（交通运输工程专业论文）我国铁路货运企业向现代物流企业转化对策研究.pdf

e 峦銮逗厶堂童业亟堂僮j 金塞史塞翅噩 中文摘要 摘要：本文首先对现代物流、第三方物流、第四方物流、供应链等相关理论进行 了简要介绍，阐明了物流的思想是具有战略性的思维，是企业发展的战略举措， 是企业制定经营战略的一项基本原则，按这个观念可以建立起铁路货运企业新的 管理模式。 利用现代物流的思想对铁路货运的发展现状的大量调查，提出了铁路货运运 力不足、基础设施匾乏、缺少物流专业人才等诸多铁路货运向现代物流企业转化 存在的问题。 通过详细分析铁路货运企业向现代物流企业转化中存在的问题、内部优势与 劣势、外部机会与挑战，得出了我国铁路货运企业具有向现代物流企业转化的得 天独厚的优势，并且存在的问题是可以通过改革解决的，铁路货运应该抓紧抢占 这一有利先机，做大物流市场。 综合国外现代物流发展经验及我国现代物流企业发展现状，得出了铁路货运 向现代物流方向发展，是我国铁路货运发展的必由之路，并提出了我国铁路货运 系统组织机构设立方案、运营机制改革的方案、铁路货运站开展物流服务的方案， 以及铁路货运发展现代物流企业在战略上分三步走的对策。 关键词：铁路货运；现代物流；对策 i 塞窑适厶堂童塾亟堂僮论塞旦s ! b i a b s t r a c t a b s t r a c t a tf i r s t , s t a r t s 哇t 】1l o g i s t i c s ，m o d e ml o g i s t i c s ，n l i r dp a r t yl o g i s t i c s ，f o u r t h p a r t yl o g i s t i c sa n ds u p p l yc h a i n ，i n t r o d u c et h e o r yo ft h ef r o n t ，i l l u s t r a t et h a tm o d e m l o g i s t i c si sas t r a t e g i ct h i n k i n ga n dn o taw a yt om a k ep r o f i t ，am a n a g e m e n tb a s i c p r i n c i p l ea n dn o tas i m p l ef u n c t i o na c t i o n i tc a nb u i l dan e wm a n a g e m e n tm o d e lo f r a i l w a yf r e i g h ta n di ti st h eo n l yw a yt od e v e l o pr a i l w a yf r e i g h to fo u rc o u n t r y s e c o n d l y ，t h r o u g hag r e a tn u m b e ro fi n v e s t i g a t i o n s ，b r i n g i n gf o r w a r ds o m e r e a l i s t i cq u e s t i o n st od e v e l o pr a i l w a ym o d e ml o g i s t i c s ：l a c ko ff r e i g h tc a p a b i l i t y ；s h o r t o fb a s i ce s t a b l i s h m e n t s ；s h o r to fl o g i s t i e sp r o f e s s i o n a la n ds oo n a n dd r a ws o m e c o u n t e r m e a s u r e ss t u d y i n go nd e v e l o p m e n tf r o mr a i l w a y 舶i 咖o p e r a t i o nt om o d e m l o g i s t i c s ：s e t t i n gu paf l e x i b l em a n a g e m e n ts y s t e m ；d e v e l o p i n gr a i l w a ys t a t i o nt ot h i r d p a r t yl o g i s t i c se t c t h i r d ，t h r o u g ht h ew h o l ea n a l y s i so fi n n e rs t r e n g t h sa n dw e a k n e s s e sa n de x t e m a l o p p o r t u n i t i e sa n dt h r e m sd r a wt h ec o n c l u s i o n ：t h er a i l w a yf r e i g h t h a sa d v a n t a g e d s u p e r i o r i t i e st od e v e l o pm o d e ml o g i s t i c s i ti s ag o d g i v e no p p o r t u n i t yt od e v e