浦东国际机场北通道高架桥.doc

_ 精品资料 第一章、工程第一章、工程简简述述 1.1 工程名称及管理机制工程名称及管理机制 (1)工程名称：十分荣幸能参于本次机场北通道(申江路-主进场路)新建工程 12 标段的工 程投标。 (2)12 标段工程建设地点：位于原华夏东路，川沙路东侧浦东新区川沙镇体育场之间。 施工范围：北通道桩号 K7+457K7+939，东西走向长 482 米。 (3)12 标段招标单位（建设单位）：上海浦东工程建设管理有限公司。 (4)12 标段招标代理机构：上海百通项目管理咨询有限公司。 (5)12 标段工程设计单位：上海市政工程设计研究总院。 (6)12 标段工程施工内容：包括地面道路、高架道路、雨污水排管、王家桥港河等。 1.2 工程工程总总体概况体概况 (1)浦东国际机场北通道(申江路主进场路)新建工程西起申江路，东至主进场路的东西 向城市快速路，红线宽度 50m60m，采取高架与地面结合的道路型式。由中环线浦东段申江 路立交向东、沿规划华夏中路、华夏东路、海滨路、华洲东路，直至主进场路，工程起点桩号： K0+550K16+177.92，线路全长 15.628 公里。全线与横沔港 、张东路、外环运河、A20、唐黄 路、曹家沟、对面街、华洲路、主进场路相交。高架主线为双向 8 车道，地面道路为双向 6 车道， 申江路A30 为城市主干路，A30主进场路为城市次干路。全线共设置 3 座互通式立交，分 别为机场北通道与 A20、A30(A30 立交考虑在 2018 年设置为全互通立交)立交经及北通道与 主进场路立交。工程沿线在唐黄路两侧、川沙路西侧、凌空路东侧、华洲东路南侧设置 5 对上 下线平行匝道。 (2)工程建设内容：道路工程、桥梁工程、雨污水管道工程、排水泵站工程、绿化景观工程、 交通标线和信号灯等交通管理设施、交通监控、噪音屏障、照明等相关道路附属设施工程。 (3)主线高架桥：(标准断面)采用圆弧型箱梁，立柱型桥墩和钻孔灌注桩基础形式。立交匝 道桥同样采用圆弧型箱梁、立柱型桥墩和钻孔灌注桩基础形式。地面跨河桥采用预制空心板 梁(10m 以上为预应力预制空心板梁、梁长 10m 以下为非预应力空心板梁)和钻孔灌注桩基础 形式。主线高架、匝道桥和地面跨河桥均采用沥青砼面层铺装。 (4)地面辅道路面结构层： A30 以东路段：4CmSMA-13 沥青混凝土(SBS 改性)+6cm 中粒式沥青混凝土(suiper-19) +8cm 粗粒式沥青混凝土(super-25)+0.6(或 1)cm 稀浆封层+36cm 水泥稳定碎石+20cm 级配碎 石+30cm 石灰土(掺灰量 6%)。 A30 以西段：4CmSMA-13 沥青混凝土(SBS 改性)+ 6cm 中粒式沥青混凝土(suiper-19)+ 8cm 粗粒式沥青混凝土(super-25)+ 0.6(或 1)cm 稀浆封层+45cm 三渣(25cm 大三渣+20cm 小三 渣)+ 20cm 级配碎石+30cm 石灰土(掺灰量 6%)。 注：全线道路纵坡大于 3%路段和匝道部分中面层 6cmSUP-19 改为 6cmSUP-19(改性)。 (5)交通便道的结构层设计形式为 20cmC25 素混凝土+10cm 级配碎石+50cm 建筑垃圾。 (6)雨污水管道采用雨、污水分流制。雨水管道均采用开槽埋管施工方法施工；污水管道除 部分 1350、1000、800、600 采用顶管施工外，其余均采用开槽埋管法施工。雨污水管材 DN300DN400 采用 UPVC 加筋管， “T”型橡胶圈接口。雨水 6001200 管采用承插式钢筋 混凝土管（PH48 制）， “0”型橡胶圈接口。雨水 1350 以上采用企口式钢筋混凝土管（丹麦制）， “”型橡胶圈接口。污水顶管 6001350 管采用加筋型“F”钢承口式钢筋混凝土管。污水开 槽施工 DN600 以上管采用玻璃钢夹砂管。UPVC 加筋管和玻璃钢夹砂管均用中粗砂坞膀至管 外顶；开槽埋管施工的钢筋混凝土管均以中粗砂坞膀至管中。 详见附图机场北通道(申江路-主进场路) 市政管线断面图。 _ 精品资料 1.3 工程地工程地质质概况概况 1.3.1 场场地水文地地水文地质质条件条件 (1)地表水： 拟建场地表水丰富，有多条河流穿越其中，主要河流为横沔港、团结河、开太河、曹家沟、 四灶港、河塘港、浦东运河、砧桥港、长塘港、沙脚河及畅塘港。地表水位随大气降水、地表泾 流及潮汛变化而变化。 (2)地下水： 地下水类型：拟建场地地下水由浅部土层中的潜水、微承压水及深部粉(砂)性土层中的 承压水组成，其补给来源主要为大气降水与地表泾流。 地下水水位：勘察期间实际测得地下水位埋深为 0.602.30m(相应标高为： 4.242.26m)，属浅水类型，地下水位受潮汐、大气降水量、季节、气候等因素影响而变化。 水温：地下水温度在埋深 4.0m 以内受气温变化影响，4.0m 以下水温较稳定，一般为 1618。 