（工商管理专业论文）提升我国船舶工业国际竞争能力问题研究.pdf

提要 本篇论文通过描述我国船舶工业发展的基本情况， 展望世界船舶工业发展趋 势， 分析我国船舶工业在世界上的竞争对手和发展我国船舶工业的有利条件， 从 国家及企业两个层面对我国同世界造船发达国家和企业国际竞争能力进行比较， 找出差距并提出提升我国船舶工业国际竟争能力的战略构想和措施建议。 本文共分为八个部分。第一部分回顾了我国船舶工业的基本状况。我国于 1 9 8 2 年开始建造第一艘出口 船，经过2 0 多年的发展，如今业已 形成约 1 0 0 0 万 载重吨的年生产能力， 船舶产品已出口到包括美国、 英国、 德国、 法国、比 利时、 挪威、丹麦、日 本等发达国家在内的1 0 2 个国 家和地区;自1 9 9 5 年开始，年造 船完工量己连续 1 0 年位居世界第三，排在韩国、日 本之后;第二部分描述了世 界船舶工业发展趋势。 从世界船舶市场发展格局看，日 、 韩、 西欧、 中国“ 四级” 架构将在今后相当长的时期内 存在; 第三部分重点介绍并分析了我国船舶工业在 世界上的主要竞争对手， 在世界造船市场上，中国的竞争对手仍然是日 本、 韩国 和西欧; 第四部分着重分析了我国发展船舶工业的有利条件; 第五部分从国家层 面对世界各主要造船国家的造船国际竞争能力进行了比较。 其中主要就日 本、 韩 国、 部分西欧国家的造船工业规模和能力、 造船技术水平、 生产效率和效能、 造 船成本、 配套能力以及船舶产品品种、 质量和交货期等六方面进行了比较; 第六 部分运用层次分析法从企业集团 层面对造船国际竞争能力进行比 较; 第七部分主 要从加大造船规模、 优化产业布局、 提高造船总量、 发展高技术高附 加值船舶、 加强配套能力、技术发展方面提出提升我国船舶工业竞争能力的主要战略构想; 第八部分就提升我国船舶工业竞争能力提出战略措施建议。 本文的特点在于: 1 、全面展示了我国及世界船舶市场现状和发展趋势， 运用定性分析与定量 分析相结合的系统分析方法一层次分析法 ( a h p ) 将我国船舶行业同日 本、 韩国 和西欧进行了比较，分析论证充分。 2 、在比 较、研究、分析基础上，提出的提升我国 船舶工业竞争能力的主要 战略构想和战略措施建议，日 标设定把握适当， 措施可操作性强， 对我国船舶工 业整体素质的提高具有一定的指导、参考作用。 a b s t r a c t b y r e v i e w i n g t h e d e v e l o p m e n t o f c h i n e s e s h i p b u i l d i n g i n d u s t r y a n d l o o k i n g i n t o t h e f u t u r e o f t h e w o r l d s h i p b u i l d i n g i n d u s t ry , t h i s t h e s i s a n a l y z e s t h e a d v a n t a g e s o f c h i n e s e s h i p b u i l d i n g i n d u s t ry a n d i t s r i v a l s i n t h e w o r l d , p r o v i d e s c o m p a r a t i v e a n a l y s e s o n t h e i r c o m p e t it i v e n e s s a t b o t h s t a t e a n d e n t e r p r is e l e v e l ; m e a s u re s t h e g a p b e t w e e n t h e m , o u t l i n e s s t r a t e g i e s t o u p g r a d e t h e c o m p e t i t i v e n e s s o f c h i n e s e s h i p b u i l d i n g i n d u s t r y w h i l e p r e s e n t s s u g g e s t i o n s o n t h e me a s u r e me n t s . t h e t h e s i s i s c o m p o s e d o f e ig h t c h a p t e r s . c h a p t e r 1 re v i e w s t h e d e v e l o p m e n t o f c h i n e s e s h i p b u i l d i n g i n d u s t ry . c h i n a b e g a n b u i l d i n g h e r f i r s t e x p o r t - o r i e n t e d s h i p i n 1 9 8 2 . a ft e r t w e n t y - y e a r s d e v e l o p m e n t , t h e