l o p r a i l w a yf r e i g h tn o w , o fc o u r s ei tm u s ta l s ob ead i f f i c u l tw a y , b u tt h ed i f f i c u l tb e i n g t h e r ec a l lb er e s o l v e dt h r o u g hh a r dw o r k t h er a i l w a yf r e i g h ts h o u l dc a t c hh o l do ft h e c h a n c ea n dm a k eb i gl o g i s t i c sm a r k e t f i n a l l y , t h i n k i n gs y n t h e t i c a l l y t h e e x p e r i e n c e o ff o r e i g n 疗e i g b ta n dt h e a c t u a l i t i e so fo u rd o m e s d cr a i l w a yf r e i g h t , t ob r i n gf o r w a r das e r i e so fm e t h o dt o d e v e l o po u rd o m e s t i cr a i l w a yf r e i g h tt om o d e ml o g i s t i c s o n eo ft h e mi s d e v e l o p i n g r a i l w a ys t a t i o n ss e r v e so fl o g i s t i c sw i t h i ns u p p l yc h a i n ”a n o t h e ri s t h et h r e es t e p s f r o mr a i l w a yf r e i g h tt om o d e m1 0 百s t i e s ” k e y w o r d s ：r a i l w a yf r e i g h t ：m o d e ml o g i s t i c s ：c o u n t e r m e a s u r e s 致谢 本论文的工作是在我的导师秦四平教授的悉心指导下完成的，秦四平教授严 谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心感谢三年来 秦四平老师对我的关心和指导。 在我撰写论文期间，赵振辉、戚友林等同学对我论文中给予了热情帮助，在 此向他们表达我的感激之情。 另外也感谢我的家人，他们的理解和支持使我能够在学校专心完成我的学 匕。 e塞窑丝厶堂 童些亟堂僮迨塞绻迨 l 绪论 1 1 论文的写作背景及意义 当静，我国经济持续快速增长，而铁路发展速度较缓慢，铁路运输能力紧张 的问题十分突出。铁路运输对国民经济发展的“瓶颈”现象十分严重。2 0 0 3 年铁 路货运仅能满足市场的六成需求，而2 0 0 4 年我国铁路运输在第五次大面积提速后， 货运能力依然趋紧，全路装车兑现率仅能达到3 5 。我国铁路运输能力严重不足， 提高路网综合运输能力是当务之急，铁路发展急需赶上社会发展，与社会经济发 展同步，而近年来铁路发展虽然取得了一定的成绩，但在整体上却严重滞后于社 会发展，这更加剧了运能的瓶颈现象。这要求铁路不但要加快铁路建设，同时， 必须孥持内涵扩大再生产，充分挖掘运输潜力，通过运输效率的最大化来不断提 高整体运输能力。而铁路货运体制庞大臃肿现象又严重制约着铁路的发展速度， 因此，铁路急需加快体制改革速度、加大体制改革力度，迫切要求铁路货运在铁 路体制改革上迈出的艰巨而坚定的步伐。 虽然铁路近年来发展取得了巨大的成绩，生产力得到了大幅度提高。经过不 断的技术创新，我国铁路技术装备水平有了较大的进步，线桥隧涵质量明显提高， 通信信号设备几经更新换代，机车全部实现了内燃和电力化，客车和货车车辆技 术也有了较大提升。特别是今年第六次大面积提速，全路在既有线丌行了大量时 速2 0 0 k m 以上的动车组，另外主要干线客运机车交路已经由过去的不足5 0 0 公罩 延长到9 0 0 多公里，直达特快列车的机车交路已经达到1 5 0 0 公罩左右，直通货车 的机车交路已经由过去的不足2 8 0 公罩延长到5 0 0 多公里，客货车辆运行安全的 保障距离也大幅度延长。而且随着客运专线等高等级铁路的建设和客车动车组、 大功率货运机车、高度集中等先进技术装备的应用，固定设备和移动设备的安全 可靠性和修程修制都将发生重要变化。 虽然铁路在基础设施建设和技术方面取得了一定的成绩，但铁路传统货运体 制运营机制还严重落后，用人多、效率低，落后的生产关系已经严重制约了先进 生产力的发挥和发展，2 0 0 3 年，我国铁路平均每营业公里用工2 3 8 8 人，是德国 的3 5 倍，同本的5 5 倍，法国的6 5 倍，美国的3 0 倍。大量新技术装备的广泛应 用推动着运输生产力的不断提升，也必然要求突破现有束缚，迎来新的生产关系。 这就需要我们对束缚运输生产力发展的现有铁路货运管理体制做出相应的调整， 加快加大铁路货运改革步伐。 