（管理科学与工程专业论文）城市加油站空间布局优化研究.pdf

_ _ 一。一 城市加油站空间布局优化研究 学位论文完成日期： 指导教师签字： 答辩委员会成员签字： 毪三 独创声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的 研究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其 他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含未获得或 其他教育机构的学位或证书使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的 任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示谢意。 学位论文作者签名：i 沈厮卿 签字日期：w i 汐年f 月，) 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，有权保留并 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘，允许论文被查阅和借阅。本人 授权学校可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用 影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论文。同时授权中国科学技术信息 研究所将本学位论文收录到中国学位论文全文数据库，并通过网络向社会公 众提供信息服务。( 保密的学位论文在解密后适用本授权书) 学位论文作者签名：惭1 硼p 签字日期：w | d 年6 月r ) 白 导师签字：逻 签字日期：伽，年钼厶日 城市加油站空间布局优化研究 摘要 城市加油站作为一项重要的城市基础设施，为城市生产、生活等各项经济社 会活动的正常进行提供保障，如何使加油站空间布局合理，发展健康有序，显得 尤为重要，从某种意义上说，加油站空间布局的合理性，关系着城市的安全性、 社会经济发展、居民生活质量等方面。 本文通过对国内外加油站空间布局现状的研究，总结了城市加油站的空间布 局原则和影响因素，确定城市加油站空间布局的评价指标为加油站的位置、规模、 数量和服务区范围，对如何评价现有加油站的空间布局进行了系统的分析研究； 并综合相关的p 一中心定位与分配模型、缓冲模型、查找最近设施模型三种理论 模型，及网络分析、缓冲分析、叠合分析、拓扑分析等空间分析方法，采用理论 研究与实际应用相结合的方法，对如何优化现有加油站的空间布局进行了科学合 理的研究。 本文以青岛市市南区加油站空间布局优化为例进行研究，通过对加油站供需 分析和服务区分析，对城市加油站的空间布局现状进行评价，确定了与城市发展 相适应的加油站规模与数量，提出目前加油站空间布局存在的问题；然后运用 a r c g i s 的网络分析功能，结合p 一中心定位与分配模型，进行加油站站址的选择， 形成加油站空间布局的修正方案；用缓冲模型和缓冲分析方法形成加油站的有效 服务区，用网络分析形成可达服务区，再用叠合分析功能，计算有效服务区面积 及覆盖率，对修正方案进行评价；最后调整加油站的站址，直至形成加油站空间 布局的优化方案，并模拟加油用户的加油路线，验证优化后的加油站能否给用户 带来方便快捷的服务，确定优化方案的合理性。 关键词：空间布局；空间分析；评价指标；优化 s t u d yo ns p a t iai l a y o u t o p t imiz a tio no f u rb a ng a s s t a rio n a b s t r a c t a sa ni m p o r t a n tu r b a ni n f r a s t r u c t u r e ，u r b a ng a ss t a t i o n sh a v eb e e np r o v i d i n g g u a r a n t e ef o r t h en o r m a le c o n o m i ca n ds o c i a la c t i v i t i e s1 i k eu r b a np r o d u c t i o na n dl i f c i ti sp a r t i c u l a r l yi m p o r t a n tt h a th o wt om a k eg a ss t a t i o n sl a y o u tr a t i o n a la n dd e v e l o p h e a l t h ya n do r d e r l y i nas e n s e ，t h er a t i o n a l i t yo fg