（工商管理专业论文）长三角铁路运竞争战略及其实施研究.pdf

0 3 3 0 2 5 0 5 4 朱春明长三角铁路客运竞争战略及其实施研究 摘要 长三角地区是我国经济社会最富裕最发达的地区之一，客运市场潜力巨大，但客 运市场的竞争也很激烈，铁路客运面临日益严峻的竞争威胁。如何通过科学合理的竞 争战略定位，提升铁路客运的竞争能力，巩固与扩大铁路客运的市场份额，是长三角 铁路面临的一个十分紧迫和重要的现实问题。为此，本文以长三角地区客运市场为背 景，对长三角铁路客运的竞争战略及其实施策略闯题进行了全面的研究。首先，运用 五力竞争模型、竞争态势分析等分析工具，对长三角地区客运产业的竞争情况进行了 分丰厅，指出长三角铁路客运面临的竞争态势目益严竣，主要竞争对手是替代品即公路、 民航等其他交通方式：其次，运用“s w o t ”分析法和资源基础论，阐述了长三角铁路 客运面临的外部机会与威胁，具有的内部优势与劣势，以及长三角铁路客运的可选竞 争战略，认为长三角铁路客运的资源与能力是提速空间大，比较优势与核心竞争力是 速度快、运量大；第三，对长三角铁路客运的市场及顾客特征进行了分析，认为根据 铁路客运市场可以细分为短途客运市场和中长途客运市场，不同市场的顾客具有不同 的消费需求的特点，结合铁路客运所具有的资源与能力，长三角铁路客运的竞争战略 应定位于差异化战略，即对不同的目标市场采取不同的竞争策略，认为长三角铁路客 运选择差异化战略，是符合现代竞争战略理论和铁路实际的必然选择：最后，根据长 三角铁路客运的竞争战略定位与铁路实际，提出了实施差异化竞争战略的目标、任务 和具体对策措施。 关键词：长三角铁路客运竞争战略 0 3 3 0 2 5 0 5 4 朱春明 长三角铁路客运竞争战略及其实施研究 a b s t r a c t y a n g z ir i v e rd e l t aa r e ai so n eo f t h e r i c h e s ta n dm o s td e v e l o p e da r e a si np r c ，a l s o t h e r eh a st h eh u g ep a s s e n g e rt r a n s p o r tm a r k e t ，h o w e v e r , t h ec o m p e t i t i o ni sv e r yf i e r c e ， t h er a i l w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r ti sn c e dw i t hm o r ea n dm o r es e v e r ec h a l l e n g e h o wt o e n h a n c et h ec o m p e t i t i v ep o w e ro ft h er a i l w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r t ，a n dt oc o n s o l i d a t ea n d e n l a r g et h em a r k e ts h a r e sb yt h es c i e n t i f i ca n dr a t i o n a lp o s i t i o n i n go ft h ec o m p e t i t i v e s t r a t e g y , t h i si sav e r yp r e s s u r ea n di m p o r t a n t r e a l i s t i ct a s k t h e r e f o r e ，t h i st h e s i s r e s e a r c h e so nt h ec o m p e t i t i v es t r a t e g yo f t h er a i l w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r ta n di t si m p l e m e n t i nt h ea r e a ，b a s e dw i t ht h ep a s s e n g e rm a r k e to fy a n g z ir i v e rd e l t aa r e a f i r s t ，b yu s i n g s u c ha n a l y s i sm e t h o d sa sf i v e f o r c ec o m p e t i t i v em o d e l c o m p e t i t i v ep r o f i l em a t r i x t h e t h e s i sa n a l y z e st h ec o m p e t i t i v es i t u a t i o no ft h ep a s s e n g e rt r a n s p o r ti nt h ey a n g z ir i v e r d e l t aa r e at op o i n to u tt h ec o m p e t i t i v es i t u