2012年公路工程试验检测人员考试桥梁试验检测员考试复习笔记

更多公路工 程试验检测人员考试资料下载尽在我的主页 专业文档 桥 涵 检 测 复 习 笔 记 第一章 概 述 桥涵工程试验检测的内容 质量检验评定依据 :公路工程质量检验评定标准 有关规定、相关标准 桥涵工程质量检验的评定的方法 （一） 桥涵工程质量检验评定单元的划分 1. 单位工程：建设项目中，根据签定的合同，具有独立施工条件的工程，如大、中跨径桥梁、互通式立交、路基工程等。 2. 分部工程：单位工程中按结构部位、路段长度及施工特点或施工任务等划分为若干个分部工程，如 小桥、涵洞 等。 3. 分项工程：在分部工程中 按不同的施工方法、材料、工序及路段长度等划分为若干个分项工程。 检测依据：综合基础标准；专业基础标准；专业通用标准；专业专用标准。 .分项工程质量评分方法自下而上逐级评分 1) 分项工程质量检验的内容（基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料） 2) 分项工程评分 分项工程得分 =检查项目得分权值 /检查项目权值 分项工程评分 =分项工程得分外观缺陷扣分资料不全扣分。 3）检查项目得分 =检查项目合格率 100 检查项目合格率检查合格的点数 /该检查项目的全部检查的点（组）数。 . 分部工程和单位工程评分方法 分部 (单位 )工程评分 =分项 (分部 )工程评分相应权值 分项 (分部 )工程权值 注意：在以上单元划分中将分部工程和分项工程分为主要工程的在质量等级评定加权评分时分别赋予的权值。 工程质量等级的评定（ 合格与不合格） (1)分项工程 75 合格 机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件 90 合格 更多公路工 程试验检测人员考试资料下载尽在我的主页 专业文档 (2)以上各级只有当下级评定全部合格，方可判为合格 第二章 桥涵工程原材料试 验检测 熟悉： 石料的技术标准； 普通混凝土的力学性能；桥梁用 钢材的主要力学性能。 1 石料按其造岩矿物的成分，含量以及组织结构来确定岩石名称，然后划分所属的岩类 岩浆岩类，石灰岩类，砂岩和片岩类，砾石类， 1 级最坚硬， 4 级最软 2 石料的外观要求为，石质均匀；不易风化；无裂缝和 良好的抗冻性能 。 大、中桥 50 小桥及涵洞 25 3 普通混凝土的力学性能包括抗压强度、轴心抗压强度、静力受压弹性模量、劈裂抗拉强度和抗折强度 4 钢材力学性能：强度（屈服强度，抗拉强度），塑性（伸长率，断面收缩率），冷弯 性能，硬度，冲击韧性，疲劳强度，良好的焊接性 5 钢筋的力学性能：屈服强度，抗拉强度，伸长率，冷弯，反复弯曲 掌握： 石料的力学性能试验方法； 普通混凝土试件的制作方法和普通混凝土的力学性能测试方法；桥梁用 钢材的力学性能 测试方法以及焊接钢筋质量检测方法。 石料的单轴抗压强度试验 P12 1、仪器设备 压力试验机，测量精度 1% 切石机或钻石机，磨平机 游标卡尺 (0.1mm)、角尺及水池 2、试件 70 2mm 的立方体 6 个 平面度公差小于 0.05mm，垂直度偏差小于 0.25 度 3、步骤 1 对试件编号，用游标卡尺量取试件尺寸。 2 选择含水状态：烘干状态、天然状态、饱和状态 试件烘干方法 105 110（ 12 24h） 20 2 饱水处理 , 试件强制饱和方法 ：煮沸法与真空抽气法 3 按岩石强度性质，选定合适的压力机。 擦干试件，称其质量。 试件对正上、下承压板 4 匀速加载至破坏 更多公路工 程试验检测人员考试资料下载尽在我的主页 专业文档 加力速率在 0.5-1.0Mpa/S 至破坏 软化系数 Kp Rw/Rd 3 个值中最大与最小之差不应超过平均 值的 20，否则，取第 4 个， 4 取 3 最接近的平均值作为结果，给出 4 个值 2. 抗冻性能试验 边长 70 2mm 3 备 3 石料抗冻性试验测试的指标有： 1.质量损失率 （ L 2） 2.耐冻系数 （ K 75） 3.试件外形无变化（无剥落、裂缝、分层及掉角） 第二节 混凝土 混凝土试件制作： 1. 试件尺寸应根据集料的最大粒径选定 标准最大 40mm 2. 试件的形状和数量（弹模 6，其余 3） 3. 试件尺寸公差 （角 90 0.5，尺寸 1mm） 4. 试件的制作（应注意问题有：） （ 1）成型前，应检查试模尺寸并符合有关规定；尤其是对高强混凝土，应格外重视检查试模的尺寸是否符合试模标准的要求。特别应检查 150mm 150mm 150mm 试模的内表面平整度和相邻面夹角是否符合要求。试模内表面应涂一薄层矿物油或其他不与混凝土发生反应的脱模剂。 （ 2）普通混凝土力学性能试验每组试件所用的拌合物应从同一盘混凝土或同一车混凝土中取样。在试验室拌制混凝土时，其材料用量应以质量计，称量的精度：水泥、掺合料、水和外加剂为 0.5%；骨料为 1%。 （ 3） 取样或试验室拌制的混凝土应在拌制后尽短的时间内成型，一般不宜超过 15min。 （ 4）根据混凝土拌合物的稠度确定混凝土成型方法，坍落度不大于 70mm 的混凝土宜用振动振实；大于70mm 的宜用捣棒人工捣实；检验现浇混凝土或预制构件的混凝土，试件成型方法宜与实际采用的方法相同。 5. 试件的养护 (条件 )P19 标准养护条件为，在温度 20 5的环境中静置一到二天，然后拆模，立即放入 20 2，相对湿度 95%以上的标准养护室中或 20 2不流动饱和 Ca（ OH） 2养护，标 准龄期 28d 非标准为 1d 3d 7d 60d 90d 180d 抗压试验步骤 1.检查所用压力机（精度 1%），选择量程（ 20%破坏荷载 80%） 更多公路工 程试验检测人员考试资料下载尽在我的主页 专业文档 2.试件表面与上下层压板面擦干净，试件承压面与成型时的顶面垂直，试件中心与压力机下压板中心对准 3.等级 等级 C30 时为 0.5-0.8MPa/S，等级 C60 时为 0.8-1.0MPa/S 4.当试件接近破坏开 始急速变形时，停止调整油门，直到破坏。 1、 抗压强度计算与确定 取 3 个试件的算术平均值为强度值，当最大值或最小值与中间值得差超过中间值得 15%，则舍弃最大与最小值，取中间值为抗压强度，若同时超过中间值的 15%，则结果无效。 C60 时非标准试件应乘以尺寸换算系数，小 0.95，大 1.05 轴心抗压强度试验 P19 当等级 C60 时应设置防崩裂网罩，其他同抗压试验。 