（交通运输规划与管理专业论文）辽宁外运大连——平泽集装箱航线经营问题研究.pdf

中文摘要 摘要 中韩经贸发展如此之快，对中韩间集装箱运输产生了很大的影响，所以对中 韩集装箱运输航线进行研究是非常有必要的，而本文研究的辽宁外运公司经营的 大连平泽航线是中韩集装箱运输重要航线之一。 本文首先介绍了选题的研究背景和意义以及本文的主要内容；其次，由于市 场的供需关系影响运价从而影响航线经营效益，第二章对国际集装箱运输市场的 发展趋势和中韩集装箱运输市场进行了分析；然后对大连平泽集装箱航线运 输市场进行分析，其中介绍了大连港和平泽港的情况，对大连平泽集装箱运 量进行分析，并分析了大连平泽集装箱航线的经营环境；文中第四章通过比 较分析大连平泽航线和大连仁川平泽航线的经营情况，得出大连一 一平泽航线经营效益比较好的结论；第五章则用swot 方法对辽宁外运大连一 平泽航线经营进行研究找出问题所在和机会所在，并结合上面两条航线经营情 况的对比分析，对辽宁外运大连平泽集装箱航线经营提出五点建议；最后总 结全文的研究成果，指出本文不足之处。本文的研究结论以期对辽宁外运大连一 平泽航线的经营提供建议与参考。 关键词：大连平泽航线：航线经营；问题研究 英文摘要 t h e s t u d y o nt h ep r o b l e m so ft h em a n a g e m e n to fl i a o n i n g s i n o t r a n s d a l i a n p y o n g t a e kc o n t a i n e r l i n e a b s t r a c t t h es i n o - k o r e ac o m m e r c ei sd e v e l o p i n gs oq u i c k l yt h a ti ti sn e c e s s a r yt oa n a l y z e c o n t a i n e rl i n eb e t w e e nt h et w oc o u n t r i e s i nt h i sp a s s a g e ，t h ed a l i a n - p y o n g t a e kl i n ei s o n eo f t h ei m p o r t a n ts i n o k o r e al i n e s f i r s t , i ti n 拄o d u c e st h eb a c k g r o u n da n dm e a n i n g so fw r i t i n ga n dt h em a i nc o n t e n t so f t h i sp a s s a g e ；i nt h ec h a p t e r2 ，i ta n a l y z e st h et r e n do fi n t e r n a t i o n a lc o n t a i n e rs h i p p i n g m a r k e ta n dt h es i n o k o r e ac o n t a i n e rs h i p p i n gm a r k e t ，b e c a u s et h es u p p l ya n dd e m a n d o ft h es h i p p i n gm a r k e th a v ea ne f f e c to nt h ef r e i g h tr a t ea n di n f l u e n c et h ep r o f i to ft h e l i n ea c c o r d i n g l y ；t h e n , i ta n a l y z e st h ed a l i a n - p y o n g t a e kc o n t a i n e rl i n es h i p p i n gm a r k e t , i nt h i sp a r t ，i ti n 廿o d u c e sd a l i a np o r ta n dp y o n g t a c k ，a n a l y z e st h ec o n t a i n e rv o l u m eo f t h el i n e ，a n da n a l y z e st h em a n a g e m e n te n v i r o n m e n t ；i nc h a p t e r4 ，i ta n a l y z e st h e m a n a g e m e n tc o n d i t i o n so fd a l i a n p y o n g t a e kl i n ea n dd a l i a n - i n e h e o n p y o n g t a e kl i n e ， a n dc o m p a r e st h e m ，t h e nd r a w st h ec o n c l u s i o nt h a tt h ep r o f i to fd a l i a n p y o n g t a e ki