模随订单的增多而同 步扩大目的，同时将技术开发、生产和销售中的风险分解到各个合作伙伴从而 降低企业的经营风险。 ( 2 ) 扩展资金来源。动态联盟可以充分利用社会现有资金，发展新兴产业，特 别是高新技术产业。 ( 3 ) 提高敏捷性。动态联盟的组织者是根据新产品的方方面面来组织联盟的， 且联盟是建立在集成各方面的优势基础上的，因此能快速响应市场，提出价格合 适的高性能产品。 ( 4 ) 增强市场开拓能力。跨地区、跨国界的国际合作使每一个合作者都有机会 进入更广阔的市场。它们的资源也可以得到更充分的利用，以取得局部最优基础 上的全局最优。 ( 5 ) 降低管理费用。知识经济年代信息网络高度发达，电子信息化的管理手段 使得企业可以将原来一部分的交易功能交由市场来完成，极大地降低了市场交易 费用。 ( 6 ) 分享各自企业的信息资源和专有技术知识。这是构建动态联盟另外一个很 重要的原因，并正逐渐成为促使企业形成联盟的最强烈的动机。这将能最大限度 地节约知识转移成本，从而降低产品开发成本，提高竞争力。 价值法则告诉我们，具有独占性技术的新产品，它的价格总是高于其价值， 通过竞争价格才逐渐接近其价值。当一个产品失去其独占期，就意味着这个产品 生命周期的结束。新产品生命周期的缩短要求企业具有承担高风险的能力，因此 组织动态联盟将是敏捷制造企业的最高形式。【5 】 2 1 4 动态联盟的主要特点 动念联盟的特点主要体现在集成性和敏捷性两个方面： ( 刁、动态联盟的集成性 “集成”是指具有不同经营优势的相关企业，通过动态联盟整合各自的核心竞 争力，充分发挥整体优势，形成超常的竞争优势。“集成”所能创造的优势主要是 通过“资源相似”联盟和“资源互补”联盟得以实现的。 ( 1 ) “资源相似”联盟，它往往是在技术开发和生产作业中进行的。对技术开 发联盟而言，动态联盟能够将各企业的技术力量联合起来，共同开发新技术、新 产品。这样就可以在技术开发活动中实现规模效益，降低研究开发费用，缩短开 发周期，有利于企业迅速占领市场。另外，由不同企业的技术开发人员合作可以 将各自的技术优势整合为新的技术力量，联盟更具有创造力。因此，动态联盟比 单个企业更具有创新性，更容易形成新的技术优势。对生产作业联盟而言，动态 联盟可以将各企业现有的生产能力进行“集成”，使企业不必增加新的固定资产， 并把有限的资源投入到最能产生价值的领域；另一方面，当市场对该生产能力需 求下降时，企业也不必为设备和员工等问题而担忧，可以非常容易地转换经营方 向。 ( 2 ) “资源互补”联盟，它是指各联盟企业利用各自的核心竞争力完成价值链中 的不同活动。一个企业往往仅具备某一项或几项核心竞争力，如果若干个企业将 各自不同的核心技术“集成”形成互补联盟，则可以将各合作企业的价值链“集 6 成”重构，便能形成一条更加优化的价值链，为联盟企业创造独特的竞争优势。 对于以技术为核心的高新技术企业，更需要同生产能力强的企业联盟，这样可尽 早将技术成果转化为产品推向市场。对于生产企业来说，在与高新技术企业合作 过程中，能够学到新技术，提高产品的技术含量，增强企业的核心竞争力。销售 网络是企业将产品和服务成功推向市场的关键，但是，企业建立有效的销售网络 和培养一支训练有素的营销队伍需要大量的资金和时间。因此，销售力量薄弱的 企业可以与销售网络完善的企业联盟，这样不仅能够获得营销渠道，还可以共享 市场和顾客的忠诚度。尤其是在急于把新产品推向市场时，联盟既可以减少投资， 又能够大大缩短新产品推向市场的时间。 、动态联盟的敏捷性 “敏捷”是指企业对市场的不同需求的快速响应能力和敏捷的适应能力，以便 及时满足顾客的动态需求。面对瞬息万变的市场机遇，企业有两种选择：其一， 加大投资、培训1 人才，弥补不足。但这样做，往往耗资大、周期长，而且从长远 发展看，未必有利；其二，选择最佳的合作伙伴组建动态联盟。显然可见，后者 是上策。