（人文地理学专业论文）汽车工业研发机构空间集聚研究——以美国密歇根州为例.pdf

中文摘要 全球化经济与信息化经济是2 l 世纪世界经济发展的主流。经济的全球化为 企业充分利用资源、降低成本、拓展发展空间创造了条件，但同时也将竞争扩展 到了全球。为增强企业的竞争力，努力发展自己的核心技术，不断技术创新，使 企业处于产业价值链的高端，成为许多大型企业必然的选择。技术创新与全球化 的结合，在空i q 上就表现为创新型企业或机构在某些条件优越区位的集中。 虽然是传统的制造业，但随着产业发展阶段的提升与产业链的不断成熟，技 术研发领域的竞争已经成为汽车工业的重要现象。这也是汽车市场成本竞争与差 异化竞争的本质体现。作为高端技术功能部门，汽车工业研发机构在全球化发展 中也趋于在某些区域集中。本文就是在对汽车工业发展特征及趋势进行初步研究 的基础上，以美国密歇根州为例，对汽车工业研发机构的空间集聚特征进行了研 究。 本文首先在简要介绍汽车工业发展史的基础上，分析了汽车工业发展的特征 与趋势、当代汽车工业研发的内涵与发展特征，强调了技术与研发在产业发展中 的重要地位及其区位选择倾向。 在了解产业发展背景的基础上，文章简要分析了美国及密歇根州汽车工业发 展的概况，并在密歇根州汽车研发目录数据的基础上，利用m a p l n f o 技术， 对密歇根州汽车研发机构的空间集聚特征从整体特征、国籍、业务、规模等方面 进行了分析。本文认为，密歇根州汽车工业研发机构空间集聚的两个基本特征就 是在底特律都市区和三角核心地带的高度集中。与这一章一起，本文的第六章 密歇根州汽车工业研发机构空间集聚原因分析，是本文的重点所在。在参考 大量前人研究与企业资料的基础上，文章主要从区域的角度分析集聚的原因，同 时考虑企业发展需求在空间集聚中的作用。区域良好研发环境的重要拉力要素和 企业技术获取与服务客户的重要推动力要素是空间集聚的两大力量，两者的合力 作用促成了密歇根州在美国乃至世界上的汽车工业头脑地位。 文章最后对本研究带来的启示与有待进一步研究的问题进行了简要的分析。 关键词：汽车工业密歇根州空间集聚 a b s t r a c t t h e t e n d e n c y o fg l o b a l i z a t i o na n di n f o r m a t i o nl e a d st h em a i ns t r e a mo f e c o n o m y i nt h e21s tc e n t u r y t h e ye n a b l et h ei n d u s t r i e sm a k ef u l lu s eo ft h er e s o u r c e s a r o u n dt h ew o r l d ，c u td o w nt h eb u s i n e s sc o s ta n ds p e e dt h e i rd e v e l o p m e n t h o w e v e r , t h ec o m p e t i t i o n sb e t w e e ne n t e r p r i s e sa r ea l s o0 1 1a g l o b a ls t a g ec o n s e q u e n t l y , m a n y b i ge n t e r p r i s e sa n dg r o u p sc o n t i n u et op r o m o t et h ec o n s t a n tr e s e a r c ha n di n n o v a t i o n i nh i t e c h ，w h i c ha r et h eo n l yc h o i c et om a k et h e m s e l v e sa tt h eh i g he n do f t h ev a l u e c h a i na st oe n h a n c et h e i r c o m p e t i t i v e n e s s i nt h i sl i g h t ，t h er e s u l t a n tf o r c eo f t e c h n o l o g yi n n o v a t i o na n dg l o b a l i z a t i o ni m p e lt h es p a t i a l l yc o n c e n t r a t i o no fc r e a t i v e e n t e r p r i s e so rf a c i l i t i e si ns o m ep r e d o m i n a n tl o c a t i o n s a t r a d i t i o n a l l ym a n u f a c t u r i n gi n d u s t r ya sa u t o m o b i l ei s ，c o m p e t i t i o ni nr & d h a v eb e e nak n o c k o u ti nt h ei n d u s t r yw i t ht h eu p g r a d eo fi t si