（机械制造及其自动化专业论文）基于网络的汽车零件管理系统研究与开发.pdf

东北大学硕士学位论丈 摘要 基于网络的汽车零件管理系统研究与开发 摘要 中国加入w t o 后，国内经济发展迅速，新形势为传统产业注入了新的活力，中国 的汽车产业就是在这种新形势下得到了蓬勃发展。纵观国内的汽车行业，多数汽车公 司为中外合资，外商只是看中了中国的劳动力充足且廉价，加上中国对他们的各种优 惠政策，他们采用自己的技术在中国生产，有的外商甚至只是在中国进行组装不生产， 对中国的国产车市场占有率造成了强有力的冲击，例如沈阳的宝马汽车有限公司。当 然这些公司之所以能以这种生产方式生存是因为他们有先进的网络通讯技术和生产管 理系统，由此我们不禁要问，中国的国产汽车产业如何在这种严峻的形势下生存下去 呢? 因此，我们要采用先进的生产管理系统，以提高我们的管理水平，降低制造成本。 其中，物料管理就是极其重要的一个环节。 本文首先分析了中国加入w t o 对汽车制造业的影响，其中阐述了中国入世协议中 与汽车有关的主要条款以及中国汽车业存在的问题，接着与国外汽车公司进行对比， 指出中国汽车制造业的优势和劣势，同时提出了解决现状的具体措施，明确提高物料 管理水平的必要性，最后阐述了本课题研究的内容及意义；第二章对供应商的分析及 评价做了详细的论述，并且研究了分析及评价的方法，最后明确了进行供应商配额分 配的意义及必要性，提出了多供应商供应模式下的零件配额分配数学模型及算法，并 对数学模型和算法进行实例验证；第三章研究即时生产管理系统的总体结构，设计了 系统的数据流、表实体和系统的功能模块；第四章在理论研究的基础上，进行了即时生 产管理系统的程序开发，并在程序开发过程中进行了实例验证，验证系统的正确性： 第五章综合全文，得出结论，并对该套管理系统的前景进行了展望。 关键词：供应商评价即时配额分配物料管理管理系统 东北大学硕士学位论文 a b s t r a c t s t u d ya n dd e v e l o p m e n t o fa u t o m o b i l e p r o d u c t i o nm a n a g e m e n t s y s t e mb a s e d o n n e t w o r k a b s t r a c t c h i n ah a se n t e r e di n t ow t o ，d o m e s t i ce c o n o m yi sd e v e l o p i n gq u i c k l y n e wp o s i t i o n i m m i t sn e we n e r g yi n t ot r a d i t i o n a li n d u s t r i e s ，a n dc h i n e s ea u t o m o b i l ei n d u s t r yd e v e l o p s h e a l t h yu n d e rs u c hn e wp o s i t i o n m a k i n gac o m p r e h e n s i v es u r v e yo fd o m e s t i ca u t o m o b i l e i n d u s t r y , m o s t a u t o m o b i l e c o m p a n i e s a r ed o m e s t i c f o r e i g nj o i n t v e n t u r e f o r e i g n b u s i n e s s m e no n l yt a k eaf a n c yt ot h ee n o u g ha n dl o w c o s tl a b o rf o r c e ，a n dc h i n ap r o v i d e s t h e mw i t hm a n yf a v o r a b l ep o l i c i e s t h e yp r o d u c et h e i rp r o d u c t si nc h i n aw i t ht h e i ro w n t e c h n i q u e s o m ef o r e i g nb u s i n e s s m e no n l ya s s e m b l et h e i rp r o d u c t si nc h i n aa n dd o n t p m d u c et h e i rp r o d u c t s t h e yb r i n gs t r o n g l yi m p a c tt ot h em a r k e to c c u p a n c yr a t eo f c h i n e s e h o m e m a d ea u t o m o b i l e ，f o re x a m p l e ：s h e n y a n gb m wa u t o m o b i l el t d o fc o u r s e ，t h e s e c o m p a n i e s c a l ll i v eo ns u c hp r o d u c em o d eb e c