（岩土工程专业论文）真空堆载联合预压法加固软基方法应用研究.pdf

真空一堆载联合预压法加固软基方法应用研究 摘要 本文总结了真空一堆载联合预压法加固高速公路软基变形的特点，进一步研究了其 加固机理。结合某高速公路试验段进行了现场观测，研究了真空一堆载联合预压法的加 固效果。根据砂井地基和砂墙地基的等效关系，把三维空间问题转变为二维的平面应变 问题，在计算中考虑了井阻作用。在本构模型方面，将殷宗泽的双屈服面模型和修正的 考马拉一黄模型结合，考虑了土体的剪胀性、粘弹塑性；为了更好地模拟土体的实际情 况，引入了损伤概念，考虑土体由于施工扰动造成强度降低的因素。对试验段用b i o t 固结有限元分析oj 对计算结果及现场观测资料进行了比较和分析，结果令人满意。对高 速公路建设中常用的软基处理方法进行了技术经济比较。倍论说明真空一堆载联合预压 法加固高速公路软基效果明显、经济，可进一步推广应用。j 关键词：真空一堆载联合预压、加固机理，损伤，b l o t 固结理论，有限元法 r e s e a r c ha n d a p p l i c a t i o no fv a c u u m s u r c h a r g ep r e l o a d i n g i ni m p r o v e m e n to f s o f ts o i l a b s t r a c t t h e p a p e r s u r n l t l a r i z e sd e f o r m e dc h a r a c t e r i s t i c so fs o i l so fc o n s o l i d a t i n gt h es o f t f b u n d a t i o no fe x p r e s s w a yb yu s i n gv a c u u m s u r c h a r g ep r e l o a d i n gm e t h o da n dm a k e sm o r e r e s e a r c h e so nt h em e t h o d sp r i n c i p l eo fc o n s o l i d a t i o na n di t se f f e c tv i ap r a c t i c a le n g i n e e r i n g a c c o r d i n g t ot h e e q u i v a l e n t t r a n s f o r m r e l a t i o n s h i p b e t w e e ns a n d d r a i nf o u n d a t i o na n d s a n d w a l l f o u n d a t i o n ，3 - dp r o b l e m sa r et r a n s f o r m e dt o 2 - d p l a n e s t r a i np r o b l e m s t h e r e s i s t a n c eo fs a n di sc o n s i d e r e dw h e nc a l c u l a t i o n c o n c e r n i n gt h ec o n s t i t u t i v em o d e l ，t h i s p a p e r c o m b i n e dt h et w o y i e l d s u r f a c e sm o d e lo f y i n z o n g z e a n dt h er e v i s e d k o m a m u r a - h u a n gm o d e la n dp u tc o m p r e h e n s i v e l yt h ed