n d u s t r yd e v e l o p m e n ta n d t h ec o m p l e t e n e s si ni t si n d u s t r yc h a i n ，i tr e f l e c t st h es o l ec o m p e t i t i o ni ni t sc o s ta n d p r o d u c td i f f e r e n t i a t i o n a st h eh i g h - e n df u n c t i o no ft e c h n i q u e ，r & df a c i l i t i e so f a u t o m o t i v ei n d u s t r ya r e a p tt oa g g l o m e r a t ei ns o m es p e c i f i ca r e a s b a s e do nt h e p r i m a r ys t u d y o ft h ec h a r a c t e r i s t i c sa n dt r e n d s i nt h ea u t o m o t i v e i n d u s t r y d e v e l o p m e n t ，t h er e s e a r c hw o r k so v e rt h es p a t i a la g g l o m e r a t i o no f r & df a c i l i t i e si n a u t o m o t i v ei n d u s t r y f i r s t l y , t h e r ei sa b r i e fi n t r o d u c t i o no nt h ed e v e l o p m e n t h i s t o r yo f a u t o m o t i v e i n d u s t r y f o l l o w e d b ya n a l y s i s o nt h e d e v e l o p m e n t c h a r a c t e r i s t i c sa n dt r e n d si n a u t o m o t i v ei n d u s t r ya sw e l la st h em e a n i n g sa n ds i g n i f i c a n c eo fr & d i nt h i si n d u s t r y t h i sc h a p t e rs t r e s s e so nt h ei m p o r t a n ts t a t u sa n dl o c a t i o np r e f e r e n c eo ft e c h n o l o g y i n n o v a t i o na n dr & da c t i v i t i e si ni n d u s t r y d e v e l o p m e n t t h e nc o m e st h em a i nb o d yo ft h et h e s i s h a v i n gk n o w na b o u tt h eb a c k g r o u n d o ft h ei n d u s t r y ，t h ep a p e rz o o m si no nt h el a r g e s ta u t o m o t i v en a t i o n 一一u s aa n di t s a u t o m o t i v es t a t e - - m i c h i g a n a n a l y z i n gt h ed a t af r o mm i c h i g a na u t o m o t i v er e s e a r c h a n d d e v e l o p m e n td i r e c t o r ya n dg e n e r a t i n gt h r o u g ht h es o , w a r em a p l n f o ，t h ed e t a i l e d a g g l o m e r a t i o n c h a r a c t e r i s t i c sa r er e s p e c t i v e l yr e s e a r c h e db y n a t i o n a l i t y , o p e r a t i o na n d s i z e t h er e s u l ts h o w st w of u n d a m e n t a lt l a i t so ft h e h i g hc o n c e n t r a t i o no fr & d f a c i l i t i e si nm e t r o - d e t r o i ta sw e l la si nt h et r i a n g l ez o n et h er e a s o n sf o r s p a t i a l a g g l o