a u s eo ft h e i ra d v a n c e dn e t w o r k c o m m t m i c a t i o nt e c h n i q u ea n dp r o d u c t i o nm a n a g e m e n ts y s t e m t h e r e b y , w ec a l ln o th e l p a s k i n go u r s e l v e s ：h o wc a nc h i n e s ed o m e s t i ca u t o m o b i l ei n d u s t r ys u r v i v eu n d e rs u c h a u s t e r ep o s i t i o n ? t h e r e f o r e ，w em u s ta d o p ta d v a n c e dp r o d u c t i o nm a n a g e m e n ts y s t e ma n d e n h a n c em a n a g e m e n tl e v e la n dr e d u c ep r o d u c t i o nc o s t t h e r e i n t o ，m a t e r i a lm a n a g e m e n ti s av e r yi m p o r t a n tt a c h e t h i se s s a yf i r s t l ya n a l y z e st h ei n f l u e n c et oc h i n e s ea u t oi n d u s t r ya f t e rc h i n ah a s e n t e r e di n t ow t o ，a n di n t r o d u c e sm a i ni t e m sa b o u ta u t o m o b i l e si nc h i n e s ee n t e r i n gi n t o w t oa g r e e m e n t c o m p a r i n gw i t hf o r e i g na u t o m o b i l ec o m p a n y , i tp o i n t so u tt h ea d v a n t a g e s a n dd i s a d v a n t a g e so fc h i n e s e a u t o m o b i l em a n u f a c t u r i n g a tt h es a m et i m e ，i tb r i n g s f o r w a r di d i o g r a p h i cm e a s u r e st os o l v ea c t u a l i t y , a n de x p l a i n st h en e c e s s i t yo fe n h a n c i n g m m e f i a lm a n a g e m e n tl e v e l a tl a s t ，i ts e t sf o r t ht h ec o n t e n t sa n ds i g n i f i c a t i o n so ft h i st a s k ； c h a p t e r2d e s c r i b e sd e t a i l e da n a l y s i sa n de v a l u a t i o no ft h e s u p p l i e r sa n di n t r o d u c e s m e a s u r e so f a n a l y s i sa n de v a l u a t i o n f i n a l l y , i td e f i n i t u d e ss i g n i f i c a t i o n sa n dn e c e s s a r y , a n d b r i n g sf o r w a r dt h em a t hm o d e l sa n da l g o r i t h m so fc o m p o n e n t sq u o t ad i s t r i b u t i o nu n d e rt h e m o d eo fm o r es u p p l i e r s a n dv a l i d a t et h em a t hm o d e l sa n da l g o r i t h m sw i t hi n s t a n c e s ； 1 1 1 东北大学硕士学位论文 a b s t r a c t c h a p t e r3s t u d i e st h et o t a ld e s i g no ft h ea u t o m o b i l ep a r t sm a n a g e m e n ts y s t e mj u s ti nt i m e ， a n dd e s i g n st h es y s t e md a t af l o w , t a b l ee n t