i l a t i o n ，v i s c o p l a s t i c i t yo fs o i li n t o t h em o d e l i no r d e rt om a k ei tm o r es u i t a b l et ot h es o i l p r a c t i c a lc o n d i t i o n ，t h ep a p e ra l s o i n t r o d u c e dd a m a g et h e o r yt oc o n s i d e rs o i l s t r e n g t hr e d u c t i o nb yd i s t u r bc o n s t r u c t i o n t h e p l a n es t r a i nf e m b a s e do nb l o tc o n s o l i d a t i o nt h e o r yi su s e di nt h i sp a p e r , c a l c u l a t e dr e s u l t s a r e c o n s i s t e n tw i t ho b s e r v e dd a t a s o m es o i l i m p r o v e m e n t m e t h o d so f t e nu s e di n e x p r e s s w a yc o n s t r u c t i o na r ec o m p a r e di nt e c h n i c a la n de c o n o m i c s ，t h er e s u l t ss h o w t h a tt h e v a c u u m s u r c h a r g ep r e l o a d i n gi sag o o da n de c o n o m i c a ls o f ts o i li m p r o v e m e n tm e t h o di n e x p r e s s w a yc o n s t r u c t i o n ，i ti sw o r t hb e i n ga p p l i e db r o a d l y k e y w o r d s ：v a c u u m s u r c h a r g ep r e l o a d i n g ，p r i n c i p l e o fc o n s o l i d m i o n ，d a m a g et h e o r y ，b l o t c o n s o l i d a t i o nt h e o r y , f e mm e t h o d l i 曹宁真空堆载联合顶压法加周软基方法应用研究浙江大学硕士学位论文，2 0 0 1 年2 月 第一章绪论 1 1引言 现代交通运输包括铁路、水运、公路、航空、管道运输，其发展已有近2 0 0 年 的历史。随着我国国民经济的发展，人们越来越体会到现代交通运输尤其是公路建 设对经济发展的重要性。我国的公路建设起步较晚，并且是在相对落后的基础上发 展起来的。但是随着国民经济水平的迅速提高，高速公路的建设也得到迅速的发展。 1 9 8 8 年1 0 月，我国第一条高速公路一一沪嘉高速公路建成通车，此后不久，沈大、 京津唐高速公路相继投入运营，到2 0 0 0 年总里程已经突破1 万公里，列世界第七位。 高速公路在短短的几年中已显示出巨大的优越性，在已建高速公路的沿线及腹地迅 速兴起了工业企业的建设热潮，许多资金投向已建和拟建的高速公路沿线，使原来 落后地区的经济得到发展。目前，我国高速公路的供需缺口很大，已有的高速公路 仅为需求的l 5 。因此，以高速公路为代表的高等级公路建设是我国公路建设的重 点。 