（机械制造及其自动化专业论文）汽车零部件集成供应链构建与绩效评价.pdf

武汉理工大学硕士学位论文 摘要 在汽车零部件全球采购的趋势下，汽车行业的竞争已经不再是整车制造厂 商之间的竞争了，而是包括零配件制造企业在内的汽车供应链之间的激烈竞争。 本文以供应链管理及集成化供应链的相关理论为基础，结合我国汽车工业的发 展现状，在分析了我国汽车零部件企业的优势和劣势后，对构建汽车零部件集 成供应链进行了研究和探讨。 首先，论文阐述了汽车行业零部件供应链管理的研究现状，分析了我国汽 车行业零部件供应链的形式及优势和劣势，指出了构建适合我国的汽车零部件 集成供应链对我国汽车制造业具有重要意义。 第二，本文以集成化供应链理论为指导，以信息技术为手段，以汽车整车 厂为核心，建立了包括汽车零部件集成供应体系、公用集成采购平台、供应商 的评价和选择、汽车整车厂与零部件供应商之间的战略伙伴关系的建立四个部 分的汽车零部件集成供应链，并建立了一套汽车零部件供应商的评价体系，采 用集对分析法和a h p 相结合的方法对供应商的评价和选择进行了研究。 第三，在分析了现代汽车工业采购与库存管理的现状的条件下，讨论了基 于v m i 的汽车零部件集成供应链运作模式。 最后，论文从集成供应链的角度出发，以汽车整车厂为核心，结合汽车零 部件供应链的运作实际建立了一套多层次的汽车零部件集成供应链整体绩效评 价指标体系，并运用模糊层次综合评价法对某汽车零部件集成供应链的整体绩 效进行了评价和分析。 关键词：汽车零部件集成供应链，供应商评价与选择，集对分析，a l f p ，i ， 绩效评价 武汉理工大学硕士学位论文 a b s t r a c t u n d e rt h ef i e n dp u r c h a s e di nt h ew h o l ew o r l do fc a rp a r t s ，t h ec o m p e t i t i o no fc a r i n d u s t r yi sn ol o n g e rac o m p e t i t i o nb e t w e e n c a rm a n u f a c t l l r e r s b u ti ti sb e t w e e nc a r s u p p l yc h a i n sw h i c hi n c l u d em a n u f a c t u r i n gc o m p a n yo fc a rp a r t s o nt h ef o u n d a t i o n o f s u p p l y c h a i n m a n a g e m e n t a n d i n t e g r a t e ds u p p l y c h a i n , t h e c o n s t r u c t i o n o f c a r p a r t s i n t e g r a t e ds u p p l yc h a i nh a sb e e nr e s e a r c h e da n dd i s c u s s e di nt h i st h e s i sw h i c h c o m b i n e dw i t ht h ec u r r e n ts i t u a t i o no ft h ed e v e l o p m e n to ft h ec a ri n d u s t r yo fd i i 船 a f t e ra n a l y z i n gt h ea d v a n t a g e sa n dd i s a d v a n t a g e so fc a rp a r t e n t e r p r i s e so fo u r c o u n t r y f i r s to fa l l ，t h ep a p e rd e s c r i b e dt h ec u r r e n tr e s e a r c hs i t u a t i o no fm a n a g e m e n to f t h ec a rp a r t ss u p p l yc h a i n , a n da n a l y z e dt h ef o r m ，a d v a n t a g ea n dd i s a d v a n t a g eo ft h e c a rp a r t s s u p p l yc h a i no fo u rc o u n t r y , t h e np r o p o s e ds t r u c t u r i n gt h e rp a r t s i n t e g r a t e ds u p p l yc h a i nh a si m p o r t a n tm e a n i n go fc 盯m a n u f a c t u r i n gi n d u s t r yo fo u r c o u n t r y s e c o n d ，t h i sp a p e rt o o kt h et h e o r yo fi n t e g r a t e ds u p p l yc h a i na sg u i d a