文献综述_赖扬扬03.doc

贵州师范大学求是学院本科毕业论文（设计）文 献 综 述 电子商务与现代物流第三方物流的研究学生姓名： 赖扬炀 学 号： 072007010023 指导教师： 龙 海 专 业： 电子商务 年 级： 2007级 2010 年 08 月 25 日电子商务与现代物流第三方物流的研究赖扬炀一、引言自20世纪初“物流”概念产生以来，物流的研究及其管理活动得到了飞速发展，已成为继资源领域和人力资源领域之后人类“第三个利润来源”。在现代物流管理活动中，第三方物流是物流专业化的重要形式，为了更好地研究第三方物流，有必要对物流的主要理论研究及第三方物流在我国的实践状况进行基本的了解。二 、第三方物流的研究现状（一）第三方物流的产生物流最初形成于美国，称为“Physical distribution”(简称PD)，即“实物分配”或“货物配送”。1915年阿奇萧在市场流通中的若干问题中提到物流一词，被称为物流的盟芽。到二战期间美国军队围绕战争供应建立了“后勤”(Logistics)理论，将战时物资供应、运输、配给等活动作为一个整体进行统一布置，以达到战略物资补给的费用低、速度快等要求，战后其理论、方法也为企业和理论界认同，并广泛的运用起来，而且实践证明取得了相当大的成效。第三方物流(ThirdParty Logistics，简称3PL或TPL)的概念源于管理学中的业务外包(0utsourcing)，根据美国物流管理委员会(the Council ofLogistics Management)于2002年10月1日公布的物流术语词条2002升级版的解释：3PL是将企业的全部或部分运作任务外包给专业公司经营，而这些能为顾客提供多元化物流服务的专业公司称之为3PL供应商。国外有的称之为物流联盟、物流伙伴或合同物流，定义比较模糊。国内的称谓则更为模糊，通常的叫法是物流社会化或物流市场化，它是由相对“第一方”供应方和“第二方”需求方而言的第三方企业来承担企业物流活动的一种物流形态。我国在2001年公布的国际物流术语中，将第三方物流定义为：“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。第三方是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。第三方物流服务提供者是一个外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们并不在供应链中占有一席之地，仅是第三方，但不是一个独立的参与者，而是代表第一方或第二方通过提供一整套物流活动来服务于供应链。第三方物流是物流服务社会化的结果，是物流专业化水平提高、物流服务范围延伸和物流服务高级化的产物。它的产生主要有以下几个方面的原因：1、第三方物流的产生是社会分工的结果各企业为增强市场竞争力，必须将企业的资金、人力、物力投入到其核心业务上去，寻找社会化分工协作带来的效率和效益的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业生产经营活动中分离出来，其中包括物流。2、第三方物流的产生是新型管理理念的要求进入90年代后，信息技术特别是计算机技术的高速发展与社会分工的进一步细化，推动着管理技术和思想的迅速更新，由此产生了供应链、虚拟企业等一系列强调外部协调与合作的新型管理理念，既增加了物流活动的复杂性，又对物流活动提出了零库存、准时制、快速反应与有效的顾客反应等更高的要求，使一般企业很难承担此类业务，由此产生了专业化物流服务的需求。第三方物流的思想正是为满足这种需求而产生的。3、改善物流与强化竞争力相结合意识的萌芽物流研究与物流实践经历了成本导向、利润导向、竞争力导向等几个阶段。将物流改善与竞争力提高的目标相结合是物流理论与技术成熟的标志。这是第三方物流概念出现的逻辑基础。4、物流领域的竞争激化导致综合物流业务的发展随着经济自由化和贸易全球化的发展，物流领域的政策不断放宽，同时也导致物流企业自身竞争的激化，物流企业不断地拓展服务内涵和外延，从而导致第三方物流的出现。这是第三方物流概念出现的历史基础。（二）国内外物流主要理论研究概况在国外，物流理论研究始于20世纪30年代，但只有到了20世纪中期物流理论的研究才取得突破性进展。