a t i o nf a c et ot h er a i l w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r ti n t h ea r e ab e c o m e ss e v e r e ，t km a i nc o m p e t i t o r sa r eo t h e rt r a f f i cm o d e l sa sh i g h w a ya n d a i r p l a n e s e c o n d ，b yu s i n gs w o ta n a l y s i sm e t h o da n dr e s o u r c eb a s i ct h e o r y , t h et h e s i s d e s c r i b e st h ee x t e r n a lo p p o r t u n i t i e s & c h a l l e n g e s t h ei n t e r n a la d v a n t a g e s & d i s a d v a n t a g e s o f r a i l w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r ti nt h ea r e at op o i n to u tt h ec o m p e t i t i v ea d v a n t a g e sa n dc o r e c o m p e t i t i o no fr a i l w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r ta r eh i 曲s p e e da n dh u g et r a n s p o r t v o l u m e t h i r d ，a f t e ra n a l y z i n gt h em a r k e ta n dc u s t o m e rf e a t u r e so fr a i l w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r ti n t h ea r e a t h et h e s i sf u r t h e rd i v i d e st h em a r k e ti n t os h o r t d i s t a n c ep a s s e n g e rt r a n s p o r t m a r k e ta n dl o n g d i s t a n c ep a s s e n g e rt r a n s p o r tm a r k e t ，t h e ni tp o i n t so u tt h ed i f f e r e n t i a t i o n s t r a t e g yt om e e tt h ed i f f e r e n td e m a n d so fd i f f e r e n tm a r k e t l a s t ，a c c o r d i n gt o t h e c o m p e t i t i v es t r a t e g ya n da c t u a ls i t u a t i o no fr a i l w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r ti nt h ea r e a ，t h e t h e s i sd r a w sac o n c l u s i o nt of u l f i l lt h ed i f f e r e n t i a t i o nc o m p e t i t i v es t r a t e g ya n da l s op o i n t s o u tt h ec o n c r e t eo b j e c t i v e sa n dc o u n t e r m e a s u r e s k e y w o r d s ：y a n g z ir i v e rd e l t aa r e ar a i l w a yp a s s e n g e rt r a n s p o r l c o m p e t i t i v es t r a t e g y 2 0 3 3 0 2 5 0 5 4 朱春明长三角铁路客运竞争战略及其实施研究 1 导论 1 1 问题的提出 长江三角洲地区是我国城市最密集、人口最稠密、经济发展速度最快、质量最高、 活力最强的地区之，该地区大中城市毗邻，平均不到4 5 公里就有一座城市，旅客 流量充沛，有大量的公务流、商务流、旅游流和通勤流等。客运市场潜力巨大。铁路 作为中国国民经济的大动脉，以其在中国的重要特殊地位，得到国家政策的重点支持； 作为大众化的交通工具，以其价格低、速度快，具有较强的竞争力，尤其是以低价优 势赢得广大中低端乘客的青睐，是人们出门首先考虑的交通工具。