（城市规划与设计专业论文）哈尔滨科技创新城核心区道路绿地景观建设研究.pdf

摘要 摘要 哈尔滨科技创新城核心区道路绿地景观建设的课题研究，是针对我国目 前新型的高科技产业园区进行的一次实践性研究。课题从规划设计的角 度，以空间、区位及使用者的方向出发，探讨哈尔滨科技创新城的景观特 性、人员特性，分析哈尔滨科技创新城道路绿地景观建设的重要组成结构 及特点。通过研究影响哈尔滨科技创新城生态环境质量的绝对因素，对共 存的多种功能进行分析，不但可以塑造哈尔滨科技创新城形象、美化哈尔 滨科技创新城的环境，更是改善哈尔滨科技创新城生态环境、保障区内人 员拥有一个良好使用空间的重要因素。 文章在一定的理论性研究和实践性调查的基础上，基于道路绿地景观建 设的方向对设计理论进行可行性研究，以科技创新城内使用者为主要服务 对象，对绿色廊道理论、道路绿地开放性空间的概念及特色植物配置进行 着重研究，注重空间形态的整体化，充分体现和展示哈尔滨科技创新城的 形象和个性。 尤其在植物配置方面，提出具有四季风格的道路景观设计方案，通过 植物的色彩、形态，分别把哈尔滨科技创新城核心区内部道路分为春景 路、夏景路、夏秋景路、秋冬景路，探讨如何打造独具北方特色的道路景 观形式，为哈尔滨科技创新城核心区道路绿地景观的设计提供了明确的研 究方向。 关键词城市道路生态街道景观环境 a b s t r a c t t h er e s e a f c ho ft h ec o r ea r e ao fs c i e n c ea n dt e c h n o l o g yi n n o v a t i o nr o a dl a n d s c a p e c o n s t n l c t i o ni nh a r b i n ，i sap r a c t i c a ls t u d yw h i c hd e v e l o p e di nt h en e wh i g h - t e c hi n d u s t r i a l d i s t r i c t t h ep a p e rh a sp r e s e n t e dt h ei d e n t i t i e so fl a n d s c a p e ，p e r s o n n e lc h a r a c t e r i s t i c s ；a n a l y z e d t h ec o m p o n e n t sa n df e a t u r e so fr o a dl a n d s c a p ec o n s t r u c t i o no fs c i e n c ea n dt e c h n o l o g y i n n o v a t i o na r e ai nh a r b i nw h i c hs t u d yf r o mt h ep e r s p e c t i v eo fp l a n n i n g ，s p a c e ，l o c a t i o na n d d i r e c t i o no ft h eu s e r s t h ep a p e ra l s oh a sa n a l y z e dt h em u l t i f u n c t i o ni nt h e a r e at h r o u g ht h e s t u d y i n go nt h ek e yf a c t o r st h a ti n f l u e n c et h ee c o l o g ye n v i r o n m e n tw h i c hn o to n l yt h eg o o d w a y t oc r e a t et h en e w t e c hc i t yc a r d ，b u ta l s op o s i t i v et oi m p r o v et h ee c o l o g ye n v i r o n m e n t t h a t e n s u r ep e o p l el i v ei nt h en e w t e c ha r e ac o u l dm a k eg o o du s eo f t h ef i e l d s t h eu s e r si nt h ea r e aa st h em a i ns e r v i c eo b j e c t s ，t h et h e o r i e so fg r e e nc o r r i d o r ，g r e e n p u b l i cs p a c e i nt h er o a da r e aa n dp l a n t i n gd e s i g nh a sb e e ns t u d i e dt h r o u g ht h et h e o r e t i c a ls t u d y a n di n v e s t i g a t i o ni nt h ef i e l dw h i c hi no r d e rt oe x h i b i tt h ei d e n t i t i e sa n dc