（光学工程专业论文）我国城市客车运行容量与总布置关系的研究.pdf

摘要 随着我国经济的迅猛发展，城市化进程越来越快，城市容量逐步加大。与此同时 我国的城市基础设施建设却滞后于城市容量的扩张和城市规模的增大，基础设施的改 善跟不上城市汽车保有量的增加和入口膨胀的需求。很多大中型城市的居民在出行中 经常面临着城市客车难等、上车门难挤、车内乘客拥挤等问题。城市客车作为城市交 通运输体系中举足轻重的交通工具，如何更加适应目前城市道路条件，满足日益增加 的居民出行需求成为城市客车设计人员必须面临的重要课题。 市场需求是技术进步发展的源动力，我国城市交通的现状决定了城市客运市场的 需求，而城市客运市场的需求又引领着城市客车技术发展的潮流。本论文的研究坚持 从市场的实际需求出发，通过对西安市城市客车运行状况的实地调研以及对公交公司 的走访，掌握了城市客车实际运行容量需求。发现目前我国城市客车的布置形式不能 够完全满足运行容量的需求，如果仅仅依靠增加车身长度和提高城市客车出车频率则 会增加城市交通设施的压力。因此本论文提出了在不增加车身长度的前提下，缩短后 悬、增加轴距提高车内有效站立面积的设计思想。 综合考虑现阶段城市客车面临的大环境：油价持续走高，很多公交公司由于高额 成本压力连基本的运营都难以为继；环境压力也越来越大，政府不得不制定更加严格 的排放标准。混合动力作为目前最为现实，最有可能实现量产，节能减排效果明显的 动力方式而备受市场青睐。 根据城市客车短后悬布置的实际需求，结合混合动力的独有优势，本论文以中通 混合动力城市客车l c k 6 1 2 0 g h e v 为原型，作为短后悬长轴距设计方案的实例提出了 短后悬串联混合动力城市客车布置方案。 关键词：城市客车、城市容量、后悬、轴距、混合动力 a b s t r a c t a l o n gw i t ht h er a p i dd e v e l o p m e n to fe c o n o m y ，a n dc h i n a sa c c e l e r a t i n gu r b a n i z a t i o n p r o c e s s ，u r b a nc a p a c i t yi n c r e a s e sm o r ea n dm o r e b u t ，a tt h es a m et i m e ，u r b a ni n f r a s t r u c t u r e c a n tc a t c hu pw i t ht h er a i s eo fa u t o m o b i l ea n dp o p u l a t i o n m a n yc i t i z e n sl i v i n gi nu r b a n a r e a sa l w a y sf a c et h ep r o b l e m s ：w a i t i n gb u s e sf o ral o n gt i m e ，h a r dt og e to nt h eb u s e s ，t o o c r o w d e dp a s s e n g e r si nt h eb u s e sa n ds oo n c i t yb u s e sh o l dt h eb a l a n c ei nt h ec i t y h o wt o p l a nak i n do fb u s e sw h i c hc a nn o to n l ya d a p tt h ei n f r a s t r u c t u r eb u ta l s oc o n t e n tp e o p l e s t r a v e ln e e d si sa ni m p o r t a n tt a s k m a r k e td e m a n d sd r i v et h ed e v e l o p m e n to fs c i e n c ea n dt e c h n o l o g y t h ea c t u a ls i t u a t i o n o fo u rc i t i e sd e c i d e st h ec i t i e s t r a n s i tm a r k e t ；t h i si nt u r nd e c i d e st h et i d eo fb u st e c h n o l o g y a c c o r d i n gt oi n v e s t i g a t i o no nt h eb u sr u n n i n gs t a t u s ，t h i sp a p e rf o u n dt h a tb u s e s b o d yl a y o u t c a n ts u i tt h er u n n i n gc a p a c i t y i fw ei n c r e a s ec a p a c i t yo n l yb yl e n g t h e n i n gb u sb o d yo r d i s p a t c h i n gb u s e sm o r