n c e ， r e g a r di n f o r m a t i o nt e c h n o l o g ya st h em e a n s , rm a n u f a c t u r ef a c t o r ya sc 0 s e t 叩 c a rp a r t si n t e g r a t e ds u p p l yc h a i nw h i c hi n c l u d et h es y s t e mo fc a rp a r t si n t e g r a t e d s u p p l y , i n t e g r a t e da n dp u b l i cp u r c h a s ep l a t f o r m , a p p r a i s a la n dc h o i c eo fs u p p l i e r , f o u n d a t i o no fs t r a t e g i cp a r t n e r s h i pb e t w e e nc a gm a n u f a c t u r ef a c t o r ya n dc a rp a r t s s u p p l i e r s a n dah i e r a r c h ys y s t e m i ce v a l u a t i o ns y s t e mf o rc a rp a r t ss u p p l i e r sh a s b e e n t 叩t h e nt h es p a ( s e t p a i ra n a l y s i s ) a n da t h ( a n a l y t i ch i e r a r c h yp r o c e s s ) h a v eb e e na p p l i e di ne v a l u a t i o na n ds e l e c t i o no fc a r p a r t ss u p p l i e r st o g e t h e r 1 1 l i r d la f t e ra n a i y m tt h ec u r r e n ts i t u a t i o no fm o d e r nc a ri n d u s t r yp u r c h a s ea n d s t o c km a n a g e m e n t ，t h i sp a p e rd i s c u s s e dt h eo p e r a t i o nm o d eo ft h ec a r p a r t si n t e g r a t e d s u p p l yc h a i nw h i c hi sb a s e do nv m i f i n a l l y ah i e r a r c h yp e r f o r m a n c ee v a l u a t i o ns y s t e mf o rt h ew h o l eo ft h ec a r p a r t si n t e g r a t e ds u p p l yc h a i nh a sb e e ns e tu pf r o mt h ev i e wo fi n t e g r a t e ds u p p l y c h a i n , a n dt h ew h o l ep e r f o r m a n c eo fac 七r t a i nc a rp a r t si n t e g r a t e ds u p p l yc h a i nh a s b e e ne v a l u a t e da n d a n a l y z e db yu s i n g f u z z ya h p m e t h o d k e y w o r d ：c a rp a r t si n t e g r a t e ds u p p l yc h a i n , s u p p f i e r se v a l u a t i o na n ds e l e c t i o n ， s p a ，a h p ，v m i , p e r f o r m a n c ee v a l u a t i o n n 武汉理工大学硕士学位论文 第1 章概述 随着经济全球化和知识经济时代的到来，无国界化企业经营的趋势愈来愈 明显，整个市场竞争呈现出明显的国际化和一体化，市场竞争实质上已经不再 是单个企业之间的较量，而是供应链与供应链之间的竞争。 1 1 供应链及供应链管理 供应链的概念是在2 0 世纪8 0 年代末提出，是由波特的价值链( v a l u e c h a i n ) 理论发展而来。近年来随着全球制造( g l o b a lm a n u f a c t u r i n g ) 的出现，供应链 在制造业管理中得到普遍应用，成为一种新的管理模式。国际上一些著名的企 业如惠普、i 蹦、d e l l 等在供应链实践中取得了巨大的成就，使人们更加坚信 供应链是进入2 l 世纪适应全球竞争的一种有效途径。 1 1 1 供应链的概念及其模型 供应链( s u p p l yc h a i n ，s c ) 目前尚未形成统一的定义，许多学者从不同的 角度给出了不同的定义。