h a r a c t e r i s t i c so f h a r b i nw e l l e s p e c i a l l yi nt h ep l a n t i n gd e s i g ns e c t i o n ，t h e a u t h o rh a sr e l e a s e dt h er o a d l a n d s c a p ed e s i g nf o rf o u rs e a s o n sw h i c he x p r e s s e dt h r o u g ht h ec o n s i d e r a t i o no nc o l o r s a n d f o r m st h a th a dp r o d u c e df o u rd i f f e r e n ts t y l e sr o a dl a n d s c a p ei n c l u d i n g “s p r i n g s c e n er o a d ， 跚n l m e rs c e n er o a d ，a u t u m ns c e n er o a d ，w i n t e rs c e n er o a d ”t h el a n d s c a p ei nf o u rw a y sh a s a 汜a t e dm ei d e n t i t yo fr o a dl a n d s c a p ei nt h en o r t ha r e aw h i c hw i l lp r o v i d et h ec l e a rd i r e c t i o n f o rt h er e s e a r c ho fr o a dl a n d s c a p ed e s i g ni nt h ed i s t r i c to fs c i e n c ea n dt e c h n i c a li n n o v a t i o ni n h a r b i ni nt h ef u t u r e k e y w o r d s u r b a nr o a ds t r e e tl a n d s c a p ee c o l o g y i i 1 绪论 1 绪论 1 1 课题背景 纵观当现今，随着我国城市现代化进程的不断加快，导致了我国城市人口的不断增 加、城市规模口益扩大，继而导致机动车数量的大幅度增长、人口居住的密集、自然环 境被人为破坏、污染等等，以上种种对我们生活的自然环境的改变、破坏，导致我国乃 至世界生存环境的恶化。事实告诉我们只有保护好我们这各赖以生存的自然环境，才能 使世界发展进入一个良性循环造福我们的后代。 经过调查，在我国，以往的高科技产业园往往对我们的自然环境造成很大的影响和 破坏，工业给人们的印象就是污染、噪音的代名词，在我们的头脑中形成很糟糕的形 象。沐浴着后工业时代的春风，我国现代工业的发展如雨后春笋般发生了快速而且巨大 的变化，高科技产业园区也伴随着改革的春风，从工业生产占主导地位，变身为研发性 和高科技的企业占主导地位、以科技创新为主题和以人为本的科技创新城，从生产功能 单一化转型为集工业生产、人民生活、娱乐休闲、社区交流为一体的多功能综合型产业 园，也是将现代景观与人文生活紧密结合的景观综合型产业园。 哈尔滨科技创新城是一个及多种功能为一体的新型产业园，园区内部规划有学校、 企业、酒店、居住区等等，可以说哈尔滨科技创新城就是哈尔滨市的一个缩影。哈尔滨 科技创新城道路作为哈尔滨科技创新城的重要结构之一，成为组成哈尔滨科技创新城环 境不可或缺的一部分，是哈尔滨科技创新城形象特征的重要元素，并且，承载着哈尔滨 科技创新城运行的全部任务，可以说是哈尔滨科技创新城的“血管”和“骨骼”。 哈尔滨科技创新城道路绿地景观作为哈尔滨科技创新城绿地景观的重要组成部分， 是科技创新城的绿色构架，同时也让我们进入科技创新城后产生的第一印象，是宣传科 技创新城形象的中心部分，直接影响科技创新城经济的布局和可持续发展方向，起到巨 大的绿色生态功能和景观环境效益。哈尔滨科技创新城道路绿地的空间还是科技创新城 内工作人员以及居民户外参加活动的唯一场所，如果科技城拥有良好的道路绿地景观， 就能经一部激发城内员工对工作的积极性和对企业的归属感，进而使科技创新城的经济 发展更上一层楼，所以我认为，对科技创新城的研究具有非常重要和必要的现实指导意 义。 1 2 道路绿地景观概述 1 2 1 道路绿地景观的概念 在研究科技创新城的道路绿地景观前，我们首先需要弄清楚的景观绿色空间的概 念。我认为人类对道路景观的认识有一个逐步的在概念上进程的深化，它只是简单地被 视为一个结合道路和两行简单的行道树的组合。随着中国的城市工业，建筑业，运输和 东j 匕林q k 人学硕上学化论文 在城市环境日益恶化的质量中的城市，以建设，以提高市民的环保意识，残酷的现实面 前其他方面的发展，在中国许多城市都把改善环境质量方面的工作列入重要议事日程。 有在与保护人类生存环境的绿色城市的许多城市一起，在绿地的景观也从单一独立的发 展为多项并存的。 