地下水、土的腐蚀性：根据上海地区规范及经验，本场地地层属弱透水层，属类环境。 根据现场调查，拟建场地周围无污染源。根据钻探及水样分析结果，本场地地下水和土对 混凝土结构无腐蚀性，对长期浸水条件下的钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对干、湿交替 条件下的钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性。 1.3.2 地基土的分析与地基土的分析与评评价价 (1)拟建场地的适宜性与稳定性：根据地区地质资料和地区经验，本场地属稳定场地。拟建 场地虽位于抗震不利地段，但可以采取有效措施，且勘察场地末发现较大的不良地质现象，适 宜于本工程的建设。 (2)地基土的分析与评价： 1)1层填土：填料不均，远东大道以西以杂填土为主，远东大道以东以素填土为主，结构 密度不一，一般厚度为 0.81.5m，末经处理一般不宜作为道路路基及桥梁接坡处挡墙的天然 地基持力层。 2)层土分为 2 个亚层： 2层为黄灰黄色粉质粘土，土质较好，可塑，静力触探 ps 值为 0.651.32Mpa，平 均值为 0.986Mpa，中性压缩，呈上硬下软型，厚度为 0.62.80m，可作为道路路基及桥梁接坡 处挡墙的天然地基持力层，但该层局部缺失。 3层为灰黄色砂质粉土，土质较好，稍密，静力触探 ps 值为 1.623.27Mpa，平均值 为 2.43Mpa，标贯击数平均值为 8.9，中压缩性，局部分布，厚度为 0.82.9m，可作为道路路 基及桥梁接坡处挡墙的天然地基持力层。 3)层灰色淤泥质粉质粘土：土质较差，流塑，静力触探 ps 值为 0.470.79Mpa，平均值 为 0.643Mpa，高压缩性，厚度为 1.28.1m，为本场地主要软弱层和沉降源之一。局部地段夹 灰色砂质粉土透镜体T层，中压缩性，稍密，标贯击数不均值为 8.7，可作为道路路基及桥梁 接坡处挡墙的天然地基持力层。 4)层灰色淤泥质粘土，土质较差，流塑，静力触探 ps 值为 0.520.77Mpa，平均值为 0.666Mpa，高压缩性，厚度较大，层厚为 3.615.5m，是拟建场地主要软弱层及沉降源之一。 5)层可分为 6 个亚层： 1层灰色粘土：土质一般，软塑流塑，静力触探 ps 值为 0.721.03Mpa，平均值为 0.895Mpa，中高压缩性，是拟建场地主要软弱层及沉降源之一。 2层灰色砂质粉土：土质较好，静力触探 ps 值为 3.136.65Mpa，平均值为 4.772Mpa， 中密，中压缩性，厚度为 0.82.8m。 31为灰色粉质粘土夹粉砂：土质一般，软塑，静力触探 ps 值为 1.292.20Mpa，平均值 _ 精品资料 为 1.745Mpa，中压缩性，且层位变化大，厚度为 3.029.5m。为 4.939Mpa 时，标贯击数平均 值为 30.1，中密，中压缩性，层位变化大，厚度为 1.024.4m，可作为本工程桩基持力层。 41层灰绿色粉质粘土：土质较好，可塑，静力触探 ps 值为 2.103.49Mpa，平均值为 2.605Mpa，中压缩性，局部分布，厚度为 1.55.5m。不宜作为本工程桩基持力层。 42层灰绿色粉质粘土：土质一般，稍密，静力触探 ps 值为 4.173.11Mpa，平均值为 5.267Mpa，中压缩性，层厚为 1.53.0m。 2层、31层、32层、41层及41层为古河道沉积标识层。 6)层分为 2 个亚层： 1层灰色砂质粉土：土质较好，中密密实， ，静力触探 ps 值为 8.0411.44Mpa，平均值 为 9.826Mpa，标贯击数平均值为 32.8，中压缩性，层厚为 1.518.50m。可作为本工程桩基持 力层。 2层为灰色粉细砂：土质较好，密实， ，静力触探 ps 值为 12.8321.48Mpa，平均值为 16.779Mpa，标贯击数平均值为 49.7，中压缩性，层厚为 4.514.40m。可作为本工程桩基持力 层。 7)层可分为 2 个亚层： 1层灰色粉质粘土层：土质一般，静力触探 ps 值为 1.953.66Mpa，平均值为 2.550Mpa，软塑，中压缩性，土质不均，底部夹较多粉性土，局部分布，厚度为 1.06.3m。 2层灰色粉质粘土与粉砂互层：土质较好，静力触探 ps 值为 3.739.00Mpa，平均值为 8.352Mpa，中压缩性，局部分布，层位埋深较深，为本工程桩基良好下伏层。 8)层为灰色粉细砂：土质较好，密实，静力触探 ps 值为 13.3518.06Mpa，平均值为 15.637Mpa，标贯击数平均值为 52.9，中压缩性，层位埋深较深，为本工程桩基良好下伏层。 