a ss t a t i o n s s p a t i a ll a y o u td e c i d e s t h ec i t y ss e c u r i t ya n ds o c i e t ye c o n o m y d e v e l o p m e n ta n dd w e l l e r l i f eq u a l i t y , a n ds o o n b a s e do nr e s e a r c ho ns t a t u so ft h es p a t i a ll a y o u to fd o m e s t i ca n di n t e m a t i o n a l s t a t i o n s ，c o m b i n i n gw i t hp r i n c i p l e sa n di n f l u e n c i n gf a c t o r so fu r b a ng a ss t a t i o n s s p a t i a ll a y o u t ，t h ea r t i c l ec o n s i d e r st h ee v a l u a t i n gi n d i c a t o ro fo p t i m a ll a y o u tf r o m f o u ra s p e c t si n c l u d i n gt h es t a t i o n sl o c a t i o n , s c a l e ，n u m b e ra n ds t a t i o ns e r v i c ea r e a c o m p o s i t i n gc o r r e l a t i v et h e o r i e sa n dm o d e l sa n ds p a t i a la n a l y s i sm e t h o d ，t h ea r t i c l e s y s t e m a t i c a l l ya n a l y z e sa n ds t u d i e sg e n e r a ll a y o u to p t i m i z a t i o no fg a ss t a t i o n su s i n g t h em e t h o do fc o m b i n i n gt h e o r e t i c a lr e s e a r c ha n d p r a c t i c a la p p l i c a t i o n 1 1 1 ea r t i c l et a k e st h eg a ss t a t i o n so fs k n a nd i s t r i c to f q i n g d a oc i t ya sar e s e a r c h e x a m p l eo fs p a t i a ll a y o u to p t i m i z a t i o n b a s e do nt h ea n a l y s i so fs u p p l ya n dd e m a n d a n ds e r v i c ea r e ao fg a ss t a t i o n s ，t h ea r t i c l ee v a l u a t e st h ec u r r e n ts i t u a t i o no ft h es p a t i a l d i s t r i b u t i o no fu r b a ns t a t i o n s ，a n da s c e r t a i n st h es c a l ea n dn u m b e ro fg a ss t a t i o ns u i t e d t ou r b a nd e v e l o p m e n t , a n dt h e np u t sf o r w a r dt h ec u r r e n tp r o b l e m sa b o u ts p a t i a ll a y o u t o ft h eg a ss t a t i o n u s i n ga r c g i s n e t w o r ka n a l y s i sf u n c t i o n s ，t h ea r t i c l ec o m b i n e d 、惦t hp c e n t e rl o c a t i o na n dd i s t r i b u t i o nm o d e lc h o o s e st h el o c a t i o no f g a ss t a t i o n s a n d t h e nf o r m st h ep r