i n d u s t r y h a s r e a c h e d t h e p r o d u c t i v it y o f 1 0 , 0 0 0 , 0 0 0 d w t p e r y e a r , w i t h s h i p s e x p o rt e d t o 1 0 2 c o u n t r i e s a n d r e g i o n s i n c l u d i n g s o m e d e v e l o p e d o n e s , s u c h a s u s a , u k , g e r m a n y , f r a n c e , b e l g i u m , n o r w a y , d e n m a r k . j a p a n . s i n c e 1 9 9 5 , c h i n a s a n n u a l s h i p b u i l d i n g o u t p u t h a s o c c u p i e d t h e w o r l d t h i r d f o r t e n y e a r s , f o l l o w i n g o n l y k o r e a a n d j a p a n . c h a p t e r 2 : s t a t e s t h e s i t u a t i o n o f w o r l d s h i p b u i l d i n g i n d u s t r y a n d i t s f u t u r e . a s t u d y o n t h e w o r l d s h i p b u i l d i n g m a r k e t t e l l s t h a t t h e f o u r - p o l e fr a m e w o r k一j a p a n , k o r e a , w e s t e r n e u ro p e a n d c h i n a 一 w i l l c o n t i n u e f o r q u it e a l o n g t i m e c h a p t e r 3 i n t r o d u c e s a n d a n a l y z e s t h e m a j o r r i v a l s o f c h i n e s e s h i p b u i l d i n g i n d u s t ry i n t h e w o r l d m a r k e t , n a m e ly , j a p a n , k o r e a , a n d w e s t e r n e u r o p e c h a p t e r 4 p u t s e m p h as e s o n t h e a d v a n t a g e s o f c h i n e s e s h i p b u i l d i n g i n d u s t r y . c h a p t e r 5 c o m p a r a t i v e l y a n a 妙 z e s t h e i n t e r n a t i o n a l c o m p e t i t i v e n e s s o f t h e w o r l d m a i n s h ip b u i l d i n g p o w e r s , e s p e c i a l l y j a p a n , k o re a , a n d s o m e w e s t e r n e u r o p e a n c o u n t r i e s , a t s t a t e l e v e l , m a i n l y o n t h e f o l l o w i n g s i x as p e c t s : a ) t h e s c a l e a n d c a p a b i l i t y o f s h i p b u i l d i n g i n d u s t r y ; b ) s h i p b u i l d i n g t e c h n o l o g i e s , c ) p ro d u c t i v i t y a n d e f f i c i e n c y , d ) c o s t , e ) s u p p l e m e n t s y s t e m ; fl t y p e s , q u a l i t y a n d d e l i v e ry p e r i o d o f p r o d u c t s . c h a p t e r 6 u s e s a n a l y t i c a l h i e r a r c h y p r o c e s s ( a h p ) t o c o m p a r e t h e i r i n t e rn a t i o n a l s h i p b u i l d i n