e巫銮煎盔堂童些亟堂焦诠塞鸶迨 铁路货运作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具， 在现代物流体系中发挥着重要作用。我国铁路现有营业罩程7 3 万公罩，年发送货 物超过2 0 亿吨，货物发送吨数的指标居世界第一位。我国铁路以占世界铁路6 的营业星程，完成了世界铁路2 4 的货运量，铁路平均货运密度占世界第一位， 是世界上最繁忙的铁路。铁路货运数量在国内货运市场中的份额为5 5 ，也居世 界同行首位。铁路货运为国民经济持续快速、协调健康发展提供了强大的运力支 持，这为物流业的快速发展奠定了肇实的基础。我国幅员辽阔，内陆深广，全国 铁路实行运输调度集中统一指挥，形成了四通八达的全国性运输网络，并有大量 的仓储设备和转运基地。铁路正充分利用这些有利条件，加快铁路货物运输向现 代物流的拓展。 铁路货运正在进一步加快市场化进程，建立健全市场营销机制，在促进现代 物流发展中发挥积极作用，近几年来，铁路推出了一系列改革措施，组织开发了 行包专列、五定班列、集装箱专列、双层集装箱列车、大宗货物直达列车，力吨 重载列车等货运新产品，积极发展国际联运，畅通大陆桥等。铁道部依托铁路优 势在全国规划了1 8 个集装箱枢纽站，并不断地寻求公铁联合、水铁联合等多式联 运，抢占物流发展先机，做大物流市场，这是推动铁路物流业现代化建设的重要 举措。 铁路货运作为我国主要运输方式之一和全国最大的运输企业，在现代物流发 展中具有重要的作用。但由于体制上的原因，铁路在发展现代物流中存在政企不 分、企业运营难；运力不足、扩建融资难；国内外竞争激烈、缺少物流专业人才等许 多问题，如何利用己拥有的2 l 万平方米仓储面积、1 3 2 万平方米货物堆场等资源， 改造传统货运站的布局、功能、设施和设备配置，使其适应物流业务的开展；如何 把握铁路货运高速发展战略和方向，加快联合，共同构建物流服务网络，融入我 国现代物流体系之中，并占有一席之地，是中国铁路抓住现代物流发展机遇、融 入与拓展现代物流急待解决的问题。 中国加入w t o ，是对中国铁路货运企业的挑战。按照世贸组织的相关规定， 我国铁路的开放领域首先在货运市场，范围包括所有的服务项目及有关仓储、货 运代理业务、冷冻和冷藏食品运输、罐车运输、集装箱运输、邮政运输和其他货 物运输。这意味着铁路货运市场的全面打开，货运业的竞争将会更加激烈。我国 铁路第十个五年计划就已经提出要积极推进重点发展货运代理，物流配送等产业， 铁道部与交通部等6 个部委联合下发了加快发展现代物流业是落实国家和铁道部 十五计划、适应国民经济发展要求的具体行动。 本文即是在上述这种环境背景下，从中国铁路具体现状出发，正视中国传统 铁路货运业的弊病及中国铁路货运在向现代物流业拓展所面临的问题。通过对中 e塞童迪厶堂童些亟堂位论塞绮坌 国物流业现状和铁路货运业改革新举措的分析，以及对西方发达国家物流成功经 验的借鉴，从理论上寻求解决问题的对策，并提出一套科学可行的方案，供致力 于铁路货运业向现代物流业改革的有识之士借鉴。 1 2 国内外研究现状 1 2 1 国内研究现状 近年来，运输界有关人士纷纷发表学术论文阐述铁路货运业发展现代物流业 的观点和方案：同济大学交通运输学院的何静，在第三方物流一一铁路的持续发 展之路中提出：从货运代理起步，改制铁路物流。西南交通大学交通运输学院的 用俊峰，在供应链下铁路货运站开展物流服务的研究中提出了：传统铁路货运 站的发展的专业化运输服务和综合物流服务两个方向：大型综合性货运站可向综合 性物流中心发展；专业型货运站可向配送中心发展；规模较小的货运站可以发展为 集货或分货中心。西南交通大学交通运输学院的赵宜，在基于价值链的铁路物 流企业联盟中提出了：走专业化纯运输企业之路：将现有铁路运输服务范围扩大的 拓展型之路和通过多种形式的资产重组，组建专业性的物流企业集团等三种铁路 货运发展现代物流的方案。 1 2 2 国外研究现状 发达国家使用第三方物流服务的比例是相当可观的，在美国为5 7 ，在欧洲 为7 6 ，在日本高达8 0 。铁路货运作为物流系统的组成部分，在发达国家，向 提供专业化物流服务的方向发展，突破传统单一运输模式，通过并购其他运输公 司，积极延伸业务范围。 1 3 论文的写作思路和研究方法 i 3 1 论文的写作思路 本文的研究思路是在介绍现代物流、供应链等理论基础上，系统分析了国内 外铁路货运业发展现代物流业现状及我国铁路货运业向现代物流业转化存在的问 题。在对铁路货运业向现代物流企业转化的s w o t 分析基础上，从宏观和微观角 e壅 蛮适厶堂童些亟堂僮论塞缮迨 度提出主辅分离；培育和猎取物流专业人才等对策，最后提出了在供应链下铁路货 运丌展物流服务和企业联盟，铁路货运业向现代物流企业转型三步走的具体战略 方案。 1 3 2 论文的研究方法 系统分析方法：应用系统观念对我国铁路货运业的内外环境进行全面、详细 分析。这有利于总体考虑铁路货运业向现代物流企业拓展的各个方面，为制定最 优的发展战略奠定了理论基础。 定性分析与定量分析相结合：在总体定性分析的情况下，尽量以数据说明问 题。这样即可以进行横向、纵向定量化研究，又可以进行行业之间的比较。 动态分析与静态分析相结合：用动态发展的观点研究我国铁路货运向现代物 流企业转化的战略问题，即是用发展的眼光研究问题，用最新、最科学的数据预测 铁路货运的发展趋势及相应的经营战略，使论文更具现实性。 