但是，由于该地区 市场经济比较发达，客运市场发育较为充分，竞争十分激烈，铁路面临公路、民航等 其他交通方式的严重威胁，由于运能不足、营销力度不够大、服务质量不够高等缺陷， 近几年，虽然完成的客运量逐年上升，但增幅不及公路与民航，所占市场份额不断萎 缩，面临巨大的竞争压力。2 0 0 4 年与1 9 9 0 年相比，长三角地区铁路旅客发送量虽然 增长了4 6 o ，但所占市场份额却从7 1 下降到5 9 6 ，降幅为1 6 。因此，对跃三 角铁路来说，机会与威胁同在，优势与劣势并存，如何利用机会，提升优势，化解压 力，克服不足，增强竞争能力，扩大市场份额，是当前急需研究解决的现实问题。 1 2 研究意义 近十年来，长三角地区各种交通运输方式迅猛发展，尤其是公路，从1 9 9 6 年境 内第一条高速公路沪宁高速公路竣工，到2 0 0 3 年底，总里程已达3 7 3 8 公瞿，基 本形成了以上海为中心，以网格状为特征的高速公路交通体系。目前“长三角”正在 构筑3 小时经济圈，上海加快建设总里程达6 5 0 公里的市域高速交通网络，江苏将新 增1 2 0 0 公里高速公路，浙江将形成“两纵两横”高速公路格局。随着管内杭宁、杭 温、乍嘉苏等高速公路陆续建成开通，杭州湾跨海大桥和温福等多条高速公路相继开 工建设，以及浦东、南京、杭州等众多新机场的投入使用，不难预料，区域内客运市 场的竞争将更加激烈。 面对严峻的竞争威胁，铁路有关部门尚缺乏足够的重视；对研究制定与实旌竞争 战略的重要性缺乏足够的认识；对铁路客运的优势与不足、机会与威胁缺乏认真的分 析研究；没有明确科学有针对性的竞争战略定位。在竞争战略目标、战略任务、战略 措施等问题上缺乏系统的研究和考虑。本文将以长三角地区铁路客运为研究对象，通 过长三角铁路客运外部环境与内部条件的细致分析，提出长三角铁路客运的竞争战略 定位及具体的实旋措旅，为铁路迎接更为严峻的挑战，确定与实施有效的竞争战略， 增强竞争能力，提供参考建议。因此，本研究对长三角铁路客运当前的实践工作与长 0 3 3 0 2 5 0 5 4 朱春明长三角铁路客运竞争战略及其实施研究 远发展均具有较强的现实指导意义。 同时，由于目前国内对于长三角铁路乃至全国铁路的客运竞争战略问题的研究比 较少，特别是缺乏对实际工作具有真f 指导作用的前瞻性研究。通过对长三角铁路客 运竞争战略的研究，可以丰富中国铁路客运竞争战略，以及适合中国国情的铁路经营 模式的理论研究，因此，具有一定的理论意义。 1 3 研究思路与方法 本文以长三角地区客运市场为研究背景，首先，通过采用五力竞争模型、s w o t 分析、竞争态势分析等分析工具，对长三角地区客运产业的竞争情况进行了分析，阐 述长三角铁路客运所面临的竞争态势及主要竞争对手；其次，运用“s w o t ”分析法和 资源基础论，阐述了长三角铁路客运面临的外部机会与威胁，具有的内部优势与劣势， 以及长三角铁路客运的可选竞争战略；第三，通过对长三角铁路客运市场及其顾客特 点的分析，明确铁路客运的目标市场与机会。进而将长三角铁路客运的核心竞争力与 铁路客运市场的机会相结合，确定铁路客运的竞争战略定位，并提出实旎竞争战略的 具体对策措施。本文的研究思路与逻辑关系如图1 1 所示。 图l _ 1 研究思路示意图 4 0 3 3 0 2 5 0 5 4 朱春明长三角铁路客运竞争战略及其实施研究 本文主要采用类比分析、实证分析，即案例分析等方法，通过对公路、民航等主 要竞争对手的竞争策略及竞争措施的分析对比，揭示长三角铁路客运的比较优势与不 足之处，进而提出长三角铁路应采取的竞争战略与对策措旋。 1 - 4 理论依据 本文在研究过程中主要综合运用了资源基础论、核心竞争力理论与迈克尔波 特的竞争战略理论等相关理论。并且注意克服波特竞争战略理论把分析的重点放在企 业的外部环境上，没有充分考虑内部因素对企业成败的影响的缺陷，以及资源基础论 强调内部资源的重要性，忽视对外部环境分析的缺陷兼收并蓄，取长补短，吸收借 鉴这些理论的可取之处。资源基础论与核心竞争力理论主要用于揭示长三角铁路客运 的独特资源以及核心竞争力，竞争战略理论主要用于分析长三角铁路客运应采取的具 体竞争战略。 0 3 3 0 2 5 0 5 4 朱春明长三角铁路客运竞争战略及其实施研究 2 长三角地区客运产业竞争分析 长江三角洲地区是中国城市最密集、人口最稠密、经济最具活力的地区之一，被 称为世界第六大都市群。长江三角洲在行政区划上包括上海市，江苏省的南京、镇江、 常州、无锡、苏州、南通、扬卅1 、泰州市和浙江省的杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、 舟山市等1 5 个城市，土地面积约1 0 余万平方公里，占全国土地总面积的1 ，人口 近1 亿，占全国总人口的6 2 5 。该地区经济社会发达，客运市场潜力巨大，且发育 十分完善。 2 1 长三角地区客运市场概况 2 0 世纪8 0 年代以来，由于公路、民航的飞速发展，我国客运市场逐步形成竞争 局面，公路客运量的增长幅度明显高于铁路的增长幅度。我国全社会客运总量从1 9 8 0 年的3 4 1 8 亿人到2 0 0 3 年的1 5 8 7 5 亿人，增长3 6 4 倍，其中公路客运量从1 9 8 0 年的2 2 2 8 亿人到2 0 0 3 年的1 4 6 4 3 亿人，增长5 5 7 倍，而铁路客运量从1 9 8 0 年的 9 2 2 亿人到2 0 0 3 年的9 7 2 6 亿人，仅增长5 5 。