1.3.3 桩桩基基础础的分析与的分析与评评价价 (1)桩型选择：根据各项比较结果并结合本场地环境、地质条件、施工工期、地下管线分布 情况和地区同类工程建设经验，本工程桩型可优先选用钻孔灌注桩，也可选择预制桩或预应 力 PHC 管桩。 (2)桩基持力层的选择： 1)拟建场地 1层以上地层不宜作为桩基持力层。 5 2)32层灰色砂质粉土夹粉质粘土，静力触探 ps 值为 3.656.17Mpa，平均值为 4.939Mpa，标贯击数平均值为 30.1，中密。中压缩性，主要分布于里程 K2+000K3+800 段、 K5+050K6+750 段、K7+250K8+200 段、K8+550K14+800 段，可作为本工程桩基持力层。 3)41层灰绿色粉质粘土，静力触探 ps 值为 2.103.49Mpa，平均值为 2.605Mpa，中压 缩性，分布于里程 K0+590K1+750 段、K15+100K15+550 段、底层底埋深为 45.048m， 不宜作为本工程桩基持力层。 4)42层灰绿色粉质粘土，静力触探 ps 值为 4.173.11Mpa，平均值为 5.267Mpa，中压 缩性，分布于里程 K0+590K1+050 段、K1+400K1+750 段、K14+950K15+200 段，不宜 作为本工程桩基持力层。 5)1层灰色砂质粉土：中密密实， ，静力触探 ps 值为 8.0411.44Mpa，平均值为 9.826Mpa，标贯击数平均值为 32.8，中压缩性，分布于里程 K3+250K6+200 段、 K5+050K6+200 段、K6+800K14+350 段、K15+600终点段，可作为本工程桩基持力层。 6)2层为灰色粉细砂：静力触探 ps 值为 12.8321.48Mpa，平均值为 16.779Mpa，标贯 击数平均值为 49.7，密实，中压缩性，分布于里程 K0+590K1+950 段、K6+200K8+500 段、 K9+850K13+450 段、K13+450K15+200 段、K15+200终点段，可作为本工程桩基持力层。 7)2层灰色粉质粘土与粉砂互层及层灰色粉细砂层埋深较深，除工程需要外一般 不 _ 精品资料 选作常规跨径桥梁的桩基持力层。 1.3.4 场场地地震效地地震效应应及抗震及抗震设计设计 拟建场地地基土类型为软弱场地土，场地类别为类，抗震设防烈度为 7 度，设计基本地 震加速度为 0.10g，所属的设计地震分组为一组，属抗震不利地段。 1.3.5 场场区液化判区液化判别别 勘察揭示在拟建场地地面下 20m 深度范围内存在3层及T层砂质粉土，根据标准贯 入试验和静力触探试验判定结果，拟建场地属液化土层，液化等级为轻微中等。 1.3.6 不良地不良地质现质现象象 拟建场地的不良地质现象主要表现为：浅层气、暗浜、厚层填土、地面沉降及地下障碍物 等。 1.3.6.1 浅浅层层气气 浅层气是桩基础施工中可能遇到的地质灾害之一，根据上海市区域地质资料：上海地区 浅层气埋深一般在 830m，主要由 20m 以上的气层和 25m 左右的气层组成。分布于全新世 中晚期海相堆积的淤泥质粘土的上覆、下伏的粉性土中，沿线地层夹、31层具有良好的储 气空间，具全新世中晚期海相堆积粘性土中富含有机质，在还原环境条件下分解出沼气。 浅层气对预制桩施工一般不会出现施工灾害；浅层气对钻孔灌注桩施工会有较大影响， 浅层气可能导致井口火灾，高压的浅层气喷出时可能连同泥砂强烈冲刷孔壁，从而引起大面 积孔壁坍塌。 1.3.6.2 暗浜暗浜 根据本次浅层勘探结果，结合 1979 年上海市地质图集和走访记录，拟建场地暗浜 密集， 浜底淤泥填埋时大多已清除，但填料不均 密度不一。 1.3.6.3 厚厚层层填土填土 拟建场地沿线填土一般厚度为 0.81.5m，最深达 4.5m，填料不均，A30 公路以西填料以 杂填土为主，A30 公路以东段填料以素填土为主。 1.3.6.4 场场地地面沉降地地面沉降 拟建工程环境工程地质问题主要是地面沉降，也是上海地区最为典型的地质灾害，上海 地区地面沉降经历了缓慢急剧缓和基本控制四个不同发展过程。目前上海地区地面沉 降续继发展，但地面沉降发展态势基本得到控制。 1.3.6.5 地下障碍物地下障碍物 拟建场地沿线地下障碍物主要是密布的地下管线，(包括煤气、自来水、电信、信息、中日 美光缆、电力电缆)，上述地下管线对桩基施工进展会造成较大不利影响。 1.4 第第 12 标标段工程段工程锚锚述述 1.4.1 投投标标范范围围及施工内容及施工内容 12 标段工程位于原华夏东路，川沙路东侧浦东新区川沙镇体育场之间。施工范围：北通 道桩号 K7+457K7+939，东西走向长 482 米。其内容包括：地面道路、高架道路、雨污水排管、 王家桥港地面桥等。 详见附图机场北通道(申江路-主进场路) 新建工程 12 标段工程范围。 