e l i m i n a r yp r o g r a mo fs t a t i o n sl o c a t i o n t of o r ma ne f f e c t i v eo fg a s s t a t i o nb yu s i n gb u f f e rm o d e la n db u f f e ra n a l y s i s ，a n dt of o r mas e r v i c ea r e at h a t p e o p l ec a nr e a c hb yu s i n gn e t w o r ka n a l y s i s ，t h e nt oc a l c u l a t ee f f e c t i v es e r v i c ea r e a a n dt h er a t eo fc o v e r a g e ，a n de v a l u a t et h ep r e l i m i n a r yp r o g r a mw i t hc o n g r u e n c e a n a l y s i sc a p a b i l i t i e s a tl a s t ，t h ea r t i c l ea d j u s t st h el o c a t i o no fg a ss t a t i o n st og e ta n o p t i m i z a t i o np l a n ，a n dt h e nv e r i f i e sw h e t h e rt h eo p t i m i z e dg a ss t a t i o n sa r ec o n v e n i e n t t ot h eu s e rs e r v i c et h r o u g ht h eu s e rf i n d t h en e a r e s tg a ss t a t i o nt od e t e r m i n et h e o p t i m a ls o l u t i o n k e y w o r d s ：s p a t j a ii a y o u t ；s p a t i a la n a i y s i s ；e v a i u a t i o ni n d e x ： o p t ；m i z a t i o n 目录 1 前言1 lf j o 舌1 1 1 选题背景及研究意义。1 1 1 1 选题背景1 1 1 2 研究意义2 1 2 国内外研究现状3 1 2 1 国外发展现状3 1 2 2 国内研究现状4 1 3 存在问题8 1 4 研究内容及研究思路10 1 4 1 研究内容1o 1 4 2 研究思路1 l 2 空间布局概述1 3 2 1 城市空间布局相关概念1 3 2 1 1 基本概念。13 2 1 2 空间分析相关概念1 5 2 2 空间布局原则和影响因素。1 8 2 2 1 布局原则1 8 2 2 2 影响因素2 1 2 3 空间布局评价指标2 3 2 3 1 加油站位置：2 3 2 3 2 加油站规模2 4 2 3 3 加油站数量2 4 2 3 4 加油站服务区2 7 3 空间布局模型研究2 9 3 1p 一中心定位与分配模型2 9 3 2 缓冲模型3l 3 3 查找最近设施数学模型3 2 4 空间布局优化方法研究3 3 4 1 数据准备3 3 4 1 1 数据采集3 3 4 1 2 数据库建立3 3 4 1 3 网络数据集建立3 6 4 2 网络分析3 6 4 3 缓冲分析3 9 4 4 叠合分析4 0 4 5 空间布局优化方法流程4 l 5 实例研究4 4 5 1 市南区背景简介4 4 5 1 1 概述4 4 5 1 2 经济及人口发展趋势4 5 5 1 3 汽车保有量发展趋势4 6 5 1 4 法律规范文件4 7 5 2 数据准备4 8 5 2 1 地理数据收集4 8 5 2 2 数据库建立5 0 5 2 3 数据分析5 2 5 3 分析评价及存在问题5 4 5 3 1 布局现状及分析5 4 5 3 2 供需分析5 9 5 3 3 服务区分析5 9 5 3 4 存在问题6 2 5 4 布局优化6 2 5 4 1 提出修正方案6 2 5 4 2 方案评价6 4 5 4 3 形成最优方案6 6 5 4 4 方案验证6 6 5 5d 、结6 8 6 总结与展望6 9 6 1 总结6 9 6 2 展望7 0 参考文献7 1 致谢7 l 作者简介71 学术论文及科研项目7 5 城市加油站空间布局优化研究 1 前言 1 1 选题背景及研究意义 1 1 1 选题背景 随着国民经济迅猛发展和人民生活水平的不断提高，我国城市的机动车数量 迅速增加，相应的城市交通设施也迅速发展。