（交通运输规划与管理专业论文）物流企业资源整合方向研究.pdf

摘要 资源整合是当代物流企业迅速扩大规模，提升竞争力的重要手段，也是目前 物流学术界的重要研究课题。本文首先探讨了物流企业资源整合的理论依据及其 对企业发展的意义，并论述了目前的研究现状及存在的问题，在此基础上提出了 本文的研究方向和突破。 本文对物流企业资源整合的内容作了系统划分，并分析各子系统之间的关系。 在目前企业普遍面对买方市场这一背景下，本文认为以市场为导向，根据市场需 求确定资源整合的方向是企业可获得持续发展的重要途径。以此理论为指导，本 文首先利用灰色关联分析方法，分析建立在企业核心竞争力之上的市场细分。在 物流市场向专业化发展的趋势下，确定物流企业最具发展潜力的细分市场是企业 获得可持续发展的关键。 确定细分市场是本文的一步目标，在该细分市场中物流企业如何发挥和巩固 已有的竞争优势，如何整合物流资源，使企业资源配置达到最优化是本文的最终 目的。根据“木桶”理论，物流企业应该从自身的资源现状分析( 现实中“桶板不 一致”的木桶) 出发，同外部组织的要素资源和要素组合业务单元的配置效果( 桶 板长度) 作对比；以市场适应性为目的放弃本企业占劣势的业务单元的要素组 合( 短桶板) ，改进本企业占优势业务单元的资源要素组合，谋求与外部优势组 织( 长桶板) 的资源配置，最大限度地发挥、放大优势业务单元的资源配置效果， 构造企业的核心竞争力。 为了综合评估物流企业的资源配置效率，寻求配置缺陷，本文采用d e a 方法 进行横向评估，但是建立合适的指标体系是运用d e a 方法的前提，物流是一个复 杂的系统工程，如要准确描绘各子系统的联系，需要建立一个庞大的指标体系， 直接运用这些指标进行d e a 评估，繁琐的计算过程是一个难以解决的问题。本文 采用主成分分析法对指标体系压缩降维，并使压缩后的指标体系盛大限度地保留 了原来指标体系的所包含的内容。指标体系建立以后，在细分市场结果的基础上 选择同类比较企业并进行d e a 横向评估，得出被研究企业的资源配置效率及以后 的资源整合方向。 关键词：物流企业；资源整合；灰色关联度分析；主成分分析法；d e d i r e c t i o ni k s e a r c ho n l o g i s t i c se n t e r p r i s er e s o u r c e si n t e g r a t i o n a b s t r a c t r e s o u r c e si n t e g r a t i o ni sa ni m p o r t a n tm e t h o df o rc o n t e m p o r a r yl o g i s t i e s e n t e r p r i s et oe x p a n ds c a l ea n dt op r o m o t ec o m p e t i t i v ea b i l i t yr a p i d l y ，w h i c hi sa l s oa b a s i ca c a d e m i ct o p i c n l ea r t i c l ef n - s t l yd i s c u s s e st h e o r yb a s i sf o rl o g i s t i cr e s o u r c e i n t e g r a t i o na n dt h es i g n i f i c a n c et oe n t e r p d s ed e v e l o p m e n t , p r e s e n tm s e a r c hs i t u a t i o n a n de x i s t e n tq u e s t i o na r ee l a b o r a t e da tt h es a m et i m e t h e nt h ea r t i c l ep r o p o s e sr e s e a r c h d i r e c t i o na n db r e a k t h r o u g ho nt h ef o u n d a t i o n t 1 1 ea r t i c l em a k e se l a b o r a t i o nt oc o n t e n to fl o g i s t i e se n t e r p r i s ea n da n a l y z e st h e r e l a t i o n s h i pa m o n gv a r i o u ss u b s y s t e m s u n d e rt h eb a c k g r o u n dt h a tm o s to fl o g i s t i c s e n t e r p r i s ef a c i n gb u y e r sm a r k e t ，t h i sa r t i c l et h i n k sc o n f i r m i n gt h e d i r e c t i o no fr e s o u r c e i n t e g r a t i o na c c o r d i i l gt