s h i g h e r ；i nc h a p t e r5 ，i tu s e st h em e t h o do fs w o tt oa n a l y z e st h ep r o b l e m sa n d o p p o r t u n i t i e so f t h ed a l i a n - p y o n g t a c kl i n e ，t h e ns o m es u g g e s t i o n sa r eg i v e n ；i nt h ee n d ， i ts u m m a r i z e st h ep a s s a g ea n dp o i n t so u tt h es h o r t a g eo ft h et h e s i sr e s e a r c h t oe x p e c t t h et h e s i sw i l lb eal i t t l eb e n e f i tt ot h em a n a g e m e n to f d a l i a n - p y o n g t a e kl i n e k e yw o r d s ：d a l i a n - p y o n g t a e kl i n e ；l i n em a n a g e m e n t ；s t u d yo np r o b l e m s 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成硕士学位论文：辽宝处重太适= = 垩淫塞装箍航线经萱回遂班究：。除 论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均己 在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已 经公开发表或未公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 13 论文作者签名：惮妒僻写月山日 、 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连海事大学研究生学位论文提交、 版权使用管理办法”，同意大连海事大学保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。 保密口，在年解密后适用本授权书。 本学位论文属于：保密口 不保密口( 请在以上方框内打“”) 心避茹豸擘 辽宁外运大连平泽集装箱航线经营问题研究 第1 章绪论 中韩两国于1 9 9 2 年正式建立外交关系，十余年来两国在外交、经贸、文化、 人员交流等各领域均取得较快发展。此后1 3 年间，经过两国广大经济界人士的不 懈努力和各界人士的大力支持，双方经济合作关系已经达到了较高的水平，双方贸 易发展迅速。建交时，双边贸易额为5 0 3 亿美元，到2 0 0 4 年双边贸易额已达到 9 0 0 6 8 亿美元，增长了1 8 倍，贸易形式呈多样化，进出口商品结构也趋向合理。截 至2 0 0 4 年底，韩商来华投资3 2 7 5 3 项，合同韩资金额为5 0 5 6 0 亿美元，实际利用 韩资金额为2 5 9 3 3 亿美元。目前，韩国是中国的第四大出口国，第三大进口国和 第四大外资来源国；中国则是韩国的第一大出口国，第三大进口国和第一大投资 对象国。 中韩经贸发展如此之快，对中韩问集装箱运输产生了很大的影响，所以对中 韩集装箱运输航线进行研究是非常有必要的，而本文研究的辽宁外运公司经营的 大连平泽航线是中韩集装箱运输重要航线之一。在中韩集装箱运输航线中， 辽宁外运公司经营的大连平泽航线目前是有利可图的，但由于中海经营的大 连仁川航线对其已经造成了一定的威胁，所以我们有必要对大连平泽航 线的经营进行研究并提出相应的对策。 在航线经营问题研究中，一般常用办法是通过航线配船对航线进行优化，或 通过与同一航线上的经营者进行比较找出问题所在，但本文所研究的辽宁外运大 连平泽航线比较特殊，属于垄断经营，并且在此航线上仅配有一条船，所以 本文选择了中海集运大连仁川平泽这条通过仁川中转到达平泽的航线， 此航线与大连平泽航线竞争最激烈，通过分析对比这两条航线找出辽宁外运 大连平泽航线经营中存在的问题。 本文的主要内容是：首先分析中韩集装箱运输市场的发展情况，其次对影响 大连平泽航线的经营环境进行分析，然后对大连平泽航线的经营效益进 行分析研究，通过与大连仁川航线的经营情况进行对比从而找出大连平 泽航线经营中存在的问题，最后针对这些问题对此条航线的经营提出建议。 第1 章绪论 中韩集装箱运输市场概述 i l 大连平泽集装箱航线运输市场分析 j 航线经营效益分析 图1 1 本文的研究框图 f i g 1 1 t h es t u d yf r a m eo f t h i sp a p e r 2 辽宁外运大连平泽集装箱航线经营问题研究 第2 章中韩集装箱运输市场概述 中韩集装箱运输市场的供需关系影响运价，从而影响了船公司的营运收入， 与航线经营效益密切相关，所以我们应对集装箱运输市场进行分析。 