铁路市场份额不断下降，从1 9 8 0 年的2 6 7 0 ，下降到2 0 0 3 年的6 1 3 ( 见图2 1 ) 。1 9 9 7 年以来，铁路通过连年提速， 抢回部分客源。进入二十一世纪后，铁路、公路、民航处于抢占市场的胶着状态。 i | | | 删i o 1 9 8 01 9 8 51 9 9 01 9 9 52 0 0 02 0 0 3 年份 图2 1 全国铁路市场份额下降趋势示意图 长三角地区客运市场的情况与全国客运市场相似。近几年，长三角地区旅客发送 量持续上升，据统计，2 0 0 4 年底，江苏、浙江、上海两省一市旅客发送总量达2 9 0 3 亿人，比1 9 9 8 年增长了3 0 8 。其中，铁路增长6 5 2 ，公路增长2 9 6 ，民航增长 1 2 8 4 ，水运下降1 8 6 ( 见表2 1 ) 。铁路虽高于平均增长率，但与民航的增长率相 比，差距很大。从增长幅度来看，民航的增长幅度明显高于铁路与公路。公路的增长 幅度比较平稳，其他三种交通方式的增长幅度波动较大( 见图2 2 ) 。 从市场占有率来看，公路为龙头老大，占绝对优势，市场占有率保持在9 2 左右， 2 0 0 3 年提高到9 3 1 8 ：铁路排老二，保持在5 3 左右，2 0 0 3 年受非典影响，下降到 5 0 2 ，2 0 0 4 年有较快增长；水运排老三，且近几年呈持续下降趋势；民航排老四， 但这两年有明显上升趋势( 见表2 1 、图2 2 ) 。在公路与民航的双重夹击下，铁路在 0 3 3 0 2 5 0 5 4 朱春明长三角铁路客运竞争战略及其实施研究 竞争中，市场份额不断下降，2 0 0 4 年与1 9 9 0 年相比，两省一市铁路旅客发送量虽然 从1 0 2 8 2 万人增长到1 7 2 9 5 力，人，增幅为6 8 2 ，但所占市场份额从7 1 下降到 5 9 6 ，降幅为1 6 1 ，铁路正面临曰益严峻的竞争压力。 表2 1 江苏、浙江、上海两省一市四种交通方式旅客发送量情况 发送铁路公路民航水运 年份 人数发送市场发送市场发送市场发送市场 总计人数份额人数份额人数份额人数份额 ( 亿) c f i )( ) ( 亿) ( )( 万)( )( 万)( ) 1 9 9 82 2 1 9 1 0 4 6 9 4 7 22 0 6 09 2 8 3儿0 3 30 5 04 3 0 51 9 4 1 9 9 92 2 5 81 1 9 0 05 2 72 0 8 59 23 41 1 1 2 3o 4 94 2 4 51 8 8 2 0 0 02 37 9 1 2 4 5 65 2 42 1 ，9 99 2 4 31 2 1 0 90 5 04 3 6 5 1 8 0 2 0 0 12 5 0 8 1 3 3 0 45 3 02 3 2 6 9 2 7 4 1 1 7 1 50 4 7 3 7 4 81 5 3 2 0 0 22 6 0 21 4 1 7 15 4 52 4 1 19 2 6 61 6 2 1 2o 5 83 4 2 01 3 1 2 0 0 32 7 2 71 3 6 9 25 0 22 5 4 19 3 1 81 7 3 1 9o 6 43 1 6 81 1 6 2 0 0 42 9 0 31 7 2 9 55 9 62 6 7 09 1 9 72 5 2 0 00 8 73 5 0 41 2 1 数据来源：1 9 9 8 年至2 0 0 3 年，中国交通年鉴 图2 2 两省一市四种交通方式客运量增幅示意图 7 0 3 3 0 2 5 0 5 4 朱春明长三角铁路客运竞争战略及其实施研究 市 场 有 塞 ( ) 1 9 9 81 9 9 92 0 0 02 0 0 1 2 0 0 2 2 0 0 3 年份 n 2 3 两省一市客运市场份额分布图 2 2 长三角地区铁路客运概况 长三角地区的铁路运输企业，一共有4 家，其基本情况见表2 2 。按企业属性分， 可分为国家铁路与合资铁路两类。其中，国家铁路只有上海铁路局一家，管辖范围横 跨安徽、江苏、浙江和上海三省一市，原下设蚌埠、南京、上海、杭州4 个分局，2 0 0 5 年3 月1 8 日，4 个分局撤销，实行铁路局管站段体制，营业里程为3 3 5 8 4 公里。2 0 0 4 年完成旅客发送量、旅客周转量、客运收入分别为15 8 9 0 万人、4 5 4 9 8 百万人公里、 8 8 8 5 5 0 万元：合资铁路有萧甬铁路公司、金温铁路公司、新长( 宁启) 铁路公司， 其中，萧甬公司和新长公司由上海铁路局控股。从数据看，国家铁路占绝对控制地位， 合资铁路占从属地位。由于经营规模悬殊，而且合资铁路都由国家铁路控股，运输组 织上服从国家铁路的统一调度指挥，因此， 表2 2 长三角地区铁路运输企业概况 国家铁路与合资铁路基本没有竞争。 