公路建设的前景十分广阔，为岩土工程的发展提供了有利的机遇，也提出了更 高的要求。只有在公路建设工程的实践中，结合实际工程问题，不断提高岩土工程 学科的理论水平和技术水平，才能更好地适应当前公路建设、特别是高等级公路建 设的需要。 1 2 软土路基的处理问题 由于我国已建及待建高速公路绝大部分建于经济发展较快的东部沿海地区，而 这些地区，除山东部分地段，大部分为淤泥质海岸，土层多为淤泥、淤泥质粘土、 淤泥质亚粘土及淤泥混砂层，属于饱和的正常压密软粘土。这类土具有含水量高、 压缩性大、渗透性差、灵敏度高、强度低和厚度不均等特点，在这种路基上修建高 等级公路，存在很多问题，1 ) 软土路基的沉降和差异沉降过大的问题，它严重影响 了高速公路的正常使用：2 ) 在路基填筑过程中出现的稳定问题。为了解决这些问题， 需要对软土路基进行一定的处理措施，在高速公路软基处理设计中主要有排水固结 处理方法，如堆载预压：复合地基处理方法，如粉喷桩、旋喷桩和碎石桩等。这些 软基处理方法各具有其优点，同时也受限于使用条件。例如： ( 1 ) 堆载预压处理方法。虽然比较经济、易操作，但在施工工期方面存在明显不 足，尽管作了一些改进如采用薄层轮加法，但成效不显著，填筑路堤仍需要较长的 时间，如在京珠高速公路广珠段某软基段为了减少工后沉降，设计填土高度8 o m 第一章绪论 左右，根掘地质条件及稳定性控制标准，填至设计标高需要1 0 个月左右的时间，再 加之预压6 个月和卸去超载部分填的时间，需要施工工期1 7 个月左右的时问，这 种施工工期明显制约整个工程的进度，严重影晌投资者的经济效益。另外，在填筑 过程中一直存在稳定性问题、不均匀沉降等问题，工程质量难以控制。当然，在施 工工期允许的条件下，借助加大质量控制管理力度，该方法仍不失为一种可行有效 的软基处理方法。 f 2 ) 复合地基处理方法。主要有粉喷桩、旋喷桩和碎石桩等，虽然能缩短施工工 期，但处理单价较高，特别是对软土层厚的高填土路堤，如采用粉喷桩设计，对软 土层厚度大于1 0 0 m 填土设计标高8 0 m 以上的路堤，粉喷桩间距取1 0 m 、喷粉量 5 0 k g m 、桩长1 0 0 m 以上，其每平方米的单价是堆载预压方法的2 3 倍；若采用旋 喷桩处理单价更高，大约是堆载预压处理的3 4 倍。另一方面成桩的质量难以控制， 如粉喷桩，理论上讲成桩有效长度可达15 m 以上，但大量的工程实例反映，粉喷桩 桩长超过1 0 0 m ，其质量难以保证；另外，在成桩过程中还存在喷粉量不足、搅拌 不均匀、胶接不好等先天质量问题。当然，复合地基处理方法作为软基段处理的一 种辅助措施，在施工质量有保证的条件下，仍有自己的优势，如在结构物反开挖过 程中，它可以起到支护作用；在桥头附近路基处理中，它可以提高桥背土体速度、 减小工后沉降等。 因此，作为一种软基处理方法，真空预压法及真空联合堆载预压法加固效果影 响深度深，很好地解决了高填方土坡的稳定和工期问题，加之明显的经济效益，随 着施工技术和工艺的成熟以及人们对加固机理认识的加深，近年来在高速公路建设 中得到了越来越多的应用。除了在高速公路建设中的应用以外，它也广泛应用于港 口、码头、工民建、机场和堆场等工程建设中。在超软土地基中的应用更显示了真 空预压无可媲美的优越性。 1 3 国内外研究现状 真空预压法是利用抽真空来加固软土地基的一种地基加固方法。该方法最早是 1 9 5 2 年瑞典皇家地质学院杰尔曼( w 碣e l l m a n ) 教授在美国麻省理工学院召开的加 固土会议上，发表了“利用大气压力的方法加固粘土”的论文并提出利用该方法加 固地基的模型。该论文发表后立即引起了学术界和工程界的关注。此后，国内外有 不少专家学者和研究机构对此进行了一系列的理论研究和实践工作。 