在动态联盟中，一方面，可以灵活、低成本地获得所需资源和能力，而 且各企业并行开展价值链中不同活动，能大大缩短将概念转化为产品或服务以及 推向市场的时间；另一方面，可以根据顾客个性化需求，通过选择合作伙伴来优 化价值链，这使企业能够针对顾客特定的需求，提供满意的“解决方案”，对顾客 需求变化做出及时有效的反应。 2 15 动态联盟与其他合作型组织的区别 1 动态联盟与垄断组织 垄断是指少数经营主体或其联合体为获得高额收入而排他性地占有或控制某 种产品或某个部门的生产和市场。垄断组织是为了抑制竞争、控制价格，从而获 取高额利润而联合起来组成的企业组织，主要有卡特尔、辛迪加、托拉斯、康采 恩、混合联合公司等形式。因此，垄断组织具有相当的紧密性和稳定性，着眼于 抑制竞争，联合起来操纵市场，这种合作不利于创造价值，并以缩小消费空间为 目的。动态联盟则以增强竞争优势、创造价值、扩大和提高消费者剩余为目的， 并且联盟企业依然保持着较强的独立性。 2 动态联盟与企业并购 企业并购即企业之间的兼并与并购，是一家企业以一定的代价和成本( 如现 金、股权等) 来取得另外家或几家独立企业的经营控制权和全部或部分资产所 有权的行为。企业并购意味着投入大量资金，全盘接纳对方企业的各类资产，是 完全整合，其结果是企业数量的减少和规模的扩大。动态联盟只是不同价值链的 某些互补环节的整合和共享，并不减少企业数量。 3 动态联盟与企业集团 企业集团则是以产权为纽带，通过生产、技术、资金等生产要素互相渗透并 集结起来形成的利益共同体。动态联盟与企业集团的区别主要在于：其一，集团 的成员企业进入和退出集团都有较高的壁垒，各企业之间联系密切，没有完全的 独立性。而动态联盟中的企业通过联盟都能增强自身的竞争力，是一种增值的伙 伴关系，这也是其存在的前提。其二，从合作范围来看，企业集团成员出于经济 利益的相互关联，在集团内部实行全方位、多层次的分工协作，并拥有统一的发 展战略目标。动态联盟则仅限于在协定的领域内合作，在其他领域可能有相互竞 争；双方进行有限的合作是为了更有利于实现各自的战略目标。其三，企业集团 成员之间的协作是为了实现完全的融和，并着力构建共同经营理念和企业文化。 动态联盟则是由市场机会所牵引的合作，多是阶段性的，联盟的目标实现，动态 联盟也就解体了。其四，企业集团往往有一个母公司为核心，通过股权或其他契 约的形式把若干企业联合在一起，并形成多层次的内部组织机构。动态联盟则没 有组织机构，有关合作事宜也是通过双方或多方协商方式进行。 4 动态联盟与战略联盟 一般地，战略联盟强调企业之间比较长期的合作关系，其目标也大多着眼于 企业未来战略目标的实现；而动态联盟则强调企业之间暂时的、依赖于市场机遇 的联盟关系，其目标也大多是具体的、有时限要求的。当企业间的联盟关系更多 的依赖于市场机遇而存在，并更多依赖信息技术作为工具时，“动态联盟”雏形就 形成了。 另外，当动态联盟长期借用某些固定伙伴的资源时，他们之间的合作就是长 期的，存在战略联盟的因素，但是这种合作如果不是出于战略的考虑，而是因为 彼此之间的历史渊源等因素而导致的较长期的合作，则这种合作不属于战略联盟 的范畴。 2 2 我国第三方物流企业动态联盟的原因 自2 0 世纪9 0 年代中期以来，关于企业动态联盟的研究不断得到充实和发展， 企业动态联盟在实践中也得到很大的发展。目前，美国、日本等经济发达国家证 以3 5 的年增长速度跨行业、跨地区组建动态联盟，已形成2 5 0 0 亿美元的生产规 模。 6 1 实践中，有许多动态联盟成功运作的实例，例如英特尔、波音、微软等公司 成功地运用了动态联盟的管理和运作模式。 现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，已被世界各国广泛采用，并形 成为一种新兴产业，成为继劳动力、资源之后的第三利润源泉，取得了巨大发展。 但在当今，市场的机遇是稍纵即逝的，顾客的需求也日益朝着多样化和综合化的 方向发展。