城市加油站是具有储油设施，使用 加油机为机动车辆油箱加注汽油、柴油的专门场所，其作为城市交通的基础服务 设施，目的是满足城市机动车的加油需求。由于我国城市机动化的快速发展及经 营加油站带来的丰厚利润，城市加油站的增长速度也较快。城市加油站是城市经 济、生活不可或缺的构成要件，从某种意义上说，城市加油站空间布局的合理与 否关系到城市可持续发展、城市环境、城市安全、社会经济、居民生活及加油站 的经济效益等方面。 对城市而言，交通运输是经济发展和社会进步的重要基础，机动车是交通运 输业的重要载体。根据国家统计局发布的权威数字，2 0 0 5 年底，我国民用汽车 保有量3 1 5 9 6 万辆，其中私人保有量达1 8 4 8 0 6 万辆，此后几年一直增长，到 2 0 0 9 年底，我国民用汽车保有量达到6 2 8 8 万辆，其中私人汽车保有量4 1 7 3 万 辆，由以上数据可以看出我国民用汽车保有量的增长速度很快。 伴随着民用汽车保有量的迅猛发展，成品油( 汽油、柴油、煤油) 的消费和 需求也在稳步增加。2 0 0 4 年我国成品油消费总量为1 6 1 亿吨，已成为继美国之 后的世界第二大石油消费国：2 0 0 8 年我国成品油消费总量为2 0 4 9 亿吨，比2 0 0 7 年的1 9 2 亿吨增长了6 8 ；2 0 0 9 年我国成品油消费量为2 0 7 亿吨，同比增长 1 ；未来几年，我国成品油市场仍然是全球最有增长潜力的消费市场之一，预 计成品油消费还将按照年均4 5 的速度增长，2 0 1 5 年将增至3 亿吨口】。作为汽 车行驶保障供应环节的加油站也如雨后春笋般涌现，成为大众生活中的一部分， 权威部门统计显示，截至去年，国内加油站数量达到1 2 万余家。 近几年人们对加油站的布局越来越重视，为改善我国加油站布局，指导加油 站从网络发展向规模效益的转变，国家颁布了一系列指导加油站行业布局的原则 性文件，使加油站的布局、建设和管理逐步走向规范化、法制化。贯彻、执行国 务院办公厅关于开展加油站专项整治工作的通知，依据中华人民共和国城 市规划法、城市道路交通规划设计规范g b5 0 2 2 0 - 9 5 、汽车加油加气站设计 与施工规范g b 5 0 1 5 6 2 0 0 2 等国家相关规范、规定，科学评价加油站现状体系， 合理规划加油站空间布局，可以使我国城市加油站的建设和发展与城市社会、经 济、文件、发展相适应，逐步步入科学、合理、良性循环的轨道。 而遗憾的是，加油站布局不合理现象已成为我国城市的通病，中国经济正处 于快速发展期，机动车数量急增，为满足机动车加油的需要，就必须建立一个优 城市加油站空间布局优化研究 质、高效的加油服务网络体系。有鉴于此，如何优化我国城市加油站布局，建立 适合中国国情的加油站空间布局优化体系，为我国城市规划部门进行加油站空间 布局的优化提供数据支持和空间决策支持，已成为亟待解决的问题。 1 1 2 研究意义 加油站既是城市基础设施之一，也是城市道路交通系统不可缺少的配套部 分，还是数字城市建设的重要节点。由于城市的民用汽车保有量呈增长趋势，作 为汽车行驶保障供应环节的加油站也迅速发展，如何在城市地理空间上合理布局 加油站，实现车辆及时、便捷加油，是非常迫切而重要的，因此选择对城市加油 站进行空间布局优化及相关分析，是一个现实而有意义的研究课题。 城市加油站的空间布局优化具有一定的理论意义。加油站作为城市公共服务 设施的重要内容，其数量和空间布局，应能保证其服务区范围覆盖整个城市区域， 使车辆及时赶到加油站加油。目前，我国涉及加油站规划的规范和文件较少，并 且这些规范和管理文件仍存在一些问题，例如，对城市公共加油站规划的空间性 不强、规划方法不系统等。加油站规划在国内相当长时间内没有得到足够重视， 虽然我国有些大中型城市近年来实施了加油站网点规划布局的措施，但是有效指 导加油站布局的相关理论却非常缺乏，为了改进当i i 力i 油站布局中的不足，本着 全面协调可持续发展的原则，本文在充分利用空间布局理论模型和a r c g i s 空间 分析方法的前提下，制定了一套比较系统的、科学的、适用于城市加油站发展的 评价指标和空间布局优化体系，为建立与城市发展相适应、布局合理、功能完善 的现代化加油站网络体系，提供理论依据，并提高了城市的安全性，扩展了 a r c g i s 空间分析技术的应用领域。 城市加油站的空间布局优化具有一定的应用价值。由于在我国早期的城市建 设中，大多对规划关注不够，加油站选址、加油站服务区的划分大多仅依据经验 进行，再加上经济实力不足等诸多原因，因此，我国大多数城市特别是旧城区， 均不同程度的存在加油站布点过稀、服务区面积过大、站址选择较随意、站址分 布不合理等问题，加油用户找不到加油具体位置的问题相当突出。因此本文通过 对城市加油站进行广泛细致的调查，本着服务民众的原则，从城市可持续发展的 角度，对城市加油站总体布局优化等进行研究，建立一个相对系统完整的加油站 布局规划方法，可以为城市规划部门制定加油站布局战略规划提供理论方法上的 指导和空间决策上的依据。