凯文林奇( k e v i n l y n c h ) 是一位来自美国的设计师，在他的著作“城市形象”，在 城市中突出几个方面的心理因素，人们形成印象：道路，边界，中心，区域和标志。他 指出，这五个因素的特点，是城市规模的分析尺度，最重要的是道路。因此，我们可以 这样认为，它是构成城市形象的重要元素，是一种绿色环保的连接体，在城市环境方面 起到改善交通安全，环境保护和美化环境的重要作用。 科技创新城道路绿地景观在这里所指的是关于城市绿化空间的城市景观，是科技创 新城内的树木，灌木，花卉植物等，还包括绿地道路内喷泉，亭廊，花坛，椅子和其他 景观小品组成视觉为基础的景观，同时考虑到景观特色，生态功能和休闲功能。做为科 技创新城最重要的景观面貌和绿色廊道景观形象，道路绿地是整个科技创新城形象、科 技创新城景观的重要组成部分。 1 2 2 道路绿地景观的起源与发展 1 2 - 2 1 国外道路绿地景观的起源与发展 纵观国外文献，公元前1 0 世纪，世界上第一个种植行道树的地区是喜马拉雅山 麓。从那时起，许多欧洲国家逐渐开始进行简单的行道树种植，选定树种有榆树、松 树、意大利柏树、菩提树等。 到文艺复兴时期后，一些欧洲国家在道路绿化的建设方面，有了清晰的思路以及快 速发展。例如，在法国，亨n - 世颁布一项法令，规定法国人民在各区的主要道路必须 种植行道树。同一时期，德国已计划在该国的主要道路种植行道树，主要采用梧桐树之 类的品种。1 6 4 6 年间，德国柏林著名的菩提树大道把特尔卡登做为设计起点，这条美丽 怡静的林荫大道是以后法国巴黎在建设的园林景观道时重要的参考案例。1 6 5 3 年，英国 于伦敦市的摩尔菲斯地区有一条林荫路是女王陪同国宾乘坐马车巡视所通行的街景最优 雅的迎宾道，位于圣詹姆士公园以北，柏林公园以西，是公用的散步道，而且兼作行车 道，长约1 1 千米，在该道路种植了3 至6 排法国梧桐树，这条路首次提出了城市步道 栽植的新理念，概括为“林荫步道”。它是美国各大都市设计林荫道的典范，成为举世 闻名的美国华盛顿市的林荫步道( 该园林大道具有四排美国榆树) 之典型，也是日本首个 购物街的起源。1 7 世纪至1 8 世纪，法国政府正式建立了一系列法令，限制行道树种 植。这些法令中关于品种选择，栽植地点，林权，苗木检查、修剪与砍伐的程序以及有 关限制和规范等方面进行了约束。 在工业革命之后至1 9 世纪后期，欧洲很多国家把壕沟填平，并且把中世纪城墙拆 除，建起了环状街道，其中街道的一部分，建造成花园大道，起到美化修饰的主要功 能，有一个敞开的步行方式，许多行道树沿路种植。 1 绪论 1 8 5 8 年间，巴黎修建了香榭丽舍大街，是由当时的赛纳县知事奥斯曼主持修建的， 直至今口该道路一直被誉为园林道路建设的经典案例，对欧美各国产生了巨大的影响。 由2 0 世纪全今，多数西方的国家城市道路绿化都讲究以自然的、丰富的整体美为 主要特征，组织交通、点缀街景、卫生防护和美化市容为主要的功能，以创造城市连续 的、完整的绿色空间为主要的目的，以体现城市特点而且简洁实用为主要的原则。良好 的道路绿地与城市公园、建筑绿地、城市广场一起，形成完整的城市绿色生态系统，构 成简洁、鲜明、大方、清新、开放、自然的景观，并能充分展现出园林化城市的主要特 色。 1 - 2 2 2 国内道路绿地景观的起源与发展 在中国，关于城市道路绿地景观建设的历史可以追溯到很久以前，据史书记载，早 在两千多年前的商、周时期就出现了在城市建设的过程中，沿着道路简单种植行道树的 记载。西汉之后，城市在绿地建设方面有了更快速的发展，进入长安( 今陕西的西安附 近1 ，“路衢平整，可并列车轨，十- f - 三涂洞辟，隐以金椎，周队树木：在东汉的洛阳 城，除官署、宫苑外，里闾及2 4 街的两侧均种植了桐、梓、槭、栗4 种行道树。在汉 至南北朝期间，大多数都城御道己开始采用车道分流的方式，且多用土墙( 或水沟) 分隔 成三道，路旁种榆槐，沟旁植柳树。所以当时就有“飞夹驰道，垂柳荫御沟”的记载。隋 朝的东都在周王城故址，宫城正门所正对着的大街宽约有一百步左右，道旁种均植两行 石榴和樱桃，自建国门至端门从北至南长约九里，回望街道树木成行。 一 在唐朝开元二十八年间，有一些关于制定种植果树和路树制的记载，首都长安东西 1 4 街，南北1 1 街，其布局严谨规范，规模宏大。城苑内部栽植有李树、柳树、榆树、 槐树、桃树，南方植有木棉等。在北宋时期的道路绿地已改进为更加丰富的形式，主要 用水沟将路分成三道，同时用杏、梨、桃、李等列于沟边用来巩固河堤。沟外加设木栅 用来限制行人，并且，在沟中植以菏渠莲花，拥有不同的四时景致，十分好看。同时设 有御廊在路边，为行人提供遮风挡雨、驻足小憩的地方。自清朝中叶，欧美开始通商， 随着中国门户的打开，一些外来的树种如法国梧桐( 首先被采用并种植于上海“法租 界”) 、意大利黑杨、刺槐( 首先被引入青岛) 等被引种应用到当时中国的街道中，并逐渐 发展为国内道路绿化的骨干树种，为我国城市道路绿地建设更添新彩。 从1 9 4 9 年新中国成立直至今日，我国在城市建设方面发展迅速，城市面貌有了巨 大变化，不少城市都在道路绿地景观建设方面获得非长大的进步，我国城市道路的植物 造景与绿化得以全面、快速的发展，而且栽培技术的提高，生物技术的进步也为了我国 城市道路绿地景观的营造形式与方法提供了支持。 