1 4 论文的创新之处 ( 1 ) 提出了铁路货运企业向现代物流企业转化，在体制上可以继续发展的4 个步聚： 第l 步：以铁路运输为主体，进一步进行主辅分离及生产力布局调整，突出铁 路货运职能。 第2 步：在铁路整体上，进一步将遗留在铁路内部的社会职能部门回归社会， 彻底结束铁路企业代理国家办社会的历史。 第3 步：成立铁路集团公司，铁路货运以多种形式成立铁路货运子公司。 第4 步：铁路货运子公司发展完善为现代物流公司。 ( 2 ) 提出了我国铁路货运业务向现代物流企业转化整体改制公司化设想。 ( 3 ) 提出了我国铁路货运业务向现代物流企业转变战略上可分三个阶段： 第一阶段，从货运代理起步，改制铁路物流。 第二阶段，在供应链下发展铁路第三方物流、第四方物流。 第三阶段，将铁路货运物流发展成为铁路现代物流园区。 4 | e 塞窑煎厶堂童些亟堂焦迨塞担苤垄迨绫述 2 相关理论综述 2 1 现代物流理论 2 1 1 现代物流的概念 物流一词，原本是希腊语，是从国外引进的现代概念。物流的定义有很多种， 至今并未有一个公认的说法，各个国家的物流协会都给出了自己的定义。我国国 家标准物流术语中对物流的定义为：“物品从供应地向接收地的实体流动过程。 根据实际需要，将运输、储运、装卸、搬运、包装、流通加工，配送、信息处理 等功能实施有机结合”。 物流定义明确指出了物流所包含的功能要素及对于这些功能要素应当做的事 情是“实施有机结合”。这里面有双重的意思：第一重意思，所谓“有机结合”，是 “一体化”、“系统化”的表达形式，这也是一种“现代的”含义。它告诉我们， 物流是系统化的产物，只有从事系统的物流活动的企业，才是有现代意义的物流 企业一现代物流企业。第二重意思是通过“实施”两个字来表达的，要把这些单 项的功能予以系统化实施，所需要做的事情便是“管理”。所以这个定义也在一定 程度上表达了管理的内涵。从广义上讲，现代物流就是指通过有效地安排商品的 仓储、管理和转移，使商品在需要的时间到达需要的地点的经营活动。 2 1 2 第三方物流的概念 第三方物流( t h e t h i r d p a r t y l o g i s t i c s ) 就是指商流中的物流环节，不再由商品的 生产或流通企业自给自足地完成。具体地说，就是商品的生产和流通企业，把商 流中豹物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物 流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制。因此第三方物流又 叫合同制物流或契约物流( c o n t r a c tl o g i s t i c s ) ，在物流产业形成和发展的过程中，第 三方物流决不是把原有商流中的物流环节简单地独立出来，第三方物流所提供的 物流服务是建立在现代电子信息技术基础上的，这主要包括：实现信息快速交换的 e d i 技术、实现资金快速支付的e f t 技术、实现信息快速输入的条形码技术和实 现网上交易的电子商务技术等。因此，第三方物流的服务可以简单到只是帮助客 户安排一批货物的运输，也可以复杂到设计、实施和运作一个公司的整个分销和 物流系统。在这个意义上，第三方物流也被称为“第三方供应链管理”。 提供第三方物流服务的企业，其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动 e 立塞堑厶堂盅些亟璺位垃塞担苤型迨绫述 及相关的行业。从事第三方物流的企业在委托方物流需求的推动下，从简单的存 储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调 和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。 由于第三方物流可以减少企业的物流负担，降低物流成本，因此成了物流领 域的一大热点。然而，作为物流活动的一种外包形式、第三方物流的外包并不彻 底，它承担的是实际的物流操作业务( 部分或全部) ，而将物流的规划决策留给了企 业，因此也就产生了一种解决物流系统规划决策的物流方案一第四方物流。 2 1 3 第四方物流的概念 第四方物流是建立在电子信息技术和第三方物流基础上的一种物流形式，它 出独立于现有物流系统各个环节的、与原物流系统无直接利益关系的“第四方” 提供，并将自身的资源、能力和技术同来自补充服务提供者的资源、能力和技术 整合起来。第四方物流以整合供应链为己任，向企业提供完整的物流解决方案、 与第三方物流能提供低成本的专业服务相比，第四方物流能控制和管理整个物流 过程，并对整个过程提出策划方案，再通过电子商务把这个过程集成起来，以实 现快速度、高质量、低成本的物流服务。为此，第四方物流供应商形象地被称作 “主导物流服务商”。从宏观角度来看，第四方物流的发展满足了整个社会物流系 统的要求，最大地整合了社会资源，减少了货物物流时间，节约了资源、提高了 物流效率，也减少了环境污染。 2 1 4 现代物流的核心 现代物流的核心不是技术、不是方法、不是工具，而是物流的基本观念。现 代物流的基本观念是“以用户为核心”的物流服务观念。这个观念并不是理论上 的一种理想、一种意识形态、一种道德观念，而是市场造就的一个观念。