（城市规划与设计专业论文）城市货运干道沿线空间设计研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 随着城市物流的迅猛发展，城市货运需求量飞速增长，伴随而来的货运交 通量也越来越大，城市城郊结合部的一些入城通道逐渐形成以货运交通为主： 迫于城市交通和环境的压力，管理者们开始在原有条件和基础上规划建设货运 道路。然而城市货运对沿线空间需求有别于客运，货运道路沿线用地如何布局， 城市空间环境如何组织，都需要进行探讨研究。笔者就货运道路的主要组成部 分城市货运干道的空间形态进行研究，以期改善沿线空间环境，提高生活环境 质量。 城市货运干道沿线空间设计是一项城市交通、土地利用、城市环境三者相 互协调的城市设计。本文首先对城市货运干道沿线空间设计的现状进行探讨， 分析城市货运干道本身和城市货运干道沿线空间特征，通过实地调研、访谈和 文献研究的方法，了解城市货运干道空间发展的现状，分析现状存在的问题和 问题产生的原因，探讨现有城市货运干道的设计方法并对其进行反思。在此基 础上提出城市货运干道空间设计的目标、设计的基础理论和设计原则，总结城 市货运干道沿线空间设计要点。然后，对城市货运干道沿线空间进行设计探讨。 通过对城市货运干道沿线土地利用与交通相互肌理的分析，探讨沿线用地布局 形式和沿线典型功能区用地布局模式，从而对沿线主要空间要素( 交通组织， 建筑与道路高宽比、建筑形态及组合，开放空间、绿化景观、道路设施) 进行 具体的空间环境设计方法探讨，再从土地利用、建筑、环境设施三个方面对沿 线空间进行控制引导。最后将前文的设计理念运用于实践，对成都货运大道青 白江段编制设计导则，对沿线空间的建设提供指导意见。 关键词：城市货运干道沿线空间城市设计 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i 页 a b s t r a c t w i t ht h er a p i dd e v e l o p m e n to ft h eu r b a nl o g i s t i c sa n du r b a nf r e i g h td e m a n d ， t h ef r e i g h tt r a n s p o r t a t i o nw i t hi ti sb i g g e ra n db i g g e r t h em a i n l yt r a n s p o r ti nt h e i n t o - u r b a nc h a n n e lo fu r b a ns u b u r b a nf r i n g ei sf r e i g h tt r a n s p o r t o nt h ep r e s s u r eo f u r b a nt r a n s p o r ta n de n v i r o n m e n t ，m a n a g e r sb e g i nt op l a ns o m ef r e i g h ta r t e r yo nt h e o r i g i n a lc o n d i t i o na n db a s i cc o n s t r u c t i o n f r e i g h td e m a n df o ra l o n gs p a c ei s d i f f e r e n tf r o mp a s s e n g e rt r a n s p o r t ，m a k i n gi tn e c e s s a r yt os t u d yh o wt oo r g a n i z e t h el a y o u to ft h el a n da l o n gt h ef r e i g h ta r t e r ya n dh o wt ot i s s u et h eu r b a ns p a t i a l e n v i r o n m e n t t h ea u t h o rs t u d i e st h ef r e i g h ta r t e r yw h i c hi st h em a i nc o m p o n e n to f f r e i g h tr o a d a n d i t s s p a t i a l f o r m ，s oa st o i m p r o v et h es p a t i a la n dl i v i n g e n v i r o n m e n to fi t sa l o n g s i d e s p a c ed e s i g na l o n gt h eu r b a nf r e i g h ta r t e r yi sak i n do fu r b a nd e s i g na b o u t t h ec o r r e l a t i o nb e t w e e nu r b a nt r a n s p o r t a t i o n ，l a n du s e ，u r b a ne n v i r o n m e n t t h i s p a p e rf i r s t l yd i s c u s s e dt h