ef r e q u e n t l y ，t h et r a n s p o r ti n f r a s t r u c t u r ew i l lb e a rah u g ep r e s s u r e o n t h ep r e m i s eo fn o tl e n g t h e n i n gt h eb u sb o d y ，t h i sp a p e rb r i n gf o r w a r dap r o j e c tf o rt h eb u s e s t h a to w ns h o r tr e a ro v e r h a n ga n dl o n ga x l eb a s et oi m p r o v es t a n da r e ai nt h ev e h i c l e n o w a d a y sc i t yb u s e sa r ef a c i n gt w ob i gp r o b l e m s ：f i r s t ，o i lb e c o m es c a r c i t ya n dt h ep r i c e b e c o m eh i g h e ra n dh i g h e r ；s e c o n d ，i n c r e a s i n ge n v i r o n m e n ts t r e s sf o r c e st h eg o v e r n m e n tt o e s t a b l i s hm o r er i g i da u t o m o b i l ee x h a u s ts t a n d a r d s a s a ne n e r g y s a v i n ga n de m i s s i o n r e d u c t i o np r o j e c t ，h y b r i de l e c t r i ci sl i k e l yt om a s s - p r o d u c i n gi nr e c e n ty e a r s b a s e do nt h ed e m a n do fs h o r tr e a ro v e r h a n ga n dl o n ga x l e s ，c o m b i n i n gw i t ht h e a d v a n t a g e o fh y b r i d e l e c t r i c ，a c c o r d i n g t o z h o n g - t o n gh y b r i d e l e c t r i c c i t y b u s l c k 612 0 g h v e ，t h i sp a p e rb r i n gf o r w a r dt h ep r o j e c to fs e r i e sh y b r i de l e c t r i cv e h i c l ew i t h s h o r tr e a ro v e r h a n ga n dl o n ga x l eb a s e k e yw o r d s ：c i t yb u s ；u r b a nc a p a c i t y ；r e a l o v e r h a n g ；a x l eb a s e ；h y b r i de l e c t r i c i i 论文独创性声明 一：僮嚣 阳删姗 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属学 校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权 利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成 果时，署名单位仍然为长安大学。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 9 论文作者签名：色钡弓例年厂月；7 日 导师签名： 悖螽 仂椰年厂月? 日 长安人学硕j ：学位论文 第一章绪论弟一早珀下匕 1 1论文研究的背景和意义 1 1 1 研究背景 据国家统计局2 0 0 7 年9 月2 6 同发布的从十六大到十七大经济社会发展回顾系 列报告之七：城市社会经济全面协调发展提供的数据，2 0 0 6 年全国城市总数达6 6 1 个，城镇人口5 7 7 亿，占全国总人口的4 3 9 ，城市化水平不断提高，东、中、西部 城市化水平分别达5 4 6 、4 0 4 和3 5 7 【l 】。城市化进程的加快是我国经济发展的 必然结果，但是在发展过程中由于城市人口膨胀速度远大于城市配套设施的建设与完 善，因此我们的城市基础设施和城市交通正在承受着巨大压力。 城市客车作为城市交通中主要的运输工具，所承受的客运压力也越来越大。在对 西安市南北主通道公交客运线路中的1 4 路和5 路公交车的调研中发现，作为一辆l o 米长的1 4 路公交车，其高峰客容量居然达到了9 2 人，其中座位数为2 1 个，其余7 1 人拥挤在车内有效站立面积为7 9 2 平方米空间内，平均每平方米站立9 2 0 人。