在市场 经济的买方市场环境下，“以用户为核心”的物流服务观念才是生存和发展之道。 因此，现代物流中心点着眼于消费者，物流的一切活动都是在满足消费者而不是 满足企业自己的基础上，所以特别强调服务保障的严重性和严肃性，要像军事活 动那样准确无误，像军事活动那样计划周密和绝对保障。 物流的思想更具有战略性而不着眼于既得之利益，是企业发展的战略举措而 不是一时谋取利润的手段方法。它不是一项单纯性的职能活动，而是企业制定经 营战略的一项基本原则。理性地讲：物流更是一种思维方式，按这个观念可以建立 起企业新的管理模式。 些塞窑适厶堂童些亟堂位诠室扫苤堡迨绽述 2 1 5 现代物流系统 物流系统是由物流各要素所组成的，要素之阅存在着有机联系并具有使物流 总体功能合理化的综合体。物流系统是社会经济大系统的个子系统或组成部分。 物流系统和一般系统一样，具有输入、转换及输出三大功能，通过输入和输 出使系统与社会环境进行交换，使系统和环境相依而存，而转换则是这个系统带 有特点的系统功能。 在物流大系统中，大系统本身以及各个子系统在不同的时间及环境条件下， 系统的目的往往不同，所以。具体的输入、输出及转换有不同的内容，不会全然 不变。 2 1 6 物流中心( l o g i s t i c sc e n t e r ) 物流中心是指从事物流活动的场所或组织，应基本符合下列要求：主要面向 社会服务；物流功能健全；完善的信息网络；辐射范围大；少品种、大批量；存储、 吞牡能力强；物流业务统一经营、管理。 2 1 7 配送中, l ( d i s t r i b u t i o nc e n t e r ) 配送中心是物流中心的一种主要形式，是在实践中产生并发展的，因此，国 内外学者对配送中心的界定不完全相同。例如：日本市场用语词典将配送中心 定义为：“一种物流节点。它不以贮藏仓库的这种单一的形式出现，而是发挥配送 职能的流通仓库，也称作基地、据点或流通中心。配送中心的目的是降低运输成 本，减少销售机会的损失，为此建立设施、设备并开展经营、管理工作”；而日本 物流手册对配送中心的定义则是：“配送中心是从供应者手中接受多种大量的 货物，进行倒装、分类、保管、流通加工和情报处理等作业，然后按照众多需要 者的订单要求备齐货物，以令人满意的服务水平进行配送的设施。”不管从哪个角 度来定义配送中心，有一点是可以肯定的，即配送中心是一种以物流配送活动为 核心的经营组织，其目的是为了提供高水平的配送服务，因此，要求其具有现代 化的物流设施和经营理念。 2 1 8 物流园区( d i s t r i b u t i o np a r k ) 也称物流团地或者物流基地，与工业园区、科技园区等概念类似，国家标 e 塞童堙厶堂童些亟堂僮i 金塞担苤垄地绫蓬 准物流术语( g b t 1 8 3 5 4 2 0 0 1 ) 没有对其进行定义。我国有关研究认为物流园区是 指对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流 功能区域；是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流动作效率和 改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的配送分拨、 商展等活动的具有产业发展性质的经济功能区。 物流园区是一家或多家物流( 配送) 企业在空阃上集中布局场所，它是提供一定 品类、规模、较高水平的综合物流服务的物流集结点。物流园区往往指在郊区或 城乡结合部主要交通干道附近专辟用地，通过逐步配套完善各项基础设施服务设 施提供各种优惠政策，吸引大型物流( 配送) 中心在此聚集，使其获得规模效益，降 低物流成本，同时减轻大型配送中心在市中心分布所带来的种种不利影响。由此 可见，城市物流园区的规划为不同种类现代物流中心的发展提供了空间和各种政 策环境、经营管理及同常业务运作的便利条件。 2 2 供应链理论 2 2 1 供应链概念 供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材 料丌始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的 将供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户连成一个整体功能网链结构 模式。它是一个范围更广的企业结构模式，它包含所有加盟的节点企业，从原材 料的供应开始，经过链中不同企业的制造加工、组装、分销等过程直到最终用户。 它不仅是一条联接供应商到用户的物料链、信息链，资金链，而且是一条增值链， 物料在供应链上因加工、包装、运输等过程而增加其价值，给相关企业都带来收 益。 2 2 2 供应链管理的要点 ( 1 ) 供应链是一个单向过程，链中各环节不是彼此分割的，而是通过链的联 系成为一个整体。第二，供应链管理是全过程的战略管理，从总体来考虑，如果 只依赖于部分环节信息，由于信息的局限或失真，可能导致计划失真。 ( 2 ) 不同链节上的库存观不同，在物流的供应链管理中，不把库存当做维持 生产和销售的措施，而将其看成是供应链的平衡机制。 ( 3 ) 供应链管理采取新的管理方法，诸如用总体综合方法代替接口的方法， 8 ， 韭巫窑适厶翌童些亟土堂位迨塞担苤堡纶绫适 用解除最薄弱链寻求总体平衡，用简化供应链方法防止信号的堆积放大，用经济 控制论方法实现控制等等。 