（交通运输规划与管理专业论文）公用物流信息平台设计研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 通过研究许多文献资料，辨析了供应链与物流的定义。提出了扩展 企业的模型、对等企业模型和星系模型。扩展企业模型主要面向核心企业 的应用：对等企业模型面向多个企业的应用；星系模型阐释了二者之间的 关系。谷囝塑煎值宣垩鱼就是利用对等企业模型并结合虚拟企业的思想设 计的，本文称之为虚拟物流企业。虚拟物流企业的用户包括采购人员、销 售人员、承运商和仓储商，可以执行销售、采购、运输和仓储等业务，据 此，将虚拟物流企业划分为采购平台、虚拟仓库、虚拟运力、销售甲台、 客户管理平台、公共信息管理等六个部分，采用统一建模语言描述了8 个主要的用况，覆盖了大部分的功能需求。 虚拟物流企业是一个高层次的集成信息系统，其实施是一项巨大的 工程。必须建立科学的项目管理机制以保证项目的实施，减少或防止项目 的风险。本文提供了一些有用的建议，为虚拟物流企业的成功实施提供了 一些参考。采用神州数码有限公司为实例，阐明实际情况下虚拟物流企业 能够给企业带来的效益。 ( 本文的研究具有重要的理论和实践意义。理论上，提出了虚拟物流 企业的相关建设理论，提供了供应链信息集成的一种解决方案。实践上， 虚拟物流企业的实施具有重要的经济意义，可以降低社会物流运作成本， 提高企业的经济效益。，7 ， ?o 、 关键词( 物流：信息：l 虚拟物流企业 、 ， 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i 页 a b s t r a c t t h ep a p e rd i s t i n g u i s h e st h ed e f i n i t i o no fl o g i s t i c sa n d s u p p l yc h a i n ， w h i c ha r ed i f f e r e n ti n m a n y l i t e r a t u r e sb a s e do nt h e r e s u l t ，e x t e n d i n g e n t e r p r i s em o d e l ，p e e r t o p e e re n t e r p r i s e m o d e la n d g a l a x y m o d e li s d e v e l o p e de x t e n d i n ge n t e r p r i s em o d e ls e r v e sf o rt h el o g i s t i c sa p p l i c a t i o no f c o r ee n t e r p r i s e ，a n d p e e r - t o p e e re n t e r p r i s em o d e ls e r v e r sf o rm a n ye n t e r p r i s e s b o t hm o d e l sa r eu s e dt o d e s i g nl o g i s t i c si n f o r m a t i o ns y s t e m t h eg a l a x y m o d e l e x p l a i n s t h e r e l a t i o n s h i p b e t w e e nt h em o d e l s a c c o r d i n g t ot h e p e e r t o - p e e rm o d e la n dt h et h e o r yo fv i r t u a le n t e r p r i s e ，w ee s t a b l i s h e dt h e l o g i s t i c s i n f o r m a t i o n p l a t f o r m f o rt h e p u b l i c ，c a l l e d v i r t u a l l o g i s t i c s e n t e r p r i s e ( w s ) c l i e n t so f v l ci n c l u d ep u r c h a s e r , s e l l e r , c a r r i e ra n ds oo n ， a n dt h e yc a np u r c h a s e ，s a l e ，t r a n s p o r ta n ds t o r ec o m m o d i t y a c c o r d i n gt oi t s f u n c t i o n ，v l ci sd i v i d e di n t op u r c h a s i n gp l a t f o r m ，v i r t u a lw a r e h o u s i n g ，s a l e p l a t f o r ma n dp u b l i ci n f o r m a t i o nm a n a g e m e n t ，v i r t u a lt r a n s p o r t a t i o n ，c u s t o m e r m a n a g e m e n t ，w h i c ha