静力受压弹性模量试验 P20 Ec （ Fa-F0） L Fa 1/3 轴心抗压强度 F0 0.5Mpa A n (最后一次 F0 至 Fa 试件两侧变形的平均值 ) 劈裂抗拉强度试验 P22 ts=2F/ A 抗折强度试验 P23 f=Fl/（ bh2） 其中： l=3h 150 150 550（ 600） f=Fl/（ bh2） =3F/（ h2） 对比或检验混凝土的徐变性能时，试件应在 28d 加荷。 当研究某一混凝土徐变特性时，至少制备 4 组试件，在 7 14 28 90d 加荷。 徐变仪丝杆的拉应力一般不大于材料屈服强度的 30，弹簧的工作压 力不应超过允许极限荷载的 80，且压缩变形不得小于 20mm。 桥涵用钢的分类 按其形状分类 更多公路工 程试验检测人员考试资料下载尽在我的主页 专业文档 型材 （如型钢、钢板） 按其形状分 棒材或线材 （钢筋、高强钢丝、钢绞线等） 异性材 （锚具、夹具和异形钢梁等） 桥涵用钢的主要力学性能 1.强度： 屈强比：即屈服强度与抗拉强度的比值。通常用来比较结构的可靠性和钢材的有效利用率。屈强比越小，结构的可靠性越高，既延缓结构损伤程度潜 力越大，但比值太小，则钢材的利用率太低。 2. 塑性： 3. 冷弯性能：是钢材在常温条件下承受规定弯曲变形的能力。 4. 硬度：指钢材抵抗其它较硬物体压力的能力。 5. 冲击韧性：是钢材在瞬间动荷载作用下，抵抗破坏的能力。 6. 耐疲劳性：指钢材抵抗疲劳破坏的能力。 7. 良好的焊接性：是钢材的连接部分焊接后，其力学性能不低于焊件本身。 非预应力钢筋（光圆、热轧带肋、低碳钢热轧圆盘条、冷轧带肋） 预应力钢材（热处理钢筋、冷拉钢筋、精轧螺纹钢筋、冷拉或消除应力钢丝、刻痕钢丝、钢绞线等） 表面质量要求 . 热处理钢筋 不得有裂纹、结疤和折叠；允许有凸块，高度不超过横肋；表面允许有不影响使用的缺陷，但不得粘有油污， 2. 精轧螺纹钢筋 不得有横向裂纹、结疤和机械损伤，允许有不影响力学性能和连接的缺陷 3. 高强钢丝（冷拉钢丝、消除应力钢丝和消除应力刻痕钢丝） 不得有裂纹、小刺、机械损伤、氧化铁皮及油污；允许回火颜色 3. 预应力钢绞线检验 不得有润滑剂、油渍，允许有轻微浮锈，但不得有肉眼可见的麻坑 钢筋的 力学性能检测 1、 组批规则 按同一牌号，同一外形，同一规格，同一生产工艺和同一交货状态，每批不大于 60t 2、 取样数量 拉伸试验 弯曲试验 反复弯曲 更多公路工 程试验检测人员考试资料下载尽在我的主页 专业文档 热轧带肋钢筋 2 2 1（反向） 冷轧带肋钢筋 1（逐盘） 2（每批） 2 热轧光圆钢筋 2 2 低碳热轧圆盘条 2 2 2 个构件的应从任意两根中分别切取，每根钢筋上取一个拉伸，一个冷弯 任一端截去 500mm 后切取： 拉伸 L 10d+200mm；弯曲 L 5d+150mm 3、 试验步骤 1) 在构件上画标距 2) 调试试验机，选择量程 3) 测量屈服强度与抗拉强度（中碳高碳 以残余伸长 0.2%时的应力为屈服强度） 强度屈服点的荷载：在试验机上进行钢筋拉伸试验时，当测力度盘的指针停止转动后恒定负载或第一次回转的最小负载即为所求。 中碳钢和高碳钢没有明显的屈服点，采用分级加载，求出弹性直线段相应于小等级负载的平均伸长增量，由此计算出偏离直线段后各级负载的弹性伸长。从总伸长中减去弹性伸长即为残余伸长。通常以残余伸长 0.2%的应力作为屈服强度。 抗拉强度计算： 4） 伸长率测量（应用分辨率优于 0.1mm 的量具，精确到 0.25mm） 5） 冷弯性能试验（常温下承受规定 弯曲程度的弯曲变形能力，可以检测钢材适应冷加工能力和显示钢材内部缺陷状况） 6） 反复弯曲试验 注 : 弯曲角度 (90、 180)及弯心直径 -与钢筋直径有关。 判定标准 1. 强度及伸长率判定 屈服强度，抗拉强度，伸长率有一个不合格，则拉力试验不合格；取双倍试验，如还有不合格则该批钢筋不合格 2. 冷弯及反复弯曲判定 弯曲外侧表面无裂纹，断裂和起层为合格，弯曲次数达到规定次数为合格 裂纹 2mm长度 5mm,0.2mm宽度 3m 使传入贯入器的动能降低，对捶击数修正 钻（挖）孔灌注桩检测 灌注桩的质量检测内容主要有： 孔形检测、沉渣厚度检测及桩身质量检测 一 泥浆性能指标检测 p66 . 相对密度：泥浆相对密度计 方法一：支架，读游码刻度 P66 方法二：用口杯简易量测： R= m3- m1/ m2- m1 m1 口杯质量 m2 清水质量 m3 泥浆质量 . 粘度：漏斗粘度计 。 校正方法：将毫升的清水注入漏斗，让其流出毫升，所需时间有应为（ 1）秒。如偏差超过规定值，则不应用于测泥浆的粘度。 . 静切力：浮筒切力计 刻度方法： . 含砂率：含砂率计 注意 :仪器的体积有大小 ,大乘以 1,小乘以即为含砂率 . 胶体率（是泥浆中土粒保持悬浮状态的性能）： 方法：将毫升泥浆倒入量杯中，用玻璃片盖上，静置小时，量测其澄清为水的体积。如 体积为毫升，则胶体率为 6. 失水率（ mL/30min） 注意如何评价 :泥皮愈平坦、愈薄则泥浆质量愈高，一般不宜厚于毫米 . 酸碱度：（为碱性，为中性，为酸性） 方法一：用一条试纸，放在泥浆面上后，立即拿出与标准的颜色相比，即可知值； 方法二：用酸碱计，将其探针插入泥浆，直接读出值。 泥浆的八项性能指标 相对密度、粘度、含砂率、胶体率、失水率、 泥皮厚 、静切力、 酸碱度 成孔质量检测内容 1. 桩位偏差 更多公路工 程试验检测人员考试资料下载尽在我的主页 专业文档 2. 孔径 3. 桩倾斜度 4. 孔底沉淀厚度 成桩质量检测内容 1. 桩身完整性 2. 承载力 砼钻孔灌注桩完整性检测 桩身完整性常见缺陷有：夹泥、断裂、 缩径、 扩径、 砼离析及桩顶砼密实度较差等。 检测方法概述 .钻芯检验法：即用地质钻机在桩身沿长度方向钻取芯样，通过对芯样的观测来确定桩的质量。 .振动检测法（动测法）：包括（敲击法和锤击法、稳态激振机械阻抗法、瞬态激振机械阻抗法、水电效应法） . 超声脉冲检验法：该法是在检测砼缺陷技术基础上发展起来的。其方法是在桩砼灌注前沿桩长度平行预埋若干根检测 用管道，作为超声发射和接收换能器通道。检测时，探头分别在两个管子中分别同步移动，沿不同深度逐点测出横截面上超声脉冲穿过砼时各项参数，并按超声测缺原理分析每个断面上砼的质量。 . 射线法： 射线法是以放射性同位素辐射线在砼中的衰减、吸收、散射等现象为基础的一种方法。当射线穿过砼时，因砼质量不同或存在缺陷，接收仪所记录的射线强弱发生变化，据此来判断桩的质量。 （三） 几种检测方法介绍 . 