g c o m p e t i t i v e n e s s o f a t e n t e r p r i s e l e v e l . c h a p t e r 7 o u t l i n e s t h e s t r a t e g i e s t o u p g r a d e c h i n e s e s h i p b u i l d i n g i n d u s t r y i n t h e f o l l o w i n g re s p e c t s : a ) e x p a n d i n g s h i p b u i l d i n g s c al e ; b ) o p t i m i z i n g i n d u s t r i a l l a y o u t ; c ) i n c r e as i n g t h e t o t a l v o l u m e ; d ) d e v e l o p i n g h ig h - t e c h / h i g h v al u e - a d d e d s h i p s ; e ) p e r f e c t in g t h e s u p p l e m e n t s y s t e m ; f ) d e v e l o p i n g t e c h n o l o g i e s . c h a p t e r 8 s u g g e s t s m e a s u r e m e n t s t o p r a c t i c e t h e s e s t r a t e g i e s . t h i s t h e s i s a c o m p l e t e i n t r o d u c t i o n t o t h e s i t u a t i o n a n d t h ef u t u r e o f c h i n e s e a n d wo r l d m a r k e t ; a n d a f u l l s u p p o rt e d a n a l y s i s w h i c h c o m p a r e s c h i n e s e s h i p b u i l d in g s h i p b u i l d i n g i n d u s t r y w i t h t h o s e o f j a p a n , k o r e a a n d w e s t e rn e u ro p e b y u s i n g a h p , a s y s t e m a t i c a l m e t h o d c o m b i n i n g q u a l i t a t i v e a n al y s i s and q u a n t i t a t i v e a n a l y s i s 2 . o n t h e b a s i s o f c o m p a r i s o n , r e s e a r c h a n d a n a l y s i s , p r e s e n t i n g t h e s t r a t e g i e s t o u p g r a d e t h e c o m p e t it iv e n e s s o f c h in e s e s h i p b u il d in g in d u s t r y a n d t h e s u g g e s t io n s o n m e as u r e m e n t s to p r a c t i c e t h e m . p r o p e r ty as t h e t a r g e t s e t a n d o p e r a b l e t h e m e a s u r e m e n t s a r e , t h e s e s t r a t e g i e s a n d s u g g e s t i o n s m a y f u n c t i o n as g u i d e a n d r e f e re n c e f o r u p g r a d i n g t h e w h o l e q u a l i f ic a t i o n o f c h i n e s e s h i p b u i l d i n g i n d u s t ry . k e y w o r d s : u p g r a d e s h i p b u i l d i n g c o m p e t i t i v e n e s s a n a l y s i s 4 中国船舶工业经过改革开放二十多年的发展，取得了长足的进步。