r em o s t l y d e s c r i b e da s8u s ec a s e sw i t hu n i f i e d m o d e l i n gl a n g u a g e v l ci sai n t e g r a t e di n f o r m a t i o ns y s t e mi n h i g hl e v e la n dah a r dt a s kt o i m p l e m e n t ，s oi t sn e c e s s a r yt oe s t a b l i s hs c i e n t i f i cm e c h a n i s mt oe n s u r et h e s u c c e s s f u li m p l e m e n t a t i o na n da b a t eo re l i m i n a t et h ep r o j e c tr i s k s o m eu s e f u l s u g g e s t i o n sa b o u tr e a l i z i n gv l c a r ep u tf o r w a r di nt h ep a p e ra tt h el a s tp a n o ft h ep a p e r , t h ec a s eo f d i g i t a lc h i n ac o r p o r a t i o ne x p l a i n sw h a te n t e r p r i s e c a np r o f i tf r o mt h ev l c t h er e s e a r c hi s s i g n i f i c a n ti np r a c t i c ea n dt h e o r yv l c i sas o l u t i o no f i n t e g r a t e ds u p p l yc h a i ni n f o r m a t i o n t h er e a l i z a t i o no fv l c c a nr e d u c es o c i a l c o s to f l o g i s t i c so p e r a t i o na n di m p r o v et h eb e n e f i to fe n t e r p r i s e k e yw o r d sl o g i s t i c s ；i n f o r m a t i o n ；v i r t u a ll o g i s t i c se n t e r p r i s e 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 第1 章绪论 第一章主要阐述本文的研究内容，意义，范围，并介绍了与公用物流 信息平台设计相关的物流领域的专业问题。 1 1 一体化物流的基本理念 公用物流信息平台设计的专业理论基础是一体化物流的思想。本节简 要介绍了一体化物流的基本概念，层次( 国家级、区域级、企业级) ，并 绘出其层次关系图。在本部分还要提出虚拟物流的概念，虚拟物流的实质 是一体化物流信息系统。并介绍了一体化物流信息系统的三个层次( 电子 数据系统、信息系统、决策支持系统) 及各自的概念及研究范围。 1 1 1 物流与供应链 在本论文进行之前，需要澄清以下几个问题：什么是物流? 什么是供 应链? 物流与供应链之间的区别是什么? 因为对这几个问题尤其是最后 个问题的回答往往是因人而异。 l 11 1 当前对物流与供应链的几种认识 1 9 8 5 年出版的经济与管理大词典将物流解释为“在买方与卖方 之间的实物形态的流动过程”。崔介何等人认为“物流是物资资料从供应 者到需要者的物理性流动，是创造时间与空间的价值的经济活动”。王嘉 霖等人认为“物流泛指物资实体的场所的转移和时间占用，即物资实体的 物理性流动过程( 有形的和无形的) 。李振认为物流应理解为物资在生产 过程中各生产环节之间和产成品从生产场所到消费场所之间的物理形流 动。美国物流管理理事会给出的物流管理的定义为：为了满足顾客的需求， 计划、实施和控制从起始点到消费点之间的原材料、在制品库存和产成品 的有效的节约成本的流动和储存以及有关信息的过程 5 】。 下面我们来看什么是供应链。h a r r i s o n 将供应链定义为：“供应链是 执行采购功能原材料、将它们转换为中间产品和成品、并且将产品销售到 用户的功能网络”。e v e n s 认为：“供应链管理是通过前馈的信息流和反馈 的物料流以及信息流，将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用 户连成个整体的管理模式”。p h i l i p 和w e n d e l l 认为供应链不是供应商管 理，而是一种新的企业管理战略，其重点是企业的战略伙伴关系管理。华 中理工大学马士华认为：“供应链是围绕核心企业，通过对信息流、物流 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 和资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品和最终产品，最后由 销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商、 直到最终用户连成一个整体的功能网络结构模式”【6 】。