（安全技术及工程专业论文）卫星城与中心城间客运交通模式的选择研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 v 页 a b s t r a c t w i t ht 1 1 em t i o n a l e c o n o m yp r o s p e r i n g a n dt h eu r b a n i z a t i o n p r o c e s s a c c e l e r a t i n g ，c h i n a s1 1 r b a na r e a s 掣a d u a l l yi se x p a n d i n g ，u f b a ne c o n o m yi sg r o w i l l g ， a i l dt h eu r b a np o p u l a t i o ni si n c r e a s i n g f o rc h a r 培i n gt h em o d e lo fd e v e l o p m e mt 1 1 a t h a v eo n en u c l e a ra i l dm a n yf b r n l ss t e pb ys t 印，m a n yc e n t r a lc i t i e sp u tf o n v a r dt h e n e wd e v e l o p m e n tm o d e lo fm o r ec o r ca n dan u m b e ro fv i c e d e v e l o p m e n tc e n t e r s ， s ot h a tt h ef o m l a t i o no f ”b 培a l o p 0 1 i s ”i sc o m i n gf o r t hi no u rc o u n t r y ，w h i c h c o n s i s t i n go fac e n t n lc i t ya i l dan u m b e ro fs a t e l l i t et o w n s b e c a u s eab a t c ho fn e w ”s a t e l l i t et o w n s ”a r ee m e 娼i n ga r o u i l dm a n yb i gc i t i e s n l ec h o i c eo f 仃a i l s p o n a t i o n p a t t e m sb e t w e e ns a t e l i i t et o w n sa n dc e n t r a lc i t yi sc o n s 讥l c t i n g ，t h a tc o u l dn o to n l y m e e tm et r a m cd e m a n db e 俺r e e i ls a t e l l i t et o w n sa n dc e n t r a lc i t mb u ta l s os t r e n g m e n e x t e m a lm d i a t i o no fc e n t r a lc i t ya n dp r o m o t em ee x e r t i o no fs a t e l l i t et o w n sr o u n d l y ， w h i c hi sr e l a t e dt oc o n t i n u a b l ed e v e l o p m e n tb e t w e e ns a t e l l i t et o w n sa 1 1 dc e n t r a l c i t iy c o n l b i n e dq u a l i t a t i v e 卸dq u a n t i t a t i v em e t h o d s ，也i sp a p e ru s e st h em e a i l so f a h pa 1 1 df u z z yc o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o n ，s t u d i e st h et r a n s p o r t a t i o np a t t e m s b e t w e e ns a t e l l i t et o w n sa n dc e n t r a lc i t ya n dc o n s m l c t st l l es e l e c t i o nm o d e l so f t r a n s p o r t a t i o nb e t w e e ns a t e l l i t et o w n s 趾dc e n 协dc i t yt h i o u g ht h e s er e s e a r c h e s ， “ c o u l dp r o v i d eat h e o r e t i c a lb a s i sa 1 1 dr e f e r e n c ef o rt h ec h o i c eo f 孤s p o r t a t i o n p a t t e m s m a i ne l e m e n t sa r ea sf b l l o w s ： 1 