2 3s w o t 分析法 s w 0 t 分析是一种对企业的优势、劣势、机会和威胁的分析，在分析时，应 依据企业的目标，对企业的经营活动及发展有重大影响的内部战略要素及外部环 境因素列在一张表中，并且根据所确定的标准对这些因素进行评价，从中判别出 企业的优势、劣势、机会与威胁，确定相应的生存发展战略。 所谓机会，是指在市场中所存在的尚未满足或尚未完全满足的需求，在该条 件下，企业可以通过一定的营销活动创造利益。市场机会具有公开性和时间性的 特征。所谓威胁，就是外部环境变化趋势中对本企业的生存与发展不利的、消极 的、负向的方面。企业若不能回避或恰当地处理威胁，就会动摇或侵蚀企业的市 场地位，损伤企业的竞争优势。优势不是指企业具有什么能力，而是较之竞争对 手在某些方面所具有的不可匹敌、不可模仿的独特能力；一个企业的优势，不仅 是指能做什么，更重要的是指企业在哪些方面能比竞争对手做得更好。所谓劣势， 指的是企业较之竞争者在某些方面的缺点与不足。常见s w o t 决策方法见表2 1 所示。 表2 一l 常见s w o t 决策方法 类型战略类型外部机会内部条件策略 第1 类型增长型好有利采取增长型战略来 充分掌握环境提供 的发展良机 第1 i 类型 扭转型良好 处于劣势采取扭转型战略，设 法清除内部不利的 条件，并尽快形成利 用环境机会的能力 第1 l i 类型防御型面临巨大威胁处于劣势可以采取防御战略， 设法避开 第1 v 类型多种经营面临巨大威胁有利宜采用多种经营战 略，一方面使自己的 优势得到更充分利 用，另一方面也使经 营的风险得以分散 9 e 基窑堙厶堂童些亟堂僮迨塞扫羞堡途绽姿 2 4 本章小结 本章简要介绍了现代物流、第三方物流、第四方物流、供应链等概念及相关 理论，阐明了物流的思想是具有战略性的思维而不着眼于既得之利益，是企业发 展的战略举措而不是一时谋取利润的手段方法。它不是一项单纯性的职能活动， 而是企业制定经营战略的一项基本原则，按这个观念可以建立起企业新的管理模 式。 通过对现代物流理论、供应链理论的介绍，明确物流是企业成本的重要的产 生点，因而解决物流的问题，并不主要是为要搞合理化、现代化，不主要在于支 持保障其他活动而主要是通过物流管理和物流的一系列活动降低成本。物流是“降 低成本的宝库，物流可以为企业推荐直接和间接的利润，是形成企业经营利润的 主要活动。 这些概念同时强调供应链的战略伙伴关系是很重要的，通过建立战略伙伴关 系，可以与重要的供应商和用户更有效地丌展工作。追求高合作、低成本的供应 链物流效益。这些理论为中国铁路货运业向物流业发展提供了理论基础。铁路货 运向现代物流方向发展，是铁路发展的必由之路。 现代物流是一项复杂的系统工程，铁路运输要实现向现代物流的成功转变， 必须深刻理解物流内涵，学习先进的管理理念，在全面掌握现代物流运作流程的 基础上，分析确定铁路运输在现代物流市场中的基本位置和发展方向，寻找最佳 结合点，通过功能扩展和整合向专业化、规模化、社会化的现代物流企业转化。 1 0 e 塞銮适厶堂皇些亟土堂位垃塞毯国迭墅堑垄回埋岱物逋垒些缝丝叠焦鳆回壁拯厘因筮垂匠 3 我国铁路货运向现代物流企业转化存在的问题及原因分析 3 1 我国铁路货运向现代物流企业转化存在的问题 3 1 1 企业办社会现象仍然存在 铁路企业作为我国最大的国有企业，在过去的计划经济体制时期担负国家经 济命脉的重任，大而全是铁路的最大特点，长期以来，铁路企业办社会、履行社 会职责现象非常严重。经过多年分离，至今仍然存在，如铁路公安局、检察院、 法院部门等行政上仍然归属各铁路局，代理国家行政机关行使国家行政职权，没 有从铁路分离，这会严重阻碍铁路体制改革的继续进行。 3 1 2 基础设施匮乏，运力不足 我国铁路密度与发达国家相比差距较大，路网建设欠发达，从分布来看，中 西部地区明显偏少。由于路网建设总量不足，必然导致运输能力的不足，全国铁 路货运同需1 4 | 丁、1 6 万车，而目前只能满足6 0 左右，铁路客货共线也严重影响 运输效率，更显出货运能力之不足。目前铁路货运站总体上存在设备陈旧、能力 相对不足问题，不仅与国外水平差距很大，而且不适应国内货运市场同趋激烈的 竞争要求。由于传统货运站的白局、更新改造困难的限制，难以使设备投资的效 益最大化。 3 1 3 服务模式单一，市场反应慢 由于我国铁路长期以来的行业垄断，铁老大观念根深蒂固，加之国家计划运 输任务饱满，使铁路货运从不主动与公路、航空、海运、内河运输等其它运输交 流，只做铁路货运单一的运输模式。目前铁路货物运输产品也很单一，质量不高， 没有形成满足不同客户运输需求的系列产品，多功能、特殊用途新型车覆盖面不 广，铁路货运未能与市场紧密对接。加之铁路实行统一运价，缺乏灵活性，现有 价格不能反映市场供求状况和铁路运输的实际价值，必然削弱铁路货运在市场中 的竞争能力。此外，货运价格不协调，价费调节机制差，价格结构不合理等问题， 也影响铁路货运的市场适应性。 e 壅窑道厶堂主些殛堂位论毫盛国迭隧堑垄自理岱塑逾垒些整丝在垒笪四壁曩厘四筮蚯 3 1 4 市场意识淡薄，缺少专业物流人才 铁路企业长期实行计划经济体制和垄断性经营，广大铁路员工市场意识淡薄， 对当前铁路企业面临的严峻形势缺乏危机感，人员素质低，物流人才缺乏，缺乏 市场经济知识和市场竞争能力。