1.4.2 地面道路概述地面道路概述 (1)标准段路面宽度：3.0m(人行道)+1.5m(设施带)+3.75m(非机动车道)+11.75m(机动车道) +10m(中央分隔带)+11.75m(机动车道)+3.75m(非机动车道)+1.5m(设施带)+3.0m(人行道)=总宽 度 50m。 (2)展宽段路面宽度： 本标段起点段展宽路面宽度 60m；其中：1.75m(绿化带)+4.5m(人行道)+18.75m(车行道) +10m(分隔带)+20.5m(车行道)+4.5m(人行道)。 终点段展宽路面宽度 55m。其中：4.5m(人行道)+3.75m(非机动车道)+11.75m(机动车道) _ 精品资料 +3.75m(非机动车道)+4.5m(人行道)+2.0m(绿化带)。 (3)道路规划绿线宽度： 20m(规划绿带)+50m(规划道路线线)+ 20m(规划绿带)=总宽度 90m。 (4)道路结构设计： 本标段位于 A30 以西段，路面结构如下： 主线机动车道：4cmSMA-13 沥青混凝土(SBS 改性)； 6cm 中粒式沥青混凝土(suiper-19)； 8cm 粗粒式沥青混凝土(super-25)； 0.6(或 1)cm 稀浆封层； 45cm 三渣(25cm 大三渣+20cm 小三渣)； 20cm 级配碎石； 30cm 石灰土(掺灰量 6%)。 注：上、中、下面层间均设粘层油。 全线道路纵坡大于 3%路段和匝道部分中面层 6cmSUP-19 改为 6cmSUP-19(改性)。 主线非机动车道：3cm 细粒式沥青混凝土(AC-13)； 6cm 粗粒式沥青混凝土(AC-25)； 25cm 粉宽粉煤灰三渣； 15cm 砾石砂。 人行道：6cm 同质砖； 3cm 干拌水泥砂找平层； 10cmC15 素混凝土； 15cm 级配碎石垫层。 详见附图机场北通道华夏路(妙境路-凌空路) 市政管线综合规划 F-F 断面方案 1.4.3 高架道路概述高架道路概述 1.4.3.1 高架道路上部高架道路上部结结构概述构概述 标准路段采用跨径 35m 的预应力砼“蝶式”连续箱梁，上部结构为 8 车道标准箱梁 6 室， 总宽度 30.50m，结构高 2.4m。箱梁外侧腹板为斜度较大的斜腹板，中间五道腹板为直腹板， 支座中心位于中间两条直腹板两侧，通过刚度较大的横梁传力，使结构更加合理。桥型断面运 用圆弧曲线的元素，组合成圆弧形的挑臂结构造型，使箱梁外形显得美观、轻盈、组合柔美， 具有浦东地区的特色和标志性。 1)标准段路面宽度：0.50m(防撞护栏)+14.5m(车行道)+0.50m(隔离墩)+14.50m(车行道) +0.5m(防撞护栏)=总宽度 30.50m。 2)高架道路上部结构：100mm(沥青砼面层)+1mm(防水层)+60mm(C30 钢筋砼铺装层) +2400mm(现浇 6 室箱梁。其中上翼板厚 220mm、下翼板厚 200mm)=总厚度 2.57m。 1.4.3.2 高架道路下部高架道路下部结结构概述构概述 下部结构按“开展式”带圆双柱形式， “开展式”带圆立柱使人感受到结构的稳固和安全感， 并通过立柱顶的 Y 向上延伸，与上部结构浑然一体的结构。 立柱为双立柱型，横断面方向单个立柱宽 1.92.2m，立柱外包尺寸 8.8m，在立柱上部 6.0m 范围内，立柱外形为弧形，与上部结构的弧形相呼应。立柱以系梁连接，增加了稳定感， 使整个结构均衡轻巧。 两根立柱由一个 9.67.82.5m 的钢筋混凝土承台支承；承台由 1820 根 800 钻孔灌注 桩支承(桩长 5253m)。 详见附图12 标段高架道路立面图、平面图。 _ 精品资料 1.4.4 雨雨污污水排管概述水排管概述 1.4.4.1 概述概述 1)本标段沿道路纵向设有 2 条雨水排水总管，管径 DN800DN1000。分别在标段的两端 排入至标段中部的王家港。管道埋设高程 2.58m2.21m。管道均采用开槽埋管方法施工。 2)本标段沿道路纵向设有 1 条污水排水总管，管径 DN400，排水方向自 13 标段向西的 11 标段排放。管道埋设高程 1.69m0.66m。管道均采用开槽埋管方法施工。 1.4.4.2 施工要求施工要求 (1)雨污水管道采用雨、污水分流制。 (2)雨水管道均采用开槽埋管施工方法施工；污水管道除部分 1350、1000、800、600 采 用顶管施工外，其余均采用开槽埋管法施工。 (3)雨污水管材 DN300DN400 采用 UPVC 加筋管， “T”型橡胶圈接口。雨水 6001200 管采用承插式钢筋混凝土管（PH48 制）， “0”型橡胶圈接口。雨水 1350 以上采用企口式钢筋 混凝土管（丹麦制）， “”型橡胶圈接口。污水顶管 6001350 管采用加筋型“F”钢承口式钢筋 混凝土管。污水开槽施工 DN600 以上管采用玻璃钢夹砂管。UPVC 加筋管和玻璃钢夹砂管均 用中粗砂坞膀至管外顶；开槽埋管施工的钢筋混凝土管均以中粗砂坞膀至管中。 