i nv i e wo f t h es a t e l l i t et o w n sc o n c e p ta n df h n c t i o n s ，t 1 1 i sp a p e rs u m m a r i z e d a n dc l a s s i f i e ds a t e l l i t et o w n s 矗m m u l t i a n 9 1 e ； 2 a n a l y s e dm ec o m p o s i n ga n di n n u e n c i i l gf a c t o r so fp a s s e n g e rt r a n s p o r t s 打e 锄b e t w e e ns a t e l l i t et o w n s 柚dc e n t r a lc i t v ，t h u sd e t e r m i i l e dc a l c u l a t i o n sa r l d f o m u l a o f e a r l yp e a kd e m a n d 丘o m s a t e l l i t et o w n st oc e n 订a 1c i t y ： 3 o nt h eb a s eo fa n a l y s i i l ge c o n o m i ca 1 1 dt e c l l l l i c a lc h a r a c t e r i s t i c so fs e v e r a l r c p r e s e n t a t i v el a r g e 廿a n s p o n a t i o np a t t e m sb ym e a n so fa h pa n df u z z y c o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o n ，e s t a b l i s h e d 也es e k c t b nm o d e l so f t 【a n s p o r t 舐o n p a n e m s b e t w e e ns a t e l l i t et o w n sa n dc e n 仃a lc i t yb yp r i n c i p l eo f ”s y s t e m a n c ，c o m p r e h e n s i v e ， 西南交通大学硕士研究生学位论文第v 页 o b j e c t i v e ，m a n e u v e r a b l e ”； 4 u s e dt h es 0 1 u t i o n st oa p p l yc h e n g d uu r b a n a g g l o m e r a t i o n s ，t h e n c o n l p a r e d a n da 1 1 a l y s e dt h er e s u l t s 0 nt h eb a s i co ft h er e a l i t i e s ，p u ts o m ea d v i c et oc h o i c eo f p a s s e n g e rt r a 伍cm o d e sb e m e e ns a t e l a t et o w n sa n dc e n t r a lc i ty k e yw o r d s sa t e l l i t e t 0 w n s ； c e n 仃a 1 c i t y ；趾 p ； f u z z yc o m p r e h c n s i v e e v a l u a t i o n ：s e l e c t i o nm o d e l s 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 西南交通大学 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校 保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和 借阅。本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库 进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。 本学位论文属于 1 保密口，在年解密后适用本授权书 2 不保密同，使用本授权书。 ( 请在以上方框内打“”) 学位论文作者签名：黼 日期：护 辛步角，甲日 指导老师签名 日期：修私 西南交通大学硕士研究生学位论文第l l 页 西南交通大学学位论文创新性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是在导师指导下独立进行研究工作所 得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体 己经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在 文中作了明确的说明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 本学位论文的主要创新点如下： 论文采用定性与定量相结合的分析方法，以卫星城市和中心城市间客运交 通模式的选择为研究对象，从各交通模式及卫星城市的指标属性出发，用层次 分析法( a 上 p ) 和模糊综合评判法分别构建了卫星城市和中心城市间客运交通 模式的选择模型。 