早期的观点认为供应链是制造企业中的一个内部过程， 它是指把企业外部采购的原材料和零部件，通过生产转换和销售等活动，再传 递到零售商和用户的一个过程。传统的供应链概念局限于企业内部的操作层上， 注重企业自身的资源利用。 后来供应链的概念注意了与其他企业的联系。2 0 0 0 年马士华在 供应链管 理一书中给供应链作了一个较为完善的定义：供应链是围绕核心企业，通过 对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终 产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、 零售商、直到最终用户连成一个整体的功能网链结构模式。供应链的网络结 构模型如图1 1 所示。 武汉理工大学硕士学位论文 供应警裔叶哗擎学叶翟+ 需聋用户 l 岱f 塞l 塑设让)l 信恳冱ili 需求拉动销售点信息 图1 - - 1 供应链的网络结构模型 1 1 2 供应链管理 供应链管理( s u p p l yc h a i nm a n a g e m e n t ，s c m ) 是一种集成的管理思想和方 法，是指人们认识和掌握了供应链各环节内在规律和相互联系基础上，利用管 理的计划、组织、指挥、协调、控制和激励职能，对产品生产和流通过程中各 个环节所涉及的物流、信息流、资金流、价值流以及业务流进行的合理调控， 以期达到最佳组合，发挥最大的效率，迅速以最小的成本为客户提供最大的附 加值供应链管理是在现代科技条件下，产品极其丰富的条件下发展起来的管 理理念，它涉及各种企业及企业管理的方方面面，是一种跨行业的管理，并且 企业之间作为贸易伙伴，为追求共同利益的最大化而共同努力。 ( 1 ) 供应链管理与传统管理模式的区别 供应链管理作为一种新型的管理模式，它与传统管理模式有着明显的区别， 主要体现在一下几个方面( 见表l 1 ) ： 表1 - - 1 供应链管理与传统管理模式之间的区别 比较项目传统管理模式供应链管理 经营思想传统的封闭的纵向管理模式横向开放的思维模式 基于职能部门专业化的组织结重视合作企业之间的协调问题，是一 组织结构构，忽视与合作企业之问的协调，个能快速重构的动态组织结构，即集成 企业之间是竞争对手化供应链动态联盟 2 武汉理工大学硕士学位论文 续表l 一1 比较项目传统管理模式供应链管理 管理范围 企业内部采购、生产、销售等部门 整个物流，从供应商到最终用户的采 购，制造、分销、零售等职能领域过程 管理模式基于单个企业的管理模式 基于扩展企业的管理模式 评价目标以部门为目标，鼓励地评价部门业建立起市场响应、用户服务供应链管 绩，造成企业内部各部门片面追求理方面的评价标准 部门利益，物流、信息经常被扭曲 ( 2 ) 供应链管理国内外研究现状 近些年来，国内外对供应链管理的研究主要集中在以下几个方面： 供应链管理所采用的一般性策略 供应链管理的一般性策略包括：快速响应( q r ，q u i c kr e s p o n s e ) 嘲，高效 客户响应( e c r ，e f f i c i e n tc o n s u m e rr e s p o n s e ) 嘲，供应商管理库存( v g i ， v e n d o rm a n a g e di n v e n t o r y ) “1 、延迟化策略( p o s t p o n e m e n t ) 嘲，j i t 采购。 供应链的建模技术 供应链的模型有信息系统模型、经济运行模型、功能结构模型三种。国外 学者对供应链的建模研究，主要集中在经济运行模型的研究。目前，建立经济 运行模型的方法主要有网络设计方法、近似方法，经济方法和基于仿真的方法 四种枷。 供应商伙伴选择 供应链的组建是通过选择构成供应链的各成员来确定其基本结构和运作方 式的，伙伴选择的适当与否在很大程度上决定了供应链运行的平稳程度和运行 效果。战略伙伴关系是供应链管理的核心理念，几乎所有的研究者都强调这一 问题的重要性。 敏捷供应链 敏捷供应链技术是实施敏捷制造的关键技术之一，它充分利用信息技术进 行商务活动和企业资源的管理，帮助企业建立一条畅通于客户、企业内部和供 应商之间的信息流，并通过高效率的管理、增值和应用，帮助企业降低交易成 本，加强与供应商的合作，从而获得更大的效益。在敏捷供应链管理的研究中， 系统快速重组和信息集成是2 个重要的研究领域。 供应链的绩效评价 3 武汉理工大学硕士学位论文 国外学者对供应链的业绩评价也比较重视，通过对供应链管理的绩效评价， 可以使企业发现供应链管理过程中的不足，从而改进供应链的管理。对供应链 的绩效进行评价，第一需要做的事情是确定评价的指标，第二是评价的方法与 手段的确定。 集成供应链管理 集成供应链管理( i s 伽：i n t e g r a t e ds u p p l yc h a i nm a n a g e m e n t ) 将企业内 部和相关企业成员的产、购、销、入、财，物管理看作供应链的整体功能，将 企业内、外的供应链集成起来，消除传统供应链中采购、生产、分销和配送之 间的障碍，力求达到供应链全局最优的目标。