详见附图机场北通道华夏路(妙境路-凌空路) 市政管线综合规划 F-F 断面方案 1.4.5 王家王家桥桥港地面港地面桥桥梁概述梁概述 (1)王家桥港老桥座落在拟建华夏路的王家桥港中，为配合高架道路施工，其老桥必须拆 除重建。 (2)重建的王家桥港地面桥位置为 K7+719.847、K7+738.306、K7+758.31、K7+776.769。其 板跨径分别为 18m、20m、18m，总长 56.922m。 (3)桥梁分左右两半幅，单幅桥梁总宽度 20.75m，整幅桥梁总宽度为 50.50m；其组合宽度 为：0.25m(防撞栏杆)+4.5m(人行道)+3.5m(非机动车道)+0.25m(隔离墩)+11.75m(机动车道) +0.50m(防撞栏杆)+9.0m(中央分隔带)+ 0.50m(防撞栏杆)+ 11.75m(机动车道)+ 0.25m(隔离墩)+ 3.5m(非机动车道)+ 4.5m(人行道)+ 0.25m(防撞栏杆)。 (4)桥梁结构 上部结构：100mm 沥青砼铺装、1mm 防水层、80mmC30 钢筋砼铺装、900mm 应力空心板 梁。 下部结构：钢筋混凝土现浇上盖梁、800 墩柱、钢筋混凝土下系梁、0.25M(防撞栏杆)800 钻孔灌注桩基(桩长 45m47m)。 详见附图王家港地面桥立面图、剖面图。 1.5 投投标标依据及采用的技依据及采用的技术规术规范范 (1)浦东国际机场北通道(申江路主进场路)新建工程 12 标施工招标文件和施工招标图 及招标答疑文件。 (2)设计说明中明确采用的国家、部颁、上海的施工技术（验收）规程、规范。 (3)现行的与本工程相关的各种工程技术规范； (4)采用的验收规范： 1)市政桥梁工程质量检验评定标准(CJJ2-90)； 2)上海市工程建设规范城市桥梁工程施工质量验收规范(DGJ08-117-2005) 3)铁路桥涵质量检验评定标准(TB10415-98)； 4)公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)； 5)公路工程质量验收规范(DGJ08-119-2005)； 6)市政道路、排水管道成品与半成品施工及验收规程（DBJ08-87-2000）； 7)城市道路工程施工质量验收规程(DGJ08-118-2005)； _ 精品资料 8)市政排水构筑物工程施工及验收规程（DBJ08-220-96）； 9)市政地下工程施工及验收规程（DJG08-236-1999）； 10)砌体工程施工及验收规程(GB50203-98)； 11)市政排水构筑物工程施工及验收规程（DBJ08-224-96）； 12)给排水管道施工及验收规范（GB50268-97）； 13)钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）； 14)混凝土构施工及验收规范(GB50240-2002)； 15)上海地下工程施工质量验收规程(DG/TJ08-236-2006)； 16)玻璃纤维增强塑料夹砂排水管道施工及验收规程(DGJ08-234-2001)； (5)采用的技术规程： 1)公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)； 2)公路路基施工技术规范(JTGF10-2006)； 3)公路土工合成材料试验规程(JTJ/T060-98)； 4)公路工程集料试验规程(JTJ058-2000)； 5)公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)； 6)公路交通安全设施施工技术规范(JTGF71-2006)； 7)上海市排水管道通用图（第一册）PSAR-D-01-92）； 8)埋地塑料排水管道工程技术规程（DG/TJ108-308-2002、J10185-2002）； 9)型钢水泥土搅拌墙技术规程(DGJ08-116-2005)； 10)地基处理技术规范（DBJ08-40-94）； 11)工程测量规范（GB50026-93）； 12)钻孔灌注桩施工规程（DBJ08-202-92）； 13)建筑施工高处作业安全技术规程（JGJ80-91）； 14)建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）； 15)施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-88）； 16)后张预应力施工规程（DGJ08-235-1999）； 17)上海市排水管道通用图（1983）； 18)硬聚氯乙烯（UPVC）加筋室外排水管道设计通用图（2000）。 第二章、施工主要技第二章、施工主要技术术方案方案 2.1 总总体施工部署和施工程序的体施工部署和施工程序的设设想：想： 本工程执行先地下、后地上的施工原则；考虑地面以上有高架桥结构，工程量大且结构复 杂，故地下部分工程完成后(包括地面桥结构、高架桥墩基础、地面道路结构层)，接着施工高 架桥；地面及高架道路沥青砼铺装层和地面人行道结构待高架桥结构完成后最后实施。