截至2 0 0 4 年1 2 月3 1 日 营业里程总资产旅客发送量客票收入职工总数 i 铁路运输企业 性质 ( 公里)( 亿元)( 万人)( 万元)( 人) l 上海铁路局国家铁路3 3 5 8 45 1 7 31 5 8 9 01 0 0 7 0 9 11 4 2 6 9 6 萧甬铁路有限公司 合资铁路1 5 6 22 74 9 87 9 23 2 1 2 新长铁路有限公司合资铁路 8 2 7 66 t 6 4 74 37 5 7 l 金温铁路有限公司合资铁路 2 6 2 o 2 6 5 5 35 7 02 3 2 5 合计7 9 6 2 66 3 2 9 9 81 7 2 9 58 8 8 5 5 01 4 8 9 9 0 资料来源：上海铁路局计划统计处编，统计资料手册( 2 0 0 4 年) 上海铁路局在全国铁路客运中居重要地位，其完成的客运量与客运收入均居全国 1 4 个铁路局的首位，2 0 0 4 年发送旅客1 5 8 9 02 - 人，连续三年列全路第一。有关客运 设备设施在全路1 4 个铁路运输企业中占较大比重( 见表2 3 ) ，综合实力居全路前列。 0 3 3 0 2 5 0 5 4 朱春明长三角铁路客运竞争战略及其实施研究 本文所称的长三角铁路是指由上海铁路局管辖的在江苏、浙江、上海两省一市的 国家铁路，营业里程1 4 8 1 7 公里，包括沪宁、沪杭、浙赣等线路，其中，沪宁线为 我国也是世界最繁忙的铁路干线之一，平均每2 分钟通过一列火车。自1 9 9 6 年以来， 长三角铁路通过实施五次大提速，铁路的技术装备水平有很大提高，全部为复线区段， 平均速度已很大提高。目前沪宁线最高时速己达到1 5 4 公里，沪杭线最高时速达到 1 4 5 公里。 表2 3 上海铁路局在全路( 共1 4 个铁路局) 的地位截至2 0 0 4 年1 2 月3 1 日 单位数量占全路比重 全局其中，长三角 营业里程公里 3 3 5 8 41 4 8 1 76 其中，快速线路9 5 8 8 4 9 91 3 7 总资产亿元 5 1 7 33 4 5 8 机车台数 1 3 4 79 7 68 客车车辆 辆3 3 5 92 4 4 49 管山开行列车对 2 1 651 2 11 0 3 其中，直达特快 1 163 1 6 运能 人1 9 6 9 8 01 5 7 5 8 4 旅客发送量万人1 5 8 9 01 2 8 3 91 6 客票收入兀1 0 0 7 0 9 l8 8 8 5 5 01 6 7 车站座 3 8 12 4 4 资料来源：上海铁路局计划统计处编，统计资料手册( 2 0 0 4 年) ， 长三角铁路拥有旅客列车1 2 1 对，其中直通客车3 4 对，管内客车8 7 对，直达特 快列车6 对。配属客车2 4 4 辆。直达特快列车平均上座率7 4 4 ，沪宁杭甬白j2 5 趟 城际快速列车平均上座率为7 0 4 左右。 长三角铁路在上海铁路局占有举足轻重的地位，2 0 0 4 年完成的旅客发送量占全 局客运量的8 0 8 ，完成的客运收入占全局客运收入的8 8 2 ，是全局客运收入的主 要来源。 2 。3 长三角铁路客运的主要竞争对手概况及竞争举措 根据我国困民经济行业分类与代码( g b t 4 7 5 4 9 4 ) 的分类标准，铁路运输业 与公路运输、民航运输、水路运输、管道运输等行业同属于交通运输、仓储及邮电通 信业。鉴于铁路运输行业天然的弱竞争性特征，铁路运输的竞争主要不是本行业相关 企业的竞争，而是与其替代品，即其他运输方式，如公路、民航、水运等运输企业之 间的竞争。近年来，在长三角地区客运市场，公路、民航等交通方式发展迅猛，运输 市场竞争日趋激烈，呈现铁路、公路、民航三足鼎立之势，三方为争夺市场份额，展 开了激烈的市场竞争。 9 0 3 3 0 2 5 0 5 4 朱春明长三角铁路客运竞争战略及其实施研究 2 3 1 公路 公路的主要优势是密集发车，门到门运输，快捷灵活，是铁路短、中途客运的最 强劲竞争对手。有统计显示，近几年通过长途汽车发送的旅客e 在以每年1 0 的速度 递增。2 0 0 3 年，长三角地区1 5 个主要城市的公路承担了该地区9 0 以上的客运量。 公路客运量的迅速增长主要得益于长三角地区公路网的快速发展，特别是最近几年， 随着各地高速公路的大量修建，已形成了四通八达的完善的公路网。到2 0 0 3 年底， 两省一市公路里程达1 0 6 0 5 8 公里，其中，高速公路已达3 7 3 8 公里( 见表2 4 ) 。上 海的“1 5 3 0 6 0 ”( 指1 5 分钟进入、3 0 分钟互通、6 0 分钟抵达) 高速公路网正在紧锣 密鼓建设中，目前高速公路已达2 9 7 公里。根据上海市制定的构筑三小时都市圈高 速公路体系与世博圈区域效应研究规划，上海通往江苏方向的高速公路将由原来4 条2 2 根车道增加到6 条3 8 根车道，通往浙江方向的高速公路通道将由原来的2 条 1 2 根车道增加到4 条2 2 根车道，2 0 0 5 年上海高速公路总里程将突破5 7 0 公里，到 2 0 1 0 年将达到6 5 0 公里：江苏高速公路通车里程已达2 0 0 3 公里，里程名列全国第二， 密度第一，并继续构筑“四纵四横四联”高速公路网，将在2 0 0 5 年超过2 5 0 0 公里， 预计3 5 0 0 公里的高速公路网可于2 0 0 8 年前全面建成；浙江高速公路总里程已达1 4 3 8 公里，拥有5 个出省高速公路通道，到2 0 0 7 年底力争达到2 5 0 0 公里，达到省内成网、 与周边省市贯通，并接轨上海，为2 0 1 0 年全省高速公路总里程实现3 0 0 0 公里打下基 础。