作者签名 塘凇 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 1 1 问题的提出 第1 章绪论 我国自改革开放以来，随着国民经济的蓬勃发展和城市化进程的加快，我 国的城市区域逐渐扩大，城市经济日益发展，城市人口也逐渐上升。很多大城 市逐步改变一核多环的发展形式，提出了多核心、若干副中心的组团式发展模 式，形成了以大城市为中心、若干卫星城镇组成的“人都市圈”“。这样，一 些大城市特别是特大城市周围涌现出一批新兴的“卫星城市”。 在卫星城市和中心城市问构建何种交通模式，将直接影响卫星城和中心城 间交通的发展方向以及城市化的发展模式。随着越来越多的人选择到卫星城市 去消费、居住或就业，备卫星城市渐渐发展壮大，卫旱城市与中心城市问的交 通需求量不断增大，居民汽车拥有量也在不断增长，加之现有的规划不尽合理， 卫星城市与中心城市问的交通问题越来越突出。根据当地的实际情况，选择一 种合理的交通模式，使它既满足卫星城市与中心城市问的交通需求、又能加强 中心城市的对外辐射功能和促进卫星城市功能的充分发挥，这是关系到卫星城 市及中心城市今后可持续发展的重大问题。 搞好卫星城市与中心城市间的交通运输，其重要性表现在以下几个方面： 首先，可促进交通运输的可持续发展。随着卫星城的规模不断壮大，其交 通需求也相应会快速增长，如果没有快速、高效、环保的交通系统，就会出现 交通拥挤，能源消耗大增，空气污染、噪音污染将会更加严重，交通事故更加 频繁，交通运输安全更是得不到保证。 现我国也步入小康社会，今后，随着国民经济的快速发展和人民生活水平 的不断提高，可持续发展的观念将深入人心。为不断增长的卫星城客流提供高 效的、安全的、可持续发展的交通运输，是交通运输可持续发展的必然要求。 其次，可促进卫星城市和中心城市的可持续发展。城市耍发展，交通是基 础。搞好了卫星城市到中心城市的交通，卫星城的发展才有保证：反过来，卫 星城发展了，它又会促进中心城市的快速发展。 再次，可促进旅游业的发展。好多卫星城都有一些吸引力特别强的旅游景 点，如成都市温江卫星城的花搏园、龙泉的桃花沟等等。北京地区的旅游景点 大多分布在中心城的周边地带( 很多都在卫星城) ，旅游交通成为制约旅游发 大多分布在中心城的周边地带( 很多都在卫星城) ，旅游交通成为制约旅游发 展的突出问题“”。 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 交通运输的发展决定旅游业的发展，现代化的交通运输对旅游业起推动和 促进作用，落后的交通运输对旅游业的发展起阻碍作用“。交通往往是旅游业 兴旺与否的关键环节，只有交通便利，游客才愿意前往旅游，而中心城又往往 是卫星城游客的主要来源。只有搞好了卫星城市到中心城市的交通，卫星城旅 游业的兴旺发展才有保障。 最后，有利于提高人民生活水平。居民的出行质量本身是生活水平的一个 方面。居民出行质量的好坏，是一个地区生活水平的重要体现。只有交通搞好 了，经济发展才有保障，人民生活的提高才有基础保证。 1 _ 2 国内外研究现状 1 1 2 1 国外研究现状 关于卫星城市与中心城市间客运交通模式的选择，国外最典型的有两种： 一是选择以美国为代表的高速公路模式”1 。这是由于美国的城市布局一般 比较松散，城市人口密度低，已建立连接各主要城市的高速公路网，中心城市 和卫星城市间通过大量的高速公路连结，交通工具以私人小汽车为主，故而选 择高速公路模式。这种交通模式具有非常好的可达性和机动性，但能源消耗量 较大，环境污染严重，交通事故偏多。 二是选择以日本为代表的大容量公共交通模式”。通过以新干线为代表的 高速、舒适铁路建设和市中心区公交网络的优化，并附以公交、地铁衔接处“综 合体”的大量停车设施建设和对市中心内停车条件的不便加之价格引导，将个 人乘坐小汽车出行交通成功地限制在以“摆渡交通”为主从家庭到公交枢 纽之间的交通工具，这样避免了中心城市与卫星城市之间个体交通造成的巨大 道路交通压力。但在许多干线存在交通量小，运营严重亏损问题。目前东京、 巴黎、伦敦等城市均采用这种模式。 在荷兰、法国和德国，研究者认为城市高速公路是“一种反社会的东西”， 他们目前考虑在城市里放弃这种道路，取而代之的是林荫大道，从而给公共汽 车、有轨电车和轨道交通系统提供适当的公共性补充，以便能吸引驾车上班族 换乘公共交通。尤其是大运量的轨道交通，为解决大城市的交通问题提供了机 遇f 1 4 - 18 1 。 由于公共交通的诸多优点，国外提出了促使郊区或卫星城的出行者放弃小 汽车而选择公共交通的策略【19 。”j ；改善公共交通服务对高峰小时市郊运输的影 响【2 4 】。 国外还存在一些方式选择模型，研究了收入、费用、居住地点、服务水平 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 等因素对大城市的卫星城或郊区的出行方式选择的影响盼2 8 1 。 1 2 - 2 国内研究现状 卫星城市与中心城市间客运交通模式的选择，国内也有两种代表： 一是选择高速公路模式 2 9 - 3 1 】，主张以高速公路为卫星城市和母城的联系动 脉，但对此种交通模式的合理性尚需进行深入分析。