怎样看待汽车自主平牌的现状.doc

_怎样看待中国汽车自主品牌的现状学 院： 经 济 管 理 学 院 负责老师： 张 铁 军 专 业： 工 程 造 价 班 级： 三 班 姓 名： 吴 齐 银 学号： 2 0 1 3 1 2 4 0 4 1 2 3 ：怎样看待中国汽车自主品牌的现状 自主品牌是指在拥有自主知识产权的前提下，通过自主开发，在消费者心目中形成独有特征，并能有效促进消费者购买其汽车产品，乃至产生汽车品牌忠诚的符号、形象或设计，如中国的奇瑞、吉利。自2002年起2010年，中国汽车市场经过了连续10年的高速增长，年均增长率保持在15%左右，目前中国已经成为世界第三大汽车生产国和第一大汽车消费国.。而在中国汽车市场快速发展的过程中，我国自主品牌汽车企业扮演了“鲶鱼”的角色，自2001年起，以奇瑞，吉利，华晨，比亚迪等为代表的民族汽车工业成为市场的一股新兴力量，与合资品牌展开了激烈的竞争，迎合了我国汽车消费升级的趋势，在市场放开，政策放宽的大背景下，促进了中国汽车市场在消费规模，发展速度，管理模式，竞争形态等方面的快速升级。面对着汽车市场的日益火爆，和合资汽车及进口汽车的压力，中国自主品牌汽车如何清楚地看到机遇和挑战，如何做中长期的战略规划成为能否提高自身竞争力的关键。下面从自主品牌汽车竞争优势、竞争劣势、外部机遇和外部威胁等方面对我国自主品牌汽车进行SWOT分析，进而提出我国自主品牌汽车发展战略。 1. 竞争日趋激烈外资品牌、合资品牌和自主创新品牌之间进行激烈角逐。2009年自主品牌轿车厚积薄发，国内自主品牌轿车共销售221.73万辆，占轿车销售总量的29.67%。2.市场需求结构发生改变乘用车需求同期增幅大大超过轿车增幅，增速分别为4%和3.75%。2009年汽车产销量分别为1379.10万辆和1364.48万辆，发展势头都不错，但乘用车的市场需求更加大。3.集约化趋势不断增强随着国内汽车市场的迅速扩大，不少重点企业的生产达到或接近了规模经济，因此产业集中有了明显提高。根据中国汽车工业协会的统计，2009年我国自主品牌汽车企业产量占全国总销量的24.85%。目前我国汽车市场上的汽车品牌主要有两类，第一类是国外品牌，这类品牌都归跨国公司所有，国内合资企业只有使用权，一般是完全引进国外技术且主要是中外合资企业所生产的，这类为国产乘用车的主流。第二类是自主品牌，要么是完全掌握知识产权，要么是品牌上的自主，技术上仍为引进。二、中国汽车自主品牌发展存在的问题经过几十年的发展，我国的汽车工业从无到有有了长足的发展，虽然发展速度很快，但也存在着不少的问题，这些都成为制约中国汽车工业发展的瓶颈问题。1.品牌流失问题我国国内汽车工业的发展多是以合资企业为主，从车型引进，生产线设备采购，合资外方往往能够赚取全部利润的80，由于关键技术和零部件及出口销售渠道均需要依赖外方，使中国汽车企业在利益分配上丧失了话语权，我国成为典型的制造大国，品牌小国。外资全方位控制我国汽车产业的格局如果不加以改变，中方只能在汽车产业中获取微薄的加工制造费用，而这点利润的获得还需要以资源耗费，环境污染为代价，中国要解决品牌问题迫在眉睫。改革开放后，我国的汽车工业开始大力发展，曾涌现过大量的汽车知名品牌，解放、红旗、东风等，但随着几十年来的发展，这些汽车品牌发展步伐较慢，无论是研发技术，还是车身整体流线均落后于世界同等水平，而这些都是我国汽车工业的“开国元勋”，品牌老化问题渐渐成为制约这些汽车品牌发展的瓶颈问题，如何做好品牌延伸成为发展的首要问题。2汽车企业存在数量多，规模小、人才与资金匮乏问题目前中国的汽车整车制造企业多达100多家，全国有27个省（市）生产汽车，有2个省（市）已建成轿车生产线，不少地方政府都把汽车工业作为本地区支柱产业，由于整个汽车工业竞争不充分，汽车项目赢利过于容易，导致跨地区的兼并重组存在较高的成本，政府主导型投资行为和地区封锁较为严重，这些情况严重的阻碍了我国汽车工业朝着良性有序的方向发展，政府应对此种做法作出相应的调整。3 .发展模式存在问题合资经营这样的方式虽然使我国的汽车工业在初期建设曾经得到过较快的发展，但到后来在一定的程度上反而成为制约我国汽车工业发展的瓶颈问题，合资经营使得我国汽车自主品牌流失的速度加快，甚至一些知名汽车品牌已经不再被生产，鉴于这种这些情况的出现，社会各界展开了大辩论，探讨新的汽车工业发展模式。