反射波法 ） 仪器设备及要求：仪器宜由传感器、激振设备、一体化检测仪和打印机组成。 传感器用宽频带的速度型或加速度型传 感器。 速度型传感器灵敏度应大于 300mV/cm/s，加速度型传感器灵敏度应大于 100mV/g。放大系统的增益应大于 60dB，长期变化量应小于 1%。折合输入端的噪声水平应低于 3V。频带宽度应不窄于 10 1000Hz，滤波频率可调整。模 /数转换器的位数不应小于 8bit。采样时间宜为 50 1000s，可分数档调整。多道采集系统应具有一致性，其振幅偏差应小于 3%，相位偏差应小于 0.1ms。 ） 现场检测及注意事项 被检测桩应凿去浮浆，使桩头平整。 检测前对仪器设备检查调试，仪器工作性能正常方 可测试。 每个检测工地均应进行激励方式和接收条件的选择试验，确定最佳激励方式和接收条件。 激振点宜选择在桩头中心部位，传感器稳固地安置在桩头上，对于大直径的桩可安置两个或多个传更多公路工 程试验检测人员考试资料下载尽在我的主页 专业文档 感器。 当随机干扰较大时，可采用信号增强方式，进行多次重复激振与接收。 为提高分辨率，应使用小能量激振，并选用高截止频率传感器和放大器。 断别桩身浅部缺陷，可同时采用横向激振和水平速度型传感器接收，进行辅助判定。 每根被检测单桩均应进行三次以上重复测试。出现异常波形应在现场及时研究，排除影响测试 不良因素再重复测试。 ） 影响基桩质量检测波形的因素分析 （） 露出桩头的钢筋对波形的影响 :这是因为在桩头激振时，钢筋所产生的回声极易被检波器接收。 (用砂子围住检波器 ) （） 桩头破损对波形的影响 :由于桩头破损，这将使弹性波能量很快衰减，从而削弱桩间及桩底反射信息，影响了波形的识别。 6）检测数据的处理与判定 桩身混凝土的波速 Vp=2 L /T 反射波法现场测试及注意事项 1、 检测前准备工作 检测前首先应搜集有关资料。 根据现场实际情况选择合适的击振设备、传感器及检测仪，检查测试系统各部分之 间是否连接良好，确认整个测试系统处于正常工作状态。 桩顶应凿至新鲜混凝土面，并用打磨机将测定和激振点磨平。 应测量并记录桩顶截面尺寸。 混凝土灌注桩的检测宜在成桩 14d 以后进行。 打入或静压式预制桩的检测应在相邻桩打完后进行。 2、 传感器安装应符合下列规定 传感器的安装采用橡皮泥等耦合剂，粘结牢固，并与桩顶面垂直。 对混凝土灌注桩，传感器宜安装在距桩中心 1/2-2/3 半径处，且距离桩的主筋不宜小于 50mm。当桩径不大于 1000mm 时不宜少于 2 测点；当桩径大于 1000mm 时不宜少于 4测点。 对混凝土预制桩，当边长不大于 600mm 时不宜少于 2 测点；当边长大于 600mm 时不少于 3个测点。 对预应力混凝土管桩不应少于 2 测点 3、 激振要求 混凝土灌注桩、混凝土预制桩的击振点宜在桩顶中心部位；预应力管桩的击振点和传感器安装点与桩中心连线的夹角不应小于 45 度。 更多公路工 程试验检测人员考试资料下载尽在我的主页 专业文档 激振锤和激振参数宜通过现场对比试验选定。短桩浅部用轻锤高频短脉冲，长桩深部用重锤低频宽脉冲 采用力棒时应自由下落，采用力锤时应使其作用力方向与桩顶面垂直 4、 注意事项 采样频率和最小采用长度应根据桩长和波形分析确定 各测点的重复检测次数不应少 于 3 次，且检测波形具有良好的一致性 当干扰较大时，可采用信号增强技术进行重复激振，当信号一致性差时，应分析原因，排除人为和仪器等干扰因素，重新复测 对存在缺陷的桩应改变检测条件重复检测，相互验证 2. 超声波法 ）检测方式（双孔、单孔和桩外孔检测） ）检测仪器 换能器应采用柱状径向振动的换能器。其共振频率宜为 25 50kHz，长度宜为 20cm，换能器宜装有前置放大器，前置放大器的频带宽度宜为 5 200kHz。换能器的水密性应满足在 1MPa 水压下不漏水。发射换能器的长度，频带宽度及水密性能与接收换能 器的要求相同。声波检测仪器的技术性能应符合以下规定：（ 1）接收放大系统的频带宽度宜为 5 60kHz，增益应大于 100dB，并应带有 0 60（或 80） dB 的衰减器，其分辨率应为 1dB，衰减器的误差应小于 1dB，其档间误差应小于 1%。（ 2）发射系统应输出 250 1000V的脉冲电压，其波形可为阶跃脉冲或矩形脉冲。（ 3）显示系统应同时显示接收波形和声波传播时间，其显示时间范围应大于 2000s，计时精度应大于 1s。 ） 判断桩内缺陷的基本物理量 （） 声时值 （） 波幅（或衰减） （ ） 接收信号的频率变化 （） 接收波形的崎变 ） 预埋检测管时应注意问题： （ 1）桩径 1.5m 时应埋设三根管；桩径 1.5m 以上应埋设四根管。 （ 2）声波检测管宜采用钢管、塑料管或钢质波纹管，其内径宜为 50 60mm。钢管宜用螺纹连接，管的下端应封闭，上端应加盖。 （ 3）检测管可焊接或绑扎在钢筋笼的内侧，检测管之间应相互平行。 6）桩的现场检测 超声法现场操作步骤与注意事项 更多公路工 程试验检测人员考试资料下载尽在我的主页 专业文档 1、 现场检测步骤 将装设有扶正器的接收及发射换能器置于检测管内，调试仪器的有关参数，直到显示出清晰的接收波形，且是最大波 幅达到显示屏的 2/3 左右 检测宜由检测管底部开始，将发射与接收换能器置于同一标高，测取声时、波幅或频率，并进行记录 发射与接收换能器应同步升降，测量点距不大于 250mm，各测点发射与接收换能器累计相对高差不大于 20mm，并应随时校正；发现读书异常，应加密测量点距 一根桩有多根检测管时，按分组进行测试 2、 检测前准备 被检测的混凝土龄期应大于 14d 声测管内灌满清水，且保证通畅 标定超声仪检测仪发射至接收的系统延迟时间 T0 准确量测声测管的内外径和相邻两声测管外壁间的距离，精度为 1mm 取芯孔的垂 直度误差不大于 0.5%，测前应进行孔内清洗 露出桩头的钢筋对波形的影响，桩头破损对波形的影响 加载装置要安全可靠，设置的基准点本身不变动，没有被接触或遭破坏的危险，附近没有振源，不受直射太阳光和风雨的干扰，不受试桩下沉的影响 7）检测数据处理与判定 （）声时分析法 （）判据法（即相临测点间声时的斜率和差值乘积判据） 实验证明 :判据对缺陷十分敏感，而对于因声测管不平行，或砼不均匀等原因所引起声时变化，基本没有反映。 桩内砼强度的测量 （）桩内砼总体平均强度的推算 当根据检测结果确认桩砼均匀性较好时，可用平均声速推算平均强度。 （）缺陷区强度的估算及桩纵剖面逐点强度的估算 采用 “ 声速衰减 ” 综合法，即是用声速、衰减两项参数与强度建立相关关系，从而可消除砼配合比和离析等因素的影响。 第三节 基桩承载力检测 现有确定基桩承载力检测的方法有两种：一种是动测法，另一种是静荷载试验。 一 . 静荷载试验 (一 ) 基桩的垂直静载试验 更多公路工 程试验检测人员考试资料下载尽在我的主页 专业文档 按现行地基基础规范 “ 单桩承载力宜通过现场静载试验确定，在同一条件下，试桩数量不宜少于总桩数的，并不少于根 ” 。 1. 垂直静载试验准备 ） 基本要求（安全可靠、经济、选择合适的加载系统） ）加载量确定 :加载量不低于破坏荷载或最大加载量的 .倍。 ）反力装置（多采用液压千斤顶、锚桩和横梁） 锚桩与试桩的中心间距，当试桩的直径（或边长）小于或等于 800 毫米时，可为试桩直径（或边长）的 5 倍，当试桩的直径（或边长）大于 800 毫米时，上述距离不得少于 4 米。 2. 试验加载步骤与方法 1）预备试验 2）分级加载， 3）记录每次加载后沉降量的稳定值，加载至总沉降量为 40 毫米。 4）卸载，并记录其回弹值； 5）据记录绘制曲线； 3. 破坏、极限 及容许荷载的确定 ）破坏荷载确定 : a.当试桩总位移量已大于或等于毫米，这一阶段下沉量大于前一阶段下沉量倍 b.当试桩总位移量已大于或等于毫米，本级荷载小时未判稳 c.总位移量小于毫米，荷载已大于或等于设计安全系数 ）极限荷载确定 :在破坏荷载前一阶段累计荷载即极限荷载。 ）容许荷载的确定 :极限荷载除以安全系数即为容许荷载。 基桩静载试验现场注意问题 p88 加载装置要安全可靠，保证有足够的加载量，不能发生加载量达不到要求而中途停试验的事故 设置基准点时应满足以下几个条件：基 准点本身不变动，没有被接触或遭破损的危险，附近没有震源，不受直射阳光与风雨等干扰，不受试桩下沉的影响 当量测桩位移用的基准梁采用钢梁时，为保证测试精度需采取下述措施 :基准梁的一端固定，另一端必须自由支承，防止基准梁受日光直接照射；基准梁附近不设照明及取暖炉，必要时基准梁可用聚苯乙烯等隔热材料包裹起来，以消除温度影响 测量仪器安装前应予校正，擦干润滑 二 . 基桩高应变动力检测 P89 更多公路工 程试验检测人员考试资料下载尽在我的主页 专业文档 检测混凝土预制桩和钢桩的极限承载力的最短休止期应满足下列条件： 砂土 7d，粉土 10d，非饱和粘性土 15d，饱和 粘性土 25d 混凝土灌注桩，桩身混凝土强度达设计要求，且满足最短休止期 更多公路工 程试验检测人员考试资料下载尽在我的主页 专业文档 第四章 桥梁上部结构检测 第一节 桥梁支座和伸缩装置试验检测 一 . 桥梁支座 P102 功能：传递荷载及适应变形 简易垫层（用于小桥涵） 桥梁支座类型 钢板、钢筋砼、铸钢或不锈钢 橡胶支座（用于大中桥） （一） 板式橡胶支座检测 1. 板式桥梁橡胶支座的构造特性 胶类： 天然和合成胶 天然胶（适用温度： 35 60） 氯丁胶（适用温度： 25 60） 构造特性：板式桥梁橡胶支座通常由若干层橡胶片与以薄钢板为刚性加劲物组合经硫化牢固的粘合为一体。 2. 板式桥梁橡胶支座的检测项目（三部分） 1） 支座力学性能检测项目：极限抗压强度、抗压弹性模量、抗剪弹性模量、老化后抗剪弹性模量、容许剪切角正切值、容许转角正切值、四氟板与不锈钢板摩擦系数（如有四氟板）。 2） 解剖检测（锯开后橡胶层厚度和钢板与橡胶粘贴情况） 3） 尺寸偏差（平面及厚度尺寸） 3. 板式桥梁橡胶支座力学性能检测方法 1） 极限抗压强度 70 MP 2） 抗压弹模 （ 1）实测抗压弹性模量方法步骤： 准备试验：将支座置于试验加载装置的承压板上，上下承压板与支座接触面不得有油污；对准中心，缓慢加荷至压应力为 1.0 MP在承压板四角对称安装四只位移计； 进行预压：将压应力以（ 0.03-0.04） MP /S 的速率连续地增至平均压应力 =10 MP，持续 2 分钟，然后以连续均匀的速度将压应力卸至 1.0 MP，持续 5 分钟，记录初始值，绘制应力 -应变图，预压三次； 正式加载：每一加载循环自 1.0 MP开始，将压应力以（ 0.03-0.04） MP /S 的速率均匀加载至 4 MP，持续 2 分钟后，采集支座变形值，然后以同样速率每 2 MP为一级逐级加载，每级持续 2 分钟，采集支座变形数据，直至平均压应力为为止，绘制的应力 -应变图应呈线性关系。然后以连续均匀的速度卸载至压应力为 1.0 MP。分钟后进行下一加载循环，加载过程应连续进行三次； 结果计算：以承压板的四角所测得的变位平均值作为各级荷载作用下试样的累计压缩变形值，按橡胶更多公路工 程试验检测人员考试资料下载尽在我的主页 专业文档 层的总厚度，求出在各级荷载作用下试样的累计压缩应变值。 （ 1）值的计算：（支座形状系 数 S：即是支座受压面积与其自由膨胀侧面积之比值）。 矩形： LOa LOb/2(LOa + LOb) 圆形： d0/4 3） 抗剪弹性模量 （ 1）实测抗剪弹模方法步骤： 准备试验：在试验的承载板上，应使支座顺其短边方向受剪，将试样及中间钢拉板按双剪组合配置好，使试样及中间钢板的对称轴和试验的承载板中心轴处在同一垂直面上，精度应小于 1%的试样短边尺寸。为防止出现打滑现象，应在上下承载板和中间钢拉板上粘贴高摩擦板，以确保试验的准确性； 在承压板水平向安装两只大标距的位移计（百分表）； 将压应力以 （ 0.03-0.04） MP /S 的速率连续地增至平均压应力 =10 MP，绘制应力 -时间图，并在整个抗剪试验过程中保持不变； 调整试验机的剪切试验机构，使水平油缸，负荷传感器的轴线和中间钢拉板的对称轴重合； 预加水平力： 以（ 0.002-0.003） MP /S 的速率连续地施加水平剪应力至剪应力 =1.0 MP，持续分钟，然后以连续均匀的速度卸至剪应力为 0.1 MP，持续 5 分钟，记录初始值，绘制应力 -应变图，预压三次； 正式加载： 每一加载循环自 =0.1 MP开始，每级剪应力增加 0.1 MP，持续法分钟，采集支座变形数据，至 =1.0 MP为止，绘制的应力 -应变图应呈线性关系。然后以连续均匀的速度卸载至剪应力为 0.1 MP。分钟后进行下一加载循环试验，加载过程应连续进行三次； 结果计算：以各级荷载作用下百分表测出试样累计水平变形值，按橡胶层总厚度，求出各级荷载作用下累计剪切应变值。实测抗剪弹量按公式计算 . 注意：每对检验支座所组成试样的实测抗剪弹性模量 G 为该试样三次加载所得到的三个结果的算术平均值。