2 1 国际集装箱运输市场的发展趋势 2 0 0 5 年世界经济继续处于平稳的上升周期，跨国投资继续回升，国际贸易较快 增长，世界集装箱运输市场总体仍呈现比较繁荣态势，突出表现在以下几方面的特 征：运输需求保持较快增长，但增幅较去年有所回落；运力增长步伐加快，船舶订 造热潮渐退；班轮市场出现转折，租金价格大幅下跌。2 0 0 6 年国际集装箱运输市场 的发展趋势体现在以下几个方面： l 。世界经济、贸易将平稳增长，集装箱运输需求也将维持较为旺盛的态势 2 0 0 6 年，支持世界经济增长的各种有利因素将不会发生大的逆转，世界经济将 延续目前的平稳增长势头。据国际货币基金组织预测，2 0 0 6 年世界经济的增长将保 持4 3 的水平。 国际投资仍然活跃，国际贸易规模将继续扩大，增速仍保持在较高水平。国际 货币基金组织预测，2 0 0 6 年世界货物贸易量将增长7 4 ，高于2 0 0 5 年7 的增速。 2 0 0 6 年依然稳定、良好的世界经济、贸易环境为集装箱运输需求维持较为旺盛的 态势奠定了基础。 2 中国外贸仍有望保持较快增长，但增速将放缓 总体来看。中国对外贸易发展的国内外环境相对平稳。但与2 0 0 5 年相比将有所 偏紧：2 0 0 6 年受国际市场空间和贸易保护的限制，外贸出口继续保持快速增长的难 度较大；中国经济将从快速增长期转为平稳增长期，以及国内市场的供过于求也将 影响进口的增长，因此对外贸增长不能盲目乐观。商务部预测，2 0 0 6 年中国对外贸 易规模有望超过1 6 0 0 0 亿美元，增长1 5 ，增幅比2 0 0 5 年明显放缓。 3 全球集装箱船舶运力增长加快，主干航线形势严峻 2 0 0 6 年运力快速增长的趋势仍将继续。据克拉克森统计，2 0 0 6 年将交付的船 舶运力达1 3 3 2 万t e u ，相当于2 0 0 5 年年底船队规模的1 6 5 ，预示着2 0 0 6 年的运 力新增速度将较2 0 0 5 年更快。从订造船舶的运力结构上分析，超巴拿马型船将占 第2 章中韩集装箱运输市场概述 2 0 0 6 年交付总运力的5 1 ，明显加重主干航线的压力，届时主干航线的供求形势将 十分严峻。德鲁里在对东西主干航线的供求关系中分析预测，2 0 0 6 年的供求指数将 由2 0 0 5 年的9 1 下降至8 4 ( 1 0 0 点为基点) 。 4 供过于求形势将加剧，运输市场呈现软着陆 基于对世界经济、我国外贸形势，以及集装箱运力增长的分析，2 0 0 6 年中国集 装箱运输市场仍将基本维持供需两旺的局面，但运力的投入将快于运量的增长，供 大于求的形势将在2 0 0 6 年加剧。各航线分析如下： 欧洲和北美航线市场将可能出现“多云转阴”。尽管运输需求继续保持较为 旺盛的态势，但运力的投入势头不可小觑。由于中国出口的持续增长，新交付的超 巴拿马型船将更加青睐挂靠中国港口，数艘8 0 0 0 7 e u 型，甚至是9 6 0 0 t e u 型超级航 母”的加入将直接对欧洲和北美航线供求形势产生影响，尤其淡季运输时的运力过 剩将可能成为运价下跌的导火索。 日本航线市场上，尽管运输需求将继续稳步增长，但总体上供过于求依然是日 本航线的主旋律，加之船公司之间的惯性竞争将使航线运价继续低位振荡。 其他航线市场，如南非南美、澳新、东南亚等航线，一方面运输需求将持续 稳增，另一方面主干航线上退役的较大型船舶也将大量进入这些航线。对2 0 0 6 年 的运输形势应持谨慎乐观态度。 2 2 中韩集装箱运输市场分析 2 2 1 中韩集装箱市场发展现状 2 2 1 1 中韩集装箱航线 长期以来中韩集装箱班轮航线由中国船公司和韩国船公司对等进入市场，第 三国船公司从2 0 0 0 年开始也陆续进入中韩航线上来经营。目前，黄海定期船社协 议会注册的中韩6 8 条航线，有6 4 条航线在经营中，4 条航线则处于停滞状态。 2 2 1 2 中韩之间运力 ( 1 ) 经营中韩航线的中方集装箱船公司运力 黄海定期船社协议会中的中方船公司共有1 8 家，前3 家都为国有企业，分别 是京汉海运有限公司、中外运股份有限公司、中海集装箱运输有限公司。这三大 国营船公司和达通国际航运有限公司，总计运力占中韩航线中方总运力6 6 5 ，而 4 辽宁外运大连平泽集装箱航线经营问题研究 其它十四家公司占3 3 5 。中方经营的集装箱船舶目前有3 7 艘，总运力是1 6 万 t e u 。 ( 2 ) 经营中韩航线运营的韩方集装箱船公司运力 中韩航线上目前经营的韩方船公司共有1 7 家，共有3 0 艘集装箱船和3 艘客 货两用船。其中前六大公司运力之和占韩方运力的6 8 ，其它1 1 家公司共占3 2 ， 总运力达到i 3 万t e i ) ，3 条客货两用船的运力之和是8 0 0 t e u 。 ( 3 ) 经营中韩航线的客货滚装船运力 经营中韩客货滚装船运输的公司共有1 2 家，客货两用船1 3 艘，运力为0 6 万t e u 星期，占中韩航线集装箱总运力的1 6 7 2 。按照客货两用船协议会的规定， 这些公司均为中韩合资公司。客货两用船的特点是频率高、速度快，装载鲜活性 产品。 ( 4 ) 经营中韩航线上的第三国运力往往进入中韩航线不久便退出营运，如加拿 大航运c p 、p & o 。