在开始阶段，由于当时的密封材料不过关以及对负压条件下的加固机理并不是 很清楚，所以在相当长的时期内无法使该方法得以推广应用，研究工作一度处于停 营宁：真守- 堆载联合预压法加固软基方法应用研究浙江大学硕士学位论文，2 0 0 f 年2 月 滞状态。后来，随着塑料工业的发展，生产出了抗老化、坚固和价格低廉的塑料薄 膜，从而使密封材料的问题得以解决。 首先在工程上获得成功的是美国费城国际机场跑道扩建工程，该机场使用了真 空、深井降水联合预压法。此外日本大阪南港的填筑工程也采用了该方法并取得较 好的加固效果。法国某油灌采用真空预压也取得了较好的效果。后来苏联也开展了 这方面的研究。引用拉普拉斯方程计算真空作用下的沉降量，并用真空预压法提高 滑动体液化土的稳定性。 我国在5 0 年代末和6 0 年代初开始对这一方法进行研究，但未能达到工程应用 阶段。直到1 9 8 0 年交通部一航局科研所在塘沽新港进行了几次现场试验后才获得成 功，并与1 9 8 5 年1 2 月通过了国家技术鉴定。使我国真空预压的“工艺技术在真空 度和大面积加固方面处于国际领先水平”。随后，真空预压法在我国得到大力推广和 应用。 虽然真空联合堆载预压已得到了较多的应用，在加固机理的研究和理论计算方 面前人已经作了不少工作，但是目前理论界对某些加固机理并不十分清楚，仍然存 在一些争议，缺乏统一的认识，而机理是理论计算和设计的依据。理论计算和设计 方法是目前真空预压研究的重点，对于设计参数和施工方法的影响则较少有人研究。 一些工程的实测沉降量往往比设计沉降量大很多；对于深厚软基( 指软土层厚度大 于3 0 m 的淤泥和淤泥质土，其天然含水量大于5 0 7 0 ，孔隙比e 大于1 3 1 6 ， 不排水强度c u i 。，j 。 j 。，故真空预压比堆载预压加固效果要好。 用真空预压处理方法加固软基时，在地基上施加的不是实际重物，而是把大气 作为荷载，在抽真空前，薄膜内外都受大气压力p 。作用，土体孔隙中的气体与地下 水面以上都是处于大气压力状态；抽气后薄膜内砂垫层中的气体首先被抽出，其压 力逐渐下降至p ，薄膜内外形成一个压差( p 。一p ) ，使薄膜紧贴于砂垫层上，这个压差 称之为“真空度”。砂垫层中形成的真空度，通过塑料排水板或砂井逐渐向下延伸， o 二立9 簿鬈森i i 奔 a ， l 一婪! 生l ! r u k ：兰- 叫一j ， 图2 - 5 真空预压与堆载预压的应力路径示意图 第二章真空一堆载联合预压法加固软基机理及现场试验研究 同时真空度又由塑料板或砂井向其四周的土体扩展，引起土中孔隙水压力降低，形 成负的超静孔隙水压力，使土体孔隙中的气和水向塑料排水板或砂井渗流，最后由 塑料排水板或砂井汇至地表砂垫层中被泵抽出。 从太沙基的有效应力原理来看，真空排水预压法加固的整个过程是在总应力没 有增加的情况下发生的，加固中降低的孔隙水压力蛳就等于增加的有效应力a o ， 如式( 2 1 ) 所示。 f 。= 一a u1 口= f 。+ a “2 0 j f 2 1 、 由( 2 1 1 式可知，降低的7 l 隙水压力就等于增加的有效应力，加固区域内土体就是在 该有效应力作用下得到加固的。所以进行真空预压时，软土是在有效应力作用下得 到加固的，而且塑料排水板或砂井在真空预压法中起的作用为( 1 ) 是作为垂直排水通 道、减少排水距离、加速土体固结；( 2 ) 转递真空度，“预压荷载”在这里是通过塑料 排水板或砂井向土体施加的。 从图2 - 4 分析真空预压加固软基的作用。设加固前地基土中原有的应力状态为d 有效应力圆，平均应力为p j = o 5 ( 盯：o + 盯j 。) ，加固过程中地基土增加的有效应力 为，由于孔隙水压力是一个球应力，在各个方向均增加a c t ，因此，2 盯3 0 + 矿， o i 2 盯，o + a c t ，其有效应力圆由d 位置向右移到d ，平均应力增加了p 。2 p o + a o - ， 但应力圆的半径没有变化。