es t a t u so ft h es p a c ed e s i g na l o n gt h eu r b a nf r e i g h ta r t e r y ， a n a l y z e dt h ef e a t u r ei t s e l fa n do fs p a t i a lc h a r a c t e r i s t i c so ff r e i g h ta r t e r y a n d t h r o u g hi n v e s t i g a t i o n ，i n t e r v i e wa n dl i t e r a t u r er e s e a r c hm e t h o d o l o g y , w ek n o wt h e s t a t u so ff r e i g h ta r t e r i e s s p a t i a ld e v e l o p m e n t ，a n a l y z e se x i s t i n gp r o b l e m sa n di t s r e a s o n s ，d i s c u s st h ee x i s t i n gm e t h o do ff r e i g h ta r t e r yd e s i g na n di t sr e f l e c t i o n o n t h eb a s i so ft h a t ，w ep r o p o s et h et a r g e t sa n dp r i n c i p l e so ft h es p a t i a ld e s i g no f f r e i g h ta r t e r y ，p r e s e n tt h e o r e t i c a la c c o r d a n c ea n dd e s i g ns t r a t e g yf r o mt h ep o i n t so f h u m a nb e h a v i o r ，v i s u a lp r o p e r t y ，2 da n d3 dd e s i g nm e t h o di ns p a t i a ld e s i g n ，a n d t h e ns u m m a r i z et h ek e yp o i n t so ft h ea l o n gs p a c ed e s i g no ft h ef r e i g h ta r t e r ya s g u i d a n c ef o ri t t h e n ，t h ea l o n g s i d es p a c eo ff r e i g h ta r t e r yh a sb e e nd i s c u s s e d t h r o u g ht h e a n a l y s i so fm u t u a lt e x t u r eb e t w e e nl a n du s ea n dt r a n s p o r t ，w ed i s c u s st h ef o r mo f t h el a n dl a y o u ta n dt h em o d eo ft y p i c a lf u n c t i o n a la r e a ss oa st od e s i g nt h em a i n e l e m e n t so fa l o n gs p a t i a ld e s i g nw h i c hi n c l u d et r a f f i co r g a n i z a t i o n ，c o n s t r u c t i o n a n dr o a dh e i g h t - w i d t hr a t i o ，a r c h i t e c t u r a lf o r ma n dc o m b i n a t i o n ，o p e ns p a c e ，g r e e n v e g e t a t i o na n dr o a df a c i l i t i e s ，a n dc a r r yo u tt h ec o n t r o lg u i d a n c ef o ra l o n gs p a c e f r o ml a n du s e ，a r c h i t e c t u r ea n de n v i r o n m e n tf a c i l i t i e s f i n a l l y ，t h ed e s i g nc o n c e p t i nf r o n ti su s e dt op r a c t i c ef o rc h e n g d uq i n g b a i ji a n gf r e i g h ta r t e r i e s s p a t i a ld e s i g n a n dp r o v i d eg u i d a n c e k e yw o r d slc i t yf r e i g h ta r t e r y ，a l o n go fs p a c e ，u r b a nd e s i g n 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 1 1 研究背景 第1 章绪论 我国快速城市化带来了日益严重的交通问题。