4.高性价比高性价比是自主品牌汽车最大的优势，更是是自主车型特点的代名词。因为相比同级别的合资车型，自主车型的优点主要是价格便宜、配置丰富，而保养成本也更低，尤其在微型经济轿车中，自主品牌拥有较好的口碑。以比亚迪为例，旗下F3上市后销量很快超过10万辆，成为销量增速最快的汽车，就得益于其超高的性价比。5.拥有较稳定的市场份额自主品牌汽车经过多年的发展，已经拥有了一定的市场份额，成为中国汽车市场上的重要力量。汽车各系别车型比重变化如图1所示。2010年，自主品牌汽车销售949.43万辆，市场份额同比提高1.5个百分点。较排名第二的日系车高出8个百分点三、自主品牌汽车的发展机遇和威胁（一）自主品牌汽车面临的潜在机会1.市场需求增长迅速。近年来，随着汽车市场的快速发展，中国成为全球汽车产业链中不可或缺的重要组成部分。从“八五”初到“十五”末，十五年间我国私人汽车拥有量占汽车保有量的比例从158上升至585。从“十五”期间我国汽车平均增长率看，私人汽车拥有量比汽车保有量快lO个百分点。据预测，2020年后，我国汽车市场可能超过2000万辆，将成为世界上最大的汽车消费市场。对自主品牌的本土企业而言，由于其具有国外企业无法比拟的市场优势，这个潜在汽车市场意味着宝贵的发展机遇。而汽车消费群体年龄结构逐渐年轻化，新的年轻消费群体在汽车的选择上视野更加开阔，偏好也更加多变。经济、优质、时尚的汽车会受到年轻消费群体的信赖，这为自主品牌汽车厂商创造了机会，自主品牌QQ、F3等的热销，广受青年人的青睐，时尚因素发挥了很重要的作用。2.二三线市场发展空间巨大。世界汽车市场看中国。而农村是中国最大的潜在汽车消费市场。随着政府推行汽车下乡，实行购置税优惠措施，这部分市场已经被唤醒了。根据国家信息中心统计显示，从2008年开始，国内大多数二三线市场的汽车销量增幅达40左右。在二三线市场，对于品牌的要求并没有很强烈，反而对实用性比较关注，对价格的灵活度比较关注。这给自主品牌带来了很好的市场机会。3新能源汽车的开发提供机遇随着经济的发展，世界各国能源的消耗量都处于快速增长的趋势。能源消耗量的日益增加与能源储量日益减少的矛盾迫使我们不得不为汽车寻找新的替代能源。发展新能源汽车也就成为解决日益严重的能源危机和环保压力的唯一途径，也是认为社会可持续发展的唯一道路。国家对自主品牌新能源汽车的扶持可追溯到十年前，从“九五”到“十一五”期间，国家“863计划”持续投入巨资，鼓励自主品牌研发电动汽车等新能源项目。进入“十二五”，国家大力倡导发展新能源汽车，特别是纯电动车，自主品牌车企抓住这一契机纷纷发力，力图在这转折的时刻实现对合资品牌的超越。(二)自主品牌汽车面临的威胁1. 政府扶持力度不大虽然国家更加重视自主品牌汽车的发展，通过各种政策扶持自主品牌汽车的发展，但是政策实施的效果却不尽如人意。比如政府在政府用车采购中对自主品牌的支持不足，尽管自主品牌乘用车如奇瑞、吉利、江淮、比亚迪等一直在大力往公务车市场发展，但公务车的采购规定的种种限制，使得自主品牌进军公务车的大门一直未能真正打开。2009年初国务院发布汽车产业调整和振兴规划规定“调整政府公务用车配备标准，使有关排量和价格的规定更有利于采购节能环保和自主品牌，各级政府和公共机构配备更新公务用车自主品牌汽车所占比例不得低于50%”。另一方面国家在汽车领域研发投资相对分散，对自主品牌汽车企业的研发能力支持力度不够，相比国外发达国家政府对汽车产业的投资，我国资金投入过低，而且比较分散，政府研发资金所产生的效用不大。2.消费者对自主品牌信任度偏低由于自主品牌汽车开始以低价位进入的低端市场，给消费者留下了低价格低质量的印象，加上自主品牌轿车在产品质量和售后服务上与合资品牌汽车相比也存在一定的差距，这样往往难以形成品牌忠诚。对自主品牌来说，本身成长的时间，文化积淀不深，这也是影响其品牌形象的重要原因。文化是品牌的重要内容，高档车卖的不只是产品本身，还是一种生活方式和文化追求。但是自主品牌汽车更多的是被人们当做代步的工具，其代表的社会身份和地位都较低，购买者无法通过购买行为获得社会声誉，这就必然大大降低其品牌价值。