但各单项结果与算术平均值之间的偏差应不大于算术平均值的 3%，否则应对该试样重新复核试验一次，如果仍然超过 3%，应请试验机生产厂专业人员对试验机进行检修和检定 ,合格后重新进行试验。 4）抗剪粘结性能试验： 5）抗剪老化试验 将试件置于老化箱内，在（ 70 2）的温度下经 72 小时后取出，在标准温度（ 23 5）下，停放 48 小时后，在标准温度（ 23 5）下进行抗剪老化试验，试验与抗剪弹模方法步骤相同。 4. 判定规则 1）实测的抗压弹模与容许值偏差在之内，则满足要求； 2）实测的抗剪弹模与容许值的偏差在之内，则满足要求的； 更多公路工 程试验检测人员考试资料下载尽在我的主页 专业文档 3）在两倍的剪应 力作用下，橡胶层未被剪坏，中间层钢板未断裂错位，卸载后，支座变形恢复正常，则认为是满足抗剪粘结性能要求； 4）试件老化抗剪弹模与规定抗剪弹模的偏差在之内，则满足要求； 5）实测剪切角正切值符合容许剪切角正切值，则认为是满足要求的； 6）在不小于的压应力时，橡胶层未被挤坏，中间层钢板未断裂，四氟板与橡胶未发生剥离，则认为极限抗压强度是满足要求； 7）实测摩擦系数符合容许摩擦系数，则认为是满足要求的； 8）试件的转角正切值，混凝土和钢筋混凝土桥梁在 1/300，钢桥梁在 1/500 时，试件边缘 最小变形值大于或等于零时，则认为转角满足要求； 9）三块（或三组）试样中，有两块（或两组）不能满足要求时，则认为该批产品不合格。若有一块（或一组）不能满足要求，则应重新抽取三块（或三组）试样进行试验，若仍有一块（或一组）不能满足要求时，则也认为该批产品不合格。 （二）盆式橡胶支座检测 1. 盆式橡胶支座的分类 1）按使用性能分：双向（多）活动盆式橡胶支座（ SX），单向活动盆式橡胶支座（ DX）和固定盆式橡胶支座（ GD）。 2）按适用温度范围分：常温型（ 25 60），耐寒型（ 40 60）。 3. 盆式橡胶支座的检测项目 1）竖向承载力：在竖向荷载作用下，支座压缩变形值不得大于支座总高度的 2%，盆环上口径变形值不得大于盆环外口径的千分只 0.5，支座残余变形值不得超过支座总变形值的 5%。 2）水平承载力：在标准系列中，固定支座在各个方向和单向活动盆式橡胶支座非滑移方向的水平承载力均不得小于支座竖向承载力的 10%，抗振型支座水平承载力均不得小于支座竖向承载力的 20%。 3） 转角： 支座转角不得小于 0.02 4）摩阻系数：加 5201 硅脂润滑后，常温型活动盆式橡胶支座摩阻系数最小取 0.03；耐寒型活动盆式橡 胶支座摩阻系数最小取 0.06。 （三）球型桥梁支座检测 1. 球型支座分类：按其水平方向位移特性分：双向活动支座（ SX），单向活动支座（ DX）和固定支座（ GD）。 2.结构形式及规格系列球型支座由上支座板（含不锈钢板），球冠衬板，下支板，平面聚四氟乙稀板，球面聚四氟乙稀板和防尘结构组成。 更多公路工 程试验检测人员考试资料下载尽在我的主页 专业文档 3. 支座的检测项目 1）竖向承载力：在竖向荷载作用下，支座压缩变形值不得大于支座总高度的 1%。 2）水平承载力：固定支座和单向活动支座的水平承载力为竖向承载力的 10%。 3）转动力矩： 4）摩阻系数：在竖向设计荷 载作用下，聚四氟乙稀板有硅脂润滑条件下摩阻系数：常温（ 25 60）取0.03；室温（ 40 25）取 0.05。 二 .桥梁伸缩装置检测 （一） 桥梁橡胶伸缩装置的作用及分类 1.作用 1) 满足桥梁上部结构变形的需要 2) 保证车辆平稳过桥 2.分类 1) 模数式（适用伸缩量 16 0 毫米公路桥梁） 2) 梳齿板式（适用伸缩量小于毫米的公路桥梁） 3) 橡胶式（板式和组合）（适用伸缩量不大于 12毫米） 4) 异型钢单缝式（适用伸缩量不大于毫米） （二） 桥梁 橡胶伸缩装置技术要求 :成品的整体性能、外观质量及解剖检验 （三） 桥梁橡胶伸缩装置检验项目 1.取样： 1）对模数式伸缩装置取样时应不小于 4 米长并具有 4 个单元变位、支承横梁间距等于 1.8m 的组装试样进行试验。 2）梳齿板式伸缩装置应取单元加工长度不小于 2 米组装试样进行试验。 3）橡胶伸缩装置应取 1 米长的试样进行试验。 第二节 砼结构构件试验检测及质量评定方法 一 .钻芯法 （一）适应范围 1.对试块抗压强度的测试结果有怀疑时； 2.因材料、施工或养护不良而发生混凝土质量问题时； 3.混凝土遭受冻害、火 灾、化学侵蚀或其他损害时； 4.需检测经多年使用的建筑结构或构筑物中混凝土强度时。 （二）钻芯取样要求 （三）芯样要求：尽可能避免在靠近砼构件的接缝或边缘钻取。 1. 芯样数量 2. 芯样直径：为集料最大粒径的 3 倍，任何情况下不小于 2 倍。一般为 150-100 毫米。 3. 芯样高度：不小于直径，也不应大于直径的 2 倍。 更多公路工 程试验检测人员考试资料下载尽在我的主页 专业文档 4. 芯样外观检查内容：每个芯样应详细描述有关裂缝、分层、麻面或离析等，并估计集料的最大粒径、形状种类及粗细集料的比例与级配，检查并记录存在气孔的位置、尺寸与分布情况，必要时 应进行拍照。 5. 芯样测量（ 1）平均直径；（ 2）芯样高度； （ 3）垂直度； （ 4）平整度。 6.试样的抹平方法： 1) 用硫磺与矿粉的混合物在 180-210 度间加热后，摊铺在试样表面，用模板均匀按压，放置 2 小时以上。 2)用环氧树脂拌水泥，加入乙二胺固化，抹在试样表面，压平，使用矾土水泥养生 18 小时以上 ； 用硅酸盐水泥养生 3 天。 芯样端面整平要求：与轴线垂直，误差不应大于 1 度。 （四）抗压强度试验 （五）芯样强度计算 （六）注意问题（ 1-8） 二 . 回弹法检验砼强度 (一 ) 回弹法的基本原理 : 回弹法是采用回弹仪的弹簧驱动重锤，通过弹击杆弹击砼表面，并以重锤反弹回来的距离作为强度相关指标来推算砼强度的一种方法。 (二 ) 回弹仪 1.仪器率定： 在硬度为 60 2 的钢砧上 ,按规定方法回弹 ,其平均值应为 80 2. 回弹仪的率定方法。回弹仪在工程检测前后，应在钢砧上作率定试验，并应符合下述要求：回弹仪率定试验宜在干燥、室温为 5 35的条件下进行。率定时，钢砧应稳固地平放在刚度大的物体上。测定回弹值时，取连续向下弹击三次的稳定回弹值的平均值。弹击杆应分四次 旋转，每次旋转宜为 90弹击杆每旋转一次的率定平均值应为 80 2。 (三 )检测方法 1.收集资料 2.选择测区： 1） 一般构件其测区测区数不少于个， 对长度小于 4.5 米且高度低于 0.3 米的构件其测区数应不少于 5 个。 