在个别 站点由于车内人员过于饱和，司机只能拒绝站上乘客的乘坐需求，要求其等待下一班 车，因此对这些乘客而言连基本的出行需求都保障不了，也就更谈不上乘坐舒适性了。 增加车身长度或者加大公交车的发车频率能够在一定程度上缓解矛盾，但是由于公交 车的站台大多为直线形停车位，车身过长会增加公交车进出站台的难度和时间。大多 数城市没有公交专用线，或公交专用线是和非机动车道混用，公交车的运行效率低下。 并且近些年来城市内汽车保有量的急剧增大，我国城市道路已经不堪重负，一味加大 发车频率也会更加加重交通压力。 随着能源需求的不断增加，世界石油消费速度迅速增长。根据国际能源署各期石 油市场报告提供的统计数据，自2 0 0 0 年2 0 0 7 年全世界石油日需求量增长迅速，具 体数据见表1 1 。 表1 12 0 0 0 年- 2 0 0 7 年全世界石油日需求量 年份 2 0 0 0 2 0 0 12 0 0 22 0 0 32 0 0 42 0 0 52 0 0 62 0 0 7 需求量( 万桶)7 6 2 07 7 4 07 8 0 37 9 2 18 2 1 48 3 7 58 4 5 08 5 9 2 根据国际能源机构( i e a ) 2 0 0 8 年3 月1 1 日发布的预测，今年全球同均原油需求 量为8 7 5 0 万桶，比去年日均需求量高1 7 0 万桶，增幅2 ，需求量仍在继续增长【2 1 。 第一章绪论 尽管发达国家仍然是石油消费的主力，但是发展中国家需求量增长更快。中国的能源 消耗也是巨大的，伴随着我国城乡二元经济结构逐步改变、城市化水平不断提高，我 国对能源的需求日益增加，我国已成为世界第二大能源消费国。从1 9 9 3 年起我国由石 油净出口国转化为净进口国，石油供需缺口逐年加大，进口量逐年增长。由于大量从 国外进口石油，已引起国际石油市场的振荡和油价攀升。目前中国石油日需求从6 6 9 万桶增长到7 5 8 万桶，增长速度最快，以至于“中国需求”成为这几年油价上涨中的最 强劲的炒作题材。如果人们继续粗放式的使用煤、石油等有机能源，不仅会将这些能 源消耗殆尽，而且会影响到人类自身的生存。随着我国汽车保有量进一步扩大，节约 能源且环保的新型动力的开发将是未来汽车发展的走向。 大气污染是困扰世界各国的重要环境问题，以我国为例，2 0 0 5 年监测的5 2 2 个城 市中，有3 9 7 城市的空气质量达不到我国空气环境质量标准( g b 3 0 9 5 9 6 ) - 级水平的 要求。而且我国现行空气环境质量标准的许多限值与w h o 最新建议的指南值还有很 大的差距。汽车对大气的污染主要包括废气排放、噪声和振动三方面。相对而言，废气 排放问题最为突出。汽车排放的污染物种类繁多，据初步统计就有1 0 0 多种，其中主 要污染物为：c o 、h c 、n o x 、s 0 2 、p b 、苯并芘、固体颗粒物等。各种汽车在运行 过程中排放出的大量有害废物严重危害着人们的健康、植物的生长和动物的生存。同 时大气污染还会加剧有害物质的协同作用，使污染愈加严重。 因为我国有着庞大的交通网络和上亿辆机动车，且机动车拥有量还在逐年增加， 汽车源污染的严重性正在日益增加，其对大气污染所占的比重、特别是大城市正在发 生结构性变化。因此我国很多大中城市的空气污染已经逐步由煤烟型转向汽车型。当 汽车处于怠速或加速状态时，c o 的排放量最大。现代化城市高楼林立、道路狭窄、 交通拥挤，致使汽车经常处于低速运行或怠速状态，所以汽车排放污染物的总量一般 都很高，而且不易扩散，导致城市上空经常形成稳定的污染层。在人口和车辆密集的 地段，污染尤为严重。如表1 2 为世界部分大城市污染物总量中汽车排放污染物所占 的比例。如何尽可能的降低汽车能耗、减少尾气排放对环境的破坏，使尾气排放与环 境的自身净化达到一种和谐，已经成为一项极为迫切的任务。 2 长安大学硕i ：学位论文 表1 2 部分城市汽车污染物排放情况【3 j 城市一氧化碳( c o )碳氢化合物( h c )氮氧化合物( n o x ) 。 新德里 9 59 03 5 斯德哥尔摩 9 99 3 5 3 东京 9 9 9 53 3 多伦多 9 86 91 9 洛杉矶 9 86 67 2 纽约9 76 33 1 莫斯科 9 76 43 2 北京 6 37 3 2 2 上海 6 9 3 7 广州7 04 3 作为城市中石油使用和环境污染大户的城市客车也面临着诸多指责，如何更加合 理的使用我们宝贵的自然资源成为设计者们所面临的重要问题。与城市交通中的私家 车相比城市客车有着集中管理、统一运营的优势，只要客车生产企业产品设计合理， 政府部门适时推出相应配套政策，所研发出的城市客车就能迅速占领市场。 1 1 2 研究的目的和意义 本次研究主要是建立在对西安市南北主通道公交车运行容量实地调研的基础上， 发现在城市交通中对公交车的现实需求，以及所面临的实际问题。考虑到目前我们所 面临的高油价，严重的城市环境污染等社会矛盾。从实际出发，充分挖掘城市客车在 ， 设计上的潜力，在目前城市环境下开发出满足我国城市公交客车市场需求的产品。 论文可作为城市客车设计人员的参考资料，使设计者能够认识到我国城市交通中 所面临地实际问题，从而设计出更加满足市场需求的城市客车。