om a r k e ti s a l li m p o r t a n tm e t h o df o rl o g i s t i c se n t e r p r i s et o g e tc o n t i n u a l d e v e l o p m e n t r e g a r dt h i st h e o r ya si n s t r u c t i o n ，t h ea r t i c l ef i r s t l ya n a l y z e sa n de s t a b l i s h e s s u b d i v i d eb a s e do nl o g i s t i c se n t e r p r i s e sc o r ec o m p e t e n c eb yg r a yr e l a t i o n a la n a l y s i s ， a n dd e t e r m i n et h em o s tp o t e n t i a ls u b d i v i d em a r k e t t h ed e t e r m i n a t i o no fs u b d i v i d em a r k e ti st h ef i r s ts t e pt ot h eg o a l h o wt om a k e u s eo fa n dc o n s o l i d a t et h ee x i s t i n gc o m p e t i t i v ea d v a n t a g ei nt h es u b d i v i d em a r k e ta n d h o wt oi n t e g r a t el o g i s t i c sr e s o u r c ea r et h ef i n a lg o a lt oe n a b l ee n t e r p r i s et oa c h i e v e o p t i m i z a t i o n i nr e s o u r c e d i s p o s i t i o n a c c o r d i n gt o m u t o n g t h e o r y ，l o g i s t i c s e n t e r p r i s es h o u l de m b a r kf r o mo w n r e s o u r c e sa n a l y s i s ( s t a v ei n c o n s i s t e n 0 ，a n dc o n t r a s t d i s p o s i t i o ne f f e c tw i t he x t e r i o ro r g a n i z a t i o n se s s e n t i a lf a c t o rr e s o u r c e sa n de s s e n t i a l f a c t o rc o m b i n a t i o nu n i t ；t a k et h em a r k e tc o m p a t i b i l i t ya st h eg o a l ，g i v eu pe s s e n t i a l f a c t o rc o m b i n a t i o ni ni n f e r i o r i t y ( s h o r ts t a v e ) ，i m p r o v ee s s e n t i a lf a c t o rc o m b i n a t i o nu n i t w i t h a d v a n t a g e ，s e e k sw i t h e x t e r i o r s u p e r o r i t yo r g a n i z a t i o n i nr e s o u r c e s d i s p o s i t i o n ( 1 0 n gs t a v e ) ，e n l a r g er e s o u r c e sd i s p o s i t i o ne f f e c to fs u p e r i o ru n i t , f o s t e r e n t e r p r i s e sc o r ec o m p e t i t i v ep o w e r i no r d e rt oa s s e s st h ee f f i c i e n c yo fe n t e r p r i s e sr e s o u r c e sd i s p o s i t i o ns y n t h e t i c a l l y a n dt os e e kd i s p o s i t i o nf l a w , t h i sa r t i c l ec a r r i e so nt h ec r o s s w i s ea p p r a i s a lw i t ht h eh e l p o ft h ed e am e t h o d t h ea p p r o p r i a t ei n d e xs