据不完全统计，目前中韩航线上第三国船舶共有4 艘，一周4 班。 但是随着第三国运力占有的市场份额逐渐增大，可能会冲击中韩集装箱运输市场 的运价。 2 。2 1 3 中韩航线上集装箱运力与运量 2 0 0 4 年中韩航线上的运力：投入中韩航线的船舶共有8 3 艘( 如表2 1 所示) ， 集装箱运力达到2 2 0 万t e u ，运力过快地集聚于中韩航线，已使中韩集装箱航线运 力明显过剩。 表2 1 中韩航线的集装箱船舶构成 t a b 2 it h ec o n t a i n e rs h i p ss t r u c t u r eo f s i n o k o r e al i n e s 船型艘数( 艘)箱位( t e u )频率 c o n t a i n e r7 03 2 9 5 8 7 8 _ i e e k c a r f e r r y 1 36 6 1 73 5 w e 既 合计 8 33 9 5 7 511 3 w e e k 第2 章中韩集装箱运输市场概述 表2 2 中韩航线每星期集装箱运力表 t a b 2 2t h ec o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o nc a p a b i l 时o f s i n o k o r e al i n e 年份( 年)中韩航线每星期运力( t e u ) 1 9 9 59 7 8 5 1 9 9 61 0 2 3 7 1 9 9 79 6 7 8 1 9 9 81 0 6 7 5 1 9 9 91 1 6 4 2 2 0 0 02 0 3 2 7 2 0 0 12 2 8 5 1 2 0 0 22 9 3 1 8 2 0 0 33 2 1 7 3 2 0 0 43 2 9 5 8 2 0 0 2 年中韩的集装箱运量为1 6 0 万t e u ，2 0 0 3 年中韩集装箱运量达到了1 8 0 万t e u ，2 0 0 4 年增长到2 1 0 万t e u ，中韩集装箱运量2 0 0 5 年达到2 3 0 万t e u 。从 2 0 0 2 年以来，集装箱运量以每年1 0 1 5 的速度递增。中韩航线市场运量情况如 下表所示： 表2 32 0 0 0 年一2 0 0 5 年中韩航线市场运量情况单位：万t e u t a b 2 3t h ec o n t a i n e rd e m a n do f s i n o - k o r e al i n em a r k e tu n n ：1 0 0 0 0 t e u 2 0 0 0 芷2 0 0 1 矩2 0 0 2 焦2 0 0 3 芷2 0 0 4 拄2 0 0 5 矩 东行 5 97 4 8 9 3 89 9 3 1 1 01 2 0 同比增长0 3 1 50 0 8 40 2 5 30 0 5 90 1 10 1 东西行货量比1 31 31 41 3 1 21 2 西行 5 25 5 66 5 57 8 79 01 0 5 同比增长( ) 0 2 9 80 0 6 80 1 7 90 2 0 20 1 70 1 2 2 0 0 6 年1 月到6 月份中韩航线的箱运量为1 2 1 9 3 8 2 t e u ，与去年同期 ( 1 0 7 4 5 2 6 t e u ) 相比，增加了1 3 5 。其中韩国至中国的箱运量为4 8 5 0 2 3 t e u ，比去 6 辽宁外运大连平泽集装箱航线经营问题研究 年同期增加了7 0 8 ，而中国至韩国的箱运量为7 3 4 3 5 9 t e u ，比去年同期增加了 1 8 1 5 。 按港口分析。韩国至天津的箱运量( 2 6 1 1 0 2 t e u ) 排第一，第二是韩国至青岛 ( 2 4 1 2 5 7 t e u ) 排第二，第三位是韩国至上海( 2 2 1 9 2 2 t e u ) 。按船公司排位，京汉航 运有限公司承运了1 3 8 7 2 1 t e u ，占1 1 鳃，位居第一，第二位是长锦商船( 9 4 3 8 2 t e u ) ， 第三位是高丽海运( 8 4 3 4 4 t e u ) 。 2 2 2 中韩集装箱运输市场的主要问题 ( 1 ) 集装箱运输不平衡，中国对韩国的贸易逆差在持续增长 1 9 9 9 年以前每年中方有不到1 0 0 亿美元的双边贸易逆差。2 0 0 0 - 2 0 0 2 年，每年 1 0 0 多亿美元。2 0 0 3 年突破2 0 0 亿美元，达2 3 0 亿美元。2 0 0 4 年又突破3 0 0 亿美元， 高达3 1 8 4 亿美元。韩国成为中国对外贸易逆差最多的国家。自1 9 9 3 年后连续出 现的贸易逆差，导致了进出口集装箱运输不平衡，引起了严重的集装箱空箱调运问 题。 ( 2 ) 运力投入过多 由于两国政府在海运会谈中放宽了对运力的审批，从而为中小航运企业进出 中韩航线创造了条件。另外，受1 9 9 9 年韩国市场迅速恢复的影响，很多中韩航线上 的承运人都增强了信心，纷纷投入载箱量为7 0 0 8 0 0 t e u 的船舶，甚至出现了超过 1 0 0 0 t e u 的船舶。 目前，不包括第三国的船舶，中韩投入的船舶共有8 3 艘，其中7 0 艘集装箱 船，1 3 条客货两用船。