我国东西部经济发展不平 衡，各大城市地区差异较大，高速公路模式并不具有通用性。文献 1 2 】论述了 此种模式对我国卫星城和中心城问交通的适应性。 二是选择快速轨道交通模式【3 2 。3 ”，主张以快速轨道交通为卫星城市和中心 城市间主要交通模式，但对此种模式和我国国情的适应性未作评价。轨道交通 昂贵的建设成本和运营费用，对发展中国家来说，大力发展是不切实际的。 综合国内外的研究现状，对于国内外大都市( 含卫星城) 的交通模式，文 献3 5 1 介绍了以下几种： 第一种是小汽车相对自由发展的交通模式，比如2 0 世纪5 0 年代以后的洛 杉矶的城市发展出现了大规模的郊区化，为小汽车的大量使用提供了有利的条 件，从而选用了此模式。该模式一般比较适合具有广阔土地资源的组团分散式 的城市。 第二种是市区以轨道交通为主、外围以小汽车为主的交通模式，欧洲的巴 黎等大城市，在发展小汽车的同时，保持了较高服务水平的公交系统，从而选 用了该模式。 第三种是以公交为主、小汽车为辅的交通模式，新加坡和中国的香港，人 口密度高、土地资源匾乏，小汽车使用条件受到很大制约，因此选用了这种模 式。 第四种是以轨道交通为主的交通模式，日本东京的交通出行强度大，经济 实力雄厚，从而选用了这种模式。该模式要求城市具有雄厚的经济实力，政府 有能力不断提高轨道网络的覆盖范围。 第五种是以公共交通为主、个体交通为辅的交通模式，我国上海的土地资 源有限，经济处于高速发展之中，因此计划选用这种模式。 由于我国卫星城市处于初期发展阶段，目前国内此方面的研究并不深入， 对于卫星城市和中心城市间客运交通模式选择的系统研究也较少，还处于起步 阶段，尚待深入进行。 1 _ 3 卫星城到中心城间客运交通存在的问题 城市要发展，交通是基础，我国卫星城到中心城间的客运交通普遍存在以 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 f 问题： 第一，规划不合理 早期很多的卫星城是为了疏散过于稠密的大城市而开始建设的，只不过是 单纯的“卧城”，制定的交通规划不合理【”l ，很多甚至没有规划。卫星城与中 心城的道路功能也相对简单，为卫星城今后的发展遗留了很多问题。 第二，道路能力不足 随着城市化步伐加快，卫星城人口以及机动车辆的增加，卫星城市到中心 城市的交通量呈急骤增长的态势，交通需求迅猛增长，机动车辆增长尤快；而 道路的相对有限性带来了交通阻塞、车速下降、事故频繁等系列问题。行车 难、乘车难，不仅成为市民工作和生活的一个突出问题，而且制约着城市经济 的发展。另外，道路上汽车排放尾气、噪声等环境污染问题也愈来愈引起人们 的重视。 第三，缺乏大( 中) 运量的客运交通网络 我国的卫星城很多处于初期发展阶段，一般都是客货混运，没有专门的客 运通道，未形成大( 中) 运量的客运交通网络【32 ”】。要解决不断增长的卫星城 市和中心城市间的客运交通需求问题，修建大( 中) 运量的交通系统才是根本 出路。 1 4 本文研究的主要内容、目标、方法与技术线路 1 4 1 主要内容 1 卫星城和中心城间客运交通流分析 首先介绍卫星城的概念、功能及分类，然后对卫星城流向中心城及中心城 流向卫星城的客流进行分析，并提出其近似计算公式，最后归纳了卫星城和中 心城间客运交通流发展的三个阶段及影响因素。 2 卫星城和中心城间客运的主要交通模式分析 主要对大( 中) 运量的交通系统轨道交通模式( 地铁、轻轨、市郊铁 路) 及道路交通模式( 巴士快速交通以及城市高速公路) 的技术经济特性 进行了介绍和分析。 3 卫星城和中心城间客运交通模式的选择模型 从各交通模式及卫星城市的指标属性出发，用层次分析法( 址坤) 和模糊 综合评判法分别构建卫星城市和中心城市间客运交通模式的选择模型。 4 实例分析 应用上述两种模型对成都各卫星城到中心城的交通模式进行选择，然后进 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 行对比分析。在此基础上，对我国卫星城与中心城问客运交通模式选择，提出 了一些建议。 1 4 2 研究方法与研究目标 本课题拟通过层次分析法( 越四) 和模糊综合评判法，并结合实例对卫星 城市和中心城市间客运交通模式的选择进行系统的理论研究，建立卫星城市和 中心城市间客运交通模式的选择模型，为我国大城市卫星城市和中心城市闯客 运交通模式的选择提供借鉴和参考。本文拟解决的关键问题主要有： 1 卫星城市和中心城市间客运交通流分析； 2 卫星城市流向中心城市的客流量计算； 3 卫星城市和中心城市问客运交通模式的选择模型。 1 4 3 技术路线 本课题拟采用的技术路线见图l l 。 图1 1 技术路线 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 第2 章卫星城与中心城间客运交通流分析 本章首先简单介绍了卫星城的概念及功能，并从6 个不同的角度对卫星城 进行分类，然后对卫星城流向中心城及中心城流向卫星城的客流进行分析，并 提出其近似计算公式，最后归纳了卫星城和中心城间客运交通流发展的三个阶 段及影响因素。 2 1 卫星城市简介 2 1 1 卫星城市概念 卫星城市是大城市体系中的一个层次，是依附于大城市、与大城市联系紧 密、处在大城市周边而又与大城市相对独立的中小城市口”。之所以叫卫星城是 一种形象的说法，好比天体中围绕行星运转的卫星。