2017 [0965]《汽车设计》大作业.doc

30、单级主减速器 由一对减速齿轮副组成的主减速器31、整车整备质量 指车上带有全部装备(包括随车工具、备胎等)，加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。32、转向系角传动比 转向盘角速度w与同侧转向节偏转角速度k之比。33、悬架静挠度 汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即fc=Fw/c。34、传动轴临界转速 当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。35、离合器后备系数 离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比36、整车整备质量指车上带有全部装备(包括随车工具、备胎等)，加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。37、 乘用车布置形式主要有（前置前驱）、（前置后驱）和后置后驱。38、根据逆效率大小不同，转向器可分为可逆式、（不可逆式）和（极限可逆式 ）。39、人力制动有（机械式）和（液压式）两种40、悬架的弹性特性有（线性弹性特性）和（非线性弹性特性）两种 41、根据逆效率大小不同，转向器可分为可逆式、（不可逆式）和极限可逆式。 42、汽车的主要参数包括（质量参数）、（尺寸参数）和性能参数。43、机械式转向器有（齿轮齿条式）、（循环球式）、蜗杆滚轮式、蜗杆指销式。 44、驱动桥有（非断开式驱动桥）和（断开式驱动桥）两种。 45、按驾驶室与发动机相对位置的不同，货车可分为（长头 ）、（短头）、平头和偏置式。 46、汽车驱动形式常用42、44、66等代号表示，其中第一个数字表示（车轮总数）、第二个数字表示（驱动轮数）。 47、 变速器用齿轮有（直齿圆柱齿轮）和（斜齿圆柱齿轮）两种。48、按从动盘数量的不同，离合器有（单盘 ）、（双盘）和多盘之分。 49、根据逆效率大小不同，转向器可分为可逆式、（不可逆式）和极限可逆式。 50、半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为（全浮式 ）和（半浮式 ）两种。 51、主减速器主动锥齿轮的支承形式可分为（悬臂式）和（跨置式）两种。 52、变速器换挡机构有直齿滑动齿轮换挡、（啮合套）和（同步器 ）换挡三种形式。 53、不同形式的汽车主要体现在（轴数）、（驱动形式）和布置形式上的区别。 54、乘用车布置形式主要有（前置前驱）、（前置后驱）和后置后驱。55、 ABS由（轮速传感器）、（ECU ）和压力调节器三部分组成56、按从动盘数量的不同，离合器有（单盘）、（双盘 ）和多盘之分。57、鼓式制动器有哪几种结构形式？ 领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式、双向增力式58、汽车悬架分非独立悬架和独立悬架两类，独立悬架又分为几种形式？ （1）双横臂式（2）单横臂式 （3）单纵臂式 （4）单斜臂式（5）麦弗逊式59、绘出动力转向器的静特性曲线，并说明各段意义？ A段：输入转矩不大，直线行驶位置附近小角度转向区，油压变化不大：C段：汽车原地转向或调头时，输入转矩进入最大区段,要求助力转向效果应当最大，油压曲线呈陡而直状上升；B段：属常用快速转向行驶区段，要求助力作用要明显，油压曲线的斜率变化应较大，曲线由较为平缓变陡；D段：表明是一个较宽的平滑过渡区间。60、简述膜片弹簧离合器相比螺旋弹簧离合器的优点？ 1、膜片弹簧具有较理想的非线性特性，弹簧压力在摩擦片允许磨损范围内基本不变(从安装时工作点B变化到A点)，因而离合器工作中能保持传递的转矩大致不变；对于圆柱螺旋弹簧，其压力大大下降(从B点变化到A点)。离合器分离时，弹簧压力有所下降(从B点变化到C点)，从而降低了踏板力；对于圆柱螺旋弹簧，压力则大大增加(从B点变化到C点)。2、膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使结构简单、紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小。3、高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定；而圆柱螺旋弹簧压紧力则明显下降。