m e r a t i o na r e s e a r c h e dt h r o u g hl a r g eq u a n t i t i e so fm a t e r i a l sf r o mw o r k sa n d c o m p a n yp r o f i l e s t e c h n o l o g yp r o x i m i t y a n dt h ec u s t o m e r o r i e n t e d s t r a t e g y a r e r e m a r k a b l ei ns om a n yf a c t o r s a tt h es a m e t i m e ，t h ef a v o r a b l ee n v i r o n m e n tf o rr & d i sa l s o n e c e s s a r y t h ep u s h f r o mt h e c o m p a n i e sa n dt h ep u l l f r o mt h e r e g i o n c o n t r i b u t ej o i n t l yt ot h es t a t u so f m i c h i g a n a st h eb r a i no fa u t o m o t i v e i n d u s t r yi nu s a a n da r o u n dt h ew o r l d ， i nt h ee n d ，s e v e r a lr e v e l a t i o n sa n dq u e s t i o n ss h o u l db ef u r t h e rr e s e a r c h e da r e m e n t i o n e di ns u m m a r y k e yw o r d s ：a u t o m o t i v ei n d u s t r y ；m i c h i g a n ；s p a t i a la g g l o m e r a t i o n 段艳梅硕士学位论文答辩委员会成员名单 姓名职称单位备注 i 乃亟一、午敖穗荜岛、呻k 主席 f 谒糸强毅援 ： ： 巷锻舀l 毅嫒 ： ： 学位论文独创性声明 本人所呈交的学位论文是我在导师的指导下进行的研究工作及 取得的研究成果。据我所知，除文中已经注明引用的内容外，本论文 不包含其他个人已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出重 要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明并表示谢意。 作者签名： 靼圭盔裣日期：三噬! 墨j 学位论文授权使用声明 本人完全了解华东师范大学有关保留、使用学位论文的规定，学 校有权保留学位论文并向国家主管部门或其指定机构送交论文的电 子版和纸质版。有权将学位论文用于非赢利目的的少量复制并允许论 文进入学校图书馆被查阅。有权将学位论文的内容编入有关数据库进 行检索。有权将学位论文的标题和摘要汇编出版。保密的学位论文在 解密后适用本规定。 学位论文作者签名：孜辛茜超 导师签名 日期：兰! 堕：竺! 三7 剩肌 日期：f 、f 、 苹东坪蓖，巴学壬螂届硬士羊业论文沌车工| 研歧瓤构空间泰素研窀 1 1 问题的提出 第l 章绻论 在经济全球化和知识经济只益高度化发展的今天，创新成为企业竞争力的重要来 源，而从事创新的研发机构在经济发展中的作用也日益突出。由此，对研发机构的各 项研究也就应运而生。这一现象不但表明了当今公司组织结构在理论和实践上的双重 变化，在更广泛的意义上也暗示了当今世界经济分工与运行模式的变化。实践的变化 必然寻求理论的解释并因此推动理论的发展与完善。因此很自然地传统上把企业区 位作为重要研究对象的经济地理学界也开始把公司内部组分的区位研究纳入了视野， 研发机构的空间布局研究也正是因此而起， 由于自身的知识密集型属性，研发机构在空间的区位选择上不同子企业的其他部 门，具有一定的特殊性和复杂性。一般来说研发机构在空间上有集聚的趋势，在国 家、区域和城市之间呈不均衡的分布状态。这是因为，从根本上来讲，知识的产生和 传播都是基于地方接近性而得以有效进行的，因此基于新知识的经济活动具有非常高 的地区集聚倾向。这种集聚对当地的产业结构、经济结构、就业等都会产生非常大的 影响，因而对这种集聚的特征及其机理进行研究不但有助于经济地理学理论的发展和 完善，而且有重要的现实意义。 汽车工业是当今世界上最大的制造业，每年的销售额达到i o 亿美元以上。该产 业还产生了最大的净利润，并有着最广泛的产业关联。由于这一产业已经发展的相当 成熟，并且有着鲜明台制造业特征，所以一般不把他作为高技术产业。事实上，汽车 工业虽然是一种传统产业，但由于其具有高关联度特征，经济带动效应巨大，很多国 家都非常重视汽车工业的发展。汽车工业又是规模经济特征明显的产业，在市场经济 条件下，必须具备一定的规模才能生存，进而有机会得到进一步发展并具有国际竞争 力。而即使达到了门槛规模，汽车工业的技术密集性又决定了，要真f 具有竞争力， 企业必需要有自己的核心技术。