总体 工序上实行流水、搭接工艺法施工；考虑地面公用管线安装时间宜在施工便道施工之前或在 石灰土地基处理之前及时配合。 2.1.1 总总体施工部署体施工部署 _ 精品资料 总体部署见下框图： 2.2.2 施工交通施工交通组织组织方案方案 (1)增设交通与施工便道的必要性： 1)12 标段工程位于原华夏东路，川沙路东侧浦东新区川沙镇体育场之间。施工范围：北 通道桩号 K7+457K7+939，东西走向长 482 米。其内容包括：地面道路、高架道路、雨污水排 管、王家桥港地面桥等。 机场北通道东西向段路线走向与现状华夏路基本重合，川沙新市镇区域受浦东运河和川 杨河的分隔，对外交通主要靠华夏路通行。现状华夏路宽 78 米，正好处在本次高架桥墩工 程的路中心，既不能作施工便道，又无法作交通道使用。施工阶段必须重新设置临时交通便道， 以保持原有公交车道的车流量。 根据施工期间交通通道设计图，交通便道要求宽度 9 米，为机非混行双车临时道路，为保 持交通流量不于降低，交通便道借用绿带双向设置。具体路宽按 3.0m(机非混行道)+7.0m(双 车机动车道)=共宽 10m。 2)由于本工程高架桥面宽达 30.5 米，工作量大且主要构配件重，需另行增设二条施工临 时便道，根据需要，施工临时便道宽度 4.5 米，以保证施工重型车辆能进出自如。 (2)交通便道和施工临时便道线路的确定： 便道原则设置在地下管道和基础开挖时不受影响的地方，并确保在本工程红线范围内布 置；并响应招标文件要求，便道应有利于与相邻标段能够相互贯通的原则进行实施。 1)交通便道设在路幅边沿绿化地内借用，宽度 10 米，为机非混行双向车道；主要提供公 交车辆和社会车辆行驶。便道结构：遇池塘、河浜地段清除淤泥，填筑 5cm 砾石砂，以上填筑 厂拌粉煤灰加固；一般地面连同加固段一同平整压实；结构层为 50cm 厚建筑垃圾+10cm 厚碎 石面层+20cm 厚 C25 混凝土面层。交通便道路面标高原则保持在原地面，但 50m 距离内的高 程差必须控制在 30cm 以内，以确保路面通顺平滑。 本标段内的交通便道需穿越王家桥港，港宽约在 16m 左右，届时拟采用贝雷片便桥设置 通行，其桥台支座采用钻孔灌注桩作桥台基础。 污水排水管道 雨水排水管道 地面桥钻孔灌注 桩 地面桥下部结构 地面桥上部结构 (包括结构安装 ) 高架桥钻孔灌注 桩桩 高架桥承台基础 高架桥立柱 高架桥箱梁结构 (包括防撞栏杆) 地面左半幅道路 人行道 地面右半幅道路 人行道 地面道路沥青砼 高架道路沥青砼 地面道路路基石 灰土处理 地面道路路基级 配碎石垫层 地面道路粉煤灰 三渣基层 地面道路基层稀 浆封层 交通便道 施工便道 工程竣工 _ 精品资料 2)施工便道设二条；均设置在地面道路边沿的人行道路基上，宽度 4.5 米。施工便道均为 单行道，中途设 2 处兑车道，偶而能作双向交换，主要为施工车辆行驶服务。便道结构：与公交 便道相同，即：遇池塘、河浜地段清除淤泥，填筑 50砾石砂，以上填筑厂拌粉煤灰加固；一 般地面连同加固段一同平整压实；结构层为 50CM 厚建筑垃圾+10CM 厚碎石面层+20CM 厚 C25 混凝土面层。 施工便道位于地面人行道下，根据规划，地下没有电力排管，为消除二次挖土，建议施工 之前排管完毕。 施工便道路面标高宜为设计地面人行道高程的-0.09m。 详见附图机场北通道(申江路-主进场路) 新建工程 12 标段施工总平面图、机场北通道 新建工程 12 标交通、施工便道横断面图。 2.2.3 施工施工阶阶段排水段排水处处理方案理方案 本工程道路红线宽 50 米，连续雨天时显然満足不了施工排水要求。为此施工阶段拟沿路 线(绿化带内)纵向各设置 1 条排水沟：二条排水沟每距 20 米设 300UPVC 管连通。排水出路 以就近王家桥港排放。 排水沟断面设计：上口宽 1.0 米，下底宽 0.6 米，沟深 0.80 米；要求排水坡度 3。 2.2.4 施工施工劳动组织劳动组织方案方案 根据工程规模、总体施工部署的安排，本工程建立以 10 人组成的现场项目部统一指挥， 并组建如下作业队实施工程作业： (1)测量施工队：常规配置 10 人。主要实施现场电器线路安装于维修、全过程施工测量放 样，以及施工中各阶段的技术复核。 (2)综合工程施工队：常规配置 2050 人，主要实施前期施工大临设施、河浜处理、施工便 道和交通便道、现场排水处理、开槽埋管排水管道；技术工种以木工、泥工、钢筋工、混凝土工、 机施工、土方工等混合型组合。 (3)高架桥梁施工队：常规配置 50 人，主要实施桥墩基础（包括钻孔灌注桩）、桥墩立柱、桥 体箱梁（包括预应力张拉）以及防幢栏杆施工。