y s t e me s t a b l i s h m e n ti st h ep r e m i s ef o rt h e d e am e t h o d i tn e e d sah u g ei n d e xs y s t e mt oa c c u r a t e l yd e s c r i b et h er e l a t i o n s h i p a m o n gv a r i o u ss u b d i v i d em a r k e r sd u et ol o g i s t i c sc o m p l e xs y s t e m ，w h i c hb r i n g sa d i f f i c u l tp r o b l e mw i t ht e d i o u sc o m p u t a t i o np r o c e s st oa p p r a i s ed i r e c t l yi nt h e s ei n d e x t h ea r t i c l em a k e sr i s eo fp r i n c i p a lc o m p o n e n t sa n a l y t i cm e t h o dt oc o m p r e s st h ei n d e x s y s t e ma n dt h ej 丑d e xs y s t e mc o m p r e s s 8 dr e t a i n s1 b em a x i m a 】c o n t e n tw h i c ht h eo r i g i n a l t a r g e ts y s t e mc o n t a i n e d a f t e ri n d e xs y s t e me s t a b l i s h m e n t , s e l e c t7c o m p e t i t i v e e n t e r p r i s e sw h i c hh a v es i m i l a rs u b d i v i d em a r k e ta n dc a r r yo nd e ac r o s s w i s ea p p r a i s a l o n8e n t e r p r i s e s ，o b t a i nt h er e s o u r c e sd i s p o s i t i o ne f f i c i e n c ya n dr e s o t l r e ei n t e g r a t i o n d i r e c t i o no f t h ee n t e r p r i s es t u d i e d k e yw o r d s ：l o g i s t i c se n t e r p r i s er e s o u r c ei n t e g r a t i o n ；g r a yc o n n e c t i o n a n a l y s e s ；p m n e i p a lc o m p o n e n ta n a l y t i cm e t h o d ；d e a 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成博士硕上学位论文：塑速垒些童遢鳖金友自班塞：。除论文中已经注 明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确 方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表或 末公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。、 论文作者签名、勃；鲤缘。辞事月扩日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连海事大学研究生学位论文提交、 版权使用管理办法”，同意大连海事大学保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索；也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。 保密口，在年解密后适用本授权书。 本学位论文属于： 保密口 不保密口( 请在以上方框内打“”) 谳蕊罕翮躲侈霄 日期：o 一6 年多月，。日 引言 为了应对物流业的激烈竞争，尤其是为了抵御中国履行w t o 承诺后，国外跨 国物流企业对国内物流业的冲击，在国内，无论是企业界还是学术界皆把物流资 源整合作为解决目前困扰中小物流企业的资源有限性与客户需求的多样化之间矛 盾的有效途径，因此多数物流企业也把资源整合作为迅速扩大规模的手段。但是 目前研究成果多集中在寻求该现象的理论依据以及资源整合的形式、手段以及风 险控制等范围内。在这种背景下，多数物流企业在资源整合过程中存在较大的盲 目性，仅是为了资源整合而整合。本文研究的初衷是希望能为物流企业在资源整 合的道路上提供一条有方向性和度量性的理论支持。