自 1 9 9 5 年至今， 我国的年造船产量一直居世界第三位， 在基础设施、 生产能力、 产品种 类、质量和技术水平等诸多方面基本具备了与世界先进造船国家同场竞技的实 力， 特别是在近儿年， 我国造船业抓住了世界船舶市场异常活跃的有利时机， 造 船总量有了突破性的进展，在 2 0 0 4 年造船完工总量突破了8 5 5 万载重吨，承接 新船订单1 5 7 9 万载重吨， 手持船舶订单3 3 5 9 万载重吨， 分别占 世界市场份额的 1 4 % , 1 6 % , 1 5 % ， 在全球造船业的地位进一 步凸显。 但尽管如此，我们还应该清 醒地看到， 很大差距， 我国船舶工业与韩国、日 本等先进造船国家相比， 在许多方面还存在 而且随着时间的推移有些差距还在继续加大。 船舶工业的国际竞争能力， 提高我国船舶工业整体水平， 的历史使命。 因此， 进一步提升我国 是新时期我国船舶业界 第一章我国船拍工业的墓本状况 第一节我国船舶工业发展历程及现状 我国船舶工业的起源， 可以追朔到1 4 0 年前上海的江南制造局( 清同治四年， 1 8 6 5 年) ，当时江南制造局主要制造枪炮、弹药、水雷、机器等产品，同时，能 够修造轮船， 中国第一艘明轮蒸汽军舰“ 恬吉号” 即由江南制造局于同治七年制 造。 解放以后，船舶工业的发展基本经历了三大阶段，第一阶段是解放初期到 1 9 8 1年，这段时期造船企业以直接为加强海军国防建设的第六机械工业部所属 企业为主， 以 海军军用舰船的生产和维修为主要生产活动， 其间还包括交通部一 些直接为其船队 服务的修造船厂的生产活动。 第二阶段是 1 9 8 2 年 5月至 1 9 9 9 年， 六机部与交通部部分企业合并， 组建了中国船舶工业总公司。 船舶总公司打 破了部门、 地区界限，实现了工业同贸易、 军品同民品、 造船同修船、 科研同生 产的紧密结合， 成为面向国内 外市场的经济实体。 船舶工业总公司的成立， 标志 着我国船舶工业体制改革进入一个崭新的阶段， 有利地促进了船舶工业外向型经 济的发展。第三阶段是 1 9 9 9 年7 月至今，根据中央对国防工业经济体制进行改 组的决定， 由 船舶总公司拆分为两大集团公司， 使船舶工业更加适应市场经济发 展的要求。遵照江泽民同志提出的国防工业要军民结合、寓军于民、大力协同、 自 主创新的战略方针， 船舶工业深化改革， 不仅在开发新市场、 开发大型化、 高 王 荣生 “ 2 0 0 4 年船舶工业经济运行分析” 中国船舶报 2 0 0 5 年第七期 中国船舶工业经过改革开放二十多年的发展，取得了长足的进步。自 1 9 9 5 年至今， 我国的年造船产量一直居世界第三位， 在基础设施、 生产能力、 产品种 类、质量和技术水平等诸多方面基本具备了与世界先进造船国家同场竞技的实 力， 特别是在近儿年， 我国造船业抓住了世界船舶市场异常活跃的有利时机， 造 船总量有了突破性的进展，在 2 0 0 4 年造船完工总量突破了8 5 5 万载重吨，承接 新船订单1 5 7 9 万载重吨， 手持船舶订单3 3 5 9 万载重吨， 分别占 世界市场份额的 1 4 % , 1 6 % , 1 5 % ， 在全球造船业的地位进一 步凸显。 但尽管如此，我们还应该清 醒地看到， 很大差距， 我国船舶工业与韩国、日 本等先进造船国家相比， 在许多方面还存在 而且随着时间的推移有些差距还在继续加大。 船舶工业的国际竞争能力， 提高我国船舶工业整体水平， 的历史使命。 因此， 进一步提升我国 是新时期我国船舶业界 第一章我国船拍工业的墓本状况 第一节我国船舶工业发展历程及现状 我国船舶工业的起源， 可以追朔到1 4 0 年前上海的江南制造局( 清同治四年， 1 8 6 5 年) ，当时江南制造局主要制造枪炮、弹药、水雷、机器等产品，同时，能 够修造轮船， 中国第一艘明轮蒸汽军舰“ 恬吉号” 即由江南制造局于同治七年制 造。 解放以后，船舶工业的发展基本经历了三大阶段，第一阶段是解放初期到 1 9 8 1年，这段时期造船企业以直接为加强海军国防建设的第六机械工业部所属 企业为主， 以 海军军用舰船的生产和维修为主要生产活动， 其间还包括交通部一 些直接为其船队 服务的修造船厂的生产活动。 第二阶段是 1 9 8 2 年 5月至 1 9 9 9 年， 六机部与交通部部分企业合并， 组建了中国船舶工业总公司。 船舶总公司打 破了部门、 地区界限，实现了工业同贸易、 军品同民品、 造船同修船、 科研同生 产的紧密结合， 成为面向国内 外市场的经济实体。 船舶工业总公司的成立， 标志 着我国船舶工业体制改革进入一个崭新的阶段， 有利地促进了船舶工业外向型经 济的发展。第三阶段是 1 9 9 9 年7 月至今，根据中央对国防工业经济体制进行改 组的决定， 由 船舶总公司拆分为两大集团公司， 使船舶工业更加适应市场经济发 展的要求。遵照江泽民同志提出的国防工业要军民结合、寓军于民、大力协同、 自 主创新的战略方针， 船舶工业深化改革， 不仅在开发新市场、 开发大型化、 高 王 荣生 “ 2 0 0 4 年船舶工业经济运行分析” 中国船舶报 2 0 0 5 年第七期 新技术出口 船领域实现重大突破， 而且加快了 海军现代化建设， 其中人民 海军成 功地举行数次重大军事演习和2 1 次跨远洋出访，显示了船舶工业的丰硕成果和 巨大潜力。 与此同时， 以江苏、 浙江、山东为代表的地方修造船厂及配套企业也 如雨后春笋般的迅速成长起来， 因而形成了今天国内 船舶制造业以中国船舶工业 集团公司、中国 船舶重工集团公司和地方船厂为代表的三足鼎立的 格局。 