论文也可为城市交通 管理部门在城市基础建设上提供一些可取的参考意见。 1 2论文研究的主要内容和创新点 1 2 1 论文研究的主要内容 基于以上研究背景和目前我国城市建设情况，本论文以西安市为例，进行了比较 详细的实地调研，由调研结论得出我国目前城市发展对城市客车的客运容量和总布置 关系，然后从市场需求出发，对开发短后悬串联混合动力城市客车布置方案进行了详 第一章绪论 细的论述，具体各章节的研究内容如下： 第二章论述西安市南北通道城市客车运行容量的实地调查情况。 第三章分析中国与发达国家对城市客车需求区别。 第四章阐述了影响城市客车运行容量的因素。 第五章是建立在前四章的基础上，结合实际调研情况，综合考虑城市交通的各项 因素，提出了短后悬串联混合动力城市客车布置方案 第六章为本论文的主要结论及需要进一步研究的内容。 1 2 2 论文研究的创新点 从研究背景中我们可以看到，大环境上我们国家城市客车正在面临着严重的高油 价问题和日益严格的排放标准，高位运行的油价已经成为公交公司健康成长的巨大障 碍，甚至有些公司连最基本的运营都难以为继。微观上我们城市建设和市民出行的实 际需求和国外发达国家有着很大不同。本论文的研究坚持一切从实际出发，经过严格 的实践调研，力争写出能为客车企业、运营业主所用的资料。 混合动力汽车以其优异的节油前景为城市客车的开发带来了新的设计思路，现阶 段我国国内的混合动力城市客车的开发，都是选择在原城市客车基础上，进行动力系 统的局部改造，并未从混合动力本身出发重新对整车进行设计。混合动力本身为短后 悬长轴距的设计思想带来了更大自由空间。因此以混合动力为切入点，本论文首次提 出了开发出更加符合城市交通需求的短后悬串联混合动力客车，并在理论上进行了研 究。 4 长安大学硕卜学位论文 第二章对西安市南北通道城市客车运行容量的实地调查 2 1 路线选择 在西部大开发的背景下，西安作为西北的经济、金融中心发展迅速。截至2 0 0 7 年1 2 月3 1 日，西安市辖9 区4 县，其中西安市面积9 9 8 3 平方千米，常住人口8 7 0 万人。公交车作为市民出行的主要交通工具担负着为市民提供便捷、舒适出行条件的 艰巨任务。而目前西安城市客车的运行到底如何，笔者进行了实地调研。由于西安自 火车站至高新科技开发区是南北主通道，因此调研线路选取了西安市南北主通道中具 有典型意义的5 路与1 4 路两条公交线路。 1 4 路公交车为重庆恒通生产的c k z 6 1 0 8 型城市客车，发动机前置，三级踏步， 具体参数如表2 1 所示。 表2 1 重庆恒通c k t a i l 0 8 型城市客车参数 品牌恒通牌车辆名称城市客车 生产厂家重庆恒通客车厂座位数( 不包括司机座椅) 2 l 车辆型号c k z 6 1 0 8 外犁尺寸( 长宽高) ( m m ) 1 0 0 0 0 x 2 5 0 0 x 3 0 1 0 0 总质量( k g ) 1 3 5 0 0 整备质量( k g ) 9 0 0 0 接近角离去角( 。) 8 7 前悬后悬( m m ) 2 1 0 0 2 9 0 0 轴g g ( m m ) 5 0 0 0 额定载客( 含驾驶员) ( 人) 7 0 轴数 2 最高车速( k m h ) 8 5 一级踏步( n 】1 1 1 ) 3 4 0 二级踏步( m 瑚)2 5 0 三级踏步( m a n )2 2 5 上行路线途径：火车站一五路口一民乐园一大差市一和平门一建东街一李家村一 鲁家村( 东新科贸电脑城卜赛格电脑城( 后村卜大雁塔( 雁北广场卜翠华路( 省历史博 物馆卜雁塔西路( 通易坊西口卜纬二街一医学院一西八里村( 健康路口卜城南客运站 一含光路南口( 青松路西口卜东仪路( 西安石油大学卜省博爱医院一电子二路一北山 门一紫薇城市花园；下行路线途径：紫薇城市花园一北山门一电子二路一省博爱医院 一东仪路( 西安石油大学卜含光路南口( 青松路西口卜城南客运站一西八里村( 健康路 口卜医学院一纬二街一雁塔西路( 通易坊西口卜翠华路( 省历史博物馆卜雁塔西路东 口( 大唐通易坊卜大雁塔南广场一雁引路一大雁塔( 雁北广场卜赛格电脑城( 后村卜鲁 家村( 东新科贸电脑城卜李家村一建东街一和平门一大差市一民乐园一五路口一火车 气 第对而盎市南北通道城m 客车运行容量的实地* 6 站。全长1 5 公里，配车4 5 辆 图z l1 4 路公变车井观图 圈2 21 4 路公交车运行路线图 立人学碗i 。学位论i 5 路公交车为黄海d d 6 1 2 9 s 2 1 型城市客车，发动机后置，两级踏步，具体参数如 表2 2 所示。 表2 2 黄海d d 6 1 2 9 s 2 1 型城市客车参数 品牌黄海牌牛辆名称城市客车 生产厂家丹东客车厂座位数( 不包括司机座椅)3 7 个 乍辆型号 外型尺寸( 长x 宽高) ( 叫n ) 1 2 0 0 0 x 2 5 3 2 0 3 1 0 0 总质量( k g )整各质量 1 1 5 0 0 发动机型号额定载客( 人1 接近角，离去角( 前息，后悬( “i m ) 2 6 9 3 0 0 轴距( 删n ) 6 g 0 0 轴荷 轴数最高车速洳n 岫7 5 踏步级数2 级地板高度( r a m ) 上下行路线一致，途径：火车站一五路口一民乐园一太差市华夏银行和平门 一文昌门一刁家村文艺路南稍门一草场坡一省体育场一长安立交一小寨一子午路 一吉祥村一吉祥诚信商业街一太白小区一西斜七路徐家庄一科技路小区一高新路一 亚美大厦政瑰大楼一沣惠南路枫叶新都市一高新六路北口一科技路西口。