纪念中国汽车工业改革开放30周年(五)合资轿车的发展与自主品牌的崛起.pdf

医臣团l 合资轿车的发展与自主品牌的崛起 纪念中国汽车工业改革开放3 0 周年( 五) 合资轿车的发展与自主品牌的崛起 3 0 t hA n n i v e r s a r yo fC h i n e s eA u t oI n d u s t r yR e f o r m O p e n i n gu p ( V ) E v o l u t i o no fJ VC a r R i s eo fS e l f - b r a n d * 文再艳量张伯一戈 自改革开放3 0 年以来，中国汽车工业发生了翻天覆地的变化。从一个汽车弱国变成了一个汽车大国。 我国汽车产量增 n 7 6 0 倍。而轿车产量从1 9 7 8 年的2 6 4 0 辆，增加到2 0 0 7 年1 拘5 0 7 1 1 9 9 辆足足增加了 1 9 2 0 f 音。其中以建立合资汽车公司为契机，推动了中国轿车工业的大发展。 S i n c er e f o r ma n do p e n i n gu pp o l i c y3 0y e a r sa g o C h i n e s ea u t oi n d u s t r yh a se x p e r i e n c e de a r t h s h a k i n g c h a n g e sf a b a c k w a r dc o u n Wi nv e h i c l ei n d u s 时t op o w e r f u lD u r i n gt h e s ey e a r s p r o d u c t i o nv o l u m eh a s b e e ni n c r e a s e db y6 0t i m e s ，a n di t sw o r t hm e n t i o n i n gt h a ts e d a no u t p u th a sb e e ne n h a n c e db y1 9 2 0t i m e s d r a m a t i c a l l yf 2 6 4 0u n i t s t 0 5 0 7 1 1 9 9u n i t sW er e c o g n i z e t h a t J Vh a sp l a y e d a n i m p o r t a n t r o l e i np r o m o t i n g t h e d e v e l o p m e n t o f C h i n e s ec a r i n d u s t r y 改壹魂念倒t 台费企生 在1 9 7 8 年之前中国的汽车工业 还相当落后，轿车产量很少主要 是为政府官员服务。车型也只有两 种。一是供国家领导人及正部级官 员乘坐的红旗牌轿车。这些车辆以 单件或手工生产为主；二是供部、 局级官员乘用的上海牌轿车，生产 规模也不大：其它县、团级官员车 辆的基本配备是北京牌吉普车。至 于家庭用的私人轿车几乎为零。 但到了1 9 7 8 年改革开放的起始 之年情况开始有了变化。受中国 改革开放政策的鼓舞美国通用汽 车公司的董事长带了一个代表团首 次考察了第二汽车厂的汽车生产情 况，并且提出了通过建立合资企业 来生产汽车。也就是说，由中、美 双方共同出资、共同生产汽车从 而共同获利。在当时，这是一个中 国国内前所未有的全新的建议，邓 产韭虽濞撮遒o A P ( N o1 0 j 2 0 0 8 - 4 2 万方数据 小平同志很快就同意了这个建议。 