2 0 0 4 年中韩间集装箱运力为2 2 0 万t e l l 其中集装箱船运力 1 9 7 万t e u ，客货两用船运力2 4 万t e u 。运力明显过剩。 ( 3 ) 运价下跌 中韩航线由于运距短，风险相对较低，小型集装箱船舶居多。而航线的进入门 槛较低，小型集装箱船又相对比较专业，一旦投入则难以挪作他用，因此退出门槛 相对较高。市场由于处于供大于求的状况，自2 0 0 0 年以来中韩航线的市场运价不 断走低。目前运价一般为1 8 0 2 2 0 美元t e u ，最低运价己不足1 5 0 美元t e u 。 根据对船舶成本的测算和对船公司利润的粗略调查，由于中韩航线上船舶运 力的过剩、燃油价格和船舶租金的高涨，目前经营中韩航线的航运公司赚不到利润 7 第2 章中韩集装箱运输市场概述 甚至亏损。 2 2 3 中韩集装箱运输市场的未来发展趋势 随着中韩两国经济贸易的进一步发展，中韩集装箱的运量将会稳定增长。按海 运量与双方的贸易额、技资额的相关关系，建立数学模型进行预测，到2 0 1 0 年，中 韩集装箱运量在3 2 0 万t e u 左右。2 0 1 5 年为4 2 0 万t e u 左右。这将给经营中韩航线 的船公司的未来发展带来希望。目前，中韩航线的集装箱经营是由两国民间自律性 协会一一黄海定期船社协议会加以管理。协议会通过对运价的协调、对双方航运 企业进行沟通和协调，使船公司的利益避免了像中日航线的运价巨幅动荡而受到 不利影响。黄海定期船社协议会为中韩集装箱市场的稳定、健康的发展作出了巨 大的贡献。 辽宁外运大连平泽集装箱航线经营问题研究 第3 章大连平泽集装箱航线运输市场分析 3 1 大连平泽集装箱航线概述 3 1 1 两端港简介 2 0 0 1 年6 月2 0 日，辽宁省政府经贸代表团与韩国京畿道政府签署了“大连港 与平泽港共同发展协议书”。京畿道经济发达，道内企业有1 0 7 6 3 家，大企业有2 6 2 家，l g 、三星等在道内均设有大型工厂，年出口额达1 9 9 亿人民币，经济总量居 韩国各道之首。港口的码头条件、航线开设、腹地货源与集疏运条件、口岸服务 环境等都对航线的经营有很大的影响，所以下面我们分别来介绍大连平泽航 线的两端港，即大连港和平泽港。 3 1 1 1 大连港 下面具体介绍大连港的基础设施、服务环境和费收情况。 1 港口基础条件 大连港是一个天然深水良港，也是我国最大的散粮、石油进出口及对外贸易 的口岸。具备装卸贮存、中转换装、多式联运，运输代理、通讯信息和生活服务 等6 项功能，在东北港口群体中处于枢纽和主导的地位。 大连港的水域范围，自大连湾南岸的黄白嘴灯塔起，经大三山岛、险礁灯桩 至沙鱼嘴连线内的海域，其面积共3 4 6 平方公里。 其中，大连湾水域1 8 6 平方公里，大窑湾水域3 3 平方公里，小窑湾水域1 7 平方公里，湾外水域1 1 0 平方公里，港区自然岸线长度为1 4 5 公里。大连港陆域 面积共8 4 平方公里。 大连港目前拥有码头泊位2 0 9 个。其中生产性泊位1 7 5 个，非生产性泊位3 4 个。岸线常分别为2 4 6 1 1 米，5 3 1 6 米。生产性泊位中，5 0 0 吨级以上泊位1 6 6 个， 万吨级以上深水泊位5 5 个，5 万吨级以上深水泊位9 个，1 0 万吨级以上深水泊位 1 个。年通过能力1 0 7 6 5 万吨。其中集装箱吞吐能力1 9 0 万t e u 。最大靠泊能力1 5 万吨级。 大连港现有两个集装箱港区，分别位于大窑湾港区及大港区。大窑湾港区为 外贸集装箱港区，现有集装箱泊位5 个，最大水深一1 4 米，年吞吐能力1 5 0 万t e u ： 9 第3 章大连平泽集装箱航线运输市场分析 大港区为内贸集装箱港区，现有集装箱泊位2 个，最大水深一l l 米。年吞吐能力 4 0 万t e u 。 2 港口航线情况 大连港与世界上1 6 0 多个国家和地区、3 5 0 多个港口有贸易运输往来，现有集 装箱班轮航线5 7 条，其中远洋班轮航线5 条、近洋班轮航线4 3 条、内贸集装箱 班轮航线9 条，是亚洲最佳集装箱码头之一、东北亚地区最大的粮食中转港、中 国最大的石油液体化工产品中转港和海上客运港。 大连港开辟了大连至美西、至欧洲、至欧地的3 条集装箱远洋班轮航线，马 士基一海陆、伟大联盟作为世界最大的班轮公司和班轮联合体，首次在大连口岸 开辟集装箱远洋班轮航线。通过开辟新航线、创新货源争揽模式、提供优质高效 服务等多种方式吸引货源，保证了油品、粮食、集装箱、滚装、钢材等大宗货物 实现较大幅度增长。大连港还主动与口岸各部门、铁路及船务公司联手，采取诸 多有力措施，确保了集装箱运输的快速增长目前是仅次于上海港的国内第二大 中转口岸；海铁联运箱量完成1 8 万t e u ，同比增长1 4 6 ，屠国内沿海港口首位。 3 腹地货源情况与集疏运条件 ( 1 ) 腹地货源情况 作为中国北方重要的港口和商贸城市，大连有别于其他资源型城市，其发展 和繁荣主要不是依靠本地资源，而是依靠为腹地提供运输、商贸等服务，用腹地 的资源发展加工业才逐步繁荣起来的。大连港口辐射的区域主要为东北三省及内 蒙古东部地区，腹地的经济发展对大连港口的发展和战略地位起着制约和影响的 作用。 