全长为 1 32 5 公里，配车4 0 辆。 图2 35 路公交车外观图 第一章# n 安市南北道城市客车容置口勺宴地* 查 图2 45 路公交车运行路线图 2 2 公交车运行容量调研 在城打中公交车的运行有着自己的规律，一般将其工作期分为工作开( 周一至周 五) 和蒯术( 周六、周日) 。如西安市在工作日中，早7 ：0 0 9 ：0 0 和下午1 6 ：3 0 1 8 ：3 0 公交车的运行容量比较饱和，我们称之为工作同的早高峰和晚高峰。在周术， 一般在下午1 4 ：o o 以后运行容量开始明显增加，在晚问1 7 ：0 0 2 1 ：0 0 会达到一个 高峰期。因此本次调研分别选取1 4 路、5 路在工作日、周末的非高峰期和晚高峰期为 调研时段。调研项目有7 项： ( 1 ) 站停时间：公交车在该站点停留的时间 ( 2 ) 上车人数：该站点上车人数 ( 3 ) 下车人数：该站点下车人数 ( 4 ) 车内乘客数量：该站点上下乘客完毕后车内的乘客数 ( 5 ) 制动次数：公交车自该站点出发，到停靠于下站点前，在途中采取制动的次 数总和( 制动时乘客具有明显感觉的次数) ( 6 ) 途中怠速时间：公交车自该站点出发，到停靠于下站点前，在途中遇 r 灯， 8 长安人学硕十学位论文 堵车等临时事件而停车怠速的时间 ( 7 ) 途中怠速次数：公交车自该站点出发，到停靠于下站点前，在途中遇红灯、 堵车等临时事件而停车怠速的次数 2 2 1 1 4 路公交客车调研情况 对于1 4 路公交车的第一次调研选取工作日为调查日，于2 0 0 8 年3 月2 6 日( 周三) 分别在晚高峰和晚高峰后进行调研。第一次运行时段为1 6 ：1 3 1 7 - 1 5 ，运行时间 6 2 分钟。其间南稍门和草场坡两站因修地铁，站点取消，具体运行情况见表2 3 。第 二次运行时段为1 7 ：4 8 1 8 ：5 1 ，运行时间6 3 分钟。其问省体育场和和平门两站因 修地铁，站点取消，具体运行情况见表2 4 。 表2 31 4 路公交车2 0 0 8 年3 月2 6 日1 6 ：1 3 1 7 ：1 5 运行情况表 序 站停时人次人次车内乘制动途中怠速怠速 站点( 上行) 号间( 秒)( 上)( 下)客数量次数 时间( 秒)次数 1 火车站 4 02 4o2 4100 2 五路口 4 7803 2 3 2 5 l 3民乐园3 01 024 026 1 52 4 大差市 3 6 52 9o6 912 70 5 华夏银行 2 55o 5 4 2oo 6 和平门 4 1 54o5 822 5 53 7 文昌门 3 3 5636 1o2 0o 8 刁家村 1 7 56o6 727l 9文艺路6 2 52 11 87 055 0 5l l o 南稍门 1 l 草场坡 5 1 5 9 5 7 4o00 1 2省体育场 1 3 长安立交 4 8 5 997 44 oo 1 4小寨4 6 571 26 932 5 5l 1 5 子午路 1 8 5296 225 8 51 1 6 吉祥村 1 9587 9l00 1 7 吉祥诚信商业街 4227 923 2 51 9 第二章对两安市南北通道城市客车运行容量的实地调查 续表2 31 4 路公交车2 0 0 8 年3 月2 6 日1 6 ：1 3 1 7 ：1 5 运行情况表 序 站停时 人次人次车内乘制动途中怠速怠速 站点( 上行) 号间( 秒)( 上) ( 下) 客数量次数时间( 秒)次数 1 8 太白小区 1 1 5 587 620o 1 9 两斜七路 1 3277 1 4o 0 2 0 徐家庄 2 41 01 46 72oo 2 l 科技路小区 1 0 5 24 6 5 31 7l 2 2 高新路 8 5075 8loo 2 3亚美人厦 3o25 610o 2 4 玫瑰大楼 6l6 5 l34 92 2 5 沣惠南路 7455 0l1 6 5o 2 6枫叶新都市 1 1 501 43 638 52 2 7 高新六路北口 5033 3 l5 5o 2 8科技路两口 3 503 300o0 合计 6 5 6 5 1 7 1 1 7 1 5 l4 2 9 51 6 占总运行时间比 1 7 6 5 1 1 5 5 例 表2 41 4 路公交车2 0 0 8 年3 月2 6 日1 7 ：4 8 1 8 ：5 1 运行容量表 序站停时人次人次车内乘制动途中怠速怠速 站点( 下行) 号 间( 秒) ( 上) ( 下) 客数量次数 时间( 秒) 次数 l 科技路曲口 2 51 5 01 5l0o 2 高新六路北口 53o1 820o 3 枫叶新都市 8 5502 353 2 52 4 沣惠南路 4 5 55 0 2 830o 5 玫瑰人楼 3 9 5503 3600 6 美大厦 2 4503 831 51 7 高新路 1 7233 7 3 2 7 51 8 科技路小区 