全文采用了3 步骤的逻辑结 构，环环相扣，并以目前物流企业普遍面对的买方市场为背景，首先分析并确定 目标市场，以市场客户资源为导向，确定能力资源和信息资源的配置数量和项目， 为企业的资源整合提供依据，而且该方法还是动态评估和调整过程，可为企业的 战略发展提供支持。 第1 章绪论 i 1 研究的背景 当经济全球化、信息化、嘲络化的大潮日益席卷整个世界的时候，物流业也 在悄然发生着一场革命。这场物流革命首先是企业内部物流资源整合和一体化， 形成了以企业为核心的物流系统。之后，物流资源整合和一体化不再仅仅局限在 企业层面上，而是转移到相互联系、分工协作的整个产业链条上，形成利益供应 链管理为核心的、社会化的物流系统。经过服务功能、行业资源及市场的一系列 重新整合，物流产业将向集约化与协同化方向发展。作为生产、销售之外企业发 展的第三大支柱和第三种利润源泉，物流业在国民经济中的地位和作用显著提高， 成为能够制约国民经济长远发展的朝阳产业和2 1 世纪新的经济增长点之一，这一 发展趋势是毋庸置疑的。 ( 1 ) 现代物流迅速发展，以采购、生产、运输、装卸、包装、仓储的合理化 和系统化、加工配送一体化及信息管理网络化为主要特征的现代物流，在国际上 被喻为促迸经济发展的“加速器”，不仅成为了企业竞争的主要因素，还是一个 国家综合国力的重要标志。它的发展史及国际经验表明，随着经济全球化的发展， 现代物流产业已经进入全面快速发展阶段，显示出强劲的发展势头和巨大的潜力。 现代物流的发展要求货物能够在不同运输方式、不同运输节点之间实现无缝 连接，以最小的费用、最短的时间，准确、安全地实现时间和空间的转移。物流 企业是现代物流发展的主体部分，物流企业运作的好坏从根本上决定着现代物流 产业的发展。所以，现代物流的快速发展对物流企业提出了更高的标准，物流企 业应该按照现代物流的要求，合理整合企业内部以及外部资源，优化物流资源的 配置，以不断提高物流企业的运作效率，为客户提供更好的服务，提高企业的竞 争力，进一步加速现代物流产业的发展。 ( 2 ) 物流产业向集约化、协同化方向发展，物流产业的产生和发展是经济发 展到一定阶段、社会分工不断深化的产物。传统上的物流活动分散在不同的经济 部门、不同的企业以及企业组织内部不同的职能部门中。然而，随着经济快速发 展、科学技术水平的提高以及工业化进程的加快，大规模生产、大量消费使得经 济中的物流规模日趋庞大和复杂，传统的、分散进行的物流活动已远远不能适应 现代经济发展的要求，物流活动低效率和高额成本，己经成为影响经济运行效率 和社会再生产顺利进行的制约因素。因此，为了适应经济全球化、专业化的发展 趋势，为顾客提供更好的物流服务，物流产业日趋向集约化、协同化的方向发展， 这一趋势足物流企业加强资源整合的外部动力之一。 ( 3 ) 我国物流企业面临巨大挑战，我国加入w t o 后，随着市场的不断开放， 物流业中的绝大部门业务也将在今后几年内全面开放。然而，我国物流业的发展 较之国外而言起步较晚，虽然近些年来取得了长足的进步，但是总体而言，我国 的物流氽业相对于国外的物流企业来说还存在着一定差距，我国物流企业总体规 模偏小、经营过于分散、企业制度落后、经济机制不活、管理水平较低、盈利模 式单一。这些方面的不足，使得无论在国际市场还是在国内市场，我国的物流企 业都面临着巨大的、全方位的国际竞争压力。 对于物流企业来说，在资源整合的过程中可能充当两个角色，一是去整合别 人，一是被别人整合。因此，物流企业要时时注意提升自己的能力，积极创造整 合其他企业的条件和优势，努力成为一个整合者，而不是被整合者。同时，物流 企业整合的实质就是通过对些物流经营主体的转变，达到整合资源的目的。 在这种背景下，物流企业为了解决社会对物流服务多元化、专业化的需求与 企业资源相对固定和有限之间的矛盾，资源整合就成为一个迫切需要解决的课题。 1 2 研究的意义 对于大多数的物流企业而言，每个企业的资源都是有限的，但是这些有限的 资源相对于不同类型的物流企业来说又都有着其特定的优势，这些优势资源分散 开来互相竞争，互相打压，对于现代物流的发展要求来说，分散的物流资源不但 会导致物流资源的浪费，降低整个物流系统的运作效率，而且会严重影响物流业 的发展。所以资源的有效配置与艇合对物流企业来说是非常重要的，不仅可以完 善企业的服务机能，更重要的是提高企业的竞争力。 由于我国的物流业起步较晚，和国外的物流企业相比，我国物流业的发展虽 然很快，但是现状却不尽如人意。随着我国加入w t o ，世界物流业强手纷纷抢滩 我国物流市场，对我国的物流企业来说，所面临的挑战远远大于机遇，整合物流 资源，不仅是为了应对这种挑战，提升竞争能力，更是为了发展现代物流满足我 国经济发展的需要。 物流企业的资源整台可以分为企业内部的资源整合和企业外部的资源整合， 企业内部的资源整合主要是物流企业对于自身所拥有的一些物流资源的功能性整 合，而企业外部的资源整合则偏重于自身资源与外部企业的资源之间进行的整合。 在物流产业集约化、协同化趋势以及我国物流企业普遍规模较小的今天，本文作 者将结合所学知识及实习和调研过程中发现的问题，从微观企业的角度，着重探 讨区域性的物流企业如何适应这种资源整合的趋势，并力争为其提供可操作性和 可持续性的理论支持，以迅速提升其在区域内的竞争能力，加强公司的综合实力。 1 3 国内外研究现状及本文的研究创新 要研究物流企业的资源整合的问题首先要对其研究状况做一个了解。