铁路传统运输方式的技术含量相对单一，使铁路 企业现有人才对现代物流的综合知识了解甚少，难以依靠铁路企业原有人才转化 束带动物流发展。数量众多的铁路货运职工素质水平参差不齐，目前的劳资制度 又难以吸收优秀人才和进行有效培训，特别是新型物流专业人才的缺乏，使铁路 货运站难以适应现代物流的发展。 3 2 原因分析 3 2 i 铁路货运体制不合理 陈旧的管理体制制约了铁路货运的发展。我国铁路是我国目i j 最大的国有企 业，具有“高度集中、大联动机、半军事化”等特点，计划经济色彩浓重，甚至 被称为“中国计划经济体制的最后堡垒”。铁路货运目前仍然在延续传统计划经济 体制，属于大型国有垄断企业，铁路系统铁路运输的独家经营，使铁路上下习惯 了以“老大”模样自居，降低了企业的市场竞争能力和物流活动效率。铁路货运 在这样的大计划、大垄断、无竞争的国有体制环境下，是无法实现追求高合作、 低成本的供应链物流效益的，货运业也就无法向物流业转化。铁路现有体制严重 阻碍铁路货运业向物流市场的转化。由于政企不分，货运站缺乏经营自主权。由 于铁路货运站不是独立的经营实体，没有人、财、物决定权，也没有经营自主权， 不实行独立核算，发展经营活动受到很大的限制，缺乏自主经营和开拓前进的积 极性。体制的僵化反映在物流控制层面与作业层面的表现为：对物流服务不够重视， 还在用同一物流服务水平对待所有的顾客，难以及时对物流服务进行评估，对市 场形式、竞争对手状况等信息掌握较少，在整个物流系统与外界的互动中调整缓 慢。 由于严重的政企不分，有资料显示在1 9 8 7 1 9 9 7 年间，国铁系统的客货周转量 仅增加6 2 ，而运输总成本却上升了4 1 2 。2 0 0 2 年3 月1 2 日，美国通用( g e ) 公 司高官一行匆匆赶往哈尔滨，与当地铁路局就货运开放进行实质性接触，这天离 铁道部宣布对外资开放铁路货运刚好一个月。在最初的激动之后，美国通用发现， 事情远非他们想像的那样简单。“双方都有合作的热情，但却遇到了体制和技术的 障碍。就像一个严严实实的铁桶，我们竟然无从下手。” 韭壅至堑厶竺主些亟堂位缝塞毯垦毯堕堑运囱班岱物渔全些整丝在在笪蛔题区厘因佥圭丘 3 2 2 铁路货运产权关系不合理 铁路货运体制不合理，直接带来铁路货运的产权关系不合理。铁路资产在铁 路物流企业中所占比例过高甚至全部，产权关系表现为铁路资产占绝对优势，股 权比例呈高度集中念势。因而在经营中仍将其他股东或出资企业视为下属，沿用 行政管理方式直接指挥、操纵和控制铁路物流企业，影响了企业的经营效率。同 时也造成监督机制的乏力和失效。 3 2 3 铁路货运组织管理机制分散 铁路货运组织管理机制与现代物流不相适应。铁路货运、行包、装卸、运代 等传统部门还处于分散经营状态，突出表现在：组织机构多，管理层次多，路局、 分局、站段各部门实体之间条块分割，各自为政，分散的多元的物流格局。它导 致专业流通的集约化经营优势难以发挥，经营规模、经营效益难以实现。由于分 散的多元的物流格局，整个物流供应链中各环节脱节，信息流不畅，整体协作性 差，官商，坐商暗箱操作严重，加大物流总成本，导致产生严重的物流“黑洞”。 并使整个物流供应链中各环节脱节，信息流不畅，整体协作性差。 3 2 4 我国铁路货运资源配置未充分优化 铁路货运目前未充分发挥铁路运输系统的网络优势。既有资源可以在很大程 度上满足物流组织的需要，所缺乏的是功能和布局的整合。 ( 1 )由于组织结构的影响和运行组织体系的制约，铁路没有形成以货运站 为核心的运输经营网络系统，车站与车站白j 的资源难以整合，货运场站的功能和 服务范围受局限。 ( 2 ) 结构矛盾突出。运输设施的统筹规划建设、运输装备的发展以及运输 经营管理都尚未形成有机整体。铁路网络结构不尽合理，繁忙线路客货混行影响 了速度的提高和效率的发挥。 ( 3 )铁路货运营造社会物流集中运作的环境与实际物流具有相对分散的特 点相违背，使专门的物流设施功能和作用因集中物流需求不足而得不到充分发挥， 并且囡规划中忽视相关功能性及空间布局支持性设旌建设，导致货运场站、仓储 设施发展的滞后，使社会物流组织缺乏良好的系统性支撑，很难产生社会物流的 组织效应，使提高物流发展水平失去根基。 1 3 e 塑至迪厶堂主些亟堂垃迨毫瑟国丛整货垄自堡盐堑速全些缝丝在垒盐四壁丞返困坌伍 3 2 5 缺乏“以客户为中心”的发展战略目标 长期以来，铁路货运经营理念落后，缺乏发展战略目标，对现代物流发展的 认识与准备不足。受传统思维、运作制度和人员素质等方面的影响，铁路货运站 的经营相对比较单一。虽然营销与多元经营获得了一些发展，但总体上还是难以 满足市场的需求，尤其在运力紧张时期表现更加突出。随着国家产业结构的调整， 那些适合铁路长距离运输的煤炭、矿石等大宗原材料、粗加工、半成品货源比重 在下降，而一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升， 这就要求随着物流市场中产品的特性和物流执行计划的变化来调整顾客服务水 平。但是，目前铁路货运部门技术设备落后，不熟悉国际物流企业的运作方式， 服务网络和信息系统不健全，对现代物流发展的认识与准备不足，反应迟钝。比 较其它竞争对手速度方面不如航空运输，灵活便捷方面不如公路运输，价格低廉 方面不如水路和管道运输，在以产品定向和以客户定向的服务方面，都不能满足 同益增长的物流需求。