20世纪中期是世界经济开始由危机阶段向复苏阶段转化的时期，产生了许多新的理论和新学说。主要有“黑大陆”说，“第三利润源”说，“后勤工程”说，战略说等。l、“黑大陆”说。是由著名的管理学权威PF德鲁克提出来的。其原意是指未被认识和尚未了解的事物。它属于未来学研究范围。德鲁克用“黑大陆”来说明或形容流通，包含着两层意思：其一是这个领域未知的东西很多，其理论和实践还不太成熟：其二是在该领域内有很多可供开发的东西。由于当时物流的“模糊性尤其突出”，实践中可探索的东西更多，因此，我国有的学者认为，德鲁克提出的“黑大陆”说法实际上是对物流运动做出的理论评价。2、“第三利润源”说。最初是由日本早稻田大学教授西泽修提出来的，后来才逐步在其他国家流传开。与“黑大陆”说法略有不同，“第三利润源”之说是对物流价值(或物流职能)的理论评价，它从一个侧面反映出当时人们重视物流管理和深化理论研究的实际情况。在商品经济开始走上成熟阶段以后，一些生产者为了获得更多的利润，曾先后采取过两种措施；其一是依靠技术进步降低原材料消耗；其二是依靠技术革新提高劳动生产率，进而降低人力消耗。前一种利润潜力被一些人称之为“第一利润源”，后一种利润潜力则被人称之为“第二利润源”。进入20世纪中期以后，由于受客观条件的限制，上述依靠使用廉价原材、燃料和劳动力等获取高额利润的传统方式开始面临挑战，在这种情况下，人们的注意力逐步转向了流通领域，随之提出了节约流通费用和实现物流合理化主张(其间，美国著名销售学家帕尔预言：“物流是节约费用的广阔领域”)，进而又进一步指出：在物流领域内采取各种措施降低物流成本是增加利润的新源泉。按时间顺序排列，后一种挖掘利润潜力的说法通常被理论界称之为“第三利润源”。3、“后勤工程”说。最初形成于二战时期。当时，为了保障军需品供应，美国对军火等物资的运输、补给等活动进行了全面管理，并随之把军事装备、军火等物资的供给、运输称之为“后勤”，继而提出了“后勤工程”概念。二战以后，经济形势发生了很大变化，企业管理日趋强化，后勤工程理论与管理方法的适用范围随即伸延到了生产领域和商业领域，随后又形成了诸如“后勤管理”、“商业后勤”等许多新概念。美国后勤工程学会在解释企业后勤概念时说：企业后勤是“企业为了满足客户的要求，在使用原材料、半成品、成品和相关信息在原产地和消费地之间实现高效且经济的运输和储存过程中必须从事的计划、实施和控制等全部活动”。不难看出，形成于=战时期而完善于战后的“后勤工程”说，与前期的“实物分销”或实物流通的说法相比，两者的本质是基本一致的。两者的范围(或外延)却不尽相同。从某种意义上说，“后勤”说是建立在更广阔的领域基础上的一种理论性认识，其外延“不仅包含了企业产后的实物分销的营销领域，而且还包括了企业产前的供应领域。”4、战略说。是当前非常盛行说法，实际上学术界和产业界越来越多的人已逐渐认识到，物流更具有战略性，是企业发展的战略而不是一项具体操作性任务。应该说这种看法把物流放在了很高的位置，企业战略是什么呢?是生存和发展。物流会影响企业总体的生存和发展，而不是在哪个环节搞得合理一些，省了几个钱。近几年，我国学术界主要研究、探讨了这样几个理论问题：1物流规划技术问题。物流规划技术是物流发展(战略)理论的重要组成部分。同时，它也是物流定量研究的重要方面。从近期了解到的情况来看，我国国内的物流规划技术研究大体上包括这样几项活动：引进和开发了部分物流规划的专项技术，如物流网点布局的模拟方法、物流中心的规划方法等；从发展物流产业的愿望出发，研究物流各功能要素的“整合”模型，以“供应链”思想为指导，研究“从物流小系统的局部优化转为物流大系统的优化”方法和模式；研究计算机技术在物流规划中的应用问题。”2供应链理论。供应链理论属于管理科学的研究范围。近期，在探讨工商关系和企业组织制度创新等问题时，供应链理论也曾被某些人引入到了物流学的理论研究范围之中。按照美国人1994年所下的定义，所谓的供应链就是对商品(包括服务)、信息、资金等物质要素在“由供应商、制造商、分销商和顾客组成的网络中”的流动的管理。供应链包含着多种功能要素，供应链是由生产、流通等几个经济环节(或功能要素)集合而形成的01。