集成供应链管理通过将企业内部 供应链和外部供应链及用户集成起来，实现对企业内外的动态控制和各种资源 的集成和优化，进一步提高供应链管理效率和在市场上获得竞争优势。 ( 3 ) 供应链管理的发展趋势 综合目前已有的研究成果，供应链的研究应该从以下几个方面加强： 供应链理论研究。 供应链理论既是对现代企业管理理念的哲学概括，是一种科学的管理思想， 又是一个先进的管理工具。企业供应链管理模型能否成功地在企业中得以实施， 需要企业制造出与其相适应的环境来支持。因此，加强供应链管理基础理论的 研究，可以为企业有效实施供应链管理奠定基础。 供应链资源要素的集成技术研究。 供应链管理理论把企业的全部业务流程看作是一个紧密连接的供需链条， 将供需链条上的各个相关企业以及企业内部的采购、生产、销售和财务看成一 个整体的运作过程。通过信息的利用、生产制造和现代化管理技术，把链上的 各企业生产经营过程中的有关资源要素有机地集成并加以优化运作，对物流、 信息流、资金流和决策流进行有效的控制和协调，包括财务、市场、生产制造、 质量控制、工程技术、用户管理、竞争形势分析等。对企业内部的流程管理与 企业外部的供需关系实施全局的、动态的、实时的管理。 供应链多合作伙伴管理的集成研究。 目前供应链管理决策的研究多集中于单一合作伙伴、单一阶段，未来的研 究必将面向多合作伙伴，多阶段的复杂供应链管理模型和技术。 信息技术的应用。 信息技术以及信息应用集成必将是一个重要的研究方向，由于供应链企业 4 武汉理工大学硕士学位论文 之间的差异，如果消除企业内部的“信息孤岛”，实现企业内部的信息流畅通 无阻，进而实现供应链各环节的信息共享和信息利用，仍然是未来许多企业需 要认真解决的问题。 1 2 集成化供应链及其研究现状 所谓集成化供应链，是指供应链的所有成员单位基于共同的目标而组成的 一个“虚拟组织”，组织内的成员通过信息的共享、资金和物质等方面的协调与 合作，优化组织目标( 整体绩效) 集成化供应链管理就是对整条供应链上的供应商、生产商、运输商、分销 商以及最终消费者的物流、信息流和资金流进行计划、协调、控制等，使其成 为一个无缝的连接，实现集成供应链的整体目标。集成化供应链管理就是将供 应链涉及到的四个主要领域作为个整体研究忉，集成化供应链管理的理论模 型如图1 2 所示。 图1 - - 2 集成化供应链管理理论模型 集成化供应链管理的宗旨就是在企业内外优化资源配置，提高资源利用率， 降低生产经营成本，提高市场反应速度，增强供应链竞争力。企业一方面要加 强企业内部的资源整合与管理，实现内部的集成；另一方面又必须不断地加强 5 武汉理工大学硕士学位论文 与其他企业的协调和合作，整合企业外部的资源优势，实现外部供应链的集成。 通过把企业不擅长的业务“外包”出去，与其它企业建立战略伙伴关系，实现 强强联合，达到共赢的目的。 尽管集成化供应链提出的时间不长，然而它为其成员企业带来的竞争优势 和巨大的潜在利益，引起了理论界和企业界的广泛兴趣，并取得了丰硕的研究 成果。综合现有的研究状况，对集成化供应链的研究主要集中于3 个方面； ( 1 ) 研究角度。在过去的几十年中，各国学者从不同角度对集成化供应链 进行了研究，归纳起来主要有以下5 个方面： 按产品角度 按顾客群划分的角度 按营销渠道划分的角度 按运作模式的角度 按生命周期的角度 ( 2 ) 研究范围。从决策范围和决策时间的角度来看，对供应链的研究可以 从三个层次进行，即战略层、战术层和操作层。目前的研究主要集中于供应链 的战略集成，集成的内容大体上可以划分为三类：生产一库存系统的集成、库 存一分销系统的集成和生产一分销系统的集成。 ( 3 ) 研究方法。从建模的角度看，多级集成化供应链的设计和分析模型可 以分为4 类，即确定型分析模型( 变量已知且是确定的) 、随机分析模型( 变 量未知但假设服从某一分布) 、经济模型和仿真模型。 总的来说，目前对集成化供应链研究的角度比较单一，或者只考虑供应链 的模式，或者只考虑产品的类型，未能将信息共享充分融入集成化供应链管理， 对集成化供应链绩效的研究还显得比较零散，并没有建立一个完整的绩效评价 指标体系。这些不足也是我们今后研究的方向 1 3 汽车行业零部件供应链管理研究现状 汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息 于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流 公司及最终用户满意的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机 结合。汽车供应链是国际物流业公认的最复杂、最专业的供应链，而零部件供 6 武汉理工大学硕士学位论文 应物流又被公认为物流系统良性运作并持续优化的最关键环节。在汽车行业供 应链管理中，零部件采购的供应的管理已经成为企业经营管理不可忽视的重要 部分。 1 3 1 汽车行业零部件供应的基本形式 ( 1 ) 欧美汽车工业的多层供货体系 欧美的整车制造商( o r i g m a le q u i p m e n tm a n u f a c t u r e , o e m ) f l a 传统的纵向一 体化、追求“大而全”的生产模式逐步向机构精简、以开发整车项目为主的专 业化模式转化，整车厂商实施精简机构、调整人员改革及采用了“紧压式”管 理( l e a na n dm e a np h i l o s o p h y ) 。