因此，提升品牌价值，是获得消费者认可，也是自主品牌能够成功进入中高端市场亟待的问题。3.出口情况不容乐观2011年4月份，我国汽车生产企业完成汽车出口67520辆，环比增长7.09%，同比增长68.74%。与同期国内汽车销量出现27个月以来首次负增长相比，我国汽车销售大“墙里开花墙外香”之意。然而，在不断攀升的销量背后，受人民币升值、生产成本增加等因素的影响，我国汽车出口利润却被不断挤压，与世界主要汽车生产厂商相比，我国自主品牌汽车出口价格低廉，利润过低。自主品牌溢价能力低、企业间相互压价、缺乏整体战略以及输出国的产业政策、贸易保护、技术壁垒等因素也制约着我国汽车出口业务的发展。为转移成本压力，长城汽车与广汽吉奥等企业选择了涨价，与日韩品牌进行正面竞争，但在产品自身溢价能力不足的情况下，涨价会直接影响自主品牌汽车产品在海外市场的竞争力。三、中国汽车自主品牌战略发展的建议国汽车品牌只有拥有独立的品牌，才能够拥有足够的主动权，不受外资的限制，因此，我国汽车工业发展应作出以下几方面的调整。1.培养自主品牌自主品牌需要不断进行技术创新，保持技术的先进性，在产品的品种、质量、性能等方面制造差别化。而且更需要创新型的企业文化，外国汽车企业之所以强大，有重要的一点也在于其独特的新型企业文化，因此，建立企业文化的同时需要以不断地提高本企业的研发技术为前提，要在提高汽车性能的同时，使消费者在消费时，持有良好的购买意愿。2.激活原先品牌中国原先一些汽车品牌，如解放、红旗、黄河、东风等无论在国内，还是在国际市场上都具有一定的知名度，我们一方面要重新进行品牌广告的宣传，利用电视、网络、广播、杂志等进行各方面报道，但最重要的是这些品牌的企业要对汽车研发技术和轿车车型进行再研究，推出新产品，甚至做到品牌延伸，推出新品牌，因此营销变革应该从不同的角度出发，寻找出自己与别人差别，做出自己的特色，汽车产业也不例外。3.技术研发，调整产品结构虽近几年来我国汽车自主品牌发展的速度很快，但是这是通过较低的价格来占有市场份额实现的，而且发展大都是低档汽车，长期下去，就会成为制约我国汽车工业发展的瓶颈问题，因此不但在技术研发上，而且在产品结构上都要进行提高。具体来说就是以下两点。技术研发上，首先企业内部要时刻保持与时俱进，强化企业领导班子的带头作用，实现企业要求自我进步的良好风气，政府对汽车企业不论在政策环境，还是资金、技术、人员调配要给予支持，企业可以学习国外发达国家汽车企业先进的技术经验、管理经验、营销经验及品牌管理方法。在调整产品结构方面，首先要做好市场细分，了解市场需求，在明确企业市场定位的同时，对企业的品牌价值定位作出判断，再以不同品牌价值的车型去开拓不同的细分市场，迎合消费者自身价值体系的需求。同时创立我们自主汽车知名品牌可以走两条路，一个是先占领中低端市场，以中质低价切入，创出牌子，再向高端市场挺进；另一个是从高端产品做起，直接创建新的高品质品牌，但这一点很困难；再就是在汽车的某个关键核心技术上拥有新的突破，以此为切入，创立自主品牌。 4发展汽车集约化发展道路坚决走专业化分工之路，第一是使整车生产企业退出大部分零部件生产领域；第二是组建零部件生产集团，提高专业化效益；第三是打破地区封锁，按最优采购原则构筑产业链；第四是改变目前整车生产企业直接面对众多零部件供应商的局面，采取模块化生产方式，使主要的以及零部件供应商承担整车的所有部件的配套，并负责与二级供应商签订供货合同，以围绕整车企业形成逐级配套，逐级协作的分工体系。 5.选择最优的发展模式自主品牌建设在目前有多种方式，但都是同样的目的打造民族强势自主品牌，发展模式有多种选择，选择合适的就是最优的，主要有以下几种。第一，自主研发，自主研发是一个艰辛而漫长的过程，需要大量的人力物力的投入，自主研发不能在较短时间内带来收益，因此许多有实力的国内本土企业很少依靠自主研发，但这是国家汽车工业发展过程中所必须跨越的，国内几大汽车集团在自主研发方面应承担更大的责任。第二，联合开发，在合资企业中开展自主品牌建设计划，有利于吸收最先进的汽车技术，这也是当年“以市场换技术”的出发点，但是在目前合资企业中，这种设想的实施却异常艰难，毕竟核心技术都被外方控制，如果外方不同意，中方搞自主开发的难度很大。第三，设计外包，对于刚处于起步阶段的国内汽