海向腹地是指船舶经由海上直达航线所能够到达的港口区域。大连向海向腹 地的的运输是经环渤海地区实现的。环渤海地区是中国最具发展潜力的经济中心 和物流中心之一大连口岸位于环渤海地区端口，地处东北亚经济中心，拥有天然 深水良港和发达的海陆向集疏运网络，是环渤海经济区进入太平洋，面向世界最 便捷的海上门户，具备成为该地区中转基地的条件。 大连港传统的陆向腹地包括辽宁、吉林、黑龙江以及内蒙古东部地区。作为 典型的腹地型港口，由于大连港距陆向腹地运距远，使得大连港在内陆运输上难 以与周边港口在综合运输成本上进行竞争，面临周边港口的激烈竞争。为使大连 辽宁外运大连平泽集装箱航线经营问题研究 港发展成为东北地区最大的商贸港口，主要得益于当时日本政府实施的铁路齐价 政策。基于大连港的地理位置和竞争实际，大力发展内陆集疏运体系具有历史和 现实的意义。 ( 2 ) 集疏运条件 港口集疏运通道情况如下： 公路方面：港区公路通过沈大高速，鹤大公路，黑大公路与东北网连通。通 过黄海大道可连通东部地区直达丹东。 铁路方面：大连市铁路枢纽由大连北站，南关岭站，甘井子货运编组站，金 州编组站组成。大窑湾港区铁路经金桥站接入金州编组站。其他港区铁路线就近 接入大连铁路站场。 大连湾南岸各港区铁路专用线接入大连北站。车辆在北站编组后接入哈大线。 4 大连港服务环境分析 ( 1 ) 区域金融服务环境分析 作为建设东北贬重要国际航运中心投融资的运作平台，大连金融服务中心正 实现三个方面的功能。融资服务功能：为航运中心建设提供多样化的投融资渠道， 形成国家投资、引进外资、地方筹资、社会融资相结合的格局。结算功能：建成 外汇交易中心和国际结算中心。发达、完善的保险服务功能：中国北方保险中心。 ( 2 ) 航运交易服务环境分析 实现规范航运市场行为、调节航运市场价格、沟通航运市场信息的三方面功能。 逐步完善大连航运交易市场的功能，提供“一站式”服务。此外，海事保险、海 事研究与交流以及其它海事服务都借助交易中心的活动而发展，而这类行业的建 立和发展正在促进大连国际航运中心地位的巩固。大连航运交易市场的建立，促 进了运费期货、燃油期货、二手船等市场的发展。大连航运交易市场正在力争定 期发表包括各种运价指数的市场报告，并及时公布自己的运价指数，作为海运经 营业者及研究人员迸行航运市场分析和预测的参考。 ( 3 ) 通关环境分析 正在实施提前报关、无纸通关、网上支付、如急通关、上门验放、担保验放等 通关便捷措施，以大幅度提高通关效率。海关与海事局等部门逐步实行船舶动态 信息共享，携手提高通关效率，并且将原来集中于通关过程中的海关监管前置、 第3 章大连平泽集装箱航线运输市场分析 后移或外延，运用预审价、预归类、事后稽查等管理手段，加强风险管理，提高 海关管理整体效能，实现有效监管和高效服务的“双效”目标。同时也推动企业 和口岸相关部门管理的同步改革，带动整个口岸“大通关”机制的建立。 ( 4 ) 海事服务环境分析 其功能涵盖以下方面：监督管理和防止船舶污染、船舶检验、航海保障；调查、 处理水上交通事故；负责船舶行业管理以及船舶适航和船舶技术管理；管理船舶 及海上设施法定检验、发证工作；负责船员、引航员适任资格培训、考试、发证 管理；审核和监督管理船员、引航员培训机构资质及其质量体系；负责海员证件 的管理工作；管理通航秩序、通航环境。管理沿海航标无线电导航和水上安全通 信；管理海区港口航道测绘并组织编印相关航海图书资料；归口管理交通行业测 绘工作；负责海上搜救的日常工作，组织、协调和指导水上搜寻救助；组织实施 国际海事条约；负责有关海事业务国际组织事务和有关国际合作、交流事宜等。 5 港口费收情况 大连港的费收在国家规定的基础上有所变化，例如大连港特有的一项费用： d t s ( 码头保安费) 。大连港的其他一些费用标准如下所示： ( 1 ) 港杂费r m b l 5 0 o o 2 0 ，r m b 2 0 0 0 0 4 0 ( 2 ) 装箱费r m b 4 0 0 0 0 2 0 。r m b 8 0 0 0 0 4 0 ( 3 ) t h cr m b 3 7 0 0 0 2 0 r m b 5 6 0 0 0 4 0 ( 4 ) b a f ：u s d 2 0 5 4 1 0 。c a f ：o f * 8 6 ( 5 ) 吨税：按一般吨税3 0 天税率计算 ( 6 ) 港务费：有附加费，按节假日，夜班5 0 ，节假日夜班1 0 0 收 ( 7 ) 引水费：有附加费，按节假日，夜班5 0 ，节假日夜班1 0 0 收 ( 8 ) 解系缆：2 0 0 0 m t 以下3 0 0 ，2 0 0 0 m t 以上，5 0 0 ，有节假日附加费 大连港的港口费收在中国所有港口中排名居中，收费还比较合理。 3 1 1 2 平泽港 平泽港在韩国港口运输业中的枢纽地位是不容忽视的。平泽港是占韩国总人 口5 3 、占全国国内生产总值5 4 的首都经济圈的中心港湾，是韩国政府规划建设 的重点港口之一，拥有发达的交通网络与广阔的经济腹地。以平泽为中心1 0 0 公 里半径内，有汉城、仁川、水原、城南、天安、忠州、清州等韩国大城市。