当加固结束“荷载”卸除后，地基土的强度将沿超固结包 线n n f 点，与原有抗剪强度o 相比，抗剪强度增加了f ，即加固后强度得到了提 高。 堆载预压法是在需要加固的软基表面先铺设砂垫层作为水平排水体，然后打设 一定间距f 1 ，o 1 ，5m ) 的袋装砂井或塑料排水板作为竖向排水体，再通过施加外载， 增加总应力或软土中i l 隙水压力并使之超过砂井中的孔隙水压力，使土中的水向砂 井汇流排出而产生固结。从太沙基的有效应力原理o - 2 盯+ “来看，堆载预压是增加 总应力盯而不增加有效应力伊，总应力盯的增加而导致孔隙水压力“的增大，产生 超静孔压使孔隙水向砂井( 或排水板) 渗流。因而堆载预压加固软基的效果取决于堆 载的大小和超静孔压的消散程度，有时为了达到加固效果，需要较大的堆载，但一 次施加又超出软基的强度，因而堆载速度不能太快，预压时间也较长。 综上所述，堆载预压与真空预压存在着本质的差别。前者是旆加外荷使土体内 产生附加应力的特点，应力路径一般在和k ，线f 司变动，加荷初期呈挤出变形，加 荷中产生较大剪应力，需分级加荷；盯是自变量，故加固荷载没有上限：u 是因变 曹宁：真空堆载联合预尸臣法加固软基方法应用研究浙江大学硕士学位论文，2 0 0 1 年2 月 量，由分级应力所决定，所以砂井仅作为排水通道，只影响固结速率，对a 最终极 限值无影响，因此固结应力一仅与外荷引起的附加应力有关。后者基本上不改变总 应力，而直接降低边界上的u 值为特点，应力路径靠近m g 与k 。线之间变动，抽气 时无挤出变形而始终为压缩变形，加固中剪应力稍有变化且越来越小于抗剪强度， 因而不需分级抽气，盯基本不变，以u 降至绝对压力零点极限，故加固效果是有限 度的；u 是自变量，所以砂井不仅作为排水通道影响固结速率，而且它的长短、间 距和范围直接影响着的a 最终极限值。因此固结应力a 是由真空泵能够降低加固土 体边界上u 值程度及上述砂井诸参数所决定的。 堆载预压和真空预压也存在相同点。两者的固结都来源于u ( 势) 不平衡，都 是相互转化中使盯提高而固结的。两者都满足微分方程 a 一甜u = c v 窘+ c 协f ，a 2 ：+ 蚓 ( 2 - 2 ) 真空一堆载联合预压法具有真空预压和堆载预压的双重效果，但不是两者的简单 叠加。从渗透规律来进一步分析其加固效果，根据达西渗透定律可得到 v = k ( a h l 1 ( 2 3 ) 式中，y 为孔隙水的渗透速度，k 为土的渗透系数， 为水头差，上为渗透距离。 即土体中孔隙水的渗透速度与水力坡降( 曲三) 成正比，增加水头差 和减小排水距 图2 - 6真空一堆载联合预压时有效应力变化图 离三，均可加速土体排水固结。真空预压的加固机理是通过降低土体中孔隙水压力， 即使加固区内形成负的超静孔隙水压力，加固区内外存在水头差，使之形成渗流需 要的水力梯度；而堆载预压是由于堆载产生正的超静孔隙水压力，通过孔压的消散 而使强度得到提高。两者联合作用，正负孔隙水压力的压差增大，也就是增加水头 差 ，造成孔压消散更快，加固效果更好。因此，真空一堆载联合预压法的加固效 果好于真空预压加上堆载预压的加固效果。真空一堆载联合预压时有效应力的变化如 图2 - 6 所示。 第二章真空一堆载联合预压法d n n 软基机理及现场试验研究 2 2 现场试验研究 近些年来，真空预压作为一种软基处理方法，逐渐被应用于高速公路的路基处 理中。为了完善真空预压理论问题，研究其在不同的应用领域中加固效果、施工工 艺等，结合广东某高速公路路基处理工程，开展了较系统的试验研究，同时为进一 步加固机理分析、数值计算等提供了资料。本节介绍试验研究的情况。 一试验段的工程地质情况和施工情况 为了使试验数据具有代表性和指导性，本试验段选择在k 4 6 + 3 4 3 k 4 6 + 8 9 8 之 f 司，该段为两座桥梁的过渡段，为了防止桥头跳车，对地基处理要求较高，另外， 由于在施工阶段除需在路堤上搭建钢脚架、摆放重型设备和通过重型机械，对路基 的沉降速率要求也很高。