而由于自身资源和能力的有限，任何物流企业都不可能具备所有的物 流资源要素，穷尽所有的物流服务项目，而只能在某些供应链环节上占据优势。 单凭一个物流企业是很难满足客户的个性化物流需求的，这必将造成市场机遇的 丧失。 所以物流企业应该从企业价值链的优势环节入手，发掘并形成企业的核心竞争 力，通过价值链的重构来扬长避短，也就是说选择适当的物流企业进行联盟合作， 建立动态联盟。这种动态联盟可以使物流企业在未进行大规模的资本投入的情况 下，快速的响应市场机会，利用伙伴企业的物流服务资源，增加物流服务品种， 扩大物流服务的地理覆盖面，为客户提供海运、河运、公路运输、铁路运输于一 体，货架到货架的一站式服务，实现一个系统一张单，负责到底，提升市场份额 和竞争能力，进而从联合营销和销售活动中获益。 2 2 1 我国第三方物流的现状 随着我国经济的发展以及外资企业的进入，我国已经出现了一批现代物流企 业，并显示出良好的发展势头和巨大潜力，我国现代物流业已经初步形成。但是， 我国现代物流的发展水平还比较低，物流企业总体上仍然比较弱小，尚处在发展 期。 、物流外包发展迅速，第三方物流市场潜力巨大 随着全球经济竞争的加剧，企业不得不把本身的注意力放在核心竞争力上， 9 全力以赴的进行自己的核心业务，因而逐渐把非核心业务对外委托。目前更多的 企业愿意把自身的物流业务外包给第三方物流商，工业与流通企业物流外包明显 增加，有6 0 左右的企业选择部分或大部分物流外包。根据中国物流与采购联合 会2 0 0 4 年的调查，在制造业中，选择全部或部分外包的占5 7 0 ，在商贸企业中选 择全部或部分外包的占3 8 。 7 1 物流业务外包成为一个发展趋势，这给第三方物流的发展提供了巨大空间与 市场机遇。我国第三方物流企业数量以每年1 6 2 5 的速度发展，目前已有上 万家第三方物流企业。不仅第三方物流企业数量迅速增加，物流总量也增长迅猛。 掘统计，2 0 0 4 年，全国社会物流总额达3 8 3 万亿元，同比增长2 9 9 ；国内现 代物流业实现增加值8 4 5 9 亿元，同比增长8 4 ；而2 0 0 5 年物流业增加值为1 2 0 0 0 亿元，同比增长了1 2 5 ，增幅高于0 4 年，也超过了g d p 的增长速度。重点第三 方物流企业2 0 0 5 年主营业务收入和利润总额等指标都有较大幅度增长。一些大型 物流企业主营业务收入和利润总额等指标的年均增长幅度一般在3 0 以上。物流 费用占g d p 的比率，根据调整的统计数据计算，2 0 0 4 年物流费用占g d p 的比率为 1 8 8 ，2 0 0 5 年这个数据降为1 8 5 ，比去年下降了0 3 。而我国物流成本每 降低一个百分点，就可以增加1 3 0 0 亿元左右的社会效益。【8 l 这表明中国现代物流 整体规模扩大，发展速度加快，运行效率提高，对经济发展的支撑促进作用更加 明显。即便如此，第三方物流在整个物流需求中所占的份额，我国仅为1 8 ，而 日本是8 0 ，美国近7 5 ，所以第三方发展前景非常乐观。广阔的发展空间，持 续高速的增长，是我国第三方物流的基本情况。 ( 二) 、外资物流加快进入中国市场，国内物流企业将面l 临新的挑战。目前进入 中国物流市场的有跨国物流公司，也有国外的中小物流公司，但跨国物流公司， 特别是世界排名前2 0 名的公司在气势上占了上风，它们在中国物流市场上大投入， 做大手笔。世界著名的物流设备生产厂也大举进入中国市场。中外合资合作已初 步克服“水土不服“症，外资向控股、独资方向发展。尤其从0 5 年1 2 月1 1 同开 始，中国物流业丌始对外资全面放开，外资物流企业从此可以在中国设立独资的 分公司，国外大型第三方物流企业会更多地进入中国市场。o i 据了解，虽然联邦快 递、联合包裹、荷兰天地、中外运敦豪等国际快递公司已经通过与国内物流企业 合作的方式进入中国，但这些已经垄断了国际业务的快递巨头并不满足已有的中 国市场，而是迅速开展全国各地的业务延伸。