6333 72oo 1 0 长安火学硕l ：学位论文 续表2 41 4 路公交车2 0 0 8 年3 月2 6 日1 7 ：4 8 1 8 ：5 1 运行容量表 序站停时人次人次车内乘制动途中怠速怠速 站点( 下行) 号 间( 秒) ( 上)( 一f ) 客数量次数时间( 秒)次数 9 徐家庄 5 0 52 626 158 31 1 0 两斜七路 2 21 026 9 22 12 1 1 太白小区 1 71 5 ，8 7 6loo 1 2 吉祥诚信商业街6 5 14 7 33 3 0 51 1 3 吉祥村 2 5l l1 07 43 4 6 1 1 4 子午路 2 2 5467 261 71 1 5 小寨2 9 63 44 4 3 oo 1 6 长安立交 2 7 5554 48oo 1 7 省体育场 o 1 8草场坡1 2 5 27 3 97 4 9 5 l 1 9 南稍门 9283 321 50 2 0 文艺路 2 4453 21oo 2 1 刁家村 1 5o32 93 o0 2 2 文吕门 3o12 863l 2 3 和平门 2 4华夏银行1 2052 37 2 5 0 2 5 大差市 7071 625 9l 2 6 民乐园 6 5o21 426 6l 2 7五路口5041 00oo 2 8 火车站 2 001 0o0oo 合计 4 8 4 51 2 91 2 98 64 5 41 4 占总运行时间比例1 2 8 2 1 2 0 1 第二轮调研选取周末为调查同，于2 0 0 8 年3 月2 9 日( 周六) 分别在晚高峰和晚 高峰后进行调研。第一次运行时段为1 7 ：4 3 1 8 ：4 4 ，运行时间6 1 分钟。其间南稍 门和草场坡两站因修地铁，站点取消，具体运行情况见表2 5 。第二次运行时段为1 9 ： 1 8 2 0 ：1 7 ，运行时间5 9 分钟。其间省体育场和和平门两站因修地铁，站点取消， l l 第一二章对两安市南北通道城市客车运行容量的实地调查 具体运行情况见表2 6 。 表2 51 4 路公交车2 0 0 8 年3 月2 9 日1 7 ：4 3 一1 8 ：4 4 运行情况表 序站停时人次人次车内乘制动途中怠速怠速 站点( 上行) 号间( 秒) ( 上)( 下) 客数量次数时间( 秒) 次数 1火车站3 51 6o1 631 l 1 2 五路口 2 31 002 656 61 3 民乐园 1 6613 124 01 4 大差市 5 02 305 4100 5 华夏银行 1 7 5606 02oo 6和平门1 4506 541 61 7 文吕门723 6 4 1oo 8 刁家村 1 2 5446 43 2 8l 9 文艺路 2 2 581 45 86 7 7 l 1 0 南稍门 5 8 1 1 草场坡 2 2 5976 020o 1 2 省体育场 6 0 1 3 长安立交 4 21 576 82 01 2 94 1 4小寨8 4 52 878 926 31 1 5子午路3 8 5749 26o0 1 6 吉祥村 6 6 51 01 29 0100 1 7 吉祥诚信商业街1 6 2 5 8 72 2 0l 1 8 太白小区 1 7 5388 22o0 1 9 西斜七路 1 6 531 57 049 51 2 0 徐家庄 1 4 5o1 55 5lo0 2 l 科技路小区 1 1255 220o 2 2 高新路 1 0o64 62oo 2 3 亚美人厦 3o1 03 62oo 2 4 玫瑰人楼 1 771 23 l22 51 2 5 沣惠南路 l l052 610o 2 6 枫叶新都市1 0 5 01 1 1 521 5l 2 7 高新人路北口 4 5o 7 8 1o0 2 8 科技路两口 1 59 1 7 0 00o 合计 5 9 81 7 51 7 57 9 5 8 5 1 5 总运行时间比例 1 6 3 4 1 5 9 8 1 2 长安大学硕1 ：学位论文 表2 61 4 路公交车2 0 0 8 年3 月2 9 日1 9 ：1 8 2 0 ：1 7 运行情况表 序站停时人次人次车内乘制动途中怠速怠速 站点( 下行) 号 间( 秒) ( 上)( 下)客数餐次数 时间( 秒)次数 1 科技路西口 2 0 1 3 o 1 3 2 2 l 2 高新夕i 路北口 75o1 820o 3 枫叶新都市 2 51 1o2 9200 4 沣惠南路 1 5 5543 034 52 5 玫瑰人楼 4 5113 022 0l 6 旺美大厦 3 5122 9l00 7 高新路2 2 1 1 3 3 7 52 51 8 科技路小区 2 3 5863 9391 9 徐家庄 2 9934 544 21 1 0 西斜七路 5314 73o0 1 l太白小区1 4434 81o0 1 2 吉祥诚信商业街 4 2l4 96oo 1 3 吉祥村 3 31 465 734 0l 1 4 子午路 1 3 501 14 658 7 2 1 5 小寨4 8 2 74 1852 1 6 长安立交 8033 89 0o 1 7 省体育场 1 8 草场坡 6113 861 1 82 1 9 南稍门 2 0o92 932 5l 2 0文艺路2 8 51 ll3 92oo 2 l 刁家村 1 4 55 2 4 2 3 0 0 2 2 文吕门 6 51o 4 3 59 6 3 2 3 和平门 0 2 4 华夏银行 1 2l93 5221 2 5 大差市 1 7o1 32 288 82 2 6民乐园30 02 2200 2 7五路口1 2 501 01 22oo 2 8火车站1 l01 200 o 0 合计 4 0 6 5 1 0 81 0 8 9 26 0 42 1 占总运行时间比例 1 1 4 8 1 7 0 6 1 3 第二章对两安市南北通道城市客车运行容量的实地调查 2 2 2 5 路公交车运行情况 对于5 路公交车的第一次调研选取工作同为调查日，于2 0 0 8 年4 月9 日( 周三) 分别在晚高峰前和晚高峰进行调研。