美国西北大学教授 d a v i ds i m c h i l e v i 认为：“供应链管理是在满足服务水平需要的同时，为了 使得系统成本最小而采用的把供应商、制造商、仓库和商店有效地结合成 一体来生产商品，并把正确数量的商品在正确的时间送到正确地点的一套 方法” 5 】。 1 112 本文对供应链与物流的认识 本文对物流与供应链的认识倾向于d a v i ds i m c h i l e v i 教授的观点，即 认为物流与供应链是同一事物的不同表达。 经过深入思考后发现，研究企业管理的人喜欢用供应链的术语，而研 究运输和后勤的人喜欢用物流的概念。但二者都要表达同一个思想：实现 从采购到制造、销售、回收的整个物料运动进行管理。然而，本文作者也 发现当前对物流和供应链的研究中有个模糊的区域，即物流和供应链管理 有没有核心企业的问题? 尤其是在研究供应链管理的文献中，许多资料都 认为供应链管理是以某企业为核心的，本文不同意这种观点，物流和供 应链管理应该包括以下两种模式，本文称为扩展企业模型和对等企业模 型，其实质是物流和供应链管理的宏观和微观两个层面，见下图： o 一资金流 a ) 扩展企业模型 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 b ) 对等企业模型 图1 1 供应链管理模型 扩展企业模型和对等企业模型的区别产生于看待供应链管理的视角： 扩展企业模型是从某一单一企业的角度来处理供应链管理问题；而对等企 业模型是从社会宏观管理的角度来解决供应链管理问题，对等企业模型认 为供应链实际是由资金流、信息流、物流构成的网络，网络节点是平等的 关系。对等企业模型和扩展企业模型所衍生出的供应链管理信息系统是不 同的，当前绝大多数供应链管理信息系统( s c m ) 都是面向核心企业的， 属于扩展企业模型：本文要为对等企业模型建立公用物流信息平台，采用 虚拟物流企业的形式，用于宏观角度的供应链管理，并为微观物流交易提 供电子交易的平台。 1 1 2 一体化物流的基本概念 一体化物流是现代物流研究的重要成果。一体化物流就是根据风险分 担理论和系统成本最优的原理，以整合企业供应链为手段，以实现社会物 流成本最低和客户满意为目标的物流管理手段。一体化物流的思想可以用 来处理扩展企业模型和对等企业模型，但二者产生的整合程度是不同的， 进而产生成本节约的效果也不同。下面的星系模型详细描述了虚拟物流企 业、扩展物流企业以及扩展企业的上下游企业的关系。 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 图1 2 一体化物流的星系模型 星系模型描述了供应链上的信息集中关系。我们将扩展企业的上下游 企业看作卫星、扩展企业中的核心企业看作行星、虚拟物流企业看作恒星。 卫星围绕行星公转，表示核心企业集中了了上下游企业的信息，所有的卫 星、行星部围绕恒星公转，表示虚拟物流企业集中了核心企业、上下游企 业的全部信息。扩展企业模型只是从核心企业的角度出发，对核心企业可 以看见或了解的上下游企业的信息进行整合，对资源的整合是有限的，合 作伙伴没有超出建立s c m 以前的范围。而虚拟物流企业则可以提供更广 泛的合作伙伴信息，有助于企业降低采购成本，拓宽销售渠道，选择更适 合的第三方物流提供商。 由此可见，虚拟物流企业是扩展企业的更高层次的信息整合，是一体 化物流的最高信息整合。实际上，虚拟物流企业解决了扩展企业模型所需 要解决的全部问题，如企业的采购、销售、运输、仓储等功能。当前，很 多企业都以扩展企业的模式建立供应链管理系统( s c m ) ，都想以自己为 核心建立信息系统。照此发展下去，就会每个企业都有一套s c m ，因为， 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 每个企业都有双重角色，既是核心企业也是核心企业的上下游企业。社会 资源的浪费是极为严重，因此，本文推荐在实施供应链管理的过程中，采 用虚拟物流企业的模式。这在第二章还要进行深入的讨论。 1 1 3 虚拟物流 根据本人的理解，虚拟物流应该是一体化物流信息系统，通过集成各 个独立的供应链节点的信息而形成的信息集合体。虚拟物流具有信息系统 的基本特点，不同于电子数据系统和决策支持系统。电子数据系统主要用 于简单的数据处理，决策支持系统面向决策服务。虚拟物流可以实现国家 级、地区级和企业级物流信息的集成。 1 1 4 虚拟物流企业与公用物流信息平台 在继续进行讨论之前，在此澄清一下本文讨论的虚拟物流企业和公用 物流信息平台之间的关系。本文的题目为公用物流信息平台设计研究。通 过深入调研和分析，决定采用虚拟物流企业的形式来实现公用物流信息平 台，因此，二者在本文中是等价的，虚拟物流企业是公用物流信息平台实 现的形式之一。虚拟物流企业的定义请参阅第二章。 1 2 公用物流信息平台建设的意义与原则 1 2 1 公用物流信息平台建设的意义 根据公用物流信息平台的用户不同，建设公用物流信息平台的意义如 下： 1 2 1 1 物流企业 对物流企业的意义在于疏通物流信息渠道，增强对物流成本的控制与 分析功能，发挥物流企业推动电子商务发展的功能，实现物流企业的网上 营销，为物流企业的客户提供便利的信息查询，提高物流企业的服务质量， 增加物流企业的顾客满意程度等等。 