1 3 科技创新城道路绿地景观概述 1 3 1 科技创新城的基本概念 科技创新城源于传统的工业园，但从对科技的需求和经济的发展方面来看，科技创 新城在很多方面较传统的工业园区又大有不同，是发展更先进的一个阶段。科技创新城 东北林、【k 人硕上僦论文 与传统意义上的工业园进行比较，具有很多新的功能特征，如科技创新城园区内的高科 技企业可在同一区位内布置生产车间、实验室、办公、餐饮等建筑；重要的是，就发展 的方向与形式，科技创新城对环境和土地的使用与控制比传统的工业园更加严格，并且 建设要求非常高的建筑和景观设计；再从资源利用的角度来讲，科技创新城通过提供各 种便利条件和优惠措施，将资金、人才高度集中，是一个能充分、有效利用各种资源的 知识密集型的区域。 本文中的科技创新城是哈尔滨市“北跃”的核心( 哈尔滨市委第十二届七次全会确 定了城市发展战略“北跃、南拓、中兴、强县”) ，以省、市、区共同建设的方式， 遵循政府主导、政策引导、合理市场化运作、“政产学与研金介”相互结合、人与环境 和谐发展的基本原则，在哈尔滨松花江的北岸打造1 3 0 平方公里的科技创新城，由科技 创新园和科技产业园“两园”组成。 1 3 2 科技创新城的绿地景观 哈尔滨科技创新城绿地景观应反映科技创新城特有的文化内涵、性质和面貌风采， 展现出科技创新城的气质和个性，体现出科技创新城市民及员工的文化素养和科技创新 城独特新颖的地域文化，同时还显示出科技创新城的商业的繁荣、经济实力、文化和科 技事业的综合水平。 在哈尔滨科技创新城中，高级科技人员集中，他们所从事的高科技研究开发等工 作，是高度的脑力劳动，不同于一般的工业区中体力劳动比重大的情况，他们在追求充 实富有变化的自由生活，追求高质量的工作环境的同时，希望得到都市的恬静、舒适的 交通环境和生活便利条件以及具有清新田园式的室外空间，从而调节自己的生活与工作 节奏、激发开拓进取精神和创造性思维。因此，科技创新城的绿地景观规划设计，要因 地制宜营造舒适、宜人的环境，为企业员工、研究人员和区内居民提供舒适、安全、方 便以及具有田园风光的享受条件，最大限度地吸引高级科技人员和投资者前来投资和定 居。 1 3 3 科技创新城的绿地景观研究现状 科技创新城是地区发展中极为活跃的元素，拥有高技术及其相关产业化不仅是推动 经济和社会发展的主导力量。而且也是展现综合国力的核心和参与国际竞争的砝码。作 为一种经济、科技、社会现象和一种经济与科技活动的组织形式，由于生产力水平、地 理位置、人文社会、自然资源等条件的差异，必然为科技创新城的道路绿地景观规划与 建设提出了更高、更新的要求，我们不可能照搬国外的作法，在国内也没有经典、现成 的模式。而我国现在许多所谓的高科技园区、高新技术园区的道路绿地景观规划都给人 以模式老、技术旧、形式简单的感觉，因此，哈尔滨科技创新城的道路绿地景观规划建 设的任务是非常艰巨的。 1 3 3 1 国外研究现状 在类似哈尔滨科技创新城这样的高科技园区总体规划及道路绿化景观建设方面，美 1 绪沦 国、英国等发达国家在这方面积累了许多成功的经验，形成了很多较完整的高科技园区 规划理论及相关景观规划理论。其中，在理论研究方面比较着名的有世界上的科技园 区构筑2 1 世纪的产业群( m 卡思特斯、p 霍耳着) 、硅谷热( 埃佛雷特m 罗杰斯 着) 、技术密集城市探索( 平松守彦着) 等。这些着作主要提倡恢复和重新营造人与环 境的协调发展，把公众创造环境的能动性及景观设计列为重点，重视高科技园区各个不 同功能区之间的整体性、环境的有机性和空间的连续性。其中世界上的科技园区一 书以美国的硅谷、日本、前苏联、1 2 8 公路等不同类型、不同规模的园区作为研究对象 对高科技园区的规划、景观设计等进行了非常系统的阐述和实证研究。正如马丘比丘 宪章所指出的，所谓高科技园区就是“要把那些失掉了相互依赖性和相互联系性、失 去了活力和内涵的城市公共空间组成部分重新组织起来。 1 3 3 2 国内研究现状 科技创新城在我国还属于新事物，目前国内对高新技术产业、高新技术的经济学方 面的文章和论着比较多，其研究主要都集中在产业结构、总体规划设计研究、投资环境 建设方面，科技创新城规划建设理论模式的科学化、系统化还需要进一步探索和验证。 随着我国科技创新城的成长和园区的兴建，科技创新城景观规划的理论研究也日益必要 和急迫。从现在科技创新城的研究情况看，相对于国外科技创新城景观的研究，国内起 步比较晚，对科技城相关景观设计研究探讨的比较少，尤其是相关的道路绿地景观的研 究根式较少涉及。近几年，国内出版了一些的高科技产业园区规划理论方面的书籍，其 中，比较有代表性的有中国高技术产业与园区( 顾朝林着) ，该书对高科技产业园的 规划指标、高新技术产业带以及区位选址评价等进行了详细研究。此外还有新的产业 空间一高技术产业开发区的发展与布局( 王辑慈着) ，高新技术园区景观设计一从硅谷 到中关村( 俞孔坚着) 等论着。其中着名的俞孔坚教授发表了许多关于中关村高科技园 区的景观规划的文章，较为系统的、详细的论述了高科技产业园从工业型村庄到田园型 城市、从工业园区到高科技园区的转化、蜕变，总结出了高科技产业园区景观规划的一 些理论，在研究科技创新城的景观规划中产生了非常深远意义。他还在工作实践中对高 科技产业园区景观规划设计作了很多的探索与创新。