第一次运行时段为1 7 ：0 6 1 8 ：0 1 ，其间由于车 辆行驶中出现故障，排故用时1 5 5 秒，真正运行时间为5 2 4 2 分钟，具体运行情况见 表2 7 。第二次运行时段为1 8 ：2 2 1 9 ：1 6 ，运行时间5 4 分钟，具体运行情况见表 2 8 。 表2 75 路公交车2 0 0 8 年4 月9 日1 7 ：0 6 1 8 ：0 1 运行情况表 序站停时人次人次车内乘制动途中怠速途中怠 站点 号间( 秒) ( 上)( 下) 客数量次数时间( 秒)速次数 1 火车站 1 2 03 903 941 01 2 五路口 3 58o4 775 3l 3 民乐园 1 5664 767 51 4 大差市 2 2 935 3 6 21 5 和平门 1 042 5 5 l0o 6 建东街 2 0745 88 5 0 2 7 李家村 8325 910o 8 东新科贸电脑城 2 7836 4721 9 赛格电脑城 1 1 51 l86 781 42 1 0 大雁塔 4 01 51 56 71 02 51 1 1 翠华路 5 41 948 24oo 1 2 雁塔西路 3 5738 61 13 5l 1 3 纬二街 1 6498 l 4 0o 1 4 医学院 1 3 5 8 7 8 2 o 0 1 5 西八里村 4 o o 7 8 2o0 1 6 城南客运站 6277 34o0 1 7 含光路南口 1 1o37 074l 1 8 东仪路 8o46 6652 1 9 省博爱医院 825 。6 31 81 4 06 2 0 电子二路 2 l22 34 25o0 2 1 北山门 1 8o1 72 59o0 2 2 紫薇城市花园 5o2 50ooo 合计 6 1 1 1 3 0 4 1 52 0 比例1 9 4 3 1 3 1 9 1 4 长安人学硕t = 学位论文 表2 85 路公交车2 0 0 8 年4 月9 日1 8 ：2 2 1 9 ：1 6 运行情况表 序站停时人次人次车内乘制动途中怠速 途中怠 站点 号间( 秒) ( 上) ( - i - ) 客数量次数时间( 秒)速次数 l紫薇城市花同 3 01 3o 1 3400 2北山门 2 37o 2 083 5l 3电子二路 1 51 20 3 2831 4 省博爱医院 2 57o3 9 6 2 8 l 5 东仪路 1 3804 71 17 45 6 含光路南口 92l4 85 3 9 l 7 城南客运站 1 0715 43o0 8 西八里村 4l05 53oo 9 医学院 5205 730o 1 0 纬二街 1 1535 91 17 13 1 1 雁塔西路 1 3085 193 01 1 2 翠华路 5o44 71 100 1 3 雁塔西路东口 1 0154 320o 1 4 大雁塔南广场 63l4 561 91 1 5 雁引路 9615 08oo 1 6 大雁塔 9o54 51 23l 1 7 赛格电脑城 1 8844 951 0l 1 8 东新科贸电脑城 1 1354 7800 1 9 李家村 2 4735 172 5l 2 0 建东街 1 661 14 630o 2 1 和平门 53l4 83 09 24 2 2 大差市 1 58l l4 51 11 1 l2 2 3 民乐园 1 9044 1200 2 4 五路口1 3o1 22 9loo 2 5 火车站 4 5o2 90ooo 合计3 6 31 0 91 0 9 1 7 75 4 0 2 3 占总运行 时间比例 1 1 2 0 1 6 6 7 1 5 第二章对两安市南北通道城市客车运行容量的实地调查 2 3 公交车运行分析 2 3 1 站停时间分析 对表2 3 表2 8 分析可以发现，在1 4 路与5 路公交客车在各个站台的总停留时间 占总运行时问的比例在1 1 2 1 9 4 3 之间，除起点站与终点站外，公交客车在每个 站的停留时间主要和两个因素有关： ( 1 ) 上下车的乘客数量与速度 ( 2 ) 停靠站点的车辆拥挤度 上车速度较下车速度慢，并和地板高度有一定关系，选取表2 3 表2 8 中公交客 车停留站点时，不受站台拥挤度影响的样本。停车后乘客开始上车，上完乘客后公交 客车即能够驶离站点，用站停时问比上该站的上车人数就可以得到每个乘客上车的平 均时间。1 4 路公交客车为三级踏步前置发动机1 0 米城市客车，选取不受站台拥挤度 影响的有效样本3 2 个，得到每位乘客上车的平均时间为2 2 6 秒。