尤其是到了现代，该产业的产品综合了许多现代高科 技，技术的高新化和研发的高度化趋势日盏明显。美国劳动部劳动力统计局b l s ( t h e b u r e a uo fl a b o rs t a t i s t i c s ) 在统计就业数据时就一直将汽车产业列为高技术产业。 由此，汽车工业研发机构的重要作用也就显现了出来。据观察，同其他研发机构类似， 汽车工业的研发机构在空问上也有集聚的趋势，最典型的就是美国汽车工业的发源地 1 本文的汽车工业研笈机构包括所有独立和释独矗的、1 ，汽车相关的研发机构、技术中心及提供相关服务的机构。 具体包括汽车公司( 包括制造商和供廊商) 的技术功能部门、独立的第三方研究开发机构以及其他行业公司为汽 车业提供驻务的部门界定依据为机构的主要业务情况。 华东释麓史学嬲届硕t 毕业论文汽车| 业碍岐机枷空田亲寨研究 密歇根州。汽车工业是美国的经济支柱之，汽车及相关产业产值占整个美国经济的 近十分之一。密歇根州是美国汽车工业的研发中心，位于其东南部的著名的汽车城底 特律则是汽车高科技的中心。美国四分之一的汽车是在密歇根，、i i n 造的。密歇根州聚 集了众多国内外汽车公司的研发机构。技术溢出效应、集聚的外部规模经济效应、未 明知识的获得等因素把这些研发机构聚集到了一起。这都是在经济全球化迅猛发展和 国际竞争日益激烈的环境下出现的新现象，国内外的相关研究也还比较少。本文拟通 过对密歇根州汽车工业这一特定产业研发机构集聚特征的实证研究，得出这一具体产 业研发机构的区位选择与空间模式，以期对广泛意义上研发机构的空问分布规律以及 企业区位理论有所充实和推进，并希望能对我国政府和企业制定相应的创新发展政 策、战略有所借鉴。 1 。2 国内外研究现状 1 2 1 国外研究 关于技术创新的空间性特征，从上世纪8 0 年代就有人关注了，并开始从经济地 理学的角度强调地理接近性在知识的创造、传播、占用等过程中的重要作用。s t e f a n o b r e s c h i ( 1 9 9 8 ) 在前人研究的基础上，用实证的方法研究了创新的空间模式。d a v i d b a u d r e t s c h ( 1 9 9 8 ) 研究的是在经济全球化的大潮下，地理为什么会影响以及如何 影响创新活动并最终影响到国际比较优势的，初衷在于解释全球化与地方集聚化并存 的“矛盾”现象。上述这类研究多是以现代高新技术产业为研究对象的，如硅谷 ( s i l i c o nv a l l e y ) 、研究三角( r e s e a r c ht r i a n g l e ) 、波士顿1 2 2 公路( r o u t e1 2 2 a r o u n db o s t o n ) 等，研究的内容是创新活动的空间集聚特征，与属于传统产业的汽 车工业的研发活动有所不同，但由于两者在知识密集型特征上相似，因此，上述研究 仍然有重要的参考价值。 在专门针对研发机构的空间选择规律方面，d o n a l dh d a l t o n ，m a n u e lg s e r a p i 0 ， j r ( 1 9 9 9 ) 以美国为例对研发机构的全球化进行了研究。他们认为，国外公司通过加 快在美国建立或并购相关机构进行研发，目的就在于适应东道国的需求接近市场和 客户；利用东道国的技术，保持与先进技：术的接触：利用美国的人才，并与美国其他 机构进行合作。在美国设立研发机构较多的国家有日本、德国、英国和法国，汽车工 业在外资研发机构的行业排名中名列第三。 对于汽车工业产业发展的研究，本文参阅的仅限于与本文内容密切相关的部分文 献，对关于汽车产业的一般性研究不再赘述。在这方面，芝加哥联邦储备银行( t h e f e d e r a lr e s e r v eb a n ko fc h i c a g o ) 及美国密歇根州的m e d c 公司的一些研究最有相 关性。芝加哥联邦储备银行定期举行汽车产业会议，对美国及底特律汽车工业的产业 毕东姊莲走学嬲届埙士革| 论文沌羊| 业唧歧机糖空趣栾豪碍窀 发展状况进行分析和预测，在这些会议上提交的论文的针对性都很强。在2 0 0 3 年的 会议上，t h o m a shk 1 i e r ( 2 0 0 3 ) 分析了美国汽车工业分布的空间集中格局及其变 化趋势，并指出，三大汽车公司及其他装配工厂在汽车工业空间格局中具有重要的支 配作用，他们影响着各类供应商的分布。b o bs 6 9 u i n ( 2 0 0 3 ) 对加拿大安大略汽车部 门的经济地位、发展状况、面对的挑战及应对的策略进行了分析。安大略汽车产业的 发展与荚国三大汽车公司的发展息息相关。另外，p e t e rd i c k e n ( 2 0 0 3 ) 从生产、贸 易、国家政策、公司战略等角度比较全面地研究了汽车工业的全球变化，对汽车工业 在生产和贸易上的地理集中性特征及在全球化过程中的技术、组织变化进行了研究。 1 2 2 国内研究 国内对创新活动空间的研究主要集中在对高新技术园区的研究上，强调创新活动 与区域环境的相互作用。王辑慈( 2 0 0 1 ) 研究的是企业集群对创新的影响。顾朝林等 ( 2 0 0 1 ) 对国家创新体系的空间结构的研究中，讨论了创新的实体空间和虚拟空间的 关系、创新空间的地域空间结构等问题。 