1 2 ，1 2 政府 对政府的意义在于节约社会必要劳动时间，便于实现对物流企业的宏 观管理，为物流企业的发展创造一个公开、公正、公平的环境。 1 2 1 3 企业用户 对普通企业的意义在于增加了其选择物流资源、采购资源、销售资源 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 的范围。对普通用户来讲，物流资源对其是透明的，它不仅可以通过公用 物流信息平台与当前的合作伙伴继续合作，还可以在公用物流信息平台上 找到有潜力的合作伙伴。公用物流信息平台可以大大降低用户的采购、运 输、仓储、销售等各环节的费用。 1 2 2 公用物流信息平台的设计原则 物流行业是一个典型的服务行业，隶属于第三产业，客户满意程度决 定了物流企业的生存能力。为此，信息系统的设计应以顾客为核心，这是 物流信息系统设计原则的灵魂。具体来讲物流信息系统的设计应包括以下 几个方面的内容： 1 2 2 1 系统的可扩充性 系统的可扩充性包括两个层面：一是空间上的可扩充性；二是时间上 的可扩充性。空间上的可扩充性是指系统能够实现不同地理位置上的规模 拓展，因为，物流系统设施( 如仓库) 在空间上的变动很大，因此，物流 信息系统必须适应物流设施的地域变化。时间上的可扩充性是指当用户需 求、技术进步、企业构架随着时间的变化而变化时，系统能够对现有的某 些功能模块进行改造，或增加某些功能模块，以适应新的变化 1 2 2 2 开放性 由于公用信息平台必须与数量众多、性质不同的各种用户衔接，因此， 公用信息平台与用户的接口设计非常重要，必须保证用户可以方便的连接 到公用信息平台。 1 2 2 3 系统的安全性 系统的安全性不仅是物流系统本身的需要，也是物流系统服务电子商 务职能的必然要求。这是因为，物流系统是现代电子商务系统的重要子系 统，为满足电子商务的需要，必然要提高物流信息系统的安全性。 1 2 2 4 系统的可维护性 由于目前物流技术和电子商务的技术发展速度很快，因此公用物流信 息平台必须具有极强的可维护性，以适应技术变化、业务变化和环境变化， 最近兴起的面向对象的技术可以大大降低软件维护的费用，因此，强烈推 荐采用面向对象的设计技术来设计公用物流信息平台。 1 2 2 5 系统的可靠性 引起系统失效的原因主要有以下几个原因：输入异常、硬件失效、软 件失效。可靠性的系统应该能够避免上述失效产生的原因，或者当失效发 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 生时，系统应该对其做出处理，提供应付的手段。 1 2 2 6 软件工程中的其他经典原则 以上l 至4 点列出了公用物流信息平台必须要遵守的四点原则，同时 公用物流信息平台的设计也必须遵循软件工程关于软件质量的基本原则， 如软件的正确性( 规格说明是否符合用户的需求) 、易操作性、可移植性、 可测试性、复用性等。 1 3本课题国内外研究的现状、内容与特色 1 3 1 国内现状 我国在8 0 年代接触到了物流的概念，此概念创立于5 0 年代的美国， 1 9 6 3 年被引入日本，因此，我国在物流产业上距发达国家的差距至少有 2 0 - 3 0 年，如果考虑到运输、仓储、包装、信息等具体技术细节，差距可 能更大。我国由于长期实行计划经济，实行条块分割的管理政策，形成了 “重生产、轻流通”的管理模式，导致了物流成本高、渠道不畅的后果。 改革开放以来，人们逐渐认识到建立以货主为中心的物流产业的必要性， 一个崭新的物流领域开始形成运转。 1 3 2 国外现状 电子商务的兴起推动了国外对物流的研究。随着计算机和通讯技术的 日益完善和普及，商务电子化逐渐成为现代信息产业的新的经济增长点， 许多国家的政府和民间企业都投入了大量的人力、物力和财力。但是，电 子商务在各国的发展成就都与预期成果相距甚远，当前的许多资本和研发 力量纷纷转移到其他行业。尽管高科技产业的股市风潮对这种现象的产生 具有一定影响，但根本原因却在于信息网络的虚拟性，缺乏实物流通网络 的支撑，造成电子商务成本居高不下。许多专家学者都已经指出，物流系 统已经成为电子商务发展的巨大瓶颈。这是因为除少量电子商品和服务可 以通过信息网络来传递以外，其他商品都要依靠运输、存储、包装等各种 物理方式完成从供应商到用户( bt oc ，b u s i n e s st oc o n s u m e r ) 以及企业间 ( bt ob ，b u s i n e s st ob u s i n e s s ) 的流动。当前的物流技术和管理水平都很 落 1 3 3 研究内容 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 1 3 3 1 公用物流信息平台( 虚拟物流企业) 的基本理论研究 该部分主要对公用信息平台进行业务建模，指出本系统的建造的框架 结构、商业理由和运行模式。 1 3 3 2 公用物流信息平台的需求分析 需求分析用于确定系统应该实现的功能，得出系统逻辑模型，该模型 采用关联图、用况模型、状态转换图等工具进行描述。本部分将要详细探 讨在公用物流信息平台运作过程中的物流作业信息传递关系。 1 3 3 3 公用物流信息平台的实施策略( 项目管理与规划) 实施策略研究的内容主要解决系统项目管理中的一些问题，包括了项 目的风险分析、投资估算方法、项目进度控制、软件质量管理等内容。