其中联合包裹在完成了一线城市布 控之后，现在已经把二线城市的业务也收入旗下，挤压中小快递企业的生存空间。 外资物流的大量进入，必将给国内物流企业带来更大的生存压力。 、我国第三方物流企业规模小、缺少综合性物流服务、信息化程度低。我 国物流市场相当分散，我国第三方物流企业规模偏小。大多是小规模的运输企业 和个体运输户，在整体物流市场上所占份额一般都低于2 ，难以实现规模经济。 同时，我国第三方物流企业5 0 以上都是由传统的运输和仓储企业转型而来的， 技术含量不高，信息化程度较低，服务内容多数停留在仓储搬运、运输、城市配 送上，相关的加工、包装等增值服务不多，综合性物流能力差，信息的收集、加 工、处理、运用能力、物流的专门知识、物流的统筹策划和精细化组织与管理能 力都明显不足。据中国仓储协会的调查显示，生产制造商对第三方物流服务不满 意或不完全满意的比例为5 6 ，而商贸企业的这一比例更是高达7 5 。l l 0 j 、物流信息化有较大进展，但程度仍比较低 不论物流需求企业还是物流服务企业，近年来在物流信息化方面进展都很大， 物流服务的供求双方都对物流信息化给予了重视，也都对各类物流软件有旺盛的 需求。但由于我国企业整体来说信息化起步较晚，信息化程度较低，对企业信息 化的认识尚存在诸多分歧，因而我国物流企业也普遍存在对信息的获取、处理、 运用能力不强的问题。因特网、条形码、e d i 、g p s 全球定位系统等信息技术未能 广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关 系。因此所提供的物流服务在及时性、准确性、可靠性以及多样性等方面都处在 较低水平。 2 2 2 国内第三方物流企业间的竞争 第三方物流是一个前景广阔的产业，在第三方物流产业中有着各种各样的竞 争对手。为了便于分析，本文将第三方物流的竞争对手分成三类：国外第三方物 流企业、国内大型综合物流公司和国内中小型第三方物流企业。 1 、国外第三方物流企业分析 国外大型第三方物流企业，规模大，经营足。擅长资本运营和物流管理，优 势明显。国际上的趋势是逐渐向规模化、网络化、利用信息技术为消费者提供低 成本的服务方向发展。国外大型第三方物流企业的物流组织能力非常强大，例如 德国一家第三方物流公司，公司各方面的物流专家遍布欧洲各地。如果有客户的 货物需要经过好几个国家，那么欧洲各地的专家就在网上设计出一个最佳的物流 解决方案。这种提供解决方案的能力就是这家第三方物流公司的核心竞争力，而 不是像国内公司号称拥有多少条船，多少辆车。国外的物流公司到中国以后，利 用本地的仓库和本地的运输公司，就能满足客户的物流服务需求，这是因为它有 这种组织能力。在这里经验曲线的作用十分明显，服务行业的经验曲线指的是随 着服务的次数增多及进程深入的经验的丰富而造成今后服务过程的成本下降。国 外的第三方物流服务领先国内至少十年，因此长期与国际大型跨国公司的物流合 作经历将使国外进入者的经验优势十分明显。 从全球经营的战略出发，国外的大型第三方物流企业迟早要进入中国的物流 市场。最初进入的壁垒主要是我国产业政策，我国第三方物流业受我国产业政策 的保护。但是这一壁垒将随着我国入世过渡期的基本结束而逐渐不复存在。从0 5 年1 2 月11 曰丌始，中国物流服务业开始对外资全面放开，外资物流企业从此可 以在中国设立独资的分公司。国外大型第三方物流企业会更多地进入中国市场。 据了解，虽然联邦快递、联合包裹、荷兰天地、中外运敦豪等国际快递公司已经 通过与国内物流企业合作的方式进入中国，但这些已经垄断了国际业务的快递巨 头并不满足已有的中国市场，而是迅速丌展全国各地的业务延伸，其中联合包裹 在完成了一线城市布控之后，现在已经把二线城市的业务也收入旗下，挤压中小 快递业企业的生存空间。 