i t ya n df u n c t i o nm o d u l e s ；c h a p t e r4p u t su pt h e p r o g r a me x p l o i t a t i o nb a s e do nt h et h e o r ya n dc a r r i e ss o m ee x a m p l e st h r o u g ht h ep r o c e s so f t h ep r o g r a me x p l o i t a t i o na n dv a l i d a t e st h ec o r r e c t n e s so ft h es y s t e m ；c h a p t e r5c o l l i g a t e s t h ew h o l ee s s a ya n dd r a w ss o m ec o n c l u s i o n sa n dm a k e sav i s t ao ff u t u r ef o rt h i s m a n a g e m e n ts y s t e m k e yw o r d s ：e v a l u a t i o no f t h es u p p l i e r s ，j u s ti nt i m e ，q u o t ad i s t r i b u t i o n ， m a t e r i a lm a n a g e m e n t ，m a n a g e m e n ts y s t e m i v 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是在导师的指导下完成的。论文中取得的研究成果除 加以标注和致谢的地方外，不包含其他人己经发表或撰写过的研究成果，也不包括本 人为获得其他学位而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均 己在论文中作了明确的说明并表示谢意。 学位论文作者签名：弓长彳辰华 日期：d 白2 z 鼋 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者和指导教师完全了解东北大学有关保留、使用学位论文的规定： 即学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘，允许论文被查阅 和借阅。本人同意东北大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检 索、交流。 学位论文作者签名：5 敝华 日 期：护2 2 窖 另外，如作者和导师不同意网上交流，请在下方签名；否则视为同意。 学位论文作者签名 签字日期： 导师签名： 签字目期： 东北大学硕士学位论文 第一章绪论 第一章绪论 中国汽车工业经历四十多年的发展后，成为了国民经济的支柱产业。四十多年时 间里，我们不断地吸收国际汽车工业的先进技术和先进管理经验。在我们努力追赶世 界汽车经济生产规模的过程中，由于工业技术的突飞猛进，世界工业品供给由短缺转 变为过剩，汽车产品的供需关系也从卖方决定变成了买方市场，汽车消费也出现了个 性化需求。因此，汽车生产便从大规模生产模式演变为大批定制生产模式。制造商为 了更快更好地满足市场需求，赢得竞争优势，在管理上不断创新，创造了精益生产( l p l e a np r o d u c t i o n ) 和适时制造( j i t j u s ti nt i m e ) 等先进管理思想和管理方式。电 子信息技术的迅猛发展，为汽车制造管理不断的创新提供了有力的技术支撑，物料需 求计划( m r p m a t e r i a lr e q u i r ep l a n n i n g ) ，制造资源计划( m r p l l - - m a n u f a c t u r i n g r e s o u r c e sp l a n n i n g ) ，企业资源计划( e r p - - e n t e r p r i s er e s o u r c e sp l a n n i n g ) 的管理 思想及软件在汽车工业得到了广泛应用。我国各大汽车制造厂在多年计算机应用的基 础上，相继引进了m r p m r p i i e r p ，企业管理逐渐从计划经济模式转变到与国际先进 管理模式，实现了企业管理信息化，管理思想和企业经营管理模式产生了巨大的变化。 1 1 汽车工业经营模式的演变 随着汽车技术的发展，汽车生产方式在不断演变，从手工生产方式到大批量大规 模生产方式，再到精益生产方式。 手工生产方式时期：工艺技术比较落后，主要依靠工人的技艺，采用简单生产设 备，根据用户要求生产。零部件通用性和互换性差、劳动生产率低、质量控制不稳定、 工厂生产规模很小。 大规模大批量生产方式：1 9 1 3 年美国汽车业的先锋开拓者亨得福特一世将劳动分 工的概念应用到汽车制造上，设计出世界上第一条汽车装配流水线，大批量生产福特 t 型车，因此推动了美国及世界汽车工业的高速发展，出现了普及汽车的高潮。福特 发明装配生产线，使大规模大批量生产方式成为了人类历史上的现实，其贡献在于： 劳动与分工发展到更高层次 推动了工业标准化；引入了零部件互换性概念。