自上世纪九十年代初起，专 家们开始注意到造成交通拥挤的不仅仅是载人的客车，愈来愈多的货车正与客 车争用有限的道路空间。特别是随着城市物流的快速发展，城市配送方式出现 多品种、少批量、多批次的发展趋势，使得高效率的城市配送物流需求量增大； 物流基地对城市中心、物流与生产设施、物流设施之间的货物交换越来越频繁； 货运需求增加导致城市道路货运车辆大大增加，伴随而来的货运交通量也越来 越大。目前，一些大城市的部分城市快速路，城市主干道和次干道的运输方式 逐渐形成以货运功能导向为主，有些城市的规划部门为了缓解交通压力，提高 物流效率，已经开始规划建设货运专用道。广州、深圳、上海、沈阳、成都、 温州、厦门等地区纷纷编制了城市货运交通专项规划，建立了货运道路体系。 出于经济效益考虑，货运道路往往都是依托于原有道路进行规划，分为分 时段通行线路、设置货运专用车道线路和城市货运干道三类。由于城市中心区 对车辆的管制，城市中心区内部货运为分时段通行线路，在城市中心区外围与 城郊结合部的区域为城市货运干道和货运专用车道线路。因此，城市货运干道 作为城市货运道路体系的主体组成部分，担负着城市绝大多数的城市货运任务。 由于城市货运发展迅猛，城市货运基础设施承受巨大的压力，这便带来了一系 列城市问题。 城市货运干道，一方面，由于位于城郊结合部一一城市对外门户的交通要 道和城市服务的末端，交通复杂混乱。另一方面，由于优越的可达性和城市对 工业、仓储和大型车辆的管制，沿线自发形成了以货运站场、仓库、工厂、停 车场、专业市场等为主的业态。货运的迅猛发展带来的暂时利益驱动致使货运 站场一时间迅速发展蔓延。盲目的扩张和无序竞争，不仅造成了城市用地的重 复与浪费，还造成了城市交通和环境条件的恶化。而人们对这种交通环境习以 为常，城市货运干道沿线的建设问题一直被人忽视。 我们应当看到，城市交通系统是由城市货运交通系统和客运交通系统共同 组成的，在某些方面，货运交通所导致的问题甚至比客运交通更为严重。城市 货运干道虽不对城市的产生和发展构成深刻而重要的影响，却影响着城市的运 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 转效率和效益，无时无刻不在影响着城市经济社会活动的运行，影响着城市居 民的日常生活和工作。城市货运干道是连接城市货物流动集散点的纽带，如何 考虑城市货运干道同土地利用、城市空间环境之间的关系，如何合理开发和控 制沿线用地，如何展现沿线风貌，是目前亟需探讨研究的问题。 1 2 研究目的和意义 1 2 1 研究目的 通过对城市货运干道及空间特性分析，探讨城市货运干道沿线空间设计的 原则，城市货运于道沿线的用地布局、空间形态和控制导引等方面的研究，以 期提高城市货运效率，改善货运干道沿线的外部环境，使货运干道空间环境规 划和建设科学合理。 1 2 2 研究意义 ( 1 ) 理论意义 我国城市与交通研究中，一直都是以客运交通和生活性交通为主，对货运 交通及其沿线空间研究较少，但随着城市的发展，货运占城市交通量的比重越 来越大，货运道路沿线空间的城市问题越来越突出。货运对沿线空间需求有别 于客运，使得有必要对其沿线空间形态进行研究探讨。 ( 2 ) 实际意义 对城市货运干道沿线的城市设计及其空间环境改善具有指导意义。此外， 通过对城市货运干道的沿线空间设计的研究，以期改善城市形象，合理确定沿 线地块功能布局，承担拓展城市空间、完善城市结构、整合城市功能、提升沿 线用地价值，最大程度地发挥物流基础设施的辐射效应，带动城市产业能级的 升级、城市经济发展方式的转变，完善城市边缘区的空间形态，促进城乡统筹 的发展。 另一方面，研究城市货运干道沿线的用地布局，是适应现代物流业加快发 展的需要，促进物流系统的进一步完善，促进货运的物流化，提高物流和交通 效率，改善优化城市交通系统，实现城市物流的可持续发展。 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 1 3 概念界定 城市货运道路是城市道路的重要组成部分。城市货运道路是指为满足城市 货运交通的要求，以及特殊运输、救灾和环境保护的要求，并与货运流向相结 合，以物流配送活动为依托，发挥机动车短距离交通运输技术体系功能的城市 货运主干线路，包括公路和城市干道等。李朝阳将城市货运道路分成三类： “货运道路结合城市特点，可以将货运线路分为分时段通行线路、设置货运专 用车道线路和城市货运干道三类。心1 城市货运干道是指设置在城市的外 围边缘地区或是区与区之间，工业、仓 库、物流中心、货运码头、铁路货场之 间的城市干道，以及城市对外联系的城 市货车指定行驶的道路。这类道路一般 高峰小时货运交通量大于6 0 0 辆标准货 车，或每天货运交通量大于5 0 0 0 辆标准 图1 1 城市货运干道与城市干道体系关系图 图片来源：作者自绘 货车。道路对货车通行时间不进行限制，按城市道路功能分类城市货运干道隶 属于交通性城市干道( 图1 - 1 ) 。如成都市货运大道串联了成都市主要物流节点 ( 图1 - 2 ) ：温州的城市货运干道系统结合主要物流中心和工业区，由高速公路、 北过境路、环山北路环山南路、滨海大道组成( 图卜3 ) 。