5 路公交客车为二级 踏步后置发动机1 2 米城市客车，选取不受站台拥挤度影响的有效样本1 2 个，得到每 位乘客上车的平均时间为2 0 7 秒。三级踏步的1 4 路公交车相对5 路公交车平均每个 乘客上车的平均时间多9 1 8 。 停靠站点的车辆拥挤度主要和城市内道路设施条件、交通量以及公交车的发车频 率有关。在道路设施一定，城市内交通量不断增大的情况，以及综合考虑公交客运的 运营成本，公交车发车频率不能没有限制地增大。 2 3 2 运行车速分析 在此次调研结束后，为更详细掌握公共汽车的运行情况，又对1 4 路公交车进行了 4 次运行车速调查。由于城市客车在2 0 公里d , 时车速以下运行时，发动机不在经济 转速，工作条件恶劣，因此以2 0 公里d , 时为界，得到行驶车速在2 0 公里d , 时( 包 括2 0 公里d , 时) 以上的运行时间所占总运行时间的比重，结果如表2 9 所示。 表2 91 4 路公交车运行车速调查表 运行时间( 分钟) 第一次调研第一二次调研第三次调研第四次调研 车速犬丁2 0 公里 1 7 1 l1 9 7 21 8 5 22 4 0 4 小时 运行总时间 6 76 36 15 9 比例 2 5 5 3 3 1 3 0 3 0 3 6 4 0 7 4 1 6 长安火学硕士学位论文 从表2 9 我们可以看到，1 4 路公交车能在2 0 公里d , 时以上运行的时间仅占总运 行时间的2 5 5 3 一4 0 7 4 ，发动机经常不能在经济状态下运行。 2 3 3 运行经济性分析 目前原油价格不断攀升，截至2 0 0 8 年4 月底原油价格高达1 1 0 美元桶，o 柴油 价格为5 8 元升，很多公交公司连基本运营都很困难。在西北地区天然气的价格不到 柴油价格的一半，如西安地区4 月份( 2 0 0 8 年4 月1 9 日) 天然气价格为2 6 5 元立方 米。西安市公交车绝大部分采用天然气作为燃料，燃油成本压力较小，但是在我国东 部和南方地区，柴油和天然气价格基本持平，燃油成本压力巨大，并且公交客运虽然 具有垄断性，但是也属于社会服务性行业。这种属性也决定了它不能简单的将运营成 本的上涨压力直接转嫁到普通乘客身上，因此公交车运行经济性对公交公司的正常运 营影响巨大。1 4 路公交客车每天跑7 8 个来回，每个来回3 0 公里，每天加气一次， 一次6 0 8 0 立方米，按平均每天加气7 0 立方米，天然气每立方米2 6 5 元计算，每天 燃气消耗1 8 5 5 元。5 路公交客车每天跑7 8 个来回，每个来回2 6 5 公里，每天加气 一次，一次11 0 , - - 1 3 0 立方米，按平均每天加气1 2 0 立方米，天然气每立方米2 6 5 元计 算，每天燃气消耗3 1 8 元。5 路公交客车为西安公交总公司引进的最新车型，车辆总 长1 2 米，发动机排量较大，动力性好，但是燃油消耗较大，在近期采购的公交客车均 为该类车型。 2 4 公交客车运营管理情况调研 经过对西安市公交总公司、大修厂和调度站的走访中得到，西安市公交总公司有 4 0 0 0 余部营运车辆，西安市面积9 9 8 3 平方千米，现在共有6 1 个加气站，在建的有1 1 个，已经能够满足城市内公交车和出租车的正常运营。且在使用中的每立方米天然气 和每升柴油的功效基本相等，因此在西安市绝大部分均为天然气公交车，每年对新车 的需求量在4 0 0 5 0 0 辆，需更换约2 0 0 3 0 0 辆公交车。并且随着西安市周边地区的 城乡一体化速度的加快，城市客车的市场也将越来越大。 公交公司对各车辆的油耗、票款收入和每天的出车趟次都有明确规定，并和司机 的收入直接挂钩。司机无固定工资，一辆车配备两名司机，一般规定每天每辆车需跑 够7 8 个来回，如果不能完成任务则可以在周末加班。司机一天两班倒，工作半天 休息半天，每星期可以休假一天。如果月底可以完成任务，则按每个来回2 0 元领工资， 如不能完成任务，每个来回则按1 8 、1 6 等依次递减。各路车都有百公里油耗标准，超 1 7 第二章对西安市南北通道城市客车运行容量的实地调查 出部分由司机自行挚付，如有结余则结余部分可以按每平方米提成1 元。如1 4 路公交 车，规定每趟车正常运行时间在5 7 分钟，每3 - 4 分钟辆，百公里配气2 6 立方米，每 人每月需完成1 5 8 0 0 元的票款收入任务。5 路公交车规定每趟车正常运行时间在5 4 分 钟，每人每月需完成1 6 5 0 0 元的任务。 从走访的情况我们可以看到，公交公司以及司机对于公交车最为关注是第一要省 油，因为燃油费用在公交运行成本中占主要部分，多省油就可以增加公司利润和司机 的工资；第二是能否多上人，因为多上人就意味着更多的票款收入，只有完成了一定 的票款收入任务，基本工资才有保障；第三是车辆运行是否可靠、易维修，只有故障 率低才能保障公交车的运行趟次，就算有小的故障也应该易于维修。因此我们设计人 员在进行城市客车的开发过程中就应该严格遵循以上三点，想公交公司之所想，急司 机之所急，才能研发出符合市场需求的城市客车。 2 5 调研小结 对比4 次对1 4 路和2 次对5 路公交车的调研，我们可以看到，公交车的总运行时 间由站停时间、制动时间、途中怠速时间和运行