褚劲风，汤建中( 1 9 9 7 ) 对美国汽车工业的国际化进程和美国汽车工业的空间格 局及变化进行了研究。张湛彬( 2 0 0 3 ) 、戴双兴( 2 0 0 4 ) 、钱平凡( 2 0 0 4 ) 等着重于汽 车工业的产业特征，分别就全球化经济条件下的产业组织特征、规模经济特征和集群 效应进行了分析。李小健等( 1 9 9 9 ) 对汽车工业及其在经济全球化条件下的发展特征 和空间布局进行了比较全面的分析，并认为，汽车开发机构的本土化将成为世界汽车 工业未来发展的新趋势。但对研发机构的布局没有深入研究。杜德斌( 2 0 0 1 ，2 0 0 3 ) 是国内最早从经济地理学的角度对研发机构的空间特征进行系统研究的。他研究的是 研发机构的全球化趋势。侧重于跨国公司海外研发机构的区位选择研究。他指出，跨 国公司倾向于将海外r & d 机构布局在东道国同行业的优势地区。 总起来看，国内外对技术创新区位和汽车工业的产业研究都已较多，但是两者结 合的、对汽车工业研发机构空间格局的研究还比较少见，缺少从宏观空间角度进行的 具体、系统、全面的分析。本文是从具体产业的角度，以密歇根，i 1 这一具体区位为对 象，研究汽车工业研发机构的空间分布状态。本文是将汽车工业的行业特征和研发机 构空间分布特征相结合而进行的研究，无论是对汽车工业界还是对经济地理学界、政 策制定部门都可以说具有一定的创新意义。 1 3 研究思路及文章框架 本文的研究对象是汽车工业研发机构的空怕j 集聚现象，因此首先要对汽车工业本 毕东师范】乏学舌猕届硬t 毕业论文汽羊| | 碍葳枢梅空t 目集莽嘶究 身的发展特征进行研究，以此了解汽车工业研发机构的内涵、性质及其存在对汽车工 业发展的重要意义，从而了解汽车工业研发机构空间集聚上的独特意义；在此基础上， 研究典型区域美国密歇根州汽车工业研发机构空间集聚的特征及其原因。其中， 对研发机构内涵及其性质的研究，是在研究大量有关汽车工业发展历程、发展趋势以 及汽车工业现代技术发展特征文献的基础上进行的。而研发机构空间集聚特征及其因 素的分析，则是以美国密歇根州研发机构数据库为基础和出发点，对各公司的现行发 展状况及发展战略进行研究得出的。在有关空间特征的分析上。本文采用m a p l n f o 软 件对各公司的空间属性数据进行了分析和处理，并以各种专题图和统计图的形式加以 体现，从而使得空问集聚特征更加直观、更加具有说服力。本文的框架即按此思路展 开，如下图： 1 4 创新之处 本文的创新之处在于，不管是国内还是国外，从地理空问的角度对汽车工业研发 机构的集聚进行研究尚属少见，因而从经济地理学的角度对汽车这一巨大产业、对研 毕东师麓史学嬲届埙士毕业论文沌车| 业唧发机构空- 日巢寡蹲究 发这一经济动力性机构进行研究是本文的创新点之一，即选题本身的创新性。这一点 就决定了在对汽车工业这一世界上最大的制造业的研究上，本文研究角度和研究方法 与众不同，本文是在认定汽车工业研发机构在美国密歇根州集聚的基础上，运用 m a p i n f o 方法对集聚特征进行的分析。在此过程中，本文首先对美国密歇根州1 3 5 家 汽车工业研发机构的最新数据进行整理和处理，形成了包括国籍、区位、规模、业务 等内容在内的研发机构数据库。在此基础上，通过对数据库数据的分析，最终形成对 密歇根州汽车工业研发机构空间集聚特征的研究。其中，本文在综合分析各项信息的 基础上，首创了密歇根州三角核心区域的概念，对该区域汽车工业研发机构的高度集 聚现象及其与a n na r b o r - f a r m i n g t o nh i l l s t r o y 赛博高技术产业集群带的关系进行了 初步研究。 毕圣母范史学毒绩笤届颤士毕业论支汽车| t 唧辊掏空f 目禁豪舛究 经济全球化并不意味着经济活动空问格局的全球无序、分散化，相反，全球化的 资源配置仍然是按照总体效益最大化的基本经济原理进行的。因此，经济活动的空间 格局规律与前全球化时期并没有多大变化，只不过虚化了国界在空间格局外围勾勒上 的作用而已。总体上来看，经济活动的空间格局不外乎集聚、分散或者两者的动态综 合体。集聚是经济的本质性规律，是城市产生和发展的原因，也是区域经济品牌产生 的根本动力。随着网络技术的崛起和现代通讯技术的迅猛发展，经济活动中分散的能 量也日益增强，虚拟空间、网络世界似乎模糊了原有的经济空间概念。然而事实证明， 地理接近性仍然在经济活动中发挥着极为重要的作用，全球化带来的分散性力量似乎 也只是为了在全球范围内寻找最佳区位从而更好地实现集聚和资源配置优化。 2 1 集聚经济理论 集聚是人类社会、经济活动的天然属性之一，它通过缩短空间距离降低由此产生 的各种成本。对集聚现象的研究由来已久。马歇尔早在1 8 9 0 年的经济学原理里 就论述了专门工业在特定地点集中的现象以及由此带来的外部规模经济。由于时代的 局限性，马歇尔将“地方性工业”集聚的主要原因归结为自然条件( 如气候和土壤的 性质，在附近地方的矿山和石坑，或是水陆交通的便利) 和来自宫廷的奖掖。随着经 济的发展，现代经济活动的集聚因素已经有了很大的不同，但是他对集聚经济的解释 却堪称经典，马歇尔从四个方面论述了集聚的外部规模经济：一，协同创新环境的形 成。