如在广东省着名的南海信息产业园 规划中就提出了体现当地文脉、保护生态环境的设计规划主题。在此基础上，近一步探 讨如何规划设计一个更加符合人性需要、时代要求，更能发挥个人以及企业创新潜力的 舒适、高效、优美、健康的工作、娱乐和生活的科技创新城环境景观。还有人对科技创 新城的场地进行分析，根据国外一些优秀的高科技园的发展建设经验，探讨其景观规划 的方法，使科技创新城规划具有一个合理的生态规划模式以及集生活、生产和娱乐为一 体的地域综合体两大特点。道路绿地的景观建设是营造哈尔滨科技创新城景观的一个重 要方面，但针对科技创新城道路绿地景观规划的相关研究文献并不多，更缺乏系统性的 案例。也许因为很多人认为其道路绿地景观规划设计与一般的城市道路绿地景观设计或 者传统的工业区的道路绿地景观设计相比并没有什么特别的地方。即便如此，在国内还 是有少数学者以实践为基础，对类似科技创新城的高科技产业园区的道路绿地景观规划 东北林、眦人学硕上学位论文 做了很有益的探讨。如徐雁楠等以苏州工业园区核心区道路景观规划为例，以生态学的 角度对高科技产业园区的道路绿地规划进行了探讨，并以“可持续发展“以人文本警生 态优先”的理念，强调高科技产业园区道路绿地的在其产业园区中的“绿色生态走廊”的 作用。王韩等将江宁开发区作为范例，通过对江宁开发区道路绿地系统规划的介绍，提 出了开发区的道路绿地规划方法应当遵循整体规划、意景结合的原则，体现“以人为本” 的思想，从而创造出高品位的高科技园区绿色景观。唐子来则以上海为重心，对位于上 海市区密集地区的一个科技创新城道路绿地的规划进行了研究，这不同于一般人所理解 的高科技产业园区，这对中国大城市的科技创新城规划设计来说是有借鉴意义的。 1 4 研究目的与内容 1 4 1 研究目的 到目前为止，据笔者了解，我国已建成或正在建设的类似于科技创新城的产业园区 不超过1 1 个，这些科技创新城的产生已成为我国实现经济与科技结合，强化技术的创 新，加快地区性经济的发展，走向世界的重要部分。同时科技创新城也暴露出了部分不 容忽视的问题，其中以生态、环境问题尤为严重。一方面，科技创新城独立化的管理机 制和郊区化的独特布局，造成其脱离了城市的中心，使园区内部人与人缺乏交流、关系 淡漠，失去城市活力，这些直接或间接的因素对科技创新城研发创新活动的效率产生了 一定的影响，另一方面，科技创新城的大规模建设造成利用加工能力的不断变化以及资 源的过度开采，直接对区域生态环境的平衡产生了影响，此外，我国科技创新城建设中 存在的缺乏控制、随机性等问题，导致很多园区内部空间比较混乱无序，直接影响了该 地区人类生存空间的基本功能一舒适性、安全性、保健性的建立。面对这么多严峻的问 题，我们需要对今后科技创新城的建设有一个全新的认识和方法。 科技创新城作为一种集生产、科研、娱乐、居住于一体的人类新型综合体，不仅应 该成为一块创新的沃土，更应成为一个满足时代要求和人性需要的，可以充分发挥个人 潜能的舒适、健康、自然、高效的人类生活环境。因此，哈尔滨高科技创新城在加强 “硬质环境”( 包括建设科技创新城场地的“七通一平”和创新城基础设施等) 和“软质环境” ( 包括相应的优惠政策、办事效率等) 建设的同时，更要着重发展“第三环境”即科技城内 景观环境的建设，以解决科技创新城目前存在的精神环境和物质环境方面的问题。 哈尔滨科技创新城道路绿地景观是科技创新城环境景观的重要组成部分，是展示哈 尔滨科技创新城自我形象的重要场所，是衡量科技创新城环境状况的一个重要指标。经 过近年来的改革创新与经验的积累，我们在科技创新城道路绿地景观的规划设计、科技 创新城建设方法、科技创新城的管理体制方面都有了一定提高，规划理论和手法积累了 一些经验，但在个别方面仍然存在不少问题，需要我们去通过研究来解决。因此，本文 作者针对目前国内科技创新城道路绿地景观现状和普遍存在的问题，进一步探索哈尔滨 科技创新城道路绿地景观建设的理论基础和方法原则等，总结出哈尔滨科技创新城道路 绿地景观设计的内容，为指导哈尔滨科技创新城道路绿地景观的规划设计提供理论依据 1 绪沦 和指导原则，为哈尔滨科技创新城走可持续发展之路提供参考和依据。此外，哈尔滨科 技创新城道路绿地景观规划设计的研究对哈尔滨市道路绿地景观和哈尔滨的工业区道路 绿地景观也具有同样的借鉴意义。 1 4 2 研究思路 在实习期间，我有幸参与了哈尔滨迎宾路集中区道路绿地景观的规划工作，对哈尔 滨道路绿地规划及建设等有了一定的了解，并意识到其中存在的一些问题。其后，我参 与了哈尔滨科技创新城核心区道路绿地景观的详细设计与施工建设，在此期间还查阅了 大量有关科技创新城及高新区道路绿地景观的资料。正是基于上述两阶段的积累，使我 将哈尔滨科技创新城核心区道路绿地景观规划设计作为研究的论文课题。 科技创新城作为一种新型的人类聚居模式，为人类的未来的生存方式提供了一种新 的解决方案。科技创新城本身具备了一个城市的部分职能和特征，与城市有很多共性之 处，但这个城市有不同的精神和文化，使人们没有经历过以往的经验的生产和生活方 式。科技创新城的道路绿地景观规划与一个城市的道路绿地景观规划有许多相似之处， 但也存在一些特殊性。