卫星城的设想最初是由英 国的e h o w a r d 在1 8 9 8 年提出，他当时的设想就是在大城市郊区建立一些“田 园城市p 驯”。稍晚一点的r u h w i i l 提出了的城郊居住区的概念。1 9 1 5 年，美国 的泰勒提出了卫星城镇的概念，其特点是建筑密度低，环境质量高，一般有绿 地与中心城区分隔，其目的是分散中心城市( 母城) 的人口和工业。它们多数 是借助于特大城市中心城区的辐射力由旧有小城镇发展形成，少数是在新规划 的郊区和乡村空地上建设而成。在发展初期，它们一般位于交通干线上，距离 中心城市较近，城区多以居住区为主，对中心城区的依附性较强。后来，随着 工业企业、科研机构和大学的建立，卫星城的规模逐渐扩大，距离中心城区较 远，工业职能明显，独立性增强。 2 1 2 卫星城市功能 同大城市一样，卫星城市也是经济活动及其空间集中的结果，是一个相对 独立的经济实体，也是一定区域的经济、政治、文化的中心，同时也具有大城 市的一般城市功能。由于卫星城具有不同于大城市的特征，因此，还具有一些 其他功能。卫星城功能不仅限于经济，还包括政治、社会、文化、科技等诸多 方面；然而经济功能确是其他一切功能的前提和基础，卫星城经济方面的主要 功能p “有以下几点： 1 产业聚集和经济辐射功能 卫星城作为一个中小城市，同样具有大城市所表现出来的产业聚集和经济 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 辐射功能。但是由于卫星城独特的地理位置和经济功能定位，其产业聚集表现 为两个方面：一方面是农村乡镇工业的聚集，另一方面是吸收所依托城市经济 技术的能力，实现区域产业链的延伸。 2 人口聚集功能 卫星城的人口聚集功能主要指缓解城市中心区人口压力和吸纳农村剩余 劳动力。卫星城的发展能够疏散大城市中心区过密的人口，缓解住房、交通压 力，减少环境污染，改善人居环境，保证了中心区的从容发展。例如，我国的 香港地区从2 0 世纪7 0 年代以来有计划地发展了沙田、荃湾、屯门等9 个具有 相当规模的新市镇，到1 9 9 6 年，在这些新市镇中己居住2 6 0 万人，占香港地 区总人口的4 0 。与大城市相比较，卫星城在吸纳农村剩余劳动力方面有不可 替代的优势：比如花费较少、转移成本低、农民可以就近务工经商、降低风险 以及农民更容易融入其生活方式等。 3 城乡联系协调功能 卫星城一般处在交通方便、位置优越、经济社会发展水平相对较高的大城 市周围，它们与其他城市相比，在距离大城市上有很强的空间优势。同时卫星 城又与广大农村有着紧密的联系，是城乡联系的必要环节，因此具有城乡联系 协调功能。卫星城作为城乡之间进行联系和交流的中间环节，不仅可以为大城 市提供从农村聚集而来的原材料、农副产品、各种劳务，而且还可以为大城市 向农村转移产品、资金、技术、人才开辟广阔的市场。因此，卫星城作为联结 城乡的纽带，能够充分发挥其城乡经济的网络功能，促进城乡一体化的发展。 2 1 3 卫星城市分类 1 按其发展的阶段分类p ( 1 ) 第一代卫星城市依附陛的“卧城” “卧城”是初级形式的卫星城，距离市区较近，为分散大城市人口而建设。 如南京的河西新城区正是南京的一个居住区。1 9 0 3 年，在英国首都伦敦的郊区 建起了最早的“卧城”l e t c h w o r t h 城和w e l w y n 城。这种城市实际上是大 城市周围承担居住职能的“卧城”。它与母城间距离近或位于通往母城的主干 线。城内居民大多是母城的通勤职工，每天沿交通线作钟摆式流动。通常生产 劳动、文娱生活和部分购物活动利用中心城设施解决。 由于“卧城”规模小，职能有限，主要目的在于分散中心城市的人口和经 济活动，对母城依附性强，除居住建筑外，还没有起码的生活福利设施，实际 上是附属于大城市的较为独立的居住区，其居民要在中心城市上班和娱乐，因 此它们对疏散大城市人口的作用不大，同时增加了路途往返和交通的复杂性， 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 并引发一系列社会问题，故难以真正起到分散与控制大城市人口规模的作用。 ( 2 ) 第二代卫星城市半独立 生的“辅城” 1 9 1 7 年由芬兰著名规划师e s a a r i n e n 提出“有机疏散”城市规划理论。 e s a a r i n 翎针对卧城的缺陷，提出建设一些解决一部分居民就业的半独立“辅 城”，以此缓解城市中心区的矛盾。在s a 蕊n e i l 的规划思想中，城市是一步一 步逐渐离散的，“辅城”既是空间上的“跳离”又是功能上的分离。其特点： 一是有一定的工业与服务设施，二是通过地铁等大运量交通方式加强了与中心 城市的交通联系。郊区“辅城”有条件创造居住与就业的平衡，这样减轻了交 通拥挤，降低了市民的生活成本，改善了城市的生态环境。 这种半独立性的“辅城”虽具有相对优势，但公共产品的成本过高，经济 效益差，在吸引外来投资资金方面没有吸引力。当地的工业与服务设施与中心 城市相比存在着一定的差距，没办法有效地吸引中心城市人口，相反对于周边 农村的人口具有吸引力。我国北京建国后建设的黄村等几个卫星城只有2 0 左 右的人口是从母城分流迁入的，绝大部分来自其它周边农村或外地。这说明“辅 城”在一定程度上对于截留外来人口、缓解大城市的居住困难、分担大城市的 部分功能以及减少大城市的各种压力还是起到了一定的作用。 ( 3 ) 第三代卫星城市独立性的“新城” “新城”是完全独立性的卫星城市，距离中心城市较远，有比例相当的工 业区与居住区，有成套的文化福利设旌，可以保证全体居民在本城工作。孔祥 智在他的研究课题中这样介绍：1 9 4 6 年，英议会通过了新城法( n e wt 0 w n s a c t ) ，从此掀起了建设新城的运动，到5 0 年代末，在离伦敦市中心5 0 公里的 半径内已建设了8 座卫星城，又称伦敦圈( l o n d o n 鼬n g ) 新城；这8 座卫星 城是为了解决大城市人口集中、住房条件恶化、发展工业缺乏用地等问题而建 设的：建设的目标是“既能生活又能工作，内部平衡和独立自主”：新城千方 百计引进工业，并注意避免工业部门单一化，为新城居民提供相当数量的工作 岗位。 “新城”对于缓解中心城市的人口压力和交通压力有着明显的效果，同时 对于优化中心城市的产业结构分担一部分功能有着明显的效果，同时成为大城 市的辐射力的中继站，对更大范围区域的经济发展起着更好的推动作用。昆山 市作为上海市的卫星城，是上海经济圈中一个重要的新兴工商城市。但是随着 卫星城市实力的增强引起了卫星城市和中心城市在政治上的对抗和利益上的 冲突。 ( 4 ) 第四代卫星城市连绵性的“带城” 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 “带城”是从单中心的城市结构过渡到多中心开敞式结构，既有与城市相 互连接而出现的城市圈，并把中心城市的功能疏散出去，而且各分城之间也有 快速便捷的交通设施。人口更加密集，距离中心城市也更远。开敝式结构的另 一个发展，就是线状城市。它把传统的点状中心变为线状，线状中心的两侧串 挂着团组( 城市单元) 其道路与城市轴( 快速交通系统) 立体交叉。线状中心 和整个城市可向两边无限延伸，适应发展需要。“带城”除了能有效缓解原有 中心城市的人口压力、环境压力之外，还具有带动功能，本身也具有极强辐射 力，甚至成为反磁力中心，并且不是单独和一个中心城市形成经济联系，与其 它的卫星城市在以高速公路为主的交通轴之间形成“葡萄串”式的具有独特功 能( 如教育、科技、休闲、生态农业) 和适度规模的城镇。比如，长江三 角洲是中国经济实力最强、产业规模最大的三角洲，是中国最大的经济核心区 和最大的城市( 镇) 连绵带，也是世界各大河三角洲人口数量最多、密度最高 和城镇数量最多的地区。这为“带城”的发展奠定了良好的基础。 现将四代卫星城市的主要情况进行对比如下表2 1 ： 表2 1四代卫星城的主要情况对照 人口规模与中心城距与其他分 名称卫星城市功能交通工具 ( 万人)离( 公里)城联系 卧城61 0居住、生活服务没有公交车、私人汽车 居住、生活服务、公交车、私人汽车、 辅城 l o2 0 几乎没有 部分就业地铁 居住、生活服务、公交车、私人汽车、 新城 2 5 4 06 0 一8 0 很少 就业、服务高速 公交车、私人汽车、 带城4 0 以上8 0 以上综合多功能紧密 铁路 从表2 1 可以看出卫星城市的发展趋势是：卫星城市规模越来越大，卫星 城市与中心城市的距离也越来越远，独立性也目益加强，并且与分城的经济联 系也日益加强，在一定程度上形成自己的辐射范围。 2 按其形成方式分类 按其形成方式分为依托原有旧城镇发展起来的卫星城市和新开发区域产 生一定的聚集效应后所形成的卫星城市两类【4 d j 。 ( 1 ) 依托原有旧城镇发展起来的卫星城市 这些原有城镇大多为远郊区县的政治经济与文化中心，具有相对的独立 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 性。随着中心城市人口的巨增，具有较完善的基础设施的远郊城镇，成为缓解 市区人口与产业压力的首选地域。例如，北京的1 4 个卫星城市( 通州镇、亦 庄、黄村、良乡、房山、门城镇、长辛店、延庆、昌平、沙河、怀柔、密云、 平谷、顺义，见图2 1 ) 中，除亦庄外，均是依托原有城镇发展起来的。这类 卫星城市一般距离中心城市较远，具有较强的独立性。其人口主要构成包括原 住人口和由中心城市迁入的人口，随着城市的发展，迁入人口的比例将不断增 加。 ( 2 ) 由新开发区域形成的卫星城市 此类卫星城市最初是由中心城市迁出的工业企业及住宅区形成，或者由某 一特色产业带形成。例如北京的卫星城市亦庄，最初是北京市以优化产业 结构为目的在京津发展轴上建立的一个经济技术开发区，后经发展形成的新兴 现代化城市。这类卫星城市一般和中心城市距离较近，和中心城市有着更为紧 密的联系。居住人口主要为中心城市迁入人口。 图2 1 北京市卫星城分布图 西南交通大学硕士研究生学位论文第11 页 3 。按发生过程分类 按卫星城市的发生过程可分为自然发生的卫星城和人为规划发生的卫星 城两类“。 ( 1 ) 自然发生的卫星城 即处于特大城市影响范围内的村镇自然变质，导致城镇规模变大，与中心 城市联系的增多而形成的卫星城。 ( 2 ) 人为规划发生的卫星城 为了使城市得到更好的发展，有些城市的政府部门或规划部门，专门规划 出一个片区来发展某种产业或其他目的，从而形成一个特色鲜明的新型城市， 如上海的浦东，成都的温江等等。 4 按主导职能分类 按主导职能可分为工业卫星城、居住卫星城与文教卫星城三类“。 顾名思义，工业卫星城以工业为主，居住卫星城以居住最具特色，文教卫 星城则成了部分高等教育的集中地。