这种方 式的主要特征是： ( 1 ) 最大的产量，最低的生产成本，形成规模经济： ( 2 ) 零部件品种尽可能通用性和互换，减少品种； ( 3 ) 广泛应用自动生产线和高效设备； ( 4 ) 由于分工细化，降低了对工人技能水平的要求； 东北大学硕士学位论文 第一章绪论 ( 5 ) 显著提高劳动生产率。 由于技术的不断进步，工业经济发展日新月异，生产力水平不断提高，汽车作为 商品在数量和品种供应上日益丰富，并出现过剩，汽车产品的生命周期不断缩短，技 术创新速度不断加快，客户需求日益呈现个性化特征，加上全球经济发展不断趋向一 体化，因此市场竞争越来越激烈。大规模大批量生产方式己不能满足市场多变的需求。 精益生产方式即准时制生产方式，又叫即时生产方式：精益生产方式适应了汽车 品种多样化的需求，同时降低了生产成本，提高了汽车产品质量。 精益生产方式是丰田公司于2 0 世纪8 0 年代提出，它运用多种现代管理思想、方 法，以社会需求为依据，以人为本，最佳地配置和利用资源，以实现效益最大化。 精益生产的宗旨是消灭浪费，创造财富，要求把消灭一切浪费，使浪费降为零的 指导思想贯彻于生产的全过程，实现产品投入零误差、现场物料零在制、工艺执行零 折扣、设备运行零故障、制造质量零缺陷、安全控制零事故。 精益生产方式的主要特征：( 1 ) 在保持高质量的前提下降低成本；( 2 ) 多品种、小 批量；( 3 ) 根据市场发展变化而快速反应，及时调整生产；( 4 ) 制造设备和生产线柔性 化设计；( 5 ) 模块化、成组技术、平台技术的应用；( 6 ) 工人具备较高的技能和水平， 人多岗：( 7 ) 新的管理理念、管理系统和管理方法。 我国的大型骨干汽车厂如一汽、二汽、上汽、跃进汽车集团公司都推行了精益生 产方式，并且取得了较好的经济效益。 i 2 几种管理方式的原理及概念 1 2 1 准时制生产方式的概念 准时生产方式是于二十世纪5 0 年代由日本丰田汽车公司开发，因此常称之为丰田 生产方式。7 0 年代初日本开始大力推广丰田生产方式，将其应用于汽车、机械制造、 电子、计算机和飞机制造等行业，成为日本竞争战略的一个重要组成部分。由于日 本企业在国际市场上的成功，8 0 年代以来，西方的一些国家一直重视对准时生产方式 的研究和应用，并取得了显著的效果。我国少7 0 年代木就开始在汽车行业引进准时生 产方式，曾将“看板管理”作为现代化管理方法之一予以推广。现在我国企业对准时 生产方式的思想有了史为深刻的认识，并在汽车、电子和仪器仪表制造等行业中应用 准时生产方式，并取得了明显的效果。 准时生产方式( j i t - - j u s ti nt i m e ) ，即“在需要的时候，按需要的量，生产所需 要的产品”。它对生产的基本要求是：既不提前，也不滞后；既不过多，也不过少；不 生产现在不需要的产品，即使以后可能会需要它。具体来说，就是系统( 以反复生产制 造系统为例) 的上一道工序的加工品种、数量和时间由下一道工序的需求确定，零部件 。2 东北大学硕士学位论文 第一章绪论 供应商的交货品种、数量和交货时间由生产组装线的进度需求来确定，从而做到在生 产过程的每一道工序和每一个阶段中，在制品的转移以及供应商的交货均能符合时间 和数量的要求，即在需要的时间及时供应所需要的数量。从理论上说，在需要的时间 及时供应所需要的数量就意味着在生产过程的每一个阶段或工序上都不会出现闲置的 零部件( 处于等待或库存状态的材料) ，从而也就不会产生库存，所以，准时管理方式 往往被称为“零库存”管理方式。实际上，在实践中绝对的零库存往往是不可能的， 但是准时制管理方式所采用的拉动概念具有重大的意义，它强调及时服务，过硬品质， 通过消除浪费使库存减少到尽可能低的水平。 在实行准时生产方式的生产系统中，物料( 通常是一个小批量，甚至是单件) 的加 工和移动严格准时进行，仅在需要的时候发生；物料准时流过系统，准时提供服务和 准时加工。 一种被广泛接纳的观点是，准时制生产方式是一种导致低水平库存的生产方式。 但就其最真实的意义而言，它是一种关于生产管理的新思想或哲学，贯穿于从产品的 设计到售后服务的全过程，而不仅仅是一种生产管理的技术和方法。这种哲学是一种 具有“零库存”、“零缺陷”、“零故障”等的理想生产方式。 1 2 2 准时生产方式的目标和方法 从企业经营的角度来看，准时生产方式的基本目标是为企业获取利润。但从生产 的角度来看，准时生产方式的基本目标是降低成本。 传统方法是通过“增大生产批量”来降低单位产品的成本，这是福特汽车公司创 造大批量生产规模以来的主导做法。准时生产方式则是通过“彻底消除浪费”来实现 成本的根本降低。 在准时生产方式中，所谓的“浪费”，是指一切不带来任何附加价值的因素，或仅 使成本增加的因素。浪费是非生产性因素，包括：库存、废品、有缺陷的产品、设备 的故障时间、运输、检验、无效的工作和无用的事务等。 这些浪费的存在表明这里存在可改进的地方，不断地识别浪费并予以消除，就能 持续地改进生产系统，逐步逼近最理想的生产方式。 消除浪费的关键在于识别它们，这些因素常常隐藏着，有些因为人们习以为常而 不被注意，有些还隐藏的很深。这就需要采用一定的手段，经常地将它们暴露出来。 