从行业规模来看，据中国船舶工业行业协会统计，2 0 0 4年全国船舶工业国 有及销售收入在 5 0 0 万元以上的非国有船舶工业企业 6 4 5家，完成工业总产值 9 0 3 亿元人民币。 从造船设施和能力来看，日 前全国 共有船台3 3 2 座， 干船坞7 7 座， 其中， 5 千吨级以 上干船坞4 0 座，1 0 万吨级以上干船坞9 座，5 千吨以 上船台1 0 6 座， 1 0 万吨以上船台3 座 ( 见表1 ) 0 从造船产量来看， 改革开放以来， 中国船舶工业取得了 长足发展， 造船产量 迅速增长。1 9 8 2 年全国造船产量仅1 0 2 万综合吨，到9 0 年代中期已达到3 0 0 万 综合吨左右。 1 9 9 8 年、 1 9 9 9 年受亚洲金融危机的影响， 船舶产量有所下降， 2 0 0 0 年开始回升，产量达到3 5 0 万载重吨水平。 在随后的0 1 , 0 2 , 0 3 年份继续逐年 攀升， 直至2 0 0 4 年，世界造船仍然兴旺异常，全球造船市场火暴依旧， 牛气冲 天， 成为世界船舶工业史上又一高峰年。 其主要表现为: 新船订单依然活跃， 承 接新船订单、造船完工量和手持船舶订单量均再创历史新高， 分别达到1 5 7 9 万 载重吨、 8 5 5 万载重吨和3 3 5 9 万载重吨， 船价继续大幅攀升， 直逼历史高位l 3 ( 见 表 2 ) a 鉴于统计口 径的变化， 2 0 0 1 年与2 0 0 2 年全国主要造船集团以 载重吨为单位 的造船完工量如表3 所示。 从船舶产品品 种看， 近年来， 随着设计建造技术的逐步提高， 我国建造的船 舶产品所涉及的品种越来越多， 到目 前为止， 除豪华游轮等少数复杂船型外， 我 国己建造过大部分船舶产品，并打入国际市场。从过去仅能建造一般的散货船、 油船和千货船， 到现在建造许多具有国际先进水平的成品油船、 化学品船、 滚装 客货船、 大型冷风集装箱船、 液化天然气船 ( l n g ) 、 大型自 卸船和高速水翼船等 高技术、高复杂性、高附加值船。目 前己 批量建造了 1 5 万吨大型散货船和原油 2 工楚 2 0 0 4 :全球船市，牛气冲天” 中国 船舶报第1 期 3e 学军 新世纪新船需求旺盛， 三大造船指数创新高 ， 中国 船舶报2 0 0 3 . 1 2 . 1 0 船，在 1 9 9 9 年首次承接了伊朗6 艘3 0 万吨级超大型油船 ( v l c c )订单，2 0 0 4 年承接了液化天然气船 ( l n g ) ，标志着中国船舶工业又迈上一个新台阶。 表1 2 0 0 2 年全国 造修船设施统计 数量坞 容 量 干 船 坞 巧万吨级以上 1 0 万一1 5 万吨 3 万一1 0 万吨 1 万一3 万吨 5 千一1 万吨 5 千吨以下 8 1 1 0 1 6 5 3 9 2 3 0 1 0 5 4 . 5 2 4 3 . 2 4 . 3 合计7 93 2 6 船 之 口 巧万吨级以上 1 0 万一1 5 万吨 3 万1 0 万吨 1 2 2 3 1 5 2 0 9 7 . 4 1 万一3 万吨 5 千一1 万吨 5 千吨以下 3 1 4 0 2 3 5 4 2 . 6 2 3 . 9 2 9 合计3 3 22 2 8 2 、千船坞含造修船设施 资 料来源:中国船舶工业统计年鉴2 0 0 2 年 从船舶出口情况看， 从建国初期到改革开放前的很长一段时间里， 我国主要 以易货贸易方式出口少量船舶。1 9 7 8 年改革开放以后，特别是1 9 8 2 年以来，我 国船舶工业积极开拓国际市场，船舶出口急剧增加，近2 0 年来船舶产品己出口 到包括美国、英国、 德国、 法国、 挪威、比利时、 丹麦、日 本等发达国家在内的 1 0 2 个国家和地区，出口各类船舶约1 3 0 0 艘，约 1 0 8 1 余万载重吨。仅2 0 0 4 年 一年就完成出口 交货值3 3 2 亿元人民币，同比增长2 9 % ，出口 船舶完工量5 6 1 万 载重吨，据海关统计，2 0 0 4年我国从事船舶出口的企业 3 5 0家，其中国有企业 出口船舶占总额的8 0 . 6 % . 从出口结构看，以散货船出口 量最大，其次是多用途船，第三是集装箱船， 第四是成品油轮，第五是液化天然气船，2 0 0 4年我国船舶出f1品种、数量及金 额见表 4 . 年份 全 中国历年造船产量统计 中 船 集团 企 业重工集团企业 艘数 万综合吨 n划551了111 n钊八nojqd一n二d产d叮oc丹11t6q山 lesll今dll六h0)b左尸0001 戮勺-0口j，0曰n洲九hl上二刁一a 艘一21181826192513巧 1 9 8 2 万综合吨 1 0 2 . 5 0 1 9 8 3 1 5 . 4 1 1 3 . 9 9 n八口门曰一了q乙7.nu日 j任n曰八u65ln曰八曰 . ojs月esl二刁门了日n11 q几匕9自7，匕连玉4 ，土119一11.ee叹ij.上山1 1 9 8 4 万综合吨 2 6 . 8 9 3 9 . 5 5 4 4 . 