关于货车周转时间指标的分析.doc

_关于货车周转时间指标的分析货车周转时间指标是铁路运输生产技术计划的重要组成部分，是从时间利用上衡量货车运用效率的主要指标,它既能综合反映运输生产的工作质量，又直接影响货物的送达速度。因此，经常分析货车周转时间完成情况，并提出改进措施是十分必要的。一、货车周转时间的相关指标1、货车周转时间的概念：是指货车从第一次装车完了时起，至下一次装车完了时止，所平均消耗的时间，以“天”为计算单位。2、货车工作量的概念：为每天的货运工作循环次数。铁路货车运用工作的基本内容，就是将货车送往车站装车，然后将重车编入列车按规定径路运行，送至货物到达站卸车，卸后空车再送往装车，不断循环。每完成一次作业循环，铁路就算完成了一个工作量，该辆货车就算完成了一次周转。这样，货车工作量实质上就是在一定时期内，全路、铁路局运用货车完成的货车周转次数，在数值上，可以用每昼夜新产生的重车数代表。就全路而言，工作量是指全路的使用车数，假设全路每天装车5万辆，货车周转时间为3天，为了保证每天完成5万辆的装车任务，则共需运用车数53=15万辆就路局和站段而言，工作量则应等于使用车数与接入重车数之和。显然，全路的工作量不等于各铁路局工作量之和，铁路局工作量不等于各站段工作量之和。3、运用车车辆日的概念：为全日平均每小时的运用车数。为了完成规定的运输任务，铁道部需规定各铁路局应保有一定数量的运用车数，称其为运用车保有量。同样，铁路局应控制各站段的运用车保有量。运用车保有量标准N可根据工作量u和货车周转时间确定。即N=u（车）铁路局和站段的运用车保有量有一定的限度，超过一定数量将会产生某些困难或浪费，并且会影响其他铁路局或站段完成运输任务；而不足一定数量又不能完成本局、本站段规定的运输任务，因而铁路局、站段必须经常保有一定种类和数量的运用车，并且为了保持其相对平衡，随时间变化及时调整运用车的分布状态，从分各站段总量控制、按状态和去向控制、按主要车种类型控制，做到运用车的均衡分布，以满足不同运量、不同种类货物的装车需要。二、货车周转时间的两种计算方法：1、车辆相关法：用车辆相关法计算货车周转时间较为简便，缺点是无法按货车周转过程的各项因素进行计算，不便于分析原因和制定改进措施。1）计算公式：周转时间=运用车车数工作量 或周转时间=运用车车辆日工作量2）运用车数=“运报2”第11项3）工作量=使用车数+各口接入重车数=（装车数+增加使用车数）+（接入到达重车+接入交出重车）即：货报1第4项+各口接入重车数=工作量或：工作量=使用车数+各口接运重车数 =（自装自卸+自装交出）+（接入自卸+接运通过） =卸车数+增加卸空车数+各口交出重车数 即：货报1第25项+各口交出重车数=工作量4）“运用车车辆日”与“运用车车数”两种方法计算货车周转时间的对比。在进行人工统计时，采用车辆相关法中“运用车车数”计算货车周转时间存在的弊端：以18：00运报2中运用车数的瞬时值，代表全日所使用车数是不准确的，计算数值偏差大，且会造成局间、站段间抢十八点交车现象。为使统计更加准确，可采用“车辆日”计算货车周转时间。所谓全日所消耗的“车辆日”指全日平均每小时的运用车数，其统计办法与货车停留时间非号码制统计的原理相当，即：车辆日=（24昨日结存运用车数-到达或转入车辆小时之和-发出或转出车辆小时之和）24。利用这种方法可精确地计算一昼夜消耗的“车辆日”，即全日所使用的运用车辆，并按公式计算货车周转时间。这比采用18：00运用车瞬时值计算某一日所完成的货车周转时间更为精确，但缺点是进行人工计算难度大。2、时间相关法：它包括以下三个部分：在各区段的旅行时间：分为区间运行时间的中间站停留时间两部分；在各技术站进行中转作业的停留时间：分为有调中转停留时间和无调中转停留时间；在各装卸站的货物作业停留时间。用时间相关法计算货车周转时间，可以更详细的分析各项作业时间的比重及完成情况，可分别对其各作业环节进行计算、分析，以便考核其各组成部分的完成情况，找出薄弱环节，提出改进措施。公式：三、货车周转时间的各种影响因素通过以上公式可以看出一系列影响货车周转时间的因素，主要有货车全周距、货车中转距离、旅行速度、货车在技术站及货运站的中停时、管内装卸率等。其中：货车重周距、空车走行率、货车在技术站的平均中转时间、货车一次货物作业平均停留时间、管内装卸率等因素与周转时间指标成正比关系；货车平均旅行速度、平均中转距离与周转时间指标成反比关系。周转距离、中转距离、及管内装卸率等因素主要取决于货流、车流及其结构，属于客观因素，而中时、停时和旅速为工作质量指标，属于主观因素。四、关于货车周转时间的分析1、在对货车周转时间进行日常分析时，为简便迅速地进行分析，可采用车辆相关法。在分析时，除对总的货车周转时间进行分析外，还应对管内工作车、移交重车的空车周转时间进行分析，以便发现货车周转时间变化的原因。如下表：某日总的货车周转时间总体较计划标准有所压缩，总的来说当日运输工作情况是好的，但如进一步分析可以看出，这一成绩主要是由于注意了空车的运用，需管内工作车的输送和卸车组织却还有缺点。如：某日货车周转时间实际计划对比表运用车工作量周转时间标准周转时间实际差运用车669662001.101.08-0.02空车74037000.300.2-0.10管内工作车315627001.031.17+0.11移交车280035000.800.8/2、通过实际采集数据，人工计算货车周转时间。原平车务段货车周转时间的测算：运用车车数日均为1055车；使用车数日均为621车；灵丘、阳曲、凤凰各口接运重车数日均为1257车；在途车日均为899车；货车周转时间=运用车车数/工作量=1.04天。与路局“站段统计应用系统”公布周转时间相差0.03天。车务段利用车辆相关法计算货车周转时间时，在采集站段交接口数据方面存在困难，人工统计与AEI自动读取数存在误差。五、加速货车周转的途径压缩货车周转时间，可以用同样数量的货车，完成更多的运输任务。因此，加速货车周转对于铁路运输生产具有十分重要的意义。一是缩短全周距。就指标本身看虽属客观因素，但在编制运输计划时，通过减少对流及重复等不合理运输，就能缩减货物平均运程；同时消除同种空车对流，尽量组织不同车种货车代用，提高货车双重作业系数，缩短空车走行公里。二是压缩中、停时。组织快装快卸，压缩待取送、待装卸、待挂运等时间，消除各项非生产等待时间，提高作业效率，加速货车周转速度。三是提高列车旅行速度。各部门协调运作，调度正确组织行车，合理会让，减少列车在中间站的停站次数和每次停站时间，压缩列车旅行时间，提高旅行速度。四是延长中转距离。中转距离指标虽受技术站配置及布局的客观影响，但在实际作业中，应避免货车重复中转，消除某些中间站甩中转车挂作业车等不合理组织方法，以减少不应有的中转次数,扩大中转距离。五是减少管内装卸率。管内装卸率愈小，货车周转时间愈短。即管内通过重车流比重愈大，装卸率愈小。运输部门在货流组织工作中，应加强同各有关部门的联系，尽量组