有利于加油站与交通运输事业的同步发展，充分发挥 其服务保障的功能；有利于减少因盲目建设造成的资金、土地和人力的浪费，提 高加油站建设的整体效益；有利于从城市的整休布局出发，建设安全高效的社会 化加油网，最大程度地消除加油站事故隐患，增加城市整体安全性，在城市发展 和规划中具有重要意义。 2 城市加油站空间布局优化研究 1 2 国内外研究现状 i 2 1 国外发展现状 国外对加油站布局的研究虽然起步比较早，在规模、资本管理、经营方式与 管理体制研究方面相对来说比较完善，但是目前还不具备自身特殊的理论基础， 所以现将国外一些国家尤其是像美国欧洲等发达国家的加油站布局规划管理方 法介绍如下，以期能够从中提炼一些理论指导思想。 以美国为例，美国被称为“汽车轮子上的国家”，拥有纵横交错、覆盖全国 的高速公路系统，是全球汽车人均拥有量最高的国家，机动车保有量多达2 亿辆， 平均每个家庭拥有1 7 辆。同时也是世界最大的石油消费国，有加油站1 7 4 万 座，成品油消费量高达1 1 万亿升年( 约合7 8 亿吨年) ，其中车用油消费量 5 9 0 0 亿升年( 约合4 2 亿吨年) 日3 。 以英国为例，英国是一个拥有6 0 0 0 万人口、2 4 0 万辆汽车、2 4 万家加油站 的国家，相应的汽车加油服务系统也相当完善，加油站遍布城乡。近些年来随着 竞争的白热化，加油站的总数一直呈下降趋势，从1 9 8 9 年的1 9 7 5 6 座下降到目 前的约1 万座左右，但平均单站销售量却大幅度上升h 1 。 以德国为例，德国为世界第四大油品消费国，全国有8 5 0 0 万人口，用油车 辆4 4 1 2 万辆，2 0 0 1 年全国油品消费1 2 3 亿吨，柴油占2 5 ，汽油占2 5 ，油品 消费占能源消费的4 0 晦3 。 纵观国外加油站发展历程，尤其是美国、英国等西方发达国家，加油站布局 呈现以下几个共同特点： ( 1 ) 加油站数量发展历程 德国的加油站发展经历了一个数量增长到数量下降的过程。5 0 年代初加油 站数量仅为1 7 5 万座，到7 0 年代初就发展到4 5 万座，8 0 年代初减少为2 8 万座，到2 0 0 1 年已大体稳定在1 6 3 万座。德国单站年均销量4 0 0 5 0 0 万升，一 般小站为4 0 0 万升，大站为5 0 0 万升，低于这个销量便形不成规模经济，也就自 然被市场淘汰哺，。 英国的加油站也经历了从少到多再从多到少的演变。从2 0 世纪3 0 年代的 2 8 万座上升到6 0 年代末的4 万座，之后加油站数量开始减少，到9 0 年代初减 少为1 8 万座，现在只有1 3 万座。单站加油量呈上升趋势，从9 0 年代初的1 6 5 4 万升到目前的2 7 5 7 万升，目前每年销售量大约为2 0 0 万升3 0 0 万升。从大多 数国家加油站发展的历程来看，大都经历了数量由少到多，然后再逐渐减少的过 程钔。 ( 2 ) 加油站经营内容的变化 从国外加油站的发展来看，由于成品油零售市场竞争日趋激烈，促使油品零 城市加油站空间布局优化研究 售行业中国石油逐渐趋向于薄利化，加油站数量持续减少，加油站服务项目逐步 扩大，从功能单一的加油扩展为兼营修理车辆、快餐、便利店等多种业务，非油 品业务在总收入中所占的比例不断上升。发达国家的加油站除了承担为汽车加油 的功能之外，普遍开设便利百货店和洗车修车等非油品服务，为驾车者提供了更 多方便，深受广大开车者的欢迎。以人为本的“服务站 ( s e r v i c es t a t i o n ) 己 是一个琅琅上口的叫法，作为“加油站 的代名词被广泛接受。在“汽车服务站” 里，汽车除了可以补充燃料汽油、柴油或润滑油，也可以作保养维修，如打气、 加水或洗车、换轮胎、做美容等。而驾车者可利用加油停车之际同时购买所需的 商品，如各种食杂、日常生活用品、报纸杂志、当地纪念品等，更可以在长途跋 涉后稍作小憩，喝咖啡、发邮件等，。 ( 3 ) 加油站发展演变性 从国外加油站的发展历程来看，加油站在国家经济发展的不同时期体现出不 同的特点： 加油站初步发展。此时存在明显的资源和价格垄断行为，市场需求快速 增长，经营利润高，加油站数量增加。 市场初步开放。此时各种非传统的经营者进入，市场需求进一步增长， 经营利润依旧较高，加油站数量急剧增加，开始出现竞争。 市场完全开放。此时竞争非常激烈，加油站数量停止增长甚至负增长。 市场成熟。此时竞争异常激烈，资源过剩，经营利润持续减少，市场需 求平稳，只有最佳的加油站，即符合社会发展的加油站才能盈利，加油站数量持 续减少，逐步接近或达到平衡h ，。 从国外加油站的发展来看，加油站的发展过程必然有一个由少到多，然后逐 步调整，达到总需求和总供给大致平衡的过程。