本文主要讨论空间处 理方式在现有道路平面上的公路和快速路，这两种形式是城市货运干道中主要 的道路形式。 湖 图1 2 成都货运大道位置图图1 - 3 温州市都市区城市货运千遭系统规划图 张骐基于突变理论的物流通道选择研究，大连海事大学硕士论文，2 0 0 9 1 2 1 李朝阳城市交通与道路规划华中科技大学出版杜，2 0 0 9 1 l 一 黼 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 图片来源：成都市物流配送体系研究图片来源：李朝阳1 2 】 1 4 国内外相关研究综述 1 4 1 国内外城市货运规划相关研究现状 ( 一) 国外城市货运规划相关研究 世界经济合作组织( 0 e c d ) 在配送：2 1 世纪城市货运的挑战的报告中 指出，货运车辆对城市环境造成的污染越来越严重，发达国家主要城市占总交 通量1 0 - - - , 1 5 的货运交通对城市环境污染已经高达4 0 - - 5 0 ，因此，如何能更 有效地解决城市货运对交通、环境等造成的影响是目前发达国家城市货运规划 的首要目标。 澳大利亚学者奥格登( o g d e n ) 认为城市货运并不等同于一般意义的城市配 送，如城市的垃圾、燃气、饮用水、信件等的运输都属于广义城市货运范畴， 是一种利用城市内部公路、水路、铁路、管道等相关设施所完成的货运活动。 他提出城市货运规划的目标是应该减少城城市货运产生的社会成本，提高货运 效率，降低能源消耗，进一步推动城市的经济发展。随后，英国人朱利安艾伦 ( j u l i a na 1 l e n ) 等对英国主要城市货运进行了研究，他指出城市货运是指各 种场所进出的货物运动和与此有关服务活动及其它商务活动，范围包括城市生 活的各个方面，除了传统的工农业产品、包裹快件、废弃物等货物运输外，还 包括售后服务、家政服务、商业展览等跟货运有关的活动。在上述学者研究 的影响下，l e w is 对欧洲不同国家主要城市的货运规划又进行了对比，提出了 城市货运规划的目标应该着力解决城市货运造成的交通拥挤、空气污染、噪声、 安全、干扰等不良影响。心1 ( 二) 国内城市货运规划研究 同发达国家相比，我国城市货运存在运输效率低、运力结构性供需矛盾突 出等问题，但城市货运的交通与环境污染问题相对缓和。因此，我国城市货运 规划的目标应是在满足经济发展对城市货运需求、提高城市货运效率的基础上， 控制城市货运带来的交通拥挤、环境污染、能源消耗及道路交通事故，促进城 市物流业发展、改善城市投资环境。 1 规划要求 【l 】姚志刚、王元庆、周伟，城市货运规划理论框架【j 1 。综合运输，2 0 0 5 4 【2 1 赵丽衬城市货运交j 匝姚划研究一以沈f 卅市为例l d l ，问济大学，2 0 0 7 12 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 岑乐陶根据城市道路交通规划设计规范( g b5 0 2 2 0 m 9 5 ) 和其他有关 货运道路规划规定要求，指出货运道路的规划一般应符合如下要求： “货运道路应能满足城市货运交通的要求，以及特殊运输、救灾和环境 保护的要求，并与货运流向相结合。当城市道路上高峰小时货运交通量大于6 0 0 辆标准货车，或每天货运交通量大于5 0 0 0 辆标准货车时，应设置货运专用车道。 当昼夜过境货运车辆大于5 0 0 0 辆标准货车时，应在市区边缘设置过境货运专用 车道。货运专用车道应满足特大货物运输的要求。 城市货运道路是城市货物运输的重要通道，应满足城市自身的大型设备、 产品以及抗灾物资的运输要求。其道路标准、桥梁荷载等级、净空限界等均应 予以特殊考虑。城市东西向和南北向都应有一条净空不受限制的货运道路。 城市对外货运交通的出入口数，应根据城市土地使用、出入境货物流向 和流量而定，一般不少于3 个，并与对外公路网联系起来。大型工业区的货运 道路，不宜少于两条。以保证货物运输的安全性和可靠性。 大、中城市的重要货源点与集散点之间应有便捷的货运道路。大中城市 的市内货运量约占全市货运量的5 0 一6 0 ，并且货运量大量集中在主要货源 点与集散点之间的联络道路上。规划货源点与集散点之间的直接通道或城市货 运干道，对缩短货运距离，改善城市交通环境、提高货运效率均具有重要作用。 货运道路应避免与城市公共交通车辆混行，如果不可避免是要尽可能缩 短混行的距离。同时，也要避免过多的平面交叉。【i 】 2 货运规划 根据可持续发展理念的要求，我国城市货运交通的发展趋势应是提高货运 交通系统的效率，最大限度地减少资源的消耗和环境的损害，并针对运输物流 化这一国际化的发展趋势，建立可持续发展的交通模式，使货物运输向现代物 流业转变。 目前国内对于城市交通问题的研究，基本上都是以城市客运交通为主来提 出解决措施的，而对于城市货运交通，国内的研究则较为缺乏。 徐杰等从城市货运干道对货物运输的重要性入手，指出城市道路要与港口、 铁路、空港等交通枢纽进行统一规划，在物流系统中的城市货物集散点之间应 设有便捷的城市货运干道，解决交通枢纽地带的物流集散对城市主干路交通的 影响羽。 