下面 就将分别阐述国内外关于物流企业资源整合问题的研究现状。 ( 1 ) 国内外关于物流企业资源整合的研究现状 包装、保管、运输、仓储等原本是一些相互联系紧密的活动。然而，在实际 的生产活动中，这些括动却是分开来进行管理的。如何将这些原本就相互联系的、 却在空间上被分开来进行的活动重新整合为一个整体，也就是资源整合已经成为 当今物流业较为热门的话题。 国内物流企业资源整合研究现状 王佐提出了物流企业资源整合的意义和整合内容，他把物流整合分为战术层 次和战略层次，提出了物流企业资源整合的基本内容如客户资源整合、能力资源 整合和信息资源整合【1 w ：郝聚民提出了第三方物流的整合方法：以横向和纵向分 别进行整合，横向整合咀功能为主，纵向整合以规模扩张和网络化为主；徐文静 在物流战略规划与模式中提出物流企业的资源整合基本上有两种：物流企业 内部的资源整合以及物流企业内外部资源整合，包括物流企业及其集团内部的资 内部的资源整合以及物流企业内外部资源整合，包括物流企业及其集团内部的资 源整合以及物流企业与外部企业的资源整合，同时还指出目前在中国物流业，与 物流有关的资源整合的几种情况【8 】；王之泰则在现代物流管理中解释了什么是 物流资源整合，指出了其重要性和意义，特别强调整合的本质是管理，并提出物 流企业资源整合的方式有两种：内部整合和外部整合，内部整合可以通过对物流 功能、管理和组织的整合来实现，外部整合则可以分为部分摧合和总体栏合1 4 j 。 张福荣在物流管理中提出用物流共同化的方式来解决物流企业的资源配 置问题，提高企业的竞争力；他指出物流共同化足指企业经由物流联盟的策略， 以使得物品流通的相关作业能共同执行，共同达到具效率的物流管理，这实际k 是物流企业资源整合的一种方式。他认为物流其同化有三种形态：输配送共同型、 物流机能共同型以及运销组合型：同时还指出了物流共同化可能面临的困难以及 建立物流共同化的基本原则和设计步骤 7 1 。 何明坷在物流系统论中提出的物流要素集成化原理实际上就是物流的整 合原理，他指出物流要素集成是区别传统储运业与现代物流业的最主要特征，系 统地分析了物流要素集成的动机、机制和结果【9 j ；董千里的高级物流学中则提 出了物流集成理论，提出了物流集成理论应用于物流研究的内容，提出了集成理 论对供应链指导的基本原则。 国外物流企业资源整合研究情况 国外的物流学者也提出了物流资源整合的概念。比较有代表性的有唐纳德鲍 尔索克斯等人提出的综合( 整合) 理论。其强调对物流位置结构、仓库位置类型、运 输节约、库存节约、最小成本设计以及物流战略的制定，本质上就是对物流企业 资源的最优配置。d o r o t h yl e o n a r d 从动态的角度概括了物流企业资源整合的方法 和过程，他认为物流企业资源整合就是在发现和建立企业的核心竞争力的基础上， 通过一定的决策措施，对物流企业内外的系统功能、实体资源、信息、网络要素 以及其他要素进行统一规划、管理和评价，从而实现整体的最优化目标，并且通 过动态的资源整合检验和发展物流企业的核心竞争力，促进企业的快速健康发展 叽 ( 2 ) 存在的问题 从上面的研究中可以看出，目前国内外关于物流企业资源整合的研究，除了 一些整合的理论及原理外，基本上都集中在具体的整合内容、方法和模式等问题 上，而很少从更深层次上来研究这个问题。但是，关于物流企业资源整合中的一 些问题却是具有难以回避的现实性，如：物流企业如何通过资源整合使其资源达 到最优配置以提高企业的竞争力；物流企业如何选择资源整合模式才能维持企业 的可持续发展；尤其是物流企业应该采用什么样的整合步骤，首先整合什么资源， 整合多少等这些方向性和尺度性的问题目前的研究还不够。 ( 3 ) 本文的研究创新 本文作者在前人研究的基础上，把一些理论具体应用到区域性物流企业的资 源整合中去。在目前国内物流业处于发展的初级阶段这个大背景下，本文力争做 到研究成果不仅具有理论高度，更具有可操作性；由于物流企业面对的是不断变 化的动态市场，因此本文在研究方法上借鉴了d o r o t h yl e o n a r d 从动态角度研究物 流企业资源整合的方法和过程，着重研究如何才能使企业的资源达到最优配置以 提高企业的竞争力，也就是要解决物流企业基于自身实际，综合考虑外部环境确 定应该整合什么样的资源，应该整合多少最能提升企业的核心竞争力，最有利于 该企业的战略发展。 6 1 4 本文的内容结构 ( 1 ) 本文的主要研究内容 介绍了物流企业资源整合的基础理论，其中包括目前在该领域的研究现状 及问题，在此基础上提出本文的研究方向及突破；在章节上集中在第1 章和第2 童。 本文的核一1 3 , 部分是在前人研究成果的基础上，以实际企业为对象，研究资 源整合的方向性问题。在研究过程中采用了3 步骤的逻辑方法：第一，用灰色关 联度分析模型细分市场并确定目标市场；第二，用主成分分析法确定企业的评价 指标体系；第三，在确定目标市场和指标体系的基础上对企业d e a 分析，评价企 业资源配置的效率，从而得出结论。 