但通用汽车公司董事长回美国后在 内部开会的时候大部分人认为中 国的汽车工业还没有到很迫切的阶 段于是这个建议遭到了否决。就 这样美国的通用汽车公司丧失了 进 中国汽车市场的先机。 不久以后，为了快速发展中国 的汽车工业中央政府成立了坤 国汽车工业公司”并提出了要发 展轿车生产，这个消息得到了新上 任的德国大众汽车公司董事长哈恩 先生的积极响应。他带领了代表团 考察中国并且提出了中德双方以 5 05 0 的出资比例在上海成立台 资公司生产轿车。1 9 8 2 年6 月这 个建议得到了邓小平同志的批准 “轿车可以合资”。 1 9 8 4 年台资企业签约了。作 为第一个中外双方各占5 0 资金生 产轿车的台资企业一“上海大众汽 车有限公司”在中国诞生了。 此后，1 9 8 5 年8 月北京吉普汽车 有限公司举行了切诺基吉普汽车投 产仪式。同年，国家批准了广州标 致的合资项目。1 9 8 6 年中日双方 签署了夏利轿车许可证转让台同。 1 9 8 9 年8 月奥迪轿车在一汽下线。 2 ( 3 0 6 _ 4 2 N O1 0 ) O A P 产业经* 攘遒 E v o l u t i o no fJ VC ar R i s eo fS e l f b r a n dI 墨墨翻 1 9 9 1 年2 , 9 “一汽大众”在长春成 立。翌年雪铁龙Z X 富康牌轿车 下线。至此当时国内所称的“三 大”“三小”轿车项目均已完成。 田产化奠定了中国汽车零部件工 业的羹础 由于上世纪8 0 年代国家外汇 紧缺，搞什么项目都要强调外汇平 衡。因此引进的合资轿车国产化工 作成为我国轿车工业能否可持续发 展的关键因素。其中桑塔纳轿车 的国产化工作因为政策得当走在 了合资轿车配套零部件国产化的前 列起到了表率作用。 桑塔纳轿车国产化工作分为纵 向和横向两个部分。纵向国产化主 要是在上海大众工厂内进行的零部 件生产，如车身件和发动机5 大件 的精加工等约占整个国产化部分 的1 8 左右；横向国产化是汽车零 部件配套厂进行的。而国产化的主 要难度也就在于此。 桑塔纳轿车上所有的配套零部 件可分为安全件工程件和一般件 三种类型。安全件在上海大众认可 后，盛须再经过德国大众认同才可 。减货”。所谓。臧货”是指该件 由国产件替代后，可以从进口的配 套零部件目录中藏去。工程件和一 般件在国内认可后就可。减货”。 配套零部件认可过程又分成为手工 样品、工装样品和小批量供赁三个 阶段。只有在三个阶段都得到认可 后才可进人“减货”阶段。在整个 执行过程中这个制度控制得相当 严格几乎没有一个可以例外。 为了不折不扣地保证产品质 量中央政府相当重视上海大众的 国产化工作。时任国家经委副主任 朱镕基同志在上海检查国产化工 作时反复强调国产化工作不能搞 “瓜菜代”不能因为要速度而牺 牲产品的质量。在开始的两年国 产化程度相当低园产化减货率只 有27 。仅有轮胎、收放机、天 线、标牌和蓄电池通过国产化审 定。此时有一些人开始怀疑国产 化工作能否如期完成? 但是经过整车厂和配套厂 万方数据 蜀宙圈l 合资轿车的发展与自主品牌的崛起 一 商的长时期的不懈的努力，终于在 1 9 8 9 年底桑塔纳轿车的工装样品 认可率和国产化减货率分别达到 了5 37 7 和3 10 4 。1 9 9 0 年底 桑塔纳轿车的工装样品认可率和 国产化减赞率分别达到了7 26 9 和6 00 9 ，整车和发动机开始出 口。同期其它台资轿车的国产化 率也有很大进展如北京切诺基达 到4 35 1 、一汽奥迪为1 36 6 、 广州标致5 0 5 型为1 90 5 、天津夏 利为4 07 4 。