在这样的外部条件下，选择了真空预压方法进行路基处理。 ( 1 ) 试验段的地质情况 耕殖土层，厚o 5 1 5 m ，灰黄灰褐色，由淤泥质土及亚粘土组成，湿、 可塑。 淤泥层，厚3 o 5 8 m ，北薄南厚，灰黑色，粘性好，饱水、流塑，局部夹 薄层细砂。 淤泥质细砂层，厚3 2 8 1 m ，灰灰黑色，粉细砂含量占总重的8 0 ，饱 水、松散，含少量贝壳。 淤泥层，未钴穿，灰黑色，粘性好，饱水、流塑状态，局部夹薄层细砂。 ( 2 ) 试验方案 为了能全面掌握真空预压在高速公路应用中的效果，本次试验研究包括如下两 方面，即室内试验和现场试验。 室内试验包括：含水量试验、重度试验、液塑限试验、直剪试验、高压固结试 验并测定1 0 0 k p a 和2 0 0 k p a 的固结系数，渗透试验和无侧限抗压强度试验，部分土 样的共振柱试验、三轴试验和流变三轴试验等。 现场试验包括：表面沉降、分层沉降、孔隙水压力、水平位移、真空度和十字 板强度等。各种现场观测仪器的埋设情况见图2 7 所示。 ( 3 ) 施工过程 该试验段真空荷载及填土荷载的施加如表2 一l 、图2 8 所示。 曹宁：真空堆载联合预压法加固软基方法应用研究浙江大学硕士学位论文，2 0 0 1 年2 月 2 “删斜扎 i # u # t 扎 o孔隙水压力测点 表面沉阡扳n表面沉降板 分层沉降孔 一 o 3 # 渊斜孔 a 平面图 表面沉降 ! 型k 、上上上上_ l 填主高度 砂；= = 上上一_ 上圭哭专，崖 1 上。l 韩r _ 袋装砂井 女正三角恒 i 3 0 m 3 0 m 一 型壁壁f ：深层沉降 _ _孔隙水压力计 b 剖面图 注：( 1 ) 表面沉降板尺寸5 0 c m x 5 0 c m ，沉降杆用1 2 寸水管。( 2 ) 分层沉降孔下，15 m 3 03 m 之间放置15 只磁环，各磁环等间距。( 3 ) n 斜孔深2 3 m 3 0 m 。( 4 ) 孔隙水压力测点，沿测点深 度方向l m 2 5 m 埋设8 只。 图2 7 观测仪器埋设示意图 + 荷载p 0 冲a 一v 真 9 891 8 8 0 k p 廿_ 牛- 知卜 8 0 k p a 矗b m 8 0 k b a 十卜m路基堆载 ， ， 一 图2 - 8真空一堆载联合加载曲线图 卜 晰 一 一 攀 第二章真空堆找联合颀压法加固软堪机理驶现场试验l ! j 究 表2 一l试验段施工、加载f 女况表 i j j加找及施丁 蔷7f 9 891 8 - 9 8 1 03 i 真空预压 1 1 91s 92 7 ( 真空j 复1 月) 0 _ 8 0 k p a 1 2 1 92 8 l03 i ( 其卒度维持】 8 0 k p a 9 8i 【i 9 8 i2 8真空一堆载预压 f 1 ) l ii 1 i 【2 i 搪一级堆找) 8 ( ) k p a + 11 m 问5 j j = 6 天 f 2 、1 i18 1 l2 5 箱二级堆栈) 8 0k p a 十30 m间歇6 天 f3 ) 12l 127 ( 箱三级堆戴) 8 0k p a + 42 m 9 8 i28 - 9 91 17 真空堆载联合预压 9 8 l28 9 9l 178 0k p a + 42 m 9 9 11 8 9 9 27 封层土及包边土施工 f i l8 i2 4 ( 箱一级封层士) 42 m 十o4 m 9 9 1 2 1 卸真空 ( 2 ) 12 5 i3 1 ( 第二级封层土) 42 m + o8 m f 3 ) 21 27 包边土 42 m + 08 m 9 9 2 8 - 9 9 3 7堆载( + 封层土) 预压 9 928 - 9 937 42 m + o8 m 9 9 38 - 9 9 6 3 0继续真空+ 超载预压 9 938 - 9 93 18 f 继续抽真空) 42 m + o8 m + 5 0k p a 9 9319 9 932 2 ( 堆载1 42 m + 08 m + 5 0k p a + 18 m 9 932 3 9 963 l 42 m + o8 m * 6 0k p a + 18 m 2 3 试验结果和初步分析 一表面沉降观测 表面沉降是软基沉降分析的基础，其变化规律是控制高速公路路堤施工进度和 安排后期施工的最重要的指标，也是理论研究结果是否正确的最直接检验标准和加 固效果最直接的反映。根据真空堆载预压法加固高速公路软基特点和施工过程，将 处理过程分为真空预压阶段、真空堆载阶段和联合预压阶段共三个阶段来阐述加固 过程中土体的变化特点。 衰2 2试验段观测断面表面沉降速率资料分忻表 # j9 1 c 1j c 2 c 3c 4c 5 vv 。、 v j v lv 。、lv 。l v lv m 、v 。| viv 。、v v v 。，、 u19 - _ | 【 4 1 l83 92 6 川j 贞尘：口段 | | 2 l i12 i | 533 l21 65132 3 枷蛾l2 m l 1j m 太 l8二：5 l3 i7 l3 t ii9 、1 12 6 2 52 1 4 02 u4 n2 j4 0 k ls i 1 川砒“k l ： 5 l95l42 6 lh 二5 i2 i j2 h t i2 】” i2 ) 】2 i “一1 i t 他【j ：c ! l2 j 2 653 3 33131：5 - 曹宁：真空堆找联合预压法加固软基方法应用研究浙江大学硕士学位论文，2 0 0 1 年2 月 1 真空预压阶段 从表面沉降随时间变化曲线图2 - 9 和表2 2 看，距加固区边缘( 1 ，5 ，9 ，1 0 板) 总 沉降量相对较小，分别为6 4 8 m m ，5 8 0 r a m ，6 3 6 m m ，6 1 5 m m 。而加固区内( 2 ，3 ，4 ，6 ，7 8 板) 总沉降量相对较大，分别为7 4 0 r a m ，7 4 3 m m ，6 5 6 m m ，7 8 9 m m ，7 4 9 m m ，6 7 7 m m 。 在真空度上升( 从0 上升至约8 0 k p a ) 阶段，日均沉降量约3 0 r a m ，最大日沉降量为 5 3 r a m ，随后沉降速率逐渐变慢，日均沉降量约1 5 r a m ，之后，日均沉降量约1 1 m m ， 说明真空预压阶段的土体主固结变化速率也是一个渐变收敛过程，与堆载预压基本 一致。 o 5 0 0 、星l o o o 矬 蟮 1 5 0 0 2 0 0 0 2 5 0 0 o2 04 06 08 01 0 01 2 01 4 0 图2 - 9 表面沉降随时间变化曲线 天数( d ) 2 真空一堆载预压阶段 从表面沉降随时间变化曲线图2 - 9 和表2 2 看，在真空一堆载阶段，每一次堆 载都伴随着沉降加速过程，总的趋势是加速过程随加载次数和堆载高度的增加逐渐 延长，但沉降速率逐渐变缓。第一次堆载，在所有的2 9 块沉降板中，最大沉降量为 2 5 2 m m ，最小沉降量为1 5 4 m m ，最大日均沉降量为3 0 m i n i 第二次堆载，最大沉降 量为3 3 2 m m ，最小沉降量为2 6 2 m m ，最大日均沉降量为2 8 r a m ；第三次堆载，最大 沉降量为1 6 9 r a m ，最小沉降量为7 5 r a m ，最大日均沉降量为2 4 m m 。三次堆载最大 总沉降量为7 1 2 m m ，最小沉降量为5 7 l m m 。 3 联合预压阶段 从表面沉降随时间变化曲线图2 - 9 和表2 2 看，在联合预压阶段，各观测断面 的累计沉降量变化趋势基本相似，即从开始沉降速率较大，逐