科技创新城道路绿地景观规划内容依据城市绿地景观规划的部分 共性规范，并且在规划过程中运用了一些新的规划原则和理念，与科技创新城的发展特 点相辅相成。 本文通过检索国内外的大量资料，收集最新的科技创新城及高新区道路绿地景观规 划的理论与方法。通过现场调查和资料的采集，总结出科技创新城的特性，以此为基础 进行哈尔滨科技创新城道路绿地景观的理论与设计研究。本文的研究内容分为三个层 次，第一层次是叙述科技创新城的基本特点，这一层次是以后两个层次的研究基础；第 二层次是科技创新城道路绿地景观研究的理论依据，所遵循的规划原则及其功能作用： 第三层次是在前两个层次的基础上，运用前两个层次的研究成果，对哈尔滨科技创新城 道路绿地景观进行规划，理论联系实际。 1 4 3 研究内容 本论文主要针对科技创新城道路绿地景观规划面临的问题，从规划设计方面探讨科 技创新城道路绿地景观环境的特点和本质，讨论哈尔滨科技创新城道路绿地景观设计的 特殊性，并提出相应的解决策略和设计方法。具体研究的内容包括相关理论研究和具体 设计研究两个部分。第一部分为理论基础方面的研究，主要研究我国科技创新城及高新 区道路绿地景观建设应遵循或参照的理论原则，丰富科技创新城道路绿地景观建设的理 论；第二部分研究对哈尔滨科技创新城道路绿地景观设计的理解以及设计内容等，并依 据科技创新城道路绿地景观营造应遵循或参照的原则，对哈尔滨科技创新城道路绿地景 观进行规划和设计。同时本研究成果还可以补充和发展我国目前的城市道路绿地景观规 划与相关设计理论，并为今后进一步的系统研究起到辅助的作用。 东北林q p 入学硕上学位论文 1 5 研究方法与技术路线 1 5 1 研究方法 注重理论研究与实例考证相结合。综合运用归纳、演绎、因果关系分析等科学方 法。整个课题研究工作分为内业和外业两个部分，以充分调查、收集资料为基础。借鉴 相关理论，形成规划实例，从而完成本研究的内容。 l 、文献研究法 通过对国内外相关文献以及图书的检索查阅，了解目前对于科技创新城的研究现 状，收集国内外相应实际案例，了解相关理论，特别是掌握哈尔滨地域性强的城市相关 情况，通过对相关基本理论研究成果的总结，为实地调研和采访做准备，提出指导性建 议。 2 、案例分析法 针对国内外城市开放空间案例的分析，结合道路绿地景观涉及的绿色廊道理论成 果，提出适合哈尔滨科技创新城道路绿地景观规划的合理设计方法；再通过对哈尔滨科 技创新城各项要素进行研究，尤其在植物配置方面具有地域性设计特点，得出人性化设 计的理论依据，为哈尔滨科技创新城道路绿地景观规划设计提供实际支持。 3 、综合比较法 针对尔滨科技创新城道路绿地景观规划设计内容，对本论文的整个研究框架结构、 方法内容进行总结，在此基础上借鉴相关理论，针对实际情况，提出相关建议，并形成 完整的理论体系。 1 5 2 技术路线 2 棚关珲论研究 2 相关理论研究 2 1 研究的理论依据 作为崇尚速度与效率的信息社会的代表区域，道路在科技创新城的规划中占有举足 轻重的地位，其绿地景观已成为强有力的标志并改变着这一区域原有的景观特征。如何 把握口益增长、增宽的道路与绿地景观的关系，并使之合理化、人性化成为我们的首要 任务。针对科技创新城道路绿地景观的规划特点及规划要求等，我们从道路绿地景观规 划的理论方面着手，进行深入的研究和分析，以探索出一条有效而又适合城市科技创新 城道路绿地景观建设的发展之路。 2 1 1 景观生态学及其廊道理论 景观生态学研究的是生态系统地域空间综合体的网络关系与结构关系，其分析模式 是“斑块一廊道基质。城市景观生态规划就是根据这一原理和方法，合理地规 划景观格局，使廊道、斑块及基质等景观要素的数量及其空间分布合理，使城市生态系 统中的信息流、物质流与数量流畅通，以改善城市景观结构和景观功能，提高城市的环 境质量，促进城市可持续发展。 道路绿地作为科技创新城绿地的一部分，对改善科技创新城生态环境起着很大的作 用，当生态学渗入到各个学科和各个领域的今天，为了避免大自然对人类的报复，我们 不仅要用生态学基础理论研究科技创新城道路绿地的建设，还应以它来指导和规范科技 创新城道路绿地的规划和建设。 2 1 1 1 道路绿地的生态规划 李敏在城市绿地系统规划中提出生态规划的思想，其基本内容是：生态规划是利用 环境中全部( 或多数) 生态因子的有益集合，在无害( 或多数无害) 的情况下，对城市化地 区土地的某种可能用途确定其最适宜的位置、数量、和范围。生态规划的基本原则是： 整体、协调、循环、自生( 李敏，1 9 9 9 ) 。刘滨谊认为道路景观应具有生态性，他的生态 性是指对于道路环境的空气污染和交通噪音需要有足够的防治措施( 刘滨谊，2 0 0 0 ) 。 本文所论述的景观生态规划是指进行道路绿地景观规划时合理地对道路绿地景观中 的植物的配置、数量和范围进行设计，以达到利用这些植物来改善和治理道路及其周边 环境的目的。 美国生态学家r f o r m a n 提出的“斑块一廊道本底”模式，为描述景观结构、 功能和动态提供了一种空间语言( 王浩，2 0 0 5 ) 。各种孤立的生态园林类型所形成的生 态效益，只是微观效益，只有用绿道( 廊道) 把各个生态点( 斑块) 和生态面( 本底) 联系起 来，形成系统，才能发挥更大的生态效益。在道路绿地的生态建设中，各类绿地斑块均 应具有最佳的位置、最佳的面积、最佳的形状，且均匀分布于城市道路景观中。