1 9 9 3 年底第1 0 0 0 0 0 辆桑塔纳轿车下线时其国产化减 货率超过7 8 0 ，达到了当初台资 协议中所规定的条件。到了今天 国内的主流引进技术和台资轿车的 配套零部件本土化率( 国产化率) 都 已经达到了9 。以上。 通过对整个配套国产化的认 可普遍提高了汽车零部件企业对 产品质量的认识改变了全行业的 质量观念。同时大批引进的汽车 零部件生产、检验和研发装备也为 零部件企业的发展提供了充分的物 质茄件为中国整个汽车零部件工 业乃至轿车工业的发展奠定了比较 扎实的基础。这正是合资企业轿车 不断扩大市场规模的重要原园。 开盘中求发晨竞争中求生存 1 9 9 1 年1 月全国汽车工业工作 会议在上海举行，提拦了“要把 发展重点放在轿车上”的工作目 标。1 9 9 4 年国务院又颁布了中国 汽车工业产业政策。之后在上世 纪9 0 年代中后期，世界上各太汽车 公司纷纷进八中国的汽车市场在 产业政策的框架之下各自建立了合 资汽车公司如一汽大众、长安铃 术、上海通用、北京现代、广州本 田、东风悦迭起亚、长安福特，南 京菲亚特、一汽丰田、东风日产、 东南汽车、东风本田、华晨宝马、 广州丰田等等。由此轿车的市场 竞争也愈演愈烈。截止1 1 2 0 0 8 年 9 月台资轿车的总产量已经达到 1 8 2 7 1 2 5 0 辆。 随着市场竞争的加剧引进汽 车的品种与日俱增，近年来每年的 所谓新车型都在四、五十种以上。 但新品的市场效应却与日俱减。消 费者对那些日新月异、精彩纷呈的 新车介绍已经逐渐麻木。但大部分 消费者却对那些可靠性高、燃油 经济性好、配置台理、价格实惠 售后服务确有保障的车型依然宠爱 有加。以桑塔纳系列轿车为例虽 然肌1 9 8 5 年投产。迄今已历时2 3 年但仍经久不衰因而被称之为 车坛的“长青藤”。从普桑、桑 塔纳2 0 0 0 、时代超人到桑塔纳 3 0 0 0 ，乃至今天的鲷逸，通过不断 创新而累计销售3 1 1 万辆成为国 内引进车型中的销量绝对冠军。其 它车型如捷达、夏利、富康等都属 于这种情况。而同样为引进车型， 有的生命周期却很短甚至昙花 现。这就是市场的所谓优胜劣汰。 车型如此，企业也如此。 自主品牌汽车的倒t 改革开放后汽车工业引进外 资台资合作市场开始做大。但 随着时间的推移，国外技术的引 进形威了引进一消化一吸收一再 引进的怪圈。有些自主品牌如 上海牌轿车、北京吉普等淡出了 人们的视线国产外资品牌轿车统 领了市场。“ 世”之后地方国 企和民营企业终于；十破了。三大、 三小”的禁区获准按“国民待遇” 进人轿车制造领域。而大企业集团 在呼吁自主开发的舆论压力之下 开始“觉醒”，逐步加人了自主品 牌汽车开发的行列。至此“中央 军和地方部队”、“集团军和游击 队”、私营企业、股份制公司、国 有大企业，乃至中外合资企业等纷 纷参与了自主品牌汽车尤其是轿车 的创建。 其中民营企业如吉利、比 亚迪和长城等：地方国有或股份 制企业如奇瑞、华晨和江淮等； 大集团如上汽、一汽、长安和东 风等；中外台资企业如广州本田 等，都着手打造自主品牌并已 取得初步成效。 产业鲢济m0 舻 i o j2 0 c 畦4 2 万方数据 民营和地方企业帕嵌起 吉利在没有国家投资、不被行 业认可和品牌弱势的情况下坚持 走“自主创新、自主研发、自主知 识产权”的道路在激烈的竞争中 生存和发展。美人豹被誉称“中国 第一跑车”，由国家博物馆永久性 收藏；自由舰轿车拥有2 7 项专利 技术，成为企业销售主力车型； J L 4 G 汽油机获2 项专利：Z 系列自 曲变速器填补国内汽车领域空白， 肓5 项发咀专利，得2 0 0 6 年度汽车 行业唯一的科技进步一等奖；整车 销量进 行业第一阵营。 