到2 0 0 7 年，上海到江苏、浙江两省1 5 个城市中的任何一个城市，3 小时之内就 可以到达，基本形成长三角3 小时都市圈。在建的苏通大桥、杭州湾跨海大桥加上苏 嘉杭、连盐通等高速公路及部分干线公路，共同构成以上海为核心的一个“扇面”， 串接了长三角核心区域。 表2 4 江苏、浙江、上海两省一市高速公路建设情况 江苏上海浙江 2 0 0 3 年底里程 2 0 0 3 公里2 9 7 公里1 4 3 8 公里 2 0 0 5 年：超过2 5 0 0 公里2 0 0 5 年：突破5 4 0 公里2 0 0 7 年：2 5 0 0 公里 未来规划2 0 0 8 年；3 5 0 0 公里 2 0 1 0 年：6 5 0 公里2 0 1 0 年：3 0 0 0 公里 2 0 2 0 年：5 7 0 0 公里 2 0 2 0 年：8 5 0 公里2 0 2 0 年：5 2 5 0 公里 资料来源：交通部编制长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要 按照由交通部亲自牵头制订，于2 0 0 4 年8 月初通过专家评审的区域性交通规划 纲要长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要确定的总体规划，到2 0 2 0 年，长三角都市圈内中心城市实现“三小时互通”，所有地区“2 0 分钟上高速”：上海与 长三角以外周边地区将可实现“五小时沟通”，形成以上海为中心、覆盖长江三角洲的 “半月交通圈”。到2 0 2 0 年，长江三角洲区域公路网总里程将由目前11 8 万公里达到 3 0 万公里左右，公路密度大体上接近欧洲发达国家水平。据上海市公路管理处规划 1 0 0 3 3 0 2 5 0 5 4 朱春明长三角铁路客运竞争战略及其实施研究 计划科有关人士介绍，一场声势浩大的“路桥运动”已在长三角地区展开，高速公路 网络正在加速成型：苏、浙、沪已建、扩建、在建、待建的高速公路有沪宁、宁杭、 杭甬、宁太等近2 0 条；未来5 年内，浙江将投入6 0 0 多亿元建成1 0 0 0 多公里高速公 路，江苏也力争在3 年后全省高速公路通车单程超过3 5 0 0 公里，届时浙、苏之间的 高速公路通道将增至4 条。 在高速公路迅速发展的同时，客运设旌也不断改善。2 0 0 5 年春运前夕，规模达 亚洲之最的客运站上海长途汽车客运总站投入运行。新候车大厅的面积达3 6 0 0 平方米，可同时容纳数千人候车。同时，客运总站还拥有地下、地面和二层平台共3 个停车场，总面积为3 。4 万平方米，可停放3 0 0 辆大巴。届时，客运总站日可输送旅 客2 万人次，预计将占上海省际汽车旅客发送量的三分之一。建成后的长途汽车客运 总站将有效缓解客运高峰期间的旅客滞留问题。位于上海铁路南站东南侧的上海长途 汽车客运南站，将于2 0 0 4 年6 月底竣工，8 月投入试运营。数以万计的长途旅客可 以方便、快捷地实现公路与铁路、公交、出租、城市轨道的零距离换乘。上海客运南 站地处上海南大门，地理位置贯通内中外环线，连接省际通道，长途客车出站后直接 驶入各高速公路段。长途客运南站正式投运后可日发8 0 0 班次，8 9 的南方班线将在 此接发。客运南站占地面积2 万平方米，地下一层、地上四层，拥有发车位2 4 个， 候车大厅可容纳2 千名旅客同时候车，站内还配有司乘公寓、旅客休息室等人性化服 务设旌。完善的公路网与客运设施为省际公路客运的迅猛发展创造了良好的条件。 长三角地区从事省际公路客运的企业比较分散，大约有几千家之多，仅上海目前 就有4 3 个公路客运站、5 7 5 个客运企业，经营着3 2 0 0 条长途客运班线。该地区公路 客运行业内竞争比较充分，也很激烈。比较大的省际客运企业有上海巴士、上海长运、 上海沪铁长途客运公司、杭州长运、南京长客等企业。近几年，凭着数量上的优势， 占据了客运市场的绝大部分份额。为了提高竞争能力，巩固市场份额，采取了很多竞 争措施。 一是合并重组，做大规模。2 0 0 4 年1 2 月8 日，上海巴士高速客运公司与上海长 途汽车运输公司宣布资产重组，合并成立上海巴士长运高速客运公司，这对于一直处 于“诸侯割据”状态下的公路客运行业而言，还是有史以来第一次。 与航空、铁路相比，上海公路客运一直是客运业的一个“短腿”。长期以来“小、 散、乱”的局面，使上海公路客运大大落后于周边苏浙城市：在苏浙的任何中小城市， 公路客运早已联网售票，到银行、便利店都可以买到车票，而上海直到今年初才实现 联网售票。由于客运站散布全市，客源严重分流，车辆实载率低，不同站点的客车到 相邻站点违规拉客相当普遍，由此诱发了企业偷逃税收、乘客利益无法保障等问题。 由于客源竞争激烈，公路客运一直视同行为“冤家”。沪上公路客运行业最老牌 的两家企业巴士高速和长运公司，却从此由“冤家”变成了“亲家”。巴士长运高速 0 3 3 0 2 5 0 5 4 朱春明长三角铁路客运竞争战略及其实施研究 公司总经理许杰介绍，由于内耗严重，分流客源，沪上5 7 5 个公路客运企业多数都在 盈利的临界点上下徘徊。近年来油价不断上涨，更是加重了企业负担，企业要生存， 唯有降低成本，而降低成本的“法宝”就是规模化、集约化。 