6 1 1 9 8 5 1 9 8 6 4 9 . 1 1 4 9 . 6 9 1 9 8 7 1 9 8 8 1 9 8 9 泪.1劝，1 乙通n曰0q自zc乙n八nj qoc叮11llc竹九匕oc工1 1 9 9 0 5 1 . 1 8 3 8 . 1 1 3 6 . 5 8 4 3 . 6 7 5 1 . 5 4 2 5 . 2 1 2 2 . 4 6 3 5 . 1 3 2 5 . 0 3 1 9 . 6 6 2 5 . 1 9 1 9 . 7 0 1 9 9 19 0 1 9 9 2 1 7 1 . 2 3 79 8 3 0 . 2 4 5 8 . 0 3 卜h庄几qdnuq心月寸 q八ul.1叮sj.1 0刁-onuj.ia月 二d自n，月上连工0 q自qj一a月雌之n八 1 9 9 3 1 9 9 4 1 9 9 5 5 3 . 8 7 8 8 . 6 0 9 9 . 1 2 9 0 . 1 4 1 9 9 6 4 5 . 0 7 6 5 . 0 9 9 4 . 5 3 8 2 . 8 2 1 1 5 . 8 6 1 1 8 . 2 8 9 8 . 4 0 8 7 oj勺d 叮产a oc勺dgn曰 吐jq自二刁na上 乃b 比a，ja上.0乙 卜日j.1八us乙 ，土ji土.1八廿1 1 9 9 7 艘数 7 0 0 4 6 9 1 7 8 5 3 3 1 0 4 1 9 8 4 3 3 9 7 7 7 9 0 6 0 5 9 5 7 4 5 8 7 5 0 1 3 7 3 0 5 1 3 8 1 5 1 1 8 9 8 2 5 6 4 8 7 4 2 6 5 3 2 8 1 9 9 83 1 4 . 1 9 9 9 2 0 0 0 3 0 3 . 0 5 3 4 6 . 2 6 注: 当 代中国的船舶工业2 0 0 2 年第2 期、 中国机械工业年鉴2 0 0 3 年 第二节我国船舶工业的国际竞争地位 从1 9 9 5 年开始， 我国 船舶工业己 连续功年造船产量位居世界第三位， 成为 世界造船业的一支重要力量， 也是我国机电 行业中为数不多的具有较强国际竞争 能力的出口支柱产业。我国历年船舶出口额及增长情况见图t o 但仅就船舶出口而言，据联合国贸易统计，1 9 9 7 年2 0 0 4 年我国船舶产品 第四是成品油轮，第五是液化天然气船，2 0 0 4 年我国船舶出口品种、数量及金 额见表4 。 表2中国历年造船产量统讨 年份 全国中船集团企业 重工集团企业 艘数 万综合吨艘数万综合吨艘数万综合吨 1 9 8 2 7 0 0 41 0 2 5 02 1 92 6 8 91 0 01 5 4 1 1 9 8 3 6 9 1 71 2 9 4 01 8 43 9 5 51 3 51 3 9 9 1 9 8 4 8 5 3 31 6 5 0 01 8 94 4 6 l1 9 52 5 2 1 1 9 8 51 0 4 1 92 2 1 0 02 6 84 9 1 13 3 72 2 4 6 t 9 8 68 4 3 3 1 7 5 6 71 9 64 9 6 91 5 l 3 5 1 3 1 9 8 79 7 7 7 1 7 7 5 22 5 l5 1 ，1 8 1 5 12 5 0 3 1 9 8 89 0 6 01 6 0 1 71 3 53 8 1 16 61 9 6 6 1 9 8 95 9 5 71 4 2 o o1 5 53 6 5 89 72 5 1 9 1 9 9 04 5 8 71 4 1 0 09 44 3 6 76 81 9 7 0 1 9 9 15 0 1 31 7 1 9 08 05 1 5 44 73 0 2 4 1 9 9 27 3 0 52 3 7 9 8 7 9 5 3 8 75 75 8 0 3 1 9 9 31 3 8 1 52 5 9 9 61 2 18 8 6 08 64 5 0 7 1 9 9 41 1 8 9 83 8 5 0 4 1 2 l 9 9 1 27 26 5 0 9 1 9 9 52 5 6 4 8 5 1 3 1 39 2 9 0 1 48 39 4 5 3 1 9 9 67 4 2 64 4 1 7 06 31 0 3 4 81 0 68 2 8 2 1 9 9 75 3 2 83 8 4 5 28 71 1 3 2 37 9 1 1 5 8 6 1 9 9 83 1 4 1 47 31 0 4 5 25 31 1 8 2 8 1 9 9 93 0 3 0 59 5 6 0 9 8 4 0 2 0 0 03 4 6 2 61 4 2 4 0 8 7 第二节我国船舶工业的国际竞争地位 从1 9 9 5 年开始，我国船舶工业已连续】0 年造船产量位居世界第三位，成为 世界造船业的一支重要力量，也是我国机电行业中为数不多的具有较强国际竞争 能力的出口支柱产业。我国历年船舶出口额及增长情况见图1 。 但仅就船舶出口而言，据联合国贸易统计，1 9 9 7 年2 0 0 4 年我国船舶产品 出口额在世界排名，9 7 年为第三，9 8 年为第四，9 9 年为第七，2 0 0 0 年为第血 0 1 年0 2 年为第六，0 3 年为第四，o q 年为第四。 