在工业集聚区内，“行业的秘密不再成为秘密，而似乎是公开了。孩子们不 知不觉地也学到许多秘密如果一个人有了一种新思想，就为别人所采纳，并与别 人的意见结合起来，因此它就成为更新的思想之源泉”。关注到协同创新环境这 一产生集聚的“空气”，是马歇尔集聚研究的重大贡献。在现代成功的产业区、创新 区内，良好的创新环境仍然被看作是最重要的发展条件。虽然马歇尔没有对创新环境 的营造和创新产生的机制进行深入研究，但其在工业时代就具有的这种远见卓识可见 一斑。二，辅助性工业及互补性工业的产生。包括互补性工业在内的多工业经济结构 有助于提高区域经济的抗风险能力，促进其健康发展：而辅助性工业为集中在一起的 众多工业提供更专业的辅助性产品和服务，实现了外部规模经济，提高了整体经济效 马歇匀、经济掌探理，商务目1 * 馆1 9 6 4 年版。第2 8 i 免。 6 华东蜉范太学纯v c a g 磺士卓| 论袁苊乒工业唧鸢粕峁空，目亲幕研窑 率。三，形成专业的劳动力市场，平衡劳动力需求结构。工业区的集中吸引了雇主和 劳动力来此完成劳动力的供需交易，而专业劳动市场的发展又反过来促进了工业的集 聚。由于单一的工业发展会使劳动力成本上升，因而和互补性产业( 如机械和纺织) 集聚在一起就能平衡劳动力的供需结构。除此之外，马歇尔还注意到了交通、印刷、 电报对工业区集中的影响。这种开放的思路也为我们今天将信息技术等新因素考虑在 内起到了启示性作用。四，顾客因素。这种市场导向的思路也被广泛应用到现代产业 的区位选择上。上述原因共同构成了工业集聚的外部规模经济条件，另外这些要素的 作用还能产生正反馈的良性循环，从而促进集聚的进一步发展。 马歇尔以后，韦伯( 1 9 0 9 ) 从微观的企业区位选择的角度对集聚的因素进行了研 究。韦伯是从分析各项因素的成本收益比入手研究企业集聚的，这些因素包括交通、 资源、公共设施等。熊彼特( 1 9 3 9 ) 从创新的角度研究了集聚在地域和部门之间的不 均衡分布。熊彼特认为，产业集聚和创新之间可以相互促进。创新需要企业间的合作 与竞争，需要企业的集聚。 佩鲁在上世纪5 0 年代提出了著名的增长极理论。他认为在一国经济增长过程中， 某些主导部门或有创新能力的企业在特定的区域或城市集聚，将会形成一种资本和技 术的高度集中、增长迅速并且有显著的经济效益的经济发展机制。其重要贡献是从极 化效应和扩散效应对产业集聚进行分析。强调通过政府干预，建立起推动性产业的发 展，形成集聚，促进区域的经济发展。 s t e f a n ob r e s c h i ( 1 9 9 8 ) 以意大利为例，重点研究了创新活动的地方化和集群趋势。 他认为创新和生产都是空间集聚的，而且刨新比生产有更强的集聚倾向，强调了接近 性在机构之间协调知识创造、转移及占有上的根本性作用。结论就是，相对于分散和 松散的分布，创新活动更趋向于在某些区域、省或城市集聚成群。并且，其回归分析 表明，集聚经济和地方化的知识溢出对区域的创新表现有着积极的影响，创新活动的 集聚会给所在区域带来地方收益递增。另外，创新表现还和多样化的地方化技术能力 有关，而与拥挤成本呈负相关。最后他认为，在创新资本商品上的高投资会导致低水 平的创新，因为这会对实质性的创新活动发生替代作用。 迈克尔- 波特( 2 0 0 0 ) 的产业群理论是从企业竞争力的角度来研究产业集聚的。他 认为集聚在增强现有企业的生产力、提高创新能力和水平、促进新企业产生上具有重 要的作用。实际上，他指出了产业集聚的种内生的、可以持续发展的、有活力的机 制。 国内著名学者王辑慈对产业集群有较深入的研究。集群是指相关企业在一些地方 集结成群，从而获得竞争优势的现象和机制。从结构来看，集群除了包括本地企业之 外，还包括提供研究和技术性支持的大学政府机构以及其他促进企业联系和互动的 机构，例如行会等。她将集群分成两种类型：创新型集群和低成本型集群。创新型集 卑东姊莲走学嬲届碗士毕业论文 沌羊| | 碍札辑窒，目栾豢唧窀 群( i n n o v a t i o n b a s e d ) 以欧洲成功的产业区为典型代表，其基本特征是创新、高质量、 功能的灵活性和良好的工作环境；在良好的法规制度下企业间自觉地发展合作关系。 由于创新的复杂性和不确定性、产品生命周期缩短、需求追求个性化等原因，创新从 过去线性模式向现在的非线性、复合模式转变，单个企业难以在价值链的各个环节保 证创新的成功率，而集群内企业通过相互合作、相互学习，通过交互式作用过程，创 新的基础和条件要优越于单个孤立的企业，形成一种不断创新的路径依赖。产业集群 对创新的贡献还在于同行业之削的非正式接触和交流。 2 2 知识溢出理论 集聚所产生的效益与知识溢出有密切的联系。知识具有天然的外部性，即知识溢 出。知识溢出与技术溢出( 技术扩散) 、r & d 溢出等概念比较类似，三者常常通用。 本文的知识溢出概念更侧重于r & d 溢出方面，指研发活动的外部性。知识溢出理论 演化自经济增长理论中的技术外部性概念。阿罗( a r r o w ，1 9 6 2 ) 最早用内生技术进步来 解释经济增长。他假定整个经济体系内存在着技术溢出，通过“干中学”的学习效应 不断提高技术水平和生产力。美国经济学家罗默( r o m e r ，1 9 8 6 ) 在其知识溢出模型中， 用知识的溢出效应说明内生的技术进步是经济增长的惟一源泉，强调知识的外部性对 经济的影响。