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汽车主动安全技术之EBD,（Electronicbrakeforcedistribution）,简述,EBD实际上是ABS的辅助功能，它能够明显提高ABS的效率。EBD电子制动力分配系统必须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。,原理,汽车制动稳定性直接影响到汽车安全，而制动稳定性与制动时车轮是否抱死以及前后车轮的抱死顺序密切相关。前轮抱死车辆将失去转向能力，后轮抱死则会发生侧滑甚至甩尾，后果更严重。理想的前后桥制动力分配曲线(简称I线)如图所示，它只与汽车的总重及质心位置有关，因此空载和满载时的I曲线是不同的。实际上前后桥上的制动力分配是由前后制动器的大小决定的，因此它只能是一条直线即线。,原理,传统的汽车制动系统通常都通过在前后轴制动管路间增加一个比例阀来限制后轴的制动力，以避免制动时后轮先发生抱死侧滑，从而获得如下图所示的制动力分配曲线，但后桥的附着利用率仍然不是最好，其附着损失见图中阴影部分,原理,EBD采用电子技术替代传统的比例阀来控制汽车液压制动系统的前后桥制动力分配，其基本思想:尽可能增大后轮制动力，由传感器监测车轮的运动情况，一旦发现后轮有抱死趋势，电子控制器控制液压制动器降低制动压力。由于EBD调节频率高、调节幅度小、控制精确，可使线始终位于I线下方且无限接近于I线。因此EBD在保证制动稳定性的同时，使后轮获得了最大制动力，从而提高了整车的制动效能。,优势,EBD是ABS的一种辅助系统，在ABS系统的基础上增加了功能。装载有EBD的汽车性能要远高于只有ABS的汽车。下图为有无ABS和EBD时车辆制动性能对比图。,优势,EBD在汽车制动时即开始控制制动力，而ABS则是在车轮有抱死倾向时开始工作。相对ABS来说EBD的滑移率门槛值更低一些，制动压力调节的升压及降压梯度明显低一些，且优先考虑持压。其结果是制动液消耗少，制动舒适性好。当车辆的载重或乘员数发生变化时，EBD仍能根据各个车轮车速传感器采集的信号，主动、适时、合理地进行制动力的“智能”分配，从而保证制动过程中车辆的直线行驶状态和车身的稳定性，让危险夭折于萌芽状态。,车型,奥迪，宝马，奔驰
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