本 部分是一体化供应链电子数据系统实施的重要保证。本部分涉及的内容都 具有一定不确定性，实现定量把握具有一定难度，是本课题的研究难点。 1 3 3 4 实例部分 实例部分描述了神州数码( 中国) 有限公司通过公用物流信息平台， 可以支持许多新型业务流程，剔除目前作业流程中的不合理成分，从而提 升了企业效益。 1 3 4 本课题的特色 本论文选题角度新颖，着眼于推动信息产业与传统交通运输业的共同 发展，从实现物流系统的一体化出发，研究了现代化物流企业在我国发展 所急待解决的信息流通不畅的问题，对推动现代化物流产业的形成具有一 定作用。具体来说本课题的创新之处有以下几点： 1 3 4 1 提出了物流信息系统的三个重要模型 本文提出了物流信息系统的扩展企业模型和对等企业模型，以及描述 二者之间关系的星系模型。当前许多商业化的供应链管理信息系统均属于 扩展企业模型，本文提出的虚拟物流企业模型属于对等企业模型。 1 3 4 2 各种技术应用于物流信息化 建立物流企业的公用物流信息平台，需要计算机、通讯、管理、运输、 经济等各学科的知识，因此，本论文技术构架具有一定的创新性。 1 3 4 3 政府层面管理与企业发展相结合的研究角度 本论文立足于物流信息资源的整合，试图解决政府与企业两个层面的 信息共享与渠道畅通问题，进而推动我国物流企业的发展。 1 3 4 4 理论与实践结合的特色 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 本课题所有的研究成果都要直接运用到物流信息化建设中，对实践具 有很强的指导意义。本文的最后以联想神州数码公司为例，介绍了企业级 信息系统整合的思路与方法。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1o 页 第2 章虚拟物流企业构建理论研究 本章的实质是公用物流信息平台的业务建模部分，主要从物流行业发 展的角度论述了公用物流信息平台的框架结构、应用解决方案( 运作模 式) 、商业理由( 成本效益分析) 三个部分。 当前，建设经济、高效的物流系统的重要性已经被越来越多的人所认 识。物流业是实现社会生产部门高效协作的重要润滑剂，在微观上决定了 企业的竞争力，在宏观上决定了社会生产的消耗程度。我国由于长期实行 计划经济，实行条块分割的物资流通管理，导致了今天庞大、低效的物流 生产格局，运输部门、仓储部门等物流子系统之间的信息流通十分不畅。 创建虚拟物流企业就是要实现供应链信息的整合与共享，促进物流资源的 优化重组，为物流供需双方提供一个公平、公正、公开的竞争环境。 对物流和供应链的研究一直是电子商务领域研究的一个热点，建立完 善的供应链信息体系和物流网络是实现电子商务的必要前提条件，在电子 商务的发展进程中，物流体系的制约作用日益明显。在推动供应链信息网 络和物流渠道建设的过程中，必须从全局出发坚持系统优化的原则，在实 施知识管理的基础上以创造规模化效益为目标。事实上，规模化效益已经 成为决定个体物流企业存亡和物流产业兴衰的关键因素，由此可见，在相 当长的一段时间里，物流产业的发展趋势应集中在物流企业之间的联合和 重组，以形成物流产业的发展所必需的规模化，也就是要实现供应链的一 体化和物流产业的一体化。考虑到我国物流产业的现状及自身特点，物流 企业重组应经过下述三级整合： 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 1 页 图2 - 1 物流企业的三级整合模式 上图中，我们将物流企业的一体化分为了三个层次，一是物流产业发 育初期，小物流企业纷纷上马，形成物流企业林立的局面，这是国内物流 行业的当前现状；二是随着电子商务的发展，在市场、成本与服务三大外 在压力的促使下，物流企业开始形成基于信息共享的动态联盟，本文称为 虚拟物流企业：三是虚拟物流企业进一步整合，采用资本运作的方式实现 资产重组，从而实现硬件资源共享和业务流程重组，成为巨型物流企业或 无缝连接的物流企业联盟。 2 1 虚拟物流企业的框架结构 2 1 1 虚拟物流企业的定义 虚拟物流企业的实质是供应链信息集成平台，它是以获取物流领域的 西南交通大学硕士研究生学位论文第12 页 规模化效益为纽带，以先进的信息技术为基础，以共享供应链信息为目的 而构建的物流企业动态联盟。由于现代化物流的涵义已不仅仅局限于运输 与仓储领域，还包括上游的采购职能和下游的配送和销售职能以及对反向 物流的处理职能，因此，虚拟物流企业不仅要处理运输与仓储这两个供应 链过程中的基本环节，还要实现对贸易职能的整合，我们采用下图来描述 虚拟物流企业： 图2 - 2 虚拟物流企业的理论模型 2 1 2 技术框架 虚拟物流企业包括了一个传统企业所应具有的供应链管理的全部职 能，需要处理采购、库存、运输、销售等各个职能，涵盖了现代管理信息 系统研究的最新研究成果。虚拟物流企业采用了企业业务流程重构( b p r ， b u s i n e s sp r o c e s sr e e n g i n e e r i n g ) 的方法，采用了当今世界最先进的企业管 理信息系统的设计思想精华，涵盖了供应链管理( s c m ，s u p p l yc h a i n m a n a g e m e n t ) ，虚拟库存( v w v i r t u a l w a r e h o u s i n g ) ，客户关系管理 ( c r m ) ，供应商管理库存( v m i ，v e n d o rm a n a g e di n v e n t o r y ) ，网上交易 环境管理，电子采购，运输管理等内容。 