比亚迪2 0 0 3 年进A 汽车产业 以来成功开发微轿福莱尔、普通 级轿车阳系列、F 3 R 两厢系列、 中级轿车F 6 以及运动型轿车F 8 等 都拥有自主知识产权。目前正利用 和发挥其电池行业的技术优势，研 发优良、安全、可靠的锂离子和镍 氢动力电池。E T P o w e r 技术的镍 金属氢电池威功搭载到F 3 上达到 零排放、零污染、零噪音为电动 汽车产业化创造了条件。 长城从上世纪9 0 年代初的一个 乡镇小厂成长壮大为我国规模最 大的皮卡S U V 专业广，并首家在香 港H 股上市的的民营汽车企业。在 自主开发啥弗c u v 并有卓越市场业 绩之后，又上市了精灵小型轿车， 并首尝轿车市场的初步威果。 奇瑞起家于1 9 9 7 年如今已 成为具有整车、发动机和部分关键 零部件研发能力的汽车企业。在短 短的几年z 中，其成功开发风云、 旗云、东方之子、Q Q 、A 3 、A 5 轿 车。A c t e c o 系列发动机的成功开 发标志了该企业具有自主开发汽 车核心技术的能力。奇瑞汽车市场 份额名列前1 0 位。 江淮在其成功开发瑞鹰S R V 运 动型多功能休闳车的基础上，又成 2 。n ( N o1 0 ) O A P 产业经济报道 E v o l u t i o no fJ VC a r R i s eo fS e l f b r a n dI 匮圆 功开发了中级车宾悦轿车。 华晨金杯的尊驰和骏捷后来居 上同样取得了不错的市场业绩， 并在进军欧洲市场方面取得了很大 的进展。 丈汽车企业噍团l 的“觉醒” 由于企业管理和经营方面的问 题几个大汽车企业( 集团) 的自主 品牌汽车( 主要指乖用车) 研发和新 车生产，无一放在台资企业。而是 另辟新渠道、另组新企业。 一汽羹团： 夏利天津一汽( s z 0 0 9 2 7 ) 生产，其股份构成为一汽集团 5 09 8 ，天汽集团3 39 9 。 福美来由一汽海马生产其股 份构成一汽集团4 90 、海南汽车 厂5 0 0 、海南政府1 。 红旗诞生干19 5 8 年，19 9 7 年6 月恢复生产。在汽轿车 ( s z o 0 0 8 0 0 ) 中一汽集团股权 6 36 3 。新基地于2 0 0 4 年7 月建成 投产。主导产品为红旗系列轿车。 红旗的升级产品奔腾、H Q 3 均在一 汽轿车公司生产。 上汽羹团 荣威由上海汽车乘用车分公司 生产。该公司成立于2 0 0 6 年2 月， 是上海汽车股份有限公司( 简称上 海汽车S H 6 0 0 1 0 4 ) 生产自主品牌 荣威系N ( 7 5 0 、5 5 0 ) 轿车的专业公 司。荣威7 5 0 和5 5 0 已分别于2 0 0 7 年和今年投放市场。目前除拥有2 个平台、6 款车型的能力之外还 正在研发荣威的混合动力车和燃料 电地车， 名爵在南汽融人上汽后就进 入上海汽车乘用车范畴发展。名爵 是原南汽从海外收购全部知识产 权的M GR o v e r ，_ 后创建的自主品 牌。名爵项目于2 0 0 6 年3 月在南京 浦口高新技术开发区奠基一年后 整车产品下线。 双龙是上汽收购韩国双龙汽车 公司后的自主品牌目前生产基地 在韩国，以后将在国内再安排生产 基地 长安汽车： 长安渝北；气车制造厂是自主品 牌生产企业。该企业成立于2 0 0 4 年。重庆长安汽车股份有限公司 万方数据 E 蟊圈I 合资轿车的发展与自主品牌的崛起 ( S Z 0 0 0 6 2 5 ) 拥有其1 。