卢卡斯( l u c a s ，1 9 8 8 ) 的人力资本溢出模型则认为整个经济体系的外部性 是由人力资本的溢出造成的。 g r i l i c h e s ( 1 9 9 2 ) 试图区分来自上游和下游经济单位的两种知识溢出。s t e f a n o 8 r e s c h i ( 1 9 9 8 ) 指出，知识溢出是地方化的，创新活动与地方化的产业和大学的研 究有着很强的正相关关系；技术多样性更容易产生技术溢出。s t e f a n ob r e s c h i ( 2 0 0 1 ) 进一步指出频繁的社会联系利于相互的信任和面对面的交流。因此地理集群更容易创 造更多的创新机会。创新的传播速度更快。他还指出了不集聚的好处，主要在于保护 隐私上。但不集聚的研发投资支出和人力成本都要高得多。 m i c h a e lj o r l a n d o ( 2 0 0 2 ) 肯定了集聚与研发溢出的关系与作用，认为溢出在多 样化的产业集聚中扮演着重要的角色，并试图进行测定。g i o v a f l l q ip e r i ( 2 0 0 3 ) 探 讨了知洪流动、研发溢出与创新之问的关系。他认为知t 流动与溢出具有空间局限性， 与距离的关系呈l 型，即随着距离的增加，知识的流动和溢出迅速衰减。拐点一般位 于区域边界，边界以外的衰减速度趋于平缓。 d a y i db ，a u d r e t s c h 和m a r y a n np f e l d m a n ( 2 0 0 3 ) 对前人的相关理论进行了 汇总，包括克鲁格曼( k r u g m a n ) 、卢卡斯( l u c a s ) 、费尔德曼( f e l d m a n ) 、罗默( r o m e r ) 、 杰夫( j a f f e ) 等人。克鲁格曼认为经济活动最明显的特征就是集中，费尔德曼认为 华东棒麓太学嬲届硬士旱业论文汽车工| 研葳枉荫空i 日栾幕唧究 这一理论对创新产业活动也适用。克鲁格曼认为信息和技术的溢出来自于共同的劳动 力市场，知识溢出具有空间局限性。正如地方化理论指出的，地理接近性在知识传播 上起着重要的作用，溢出随着距离的增加而衰减。而面对面交流有利于隐含性知识的 传播，同时降低交流成本，减少不确定性。该文同时指出，创新最容易在科学发现及 其商业化的成本低的地方集聚，企业家精神在溢出上也发挥一定的作用。集聚主体之 间的网络化程度在溢出绩效上具有重要的影响，孤立存在的个体是没有意义的。网络 化溢出机制的培育可以降低溢出的社会成本，风险资本、企业与大学的研发机制、区 域的劳动力机制、社会服务体系的完善等都影响集聚区域的整体创新绩效。 知识溢出是集聚经济产生的重要动力，但要衡量知识溢出在多大程度上与地方化 有关以及地方化的知识溢出对区域创新表现的影响程度却比较困难。在这方面己经有 很多研究，但指标无非是地域性专利引用数据、地方的研发投资数、雇员数、交通基 础设施水平及环境参数等，还缺乏非常严谨、经典、公认的假设和论证1 。 m i c h a e ljo r l a n d o m e a s u r i n gr & ds p i l l o v e r s ：o nt h el m p o a a n c eo f g e o g r a p h i ca n dt e c h n o l o g i c a lp r o x i m i t y r e s e a r c hd i v i s i o nf e d e r a lr e s e r v eb a n ko f k a n s a sc i t y 2 0 0 2 。 9 华囊瞬慧太学巍o 磊硬士卓盎论宣苊车工业群贳柱费空田集荣群窑 第3 章研究背景及相关概念 汽车工业是世界上最大的制造业。据世界汽车制造商协会( o i c a ) 统计，2 0 0 3 年，全球汽车总保有量已达8 5 亿辆，其中，有6 0 0 0 万辆是2 0 0 3 年新制造而投入使 用的( 轿车总产量为4 2 0 0 万辆) 与2 0 0 2 相比增长了3 。2 0 0 3 年全球汽车行业从业 人员有1 0 0 0 万以上。一年一度的世界5 0 0 强评选是全球经济的晴雨表，其座次体现 了企业经济实力、经营规模和创新能力的大小，更能反映出企业在全球市场上竞争地 位的强弱高低。汽车公司在历年的世界财富5 0 0 强中占有重要地位。2 0 0 4 年入围财富 5 0 0 强的汽车工业企业共3 2 家，其中3 l 家维持2 0 0 3 年的地位。这3 2 家汽车公司2 0 0 3 年的销售额和净利润分别达到$ 1 5 3 8 2 ，7 0 亿( 占5 0 0 强总营业收入的十分之一强) 和 $ 3 4 9 3 6 亿，分别居各行业的第一和第二位。其中，前十名中有汽车公司4 家，营业 收入占3 6 3 ，仅次于炼油( 4 2 1 ) 。这些公司在各自国家的经济发展中也都具有 重要位置。据统计，汽车工业消耗了美国各类橡胶产品的6 8 ，钢材1 4 2 ，铁3 1 4 ， 铅7 2 5 ，铝材31 6 ，玻璃2 2 9 ，锌2 3 ，铜及其合金9 ，塑料3 9 ，颜料8 4 2 。 