结合虚拟物流企业的实际情况，本文将虚拟物流企业划分为如下几个 子系统： 2l2l 电子采购子系统( 采购平台) 电子采购子系统向制造商提供了生产所必需的采购信息，向供应商提 供了销售产品和原材料的舞台。电子采购系统具有网上交易的功能，实现 了企业的采购功能，即生产企业可以通过虚拟物流企业的强大查询功能和 辅助决策功能，确定供应商，制订采购策略和方案。 2 】22 库存管理子系统( 虚拟仓库) 在战略层面上，虚拟物流企业的库存管理系统借鉴了v m i 系统的思 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 3 页 想，虚拟物流企业实现了对供应商、生产商、制造商、持有库存的新型物 流企业的集中库存管理。虚拟物流企业的库存管理是虚拟物流企业的最大 特色，实现了社会物资信息的集中控制与管理，降低了社会持有的安全库 存。实现了风险集中效益。这种基于市场法则的物资控制与管理，具有极 大的灵活性和适应性，不同于我国传统经济体制的物资管理方法。在战术 层面上，即业务层面，库存管理实现了对社会仓储资源的管理，供应商、 生产商、制造商、持有库存的新型物流企业可以选择适合于自己的仓储资 源。 21 23 运输管理子系统( 虚拟运力) 毫无疑问，运输环节是供应链的重要组成部分。在我国，运输管理子 系统首先要实现各种运输方式间的信息整合，建立以信息共享为基础的综 合运输体系。运输管理子系统要对运输资源的时空分布进行管理，使生产 企业可以根据运价水平、到货时间以及自己的个性化需求来选择承运商、 运输方式。 2 i2 4 电子销售子系统( 销售平台) 销售管理的目的是辅助企业推广产品，寻找和拓宽销售渠道。通过销 售管理子系统，企业一方面可以将自身的产品库存状况发布在虚拟物流企 业；一方面可以通过查阅采购信息，向产品需求者发出征订单。与采购子 系统一样，电子销售子系统也具备网上交易功能。 21 25 客户关系管理子系统( 客户管理平台) 客户关系管理子系统中的客户是指虚拟物流企业的用户和其用户的客 户。虚拟物流企业需要对使用虚拟物流企业的所有用户进行客户关系管 理，对客户的满意程度、个性化需求、进行管理，并向其提供一些信息服 务；另外，虚拟物流企业还要为其用户建立客户关系管理系统，对其用户 在虚拟物流企业上的业务信息进行跟踪、分析，为虚拟物流企业用户的客 户建立档案，为虚拟物流企业的用户拓展市场提供信息支持。 2126 公共信息管理子系统 设立该子系统的目的在于为政府提供一个实施行业管理的窗口，向交 通、海关、税务、经贸部门提供一个信息发布的渠道。 西南交通大学硕士研究生学位论文第14 页 政府部门制造商供应商销售商物流企业 圈圈国圈圈圈 采购系统库存系统运输系统销售系统客户关系管理公共信息管理 图2 3虚拟物流企业的技术框架图 2 2虚拟物流企业的运作模式分析 虚拟物流企业成立的根本目的是为各种类型的用户，提供有效的信息 服务，实现社会效益和企业经济效益的显著提升。建立虚拟物流企业后， 只是为实现此目的基础了步骤，我们还必须解决虚拟物流企业的运作模式 问题，也就是说，在业务上，要解决虚拟物流企业的用户业务留成如何重 构的问题：在信息上，要处理在虚拟物流中心信息支持的条件下，供应链 1 凰l 凰1 凰l 凰i 凰l 凰 西南交通大学硕士研究生学位论文第15 页 节点的信息交互关系，以及各节点与虚拟物流企业的信息传递关系，如何 实现政府的宏观管理。 2 2 1政府部门 政府部门或其委托者是虚拟物流企业的发起者和主导者，因此，政府 要负责虚拟物流企业的运作管理、信息管理和交易环境管理。运作管理包 括对虚拟物流中心的用户管理，虚拟物流的人员管理、日常事务管理、财 务管理等。信息管理主要是实现虚拟物流企业发布信息的准确性、实时性、 公平性，是虚拟物流中心的核心业务，信息管理的内容包括了货物信息、 库存信息、交通信息、海关信息、政策信息、生产信息、市场供求信息等 与所有与供应链有关的信息。交易环境管理的目的在于创造一个公开、公 正、公平的交易环境，对违规运作进行监督治理，保护合法经营者的权益。 2 2 2物流企业 物流企业是指为虚拟物流企业提供物流支持的企业或部门，包括专业 的物流公司、也包括运输企业、仓储企业、流通加工中心或具有物流职能 且向外界提供物流服务的其他企业团体。虚拟物流企业为这些企业提供了 广阔的市场空间，在虚拟物流企业的支持下，物流企业的运作呈现出了两 个新特点：一是物流企业可以在公开、公正、公平的交易环境下，开展业 务，并开展有序竞争，企业的竞争焦点由销售向成本与服务转变；二是实 现物流企业职能重塑，由当前的运输与仓储职能向社会物资流通管理职能 转变，由企业持有库存向专门的物流企业持有库存转变。实际上，第二个 特点是第一个特点的结果，也就是说，第二个特点是由于物流企业在服务 方面竞争的结果。物流企业持有库存，尤其是对企业生产中通用性较强的 原材料的持有，可以产生巨大的经济效益。库存管理走上号业化道路，可 以产生规模化效益，降低了企业的库存压力，使企业在市场竞争中轻装上 阵。