工业卫星城如成都的华阳、新都、青白江， 居住卫星城如成都的温江、龙泉，文教卫星城如成都的温江，目前，成都的许 多高校都在温江设立新校区，如西南财经大学、成都中医药大学、四川交通职 业技术学院等。 5 按位置分类 按位置可分为里圈卫星城和外圈卫星城两类( 以到母城中心区耗用5 小时 作为划分里、外圈的标准“) 。 国内很多大城市的卫星城都是里圈卫星城，如北京的十四个卫星城，成都 的七个卫星城( 龙泉、华阳、双流、温江、郫县、新都和青白江) ，重庆的涪 陵、江律、合川等四个规划卫星城；只有少数属于外圈卫星城，如重庆的万州、 黔江。 6 按其与母城的关系分类 按其与母城的关系可分为完全从属型卫星城、半独立型卫星城和独立型卫 星城三类1 。 完全从属型卫星城是早期的卫星城，是为了疏散过于稠密的大城市而开始 建设的，只不过是单纯的“卧城”，后来渐渐发展成半独立型卫星城( 第二代 卫星城市) 和独立型卫星城( 第三代卫星城市，又称新城) 。后两种卫星城在 本章2 1 3 1 节已有描述，此处不在重复。 2 2 卫星城与中心城问交通客运交通流构成 卫星城市按其形成方式分为依托原有旧城镇发展起来的卫星城市和新开 西南交通大学硕士研究生学位论文第12 页 发区域产生一定的聚集效应后所形成的卫星城市，为了叙述方便，把这两种卫 星城市简称为a 类卫星城市和b 类卫星城市。 2 2 1 卫星城流向中心城的客流 1 卫星城流向中心城的客流构成 居民出行目的一般分为上班、上学、公务、购物、娱乐、探亲访友、回家、 回单位及其它9 类f 4 2 】，卫星城市流向中心城市的客流般有以下几种： ( 1 ) 职工流 指居住在卫星城市，工作在中心城市的职工流，这股客流具有如下特点： 第一，通勤性强。大部分为从中心城市迁出的企业职工，主要交通方式为 单位通勤车；也包括部分高收入阶层，其主要交通工具为私人小汽车。 第二，时间性强。客流流动的时间主要集中在早晨7 ：o o 8 ：0 0 。 ( 2 ) 学生流 指在卫星城市居住，在中心城市上学的学生流，这股客流的时间性强，客 流流动时间主要集中在早6 ：o o 7 ：o o 在卫星城市发展初期，由于a 类卫星 城市具有较完善的生活设施，故这类学生流流量较b 类卫星城市小。 ( 3 ) 返城客流 主要包括返城职工流和学生流，有较强的时间性，客流流动时间一般为下 午5 ：o o 6 ：0 0 ；还有其他返城客流，这部分客流时间上随意性较大，但一般 返城时间集中在下午。 ( 4 ) 其他客流 指居住在卫星城市，去中心城市购物、看病等的其他客流，这部分客流时 间上随意性较大，但一般出行时间集中在上午在卫星城市发展初期，a 类卫星 城市这类客流流量较b 类卫星城市小，但随着卫星城市的发展，这种差距会越 来越不明显。 2 卫星城流向中心城的客流量计算 卫星城市流向中心城市的早高峰小时客流量往往是一天中的最高小时客 流量，它很大程度上反映了卫星城市流向中心城市的交通需求，可用下式近似 计算1 4 0 1 ： g j = = p i 口l a 2 口3 ( 2 1 ) 式中：吼为卫星城市的早高峰小时客流量； a ，为人均出行次数。我国人均出行次数大致分布在2 0 3 o 之间，随着 卫星城市人口规模的减小，人均出行次数增大，口1 可取3 o ； 西南交通大学硕士研究生学位论文第13 页 a 2 为卫星城市到中心城市的通勤率占其本身出行的百分比，按1 5 计l 删； a j 为卫星城市到中心城市早高峰期的客流量占每同客流量的百分比。考 虑我国卫星城市到中心城市的客流以上班和上学为主，取8 0 。 风为卫星城市规划年的总人口数；按下式计算： a = 确n + 占j 4 ( 2 2 ) 式中：所为卫星城基年人口数；为规划年与基年的年份差； 巧为预计的人口自然增长率。 2 2 2 中心城流向卫星城的客流 1 职工流 指居住在中心城市，工作在卫星城市的职工流，这种职工流大部分为从中 心城市迁出企业的职工，主要交通方式为单位通勤车，时间性强，一般为上午 7 ：o o 8 ：0 0 。随着卫星城市的发展，卫星城市工作岗位增多，这部分客流量 也会不断增长。 2 返城客流 包括居住在卫星城市、工作在中心城市的职工下班返城客流，时间性强， 一般为下午5 ：0 0 6 ：0 0 ；到中心城市娱乐等返城，一般时间为下午。除上述 几股主要客流外，中心城市流向由某一特色产业带形成的b 类卫星城市的客流 还包括小量的在中心城市居住，在这类卫星城市上学的学生流。 3 其他客流 主要指到卫星城市娱乐、办事等客流，这股客流出行时间比较随意。 2 3 卫星城和中心城间客运交通流发展阶段及影晌因素 结合世界许多大城市的发展演绎模型及我国大城市规划及卫星城市发展 趋势，可以发现卫星城市与中心城市间客流量发展具有明显的阶段性，本文将 其归纳为缓慢发展阶段、跳跃式增长阶段、平稳阶段。现分析如下： 2 _ 3 1 卫星城和中心城间客流量的发展阶段 1 缓慢发展阶段 卫星城市处于工业企业和人口迁入的初期发展阶段，工业企业和人口外迁 主要是基于改革开放以后涌动的旧城改造、城市土地有偿使用制度和住房商品 化制度的改革等因素。此阶段卫星城市的道路交通、公共服务等基础设旌建设 相对不足和滞后 2 9 】，工业企业和人口迁入速度比较缓慢，卫星城市和中心城市 间主要客流是以单位通勤车为交通工具的职工流。随着工业企业和人口迁入量 西南交通大学硕士研究生学位论文第14 页 的增加，客流量处于缓慢增长阶段。