因此，国外大型第三方物流企业正在加速进入我国的物流市场，这必将进一 步加剧国内物流领域的竞争格局，引发更为激烈的市场竞争，竞争的结果必然会 出现重组兼并并重新洗牌。业内普遍认为全面放开会给刚刚有些起色的国内中小 物流企业带来更大的生存压力。 2 、国内大型综合物流企业分析 国内大型综合物流企业是指物流机能全面，整合度高，物流服务的范围广泛， 拥有雄厚资产的国内物流企业。如中远、中海、中外运等公司就是这样的典型。 以中外运为例，中外运拥有2 2 0 亿瓷产、2 0 0 万载重吨的远洋运输船舶、5 5 0 万立 方米仓库、3 0 0 0 辆卡车、专用线6 4 条、监管库、保税仓库多座和自营码头1 5 座。 它们的特点是能提供一体化的综合物流服务，实现物流的一站式服务，能满足企 业复杂多样的物流需求。 由于国内物流市场刚刚起步，企业之间彼此的经营能力差别不是十分明显， 目前竞争的焦点集中在规模的大小，服务覆盖地域的广阔与服务种类的多少上， 总之是一种以粗放式为主增长方式的竞争格局，并使得竞争对手之间的模仿相对 容易。另外由于我国的物流企业并非完全意义上的第三方物流企业，大部分是从 原来的储运企业转型而来，企业的技术水平与管理水平不高，企业内未形成核心 竞争力。从目前来看，在物流竞争中，国内巨头倚重的显然是自身经营多年的网 络和实体建设。如中国邮政，它有庞大的投递队伍和遍布城乡的投递网络，同时 凭借邮政综合网和邮政储蓄绿卡网，中国邮政集资金流、物流、信息流于一体， 近年来宣称“将把物流作为未来业务的突围口”。中国邮政开发第三方物流具有一 定的优势。 3 、国内中小型第三方物流企业分析 国内中小型第三方物流企业是指无论从物流服务提供的角度上讲，还是资产 规模，服务地域都明显不如大型物流企业的中小型物流企业，中小型第三方物流 企业包括大量存在的专业性、地方性的仓储企业、运输企业、货运代理企业和新 兴的中小型第三方物流企业等。专业型物流公司往往机能比较单一，比如说水运 物流企业，其实力不足以单独承担完整意义上的全部第三方物流的角色，而且服 务的覆盖范围往往地域特点明显，比如说以沿海地区或以省为服务区域。货运代 理企业能通过其代理的组织能力从事综合物流，是一种无资产的技能管理型的物 流企业，其战略较灵活多变，但在输送管理技能不充分的情况下，往往缺乏物流 服务的可信度，不能独立从事物流业务。 分析中小型第三方物流企业在第三方物流业中的地位可以发现，由于本身不 能独立提供全程一站式物流服务，中小型的第三方物流企业在物流服务的质量上 存在着欠缺，由此在物流服务的声誉方面缺乏可信度，在物流服务的竞争上处于 劣势。同时由于资产规模较小、服务地域不宽使中小型物流企业在我国物流业这 一轮的扩张中处于劣势。目前中小型物流企业的产业地位应是：在一个充满发展 前景的物流产业中，面对国外强大的竞争对手及国内物流扩张，中小型第三方物 流企业处于弱势地位，但是我国尚处于成长期的第三方物流产业，为中小型第三 方物流企业提供了一个很好的机遇与发展方向。 22 3 我国中小型第三方物流企业动态联盟的原因 不同的第三方物流企业有不同的发展模式，如何选择适合自身特点的第三方 物流企业发展模式，成为第三方物流企业必须考虑的问题。目前我国第三方物流 产业中，中小型第三方物流企业占到绝大多数，根据中国仓储协会组织实施的第 五次中国物流市场供需状况调查报告，规模在5 0 0 人以上的物流企业仅占i l ， 近9 0 的企业规模不足5 0 0 人，其中1 0 0 人以下的小企业高达3 1 。此外，其他 一些物流资源特别是比较先进的、机械化的设备设施也相当有限，如厢式货车、 起重设备、叉车等，每家企业平均拥有1 9 辆、7 部和2 3 台。【1 1 1 因此本文将研究的 重点放在中小型第三方物流企业上。 中小型第三方物流企业资产规模较小、服务地域不宽，难以独立提供全程一 站式物流服务，面对国外强大的竞争对手及国内物流扩张，处于弱势地位。