当前，物流企业未能实现专业化持有物资的原因在于：物流企业不能 对物资需求信息彻底了解；制造企业实现实时制造( j u s t i n t i m e ) 的能力 还较弱：制造企业还有自己全盘管理库存的定向思维。建立虚拟物流企业 后，可以解决上述第一个问题，也就是最核心的市场问题。虚拟物流企业 的产生，对于现有物流企业的职能重构具有积极的作用。 2 2 3物流服务需求者 物流服务的需求者包括供应商、制造商、销售商，由于绝大多数企业 都有采购、生产、销售的职能，因此，很多企业都同时扮演了供应商、制 造商、销售商的角色，这些企业是虚拟物流中心的核心服务对象。在虚拟 西南交通大学硕士研究生学位论文第16 页 物流中心的支持下，这些物流企业的运作模式也发生了显著的变化。它们 的运作模式由以自身为核心，向以虚拟物流企业为核心转变。这种转变的 原因有以下三点：一是建立虚拟物流企业后，供应商、制造商、销售商获 得了优质的物流服务( 由于物流企业的竞争焦点由销售向成本与服务转 移) 。最具说服力的例子就是廉价的物流成本与优质的物流服务必将促进 企业从传统的商务模式向电子商务进行转变。二是只有在虚拟物流企业， 才能真正实现供应链上游供应商的一体化和下游销售商的一体化。当前， 一些企业在推进供应商和销售商一体化进程时遇到重大困难，主要是因为 供应商或销售商如将自己为应付市场波动而持有的库存拿出来与竞争对 手一起共享，必然会蒙受利益的损失，而虚拟物流企业采用有物流企业持 有库存的形式，可以很好解决该问题。三是制造企业在虚拟物流企业的支 持下，企业的资源空间由企业内部扩展到了企业外部，企业的准时生产、 准时制造、准时配送的能力将大大增强，由此必然引发业务流程重组与生 产模式重构。当前，很多企业都在花费巨资推进企业的e r p 系统，然而， 在缺乏供应链信息集成平台支持的情况下，不可能充分发挥出e r p 的功 能。 2 3虚拟物流企业的成本效益分析 成本效益分析是检验虚拟物流企业能否生存的首要标准。虚拟物流企 业集成了供应链各个环节的信息。为供应链上各节点企业提供了信息传递 的平台，可以显著提升企业的经济效益和核心竞争力，具有极大的社会效 益和经济效益。 2 3 1成本 虚拟物流企业的软硬件投入和人力资源成本都不大，成本主要发生于 虚拟物流企业的推广，因为虚拟物流企业要求实现供应链各个节点企业的 联合，对这些企业来讲，是一种全新的经营理念，实现这种转变需要巨大 的精力和费用。如果能在政府的主导下，实施虚拟物流企业的经营方式， 可以大大减少这些消耗。下图展示了虚拟物流企业的成本构成。 西南交通大学硕士研究生学位论文第17 页 图4 虚拟物流企业成本构成分析 2 3 2效益分析 虚拟物流企业建成以后，可以大大提升整个供应链的运转效率，增加 物流企业和生产企业的经济效益，节约了社会必要劳动时间，产生巨大的 社会效益。虚拟物流企业从实质上改变了企业的传统运营模式。具体来讲， 虚拟物流企业的建立可以产生以下效益： 2 32 1物流服务水平的提升 如前所述，建立供应链信息集成平台后，物流企业的运作模式发生了 很大变化，竞争焦点从市场转移到成本与服务。企业可以在不持有库存和 持有较低库存的情况下，获得低成本的优质物流服务。 23 22 企业经济效益的提高 在供应链信息集成平台的支持下，企业的运作模式产生了改变。新的 运作模式可以用较少的精力来处理物流问题，使企业更关注于提升自身的 核心竞争力；降低企业的采购成本和销售成本，供应链信息集成平台可以 向企业提供组织生产所必须的供应信息和销售产品所必须的需求信息；增 强了企业及时采购、及时生产、及时配送的能力。 23 23 由于供应链重构而产生的效益 在供应链集成信息平台的支持下，供应链的网络结构可以进行更深层 次的优化，如下图所示： 耐亓 西南交通大学硕士研究生学位论文第18 页 s s l 2 ) d d 图6 虚拟物流企业支持下的供应链重构效益 在没有足够的信息支撑下，一般情况下，s 、d 两点的物流，只能通过 物流公司l 1 或l 2 进行，形成图( 1 ) 的供应链关系，建立虚拟物流企业 后，l l 和l 2 的物流资源对s 来讲就十分透明了，此时，s 可以综合l l 和l 2 的物流资源，创造新的供应链路径s 一j e d 和s 一“一? 一 d 23 24 资源集中效益 供应链信息集成平台实现了供应商、销售商、制造商和物流企业的一 体化，可以显著降低各种社会资源的持有量，产生风险集中效益，减少生 产企业发生缺货的概率。产生资源集中效益的原理可由下式描述： s l 。 s 1 i = l 式中：州- 一一表示既有经营模式下，第i 家企业持有的安全库存； 田一一表示在虚拟物流企业的支持下，社会持有的安全库存总量。 上式产生的主要原因在于采用专业物流公司持有库存以后，产生了风 险集中效益，降低了安全库存占实际库存的百分比。 2 325 有助于动态物流联盟的形成 物流生产的规模化是降低物流成本的重要措施，而物流联盟则是实现 西南交通大学硕士研究生学位论文第19 页 物流规模化的重要途径之一。物流联盟的重要内容应该是实现供应链信息 一体化，基于互联网技术的虚拟物流园恰恰是实现供应链信息共享的最佳 手段。 2 326 有助于降低物流需求者的物流成本 虚拟物流园是物流需求者接触到的物流供应信息大大增加，使其可以 对更多的物流供应商进行选择，选择具有成本、信誉、地理位置等优势的 物流供应商作为物流委托对象。也可以对不同物流供应商的各种物流设施 进行选择，使物流在不同供应商的物流设施上运作，实现最经济的供应链。 