2) 测区的面积宜控制在平方厘米（厘米）； 3) 测区宜选在构件的两个对称可测面上，受力及薄弱部位必须布置测区； 更多公路工 程试验检测人员考试资料下载尽在我的主页 专业文档 3. 回弹值测量：选测点： 1) 测点宜在测区内均匀分布 ,相邻测点净距不少于 20 毫米 , 测点距构件边缘不少于 30 毫米 ,应辟开外露钢筋及石料。 2）每一测 区回弹点。检测时，回弹仪的轴线必须垂直于结构或构件砼检测面，缓慢施压，准确读数，快速复位。 4.碳化值的测定 1）测区规定： 选择不少于构件数的 30%的测区，在有代表性的位置处测定碳化深度值。 2）方法：先用合适的工具在测区表面形成直径约为毫米的孔洞，然后除净孔洞内的粉末（不得用水清洗），立即用浓度为酚酞酒精溶液滴在孔洞内壁的边缘处，再用深度测量工具测量其碳化值。注：未碳化的砼颜色为粉红。 (四 ) 回弹值计算和混凝土强度的确定 1. 计算平均回弹值：每一测区记取个回弹值 , 剔除三个最大值和 三个最小值 ,然后按公式计算 2. 修正（角度与浇筑面修正） 3. 混凝土强度的确定 1)对于单个构件，应以最小值作为该构件砼强度推定值 ； 2)对于批量检测时，应按公式计算。 (六 )误差范围及极限减少误差的方法 (七 )注意问题（ 1-3） 三 . 超声法 （一）超声仪 1. 超声仪的基本原理和组成 超声换能器的种类： 1）按波形分：纵波和横波换能器； 2）按发射频带分：窄和宽带换能器； 3 按发射能量大小分：小和大功率换能器； 4）按声辐射面分：平面和径向换能器。 2. 超声仪的技术要求（ 1-7） 3.对 换能器的技术要求（ 1-3） 4. 超声仪的检验 1）自身检验的方法步骤（ 1-5） 5.零读数问题 1）平面换能器零读数的标定方法 更多公路工 程试验检测人员考试资料下载尽在我的主页 专业文档 （ 1）直接相对法； （ 2）长短测距法 （ 3）标准试棒法 2）径向换能器零读数的标定方法 6. 超声仪的使用与保养（ 1-9） （二）超声法检验砼缺陷 1. 砼缺陷产生的原因（四方面） ) 施工（振捣不足、骨料最大粒径选择不当和模板漏浆所造成的内部孔洞、不密实、蜂窝等） ) 非外力作用所形成的裂缝（温度裂缝、砼干缩及碳化裂缝） )受外力作用所形成的裂缝 )由于腐蚀或冻融所 造成的层状疏松 2.判别缺陷的基本依据 ) 根据低频超声在砼中遇到缺陷时的绕射现象，按声时及声程的变化计算缺陷的大小； ) 根据超声波缺陷界面上产生反射，因而到达接收探能量显著衰减来判断缺陷的存在及大小； ) 据接收的频率明显降低，也可判别砼内部缺陷。 ) 根据超声波在缺陷处的波形转换和叠加，造成接收波形奇变的现象判别缺陷。 3.换能器频率选择（根据测距和最小横截面尺寸） 4.换能器的布置方法（对测法、斜测法、平测法、钻孔法） 5.混凝土缺陷检测 P130 ） 砼均匀性检测 根据声速的标准差和离 差系数，可以相对比较学相同侧距的同类结构或各部位砼均匀性的优劣。离差系数越小，砼越均匀。 ） 砼结合面质量检测 ） 砼表面损伤层检测 运用砼表面损伤的声速与未损伤的砼声速比较。 ） 砼不密实区和空洞检测 ( 空洞尺寸可以用公式计算 )。 ） 浅裂缝检测 6） 深裂缝检测 四 . 超声回弹综合法 更多公路工 程试验检测人员考试资料下载尽在我的主页 专业文档 （一）超声回弹法检验砼强度的基本原理 采用超声仪和回弹仪在构件同一测区分别进行声时值及回弹值的测定，然后利用已建立的测强公式或测强曲线推出测区砼强度的一种方法。 （二） 测前准备 1.资料 准备 2.被测构件准备（注意要求 1-3） 3. 测区布置的要求（ 1-6） （三） 检测方法（ 回弹值及声速值） （四） 混凝土强度的推定 （五）注意问题（ 1-4 验证方法 1-5） 五 . 拔出法检验砼强度 （一）拔出法检验砼强度的基本原理 : 利用拉拔力和砼强度有一定的线性关系，用专用设备检测出拉拔力，从而推定其砼强度。 （三）检测方法步骤 1.钻孔：钻孔的基本要求：孔径准确，孔轴线与混凝土表面垂直，垂直度偏差不大于 3 2.磨槽 3.安装锚固件 4. 拔出试验 ：施加的拔出力应均匀和连续，拔 出力的加载速度控制在 0.5 1kN/s 5.注意问题（ 1-3） 六 .混凝土强度评定方法 . 砼立方体试件取样原则（执行规范，取样宜多勿少）。 桩：每条至少两组； 20 米以上 3 组；灌注时间长 4 组。 梁： 16 米以下 1 组； 16-30 米 2 组； 30-50 米 3 组； 50米以上 5组 . 结构砼抗压强度评定 1.小于组 R 平均 1.15R Rmin 0.95R 2.大于组 R 平均 -K1S 1.15R Rmin 0.95R 第三节 预应力砼结构构件试验检测 一 . 预应力的锚具、夹具和连接器检测 143 2.分类与代号 ) 锚具、夹具和连接器按锚固方式不同，可分为（夹片式、支承式、锥塞式和握裹式）。 3.常规检测项目及抽样方法 1）常规检测项目：外观 .硬度和静载锚固性能试验 更多公路工 程试验检测人员考试资料下载尽在我的主页 专业文档 2）抽样方法 （二）技术要求 1. 锚具 0.95 2.0% 2. 夹具 0.92 （三）检验方法 . 一般规定： 组装件不得在锚固零件上添加影响锚固性能的物质，如金刚砂、石墨等；束中各根预应力筋等长平行，其受力长度不得小于米，单根预应力筋试件受力 不小于厘米。 . 静载试验： 加载步骤：按预应力钢筋抗拉强度标准值、和分四级等速加载，加载速度宜为每分钟，达到后，持续一小时随后加载至破坏。 3. 观察和量测项目有： ）各根预应力钢筋与锚具、夹具和连接器之间的相对位移；锚具、夹具和连接器各零件之间的相对位移； ）达到后，持荷一小时时间内的锚具、夹具和连接器的变形； （）试件的实测极限应力； 达到实测极限应力时的总应变； （）试件的破坏部位与形式。 根据试验结果计算锚具、夹具和连接器的锚固效率 系数 （四） 其它试验 1. 疲劳试验（ 1-3） 2. 周期荷载试验 3. 辅助性试验 （ 1） 锚具的内缩量试验 （ 2） 锚具摩阻损失试验 （ 3） 张拉锚固工艺试验 （五）检测结果判定 1. 外观检验：如表面无裂缝，影响锚固能力的尺寸符合设计要求，应判定为合格；如此项尺寸有一项超过允许偏差，则应抽取双倍的数量做检验；如仍有一套不符合要求，则应每套检查，合格者方可使用。如发现一套有裂纹，则应对全部产品进行检查，合格者方可使用。 2. 硬度检验 3. 静载锚固性能试验 4. 辅助性试验为观测项目，不做合格与否的判定。 