在本文的结论部分是本文研究成果的现实性和可操作性分析，同时指出该 方法的缺陷，并提出以后的研究方向： ( 2 ) 本文的逻辑结构 勿 氚 企 也 餐 原 隆 & 口 芎 向 开 宽 物流企业资源整合基础理论 物流企业资源摧合方向的确定 过程 结论 图1 1 本文逻辑结构示意图 f i g 1 1l o g i c a lc o n s t r u c t i o nf i g u r e 物流企业资源整合研究现状 物流企业资源按合的理论依据 本文的研究方向及突破 用灰色关联度方法确定目标市场 用主成分分析法确定评价指标体 用d e a 方法评价企业资源配置效 结论分析，并提出研究方向 第2 章物流企业资源整合的基础理论 2 1 物流企业资源整合的基本内容 2 1 1 资源的内涵 相对于人类无止境的欲望来说，资源总是稀缺的，经济学之所以产生就是为 了研究社会如何在各种可能的资源之中选择，如何生产和定价各种物品，谁最终 消费社会所生产的物品，从而有效地解决有限的资源在社会中的配置问题。资源 整合的内涵就是要对现有的资源进行优化和重组，以此获得整体的最优，从这个 方面讲，资源整合实际上就是一种优化资源配置的过程。所以，为了研究物流企 业的资源整合问题，我们可以首先从资源经济学这个角度来分析企业的资源配置 及其最优化，从而理解为什么要进行资源整合。 ( 】) 资源，什么是资源，“资源是资财的来源，一般指天然的财源。”( 辞 海，p 1 6 2 1 ) 。资源经济学中的资源，指的是不同予地理资源的经济资源。经济资 源的概念，应从经济学研究资源的目的去了解。经济学研究资源的目的在于使社 会有限的资源通过合理配置产生最大的社会效益。 资源从本质上看可以分为有形资源和无形资源两大类，根据经济学研究资源 的目的，可以将经济资源分为四大类一是自然资源，它包括土地资源、水资源、 矿产资源、生物资源等。二是人力资源，它包括劳动力资源、管理与技术资源。 人力资源体现在人的体力和智力两方面。三是资本资源，它包括非货币形式的有 形资本资源( 厂房、设备的等) 、货币资本资源。四是信息资源。其中，自然资源是 各类资源形成的物质基础或终极来源，人力资源是经济资源的核心，资本资源是 自然及人力资源的升华，各种信息资源则是其他资源运动的相互联系方式。同时 它以各种资源作为其载体而存在和传输。它们相互作用、相互结合，构成一个有 机的整体。 ( 2 ) 资源的稀缺性，我们把资源及其产出的有限性与人类需要的无限性之间 的矛盾称为资源的稀缺性。就某一特定的时期而言，任何一个社会拥有的资源总 是有限的，并非取之不尽的，而人类对于资源的需要却是无限的，因此，把有限 的资源利用起来尽可能地满足人类需要的无限性、进行资源的优化配置是必然要 求。资源的稀缺性使经济学产生的根源。 2 1 2 物流企业的资源 ( 1 1 物流企业的资源 资源是企业用来为顾客提供有价值的产品或服务的生产要素。从大的方面来 说，资源可以分为有形资源和无形资源两大类1 1 1 l 。有形资源是看得到、摸得着、 可以数量化的东西，它们通常可以在账面上反映池来：而无形资产则主要包括专 利、商标、版权等知识产权，企业文化、企、l k 形象等方面。掌握企业经营资源是 物流企业开展经营的前提条件，对于具体的物流企业而言，物流企业的资源是多 方面的，概括而言，物流企业有两种类型的有形资源和五种类型的无形资源【8 1 【】 如表2 1 所示。 表2 1 物流企业资源表 t a b 2 1r e s o u r c eo f l o g i s t i c se n t e r p r i s e 实物资源仓库、运输车辆、装卸搬运工具等固定资产 有形资源 财务资源 现有的资金和可融资资源 组织资源企业的内部组织结构与采购、营销网络 技术资源 技术储备，如专利、商标、软件版权等知识资源 人力资源企业管理人员和员工培训、经验、洞察力、适应性、共识及 无形资源 忠诚等 企业形象在顾客和社会观众等利益相关者中的形象 企业文化宗旨、理念和价值观 另外，物流企业的资源又可以分为内部资源和外部资源1 1 2 1 。所谓的内部资源 是物流企业控制并拥有的资源，企业的内部资源具有有限性和特定性的特征，显 而易见，每个物流企业的内部资源都是有限的，无论它规模有多大，它的资源都 无法保证它从事任何经营，因此，物流企业需要根据自己所拥有的或者能够拥有 的特定经营资源去选择经营范围。内部资源的特定性是一个企业区别于其它企业 的根本标志。所谓的外部资源是相对一个特定的企业而言的，它包括其他企业资 源和公共资源。具有相对无限性和可利用性的特征。与一个企业需要的资源相比， 9 外部环境中所蕴藏的资源可以认为在种类和数量上是无限的，为物流企业开展资 源整合提供了环境支持。 另一方面，物流企业可以以各种方式开发利用外部资源，只要物流企业付出 一定的开发费用即可。物流企业可以以较高的费用将外部资源变为自己的内部资 源，或者付出较低的费用获得外部资源的使用权。 物流资源是物流企业提供物流服务实现公司战略目标的各种要素组合，企业 可以看作各种资源的不同组合，由于每个企业的资源组合不同，才使得不存在完 全一模一样的公司。物流企业只有拥有了与预期业务和战略最相匹配的资源，该 资源才最具有价值。物流企业的竞争优势取决于拥有的有价值的资源 3 6 1 。 ( 2 ) 物流企业客户资源 在王佐提出的物流企业资源整合理论中，把物流企业资源整合的内容分为： 客户资源整合、能力资源整合和信息资源整合。