虚拟物流园的这种职能，大大降低物流成本，并且增强本企业供应链的安 全性。 2327 有助于拓宽物流供应商的市场 虚拟物流园降低了物流成本，这会产生两种结果，一是更多的物流需 求者选择在虚拟物流园进行交易，二是物流成本的降低必然会诱发更多的 物流需求，因此，物流供应商选择虚拟物流园可以扩大既有的市场份额。 2328 有助于降低物流供需者的销售成本 虚拟物流园为物流供需双方提供了一个虚拟交易环境，物流供需双方 可以在虚拟物流园选择各自的交易伙伴，从而避免了大量的商业广告费 用。 232 9 有助于政府实现物流产业宏观管理 由于供需双方的交易信息都集成在虚拟物流园，政府可以实现集中管 理，消除物流产业中的违规操作，创造一个公平、公正、公开的竞争环境。 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 0 页 第3 章虚拟物流企业的需求建模 公用物流信息平台的需求分析是决定公用物流信息平台设计成败的 关键，本章从行业需求的角度，采用u m l ( u n i f i e dm o d e l i n gl a n g u a g e ) 技 术，用直观的用况图( u s e rc a s ed i a g r a m ) 和简练、准确的语言对公用物 流信息平台的进行了描述，形成了软件需求的规格说明( s o f tr e q u i r e m e n t s p e c i f i c a t i o n ，s r s ) 的主体部分。公用物流信息平台的需求建模采用了下 面的工作步骤：通过识别系统周围的参与者，考虑它期望的行为和需要系 统提供的行为：把参与者的公共行为命名为用况；分解这些公共行为，放 入到新的用况中；分解异常行为，放入新的用况中，以扩展主要控制流； 用用况图对这些用况、参与者及它们的关系进行建模；用陈述非功能需求 的注解修饰这些用况。 3 1 虚拟物流企业项目视图及范围 项目视图描述了产品所涉及的各个方面和最终所具有的功能，项目 的范围阐述了项目所需要处理和不需要处理的各个部分。项目视图是对系 统的语境进行建模的结果。 3 1 1虚拟物流企业的用户类 虚拟物流企业的用户十分广泛，涉及到了政府、贸易、运输、仓储 等多个行业的不同用户。进行需求分析之前，需要确定不同的用户代表， 每个产品代表代表了其所在的用户类，并且要负责该用户类的用户在表达 上的不致和不兼容性。考虑到虚拟物流企业的设计的简易性，将虚拟物 流企业的用户合并为以下几类： 物流企业 普通企业 政府 在每个用例实现中，虚拟企业的用户总是以一个特定身份与系统进 行交互，因此，虚拟企业的用户在每个用况中实际上扮演的只是一个角色。 下图描述了虚拟物流企业的用户与系统交互时的可能身份。 3 1 1 1普通企业的角色关系 每类用户所扮演的角色实际上是该用户业务功能的体现。普通生产 型企业主要是生产、采购、销售以及与之相配套的( 狭义上) 物流运作支 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 1 页 持。采购与销售是普通企业必备的两大功能，因此，必然在虚拟物流企业 中具有采购员和销售员的角色。在设计时，之所以把承运商和仓储商也列 入普通企业的角色，主要从系统的开放性角度来考虑的，对应的实体是普 通企业的运输和仓储部门，这样设计基于两点考虑：普通企业的销售和采 购部门可以把运输和仓储指令通过公用物流信息平台上传递给本企业的 相关业务部门；普通企业的运输和仓储部门也可以通过公用物流信息平台 对外服务，接受其他企业的物流申请。 q蛙 人、， 、，7 采购员 、z ：j 尘- 一，一 承运商 ，元盆汉、 0 ( f r o mu s e c a s e v e w ) * 、厂、 入 天 销售员 仓储商 图3 - 1 普通企业角色关系 3 1 12 物流企业的角色关系 目前，物流企业的业务主要集中在仓储和运输两个方面，因此，物 流企业肯定要具有承运商和仓储商两个角色：本文在第二章建议，物流企 业应成为社会物资的调节者和供给者，然后以尽快的速度供应给生产企 业，同时也是社会供应链的管理者，使企业实现j u s t i n t i m e 的生产方式， 新型物流企业应成为社会库存的管理者，因此，物流企业的角色中除仓储 与运输外还加入了采购与销售的职能。 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 2 页 芙i ：攀 采购员 、 、 图3 - 2 物流企业的角色关系 31 13 政府的角色关系 公用物流信息平台必然要和政府的电子政务的系统进行接口，通过与 电子政务系统接口，可以降低物流运作成本，提高运作效率，但是，我国 目前的电子政务的建设还处于初步阶段，没有从系统的角度进行大规模的 规划与实施，因此，本文建议在公用物流信息平台的建设初期，政府在公 用物流信息平台的作用是发布行业管理规范，并通过分析公用物流信息平 台的交易数据，完善宏观管理。 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 3 页 q 鬟鲢、 ，7一u s e 每v h 、 旱7 、q 、 银行政务系统 i、海关政务系统 ”“3 。5 8 。”州7 、 、( f r o mu s ec a s ev i e w ) ， 、 工商政务系统