二 、张拉设备校验 由油压千斤顶和配套的高压油泵、压力表及外接油管等组成。 需定期配套校验 更多公路工 程试验检测人员考试资料下载尽在我的主页 专业文档 1.需校验的情况 （ 1）新千斤顶初次使用 （ 2）油表指针不能回零 （ 3）千斤顶、油压表和油管更换或维修后 （ 4）使用超过 6 个月或张拉超过 200 次以上 （ 5）使用中出现其他不正常现象 2.校验方法 P157 在经主管部门授权的法定计量技术机构进行。 配套 标准仪器可选用材料试验机或压力（拉力）传感器，精度不得低于 1；压力表精度不低于 1.5 级，最大量程不宜小于额定张拉力的 1.3 倍。校验时，千斤顶活塞 运行方向应与实际张拉工作状态一致。（主动状态） （ 1） 用长柱压力试验机校验 采用被动检验法，即用千斤顶顶试验机 1 千斤顶就位 2 校验千斤顶：标定点不小于 5 点，各点取 3 次平均值 采用最小二乘法回归分析标定经验公式时需 10 20 点。 3 记录千斤顶校验数值 （ 2） 用标准测力计校验 4.注意问题 （ 1）张拉设备及仪表专人使用及管理，定期维护和校验 （ 2）配套校验、配套使用 三 . 张拉力 控制 张拉应按千斤顶的油压和预应力筋的伸长量双重控制。 1.理论伸长量计算 2.实际伸长量的量测 第四节 钢结构试验检测 一 构件焊接质量检验（焊前质量检验、焊接过程中质量检验和焊接后成品质量检验）。 二 钢材焊缝无损探伤方法分类 更多公路工 程试验检测人员考试资料下载尽在我的主页 专业文档 超声波 （脉冲反射法和穿透法） 探伤方法 射线探伤法（射线、射线和高能射线） 磁粉和渗透检测法 漆膜厚度检测方法（杠杆千分尺法和磁性测厚仪法） 第五节 悬吊结构试验检测 索力测试方法 .电阻应变片测定法 2.拉索伸长量测定法 3.索拉力垂度关系测定法 4.张拉千斤顶测定法 5.压力传感器测定法 6.振动测定法 （ 对施工及成桥均适用 ） 三 冷铸锚 (冷铸镦头锚 ) 疲劳试验 经 200 万次疲劳试验后断丝率应小于 5 熟悉：桥梁支座和伸缩装置的类型、构造及适用条件；混凝土构件强度和缺陷的无损检测方法；钢构件缺陷的无损检测方法；悬吊结构的检测方法。 伸缩装置按照伸缩体结构的不同分为模数式伸缩装置（适用于伸缩量小于 160-2000 的公路桥梁工程），梳齿 板式伸缩装置（适用于伸长量不大于 300 的桥梁工程），橡胶式伸缩装置（板式适用于伸缩量小于 60，组合式适用于伸缩量不大于 120 ）不宜用于高速公路，一级公路的桥梁工程，异型板式伸缩装置（由单缝钢和橡胶组成的用于不大于 60 ，由边梁钢和橡胶组成的用于不大于 80 ） 回弹法，超生法，综合法 超生波探伤，射线探伤，磁粉检测法和渗透检测法 施工测试（结构的几何位置和变形 应力测试 温度测试），索力测试（张拉千斤顶 压力传感器 振动法），冷铸锚试验 掌握：板式橡胶支座的力学性能、外观质量和解剖检验的相关要 求 P97-98；板式橡胶支座力学性能测试方法；桥梁伸缩装置的分类与检测项目； 钻芯法、回弹法、超声法和超声 -回弹综合法的 测定内容、适用范围、现场操作步骤 P123-148； 混凝土强度评定方法 P155；预应力筋用锚具、夹具和连接器检测方法 P150； 张拉设备校验的校验方法 P157 等。 支座力学性能测试方法 更多公路工 程试验检测人员考试资料下载尽在我的主页 专业文档 1、 试样、试验条件和试验设备要求 试样随机抽取，每种规格试样数量为三对，式样内外温度一致 试验室的标准温度为 23 5 度 试验机具备微机控制，能自动 、平稳连续加载、卸载，且无冲击和振动现象 2、 试验方法 抗压弹性模量试验步骤 将试样置于试验机的承载板上，对准中心，核对承载板四角对称安置的四个位移传感器 预压，预压三次 正式加载，循环 3 次加载 以承压板四角所测的变化值得平均值，作为各级荷载下试样的累计竖向压缩变形，按试样橡胶层的总厚度计算各级试验荷载下，式样的累计压缩应变 每一块试样的抗压弹性模量为三次加载过程所得的三个实测结果的算术平均值，单项结果和算术平均值之差不应大于平均值的 3% 抗剪弹性模量试验步骤 顺短边方向受剪，使试样及中间钢板的对称 轴和试验机承载板中心轴处在同一垂面上 施加压应力至平均压应力，并在整个试验中保持不变 调整试验机的剪切试验机构，使水平油缸、负荷传感器的轴线和中间钢板的对称轴重合 预加水平力（三次） 正式加载（循环三次） 同抗压 4、 5 抗剪粘结性试验（同剪切试验） 抗剪老化试验 摩擦系数试验 1、 将四氟滑板支座对准承载板中心 2、 施加压应力至平均压应力并保持不变 3、 施加水平力，直到不锈钢板与四氟滑板试样接触面间发生滑动为止，记录此时剪力为初始值。连续进行 3 次 4、 每对试样取三次结果的算术平均值 转角试验 极限抗压强度试验 桥 梁伸缩装置检测项目 更多公路工 程试验检测人员考试资料下载尽在我的主页 专业文档 1、 模数式伸缩装置应进行拉伸、压缩，纵向、竖向、横向错位试验，测定水平摩阻力、变位均匀性。应按实际受力荷载测定中梁、支承横梁及其连接部件应力、应变值。并应对试样进行振动冲击试验，对橡胶密封带进行防水试验 2、 梳齿板式伸缩装置应进行拉伸、压缩试验，测定水平摩阻力、变位均匀性 3、 橡胶伸缩装置应进行拉伸、压缩试验，测定水平摩阻力及垂直变形；且试验应在 15-28下进行 4、 异型钢单缝伸缩装置应进行橡胶密封带防水试验 5、 尺寸偏差、外观质量、内在质量和原材料 钻芯法 1、 测定内容：从混凝土中钻取一定尺寸的芯样 2、 适用范 围：混凝土抗压强度，抗劈强度，内部缺陷 3、 现场操作步骤 钻取芯样部位：结构或构件受力较小的部位；混凝土强度质量具有代表性的部位；便于钻芯机安放与操作的部位；避开主筋、预埋件和管线的位置 每个构件的钻芯数量不应少于 3 个，芯样直径一般不宜小于骨料最大粒径的 3 倍，不得小于 2 倍 芯样抗压试件的高度与直径之比应为 1-2 芯样外观检查，芯样测量 芯样端面补平（磨平机；硫磺胶泥补平；水泥砂浆补平） 芯样试件宜在与被检测结构或构件混凝土湿度基本一致的条件下进行 回弹法 1、 测定内容：测定混凝土表面硬度 2、 适用范围：混凝土抗压强度、 均匀性 3、 操作步骤 收集基本资料 选择测区：每一个构件测区数不应少于 10 个，最少不得少于 5 个；相邻两测区间距在 2m 以内；测区尺寸为 200*200mm 回弹值测量 碳化深度值测量：不应少于测区数的 30%，当碳化值大于 2.0mm 时，应在每一测区测量碳化深度值 计算平均回弹值 角度修正 浇筑面修正 