库存是一种闲置的资源，是一种浪费，同时由于它具有一定的缓冲或保险作用， 而将导致它产生的一些相关问题隐藏下来而得不到解决。尤其是当各种问题经常出现 时，将库存用作主要的“解决问题的方法”，不仅会导致库存量的剧增，而且还致使这 些问题长期积累下来得不到解决。 准时制生产方式的基本方法是：减少库存，使主要的问题暴露出来，一旦问题得 一3 东北大学硕士学位论文 第一章绪论 以暴露就被解决，再减少库存，次要的问题又被暴露出来并被解决，如此重复。 准时制生产方式的基本要求是能够以低库存运行，因为低库存是成功反复解决问 题的结果。实际中，由于发现和解决所有的问题是不可能的或不现实的，因此库存总 是或多或少的存在着，不可能达到“零库存”，但“零库存”始终是准时生产方式永远 追求的目标。 1 2 3m r p 原理 m r p ( m a t e r i a lr e q u i f ep l a n n i n g ) 即物料需求计划，是企业实现管理信息化的初 级阶段。 计算机在国内企业管理范畴应用之初，被用作信息管理，主要是记录大量原始数 据、支持查询、汇总、统计。这为企业进一步深化计算机的应用打下了比较坚实的基 础。 m r p 是企业的信息管理系统在对产品结构库存物料进行管理的基础上，借助计算 机的运算能力，根据客户订单计算出物料需求计划。其目标是在保证交付的前提下减 少库存、优化库存水平。 m r p 是e r p 的核心功能。它是从产品的结构或物料清单( b o m b i l lo fm a t e r i a l ) 出发，实现了物料信息的集成一一个上小下宽的树状产品结构：其顶层是出厂产品， 是属于企业销售部门的业务：底层是采购的原材料或配套件，是企业物资供应部门的 业务；介乎其间的是制造件，则是生产部门的业务。如果要根据需求的优先顺序，在 统一的计划指导下，把企业的“销产供”信息集成起来，就离不开产品结构( 或物料 清单) 这个基础文件。在产品结构上，反映了各个物料之间的从属关系和数量关系， 它们之间的连线反映了工艺流程和时间周期；换句话说，通过一个产品结构就能够说 明制造业生产管理常用的“期量标准”。m r p 主要用于生产“组装”型产品的制造业， 如果把工艺流程( 工序、设备或装置) 同产品结构集成在一起，就可以把流程工业的特 点融合进来。通俗地说，m r p 是一种保证既不出现短缺，又不积压库存的计划方法， 解决了制造业所关心的缺件与超储的矛盾。所有e r p 软件都把龋r p 作为其生产计划与 控制模块，所以说，m r p 是e r p 系统不可缺少的核心功能。 m r p 的基本任务：( 1 ) 从最终产品的生产计划( 独立需求) 导出相关物料( 原材料零 部件等) 的需求量和需求时间( 相关需求) ；( 2 ) 根据物料需求时间和生产订货周期未安 排其生产订货时间。 m r p 的基本内容是编制零部件的生产采购计划，它根据主生产计划( l l p s m a s t e r p r e d u c t i o ns c h e d u l e ) 、产品结构树或物料清单( b o m ) 、物料库存状态( 数量、质量) 等信息计算出零部件的需求数量，从而编排其生产采购计划m 3 。 一4 东北大学硕士学位论文 第一章绪论 1 2 4m r p i i 原理 m r p i i ( m a n u f a c t u r i n gr e s o u r c e sp l a n n i r i g ) 是e r p 的重要组成部分。 m r p 解决了企业物料供需信息集成，但是还没有说明企业的经营效益。m r p i i 同 m r p 的主要区别就是它运用管理会计的概念，用货币形式说明了执行企业“物料计划” 带来的效益，实现物料信息同资金信息集成。衡量企业经营效益首先要计算产品成本， 产品成本的实际发生过程，还要以m r p 系统的产品结构为基础，从最底层采购件的材 料费开始，逐层向上将每一件物料的材料费、人工费和制造费( 间接成本) 累积，得出 每一层零部件直至最终产品的成本。再进一步结合市场营销，分析各类产品的获利性。 m r p i i 把传统的帐务处理同发生帐务的事务结合起来，不仅说明帐务的资金现状，而 且追溯资金的来龙去脉，使与生产相关的财务信息直接由生产活动生成。在定义事务 处理相关的会计科目之间，按设定的借贷关系，自动转帐登录，保证了“资金流( 财务 帐) ”同“物流( 实物帐) ”的同步和一致，改变了资金信息滞后于物料信息的状况，便 于实时做出决策。 m r p 只针对企业活动过程的物流进行处理，解决了企业物料供需信息的集成，而 不能对企业活动一个更重要的要素一资金流进行管理，还不能说明企业的经营效益。 m r p i i 即制造资源计划则是把生产、财务、销售、工艺、采购等各系统集成为一体的 系统，它运用管理会计的概念，用货币形式反映企业物料计划实施所产出的效益，实 现物料信息同资金信息集成。其基本思想是把企业作为一个有机整体，通过运用科学 方法对企业各种制造资源和产、供、销、技术、财务各个环节进行有效地计划，组织 和控制使其得以协调发展，并最优的发挥作用。 m r p i i 管理模式的主要特点： ( 1 ) 计划的一贯性和可行性：m r p i i 是一种计划主导型管理模式，它把通常的三级 计划管理统一起来，计划编制工作集中在厂级职能部门，车问班组则是执行计划，并 反馈信息。