0 的股权 长安汽车的自主品牌打造，从 “以我为主”的“联合开发”过 渡到“自主开发”。核心研发机 构为长安汽车工程研究院。自主品 牌轿车“奔奔”于2 0 0 6 年成功上 市 首款量产混台动力轿车杰勋 H E V 2 。0 7 年1 2 月在长安汽车第五工 厂正式下线。2 0 0 6 年7 月长安汽 车发布了全新的“盾”牌自主品牌 轿车专用徽标。 末j l 汽生 东风汽车公司自主品牌乘用车 事业部和武汉工厂先后建立自主 品牌轿车进八实质性建设阶段。 工厂投资约1 0 0 亿元占地约1 5 0 0 亩。第期形成1 6 万辆年产能力。 产品将覆盖B 、C 、D 级车型。首款 产品2 0 0 9 年初下线。 台资企业打造自主品牌的“破 矗” 广州本田表示，广州本田研发 设计院( G H R D 洎主研发的技术 其知识产权完全属于广州本田一 G H R D 开发一系列全新的车型将启 用全新的品牌标识。备受关注的首 款自主品牌概念车，已在2 0 0 8 年4 月北京车展上亮相并同时发布了 自主品牌的车标。 尽管有人认为这种在台赉企业 做自主品牌是个“尴尬的命题” 按照广本中日双方5 0 ：5 0 的投资比 例即使叫“广州”牌也有日本 人的一半权益，只能叫“半主品 牌”j 因此认为广本开发的企业自 主品牌只能是个个案。但是这毕 竟；十破了主流合资企业不搞新自主 品牌的盲区。 自主品牌与合资企业的关系 我国加 W T O 后的几年时间 里由于汽车政笨和汽车市场格局 等的变化在合资以前已经存在了 的并且已经有相当大市场影响力的 自主品牌和商标在台资企业里得 以保存并发展 如上汽通用五菱中“五菱” 与“雪佛兰”( S p a r k 乐驰) 双品牌经 营。“五菱”品牌车的销量占合资 企业销售总量的9 0 以上j 东南( 福建) 汽车由两岸合作合 资发展为与三菱等外资企业台资台 作，“东南”自主品牌和老鹰嘴商 标都得以保持。 但柳州五菱方面将”五菱”品 牌和商标无偿地提供给台资企业使 用，这一点值得商榷。类似的情 况还有北京吉普2 1 2 品牌和商标 给中美台资的北京吉普公司无偿懂 用这一切反映了当时许多企业 知识产权意识淡薄既不够尊重他 人知识产权又没有保护自主知识 产权的意识。 必须t 视自主品牌车市场占有率 的下降 中国汽车工业“十一五”发 展规划有个预期自主品牌车量化 的市场目标。其中自主品牌轿车在 国内轿车市场的占有率“力争达到 5 0 ”。上汽、一汽和长安等大企 业集团的自主品牌汽车的打遗已有 所建树：广汽2 0 0 7 年11 月投资3 8 亿 元的番禺研发基地已奠基2 0 1 0 年 自主品牌的中高级轿车进 市场。 这表明发展自主品牌进程又有了新 的突破；东风和北汽控股等大集团 也已开始动作；奇瑞、华晨、吉 利比亚迪、力帆和长城等新兴企 业的自主品牌创建正在深八发展 但从下表可以看出，从夸年开 始自主品牌轿车有下降之虞即 便是2 0 0 7 年3 13 9 历史最好的市 场占有率年份也离开“十一五”； = 力争迭N 5 0 的市场占有率目标相 2 E 尚远 目前我国低端、中低端自主品 牌汽车出口势头不错但随着国内 家庭用车的快速增长国内合资企 业加强了中低端车的引进开发和上 市的进度，使原来这蛙中资企业占 有一定价格优势的细分市场比例发 生了变化。国产的外资品牌车国内 市场销售势头强过自主品牌车。目 前中资企业开发自主品牌处于力 量比较分散的竞争状态，相比引进 的“拿来”产品，其研发周期长， 开发成本高、上市进度慢。因此应 站在“国家发