本文之所以把客户资源整合单独 讨论是因为现代物流的本质是客户服务，是在新的物流技术环境和管理方法的背 景下的客户服务。在当前企业由以产品为中心向以客户为中心的过渡中，拥有大 批高质量的客户资源己经成为物流企业竞争决胜的关键点之一，一切满足客户需 求，开发客户需求和创造客户价值成为客户资源管理的重要内容。本文为增强理 论的可操作性，正是以客户资源整合理论为依据，以目前物流企业普遍面对买方 市场为背景，首先分析物流企业的客户市场，将客户市场按照一定的准则细分， 并确定企业最具发展潜力的细分市场，为企业资源整合提供切入点。物流企业的 客户资源可以按照区域、企业类型、新老客户、客户战略价值等方法分类，这里 就不再阐述。本文引用传统物流功能分类法将客户资源细分，具体将在3 2 节详细 阐述。 2 1 3 资源整合的内容 ( 1 ) 资源整合的涵义 系统论认为，局部最优不能保证系统最优。资源整合的基本思路就是将资源 视为一个系统，通过对系统各要素的加工与重组，使之相互联系、相互渗透，形 成合理的结构，实现整体优化，协调发展，其目的就是为了使现有的资源相互配 1 0 合与协调，发挥整体最大功能，使之达到整体最优实现整体最大效益。有效的资 源整合不仅能够帮助企业取得预期的效果，而且为竞争对手的模仿制造了障碍。 在战略思维的层面上，资源整合是系统论的思维方式。就是要通过组织和协 调，把企业内部彼此相关却彼此分离的职能，把企业外部既参与共同的使命又拥 有独立经济利益的合作伙伴整合成一个为客户服务的系统，起到1 + 1 2 的效果。 在战术选择的层面上，资源整合就是优化配置的决策。就是根据企业的发展 战略和市场需求对有关的资源进行重新配置，以突显企业的核心竞争力，并寻求 资源配置与客户需求的最佳结合点。目的就是要通过组织制度安排和管理运作协 调来增强企业的竞争优势，提高客户服务水平。 宝供物流企业集团有限公司( 简称宝供物流) 成立于1 9 9 4 年，是我国首家以 物流注册的物流公司( 民营企业) ，1 9 9 9 年被国务院确定为国家重点流通企j 世之 一，2 0 0 2 年被中国物流与采购联合会命名为“物流示范基地”，宝供物流身为民 营企业受资金和市场两大因素的影响，在满足客户要求的前提下，制定的资源整 合策略是“提升社会资源整合，除建设保障企业核心竞争能力所必不可少的现代 化信息系统和物流基地以外，最大限度地利用社会物流资源。2 0 0 4 年宝供仓储供 应商已达到5 0 0 家，公路运输供应商已多大1 2 0 0 多家，并逐步建立了良好的采购 和管理机制，自身获得了持续健康的发展，并成功开拓来国内国际著名企业的客 户市场，资产规模实现了1 0 0 1 5 0 的增长【1 3 1 。 由此可见，目前在物流服务市场上受到普遍推崇的所谓向客户提供“一站式” 服务的经营模式，实际上既是物流企业优化资源配置所追求的目标，也使物流企 业优化资源配置的过程。 ( 2 ) 物流企业资源整合的涵义 物流是由两个以上的要素组成的，单个要素不构成系统，从包装、装卸、搬 运、储存等单项的、独立的物流活动，变成以“物流”为名称的系统，是物流产 业赖以存在的前提。 所谓物流资源整合是将原本互相联系却被分割开来进行管理的各种物流活 动，重新整合为一个整体。它是将物流资源和物流相关资源进行一定程度的集成， 以创新物流体制、物流系统和物流服务组织，从而提升物流活动的一种方式。它 的重要性在于，物流资源种类很多而且十分分散，如果不经过整合，不会形成强 大的生产力，甚至长期维持小生产的状态，这对物流企业的竞争与发展是卜分不 利的。 物流企业资源整合基本上有两种：一种是物流企业内部的资源整合；另一种 是物流企业内外资源整合，包括物流企业及其集团内部的资源整合以及物流企业 与外部企业的资源整合。物流资源整合同样具有创新和发展的内涵，通过对经济 资源的调整，使得经济资源的配置达到最优化状态。这种最优配置就好像最一种 最佳模式，每个公司都应该遵循。事实证明，适用于每一个公司的最佳配置模式 是不存在的。因此资源整合对不同的物流企业来说具有不同的内容，各家企业只 有根据自身内外资源和市场状况的现实进行整合才能使企业的资源配置最优0 3 6 】。 ( 3 ) 物流企业资源整合的内容 物流企业资源整合的内容按照资源的范围可分为内部资源整合和外部资源整 合；按照资源属性可分为客户资源整合、能力资源整合、信息资源整合。基于目 前物流企业普遍面对买方市场这一状况，本文主导以市场为导向，通过客户市场 资源分析来引导运作资源配置，以此来增强本文成果的可操作性，因此本文采用 后者的分类方式。 客户资源整合 客户资源整合主要是指根据客户价值为其提供差别化的产品和服务，并努力 与客户建立长期合作的战略伙伴关系。物流企业对客户关系的基本定位将决定其 客户资源整合的基本思路和途径。 由于客户资产具有不可累积性，或者说具有不可储存性，因此，物流企业的 客户资源整合在操作层面上就是两件事：一是留住老客户；二是发展新客户。而 开发新客户的成本常常是留住老客户的5 倍，所以老客户应该是物流企业客户资 源整合的重点。对于物流企业来说，能否留住老客户，开展新客户的关键在于企 业物流管理运作经济技术的高低和服务能力的强弱。因此首先依据物流企业自身 经济技术特点对物流服务市场进行细分，在细分市场中确定普通物流服务和特殊 物流服务的分类。