表32 0 0 1 、2 0 0 2 年全国主要造船集团造船完工量 2 0 0 1 住2 0 0 2 在 艘数万载重吨艘数 万载重吨 中国船舶工业集团公司 1 6 12 0 9 15 31 1 9 2 中国船舶重工集团公司 6 99 2 4 63 3 1 2 3 0 中国远洋运输( 集团) 总公司 31 6 3 94 5 1 1 中国长江航运集团公司 3 4 8 5 53 21 9 9 表42 0 0 4 年全国船舶出口统计 船舶类型数量( 艘) 金额( 万美圆) l 散货船 6 6 1 0 5 5 2 9 2 集装箱船 2 8 3 9 8 5 3 3 原油船31 8 3 6 3 4成品油船6 2 6 7 6 7 3 5 拖轮及顶推船7 61 3 2 7 5 6 多用途船2 11 3 7 9 4 7 其他货船及客货船 4 0 1 1 9 6 4 8 客船、渡船 1 1 0 2 5 9 2 g 液化石油气船 o 1 0 灯船、消防船4 82 6 5 3 1 l 未列名机动船9 6 47 9 9 8 1 2 其它液货船4 66 5 5 1 3 渔船 1 4 挖泥船 目前世界造船格局业已形成“四极”结构，即目、韩、西欧和中国4 。从综 4 来汝敬“当今世界造船格局”船舶丁业经济参阋资料第1 3 8 期 1 1 合能力看，总体上可分成三个方队，其中以日本、韩国两个造船大国为第一方队； 以德国、中国、意大利、西班牙、丹麦、波兰和中国台湾省等若干重要造船国家 和地区为第二方队；其他数量众多但造船量较小的国家为第三方队。 h 本和韩国作为世界第一流的造船强国，以其庞大的船舶工业规模、广泛而 先进的船舶产品、较低的造船价格、快捷的建造速度、良好的建造质量和优惠的 付款条件，在各造船国家中具有极强的竞争实力。在这一方队中，日本曾长期占 据世界造船的霸主地位，但近年来其优势地位开始动摇。韩国通过大规模扩大造 船能力、大幅度提升造船技术水平，使得与日本造船业的差距迅速缩小，并出现 赶超日本的态势。在目前的竞争中，日本明显处于守势，但仍然是韩国最强大的 对手，预计在不远的将来，韩国的造船产量很可能超过日本而成为世界造船市场 上的新霸主。未来相当长的时期内，日、韩两国在世界造船业中的统治地位很难 动摇。 中国作为世界上的重要造船国家之一，与德国、意大利、西班牙、丹麦、波 兰和中国台湾省等若干重要造船国家和地区同属第二方队，这些国家或地区大多 图l我国历年船舶出口额及增长情况 是技术先进的老牌造船国家和地区，在这个方阵中，就造船产量而言，中国 稳居首位，但由于船舶品种以常规船舶为主，造船产值却只能排在德国、西班牙 和意大利之后，居本方阵第四位，世界第六位。在这个方阵中，中国船舶工业j 下 处于成长期，价格是其主要竞争优势，在造船技术水平、船舶产品品种、生产效 率等方面即使与波兰和台湾地区相比也无优势可言。总体上讲，我国船舶工业的 综合实力大致处于第二方阵的中游，因此，需要在提升造船整体素质上继续努力。 第三节新时期我国船舶工业面临的发展形势 对我国来说，二十一世纪头二十年是一个必须紧紧抓住并且可以大有作为的 重要战略机遇期。在这一时期，世界造船格局正在继续演变，而中国f 是推动这 演变的主导力量。在市场需求方面，我国船舶工业正面临着良好的发展机遇。 首先，世界市场继续保持兴旺。国际船舶市场对造新船的需求主要取决r 世 界经济贸易发展推动力增长及老旧船舶更新两方面因素。从运力需求方丽来看， 在世界经济持续增长的推动下，2 0 0 2 年世界海运量为5 5 5 亿吨，根据中国船舶 工业经济研究中心预测，在g d p 正常增长情况下，2 0 0 5 年世界海运量将达到5 9 3 亿吨，2 0 1 0 年将达到6 7 9 亿吨，2 0 1 5 年将达到7 7 2 亿吨，三个五年的年平均增 长率分别为2 6 、2 7 和2 6 。在g d p 正常增长情况下，世界船队保有量在2 0 0 5 年将达到7 9 0 亿载重吨，2 0 1 0 年将达到8 6 8 亿载重吨，2 0 1 5 年将达到9 4 0 亿载 重吨。同时，在g d p 正常增长情况下，2 0 1 0 年2 0 1 5 年间的船队拆解量年平均为 3 2 2 0 万载熏吨，2 0 0 6 年2 1 1 0 年间平均为2 4 9 0 万载重吨，2 0 1 1 年2 叭5 年间 平均为2 4 6 0 万载重吨。 受上述两种需求的拉动，未来5 l o 年中世界船舶市场将继续呈现兴旺势 头。预测结果显示，油船在经历了近十年的大量建造后，将在2 0 0 6 年前达到高 峰。散货船建造将继续保持增长势头，在2 0 0 5 年2 0 1 0 年间达到高峰。集装箱 船的建造量在2 0 0 6 年前不会很大，在之后的十年，将基本保持一种上升的态势。 2 0 0 1 年2 0 1 5 年间，杂货船的年平均建造量将高于2 0 世纪9 0 年代的水平。l n g 船和l p g 船在预测期间将始终保持较高的建造量5 。国际市场这一良好的发展前 景为我国船舶工业发展提供了广阔的空间( 见表5 ) 。 其次，国内船舶市场需求进一步扩大。