目前，我国加油站发展趋势基本 上处于第二阶段，整个行业还有较大的上升空间，但是受成长周期的影响，油品 销售利润开始下降且波动加剧，将来大量低效加油站被关闭将是必然趋势。 1 2 2 国内研究现状 我国汽车加油站总数已愈1 2 万家，年消耗汽柴油约2 0 7 亿吨。汽车加油站 的兴起给各类交通运输工具提供了便利，给当地经济发展带来了动力，同时，其 空间布局问题也逐渐被关注。从全国加油站的数量来讲，国内外专家虽然早有定 论：国内加油站总量将减少，而且进行了国内外单站服务车辆数、百公里站数指 标的对比分析和论述。但从2 0 0 2 年下半年至今全国的加油站数量却是有增无减， 仅就1 9 9 3 年至现在十几年的时间里，我国的加油站就由3 8 0 0 0 座上升到1 2 0 0 0 0 座左右，其增长速度之快令人吃惊。单纯的追求加油站数量的增加，而不用高度 洞察力的战略眼光进行布局规划，不适应社会发展的局面埔3 。 目前，国家把加油站布局规划工作放到了相当高的地位，有关研究正在展开。 4 城市加油站空间布局优化研究 为改变我国加油站的不合理布局，指导对现有加油站的清理、整顿和新建，加强 加油站规划建设管理，国家经贸委和建设部向各地发文，要求各地按照国务院 办公厅关于开展加油站专项整治工作的通知要求，编制加油站行业发展规划， 合理安排数量、规模和位置。 加油站行业发展规划将通过地方人民政府批准发布的方式实施，并向社会公 布，接受公众监督。规划实施后，不得随意更改，对于确需新建、改建、迁建、 扩建的加油站，必须经论证后严格按照程序进行审批，通过这种严格的程序使加 油站规划提上日程。规范加油站布局的呼声四起，部分城市积极响应国家关于 汽车加油站设计规范( g b j 5 0 1 5 6 - 9 2 ) 等文件要求，对加油站进行了专项整治、 整顿，审核加油站的主体资格，清理无证、无照非法经营的加油站，在规范成品 油市场方面取得了一定的成效，但是这一系列文件只是指导加油站行业发展的原 则性文件，城区时刻改造，环境时刻变化，硬性的数字规定没有太大的意义，按 需及时增减加油站可能更为理性，具体规划方案还需要不断地去探索旧 。 我国对城市加油站进行研究还未形成完整的理论体系，甚至连基本概念的界 定也存在分歧。目前的研究文献基本上是围绕单站加油站布局、一段区域的加油 站布局等内容展开的，较高理论层次上的研究还较少。前人对此问题的研究比较 典型的研究叙述有以下几个方面： ( 1 ) 于林在加油站选址与布局的研究中指出站址应避开人流密集的繁 华区段，车流量大的交通路段，重要建筑物；站址应有良好的视觉条件，有利于 交通安全，避免在弯道和坡路处选址；避开空中高压线和地下电缆；充分考虑与 周围建筑物、构筑物和交通线的安全距离：满足有关规范的设计n 叭。此研究对加 油站选址做了定性分析，确实是确定加油站具体位置时要考虑的影响因素。 ( 2 ) 陈红在加油站布局的构思研究中针对区域选址提出了辐射选址法， 即按服务半径2 k m 确定服务范围；保量选址法，即根据加油站保本销量，假设某 区域车辆有5 0 进入该站加油，推算出该地区社会车辆应不少于1 0 0 0 辆n 。但 是，某区域车辆有5 0 进入该站加油很难说。 ( 3 ) 杜昭阳在高速公路库加油站建设问题探讨研究中以最小警戒行车 里程确定加油站最大间距，体现了服务设施设计的人性化思想。研究了高速公路 上加油站的最大间距：根据车辆百公里油耗，以油箱的1 3 的容积计算多种车型 的警戒行车里程，其中最小的警戒行车里程为1 3 3 3 3 k m ，以此得到加油站的最 大间距为1 3 0 k m 。还研究了按车流量及相应的油耗量确定加油站密度：他以车速 l o o k m ，车辆行驶间距l o o m ，高速路车道计算出理论最大车流量为8 万辆，设流 量在一天中呈正态分布，取最大车流量8 万辆的一半4 万辆为均值，取百公里油 耗2 2 0 6 升计算得到日耗量8 8 0 m l ，认为其中1 1 在本站加油，再考虑加油站容 量，得出高速公路l o o k m 内可建4 座加油站，每边两座u 别。可是，在石油销售企 业激烈竞争的情况下，高速公路上加油站间距决不会超过l o o k m 。 ( 4 ) 马义飞、高荣在路段加油站布局模型中研究指出了加油站选址和 城市加油站空间布局优化研究 布局是加油站运营的关键因素，证明了某一路段的成品油销售量等于此路段车辆 的成品油加油量，一段路段可容纳加油站数量由这一段的车流量决定，以此为基 础构造了路段加油站布局模型，通过实测某国道某路段的实际通过车流量，展示 了模型的具体应用3 1 。此研究提出了具体的路段加油分布模型。 ( 5 ) 杨德峰在加油站选址研究中指出加油站的选址可以借助选址模型 和财务指标以及由此制作的软件进行定量分析。总车流量、有效车流量率、入站 率、单车加油量与单车非油品销售额等几个最直接的自变量，决定了加油站的加 油量评价模型和便利店销售评价模型。