在经营理念上缺乏“以客户为中心”的发展战略目标。 3 2 6 市场观念没有真正树立起来 传统的货运文化使铁路货运业的商誉度也未引起足够的重视，良好的商誉是 企业的无形资产，能为其带来超额利润。长期以来，由于铁路的垄断地位，导致 市场竞争意识淡薄，不能主动了解、研究市场需求，从而严重损害了铁路货运业 的商誉度。又由于铁路运输服务意识淡薄，服务态度差，服务水平低，过去铁老 大的观念根深蒂固，“门难进，脸难看、事难办”，严重影响了铁路的形象和信誉， 导致铁路的货运市场份额下降。 经过对企业货主走访调研。货主们对铁路运输的认识是：铁路为适应市场进行 了一系列的改革，包括修改了运输计划的申报方法，调整了列车运行图，增加了 运输能力，改变了列车开行结构，甚至成立了营销机构。但是经由铁路运输货物 仍然很不方便，主要表现在与铁路货运部门难打交道，铁路职工不负责任，没有 危机感；铁路货运的信誉不高，计划兑现率仅为6 0 ；大宗货物经由铁路运输质量没 有保证，如煤炭质量不好、煤矸石多也必须卸车接收；反映最多的问题是铁路货物 运输所需费用高，所要支付的费用不仅有运价，还有建设基会以及其它额外费用 如杂费、延仲服务费、专用线共用费、敞车装运粮食还需要篷布使用、绳网卡使 用费等，棚车装运粮食还要使用挡板等，无形中增加了许多运费之外的费用。 由此可见，铁路货物运量下降的原因，是价值规律在起作用，是货物运输的 综合价格太高，严重背离运输的价值。由于铁路运输长期按计划经济管理模式运 1 4 e 丞至垣厶堂童些亟堂僮迨塞毯国煞堕货运包堡岱物盈企些篮丝在龟曲四壁盈厦囫金圭丘 作，市场观念滞后，以经济效益为中心、运输围着市场转的观念没有真j 下树立起 来。 3 3 本章小结 本章通过对我国铁路货运的体制不合理、物流基础设施匾乏运力不足、货运 资源配置未充分、市场观念滞后、缺少专业物流人才等诸多问题分析，对铁路货 运业向现代物流业转化的困难有了一定的阐述。同时由各个问题的分析可以看出， 每个问题都是体制的弊病所带来的，问题的总源头在于铁路计划体制的问题，揭 示了铁路系统改制是社会经济快速发展的需要，也是生产关系制约生产力发展的 需要，是当务之急，离开体制改革谈铁路各方面的改革，只是空谈，也是不切实 际的。 铁路运输所面临的形势非常严峻，改革己刻不容缓，铁路体制改革势在必行， 铁路运输企业必须按照市场经济的理论建立卓有成效的营销体制，改革运价机制， 调整产品结构，升华服务理念，转换经营机制，j 能从根本上扭转铁路货物运输 的不利局面，使铁路运输走出困境，焕发出新的生机和活力。 因此铁路货运必须进行向物流企业的转化，成立物流公司，利用物流的思想 进行公司化治理，突出铁路货运的物流资源优势，招贤纳士，向现代物流业方向 发展。 韭巫銮塑厶堂主业亟堂鱼途塞 亘处迭堕堡堑蕉屋埋岱物煎盟嚣国的庭丞 4 国外铁路货运发展现代物流对我国的启示 4 1 德国铁路货运业务发展情况 4 1 1 德国铁路货运公司的组织机构 德国铁路货运公司的总部设在美因茨，其组织机构在2 0 0 1 年4 月进行了调整， 主要特点是：将客房服务中心由财务部划归生产部，增强客户服务中心与生产计划 部门的联系与配合；将原来的市场部划分为装车运输和联合运输两个部门，以适应 多式联运市场发展的需要。在2 0 0 1 年6 月货运公司的组织机构又进行了调整，撤 消了企业发展部，将其发展战略、合作伙伴管理部门划归董事会主席直辖，物流 服务部门划归装车运输部，以便更好地为该部门各市场单元提供物流运输方面的 支持。同时，装车运输、联合运输部门中具体划分的市场单元都是一个独立的成 本( 利润) 中心，对各自的收支盈亏情况都有考核。 4 1 2 德国铁路货运公司的联合运输 德国铁路货运公司对发展联合运输非常重视，由于德国地处欧洲中部，在发 展国际联运方面，德国铁路货运公司具有得天独厚的优势。在德国铁路货运公司 联运运量中，国际联运占6 0 以上。其中又以对意大利、奥地利等南欧国家运量 最大( 分别占4 1 和1 5 ) 由于联合运输是由公路、水路、铁路联合组织完成的运 输，德国铁路货运公司仅作为铁路运输服务提供者，有必要与其他运输公司合作， 完成由竞争对手向合作伙伴的转化，共同组建联合运输代理公司，直接向客户提 供联运服务。例如k o m b i v e r k e h r 是欧洲最大的联运代理公司，成立于2 0 0 0 年1 月，德国铁路货运公司拥有5 0 的所有权，2 0 0 1 年每同开行4 0 列集装箱专列，正 点率达9 0 。通过这种运输代理形式，德国铁路货运公司建立了面向市场，面向 客户的营销渠道，优化了整个运输生产过程，提高了市场竞争力和经济效益。同 静德国铁路货运公司联合运输收入中6 7 来自于代理公司。 德国铁路货运公司通过联运代理公司的形式，对客户实现了货物运输一次全 程报价，即一张运输合同覆盖铁路、公路、水路等整个运输过程。客户把货物( 集 装箱) 交给代理公司后，代理公司将根据运输合同，组织联系各种交通工具把货物 运送到目的地。 1 6 e 立交道厶堂童些亟堂位迨塞 国盐迭墅堡垄蕉壁现岱堑箍盟毯国堑庭丞 4 1 3 德国铁路货运公司的物流运输 物流化是当前的货物运输的一个发展趋势，德国铁路物流运输市场每年都有 2 5 的增长。德国铁路货运公司的装车运输部，专门成立有物流运输服务( 支持