但是 中小型第三方物流企业相互之间具有互补性，专业性物流公司的专业化物流机能 和物流代理企业个性化的柔性物流能力可以构成一体化综合物流。 对于中小型物流企业来说，根据企业自身资源出发，构造各自的核心竞争力 才是关键。由于中小型企业物流功能的单一与不完备，因此建筑在各自的核心竞 争力基础上构造的物流业务的合作是一种有效弥补企业能力缺陷，构造物流竞争 优势的可行方法。从战略上讲结合企业核心专长。互补所短的合作联盟策略是中 小型第三方物流企业发展模式的必然选择。 一、中小型第三方物流企业合作分析 价值链理论给出了如何从价值链的分析出发研究合作带来的竞争优势。价值 链是采用系统方法来考察企业所有活动及其相互作用以及分析获得企业竞争优势 的各种资源。根据著名经济学家波特的研究，i 让】企业的价值活动分成两大类：基 本活动和辅助活动。基本活动是涉及产品的物质创造及其销售、转移给买方和售 后服务的各种活动。可分为内部后勤、生产经营、外部后勤、市场营销、服务等 五方面。辅助活动是辅助基本活动并通过提供外构收入、技术、人力资源以及各 种公司范围的职能以相互支持，企业的基础设施虽并不与各种特别的基本活动相 联系但也支持整个价值链。厂商在产业结构中的相对地位决定了他们最切实可行 1 4 和最有利可图的策略。合作策略是使合作双方在他们占据的市场领域中获得较好 的机会，进而提高他们的市场能力。合作策略分为进攻性策略与防御性合作策略。 进攻性合作目的在于通过缩减其他竞争对手的市场份额或增加它们的生产销售成 本来提高自身优势竞争，加强市场地位。防御性合作策略往往是市场地位较弱小 的公司的共识。即通过合作与共同的竞争对手抗衡，巩固和发展自己的市场能力。 合作形成的新“价值链”具有独特的市场核心能力，合作策略分为基于互补 性合作和基于相似性合作。互补性合作是指将各具有不同的核心能力的伙伴集成， 开展互补合作，完成合作项目上价值链活动。优势互补性合作实现了价值链的优 化。相似性合作是成员具有相似的核心能力或资源，完成相同价值链活动，实现 价值链的共享，以达到短时间内形成规模经济，分担风险，降低成本。 运用价值链理论来分析考察第三方物流企业的价值链构成，可以发现在辅助 活动方面，第三方物流企业与一般企业并没有什么不同，而在基本活动方面第三 方物流企业有其特点。第三方物流企业一般不存在商品生产过程，只有流通环节 的再加工过程，不占主要环节，同时一般企业存在的与集中、存储、发送相关的 内部后勤，如原材料的搬运存储、产成品的库存控制、运输车辆调度，则随着第 i 方物流的兴起，成为第三方物流企业的主要生产活动，因此广泛的第三方物流 企业的基本作业活动因为物流作业的专门化而成为存储、运输、包装、配送、客 户服务及市场等环节。 分析基本作业活动的各环节，可以发现由于中小型物流企业自身资源和能力 的有限，不可能在每一个环节中都占有优势，他们可能具有一个现代化的仓库并 具有一流的管理技术，但没有一个能充分使用它的车队，或者在长途运输环节具 有长处，但缺乏配送管理的能力。对中小型物流企业而言，这种在某些价值链环 节方面的不足，造成了企业整体物流机能的不完备，缺乏相应的竞争力，使某些 具有相对优势的价值链环节也因整体的不足而发挥不出应有的功效。所以物流企 业的发展思路应该是建立彼此之间价值链基础上的互补性合作，充分利用专业性 物流公司的专业化物流机能和物流代理企业的组织协调的柔性化的综合物流能力 的互补性，应该从企业价值链的优势环节入手，发掘并形成企业的核心竞争力， 通过价值链的重构来扬长避短，也就是说选择适当的物流企业进行联盟合作，建 立动态联盟，实现各自核心物流机能的伙伴联合。这种动态联盟可以改变中小企 业的竞争弱势地位，有效提高物流服务水平，确保企业的可持续发展。 总之我国的第三方物流企业在第三方物流产业背景的驱动下通过在各自核心 竞争力基础上的价值链联合，将会极大的改变竞争劣势，迎接国内外的挑战。 _ 二、中小型第三方物流企业结成动态联盟的好处 物流动态联盟是指拥有不同关键资