由模型运算的结果对加油站的运营业绩进 行预测，以此进行财务收益的评估。根据对财务收益和投资风险的权衡来决定投 资决策n 钔。此文章定量研究了加油站选址的模型，但对于加油站选址的影响因素 并没有量化。 ( 6 ) 刘俊宝在加油站选址的原则和影响因素中分析了加油站选址难的 原因，介绍了国家关于加油站选址的有关规定，重点从经济、安全环保和方便性 的角度论述了加油站选址的原则，以及在进行加油站选址时对其未来加油量，即 所在地的总车流量、有效车流量率、入站率和单车加油量的考虑u 钉。此研究将定 量和定性相结合分析了加油站选址的原则和影响因素。 ( 7 ) 黄丽虹在城市加油站三维模型构建及空间分析研究中，充分借鉴 和分析类似的二维以及三维地理信息系统的建设经验，基于t e r r a e x p l o r e rp r o 进行加油站的地理信息开发应用，在三维地理信息的基础上进行建筑建模、路线 模拟等一系列功能的实现，力求结合加油站系统的应用更加科学、合理；对三维 地理信息系统在城市加油站的应用作了初步的分析和应用，并为各类专题三维地 理信息系统的应用与发展提供借鉴。经过综合分析研究，对城市加油站进行了三 维建模，对车辆的交通路线进行了模拟，分析显示新增加油站外部环境，以及对 成品油运输车路线进行分析模拟等。基于t e r r a e x p l o r e rp r o 进行了数据的设计 和整理，并通过在h t m l 中使用v b s c r i p t 来设计和实现上述功能n 们。此研究重点 对加油站及其周边环境的三维建模、加油站功能模拟及空间分析两部分进行阐 述，主要进行城市加油站三维建模与空间分析、加油站交通路网分析，文章的重 点放在数字城市的三维建模上。 ( 8 ) 崔静在我国城市加油站布局研究研究中结合加油站布局原则和影 响因素，确定了加油站规模与经济性关系以及加油站规模与用户耗费的关系，建 立了多目标约束的加油站规模与数量分配模型，得出加油站选址的初步备选方 案，在此基础上从城市用户加油需求、用户加油费用、安全及环境方面提出了城 市加油站布局规划合理性的评价模型，并通过对成都市区加油站布局的分析，展 示了模型的具体应用。最后从宏观管理体制、中观规划布局和微观建筑设计三个 方面提出城市加油站布局优化的规定与指引，以期通过这些对策的实施，整顿和 规范成品油市场，使加油站的布局逐步规范、合理，促进我国经济、社会协调发 展n7 1 。此研究比较系统的介绍了城市加油站的布局，应用的具体的函数模型，确 6 城市加油站空间布局优化研究 定加油站的规模和数量，用服务小区的办法确定加油站的具体站址坐标，并结合 实际情况进行优化，但对加油站的空间位置，没有做足够的分析。 ( 9 ) 林特舒在加油站便利店发展策略研究一以福建s s 公司为例的研究 中主要以营销理论、战略理论为指导，结合福建区域特点，研究加油站便利店业 务的发展。首先，通过对我国加油站所面临的市场环境、用户需求及业务现状进 行研究，借鉴国外加油站的成功经验，提出加油站应当开展便利店业务，以满足 客户的需求，适应日益激烈的市场竞争环境，提高加油站综合竞争能力；其次， 运用相关营销理论及工具进行分析之后，提出加油站便利店的发展策略，对加油 站便利店的经营模式、市场定位、选址原则等进行具体分析，具有一定的实践意 义：最后，以福建s s 公司加油站便利店业务发展作为案例，对福建省加油站便 利店发展的宏观环境及微观环境进行分析，验证上述分析和理论，指导实践瞳3 。 此研究是站在石油销售企业的角度，从福建省具体的区域特点出发，通过对影响 加油站便利店发展的相关因素进行分析，借鉴和参考国内外己有的加油站便利店 的经营管理经验，系统探讨区域加油站便利店发展及相应对策，能较好地解决困 扰加油站便利店发展的问题。 ( 1 0 ) 徐传斌在加油站建设规划与决策中的分析研究中主要依据可行性 研究的基本理论，针对加油站建设项目投资的特点，对影响加油站建设项目投资 中的若干问题进行分析。通过对项目的财务指标的计算和综合评价，论证加油站 建设项目投资的可行性。文章主要研究了加油站的建设投资决策中的一般分析方 法；神经网络分析法原理；加油站建设投资分析神经网络分析模型；并利用神经 网络的知识建立了加油站项目的评价模型u 引。 ( 1 1 ) 肖怡然等阿德兰启发式算法在加油站选址中的应用研究中围绕加 油站选址问题，分析了加油站选址的影响因素和选址方法方面的研究成果，确定 了影响加油站竞争能力的关键因素是客户加油成本，在此基础上，提出了用阿德 兰启发式算法计算客户加油成本的选址方法。阿德兰启发式算法使车主到达成本 最小，而基于这种算法的选址既考虑了顾客的利益又兼顾了企业的利益，可以说 阿德兰启发式算法在加油站选址方法中是一种比较好的方法n 引。 