下面 1 2 辽宁外运大连平泽集装箱航线经营问题研究 具体介绍平泽港的基础设施和服务环境 1 港口基础条件： ( 1 ) 航线：3 0 k i n ( 2 ) 水深：1 1 1 8 m ( 平均水深1 4 m ) ( 3 ) 雾天及暴风天数( 与仁川港和群山港相比见下表) 表3 1 雾天及暴风天数统计 t a b 3 it h es t a t i s t i co f t h ef o g g yd a y sa n ds t o r m - w i n dd a y s 分类平泽港仁川港群山港 雾天2 6 天4 7 天“天 暴风天6 8 天6 5 天2 6 i 天 ( 4 ) 该港2 0 0 4 年建成2 6 个泊位，吞吐能力达到2 6 0 0 万吨，到2 0 0 6 年底将拥有 4 4 个泊位，年业务量达1 9 0 9 2 亿韩元( 1 5 1 亿元人民币) 。 2 经济腹地情况 平泽港是韩国最大市场的首都( 汉城，仁川，京畿) 和中部权( c o n g o i n g n a n ， 北道) 背后的首都权力集中的产业，经济s o c ，情报，人际等容易联系，被选定为 韩国( 3 大国策行港) ( 5 大国策事业) 。平泽港是韩国物流的中心地首都权和中部权 包用的地理环境优点和1 4 9 万平方米的丰富的巷背后地，平泽港为中心形成的国 家之间交通网等行网点已经构成，平泽港带动的港口经济也很发达。目前，以汽车 零部件、金属业、机械制造业、机电、电子、高科技产业为主的大规模的清升国 家产业区正在建设中。 平泽市财政规模为4 7 3 6 5 3 百万韩元( 约合人民币3 7 6 亿元) 。目前，该市已 与美国、中国、日本等国家的1 8 个城市结为友好城市，其中，包括山东省的青岛、 日照、荣成等城市。 3 平泽港服务环境分析 平泽港离仁川较近，以前附属于仁川，但现在平泽港与仁川港逐步分离，平 泽已经有独立的港务局，并且拖轮和引水也已独立。现在平泽港采用“码头直接 通关制度”：进口货物在港口或机场卸货后直接运往生产工厂。该方式的通关程 第3 章大连平泽集装箱航线运输市场分析 序为：希望在码头直接通关的货主或关税事先填写码头卸货申请书，在卸货申告 受理前向海关( 货物担当部门) 和船社提出即可。这种通关制度节省了由于在码 头内外或保税区内外来回移动货物所花费的时间和运费。 4 港口费收情况 平泽港的费收基本上按照韩国的规定进行收费，平泽港所征收的一些费用标 准( 按票收) 如下所示： ( 1 ) 港杂费：4 4 9 8 9 美元； ( 2 ) 吨税：不征收此费用； ( 3 ) 港务费：2 1 8 5 2 7 美元； ( 4 ) 引水费：无强制引水； ( 5 ) 解系缆：1 2 2 7 6 美元。 两港相比较，平泽港无强制引水并且不征收吨税，但大连港的基础设施比平 泽港建设得好，船舶在港时间比平泽港短。 3 1 2 航线经营者、运力供给及经营状况 大连平泽航线是一条垄断的航线，它是由辽宁外运大连有限公司和长锦 商船两家公司合作经营的。中国外运辽宁有限公司是中国外运股份有限公司( h 股) 的全资子公司，是中国最早从事国际货运代理业务的企业之一。中国外运辽宁有 限公司秉承求实创新、追求卓越的优良传统，依托母公司中国外运股份有限公司 的强大实力，凭借高水准的综合服务能力和全方位的地区服务网络，赢得了国内 外客户的广泛支持和信赖，成为中国东北地区领先的综合物流服务提供商。中国 外运辽宁有限公司下设1 0 家分公司、3 家子公司、2 家合资公司，业务机构遍布 大连、沈阳、营口、锦州、盘锦、丹东、葫芦岛等辽宁主要城市和1 ：3 岸，服务网 络涵盖东北三省，拥有集装箱场站、高架库、保税库等现代化物流设施，可以为 客户提供进出口清关、仓储、运输、配送、流通) j i t 、保税库等一体化的物流服 务。公司先后与日本通运株式会社和中国外运香港物流有限公司合资，分别在大 连、沈阳设立了合资物流公司，借鉴国际先进物流经验，致力于开拓两地物流市 场，为顾客提供与国际接轨的物流服务。公司本着“服务创造价值”( s u c c e s si n s e r v i c e ) 的经营理念，致力于在东北地区成为最优方案的提供者、最专业的执行 1 4 辽宁外运大连平泽集装箱航线经营问题研究 者和最可信赖的合作者，积极拓展在东北地区的服务能力，公司将继续稳固以大 连为龙头、沈阳为基地、长春和哈尔滨为两翼的战略布局，立足辽宁、服务东北、 辐射东北亚。辽宁外运正以强大的网络资源优势、先进的物流经营管理理念和优 质的服务为广大顾客架起走向辉煌事业的平台。长锦商船是1 9 8 9 年中韩集装箱服 务的前道者，最近十年间在中韩运输中成长成为韩国知名的物流运输公司。 大连平泽航线上营运的船舶是一艘全集装箱船，于1 9 8 2 年建造，挂的 是韩国国旗，其总载重吨为3 5 9 7 公吨，净载重吨为1 7 8 9 公吨，经济航速为1 7 节， 燃油消耗情况如下：( 1 ) 航行时：每天消耗重油2 0 公吨、轻油i 5 公吨；( 2 ) 停泊 时：每天消耗轻油l5 公吨。设计可装集装箱2 7 2 t e u ，实际装1 8 4 t e u 。 在中韩航线中，大连平泽航线由于受到两国政策的保护，是一条垄断航 线，可以自己制定运价，目前处于赢利状态。 