这样，整车厂商对汽车零部件的需求，也愈加 依赖于外部独立的零部件配套厂。零部件厂商不再是传统的来样或来图加工， 而要承担产品、设计、制造、检验、质量保证、及时供货以及市场服务的全部 责任。同时，整车厂逐步压缩直接供应源，即尽可能减少直接交易的配套厂， 形成了“宝塔”形供货体系”( 如图1 - 3 所示) 。一级配套厂向o e m 提供系统服 务，这种服务是以总成的形式而不是单个的零部件，同时，分担o e m 一部分 行政管理职能，管理、协调二级、三级协作厂商。 图1 - - 3 欧美汽车工业多层供货体系 ( 2 ) 日本汽车工业的整零协作关系 日本汽车整车厂商具有较高的外购率，即较低的纵向一体化水平。7 0 年代 以后，日本整车厂家的外购比率平均在7 0 以上，与欧美汽车厂家相比，这一 比率是比较高的。并且从6 0 年代到7 0 年代中期的汽车迅速普及时期，这一比 7 武汉理工大学硕士学位论文 率呈不断增长趋势。日本汽车工业的协作关系具体如图l 一4 所示。 在这种以合作为基础的转包模式中整车厂商与零部件厂商有着稳定和紧密 的关系，整车厂对协作厂发展的有着强有力的支持，零部件厂商之间是一种研 发比赛的竞争形式，并且日本的零部件厂商更多地根据汽车厂商所提供的式样、 基本参数进行详细设计、试制和实验。整车厂与协作零部件厂商之间有一套不 同的确定价格和共同分析成本的体系，在生产系统中也进行紧密的协作。 通过以上两种模式特点的分析可看出，今日的欧美汽车整车与零部件厂商 的组织关系与昔日纯粹以竞争为基础的供应模式有了较大的改进，而改进的方 向就是日本的转包型式，减少一级零部件供应商数目，减少管理职能，在保持 竞争性的同时，兼顾合作，合作的方式有企业间的战略联盟、相互持股等方式 日本以合作为基础的转包模式，保留了其合作的特点，并不断地加入竞争的机 制，即使是仅两家厂商供应零部件也可通过上文提及的“开发比赛”等方式， 保持竞争的有效性。各零部件生产体系问可相互供货而形成的网络结构，也有 利于提高竞争程度。总之，整零厂商之间的组织关系越来越趋向合作竞争，提 高组织效率，发挥整车和零部件厂商各自的优势，提高整个供应链的整体竞争 力。 图1 4 日本汽车工业的整零协作关系 8 武汉理工大学硕士学位论文 我国现行的主体汽车物流模式是供产销一体化的自营物流，即汽车产品原 材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物 流活动全部由汽车制造企业完成。制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施 操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。 1 3 2 国内汽车行业零部件供应链形式及现状 ( 1 ) 中国汽车整车厂与零部件厂商的组织关系 我国汽车整车与零部件厂商的组织关系，可大致分成两种类型：一种是零 部件厂归属于某个整车厂，实为直属专业厂，一般是汽车集团的核心企业层成 员，公司改制后成为全资子公司；另一种是独立专业生产厂商，它们形式上完 全独立，不属于任何汽车集团。但从企业数量和规模来看，分厂形式仍然处于 主导地位，这可以从我国汽车厂商高达7 0 的自制率得到验证。 。 在第一种类型中，整零关系为主从关系，零部件厂首先满足整车厂的生产 需要。这些直属专业生产厂般都根据整车厂的车型组织批量生产，一般都具 有技术开发、设计能力，整车厂仅提供技术参数及使用要求，详细设计一般由 零部件厂进行，除此之外，这些零部件厂有比较完备的管理体系，能够引进和 学习国外先进的管理模式和经验。零部件厂的发展一般依赖于整车厂的发展。 尽管它们有能力获取更快的发展，但由于所有权及管理上的因素，它们还不能 脱离整车厂的整体规划，谋求企业的独立发展 在第二种类型中，整车企业优先考虑集团内直属专业厂的产品，在选择定 点供应商时一般都有严格的筛选程序，独立型企业若想和整车厂配套，需要有 相当强的实力才行。整零关系是一种订单采购的竞争协作关系，这种关系不同 于日本企业的转包形式，它们之间的合作关系并不稳固。由于零部件厂同时和 多家整车厂配套，故整车厂一般出于保守商业秘密和竞争的角度，不会对零部 件厂进行技术指导和资金上的直接支持。 ( 2 ) 我国汽车零部件企业的优势 低成本结构加强了供应商的竞争优势。 中国的供应商比世界上其他地区的供应商享有更低的启动成本和运营成 本。低廉的土地成本、建筑成本、宽松的环境管制以及税收鼓励政策等等，这 些营造了中国制造商的低成本结构，加强了零部件供应商的竞争优势。 汽车行业的蓬勃发展是汽车零部件行业发展重要动力。 9 武汉理工大学硕士学位论文 中国汽车行业井喷式的增长，为供应商的发展和壮大提供了广阔的国内市 场空间，市场的增长也使许多零部件供应商达到经济规模。整车市场的激烈竞 争迫使整车生产企业调整与零部件厂的战略合作伙伴关系，在降低采购价格的 同时，也通过提高和深化国产化率，加大国内采购量等渠道降低其成本，给零 部件企业发展带来契机。 相关和支持性产业的优势 我国制造业的整体能力，尤其是与汽车业相关的产业，例如钢铁、橡胶、 纺织等产业的能力，是体现中国汽车产业及汽车零部件工业竞争力的主要因素 之一。