杜昭阳按车流量确定加油站密度与马义飞、高荣研究思路相近，区别在于： 前者以行驶速度和所需要的安全间距确定最大车流量，减半为均值，而后者以实 测数据为依据确定车流量，认为1 1 0 的车辆到本站加油缺乏依据。后者的贡献 是：证明了车辆在l 路段上的加油量等于l 路段上的成品油消耗量，应该说这个 证明具有理论意义的；以此证明为基础构造了路段加油站布局模型：作为模型的 应用，以实测数据做了具体案例的分析，得出了有意义的结果。模型适用于加油 站沿一段路段的布局，也可推广到在一个地区的布局，因为一个地区的加油站主 要分布于纵横交错的公路网上。但是，模型不适用于城市加油站的布局，因为城 市的加油站要为周边一定范围的区域服务，一般是根据城市机动车保有量、油品 消耗量、城市规划设计进行合理布局，以达到提高效益、方便用户的目的。 7 城市加油站空问布局优化研究 从查阅的这些文献来看，对我国城市加油站布局研究是一个十分重要的课 题，解决好这一课题具有很强的现实意义。学术界尤其是国内学者主要研究的是 单个加油站选址、路段加油站的局部布局，并没有将加油站空间布局与城市规划 系统结合起来，关于城市加油站空间布局方面的论著还比较少，并且也没有形象 的表示出加油站的空间布局，特别是在城市加油站空间布局方面的理论依据还很 欠缺。 在城市加油站空间布局方面，我国对加油站的规划只是单纯的提出了一些简 单的规划原则，而国外研究更加注重测算方法的科学化，把一些原则性的条件量 化，便于人们操作和操作标准化。我国目前在加油站布局规划方面还没有形成完 整的理论体系和指导性原则，更缺乏高素质的专业人才，只能从国外一些发达国 家加油站发展演变中得到一些启示，在不断地摸索中寻求改善布局的途径，根据 我国的实际情况研究适应于我国城市实际情况的加油站空间布局体系。 1 3 存在问题 市区是政治、经济、商业、贸易的聚集地，人口密集，机动车辆多，对机动 车用油需求量呈直线上升趋势。由于油品易燃易爆性的特性，政府对市区加油站 数量严加控制，这就造成市区加油站数量远远不能满足市场需求量的局面。我国 城市加油站总量在未来一段时间是增加的，但是分析我国城市加油站的现状，我 们必须认清城市加油站布局在管理机制和整体布局中存在的问题，主要表现在以 下几个方面： ( 1 ) 加油站空间布局没有得到重视 加油站当前在城市中的地位非常尴尬。在政府的视角，加油站仅仅是为了满 足城市居民机动车加油需要而设置的销售网点，可以完全交付给基层机关或单位 自主建设与管理而不需要政府处理负担；在大部分城市规划师眼中，加油站只是 一种必须配置的商业设施，对他们来说，加油站更多的只是一个概念，一种必须 在图上标注的符号。这导致了加油站建设的随意性大，历史形成的安全环保隐患 难以整治，车辆加油不方便。 我国城市总体规划指标中，并没有将加油站作为一种城市公共配套设施进行 规划和配置，各政府主管部门对加油站的选址也没有明确的规定，在对加油站审 批程序上存在漏洞，种种的实施过程没有原则可循，致使加油站的建设准入门槛 低，对经营者缺乏教育培训，素质参差不齐。加油站的布局缺乏规划引导，其选 址基本上取决于经营者能在什么地方租到经营场所，以及政府管理的审批难易程 度n 7 1 。 ( 2 ) 加油站选址的标准规范不科学 加油站选址的标准规范缺乏系统的研究，其制定严重滞后于社会经济和加油 站自身发展。目前，城市加油站规划没有一套科学、可行的研究体系，对加油站 8 城市加油站空间布局优化研究 的规划只能参考汽车加油加气站设计与施工规范g b 5 0 1 5 6 - 2 0 0 2 及城市道 路交通规划设计规范g b5 0 2 2 0 - 9 5 ，可其中关于加油站选址的规定非常笼统， 根本无力指导加油站具体规划和设计，我国对加油站的需求量已远远超过制定规 范时候的水平，那时的控制指标有的和现在的情况已有所脱节。除此之外，政府 及有关部门虽然也出台了一些加油站的管理制度，但都存在框架过粗、缺乏实际 操作可行性的问题。在这种情况下，很多加油站规划只能靠规划者的经验主观判 断，有的是出于竞争的需要。这样一来，很多加油站的选址都没有做过科学的分 析，这种主观随意性直接造成加油站规划的不合理，如加油站规模与用户规模缺 乏有机联系，对加油站辐射范围、服务半径估计错误、交通组织失误等，影响了 加油站的经营效益和使用效果心叫。 ( 3 ) 各部门责任不明确，监督不到位 由于加油站业权关系复杂，加上加油站作为一种城市服务设施，涉及到城市 交通、安监、质监、环保、城管、市政等相关部门，由于管理的出发点和依据不 一样，加油站的主管部门不尽相同，要求也不同，缺乏组织协调性，造成管理多 头，各部门互相推诿，责任不明确，监管不到位，各种不法和不合理的竞争手段 难以抑制。而且，缺乏对加油站经营的有效监测机制，对一些地址位置不合理的 加油站不能做出有效的调整。 ( 4 ) 加油站空间布局结构不合理 我国加油站的数量一直处于增长状态，但是加油站布点不均现象严重。总体 空间布局上，缺乏合理性，不能与城市、道路等