林震等从可持续发展的角度分析了我国城市货运交通现存的问题，提出了 【l 】岑乐陶城市道路交通规划设计机械t 业出版杜，2 0 0 6 8 7 【2 1 徐杰r 1 源汝亢红现代物流发展卜了城r b 企通系统规划建设j 1 港几绛济2 0 0 3 3 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 提高效率才能推动未来城市货运交通可持续发展，要优化货运交通结构、促进 货运信息化和货运物流化1 。 赵丽君指出一个满足可持续发展要求的城市货运交通系统，其发展目标可 分为，交通功能目标一包括快速性、安全性、经济性和便利性；环境保护目标 一包括生态环境、自然环境、生活环境的保护；资源利用目标一包括有效地利 用土地能源人力等资源。心3 1 4 2 国内外城市交通与土地利用相关研究现状 ( 一) 国外城市交通与土地利用相关研究现状 土地利用与城市交通互动关系已成为整合土地利用与城市交通规划的一大 重要研究议题。国外交通与土地利用理论研究是城市空间研究领域中的重要内 容之一，其理论基础多来自对城市空间结构相关流派的研究。 早在1 9 世纪初，英国城市经济学家赫德关于城市扇面发展模型的研究，就 提出了土地利用与城市交通之间的相互关系概念【3 1 。先前行为学派代表人物之 一的盖伯格( a z g u t t e n b e r g ，1 9 6 0 ) 在城市结构与城市发展理论一书中 把“可达性 作为城市发展( 空间系统) 的一个核心概念，认为互动是城市空间 结构生成的一种基本决定因素。1 9 7 1 年，美国交通部“交通发展和土地发展 的研究课题，揭开了土地利用与城市交通综合研究的序幕。n i t h i n ( 19 7 9 ) 已经指 出影响交通行为的土地利用方面的四个因素：规模( 人口、职工和住房的规模) 、 密度、设计( 街道空地发布、商业服务设施的可达性) 布局( 土地利用结构、职员 动力平衡、城市结构、中心的布局及特性，沿交通走廊区域的居民和雇员) 1 4 】。 2 0 世纪9 0 年代以来，土地资源不断缩减，交通问题日渐严重，土地利用与城 市交通相互关系的研究受到了更为广泛的关注。 ( 二) 国内城市交通与土地利用相关研究现状 我国城市交通与土地利用相关研究起步较晚，在2 0 世纪8 0 年代中后期开 始受到重视。在1 9 8 7 年底1 9 9 0 年底由中国城市规划设计研究院交通所组织 完成的国家“七五 重点科技攻关项目专题之一一“大城市综合交通体系规划 模式研究 开始对城市用地与交通发展关系进行了系统、深入的研究，在国内 第一次从宏观的角度，提出了城市用地和城市交通模式之间的相互制约、相互 【l 】林震、杨浩我国城市货运交通可持续发展问题探i - j j 】，公路交通科技，2 0 0 3 4 【2 】赵丽君城市货运交通规划研究一以沈| ；h 市为例l d l 同济大学。2 0 0 7 1 2 【3 】邵德华，土地利用与城巾交通互动机制探析。北京规划建设2 0 0 2 3 【4 】范炳个+ 溪“，严凌，熊付伟城市i ：地利用与交通综合规划研究城市规划，l9 9 9 2 3 期 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 促进的互动关系；对我国大城市中心区的形成原因、用地结构特征和交通模式 进行了系统分析；提出了城市土地使用强度与交通需求之间的动态关系的定量 分析方法等；并在综合上述研究的基础上，提出了我国大城市土地利用与交通 模式选择的战略决策。2 0 世纪9 0 年代，相关研究得到迅速发展。【l 】 毛蒋兴、闰小培提出城市干道的廊道效应，它是指是指交通干道建成后， 对其影响范围内各种城市用地的空间吸引，以及引起各类城市用地空间重新分 布的效应。【2 j 崔红建，马天山指出规划者可以改变被动适应交通需求的短期行为，通过调 整、规划城市布局形态。使各种社会经济活动尽可能在一个地方完成，而达到 从根源上缓解城市交通问题的目的，最终仍要到城市土地利用与城市交通的动 态关系中寻找出路。【3 】 吕晓芳等以深圳市主要公路沿线6 类城市建设用地为基础，对建设用地单 一类型、相邻类型及组合类型的空间在不同缓冲带内的聚集特征进行了研究分 析。【4 l 姚志刚等通过研究指出良好的城市货运交通体系是建立在合理的城市土地 利用规划之上，不同的土地利用模式会给货运运输产生不同的影响。通过有效 的城市土地利用规划可以使城市配送中心、车辆停放区、装卸货场地等区域合 理布局，减少城市货运交通的生成，减轻工业园区、购物中心、仓储区、配送 中心等货运枢纽对城市交通运行产生的影响。因此，城市货运规划要制定科学 合理的城市货运土地利用战略，为城市货运系统提供用地，优化城市货运需求， 改善城市货运交通的环境影响。p j 1 4 3 国内外城市货运沿线空间相关研究现状 ( 一) 国外城市货运沿线空间相关研究现状 国外可供参考的文献较少，其中d a y ida c h a n d le r 提出f o d “货运导向发 展 的发展方法，是将生产和配发业务集中于具备便捷的货运条件、补充性商 务和工业生产力的地点。对于f o d 场地的选择、规划的直接指导总结如下： 建立独一无二的专业货运终端，并为特定类型的货物或是消费者服务。每 【l 】周素红，闫小培城市交通与十地利用关系研究的进展。规划师，2 0 0 5 年0 3 期 【2 】毛蒋兴。