供应链既是企业组织、管理制度上的创新，同时也是生产、流通运行模式的调熬。目前，我国国内，多数人都是从管理的角度来研究和阐述供应链理论的。也有一部分人是从流通企业发展和物流运动的组织形式、组织模式等角度出发来探索供应链理论的。就后者而论，当前形成了这样几种理论观点：(1)认为“物流的概念建立起来以后，接着就要考虑供应链的问题。”供应链“实际上是包含商流、物流、信息流和资金流的比较大的流通的概念。”持上述观点的援引英国供应链问题专家马丁克里斯多夫的话说：“21世纪的竞争不是企业和企业之间的竞争，而是供应链和供应链之间的竞争”。据此提出了如下看法：“我们的企业如果在21世纪还是以企业自身为中心，并据此来设计自己的系统，就远远不够了。必须与其他的相关企业结成供应链，才有实力去竞争。(2)“供应链管理是作为企业的一种战略功能，也广泛地被视为有利于企业竞争公司赢利的一种资源。”“有效的供应链设计可以导致库存降低、运输有效以及改善其他各种重要的商业功能。(3)在竞争性的市场上，“制造商与消费者、零售商、批发商的联系将更加密切。可以说，大部分的产业决策者，都需要对自己有准确的市场定位，在供应或需求系统中做出选择。而无论采用其中的哪种系统，都是将流通包含其中的。所以，对于传统物资流通业来说，能否跻身“链”中，决定了能否进入主流市场。持这种看法的人认为，“包括物流企业在内的流通企业，不能固守产销分离、独立发展的旧路。”其言外之意，主张现存的物流企业按照供应链的管理模式进行调整或改组。三、存在的问题相比而言，我国的第三方物流还处于发展初期，我国第三方物流的实践状况有如下特点：l、物流处于起步阶段，社会化程度不高。我国第三方物流刚刚开始起步，物流企业的规模、资金能力、运作经验、网络及信息系统等还远远满足不了货主企业的要求。虽然我国企业当前对物流比较热衷，但真正能够理解物流含义的，认为物流已经影响到企业利润水平的还不多。对物流的需求还停目在传统的项目上面，生产企业的外包物流主要集中在干线运输，其次是市内配送：商业企业的外包物流主要集中在市内配送，其次是仓储，再次是干线运输，说明生产企业和商业企业物流需求的侧重点不同。一些管理和计算机网络方面的需求还很少，物流系统设计、物流总代理等高增值、综合性服务的比重还不是很大。2、物流信息化程度低，信息技术应用落后。随着信息技术的发展，物流信息系统日益成为社会物流企业的发展“瓶颈”，物流信息资源整合能力也是需求企业考量物流供应商的主要因素。在造成需求企业对第三方物流服务不满的原因中首先是因为物流信息不及时不准确和作业速度慢。3、竞争主体多样且比较混乱。在我国竞争主体多样且比较混乱，以供应链为基础的物流网络和企业联盟尚未形成。由于这些竞争主体之间还没有根据物流流程优化的要求形成必要和合理的分工关系，上下游企业之间和从事不同物流作业环节的企业之间的长期交易关系和分工协作关系都还没有理顺。因此影响和制约了像发达国家那样的企业协作群体或战略联盟的发展。4、人才制约。发展第三方物流，关键是具备一支优秀的物流管理队伍。欧、美、日等发达国家物流企业之所以发展较快，一个重要的原因是，这些国家十分重视人才的教育，各大学校都开设有物流管理专业，并在全社会开展了物流配送职业教育。而在我国，虽然物流从业人员也已初具规模，但大多数是从管理专业、工程专业、交通运输专业等转行过来，真正懂得物流科学的商层次管理人才少之又少，原因就是物流的教育落后。市场竞争，归根到底是人才的竞争。缺乏人才。企业也就缺少了创新的能力和发展的动力，只能依靠传统的方式管理现代物流，导致物流企业低效运行，缺乏活力和竞争力。四、结论鉴于前一时期理论界热衷于简单移植国外的物流理论，对我国物流发展的实际，以及传统物流企业如何向第三方物流企业转型，很少进行系统的研究，在实践操作中也是照搬国外物流模式的现状，本论文试图突破这些局限。本论文力图以新思想为主导，即突出该领域内的新思想、新理论与新方法，系统全面介绍了第三方物流的运作机理与运作方式。主要参考文献1王之泰城市物流研究探要物流技术(J)2009(1)：24262姚国章电子商务：成也物流，败也物流物资流通研究(J)2008(9)：12-143徐学庆电子商务与物流中国流通经济(双月刊)2007年增刊：85-864徐静电子商务的物流服务模式江苏商论(J)200