再有廊 道( 绿化带) 把这些零散分布的绿地斑块连接起来，把自然引入城市之中，以形成城市道 东北林q k 人学硕上学位论文 路绿地景观的有机网络，这样，不仅可以使得城市道路绿地成为一种开放空间，也给生 物提供更多的栖息地或更广阔的生境场所。 2 1 1 2 道路廊道理论 所谓廊道是指分割景观的狭长地带，如道路、河流、树篱等。按照景观生态学原 理，道路绿地属于“廊道”的范畴，按照“点线面”原理，道路廊道对联系绿地斑 块和组成城市绿地生态网络具有重要意义( 李敏，1 9 9 9 ) 。道路是人类活动的产物和场 所，对环境的作用和干扰很大，因而道路属于一种人工干扰廊道。 科技创新城道路作为一种生态廊道，是科技创新城生态景观的一个重要组成要素， 它势必对周围地区的气候、土壤、动植物以及人们的社会文化、心理与生活方式产生一 定程度的影响。科技创新城道路网作为廊道，具有双重功能。一方面，四通八达的道路 网将均质的科技创新城景观单元分割成众多的岛状斑块，在一定程度上影响了景观的连 通性，阻碍生态系统问物质和能量的交换，导致物质和能量的时空分异，增加景观的异 质性。不利于相邻景观组元间物种特别是动物的越过，起着一种屏障作用，妨碍了物种 和基因的交流。 另一方面，科技创新城道路在增加景观破碎度的同时，也可促进科技创新城各景观间的 物质和能量交换，使系统更为开放，起着景观通道、作用。使道路运输可以跨越一个或 几个生态系统或自然地带，而且可在数小时或数天内完成，这样就大大增加了科技创新 城各个生态系统之间物质和能量交换的范围和频率。 2 1 2 道路绿地开放空间理论 欧美等国家有学者认为绿地是开放空间的一种，有的学者甚至把其等同于开放空间 基于以上各种关于开放空间、绿地的定义、解释，从空间体的角度看，绿地是一种特殊 形式的开放空间。在本文中笔者试图引入道路绿地开放空间的概念。 我国传统上的绿地概念，是从用地的外部形态来理解的，而忽略了绿地作为一个空 间体的本质。道路绿地作为一种特殊形式的空间体，它的本质是开放的，不仅仅包括有 别于建筑实体，空间上的开放，还包括向人们开放，能够吸引，容纳社会公共活动在其 中的含义。开放空间拓展了绿地的外延，而绿地也限定了开放空间的范畴。在本文中所 讨论的哈尔滨科技创新城核心区开放空间概念，仅指以景观为主要形态特征的道路绿地 开放空间。道路绿地开放空间突破了狭义绿地的定义，将区域范围的开放空间作为改善 生态的积极因素纳入道路建设，以增强城市绿化的支持，更好的解决城市生态问题。 借鉴西方国家对城市道路开放空间的理论研究与实践经验，和我国近几十年来对开 放空间、绿地的探索，结合当前我们城市的实际发展状况，笔者试图对哈尔滨科技创新 城核心区道路绿地开放空间作如下的界定：哈尔滨科技创新城核心区道路绿地开放空间 是指以道路为中心，以土地、水、绿色植物为主要存在形态的用地空间，具有改善与保 持生态环境，美化园区，提供公共休闲游憩场地或具有卫生防护等功能的空间。现代城 市绿地开放空间强调空间上的开放和对大多数人的开放，强调人类和生态环境的可持续 2 相父理论研究 发展及生物多样性。绿地开放空间不再只是囿于高墙围合，表现个人喜恶，抒发个人情 感的供少数贵族享用的后花园，也不再只是圈- d , 块地建起来的公园，而是一个开放的 与道路环境融合在一起，能起生态调和作用的空间体系。 道路绿地开放空间主要具备以下功能：维护、改善人居生态环境：提供公共游憩 场所；保护文物古迹、历史遗产；提高城市防灾、减灾的能力；限制城市无限蔓延； 组织步行交通；构造城市景观特性、体现城市文化氛围等。 2 1 2 1 现代城市绿地开放空间的功能 1 、城市绿地开放空间的生态功能 城市绿地开放空间系统具有生态还原功能，其生态意义在于改善城市人居环境、提 高城市生活的自然品质、维持生态稳定、提高生态多样性、提高环境的自净能力等等。 城市绿地开放空间利用植物的光合作用，通过把太阳能转换成有机化学能，及植物、动 物、微生物的食物链网，吸收二氧化碳和放出氧气，影响环境的温度、水分和局部气 流，为城市生态系统的物质能量转换提供动力条件，实现城市自然生态环境的平衡。城 市绿地的生态功能主要是调节气候、固碳制氧、净化空气水体、滞尘吸污、杀菌减噪、 固土保水、降解废弃物、防治生物污染等方面。 气 ( 1 ) 、净化空气水体土壤，吸收二氧化碳、放出氧气、吸收有害气体、吸滞烟灰和 飘尘、减少空气中的含菌量： 城市空气中含有大量尘埃、油烟和碳粒等。植物特别是树木，对烟灰和粉尘有明显 的阻挡、过滤和吸附的作用。一方面由于枝叶茂密，具有强大的减低风速的作用，随着 风速的降低，一些大粒尘下降：另一方面则由于叶子表面不平，有茸毛，有的还分泌粘 性的油脂或浆汁，空气中的尘埃经过树林时，便附着于叶面及枝干的下凹部分等。由于 树木的叶面积远远大于它的树冠的占地面积，如森林叶面积的综合是其占地面积的六、 七倍，生长茂盛的草皮也有二、三十倍，因此其吸滞烟尘的能力是很强的。树木的滞尘 能力与树冠高低、总的叶片面积、叶片大小、着生角度、表面粗糙程度等条件有关。根 据这些因素，刺揪、榆树、朴树、重阳木、刺槐、臭椿、悬铃木、女贞、泡桐等树种对 防尘的效果较好。草地的茎叶不仅和树木一样，具有吸附灰尘的作用，并且可以固定地 面上的尘土，防止飞扬。