计划下达前反复验证平衡，并根据执行过程中反馈信息及时调整，保证了 计划的一贯性，有效性和可执行性。 ( 2 ) 管理的系统性：m r p i i 是系统工程，它把企业所有与生产经营直接相关的部门 的工作组合成一个整体，在一个计划下工作，这样，条块分割、各行其是的局面被团 队协作所取代。 ( 3 ) 数据共享性：m r p i i 是制造企业管理信息系统，企业部门都依据同一数据信息 进行管理，任何一种数据变动都能及时反映给系统内的所有部门，做到数据共享。 ( 4 ) 动态应变性：m r p i i 是一个闭环系统，它要求跟踪、控制并反馈企业运转过程 中瞬息万变的实际情况，管理人员可根据企业内外环境条件的变化迅速作出反应，及 时决策调整，保证生产经营正常进行，因而有较强的应变能力。 ( 5 ) 模拟预见性：m r p i i 具有模拟功能，可以预见一定时期的计划期内可能发生的 一5 东北大学硕士学位论文 第一章绪论 问题，采取预防措施。 ( 6 ) 物流、信息流、资金流的统一：m r p i i 包含了成本会计和财务功能，可以由生 产经营活动直接产生财务数据，把实物形态的物流直接转化为价值形态的资金流，保 证生产经营和财务数据的及时一致。财务部门及时得到资金流信息用于控制成本，分 析经营情况和经济效益，提供决策的依据嗍。 1 2 5e r p 原理及管理思想 企业资源计划( e r p e n t e r p r i s er e s o u r c e sp l a n m n g ) 是在m r p i i 基础上发展产 生，解决如何有效利用和管理企业整体资源的管理思想。e r p 在m r p i i 基础上扩展了 管理范围，结出了新的结构。 e r p 系统的管理思想： e r p 的核心管理思想就是实现对企业整个供应链的有效管理，主要体现在以下三 个方面： ( 1 ) 对企业整个供应链上的资源进行管理 现代企业的竞争已经不是单一企业与单一企业的竞争，而是一个企业供应链与另 一个企业供应链之间的竞争。e r p 系统正是适应了这一市场竞争的需要，实现了对整 个企业供应链的各方如供应商、制造工厂、分销网络、客户等进行管理。 ( 2 ) 确保实现精益生产、同步工程和敏捷制造生产方式 e r p 系统支持柔性生产方式的管理，其管理思想表现在两个方面：其一是精益生 产( l p ) 思想，即把企业各客户、销售代理商、供应商、协作单位纳入生产体系，建立 起利益共享的合作伙伴关系，进而组成一个企业供应链；其二是敏捷制造( a g i l e m a n u f a c t u r i n g ) 思想。当市场上出现新的商机，而企业及其基本合作伙伴不能满足新 产品开发生产的要求时，企业组织一个由特定供应商和销售渠道组成的短期或一次性 供应链，构成“虚似工厂”，运用同步工程( s e ) 组织生产，用最短的时间将新产品打入 市场，以保持产品的高质量、多样化和灵活性。 ( 3 ) 体现事先计戈0 与事中控制的思想 e r p 的组成模块的计划功能与价值控制功能完全集成到整个企业供应链系统中， 通过定义事务处理相关的会计核算科目与核算方式，在事务处理的同时自动生产会计 核算分录，保证资金流与物流的同步记录和数据的一致性，并掌握资金流动态，实现 实时控制和随时进行决策修正1 。 1 3 汽车工业发展趋势 近年来，随着世界经济全球化发展，汽车工业在全世界范围内实现整合，在激烈 ，6 东北大学硕士学位论文 第一章绪论 的市场竞争下，优胜劣汰，通过兼并、联合或自身发展而逐步形成集团化。许多大型 汽车公司的垂直一体化水平比过去大为降低，越来越多地依靠外部供应商生产的零部 件以及它们所提供的服务。公司只保留核心业务，其它基本设计工作进行资源外包。 我国加入w t o 以后，国内汽车工业面临前所未有的机遇和挑战。为了在竞争中取 得先机，有条件的大、中型汽车厂均通过合资、合作的方式从国外引进产品和技术。 而国外汽车商也通过这样的方式讲入巨大的中国市场。到目前为止，世界主要汽车制 造商在中国都有一个或一个以上的合资企业。这既帮助中国汽车工业技术的进步，更 拉动了中国汽车消费。二0 0 二年，国内汽车产销增长3 8 4 8 ，其中轿车的增长幅度 最大。 巨大的市场下面，是激烈的市场竞争。为此，各汽车公司采取了各种措施改进产 品，快速满足市场需求，根据市场需求不断调整生产计划，生产组织和资源保障出现 巨大的困难。仍然采用传统的管理手段已不能满足生产管理的要求，因此，各汽车公 司都引入了计算机信息管理手段，特别是应用了m r p i i e r p ，极大地提高了企业管理 效率。 1 4 中国加入w t o 后对汽车制造业的影响 1 4 1 中国入世协议中与汽车有关的主要条款 ( 1 ) 货物贸易方面的条款 国内税和其他费用在汽车销售、购买、运输、分配或使用诸环节对国内产品和进 口产品一视同仁；取消进口数量限制，以近三年实际平均进口量作为过渡期，以第一 年发放的配额量为基础，年增1 5 直至2 0 0 5 年取消配额，汽车贸易量的进口基数是 6 0 亿美元；从2 0 0 0 年起关税每年下调1 0 ，2 0 0 6 年前整车进口关税平均降至2 5 ，零 部件进口关税平均降至1 0 。 ( 2 ) 贸易技术壁垒方面的条款贸易技术壁垒协议 规定推行强制性技术规格、非强制性技术规格和产品认证制度，但该协议在各方 同意的国际标准中，对旨在保护发展中国家使用的特有技术生产方法和生产过程中的 技术规定、标准和测试方法存在根本差异的，不应予以使用。 ( 3 ) 进口轿车价格的构成 进口轿车价格包括到岸价、关税、增值税、消费税、海关费用、许可证费用、运 杂费、营销利润等部分，其中关税和许可证费用与加入w t o 直接相关，将会大幅下调， 而7 的增值税、3 至8 的消费税以及海关费用等则与w t o 间接相关，变化不会太大。 至于进口车营销利润则很难预料其变化情况，利润的多少将由市场的认购情况来决定。 7 一 东北大学硕士学位论文 第一章绪论 1 4 2 中国汽车业的现状 ( 1 ) 缺乏产品开发能力 中国汽车产品自主开发能力差，汽车技术水平落后于发达国家，受制于人。目前， 中国的汽车产品除了2 3 种达到国外9 0 年代技术水平外，其余多是8 0 年代产品的更 新换代。总体看，目前中国引进技术的产品达8 0 年代水平的占3 5 ；自主开发的换代 产品达8 0 年代水平的占3 5 ；技术水平落后的产品仍占3 0 。专家估计，同国外相比， 中国汽车产品落后l o 年；技术水平落后2 0 年；开发设计能力落后3 0 年。 ( 2 ) 价高质低，缺乏国际竞争力 由于中国汽车工业远未达到经济规模、技术落后，使得中国汽车产品不但价格高， 而且在技术和质量上难与进口汽车抗衡。在美国，“别克”轿车仅卖2 万美元，而在中 国则卖3 6 9 万元人民币；在德国，高档“奥迪2 0 0 0 ”( v 6 ) 售价仅相当于3 3 万美元， 而国内相同的车为6 0 万元人民币：在日本，“本田雅阁”售价为1 8 万美元，而国内 相同车则为2 9 8 万人民币。从进出口角度来看，1 9 9 0 1 9 9 9 年中国汽车出口占总产量 的比例一直处于1 5 以下，最低时仅为0 5 5 。在关税和非关税壁垒的保护下，汽车 出口占汽车进口的比例最高不到3 5 ，且主要出口地区为亚、非、拉美的发展中国家。 ( 3 ) 汽车销售服务体系落后 从中国汽车市场的发展看，计划经济年代，分配、调拨、控办取代了汽车有形市 场的地位和作用。改革开放以后，虽然引入了市场规则，但汽车市场极不完善，地方 保护主义盛行，市场对汽车工业的指导和调控力度极弱。相比之下，国外汽车销售目 前已经进入电子商务时代，电子商务的浪潮已席卷全球，正在强烈地改变着传统的汽 车生产和销售方式。传统的生产与消费之问的联系是间接的，而电子商务将彻底解决 产品世界与商品世界之间的沟通，真正实现企业与顾客的“实时”交流和互动，使汽 车销售的效率提高、成本降低。据通用汽车公司资料显示，1 9 9 8 年美国销售约1 5 0 0 万辆汽车，其中通过网上查询与选择的用户有2 0 0 万户；预测到2 0 0 3 年将增加到7 9 0 万户，相当于全部市场销售量的5 0 。因特网公司董事长预言：5 年之后所有公司都将 成为网络公司，否则它们将不复存在”。 1 5 提高物料管理水平的必要性 近年来，世界汽车巨头们的激烈竞争集中在降低成本上，纷纷聘用有“成本杀手” 称号的人担任要职，以成本管理创新为手段并以低成本为基础，采用价格竞争作为抢 占市场的法宝。我国作为入世后，当今世界最大的潜在汽车市场，价格竞争是我国汽 车工业与世界汽车巨头们之间竞争无法避免的因此降低汽车生产成本是我国汽车工业 的必然选择，总体来说，未来几年充满机遇和挑战，我国汽车工业将会受到全方位的 一8 东北大学硕士学位论文 第一章绪论 冲击和震撼。国外汽车企业进入新兴市场一贯以成本战略为基础，采用低价格为表现 的价格竞争策略，来抢占市场。从价格竞争的效果来看，低价格可以使企业在与竞争 对手的竞争中，化解顾客对其它品牌的忠诚，进而夺取更大的市场份额。因此，国外 汽车厂商纷纷实施成本战略，谋求降低成本，满足价格竞争的需要。 此外，国外汽车企业开始重视适应我国市场的经济型轿车开发与研制。目前，日 本汽车企业至少推出了9 个品种2 0 余种型号的经济型轿车，包括家用小轿车和轻型家 用小轿车，售价均定位于7 0 0 0 8 0 0 0 美元之间。美国福特和克莱斯勒为争夺汽车市场， 也推出售价在7 0 0 0 - 8 0 0 0 美元之间的经济型轿车，就连奔驰公司也先后推出“经济型 速度之星”和“经济型短跑运动员”等小型轿车。以上经济型轿车的价格定位均与我 国“十五规划”中要开发经济型轿车的定位相仿，会给我国汽车工业带来不可估量的 冲击。 我国汽车企业销售成本率较高的主要原因有两点：首先，我国市场上目前销售的 几十种车型，绝大多数是引进或仿制国外8 0 年代的产品，需要向合作方支付大额的技 术转让费、高价购买关键零部件以及承当外方人员高工资成本；其次，虽然引进的8 0 年代的生产线，其技术和产品均已成熟定型但生产批量未上规模经济点，导致每辆汽 车分摊的巨额固定成本未得到下降，这直接导致我国汽车企业的销售成本率较高。 由于我国国产汽车的自主开发能力较弱，因此，我国国产汽车要想在日益激烈的 市场竞争中占据有利位置，就只能靠降低汽车制造成本，引进先进的管理技术，实现 成本管理方法创新。 ( 1 ) 变革成本管理思想，实施成本战略。 