对公路建设等基础设施建设具有巨大的带动作用，与新材料、新能源、电子、信息等 产业也紧密相连。汽车工业在创造巨大财富的同时，也创造了大量就业。根据统计， 美国从事与汽车相关的工作人员总数占全社会就业总人数的1 1 以上3 。 汽车工业的高关联度也决定了汽车必然成为众多技术创新实现产业化的有效载 体。冶金、炼油、机械制造、玻璃和塑料成型、新材料应用、电子电器、卫星通讯定 位、计算机网络等技术都能在汽车上应用，并以此促成汽车工业的不断发展和更新换 代。汽车在实现这些技术的实用价值和经济价值的同时，也大大改变了人类的生产、 生活方式，在这个意义上讲，汽车是改变世界的机器。 3 1 汽车工业发展过程 汽车的诞生经历了一个漫长的过程。从历史的角度来看，它是人类社会、经济、 技术不断发展的结果。而从其产生的直接原因来看，人类强烈的交通需求( 工业革命 i 据财富删站( 盟! q ；! ! ! ：! ! ! l 幽! 曲! 堕：! 业! ：业! 四g ! ：! 地) 2 0 0 4 年世界5 0 0 强资料整理。 2 s e a npm c a l i n d e n ：k i mh i i ：b e r n a r ds w i e c k ie c o n o m i cc o n t r i b u t i o no f t h ea u t o m o t i v ei n d u s t r yt ot h e use c o n o m y a n u p d a t ec e n t e r f o r a u t o m o t i v e r e s e a r c h t2 0 0 3 。 3 同2 。 1 0 孳毫姆麓之学壬晒压磺士辜| 论皇汽车| 盘埽_ 友枢构童最纂豪碍竞 的大发展) 与技术的持续发 展共同促成了汽车的产生和 发展。虽然真正意义上的汽 车出现得比较晚，但由于其 便捷、高效，汽车在诞生后 便发展迅猛。在诞生后仅仅 百余年的时间里，汽车工业 在产量和技术上都不断发 展，已经发展成为一个相对 成熟的产业。( 图1 ) 根据其生产力发展特 征，大体可以将汽车工业的 发展分为四个阶段：起步阶 图l 世界汽车产量增长( 单位：万辆) 资料来源：方集林现代汽车文化上海人民出版社，1 9 9 5 世界汽车制造商协会 段；大量生产阶段；差异化生产与精益生产阶段和精益生产的深化阶段。 3 1 1 诞生阶段 由于人类技术的发展是一个不断积累和进步的过程，因此起步阶段的起始时间界 定会存在疑义。就与其最接近、最关键的技术来讲，自行车技术和发动机技术应是汽 车工业技术发展的前导。 1 9 世纪6 0 年代自行车工业诞生，这不但发展了机械工业技术，培养了工业技术 人才，并带动了各地尤其是美国公路的大量修建，这都为汽车工业的发展奠定了 基础。 发动机的诞生和变革是汽车工业发展的重要环节。正是这种非人力的机械功能满 足了人们的愿望和需求，结束了人动力时代。蒸汽机的发明和变革是工业革命的标志， 也使汽车工业的兴起成为可能。而发动机功能的不断完善和效率的不断提高，则是真 正具有现代意义的汽车诞生的前提。发动机技术变革的主要历程如表l ： 表1 发动机技术变革 1 年份1 人物发动机特征 1 7 0 5l 纽可门( t n e w c o m e n ，英国)l 发明蒸汽机 = | 1 7 6 9 i 瓦特( j a m e s w a t t ，英国)。i 用于驱动机械 1 8 0 0 l 艾提力雷诺尔( e t i e n c el e n o r ，比利时)i 内燃机，提高安全性 1 8 7 6 f 康特尼古扎- 奥托( c o u n tn i c h o l a so t t o ，德国)4 冲程发动机 戴姆勒、本茨( g o t t l i e bd a i m l e r 、k a r lb e n z ，德国) l 提高发动机效率，功能不断完善 资料来源：根据相关资料照理。 苹东释葱史学嬲届磺t 毕业论文汽车| 业唧羲机梅空闻葵霖研究 世界上第一辆实用汽车诞生于1 9 世纪末的德国。汽车工业的鼻祖卡尔本茨和戴 姆勒分别于1 8 8 5 年和1 8 8 6 年制成了第一辆三轮汽车和第一台实用四轮汽车，此时的 汽车己基本具备现代汽车的特征。但世界汽车工业最早兴起于法国，这与其社会、文 化背景有关。当时的法国与其他国家建立了统一的社会关系网络，也有当时世界上最 好的公路。本茨和戴姆勒研究发明的汽车技术成果都是从法国公布推广出去的。1 8 9 5 年巴黎举行的汽车比赛，刺激了汽车工业的发展，也引起了美国人对汽车的关注。1 8 9 8 年第- - 届汽车展览会在巴黎举行，巴黎至今仍是法国汽车的制造中心。而自此至今， 汽车展览会也成为推动和展示汽车技术发展的重要活动。 随着技术的发展和传播，英国、美国、德国等的汽车工业都相继发展。其中，发 展最为迅速的是美国的汽车工业。 在这一阶段，欧洲是世界汽车工业的中心。汽车工业的发展是以实验性、探索性 为主的。汽车技术不断发展、积累、成熟。在这过程中，汽车的产量也非常的有限。 。3 1 2 大量生产阶段 1 9 0 8 年1 0 月著名的福特t 型车问世，可以看作是大量生产阶段开始的标志。而 在这之前，福特其实也一直致力于汽车技术的改进、成本的下降和生产效率的提高。 t 型车第一次实现了标准