碳化深度修正 更多公路工 程试验检测人员考试资料下载尽在我的主页 专业文档 确定混凝土强度 超声法 1、 测定内容 超声波传播速度、波幅、频率 2、 适用范围 混凝土抗压强度及内部缺陷 超声回弹综合法 1、 测定内容 混凝土表面硬度值和超声传播速度 2、 适用范围 混凝土抗压强度 3、 试验步骤 回弹值测量 回弹值计算 超声声时值测量 声速值计算（试面修正） 混凝土强度的推定 结构或构件混凝土强度的推定 混凝土强度评定方法 1、 取样原则：应以标准养护 28d 为准，尺寸 150*150*150 的立方体， 3 个为一组 2、 试件大于等于 10 组时，应以数理统计法计算 RSKR nn 9.01 RKR 2min 3、 试件小于 10 组时，应以非数理统计法 RRn 15.1 RR 95.0min 预应力筋用锚具、夹具和连接器检测方法 1、常规检测项目：外观、硬度和静载锚固性能试验 2、技术要求：锚具效率系数 95.0a ，总应变 %2apu，满足循环次数为 200 万次的疲劳性能试验且发更多公路工 程试验检测人员考试资料下载尽在我的主页 专业文档 生疲劳破坏的截面面积不应大于总截面面积的 5%；夹具的锚固系数 92.0g；当连接器留在混凝土构件中需符合锚具性能要求，不留在构件中满足夹具性能要求 3、静载锚固试验 对于现安装锚具后张拉 的预应力筋的体系，可直接用试验机或试验台座加载，加载前先将各根预应力钢材的初应力调匀，初应力可取钢材抗拉强度标准值的 5-10%，按钢材抗拉强度标准值的 20%， 40%， 60%， 80%分4 级加载，速度宜 100MP/min,达到 80%后，维荷 1h，再逐步加载至破坏。 1 试验过程中测量的项目： a. 有代表性的若干根预应力钢材与锚具等之间在预应力筋应力达到抗拉强度标准值的 0.8 倍时的相对位移； b. 锚具等若干有代表性的零件之间在预应力筋应力达到抗拉强度标准值的 0.8 倍时的相对位移； c. 试件的实测极 限拉力求出锚固效率系数； d. 达到实测极限拉力时的总应变。 2 试验过程中观测的项目： a. 在预应力筋达到ptkf8.0时，持荷 1h，观察锚具的变形；试件的破坏部位与形式 b. 试件的破坏部位与形式 更多公路工 程试验检测人员考试资料下载尽在我的主页 专业文档 第五章 桥梁荷载试验 熟悉：桥梁荷载试验所需观测的物理量，所需要的仪器、仪表、各种传感器以及 相关设备 的 功能、 技术要求和使用方法，荷载效率系数 P185 和校验系数的定义 P215。 桥梁静载试验时需测结构的反力，应变，位移，裂缝等物理量，常用仪器有百分表 ，千分表，位移计，应变仪，应变片，精密水准仪，经纬仪，倾角仪，刻度放大镜等 桥梁动载试验测定频率，振型和阻尼比，测试仪器包括：测振传感器，信号放大器，光线示波器，磁带记录仪和数字信号处理机 静载试验效率（ 0.8-1.05） 动载试验效率 一般采用 1 校验系数 一般要求值不大于，值越小安全储备越大。 掌握：桥梁荷载试验的准备工作；常见桥型的测点设置、试验工况 P188；电阻应变片的粘贴、温度补偿方法；试验过程中的观测内容和终止加载的控制条件；实测数据的修正方法；桥梁承载力的评定方法；桥梁动载试验 时频率、阻尼和冲击系数的测量方法等。 试验孔（墩）的选择，搭设脚手架和测试支架，静载试验加载位置的放样和卸载位置的安排，试验人员的组织和分工 桥路补偿片法和应变片温度自补偿法 加载程序，加载稳定时间控制，加载过程的观察（对结构控制点位移，结构整体行为核薄弱部位破损实行监控），终止加载控制条件（控制测点应力值已达到或者超过控制应力值，控制测点挠度超过规范允许值，由于加载使裂缝大量增多，对结构使用寿命造成较大影响，拱桥加载时沿跨长方向的实测挠度值超过计算值过多，发生其他损坏，影响桥梁承载能力或正常使用） 测值修 正，温度影响修正 结构工作状态（校验系数，实测值与理论值得关系曲线，相对残余应变，动载性能），结构强度及稳定性，地基与基础，结构的刚度要求，裂缝 动挠度与静挠度的比值称为活荷载的冲击系数 结构频率的实测值大于理论计算值，说明桥梁结构的实际刚度较大 实测冲击系数较大说明桥梁结构的行车性能差 实测阻尼比大，说明桥梁耗散外部能量输入的能力大，过大的阻尼比可能由于桥梁结构存在开裂或支座工作不正常等现象引起 试验孔（或墩）的选择 选择时所考虑的因素： 更多公路工 程试验检测人员考试资料下载尽在我的主页 专业文档 . 该孔（或墩）受力最不利； . 该孔（或 墩）施工质量较差、缺陷较多或病害较严重； . 该孔（或墩）便于搭架，便于设置测点或便于实施加载。 （二） 搭设脚手架和测试支架 互不影响，有足够的强度、刚度和稳定性 第二节 试验方案与实施 桥梁静载试验通过测试桥梁结构在试验荷载作用下，控制截面的应变、位移或裂缝分析判定桥梁的承载力。 一 加载方案的实施 （一） 试验荷载工况的确定 . 简支梁桥（跨中最大正弯矩工况、 L/4 最大正弯矩、支点最大剪力和桥墩最大竖向反力 ) . 连续梁桥（主跨中最大正弯矩、主跨支点负弯矩、 主跨支点最大剪力工况、主跨桥墩最大竖向反力和边跨最大正弯矩工况） . 无铰拱桥（跨中最大正弯矩工况、拱脚最大负弯矩工况、拱脚最大推力工况、正负挠度绝对值之和最大工况） （二） 试验荷载等级的确定 . 控制荷载的确定（汽车和人群标准设计荷载、挂车和履带车标准设计荷载、需通行的特殊重型车辆）以上几种进行截面内力计算比较选出最不利的荷载作为控制荷载。 . 静载试验效率（ 0.8-1.05） 一般 0.95 . 动载试验效率 一般采用 1 （三） 静载加载分级与控制 . 分级控制的 原则 （一般 4-5 级，难以称重时可 3 级） . 车辆荷载加载分级的方法（先轻后重、逐渐增加车辆数、加载车位于内力影响线不同部位、加载车分次装载重物） . 加卸载的时间选择：为了减少温度变化对试验造成的影响，加载时间以点至晨点。 （四） 加载设备的选择（可行式车辆和重物直接加载） （五） 加载重物的称量 （称重法、体积法及综合计算法） 二 . 测点布置 . 主要测点的布设 (P182) 控制最大应力（应变）、最大挠度（或位移） 更多公路工 程试验检测人员考试资料下载尽在我的主页 专业文档 ）简支梁桥（跨中挠度、支点沉降、跨中截 面应变） ）连续梁桥（主跨挠度、支点沉降、跨中和支点截面应变） ）悬臂梁桥（型刚构桥）（ 悬臂端部挠度、支点沉降、支点截面应变支点） ）无铰拱桥（跨中及 L/4 处挠度、拱顶 L/4 和拱脚截面应变） 第三节 静载试验仪器设备 一 机械式位移