重组后的上海巴士长运高速客运公司注册资本1 0 7 亿元，成为上海公路客运行 业规模最大的企业，拥有5 个客运站、4 0 0 多辆客车、4 0 0 多条班线，已稳占上海公 路客运市场1 3 份额。站点分散的现状短期内无法改变，新公司计划开辟穿梭巴士线 路，把5 大客运站连成网络，让乘客在任何一个站点都可以买票上车。据了解，新公 司还将投入1 0 0 0 万元改造沪太路和公兴路站点，新建候机楼标准的候车室，同时引 进大批新型高速客车，以提高市场竞争能力。巴士长运高速客运公司透露，2 0 0 5 年 还将启动进一步的重组并购计划。 二是加强省际合作，推进道路运输一体化发展。2 0 0 3 年8 月，围绕构建长三角 道路运输一体化目标，江、浙、沪三省市运管部门签订了长三角地区道路运输一体 化发展议定书。根据议定书，上海市运管部门和江、浙两省同行一起，抓住历史机 遇，加强沟通联系，坚持效率、效能优先，开展长三角地区道路运输资源的整合工作， 共同推进信息平台、基础设旌、研发成果等方面的建设，提高长三角地区的运管水平。 2 0 0 4 年5 月，苏浙沪交通部门又提出了长三角都市圈高速公路网规划，准备在5 年内，将长三角区域内的1 6 个大城市( 2 0 0 3 年8 月新加入台州) ，5 5 个中等城市和 1 4 4 6 个小城镇连成一体，全部纳入3 小时都市圈。2 0 0 4 年7 月，苏浙沪三地路政部 门在宁波正式缔结协议，建立了长三角地区路政稽查联席会议制度，启动了长三角地 区的路政合作。 三是改善售票组织，提高售票服务质量。上海市公路长途客运票务平台2 0 0 5 年 初正式运作以来，己形成以1 0 大客运站为依托、网上、电话订票为载体、连锁门店 加盟的公路客运售票网络，有效改变了往年春运期间各客运站分散购票、人多拥挤的 状况。统计显示，1 月初通过联网售票系统出票仅2 2 万张，到1 月底，每天出票已 达8 万张左右，一个月来，公路长途客运票务网出票数达1 3 2 万张，不仅极大方便了 旅客就近购票，还减少了市内购票的交通出行，有利于缓解交通拥堵。1 月3 1 日， 交通局领导在长途客运总站对旅客作满意度指数随机调查时，9 0 的旅客对近年来长 途客运设施改善表示满意，7 6 的旅客对联网售票表示赞赏。 四是整合综合服务信息资源，建设长途客运信息平台。江、浙地区率先开通了 “9 6 5 2 0 ”服务热线，上海运管部门已基本准备就绪，力争2 0 0 5 年内开通热线。届时， 在江、浙、沪任何地区拨打“9 6 5 2 0 ”就可获得整个区域的综合服务和信息，包括举 报、投诉、咨询、车辆救援、失物寻找等。上海加快长途客运信息平台建设。目前， 已经在上海沪太路巴士高速客运站、芷新不夜城客运站、徐家汇交通大宇客运站等 1 2 个客运站全面实施。已进入上海长途客运信息平台的线路班次达1 9 4 0 班，占全市 1 2 0 3 3 0 2 5 0 5 4 朱春明长三角铁路客运竞争战略及其实施研究 核准班次的6 9 ，系统已经完成的班次数据整理已经达到了约8 5 。上海长途客运站 开展了以“四个统一”( 统一标识、统一服装、统一岗位标准、统一操作规程) 为核 心的站务规范管理，提高了乘客满意度指数。 五是整合公路客运班线资源。上海率先对上海至杭州的班线客运进行了整合，原 先上海日发杭州的班次为9 3 个，分布在1 8 个客运站，站点分散、旅客乘车不便，2 0 0 4 年8 月，经整合后，实发1 2 7 个班次，并相对集中在交运恒丰站、交通大宇站、巴士 沪太站、浦东白莲泾站等客运站经营。 2 3 2 民航 自2 0 世纪末以来，中国民航运输业在宽松的政策环境下发展迅速，客运量以超 过1 6 的年增长率递增。长三角地区的航空客运发展也很快。该地区现有上海虹桥 机场、浦东机场、南京碌口机场、杭卅i 笕桥机场、无锡硕放机场及宁波、常州、南通、 舟山等民用机场9 个，如加上温州、义乌、台州、衢州、盐城、徐州等机场，两省一 市u 共有1 5 个机场，占全国机场总数的1 1 3 。现有注册航空公司4 家，分别是东方 航空集团公司、上海航空公司、中国航空集团公司浙江公司、南京航空公司，拥有各 类运输飞机1 5 1 架，约占全国飞机总数的2 1 8 。长三角地区拥有通往全国各大城市 与世界许多大城市的航线。长三角地区民航2 0 0 3 年完成旅客吞吐量为3 4 2 2 4 ) j - 人， 占全国航空旅客吞吐量的1 9 6 ，2 0 0 4 年，完成旅客吞吐量4 9 7 0 5 7 万人，占全国旅 客吞吐量的2 0 5 。其中，上海机场集团公司共保障航班起降3 3 万架次，同比增长 3 5 ，完成旅客吞吐量近3 6 0 0 万人次( 虹桥机场1 4 9 2 万人次，浦东机场2 1 0 4 万人次) ， 同比增长4 5 ，居全国机场首位。与铁路相似，民航运输企业规模大，数量少，但行 业内竞争比铁路充分、激烈。比如，2 0 0 4 年初，东方航空公司开辟了沈阳至上海航 线，使该航线呈现南航、上航、东航三足鼎立局面。东航此举直接导致该航线票价竞 争白热化。在三方价格战最激烈的时候，东航甚至打出了2 5 折的全年最低票价。 面对铁路、公路咄咄逼人的挑战，民航自然不会坐视不理，采取了许多强有力的 竞争措施。 一是完善航空枢纽规划，加快机场基础设施建设。2 0 0 4 年“月2 5 日，上海 航空枢纽战略规划在北京正式获得通过。