这一阶段持续时闻一般为1 0 2 0 年。 2 跳跃式发展阶段 随着大城市人口的快速增长，卫星城市的规模也不断扩大，开始产生明显 的聚集经济效益。此阶段不仅有大量的工业企业和人口迁入，而且工商服务业 曰益发达，产业结构趋向复杂化，就业岗位大量增长。卫星城市和中心城市间 交通设施不断加强和完善，加之小汽车拥有量增加，使得卫星城市和中心城市 间联系更加便捷，客流量的发展进入跳跃式增长阶段，这一阶段一般持续2 0 3 0 年时间。经过跳跃式增长阶段后客流量增长曲线达到峰值，然后进入平稳阶 段。 3 平稳阶段 客流量本身是一个动态的量，它处于平稳阶段，并不意味者它是静态的， 只不过影响客流量的各种因素作用处于基本均衡而处于平稳状态。 卫星城市和中心城市阃客流量的发展的三种不同阶段见图2 2 。图中：仃 表示卫星城市与中心城市间客流量，丁表示时间。 卫星城市的发展特点决定了卫星城市和中心城市间客流量的发展规律。经 历缓慢发展阶段和跳跃式增长阶段后进入稳定阶段，在进行卫星城市和中心城 市交通规划时，应根据其发展规律，选择适合的交通模式，设计合理的通行能 力，以免出现通行能力和交通需求严重不适应的情况，而影响卫星城市的顺利 发展。 ， ，一一”函“ 。 一一磊 一一一1 负因素 ， 缓慢发展阶段i跳跃发展阶段i 平稳发展阶段 图2 2 卫星城与中心城间客流量发展趋势及影响因素示意图 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 5 页 2 3 2 卫星城和中心城间客流量的影响因素 客流量本身是一个动态的量，它受多种因素作用，归结起来，有两种因素： 一种因素是正因素，它使得客流量不断增长；另一种是负因素，它使得客流量 不断下降。就是这两种因素综合作用的结果形成上述客流量发展的不同状态 ( 见图2 2 ) ： 第一阶段：正因素略大于负因素，客流量缓慢上升，形成缓慢发展阶段； 第二阶段：正因素明显大于负因素，客流量选速上升，形成跳跃式发展阶 段： 第三阶段：正因素基本等于负因素，使得客流量不会出现大的起落，而处 于平稳状态，便形成平稳发展阶段。 现对正、负因素对客流量的作用机理分析如下： 1 正因素 ( 1 ) 卫星城市工作岗位增多 随着卫星城市的发展，尤其是在b 类卫星城市，高科技产业发展非常迅速， 卫星城市工作岗位逐渐增多，吸引了一些居住在中心城市的人到卫星城市上 班，使得中心城市到卫星城市的客流量增大。 ( 2 ) 卫星城市设施的完善 随着卫星城市的发展，卫星城市的生活、娱乐设施、交通设施等不断完善， 使其吸引力增强，使得更多的人从中心城市到卫星城市居住、娱乐、购物，导 致中心城市流向卫星城市客流量增大。 ( 3 ) 小汽车的普及 小汽车的普及，使得中心城市和卫星城市间的联系更为方便快捷，其结果 一方面引起购物、娱乐客流量增加；另一方面职业选择不再受居住地限制，因 此中心城市和卫星城市间职工流流量增大。 2 负因素 ( 1 ) 通讯技术的发展 随着网络技术的不断发展，越来越多的人在家里办公，出行率普遍降低， 使中心城市和卫星城市间客流量减少。另外，通讯技术的发展，使许多办公单 位更少地依赖于面对面的联系，因而以公事为出行目的的客流量减少。 ( 2 ) 人口老龄化 随着经济的迅速发展和医疗卫生条件的改善，我国人口平均寿命不断提 高，已于1 9 9 9 年1 0 月提前进入人口老龄化国家的行列，6 0 岁及其以上的人已 经占总人口的1 8 4 ，预计这一比例在2 0 5 0 年将达到2 5 以上 3 0 。老年人人 西南交通大学硕士研究生学位论文第16 页 均出行率低，故人口老龄化使客流量下降。 ( 3 ) 卫星城市设施的完善 卫星城市生活、娱乐以及交通设施的不断完善，一方面使得卫星城市吸引 力增强，有更多的人从中心城市到卫星城市居住、娱乐、购物，引起中心城市 到卫星城市的客流量增大，但另一方面，原来因卫星城市服务设施不完善引发 的客流( 如到中心城市看病、购物的客流) 减少。 ( 4 ) 城市聚集效应 聚集效应是因社会经济活动的空间集中而形成的聚集经济与聚集不经济 综合作用的结果。当城市发展到一定规模后，聚集不经济作为排斥力限制着城 市的进一步聚集和规模扩大 4 “，故卫星城市和中心城市一样，人口规模有一定 的合理范围，不可能无限制增长，这一发展规律决定了卫星城市和中心城市间 客流量不会无限制增长。从上述分析可以看出，卫星城市和中心城市间客流量 的发展进入平稳阶段后，卫星城市到中心城市方向流量减少，而中心城市到卫 星城市方向流量相对变大。 西南交通大学硕士研究生学位论文第17 页 第3 章卫星城与中心城间的主要客运交通模式 卫星城市和中心城市间的客运交通模式，归结起来主要有以下两类( 见图 3 1 ) ： 第一类：轨道交通子模式：包括市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、单轨( 独 轨) 运输、新交通系统、线性电机牵引运输系统、有轨电车等【4 6 1 ： 第二类：道路交通子模式：包括巴士快速交通、普通公共交通、私人小汽 车、出租车、摩托车以及城市高速公路交通等。 厂地铁 厂轨道交通子模式 轻轨 l 市郊铁路 卫星城和中心城间一 主要客运交通模式l厂巴士快速交通( b r t ) l l 道路交通子模式 o ：( 2 ) 口“= 1 ：( 3 ：上 。 口“ 具有以上性质的矩阵爿称为正负反矩阵。由判断矩阵具有