闫小培城市交通干道对土地利用的廊道效应研究一一以广州大道为例，地理与地理信息 科学2 0 0 4 0 9 【3 】崔红建马天l l j 基于交通需求的城市交通可持续发展策略研究，武汉理工大学学报，2 0 0 9 年3 期 【4 1 吕晓芳等深圳快速城市化地区公路沿线l ：地利用审问集聚，地理学报，2 0 0 8 年8 期 【5 1 姚志刚、t7 亡庆、j 习伟城市货远圭! l ! 屯i j 邪沦水禁j 1 综合运输2 0 0 5 4 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 一个现代联合运输站场确保面积至少为3 0 0 、5 0 0 英亩( 1 2 0 2 0 0 公顷) ，整个地 块采用通过式运营方式，避免火车在上下货物后必须倒车的盲肠式设计。f o d 规划必须考虑如提供维修的商店、燃料和检查站、旅馆等辅助服务设施，在满 足终端站内或邻近区域内的使用需求外，所提供的空间，如再回收工厂、贴标 签和打包功能的仓库和冷却服务等，还要为其他配套设施提供场地。i t 】 ( 二) 国内城市货运沿线空间相关研究现状 邹德慈在城市设计概论中提出行为、功能、认知、感受一一人与空间 的能动关系、物与人的互动关系以及视觉规律与人的能动性等城市设计方法处 理道路空间各物质要素的有机的组合问题。【2 】 莫栋升、祝波提出为了确保优美城市空间形态的最终形成，有必要对用地 进行科学策划，合理调整用地功能，使得土地价值得到客观的体现。同时以空 间形态为出发点的传统的城市设计，对于城市空间与交通组织的关系研究不够 深入，而对于交通性干道沿线的城市设计而言，如何合理解决空间组织与交通 组织的关系，是该项城市设计是否具有科学性与可行性的基础条件之一。【3 】 熊广忠指出快速路与环境的协调问题，主要是快速路具有很大的断面宽度， 同时具有高的行驶速度，因此景域的空间构成必须考虑上述因素，道路的尺度 加大、车速的提高意味着建筑的尺度与体量也应随之加大，环境设计就需要用 大尺度考虑时间和空间，有必要修建一些具有特征的建筑和具有吸引力的景观， 这样才能使用路者在行驶过程中对环境有较强的印象。从路外的宏观印象看， 高速路周围的建筑尺度与体量的增加也能获得路与环境协调的良好印象。一般 传统的街道的构图手法均不适用于快速路的环境构成。【4 l 宛素春指出道路两侧的建筑不能沿着道路开发，而应沿着干道网络内向发 展，从而突出干道交通功能。而快速路两侧的空闲用地可以配合绿化，下面还 可以做社会停车，实现快速路与城市空间的融合。p j 王建国在城市设计一书中指出城市干道作为城市交通系统的一个重要 组成部分，在设计时应从驾乘人员的视觉要求出发考虑，在满足城市干路的交 通效率、安全等情况下，营造具有视觉连续性的城市道路景观。1 6 j 通过对上述国内外研究的分析，依稀整理出一条清晰可见的研究脉络，并 【l 】d a v i da c h a n d l e r n o r m a nr w e s t a l b e r tb e n e d i c t k a z u y ak a w a m u r a ，d e v e l o p m e n ta n dt e s t i n go f m o d e lp l a n n i n gp r o c e s sf o rf r e i g h to r i e n t e dd e v e l o p m e n t 【2 1 邹德怂，城巾设计概论：理念思考方法实践【m 】，中国建【出版社，2 0 0 3 5 【3 】莫栋升、祝波城市交通性千道的空间环境设计探讨一一以苏州工业园区星湖街斜塘段为例【j 】。江 苏城市规划2 0 0 6 1 2 【4 1 熊光忠，城市道路美学：城市道路景观与环境设计【m 】，中国建筑工业出版社，1 9 9 0 6 【5 l 宛索存城市审问形态解析i m 】科学出版礼，2 0 0 4 1 【6 1t 建旧城巾设 i f m l 力、南大学 版 f 2 0 0 4 8 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 为本次研究寻找突破口。我们可以从认清货运与客运的不同，交通性干道与生 活性干道的差异出发，借鉴一些研究的理论方法和手段。 1 4 4 对本研究的启示 ( 1 ) 我国城市货运规划的目标应是在满足经济发展对城市货运需求、提高 城市货运效率的基础上，控制城市货运带来的交通拥挤、环境污染、能源消耗 及道路交通事故，促进城市物流业发展、改善城市投资环境。 ( 2 ) 城市货运干道沿线空间设计的问题之一在于以土地利用为切入点，协 调空间组织和交通组织的关系。 ( 3 ) 城市交通性干道设计应考虑驾乘人员的视觉和心理感受，协调道路与 环境的关系。 1 5 论文的研究内容和拟解决的问题 1 5 1 研究内容 ( 1 ) 通过文献研究和实地调查，梳理道路城市设计理论，阐述城市货运干 道自身和城市货运干道空间的特性；了解我国城市货运干道的现状，分析城市 货运干道和城市货运干道空间设计存在的问题。 ( 2 ) 提出城市货运干道空间设计的目标，提出设计城市货运干道沿线空间 的理论依据和原则，总结城市货运干道沿线空间设计要点。 ( 3 ) 通过对城市货运干道沿线用地布局分析，通过对城市货运干道沿线土 地利用与交通相互肌理的分析，探讨沿线用地布局形式和沿线典型功能区用地 布局模式 ( 4 ) 通过对人的行为分析，对沿线主要空间要素( 交通组织，建筑与道路高 宽比、建筑形态及组合，开放空间、绿化景观、道路设施) 进行具体的空间环 境设计方法探讨，最后从土地利用、建筑、环境设施三个方面对沿线空间进行 控制导引。 ( 5 ) 将前文的设计理念运用于实践，对货运大道青白江段编制城市设计导 则，对其提供建设指导意见。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 0 页 1 5 2 拟解决的问题 探讨城市货运干道沿线用地功能布局形式和沿线典型功能区用地布局模 式；研究城市货运干道的基本空间形态。 1 6 论文的研究方法、拟解决的问题和研究框架 1 6 1 研究方法 ( 1 ) 实地调查法 通过对城市货运干道进行实地调研，总结分析城市货运干道现状和问题。 为了获得关于城市货运干道问题的第一手资料，我们选择了一些代表城市 的典型地区作为调研对象，进行了实地调研和相关资料的收集和整理、分析。 由于我国各地城市发展处于不同阶段，对城市货运与物流的重视程度不同， 不同城市不同区域的城市货运干道空间呈现不同的城市面貌。因此在实地调研 过程中，作者只能有针对性的对典型城市和城市的典型地区进行调研。作者选 择调研的城市分别为上海、苏州和成都，调研地段分别是物流园区周边城市道 路或者城市中货流量大的城市干道，包括上海货运量较大的城市干道( 环西大 道和中环路) 和新建城市货运干道( 上南路：其服务于世博) ，苏州工业园周边 的g 3 1 2 、省道3 4 3 、北环快速线和现代大道，成都蓉都大道和货运大道青白江 段。 ( 2 ) 景观视觉分析 在城市货运干道空间环境设计中，根据人的运动视觉特性，对城市货运干 道的驾乘者进行视觉分析，指导空间要素设计。 ( 3 ) 实证研究法 以大量的调查和案例研究为基础，通过具体问题进行案例实证分析研究。 通过对蓉都大道的实际交通流数据和用地数据来说明土地利用决定交通需求， 收集各类典型的用地指标案例对沿线主要用地建设指标进行研究，从而引导沿 线用地开发建设。 西南交通大学硕士研究生学位论文第11 页 一i i 量皇量量量量量量量量璺量蔓曼量曼曼曼曼曼曼蔓曼蔓蔓皇曼曼蔓蔓鼍蔓曼曼曼曼量鼍舅舅舅量罾曼曼曼曼量量舅量| 量量量量量量舅皇量皇鼍皇皇一 1 6 2 研究框架 西南交通大学硕士研究生学位论文第12 页 第2 章城市货运干道沿线空间设计发展现状及存在的 2 1 城市货运干道解析 2 1 1 城市货运干道特性分析 问题 ( 一) 功能特性 城市货运干道是城市货运网络的主骨 架，它的功能是指城市货运交通系统为各 类用户提供的各种服务，如图2 1 所示。 城市货运干道的运输功能是指交通干 道以提供货物运输功能为主，在城市内部 为综合站场枢纽、货运场站、物流节点、 商贸区、厂区等之间提供通畅的货物运输 联系。它的规划、布局对城市货运基础设 施的形式和功能发挥起着决定性的作用。 一方面减少车辆的空载率，提高道路的使 用效率，另一方面，减少了进入大型货车 进入城市的数量，减小交通压力。 图2 1 城市货运千道沿线功能分析图 图片来源t 作者自绘 城市货运干道是由道路组成的，因此也具备一般道路的基本工作，主要体 现在服务功能、公共空间功能、防灾功能、繁荣经济功能等。 ( 二) 交通特性 我国大多数城市和地区在道路网规划中，考虑产业的布局和货物的流向将 城市主要的货运车辆规划在城市主要几条交通性城市干道上行驶，减少对城市 生活的干扰。城市货运干道是由高速公路、公路、城市快速路、主干道等不同 功能的道路多样组合而成的，( 这里主要讨论城市快速路和公路两种道路形式) 车速快、车辆多、车行道宽，避免布置吸引大量人流的公共建筑。道路线形要 连续优美平顺，有良好的视线诱导，以保证汽车快速行驶，并有足够的安全性 西南交通大学硕士研究生学位论文第13 页 和舒适性。 城市货运干道一般为四车道以上，两向分隔形式，非封闭性但出口进行控 制，设计时速6 0 8 0 k m h ，在非机动车车量较大的区域，进行机非分离，净空 高度大于5 米。 ( 三) 通车车辆构成 城市道路交通规划设计规范规定“大、中城市货运车辆的车型比例应 结合货物特征，经过比选确定。大、中、小车型的比例，大城市可采用1 ：2 ： 2 l ：5 ：6 ；中、小城市可根据实际情况确定。 图2 2 成都部分干道车辆构成【1 l 图片来源：作者整理 通过对成都市三环路、蓉都大道、成双大道、成龙大道【2 】通车车辆构成( 图 2 2 ) 数据分析我们可以得到，在城市货运干道上，货车与客车构成比约在1 ：3 - - 1 ：6 之间，货车类型以小型货车居多，大型货车次之。 2 1 2 城市货运干道的布置与城市的关系 城市货运干道的布局需要考虑城市的交通网络结构、城市宏观形态、用地 布局、产业布局等问题，而城市的交通网络结构与城市宏观形态又有紧密联系， 不同的城市形态相应有自己的交通网络形式。城市基本形态一般分为带状、团 f l 】此数据来源为0 8 年编制成都市物流配送体系研究的调查数据。 【2 j 成都市三环路为城市综合性干道，蓉都大道和成双大道为城市货运千道。成龙大道为城市千道。 西南交通大学硕士研究生学位论文第14 页 i m 状、组团状。 ( 1 ) 城市货运t 道在带状城市中的布局 带状城市是呈长椭圆带形发展的城市，它有沿交通轴线向外延伸的趋势带 状城市交通集中，交通丰流向明显，通常采用快速路作为城市货流路线的丰通 道，担负着城市内部大量的物流运输及过境运输。