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文档简介

1,接触网线故障测距系统,2,目录,一、客运专线牵引供电方式二、常用故障测距原理介绍三、全并联AT供电方式故障测距系统四、故障测距工程实施注意事项,3,一、客运专线牵引供电方式,（一）主接线图AT牵引变电所,4,一、客运专线牵引供电方式,（一）主接线图AT牵引变电所馈线接线图,5,一、客运专线牵引供电方式,（一）主接线图AT所主接线图,6,一、客运专线牵引供电方式,（二）供电方式,7,二、常用故障测距原理介绍,（一）AT吸上电流比原理1、AT供电牵引网短路阻抗和短路距离的关系图,8,8,二、常用故障测距原理介绍,（一）AT吸上电流比原理2、基本原理AT吸上电流比原理是20世纪60年代末日本提出的，其基本原理如下：假设AT为理想变压器、钢轨对地全绝缘，且沿线路阻抗参数均匀分布，则当故障发生在第k至第k+1个AT之间时，有：式中，-第K个AT所距变电所的距离(km)；,-第k个和第k+1个AT中性点吸上电流（A）；D-第k至k+1个AT间距（km）。上面式中称为吸上电流比，简称Q值。说明：由于各厂家在用吸上电流比计算时，Q值的倍率选取和计算公式的不同。从Q值的计算公式可以看出Q首先判断是否TF线故障。当变电所、AT所和分区所的吸上电流小于TF型故障判断的电流整定值，即，则为TF型故障。当发生TF型故障，找到横联线电流最大者，根据横联线电流最大值和次大值求横联线电流比，并求出故障距离。如横联线电流最大值在变电所处，则当，判别为下行方向，反之为上行方向）；当最大横联线电流在AT所处，判别为上行方向，反之为下行方向。2当不是TF故障时，故障AT段为吸上电流最大处所和最大相邻的次大值处所之间。根据最大吸上电流处所处的，确定故障上、下行和T、F类型。例如，则故障在下行且为T型故障。最后采用吸上电流比原理测距。,19,19,四、故障测距工程实施注意事项,（一）施工过程中注意事项1、压互、流互极性2、开关量开入3、整定值（二）运行过程中注意事项1、Q-L表修正。Q-L表上表中数据为一个刚投入运行线路的理论数据，在实际运行中，需根据实际短路后的数据进行修正。,20,20,四、故障测距工程实施注意事项,1单个故障点修正每次发生永久或确定地点的故障时，记录下故障Q值和故障点距离。例如对于一次确认的故障点，参数为，。则将上表修正为下表以后逐渐根据每次故障修正2整个AT段修正在一个AT段，当发生两个
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