汽车零部件工业的发展与相关材料产业的发展关系密切。目前，我国的 钢铁、机械产品、纺织材料的产量位居世界第一，尤其是一些劳动密集型的产 品具有较强的国际竞争力。所以，我国汽车零部件工业在“相关和支持性产业” 这个要素上具有明显的国际竞争力优势。 ( 3 ) 我国汽车零部件供应链存在的问题 尽管近年来，我国汽车零部件企业保持着快速的发展，但是由于汽车零部 件的复杂性，我国汽车零部件供应链仍然存在着一些问题： 供应链结构松散 零部件供应商与汽车制造商之间的协调没有得到重视，以整车生产厂的利 益为中心，牺牲了零部件供应商的利益，不能够实现时下市场运作规则中至关 重要的双赢策略。 汽车物流标准制定相对滞后 汽车物流是伴随汽车产业而发展起来的新兴行业。由于这个行业起步晚， 发展快，行业标准的制定相对滞后，汽车供应链围绕整车生产厂运转，上游企 业涉及几百家，零部件包装单元、运输工具、信息系统、质量体系和管理模式 五花a f 。实现标准化是提高资源利用率，减少非增值环节，使采购供应物流 效率最大化的关键保证。 汽车零部件供应链绩效评价的体系还不够完善 汽车物流企业的信息化程度较低 目前，中国汽车物流企业普遍信息化程度低，没有完善的信息平台，信息 服务业的整体水平不高，服务功能不完善，影响了物流业的发展。汽车物流业 目前信息统计分散、零乱、不系统，好多统计信息尚处于空白状态，这就造成 了差错率高、信息传递慢和管理效率低下。 1 0 武汉理工大学硕士学位论文 汽车行业的竞争已经不再是整车制造厂商之间的竞争了，而是包括零配件 制造企业在内的汽车供应链( 包括零配件企业、整车制造企业、汽车销售企业、 售后服务企业等) 之间的激烈竞争。在激烈竞争的汽车市场上，整车制造企业 也迫切希望自己有一条稳固的供应链系统，链上企业与他共享市场机会和共担 市场风险，鼓励零配件供应商参与整车供应链的全过程，以更有效更快捷的方 式参与整个市场竞争，而不希望与多个同类零配件供应厂商建立短期的“买卖” 关系。整车制造企业拟定整个供应链战略时就要把汽车零配件企业考虑进来， 使其成为整个供应链不可分割的一部分。也只有这样，整车制造企业与零配件 制造企业在进行协调与沟通时将不再仅仅考虑“价格”因素，而是更加注重“共 存共荣”，更多地考虑优质服务和技术支持等方面的合作，从而降低整个供应链 的成本，增强供应链的运作效率，提高企业的竞争优势。 因此，构建适合我国的汽车零部件集成供应链，探讨汽车零部件采购物流 服务水平及其评价指标，选择合适的零部件供应商，对供应链进行正确的绩效 评价对汽车制造企业具有重要的意义。 1 4 论文结构安排 本文结构如下： ( 1 ) 第一章：汽车零部件集成化供应链管理概述。阐述本文的研究背景， 针对我国汽车零部件供应链的现状提出汽车零部件集成供应链是非常有理论及 实际意义的课题。 ( 2 ) 第二章；汽车零部件集成供应链管理。通过对我国汽车行业和汽车零 部件企业的现状分析，根据汽车零部件全球采购趋势建立适合我国的汽车零部 件集成供应链。 ( 3 ) 第三章：基于i 的汽车零部件集成供应链运作。阐述了v m i 的工作 原理，对v i i i 在汽车零部件集成供应链系统的适用性进行了分析，并且讨论了 w i 在汽车零部件集成供应链中的运作模式和工作流程。 ( 4 ) 第四章：汽车零部件集成供应链绩效评价。本章从集成供应链的角度 出发，建立了一个多层次的汽车零部件集成供应链整体绩效评价指标体系，并 运用模糊层次综合评价法对某汽车零部件集成供应链的整体绩效进行了评价和 分析。 ( 5 ) 第五章：全文总结与展望。本章总结了作者在学习和研究过程中所得 到的一些成果和体会，并对将来的迸一步研究做出展望。 1 1 武汉理工大学硕士学位论文 第2 章汽车零部件集成供应链管理 世界汽车市场上，无论是整车还是零部件，都逐渐呈现寡头垄断的市场格 局，整车与零部件企业之间应形成既竞争又合作的战略联盟已成为共识。以“最 佳采购原则”为基础的全球采购正在成为整车企业普遍采用的经营策略，国内 有实力的零部件厂商要想适应世界汽车市场的竞争并且融入全球市场，就必须 根据全球汽车行业的发展要求来寻求新的供应模式和科学的管理方法。 2 1 汽车零部件全球采购趋势 进入2 1 世纪以来，经济全球化进程明显加快，跨国公司在全球范围内配 置资源是一种发展潮流，这直接推动了全球采购与供应链管理的发展。供应链 覆盖了从原材料供应、产品制造、分销、零售直至消费的整个过程。供应链管 理注重的是企业的核心竞争力，强调根据企业的自身特点，专门从事某一领域、 某一专门业务，在某一点形成自己的核心竞争力，这就要求企业将非核心业务 外包给专业的供应商，以便降低成本、提高质量并缩短交货时间。 目前，许多汽车制造企业的生产已超出己国范围，全球采购零部件方式可 使汽车企业少投资，多产出，高效益。美国，日本、欧洲等汽车制造企业从全 球有选择地购买质量好、价格便宜的零部件来生产自己的汽车，以增强竞争力。 目前，日本汽车生产企业自给率只有2 0 3 0 ，其余7 0 8 0 靠国内外零部 件专业厂供货。美国德尔福汽车系统和伟世通公司从通用和福特汽车公司独立 出来后，可为其他汽车公司配套汽车零部件，而通用和福特两大汽车公司也可 向海外其它零部件供应商采购汽车零部件。