4、膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片磨损均匀，可提高使用寿命。5、易于实现良好的通风散热，使用寿命长。6、膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。61、发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛应用，其原因是什么？ 答：有如下几个方面的原因：1）能较好地隔绝发动机的噪声、气味、热量；2）中、前部基本不受发动机工作噪声和振动的影响；3）检修发动机方便；轴荷分配合理；4）后桥簧上质量与簧下质量之比增大，能改善车厢后部的乘坐舒适性；5）当发动机横置时，车厢面积利用较好，并有布置座椅受发动机影响较少；6）行李箱大（旅游客车）、地板高度低（城市客车）7）传动轴长度短62、鼓式制动器有哪几种结构形式？ 答：有以下几种结构领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式、双向增力式63、 离合器后备系数：1、离合器后备系数反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择时，应考虑以下几点： 1）、摩擦片在使用中磨损后，离合器还应能可靠地传递发动机最大转矩。2）、要防止离合器滑磨时间过长。3）、要能防止传动系过载及操纵轻便。2、考虑以下因素，不宜选取太大。防止传动系过载。紧急接合离合器，T传（2-3）Temax。不松开离合器、紧急制动，T传=（15-20）Temax。保证离合器尺寸小，结构简单。减少踏板力，操纵轻便。（单位压力小）发动机缸数多，转矩平稳，可取小些。膜片弹簧离合器可以取小。（压紧力稳定）发动机后备功率较大、使用条件较好时，可选取小些。3考虑下列因素，不宜选取太小。为可靠传递发动机最大转矩和防止滑磨过大，不宜选取太小；当使用条件恶劣，为提高起步能力、减少离合器滑磨应选取大些；汽车总质量越大，也应选得越大；柴油机工作比较粗暴，转矩较不平稳，选取的值应比汽油机大些；双片离合器的值应大于单片离合器。64、 最小转弯直径：最小转弯直径是指外转向轮的轨迹最小圆直径，它是指汽车的外转向轮的中心平面在车辆支承平面(一般就是地面)上的轨迹圆直径，即汽车前轮处于最大转角状态行驶时，汽车前轴离转向中心最远车轮胎面中心在地面上形成的轨迹圆直径，通常单位为米(m)。最小转弯直径是表明汽车转弯性能灵活与否的参数，由于转向轮的左右极限转角一般有所不同，因此有左转弯直径和右转弯直径。即使是将车辆方向盘向某个方向打满，驾驶车辆转一个圈，这个圈的直径就是车辆的最小转弯直径。65、 膜片弹簧工作点最佳位置应如何确定（画出特性曲线加以阐述）？答：膜片弹簧工作点位置特性曲线如下：拐点H： 对应着膜片弹簧的压平位置，而且1H= (1M+1N)/2。 新离合器在接合状态时： 膜片弹簧工作点B一般取在凸点M和拐点H之间，且靠近或在H点处，一般1B=(0.81.0) 1H，以保证摩擦片在最大磨损限度范围内压紧力从F1B到F1A变化不大。 新离合器在分离时： 膜片弹簧工作点从B变到C，为最大限度地减小踏板力，C点应尽量靠近N点。66、传动轴临界转速： 答：当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。计算公式： 设计传动轴时，取安全系数K=nk/nmax=1.22.0；K=1.2用于精确动平衡、高精度的伸缩花键及万向节间隙比较小时；67、相比中间轴式变速器，两轴式变速器有何特点？适用什么场合？答： 输入轴的转动方向与输出轴的转动方向相反。 优点：结构简单；轮廓尺寸小；布置方便；中间档位传动效率高和噪声低。缺点：不能设置直接档，高档工作时齿轮和轴承均承载，工作噪声增大，易损坏；受结构限制一档速比不可能设计得很大。应用：多用于FF布置形式68、悬架静挠度：答：悬架的静挠度是指汽车满载静止时候悬架上的载荷与此时悬架刚度之比。静挠度对整车来说是一个被动量，他是由整车选取的偏频决定的，当然两者也要综合考虑如：1HZ的偏频就决定了10 in（254MM）的静挠度，计算公式f=(15.76/n)2。69、汽车为什么要采用刚度可变的非线性弹性特性悬架？货车为什么？轿车又是为什么？答： 非线性悬架的刚度是变化的，平顺性好；在有限的动挠度范围内可得到比线性悬架更多的动容量。 货车空载和满载时簧上质量变化大，为了减小振动频率和车身高度的变化，应该采用刚度可变的非线性悬架。 轿车簧上质量在使用过