技术工种以木工、泥工、钢筋工、电焊工、混凝 土工、张拉测试工、机施工等混合型组合。 (4)道路工程施工队：常规配置 40 人，主要实施道路路基、道路中间结构层、道路面层结构 的施工（包括人行道、高架道路桥面铺装）。技术工种以木工、泥工、钢筋工、电焊工、混凝土工、 机施工等混合型组合。 2.2.5 机械、机械、设备设备、操作工、操作工艺艺施工配合方案施工配合方案 为减轻劳动强度，提高施工效率，本工程充分利用一切可能利用的施工机械；材料充分利 用厂商直销的成品或半成品进行施工；施工工艺采用优化设计。根据本工程工艺特点，主要配 合方案如下： (1)土方工程：采用挖土机挖土、推土机推土、汽车运土外运；对挖土深度大于 3.0m 的基坑， 均采用轻型井点降水；深度小于 3.0m 的基坑，均设水泵明排水。 (2)模板工程：本工程除高架立柱、箱梁弧形翼板等采用特制钢模和钢架外，其余采用建筑 大木模板；箱梁的模板除特殊通道采用钢架外，一般部位均采用钢管満堂排架搭设。 (3)钢筋工程：钢筋均按施工图规格采构成品，其施工均配置钢筋对焊机、成型弯曲机、切 断机、电焊机等。 (4)混凝土工程：本工程混凝土全部采用商品混凝土、泵车直接浇注；浇筑时配置一般常规 浇筑掁捣机械。预应力配套机械拟委托具有相应资质的施工单位于以实施。 (5)起重机械：本工程模板、钢筋等起重量大，现场必须设置一辆 16 吨汽车式吊机。 (6)交通便道穿越河道时采用贝雷桥。根据现场条件，其贝雷桥应设两座，桥宽分别为 10m，桥长分别为 14m、16m。 _ 精品资料 2.2 主要分部工程施工技主要分部工程施工技术术措施措施 2.2.1 施工施工测测量技量技术术措施措施 2.2.1.1 平面控制平面控制测测量量 本工程所建立的控制网采用勘测院提供的坐标系，平面控制网按三等导线要求布设，测 角中误差1.8，测距相对中误差1/150000。在进行控制网的布设前，对测量交底桩进行复核， 复核结果经现场监理签字认可后再行使用。从控制网中可知，以控制点 GPS1、GPS2、GPS3、GPS4 等构成的四边形闭合环，保证了桥轴线和整个控制网的紧密联系。 所有观测数据经过外业气象改正，仪器常数改正，大气折光改正后，内业采用南方控制测量平 差大全在微机上运用导线严密平差法进行平差计算，并列出各控制点的误差椭圆参数，以供 现场施工放样的精度分析。 平面坐标施测以交接的桩点为基准，采用 2 秒级全站仪进行测放，计算出下一站点平面 座标及方位角，平面坐标距离换算式为： 距离（m）=（X1-X2）2+（Y1-Y2）2 。工程测量遵照 GB50026-93工程测量规范： 2.2.1.2 高程控制高程控制测测量量 高程控制测量采用水准测量方法，高程控制按城市测量规范水准测量的要求建立。为 了满足施工放样的需要，三等水准点的距离应小于 200m，水准路线以附合路线型式布设，并 附合路线闭合差12Ls （L 为附合路线长度），水准观测结果运用经典平差法在微机上自动 平差处理。 2.2.1.3 控制点的复控制点的复测测 由于高架桥梁工程、道路施工、排管施工等总施工周期较长，而且施工放样、立体定位精 度要求高，所以对平面控制点、高程控制点每个月应复测一次，并及时修正控制点坐标和高程 成果。 2.2.1.4 高架高架桥桥梁平面控制梁平面控制测测量量 桥梁平面控制测量的任务是放样，桥墩的中心位置设立控制，一般采用三角测量或导线 测量的方法。下图为桥梁三角网图形。图中的 AB 为轴线，双线为测定的基线，为了精确地测 定桥轴线的长度，应将轴线两个端点与三角网点叠合，当桥轴线的位置及长度精确测定后，即 可用前方交会法来放样桥墩的位置。 可根据现场情况采用边角网，四边形网等布设平面控制网，针对现场和情况灵活运用，并 采用多余观测法进行平差，按最小二乘法原理评定计算结果及精度。 图 _ 精品资料 2.2.1.5 桥桥梁高程控制梁高程控制测测量量 桥梁两个端点的高程大多采用水准测量方法来施测，其精度要求应根据不同的桥长来确 定。如下图所示： 过河水准测量点位布置图（图 3-6） 图中 1、2 为测视点，A、B 为立尺点 高程控制也可根据实际情况采用三角高程网来解决。 2.2.1.6 桥桥梁施工放梁施工放样测样测量及施工量及施工测测量量 根据上述平差测算的控制点或加密点的平面位置及高程，利用经纬仪加测距仪或全站仪、 水准仪，按照常规的测量原理，可以很方便地进行施工放样测量及施工测量，放样测量及施工 测量采用全站仪的坐标测量及放样法。 2.2.1.7 仪仪器器选择选择及及检验检验 (1)设备检查鉴定： 开工前，对所有进入工地测量仪器统一进行一次强制性的全面检查（主要为仪器鉴定证 书）；确定所有使用仪器能满足工程需要，并按相应计量规定，对仪器进行一年一次年检。 (2)主要仪器配备： 设备设备名称名称型号型号精度指精度指标标生生产产厂家厂家数量数量 GPS 接收机SR5305mm+0.5ppmLeica1 套 全站仪TC1800 12mm+1ppm Leica2 套 精密水准仪NA2+GPM30.3mmLeica2 套 水准仪N30.5mmLeica1 套 水准仪B203mm索佳2 套 3M 铟钢尺2 把 50M 钢尺JGW-5012 把 2.2.1.8 测测量工作量工作质质量保量保证证措施措施 (1)组织经验丰富和精干的测量员专职进行测量，配备性能优良的仪器按照监理、业主和 测量规范的要求精心进行施测。所使用的仪器必须经专业检测部门校核。主要仪器及测量设 备见上表： (2)原始数据记录必须工整，不能涂改，只能更改。以两倍中误差作为限差要求，各项误差 超过上述限差时，应检查原因组织重测。测距作业，避免测站棱镜外的其它热源光物体在视场 中出现。高程定位时。应直接后视控制网点一次引测，不得转达点引测，防止误差积累。 (3)工程施工过程中，因工程成品在动态的情况中局部形成的，测量人员必须跟踪工程施 工进度进行跟踪测量。测量必须做到有放必复原则，在加强自检的基础上，坚决贯彻专检互检 制度。 2.2.2 河浜河浜软软土地基土地基处处理技理技术术措施措施 (1)概述 本标段除王家桥港拆除老桥重建新桥外，故不必对河浜进行处理。其它地段在招标图上 没有明显的明暗浜标记，根据现场踏勘及地质资料，拟建场地暗浜 密集，尚存在早期已经填 _ 精品资料 没的池圹若干处，目前地扯无法进行辨认，抵通过路基平整时于以适别（实际发生时以现场签 证为准），其暗浜与暗池浜底淤泥填埋时大多已清除，但填料不均，密度不一。无论填没于否， 其明暗浜都必质重新进行处理。本节如发现上述情况，其处理方法以下列要求进行： 1)没有排水出路的池塘处理： 处理方法为：抽干积水用挖土机清除淤泥至老底（池塘岸边按 1：1.5 坡充挖成台阶） 河底铺一层 30cm 厚的砾石砂压实砾石砂面层上摊铺一层针剌无纺土工布（400g/M2）填 筑二灰土至原河岸填筑素土至道路基层底。 2)贯穿道路且两端有排水出路的河浜处理： 处理方法为：离道路 10m 外修筑草包坝抽干坝内积水用挖土机清除淤泥至老底（河 塘岸边挖成 1：1.5 坡度的台阶）河底铺一层 30cm 厚的砾石砂压实砾石砂面层上摊铺一层 针剌无纺土工布（400g/M2）填筑二灰土至原河岸填筑素土至道路基层底。 3)筑坝及坝内排水方法： 河浜筑坝位置选定在离工程经红线范围以外 10 米以上的地方，根据本地区河浜常水位 常期停留在 2.5 米、暴雨及汛期时河浜水上涨到 3.0 米左右的情况,修筑堤坝时常水位以下的 坝体直接采用粘性土填筑，常水位以上的坝体采用袋装粘土草包叠筑。坝项宽度 3 米，堤坡不 小于 1:1.，围堰坝顶高程不低于吴淞标高程 3.5 米。 4)河浜清除淤泥及方法： 采用水力冲淤法清除淤泥，一般清淤要求达到老土层以下 10cm。清淤前应将河浜内生长 的芦苇、杂草及根茎清除，清淤时河底基层应水平，不得将河底冲刷成坑洼。清淤同时用人工 将原水位线以上的河岸开挖成 1：2 的台阶，以便填筑路基时其填料在基底不于滑移。 5)河浜软土地基填筑与加固： 清淤后，其河底摊铺 30cm 厚的级配砾石砂基层；砾石砂可通过河岸斜坡以人工手推车 直接卸入河底，挖土机布料、人工整平。然后利用挖土机履带和机械的自重碾压密实。 砾石砂摊铺碾压平整后，其表面基本平整，在面层上摊铺一层（400g/M2）针剌无纺土工 布。土工布摊铺时应平齐，不得有皱折，接缝搭接 50CM，河浜上部应各留 1 米宽的包边布。 填筑二灰土至原河浜自然地面进行加固： 二灰土的配合比为：石灰：粉煤灰=4：96（重量比）。石灰宜用（江苏苏州西山袋装）生石灰 粉，基细度在 0.5mm 以下,Ca0+Mg0 含量要求达三级以上；粉煤灰宜用发电厂煤粉燃烧后的废 渣，稳定颗粒以偏粗为宜，化学成份 Si02+Al203的总量应70%，900烧失量应10%。本次石 灰粉煤灰采用厂拌法施工。 二灰土填筑宜每 20CM 为一层，利用挖土机布料和碾压，应分层填筑、分层进行碾压至河 岸自然高度。对设有排水过路管的河浜填筑，在填筑的同时宜先在管道两侧同时填筑，防止管 节移位；其管道侧应采用小型振动机振实。二灰土处理的质量应达到 93%的密度。 河岸面至路基层底填筑素土加固： 回填的土源可选用一般的轻亚粘土，但不得回填含有腐蚀物、淤泥、杂草杂物及含有机物 的土方。素土回填时每层填筑厚度 20cm，分层填筑分层碾压密实。 2.2.3 施工前期路基清理及平整施工前期路基清理及平整 本道路的场地除原有华夏公路正在通行外，其它拓宽部份的场地均为农田、近期拆迁的 民房宅基地、低地沼泽地，目前地区均布满杂草、树木及垃圾，不管路基填挖于否，对满地的 杂草和建筑垃圾都不能作为道路路基的基础层进行处理，应于以清除。清除方法是：对低洼的 潮泽地，必须抽除潮泽地内的积水，并将潮湿淤泥用推土机削除 30cm 的表土；对其它路基， 地面全部