如今，通用、福特、戴姆勒一克莱 斯勒等世界著名的汽车商，都建立了全球汽车专用采购网络市场，将每年2 5 0 0 亿美元的零部件采购，通过互联网在全球范围内实现。 在汽车生产国际化的前提下，为了保证整车质量和降低成本，许多汽车厂 家开展零部件全球采购。这是经历了几乎所有零部件由整车厂自制的初始阶段、 逐步增加外购零部件比例的低级阶段后，才逐步发展到目前全球采购的中级阶 段。全球采购的优点是整车厂可充分利用世界范围内的零部件竞争优势，获取 武汉理工大学硕士学位论文 市场的最新技术，适应汇率波动以及集团采购的批量效果，得到最佳质量、最 佳服务、最合理价格的配套产品。因此，实施全球采购战略，扩大外购率，减 少自制率，以达到最佳的经济效益和最好的产品质量成为当今世界汽车工业的 发展趋势。 国际汽车巨头在我国的全球采购战略正在付诸实践，全球几大汽车集团基 本都已进入我国设立了采购部门，利用我国汽配行业质优价廉的优势构架自己 的供应链网络。2 0 0 3 年福特汽车在上海成立全球采购中心，将我国列为主要零 配件采购国，每年将在我国采购超过1 0 亿美元的汽车零部件，未来零配件采购 金额将高达6 0 亿美元，占福特全球战略采购金额的7 至1 0 紧随其后，沃 尔沃公司亦宣布，其全球采购体系将为我国汽车零部件企业提供一个每年采购 额高达3 0 亿欧元的广阔市场。 在中国加入l i f o 后，汽车零部件的关税将于2 0 0 6 年7 月1 日降到l o ， 国外技术含量高，质优价廉的配件可能成为国内厂家的首选目标，像印度、巴 西、墨西哥、韩国等地的零部件都长期列于国外各大汽车厂商的采购名单上。 中国的汽车企业若想在与世界汽车巨头的竞争中取胜，就必须构建自己的汽车 零部件集成供应链，实行汽车零部件全球采购战略。 2 2 汽车零部件集成供应链的构建及其内容 汽车零部件集成供应链是指零部件供应商和汽车制造商、零部件供应中心、 售后服务商为了降低供应链总成本、降低库存、增强信息共享的效率，在一定 时期内建立信息共享、风险共担和共赢的战略合作伙伴关系而组成的一个“虚 拟组织”。 2 2 1 构建适合我国汽车工业的汽车零部件集成供应链 对汽车制造企业而言，零部件生产企业是整个供应链的起点，原材料供应 商、零配件企业、整车制造企业、汽车销售企业、售后服务企业围绕整车制造 企业为核心构成了汽车工业的供应链。根据目前我国汽车零部件工业发展现状， 针对目前汽车行业供应链管理中存在的不足，本文以集成化供应链理论为指导， 以信息技术为手段，以汽车整车厂为核心，实现零部件供应商与汽车制造厂、 零部件供应中心和售后服务商的无缝连接、协调运作，从而构建汽车零部件集 武汉理工大学硕士学位论文 成化供应链系统。在本文的研究中，中游的汽车整车厂处于汽车零部件集成化 供应链的核心地位，在完成企业内部集成的基础上，同上游的零部件供应商进 行集成，上游的零部件供应商、中游的汽车整车厂和下游的汽车分销商一起构 成了整个汽车工业的供应链。汽车零部件集成供应链结构模型如图弘1 所示。 本文的研究目的就是要实现汽车零部件供应商与整车厂之间及零部件供应 中心的集成，实现企业之间的无缝连接从汽车零部件集成供应链的结构模型 中可以看出，汽车零部件集成供应链的构建关键是要构建汽车整车厂和零部件 供应中心的公用集成采购平台，通过企业之间建立战略伙伴关系，信息共享， 协调运作来实现汽车零部件的集成供应。 零部件集成供应战略就是整合汽车整车厂及零部件供应中心零部件供应内 部环境和零部件供应商外部环境，向汽车整车厂及零部件供应中心内部组织和 零部件供应商外部组织学习，成为零部件供应商和汽车整车厂及零部件供应中 心组织之间的媒介，捕捉零部件需求信息并用于改进合作关系，建立组织之间 双向的、持续的、快捷的循环通道。常用的集成供应战略有降低成本的采购战 略、与供应商双赢战略、一体化供应战略、准时制供应战略等。 图2 - i 汽车零部件集成供应链结构模型 1 4 武汉理工大学硕士学位论文 2 ，2 2 汽车零部件集成供应链管理的基本内容 从汽车零部件集成供应链模型中可以看出，构建汽车零部件集成供应链有 几个方面的内容： 1 构建原材料供应商、汽车零部件供应商之间的全球化、分层次的集成供 应体系； 2 公用集成采购平台的建立，实现采购集成； 3 供应商的评价和选择； 4 汽车整车厂与零部件供应商之间的战略伙伴关系的建立； 汽车零部件集成化供应链管理就是以集成供应链理论为指导，在汽车整车 厂实现企业内部集成和供应商集成供应体系的基础上通过汽车零部件集成采购 平台对零部件供应商进行评价和选择，并建立相应的战略合作伙伴关系，使得 各企业之间进行信息共享和技术交流，协调运作，提高整个供应链的资源利用 率，降低生产经营成本，提高市场反应速度，增强供应链的竞争力 2 3 汽车零部件集成供应体系的构建 国内目前的零部件行业是“集中型”不足，“分散型”又显得势单力薄，虽 然数量较多，但散而不强。很多零部件企业围绕国内市场展开竞争，能参与国 际市场竞争的企业不多，受市场规模的限制，众多厂商都未能达到经济规模产 量，成本居高不下，在整车厂推行全球最佳采购的政策后，其生存空间将大大 缩小。因此，国内的零部件企业应该围绕有竞争优势的市场领先者为中心，通 过企业间的合作来进行零部件集成供应，实现优势互补、强强联合，从而在汽 车行业内形成全球化、多层次的汽车零部件集成供应体系，如图2 - 2 所示。 