根据这一规划，上海航空枢纽建设的总体 目标是：力争经过若干年努力，构建完善的国内国际航线网络，成为连接世界各地与 中国的空中门户，建成亚太地区的核心枢纽，最终成为世界航空网络的重要节点。上 海航空枢纽最终建成后，旅客吞吐量将约为目前的3 倍，达到l 亿人次。上海机场基 础设施建设在积极推进。浦东国际机场一期航站楼五项适应性改造已顺利完成，第二 跑道已于今年3 月通过试飞，从3 月1 7 日开始投入试运行。第二条跑道可起降空中 客车a 3 8 0 型飞机，大大提高了浦东机场的运行能力。据2 0 0 5 年3 月1 7 日上海新 闻晨报报道，从3 月2 1 日开始，虹桥机场b 楼办票大厅将封闭接受一次“大手术”； 0 3 3 0 2 5 0 5 4 朱春明长三角铁路客运竞争战略及其实施研究 3 个多月后，一个崭新的b 楼办票大厅将正式亮相，执机柜台将从目前的1 0 个增至 5 2 个，安检通道也将由目前的8 个增到1 2 至1 6 个。它将使虹桥机场的年旅客吞吐 量能力从目前设计的9 6 0 万人次增加到2 0 0 0 万人次。据透露，改造后b 楼将增加不 少“聪明”的装置，如国内最新设计的安检信息系统、新型的执机柜台等。出发办票 大厅内的灯光也将启用新的光源，柔和而明亮。有趣的是，旅客还将可按“色”索骥 不同颜色将指引旅客登机，如问讯处、业务柜台、候机区地面将由不同颜色的玻 化砖区分，不同区域功能的指示牌将由不同系列颜色代表。旅客奔赴候机大厅时，目 标将更加明确。另外，今年7 月至1 0 月2 0 日之间，虹桥机场跑道还将进行“面膜疗 法”，敷上一层平整的沥青混合料，飞机起降将更加安全舒适。 二是大量购置飞机，扩充运输能力。2 0 0 4 年1 0 月，中国三大航空集团公司之一 的中国东方航空股份有限公司发布公告称在北京与空中客车公司签署了关于购买2 0 架空中客车a 3 3 0 - - 3 0 0 飞机的协议。这2 0 架飞机计划自2 0 0 6 年1 月开始交付，至 2 0 0 8 年8 月交付完毕。在远程飞机市场，a 3 3 0 a 3 4 0 系列飞机受到全球各地航空公司 的青睐。中国东方航空股份有限公司总经理罗朝庚说：“此次购机是东航机队更新 和扩大计划的一部分。东航将把这些飞机主要投放在国际国内航线运营，从而提升东 航在国际国内航空旅客运输市场的竞争力。”2 0 0 4 年1 2 月2 3 日，东方航空公司又 与美国波音公司在沪签署6 架b 7 3 7 7 0 0 飞机购买协议。按照协议要求，该批6 架总 价约为2 0 亿元人民币的波音飞机将于2 0 0 6 年交付，该批飞机将主要用于满足今后几 年航空市场的增长需求，更新替代部分国际国内航线的飞机，从而以更先进的客机为 国内外航空旅客提供更安全优质的服务。据2 0 0 5 年3 月3 0 日的解放日报报道， 自今年3 月以来，东方航空公司连续两周发布两份飞机交易公告。先是1 9 亿元购进 5 架空客a 3 1 9 型飞机，后又买入国内合资生产的1 0 架e r j l 4 5 型支线飞机，采购金 额与前者相当。据悉，东航此前也协议购入1 5 架波音7 8 7 。2 0 0 5 年4 月2 1 日，东航 股份公司与空中客车公司签署协议，购买2 0 架a 3 2 0 系列飞机。即今后几年，东航将 陆续增加4 6 架大型飞机。其中，2 0 0 5 年将陆续有1 3 架波音飞机到位，其中云南公 司引进8 架b 7 3 7 7 0 0 飞机、武汉公司引进2 架b 7 3 7 8 0 0 飞机、山西分公司引进3 架b 7 3 7 8 0 0 飞机。截至2 0 0 5 年底，东航股份公司波音飞机的数量将达到5 5 架。上 海航空也加入购机行列，上航公告称，该公司将分批引进9 架波音b 7 8 7 型飞机，每 架购买价为1 2 亿美元，这笔长期合同价值约9 0 亿元。 业界认为，航空公司的“购机潮”是为了尽早在国内外航空市场上“圈地”。东 航主要意在国内。东航透露，新购的a 3 1 9 客机配备高温和高原的适航设备，东航正 计划在今冬明春新开上海至拉萨航班，使其航线覆盖境内所有省市自治区。而类似庞 巴迪c r j 客机的e i l i 客机，分属东航江苏和武汉公司，以满足今后几年从南京、武 汉辐射的国内支线航空增长需求，这正是国有和民营航空同时争取的潜在利润。 1 4 0 3 3 0 2 5 0 5 4 朱春明长三角铁路客运竞争战略及其实施研究 三是运用价格手段，提高竞争能力。毫无疑问，速度与服务仍是民航最大的优势， 也是火车永远无法取代的。但乘坐飞机所花的高额费用和有限的航空网络，使老百姓 坐飞机不能普及，大量中小城市的航线未能开通。这些都成了民航与铁路、公路竞争 的“拦路虎”，民航正力求改变这种劣势。尽管有违规之嫌，许多航空公司仍冒着被 处罚的危险出售打折机票。如上海至北京、广州的航线，淡季票价可以由原来的1 0 0 0 多元降到六七百元，已和火车卧铺的价格差不多。民航实行航线联营后，航空公司可 允许将机票打8 折。以支线飞机机场建设费降为10 元为信号，各航空公司也开始抢 夺支线市场，这就意味着，航空公司将插手原来被公路、铁路占领的一些短途市场， 上海航空公司将引进支线飞机，飞华东地区一个小时之内的航线。一位航空界人士称， 航空与铁路的争夺，将主要表现在5