3 2 大连平泽集装箱运量分析 平泽航线货运量一直较稳定，下半年应该无大幅变化。虽然中韩两国的货运 量在不断的增加，但是由于仁川航线的运价相对较低，而且，港口建设也比平泽 港更加健全和完善，大部分的货主还是愿意选择优势较大的仁川线，以至于平泽 线的货量较为固定。 表3 2大连平泽航线货运量统计表 t a b 3 2t h es t a t i s t i co f t h et r a n s p o r tv o l u m eo f d a l i a n - p y o n g t a e kc o n t a i n e rl i n e 时间进口箱量出口箱量进出口航次数平均货量( t e u ) ( t e u )( t e u ) 进口出口 2 0 0 3 年8 1 2 月 1 1 5 43 2 3 33 63 2 0 68 9 8 l 2 0 0 4 焦3 3 3 96 3 1 91 0 43 2 1 2 5 4 4 7 2 0 0 5 短5 4 2 7 7 6 6 5 1 1 64 6 7 86 6 0 7 3 3 大连平泽集装箱航线经营环境分析 大连平泽集装箱航线的经营环境对航线的经营有很大的影响，对其经营 环境进行分析，可以更好地了解这条航线的经营。下面从五个方面对经营环境进 行分析。 第3 章大连平泽集装箱航线运输市场分析 3 3 1 中韩集装箱运输市场整体环境 自中韩建交以来，两国海运主管部门定期每年举行海运会谈。中韩的海上运输 为贸易发展提供了保障，2 0 0 4 年中韩两国集装箱运输量达2 3 0 万标箱，两国贸易额 达到9 0 0 多亿元。迄今为止，两国航运公司共开辟6 8 条集装箱班轮航线，合资客货 班轮公司共开辟1 5 条客货班轮航线。这些航线覆盖了中国1 2 个港口。 中国交通部海运代表团和韩国海洋水产部海运代表团日前在中国大连举行的 第1 3 次中韩海运会谈中就中韩班轮航线市场稳定与开放等问题达成共识。双方积 极评价民间协商机制对中韩集装箱班轮航线和客货班轮航线稳定、有序发展和避 免过度竞争所发挥的重要作用，同时，在充分考虑客货班轮航线与集装箱班轮航 线差异性的情况下，同意分步实现更为完善的市场运作模式。双方强调，民间协会 应更加注重发挥市场机制的作用，鼓励公平竞争，维护会员的合法权益，增强服 务会员意识，起到政府与企业间的桥梁作用，进一步发挥行业自律作用，完善制 度，避免运价恶性竞争，维护中韩海运市场的有序竞争和航线稳定。 中方表示将以威海仁川客货航线为试点，继续与国内相关部门共同推进中韩 整车物流和携车旅行试点项目的开展。韩方希望尽快采取措施促成中韩携车旅行 项目的顺利实施。同时，双方认为要在互惠的原则上尽可能降低客货班轮船舶港 口费用，促进中韩客货班轮运输的发展。 虽然中韩两国经济高速增长，双方贸易往来也日趋密集，但中韩之间的集装 箱运输市场竞争情况十分激烈。中韩集装箱运输市场运力过剩，而运量不够，使 得市场一直处于供大于求的状态，以至于在前两年海运价格“疯狂”上涨时，中 韩间集装箱运输价格却没有那么高的涨幅。 3 3 2 中韩经贸关系 中国和韩国分别作为亚洲重要的发展中国家和发达国家，两国经贸关系的发 展不仅影响着两国的整体关系，也对两国工商业间的业务有重大影响。中韩贸易 的发展，对航运企业的集装箱运输业务和战略无疑也具有非常重要的意义。 中韩两国于1 9 9 2 年正式建立外交关系，十余年来两国在外交、经贸、文化、人 员交流等各领域均取得较快发展。此后1 3 年间，经过两国广大经济界人士的不懈 努力和各界人士的大力支持，双方经济合作关系己经达到了较高的水平，双方贸易 1 6 辽宁外运大连平泽集装箱航线经营问题研究 发展迅速。建交时，双边贸易额为5 0 3 亿美元，到2 0 0 4 年双边贸易额已达到9 0 0 6 8 亿美元，增长了1 8 倍，贸易形式呈多样化，进出口商品结构也趋向合理。截至2 0 0 4 年底，韩商来华投资3 2 7 5 3 项，合同韩资金额为5 0 5 6 0 亿美元，实际利用韩资金额 为2 5 9 3 3 亿美元。目前，韩国是中国的第四大出口国，第三大进口国和第四大外资 来源国；中国则是韩国的第一大出口国，第三大进口国和第一大投资对象国。 胡锦涛主席在2 0 0 5 年1 1 月对韩国的成功访问表明双方政府将会进一步推进 全面合作的伙伴关系，并在经济上加大合作。1 9 9 0 年以来中韩两国双边贸易额发展 变化情况见表3 3 ，预计在中韩建交2 0 周年( 2 0 1 2 年) 时，中韩将实现双边年贸 易额2 0 0 0 亿美元。 表3 ，31 9 9 0 年以来中国和韩国双边贸易额发展变化情况 t a b 3 3t h ed e v e l o p m e n to f b i l a t e r a lt r a d ev o l u m eo f s i n o k o r e as i n c e1 9 9 0 年份( 年)进口金额( 亿美元)出口金额( 亿美元)逆差金额( 亿美元) 1 9 8 98 94 74 2 1 9 9 13 2 52 1 81 0 7 1 9 9 38 2 22 8 65 3 6 1 9 9 51 6 9 86