成本战略有别于传统的成本降低方式，它是紧盯市场目标倾全力于产品，以成本 为竞争的中心，通过使用独特的技术、借助有利的原材料购进渠道或者利用规模经济 的特性在同业中作到成本最低，最终以低于同业竞争对手的售价来获得大量的市场份 额。建立低成本地位，使企业在确定行业产品的最低价格上有决定权，或是价格的主 要影响者，有更多的机会获得超额的利润。 ( 2 ) 采购创新：导入市场竞争机制，降低材料采购成本。 汽车的产品材料一般占售价的3 5 一6 0 ，是产品成本中最直接、最基础的部分， 应按产品逐一认真核对数据。汽车工业属大量生产企业，在材料采购、产品配套零部 件采购中，应导入市场竞争机制，企业所有的采购业务，包括生产产品的直接零部件、 材料、非直接物料( 机械、设备、房屋、服务以及维修等) ，这些都应该归口采购部门 统一采购。采购部门将所需采购的项目先分类若是非直接物料，则尽可能打成一个包， 若是直接生产配套零件和材料国产化时，则尽可能组成系统或总成一并采购，通过扩 大每批批量值又可取得较低的采购价格。在供应商的选择上，首先可以参照北美三大 汽车集团共同制定的0 s 一9 0 0 0 质量标准体系，先对供应商打分，选择合格的供应商。 根据上海通用集团实践统计，如果选择几家合格的供应商经过几轮竞价，一般情况下 价格平均可以下降5 - 1 0 ，从而按市场竞争的办法取得成本控制范围内合理的较低配 9 东北大学硕士学位论文 第一章绪论 套价格；其次，可要求供应商随着生产工艺的成熟、工人操作的熟练、产量的增加、 合格品的比例提高等因素的变化，逐年调整供应价格。 我国加入“w t o ”后，随着关税税率的降低，汽车企业还可利用w w p g p s 全球采购 系统在世界范围内获得更低价格、相同质量的零部件，使汽车产品在成本上有竞争优 势。 1 6 课题研究的内容及意义 本文的主要内容包括： ( 1 ) 第一章分析了中国加入w t o 对汽车制造业的影响，其中阐述了中国入世协议 中与汽车有关的主要条款以及中国汽车业存在的问题，接着与国外汽车公司进行对比， 指出中国汽车制造业的优势和劣势，同时提出了解决现状的具体措施，明确提高物料 管理水平的必要性，最后阐述了本课题研究的内容及意义； ( 2 ) 第一i 章对供应商的分析及评价做了详细的论述，并且研究了分析及评价的方 法，最后明确了进行供应商配额分配的意义及必要性，提出了多供应商供应模式下的 零件配额分配数学模型及算法，并对数学模型和算法进行实例验证； ( 3 ) 第三章研究生产管理系统的总体设计，设计了系统数据流、表实体和系统的功 能模块； ( 4 ) 第四章进行了生产管理系统的程序开发，具体开发了九个功能模块，并对系统 开发过程中的每一步进行了实例验证； ( 5 ) 第五章综合全文，得出结论，并对该套管理系统功能的拓展提出了几条建议。 课题研究的意义： 本课题就是开发基于网络的汽车零件管理系统，来提高公司管理水平，减少资金 积压，增加流动资金，彻底消灭无效劳动和浪费，降低汽车制造成本，提高劳动生产 率，最大限度地满足市场多元化的需要。 一1 0 东北大学硕士学位论文第二章供应商管理 2 。l 引言 第二章供应商管理 现代企业越来越集中力量于自身的核心业务，而从外部大量购进零部件。这些外 购件的质量对企业成品的质量有着直接的影响。有效地对外购件的质量进行评价与控 制，对供应商进行评价选择已成为企业提高产品质量和顾客满意度的关键。 企业与供应商是相互依存的，互利的关系可增强双方创造价值的能力。供方提供 的外购件、外协件或外包加工与服务，构成企业向顾客提供产品( 或服务) 的一个组成 部分，因此处理好与供方的关系，关系到组织能否持续稳定地提供顾客满意的产品， 具有重要的意义。 2 2 供应商质量管理 2 2 1 供应商质量管理中的方法 供应商的管理过程是一个不断吸纳、发展和淘汰供应商的动态过程，不管是吸纳、 发展还是淘汰，都离不开一个对供应商的评价选择。但是评价选择又不能一概而论， 不同级别不同层次的供应商应该不同对待，所以先要用a b c 分类方法对供应商进行分 类，a b c 分类方法的应用很广泛，它把事物区分出主次，并有针对地集中力量和优势 解决事物的主要矛盾。对于供应商管理，亦可正确地运用a b c 分类方法。对于关键的 少数供应商，进行重点管理。 我们依据下列比例，对供应商进行a b c 划分。a 类供应商占总供应商数量的1 0 左右，但其供应的物资价值占企业采购物资价值的6 0 7 0 左右，而且其供应的物资 质量对成品质量产生重要影响；b 类供应商占总供应商数量的2 0 左右，其供应的物资 价值占企业采购物资价值的2 0 左右；c 类供应商占总供应商数量的6 0 一7 0 左右， 但其供应的物资价值仅占企业采购物资价值的l o 一2 0 左右。这样划分出a b c 三类， a 类供应商为公司提供了大部分的物资供应，并且数量少，对其进行重点管理是降低 采购供应成本的潜力所在和主要途径，因而要投入主要精力，进行重点管理；而对于 b c 类供应商，因其所提供的物资比重小、数量多，则可以减少精力的投入，作一般管 理，它们不是降低采购供应成本的重点。a b c 分类管理方法的应用，减轻了工作量， 东北大学硕士学位论文 第二章供应商管理 加强了管理，提高了效率确实是种科学、实用的供应商管理方法。 在供应商质量管理过程中，来料检验是获取供应商质量信息一个主要途径，来