武汉理工大学硕士学位论文 图2 2全球化、分层次的汽车零部件集成供应体系 2 4 汽车零部件公用集成采购平台的构建 汽车零部件公用集成采购平台并不是将所有汽车零部件供应商的产品集中 在某个地方来进行零部件供应，而是为实现零部件集成供应策略来为汽车整车 厂和零部件供应商之间的贸易提供一个运作的平台。汽车零部件公用集成采购 平台模型如图2 - - 3 所示。 图2 - - 3 汽车零部件公用集成采购平台模型 通过汽车零部件公用集成采购平台汽车零部件供应商和汽车制造厂可以将 企业的部分信息在公用集成采购平台服务器进行共享，供需双方之间可以更简 单直接的查询信息，并且可以初步的选择自己的合作伙伴。如果双方已经建立 武汉理工大学硕士学位论文 战略伙伴关系，汽车整车厂和零部件供应商之间可以进行更深层次的信息交流， 交换贸易信息，了解供需情况等等。基于汽车零部件公用集成采购平台的基本 工作模型如图2 4 所示。 f 1 回茎 需圈 t 多 ： 一 多 i 企业内部信息系统i 善牛 汽部件供应中心 i 企业内部信息系统l ， 汽车零部件供7 l 汽车零部件公用集成采函平台li 删网络i 图2 4 基于公用集成采购平台的供需双方基本工作模型 e d i ( e l e c t r o n i cd a t ai n t e r c h a n g e ) 作为企业自动化管理的工具之一， 具有以下特点： 1 e d i 是在企业与企业之间传输商业文件数据。 2 e d i 传输的文件数据都采用共同的标准。 3 e d i 是通过数据通信网络一般是增值网和专用网来传输数据。 4 e d i 数据的传输是从计算机到计算机的自动传输，不需人工介入操作。 因此在汽车零部件集成供应链中汽车整车厂和零部件供应商之间需使用 e d i 的语言标准和通信标准。 语言标准 e d i 语言，用于将信息结构化地表达出来，以使得计算机相互理解。这种 语言主要用于描述传统上结构化的信息，例如贸易单证。而非结构化的信息， 例如备忘录、信函等不包括在内。目前，e d i f a c t 成为统一的e d i 国际标准已 是大势所趋，我国有关部门和专家也一致认为，我国e d i 标准应积极采用 e d i f a c t 标准。 通信标准 通信标准的作用是负责将数据从一台计算机传输到另一台计算机中。简单 武汉理工大学硕士学位论文 地说，它是载运信息手段的标准。只有有了通信标准，电子单证的传输才有可 能。而只有有了e d i 语言，数据的相互理解才有可能。e d i 语言对其载体所使 用的通信标准并无限制，但是，目前一般采用国际标准的m h s 系统( 电子邮 件系统) 。 2 5 汽车零部件供应商的评价与选择 整车厂与零部件企业之间应形成既竞争又合作的战略联盟已成为共识，以 “最佳采购原则”为基础的全球采购正在成为整车企业普遍采用的经营策略。 汽车整车制造厂可以在全球范围内寻找最合适的汽车零部件供应商伙伴。在汽 车零部件集成供应链的环境下，选择合适的汽车零部件供应商作为合作伙伴可 以减少供应源数量，使相互的连接更加专业、更加直接，从而消除传统供应链 中采购的障碍，提高供应链竞争力。 2 5 1 汽车零部件供应商综合评价与选择的一般步骤 零部件供应商的评价和选择程序可以归纳为如图2 3 所示的七个步骤。在 选择零部件供应商的过程中，整车厂必须确定各个步骤的开始时间，每一个步 骤对于整车厂来说都是动态的，并且都是一次改善业务的过程。 ( 1 ) 建立零部件供应商评价小组 整车厂对汽车零部件的采购已经不再只是采购部门的决策问题，而是在企 业内部集成的基础上整个企业的战略决策问题。因此，这个小组的成员不但要 有来自采购、质量、生产、工程等部门还应该有来自计划、财务、物流、市场 部等部门。另外，这个评价小组必须同时得到整车厂企业和供应商企业最高领 导层的支持。 ( 2 ) 分析市场竞争环境( 需求、必要性) 市场需求是一切活动的驱动源。供应商评价小组必须对汽车需求市场进行 分析，了解目前的汽车需求情况，从而有针对性地开发汽车供应链合作伙伴， 必须明确现在的产品需求是什么，产品的类型和特征是什么，以确定供应商类 型和分析建立和改善供应链合作伙伴关系的必要性和可行性。同时还需要调查 和分析现有的汽车零部件供应商，初步筛选出候选供应商。 1 8 武汉理工大学硕士学位论文 图2 3汽车零部件供应商评价与选择的步骤 ( 3 ) 建立供应商选择目标 供应商评价小组必须在供应链总成本最小的思想的指导下确定零部件供应 商选择目标供应链条件下的供应商选择所要达到的目标应该是：寻求具有高 度专业化技术核心能力的、有信誉与合作精神的、互惠互利的、最合适的战略 合作伙伴，而不是单纯地寻找最低成本或最短交货期的供应商。 ( 4 ) 建立供应商评价体系 供应商评价小组应根据系统全面性、简明科学性、稳定可比性、灵活可操 作性的原则，建立汽车零部件集成供应链管理环境下供应商的综合评价指标体 系。这些指标既要能体现出企业生产、经营及管理的发展方向，还要能体现出 对供应链的调控能力，为企业选择合适的供应商提供科学的依据和准确的数据 信息。 ( 5 ) 零部件供应商参与 武汉理工大学硕士学位论文 一旦企业决定进行供应商评价，评价小组必须与初步选定的供应商取得联 系，以确认他们是否