据测算，合肥市的环城绿地，每天能产生氧气3 0 吨，吸收二 氧化硫等有害气体近2 0 吨，年滞尘总量1 0 0 吨以上。 城市人口众多，空气中悬浮着大量细菌。城市中公共场合的空气含菌量最高，街道 次之，绿地开放空间又次之，城郊植物园最低，相差可达几倍至2 5 倍。由于树木可以 减少空气中的灰尘，从而减少粘附于其上的细菌；另外很多的植物本身能分泌杀菌素， 从而具有杀菌的能力。如：柠檬按、悬铃木、紫薇、桧柏属、橙、白皮松、柳杉、雪松 等，都是杀菌能力较强的城市绿化树种。松树林、柏树林及樟树林的的叶片能散发挥发 性物质，杀菌能力较强。 城市的水体常受到工厂废水及居民污水的污染，绿化植物有一定的净化污水的能 力。据研究，树木可以吸收水体中的溶解质，减少水中的含菌数量。如在通过3 0 , - , , 4 0 米 东北林业人学硕l j 学位论文 宽的林带后，由于树木根系和土壤的作用，一升水中所含的细菌数量比不经过林带的减 少1 1 2 。许多的水生植物和沼生植物对净化污水有明显的作用。如芦苇在有些国家被作 为污水处理的最后阶段，水葱、水葫芦、莲藕、菱白等都有净化水体的作用。 ( 2 ) 、改善城市小气候调节温度调节湿度通风防风 当夏季城市气温为2 7 5 c 时，草坪表面温度为2 2 2 4 5 c ，比裸露地面低6 7 ， 比柏油路面低8 - 2 0 5 c 。林地树荫下的气温较无绿地低3 5 c ，而较建筑地区甚至低1 0 左右。夏季时，人在树荫下和在直射阳光下的感觉，差异是很大的。这种温度感觉的 差异不仅仅是3 5 c 气温差，而主要是太阳辐射温度决定的。茂盛的树冠能挡住5 0 - 9 0 的太阳辐射热，经辐射温度计测定，夏季树荫下与阳光直射的辐射温度可相差3 0 - - 4 0 之多。树木由于树冠吸收和反射太阳辐射，使到达树冠下面的光照强度大大减弱。根 据n j 罗森堡的研究，单片叶子对可见光吸收约7 5 ，反射约巧，透射约1 0 。据对 广州越秀公园小片栋树林的观测，其透光率平均约6 ，吸收和反射为9 0 以上。树木 的减光作用因树冠形状、枝叶密度、排列方式和柔和程度等不同而异，所以城市中不同 绿地类型，不同树种的减光效率有很大的差异，成片的树林减光效率最大。 绿化植物因其叶片蒸发量大，故能大量蒸发水分，一般占从根部吸进水分的9 9 8 ，特别是在夏季，根据北京园林局的测算，一公顷的阔叶林，能蒸腾2 5 0 0 吨水，比 同等面积的裸露的土地蒸发量高2 0 倍，相当于同等面积的水库蒸发量。一般森林的湿 度比城市高3 6 ，公园的湿度比城市其他地区高2 7 。即使在树木蒸发量较少的冬季， 因为绿地开放空间的风速较小，气流交换较弱，土壤和树木蒸发水分不易扩散，所以绿 地的相对湿度也比非绿地区高1 0 - 2 0 。另外行道树也能提高相对湿度1 0 - 2 0 。城市带 状绿地开放空间的方向与该地的夏季主导风向一致的情况下，可以将城市郊区的气流趁 着风势引入城市中心地区，为炎夏城市的通风创造良好的条件。而在冬季，大片树林可 以减低风速，发挥防风作用。在垂直冬季寒风的方向种植防风林带，可以减低风速，减 少风沙，改善气候。 ( 3 ) 、降低城市噪音 植物，特别是成规模的林带对防治噪声有一定的作用。据测定，4 0 米宽的林带可以 减低噪音1 0 1 5 分贝，3 0 米宽的林带可以减低噪音6 8 分贝，在公路两旁设有乔、灌 木搭配的1 5 米宽的林带，可减低噪音一半。快车道的汽车噪声，穿过1 2 米宽的悬铃木 树冠，到达树冠后面的三层楼窗户时，与同距离空地相比削降量是3 。5 分贝。在城市中 常因用地紧张不能栽植很宽的林带，如能合理设计，6 米宽的林带隔离汽车噪声也有一 定的效果。林木能减低噪声，是因为声能投射到树叶上被反射到各个方向，造成叶片微 震而声能消耗减弱。因此噪声的减弱与林带的宽度、高度、位置、配置方式以及树木种 类等有密切关系。一般说，在城市街道上散植的树木，并无显著的减噪作用，分枝低的 乔木比分枝高得乔木减噪的效果大：叶茂疏松的树群能产生复杂的声散射，其减噪作用 非常显著。 ( 4 ) 、蓄水保士 2 相关理论研究 绿地作为流动的“绿色水库”，其能蓄水防洪，保持水土。树叶防止暴雨直接冲击 土壤，草地覆盖地表阻挡了流水冲刷，植物的根系能紧固土壤，所以可以固定沙土砾， 防止水土流失。当自然降雨时，1 5 - 4 0 的水量被树林树冠截留或蒸发，5 1 0 的水量被 地表蒸发，地表的径流量仅占0 - , 1 ，大多数的水，即5 0 8 0 的水量被林地上的一层 厚而松的枯枝落叶吸收，然后逐步渗入到土壤中，变成地下径流。 ( 5 ) 、不同规模大小形状的城市绿地开放空间其生态环境效益有很大的差别 绿地开放空间的面积越大，产生的生态效益越大。根据s p e r b e r ( 1 9 7 4 年) 的研究，绿 地开放空间对改良气候产生的可感效果的最小规模，是0 5 l 公顷。城市绿地开放空间 的规模大小对城市生态的影响主要有三个方面：对物种的影响，对能量和养分的影响， 和对整个城市景观的生态功能的影响。 根据绿地开放空间的大小和生态功能的不同，可分为大型绿地斑块，如大型公园、 植物园、大型生产、游憩、防护绿地等，和小型绿地斑块，如街头小游园、居住区绿地 等。大型斑块和小型斑块的划分尺