根据客户需求，在统一配置资源的基础上，对不同的客户提供 1 2 不同的物流服务解决方案。然后根据方案为客户提供全方位的服务是客户资源整 合的最佳途径。 能力资源整合 物流企业的能力资源整合主要是指对这些物流服务能力资源进行有效的配 置，使其能够在尽量节约成本的前提下为企业带来更多的利润。目前，就物流市 场发展的实际情况看，发达国家物流企业能力资源整合方式，除了并购之外，更 多的表现在通过推出新的服务产品和建立广泛的战略联盟来建立和完善物流服务 网络。 信息资源整合 信息资源整合对物流企业资源整合来说非常重要。实际上，i t 系统本身就是 实现物流运作全程的可见性，由可见性而实现物流服务全程的可控性，由可控性 而实现物流系统的适应性，由适应性而实现物流系统输出的一致性和产品的可得 性，以达到客户满意，这就是信息资源整合的基本逻辑。具体来说，信息资源整 合包括以下几个主要内容：建立信息共享机制；决策机制的变革：物流服务知识 管理：i t 系统的支持。 所以，物流企业的决策层在实施资源整合的时候，必须牢牢把握住两点：对 企业内部，资源整合是利益的调整；对企业外部，资源整合是价值的交换。客户 资源整合、能力资源整合、信息资源整合个也不能少。物流企业要找到企业内 部客户的最佳结合点，并实现物流服务资源的优化配置，从而使企业整体对外竞 争实力得到巨大地提高。 2 2 物流企业资源整合的内在动因 2 2 1 成本推动 ( 1 ) 规模成本 规模经济是指在一定时期l a ，企业产品生产绝对量增加时，其单位成本下降， 即扩大规模，可以降低平均成本。它可以从两个方面降低平均成本，首先，在存 在规模经济的行业中，实现内在规模经济：其次，由于规模的扩大，提高了企业 的营销能力、谈判能力，实现了外在规模经济。 物流企业基于自身的经济技术特点进行客户资源整合，一方面通过整合，即 通过企业内部创新实现了规模经济，以有限的物流运作资源完成了更多的客户物 流服务，从而有效地降低了客户物流服务的运作成本。例如，以物流配送为核心 竞争力的物流企业，在发展客户的过程中，可以对不同的客户的货品进行合理搭 配，如在同一配送车辆中分别装载不同客户的轻货和重货，充分利用运能，从而 为客户降低成本，而物流企业的单位运作成本大大降低，提高企业效益。另一方 面，由于自身的经济技术特点是其他企业难以模仿，所以成功的客户资源整合将 使客户对物流企业产生依赖性，愿意与物流企业达成战略伙伴合作关系，从而提 高了企业的营销能力，进一步促进了企业外在规模经济的形成。 ( 2 ) 经验成本 在物流企业的客户资源整合中，整合的成本同经验有很大的关系，一般来说 成本随经验的增加而下降。当物流企业资源整合没有充分利用企业自身的经济技 术特点时，它就处在一种由于经验缺乏导致的整合成本竞争的劣势位置。相反， 物流企业基于自身的经济技术特点的客户资源整合，方面能够发挥企业原有的 经济技术特点，利用它获得客户资源整合的成本经验，另一方面能够进一步强化 原有的物流企业经济技术特点，达到相辅相成的目标。同时，还可以有效避免因 为经验不足而带来的客户资源整合成本过高的风险。 2 2 2 效益拉动 f 1 ) 规模效应 物流企业规模效应来源于物流运作的规模经济。一般来讲，规模经济来源于 两种情况，一是在物流运作的规模增加时，既增加了利润也降低了成本；另一种 是在物流运作的规模增加时，利润增加了，但是成本并没有因此而降低。无论哪 一种情况，规模效应所带来的利润增加是肯定的。 物流企业基于自身经济技术特点的客户资源整合，方面通过整合，实现了 客户资源系统的优化，降低了客户物流运作的成本；另一方面由于客户资源整合 是在自身经济技术特点的基础上进行的，为此，通过发挥企业竞争优势，减少不 必要的企业系统能耗，降低客户物流运作成本。此外，由于客户资源整合所带来 1 4 的客户物流成本支出的减少，有助于吸引更多的客户，从而实现了物流企业的规 模化经营，进而带来了物流企业利润的增加。 ( 2 ) 协同效应 协同效应是指两主体进行联合后的总体效益要大于两独立主体效益的简单相 加【1 5 1 ，协同效应比单纯的规模经营效益更为现实。 物流企业资源整合是以扩大企业规模，增加服务功能，提高竞争力为目的， 必须以物流运作资源的整合为基础，运用多种手段和方式进行整合。由于各个物 流企业自身能力所限，不可能穷尽所有的物流服务功能，往往需要与其他物流企 业达成物流战略联盟，实现资源共享和优势互补，以此为客户提供更多更广更好 的服务。 物流战略联盟的出现带来了协同效应，表现在以下几个方面：增加的物流 服务的功能，给客户带来更多的利益。加快了物流服务的速度，提高物流客户 的方便性。提高了物流服务管理水平，有利于物流运作的合理化。有利于挖 掘潜在的巨大的物流客户市场空间。提高物流企业的服务能力和盈利能力。 ( 3 ) 企业的形象效应 企业的形象效应是社会关于某企业的普遍印象，即企业所做的事，所提供的 物以及企业中的人在社会公众头脑中所留下的印象的总和。企业的形象直接来源 于企业的客户对企业的评价，而客户对企业的评价好坏与企业是否真正为客户着 想，为客户分忧，替客户解难等息息相关。资源整合通过发挥企业核心竞争力的 优势，整合各种客户资源，实现客户资源系统的整合优化，降低客户的物流成本， 方便客户的操作，提高物流运作的时效性，增加客户满意度，