城市货运干道布置在城市的 纵深方向，城市货运干道的数量及等级由城市的货运需求、产业情况及带状城 市的长度和宽度所决定。带状城市由于其自身的特点，也就是纵向长度占明显 优势，导致城市货运纵向的出行距离较长，因而同等级的道路相交叉的情况很 少见，货运车辆由于受到交叉口干扰少使得速度明显提高。 l l ，j 、 一： 卜 、一广一一，。 瞄一“一一j 。 。一 图2 3 宝鸡市城市货运千道与城市关系图2 - 4 城市货运干道在带状城市中的布局模式 图片来源：宝鸡市规划局网站图片来源：作者自绘 ( 2 ) 城市货运干道在团状城市中的布局 这种城市形态的城市中心产生于自然条件和交通条件优越的地区，然后城 市沿交通轴线向外辐射发展，轴线上的交通发展带动沿线地区的发展，使得轴 线之间的空白区域不断出现建筑设施、工商业基地等，随着这种填补过程的发 展团状城市用地形成了，如成都。团状城市的城市货运干道多采用环线和经线 两种环路通道通过阻隔外围交通与中心区交通，将市中心的交通引导出去：径 向采取大运量的城市货运干道以满足城市货运需求。环线走廊主要采用内环线 和外环线，位于市中心外围的内环通道主要作用是不让穿越市中心的或市中心 区活动的货运交通进入市中心，并将径向道路交通量疏散至其它道路上：位于 城市次中心外围的外环通道主要作用是便捷地联结各个次中心，并为过境交通 服务。 西南交通大学硕士研究生学位论文第15 页 1 弋 潇； 图2 - 5 成都市城市货运干道与城市关系 图2 6 城市货运干道在团状城市中的布局模式 图片来源：成都市现代物流发展规划项目组图片来源：作者自绘 ( 3 ) 城市货运干道在组团状城市中的布局 我国组团式结构的城市通常是由于自然地形地貌的阻隔，在自发或半自发 的状态下自然形成的。随着城市商业化和城市化的发展，组团式城市的规模不 断扩展，每个组团基本上具有与组团功能相适应的居民职业结构以及自己的商 业区。组团状城市货运干道可分为两部分：第一部分是组团内部的城市货运干道： 第二部分是组团间的城市货运干道，两部分应相互联通，并与城市对外交通相 联系，成为快速、高容量的通道。 图2 - 7 重庆市城市货运干道与域市关系 图片来源：重庆市规划局官网 一、】 ：卜一 圃娜中。r 口蛳嘲口 图2 8 城市货运干道在组团状城市中的布局模式 图片来源：作者自绘 西南交通大学硕士研究生学位论文第16 页 2 1 3 城市货运干道对沿线空间环境影响分析 在城市交通里，货车常常是道路的移动瓶颈，马路杀手。当道路车流量不 大时，货车不容易成为交通瓶颈，对后方车辆没有影响；当交通流量增大，速 度减小，行驶的车辆受别的车辆或行人的干扰较大，驾驶者选择行车速度的自 由度受到一定限制时便容易发生移动瓶颈现象。另一方面，货车车身宽大，车 长较长、行驶缓慢，违章情况较多，对道路资源的占用率偏高是各地方政府禁 止其进城的主要原因。 城市货运干道对沿线空间环境的影响主要考虑生活环境和自然环境两方面 的影响。 ( 一) 城市货运干道对生活环境的影响 ( 1 ) 大气污染 “道路交通对大气的污染是指交通运输中，车辆排出的烟尘和有害气体， 其数量浓度和持续的时间都超过大气的自然净化能力和允许标准，使人和其他 生物等都蒙受其害。 【1 】主要的污染物质有c o 、n o x 、h c 、s 0 2 、尘铝及颗粒 物质( t s p ) ，不同污染物质因为燃烧种类不同，环境条件、车辆的运行状态， 容易造成人体感觉不适，健康受到影响，视线的阻碍，物品的损伤以及敏感动 物、植物的异状等危害1 2 j 。 货车在货运过程中，货车等机动车排放的固体颗粒物，混合散落在道路上 的煤灰、沙土等各种固体物，经过汽车的碾压形成细小的颗粒物混入空气中， 形成交通尘【2 】。城市货运干道往往绿化不好，路面上积有大量的尘土，而货车 本身自带尘土且底盘较高，行驶而过容易扬起比普通汽车更高的灰尘，这些颗 粒往往会反复扬起、沉降，造成重复污染。 ( 2 ) 噪声污染 在城市中，地面交通是分布最广的噪声源。沿交通干线两侧区域分布着大 量对声敏感的建筑物( 包括住宅建筑、写字楼、医院、宾馆等) 其室内声环境都 受到交通噪声不同程度的影响。交通噪声是指由道路交通所产生的那些影响人 类健康和破坏人类生活环境的各种声音的统称。1 3 】交通噪声来源动力引擎音、 车体振动声等，与车辆种类及构造、道路条件、交通条件、道路条件及周围环 境有关，造成听觉疲劳和听力损伤、影响人们的睡眠生理影响。 【l 】彭云琴，公路交通与环境。中南汽车运输，1 9 9 6 年4 期 【2 】葛文璇，城巾道路和城市环境关系的研究，南京林业大学硕士论文2 0 0 4 【3 1 卢庆普i 罗钦平。公，芷下噪冉污染特7 | r 的研究噪声卜了振动打，制2 0 0 7 1 1 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 7 页 在城市货运干道上，只要普通汽车驶过，会产生7 0 分贝以上的噪音，货车 形式而过产生高达9 0 多分贝的噪音，汽车喇叭声可达1 0 5 分贝。按照不同的功 能区，城市噪音共划分5 类标准，即便按照要求最低的4 类标准( 昼间为7 0 分贝，夜间为5 5 分贝) ，城市货运干道噪声情况均超标【l 】