未来5 到l o 年，我国国民经济将继 续保持相对快速的增长，据国务院发展研究中心的有关研究表明，中国经济从 2 0 0 0 年到2 0 2 0 年平均潜在增长速度可达7 3 左右在这种形势下，虽然由于我国 劳动密集型产品在国际市场上已占较高份额，难以获得大幅度的增加，对外贸易 5 张勇慧“世界新船需求预测”船舶工业经济参测资料第1 1 3 期 1 3 处于成长期， 价格是其主要竞争优势， 在造船技术水平、 船舶产品品种、生产效 率等方面即使与波兰和台湾地区相比也无优势可言。 总体上讲， 我国船舶工业的 综合实力大致处于第二方阵的中游， 因此， 需要在提升造船整体素质上继续努力。 第三节新时期我国船舶工业面临的发展形势 对我国来说， 二十一世纪头二十年是一个必须紧紧抓住并且可以大有作为的 重要战略机遇期。 在这一时期， 世界造船格局正在继续演变， 而中国正是推动这 演变的主导力量。在市场需求方面，我国船舶工业正面临着良 好的发展机遇。 首先， 世界市场继续保持兴旺。 国际船舶市场对造新船的需求主要取决于 世 界经济贸易发展推动力增长及老旧船舶更新两方面因素。从运力需求方面来看， 在世界经济持续增长的推动下，2 0 0 2年世界海运量为 5 5 . 5 亿吨， 根据中国船舶 工业经济研究中心预测， 在g d p 正常增长情况下， 2 0 0 5 年世界海运量将达到5 9 . 3 亿吨，2 0 1 0 年将达到6 7 . 9 亿吨， 2 0 1 5 年将达到7 7 . 2 亿吨， 三个五年的年平均增 长率分别为2 . 6 % , 2 . 7 % 和2 . 6 % 。 在g d p 正常增长情况下， 世界船队保有量在2 0 0 5 年将达到7 . 9 0 亿载重吨， 2 0 1 0 年将达到8 . 6 8 亿载重吨， 2 0 1 5 年将达到9 . 4 0 亿载 重吨。 同时， 在g d p 正常增长情况下， 2 0 1 0 年2 0 1 5 年间的船队 拆解量年平均为 3 2 2 0 万载重吨， 2 0 0 6 年2 1 1 0 年间平均为2 4 9 0 万载重吨， 2 0 1 1 年2 0 1 5 年ir 平均为2 4 6 0 万载重吨。 受上述两种需求的拉动，未来 5 1 0年中世界船舶市场将继续呈现兴旺势 头。预测结果显示，油船在经历了 近十年的大量建造后，将在2 0 0 6 年前达到高 峰。散货船建造将继续保持增长势头，在2 0 0 5 年2 0 1 0 年间达到高峰。集装箱 船的建造量在2 0 0 6 年前不会很大， 在之后的十年， 将基本保持一种上升的态势。 2 0 0 1 年一2 0 1 5 年间， 杂货船的 年平均建造量将高于2 0 世纪9 0 年代的水平。 l n g 船和l p g 船在预测期间将始终保持较高的建造量5 。国际市场这一良 好的发展前 景为我国船舶工业发展提供了 广阔的空间 ( 见表5 ) e 其次，国内船舶市场需求进一步扩大。未来5 到1 0 年，我国国民 经济将继 续保持相对快速的增长，据国务院发展研究中心的有关研究表明，中国经济从 2 0 0 0 年到2 0 2 0 年平均潜在增长速度可达7 . 3 % 左右. 在这种形势下， 虽然由 于我国 劳动密集型产品在国际市场上己占较高份额。 难以获得大幅度的增加， 对外贸易 5 张勇慧“ 世界 新船需求预测 ” 船舶工 业经济参阅资 料第1 1 3 期 的增长可能慢于g d p 的增长速度， 但从2 0 0 0 年到2 0 1 5 年仍可达到6 . 3 % 的速度。 由于我国对外贸易的9 0 % 以上系通过海运而实现，加之对欧洲、北美和非洲贸易 份额的不断增加，外贸运输距离也将明显增加。在这双重因素的推动下，未来 1 5年内，我国 远洋船队的运力将会有一个较快的发展。另外，我国 远洋船队的 船龄较高， 相对老化，1 9 9 9 年的平均船龄为2 0 . 6 年， 今后相当长的时间内 将有 大量老旧 船舶需要更新。因 此， 总体看来， 未来5 到1 0 年国内 市场将保持较强 的新船需求e 。 另一方面， 随着船舶工业相对国民经济的作用日 益为人们所重视， 国 家正逐 步加大推行国轮国 造的力度， 出台了一系列支持本国船东在国内 船厂订造新船的 政策措施， 有效的 控制了 订单不断外流的趋势。目 前， 各主要航运公司都提出今 后几年远洋建造计划即将启动。 最后，海洋产业的兴起为船舶工业提供了广阔的发展空间。2 1世纪是海洋 的世纪，世界沿海国家普遍把主权管辖海域作为蓝色国土加以 保护和开发利用。 目 前世界上有1 0 0 多个沿海国家都把开发海洋作为基本国策， 各国普遍加强了对 海洋高新技术的开发， 海洋环境探测、 海洋资源调查、 海洋油气开发、 海洋生物 技术正成为世界高技术竞争的热点。可以 预见，未来5 0 年世界性的大规模开发 利用海洋资源， 将成为国际竞争的主要领域， 发达国家正以前所未有的态势关注 海洋， 不是海洋强国的国家就不可能在未来海洋世纪的时代里成为世界强国。 船 舶工业作为面向海洋的装备工业， 在海洋工程结构的开发和生产方面具有得天独 厚的优势。最近2 0 年中，世界船舶工业在进军海洋石油工程制造业方面己 经取 得重大的进展， 大量海洋石油平台、 浮式生产系统和海洋石油开发专用船舶大多 出自 传统的船舶工业，中国造船业在竞争海洋石油装备设计建造上