（交通运输规划与管理专业论文）中海船务代理有限公司发展战略.pdf

捅妥 本文首先介绍了和船务代理相关的概念，对船代公司的特点、分类，主要的 业务来源和业务范围进行了介绍，对船代工作的重要程度也有深入阐述。对于加 入w t o 之后，我国船务代理企业面临的机遇与挑战进行了分析。在进行公司内部 环境分析时，结合中海船务代理有限公司的实际情况，对自身的优势和存在的问 题，进行了比照分析，在进行公司外部环境分析时，对当前的我国经济进行了分 析，并结合市场状况，对主要的竞争对手，进行了分析并对船代市场的未来发展 趋势进行了展望。结合市场状况及主要竞争者的发展趋势，本文对中海船务代理 有限公司的未来业务量进行了定量预测。本文的创新点是建立了评价船务代理公 司竞争力的指标体系。在本文的写作中，应用d e l p h i ( 专家调查法) 、a h p ( 层 次分析法) 和f u z z y ( 模糊综合评判) 对外轮代理、中海船务代理、中外运船务 代理、联合船代这四家主要的船舶代理公司进行了综合评价，并将四家公司的综 合实力进行了排名。通过对评价结果的分析，结合之前对中海船务代理有限公司 的内外分析，制定了符合中海船务代理有限公司发展要求的发展战略，提出了长 远发展的战略目标，并制定了可行的发展措施，为中海船代的长远发展提供了有 益的指导。 关键词：中海船代；竞争力评价；发展战略 t h ed e v e l o p m e n t s t r a t e g yo fc h i n as h i p p i n ga g e n c yc o l t d a b s t r a c t b a s e do nt h ec l a r i f i c a t i o no fs e v e r a lc o n c e p t sr e l a t e dt os h i p p i n ga g e n c ya tt h e b e g i n n i n go ft h et h e s i s ，t h ei m p o r t a n c eo ft h es h i p p i n ga g e n c yi n d u s t r yw a sd i s c u s s e d t h r e a t sa n do p p o r t u n i t i e sf a c e db yt h ed o m e s t i cs h i p p i n ga g e n c i e sa f t e rc h i n a se n t r y i n t ot h ew t ow e r ea n a l y z e dn e x t a c c o r d i n gt ot h er e a l i t yi nc h i n as h i p p i n ga g e n c y c o l t d ( c s a ) ，a d v a n t a g ea n dd i s a d v a n t a g ea n a l y s i sw e r ec o n d u c t e dw h i c hf o r m e dt h e i n n e rc o n d i t i o n sa n a l y s i s w h e ni tc j 3 m e st ot h eo u t e rs i t u a t i o na n a l y s i s ，e c o n o m i c s u r r o u n d i n g sa n d t h ec o m p e t i t o r sw e r ec o n s i d e r e d f o ri t sb e t t e rd e v e l o p m e n to nt h e s h i p p i n ga g e n c ym a r k e t ，s u i t a b l ef o r e c a s ta n dp r e d i c t i o n so ft r a d i n gv o l u m e sw e r ea l s o m a d e t h em a i nc r e a t i v ep o i n ti st h ee s t a b l i s h m e n to fi n d e xh i e r a r c h yw h i c hh a d s u c c e s s f u l l ya s s e s s e dt h ec o m p e t i t i v e n e s so fs h i p p i n ga g e n c i e s m e t h o d o l o g i e so f d e l p h i ，a h pa n df u z z yw e r ea d o p t e di no r d e rt oa s s e s s e dt h ep r o c e s so fp e n a v i c 0 ， c s a ，s i n o a g e n t , u n i s c o o nt h eb a s i so ft h ea s s e s s i n gr e s u l t sa n dt h ep r e v i o u s a n a l y s i so nc s a ，t h ed e v e l o p m e n ts t r a t e g yc a t e r i n gf o rt h er e q u i r e m e n t so fc s a w e r e f o r m u l a t e d ，i n c l u d i n gl o n g - t e r ms t r a t e g yt a r g e t sa n df e a s i b l em e a s u r e sw e r ec o n c l u d e d w h i c hw o u l dp r o v i d eb e n e f i c i a lg u i d e l i n e sf o r t h ec s al o n g - t e r md e v e l o p m e n t k e yw o r d s ：c s a ；c o m p e t i t i v e n e s sa s s e s s m e n t ；d e v e l o p m e n ts t r a t e g y 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成硕士学位论文 ：虫渔赶釜岱堡直阻公司蕉屋战喳：。除论文中已 经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以 明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发 表或未公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 敝储群勿万，汐解嘲拥 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连海事大学研究生学位论文提交、 版权使用管理办法”，同意大连海事大学保留并向国家有关部门或机构送交学位 论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将 本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或 扫描等复制手段保存和汇编学位论文。 一褫霉麓静伯 1 1 研究目的和意义 第1 童绪论 交通运输是国民经济重要的基础产业，是一切经济和社会活动的主要载体。 作为交通运输重要组成部分的航运业，在国民经济中占据着重要地位。近年来， 中国作为世界上最大的市场和最具经济发展潜力的国家，对外贸易在全球贸易中 占有的份额不断上升，航运市场的运力规模也随之增大。 中国加入w t o 对海运服务业的发展也将产生巨大的影响。我国政府在入世谈 判中所做的有关海运服务业的承诺主要涉及以下内容：一是市场准入。迸一步扩 大海运辅助业的对外开放，允许外商设立合营企业从事货物装卸，集装箱场站， 船舶代理等服务；允许外商设立合营企业从事仓储服务。二是一视同仁地提供各 类港口服务。外国服务提供者在我国港口可在合理和不歧视的条件下使用引航、 拖带、食品、燃料和淡水供应、垃圾收集和污水处理、助航设备服务，船舶营运。 必需的岸基服务( 包括通讯和水，电供应等) 、紧急维修服务、锚地过驳和锚泊等服 务。三是外商合营和独资企业享受国民待遇。以上三点是我国政府在今后必须遵 守和履行的。毫无疑问，随着外国船公司、外国的代理公司等大量涌入中国市场， 船舶代理市场的竞争将愈加激烈。同等国民待遇条件下的公平市场准入，将使我 国的船舶代理企业面临着严峻的考验。 中海船务代理有限公司成立于1 9 9 7 年，是经国家交通部批准，由中国海运( 集 团) 总公司、大连海运( 集团) 公司、上海海运( 集团) 公司、广州( 海运) 集 团公司以及中海劳务合作有限公司共同出资组建的，在国内沿海、长江沿岸、珠 江三角洲地区的4 2 个港口设有4 8 家分支机构，将代理网络覆盖到全国范围内， 为从事国内、国际及港澳台地区航线经营的中外籍船舶代理在中国港口、海域、 内河及其它有关地方的船舶及客货运业务，逐步形成以船舶代理为主业、面向第 三方物流的跨地区经营的投资管理公司。此时，随着中国w t o 进程的不断深化， 国际船舶代理业务慢慢褪去了国家和政府保护支持的绚丽外衣，从垄断型转向开 放型，最终完全归入市场竞争的优胜劣汰中。另外，2 0 0 2 年中海集团体制改革， 集装箱班轮代理业务被从船务系统分离出来，由集装箱各口岸公司实行自船自代， 更是将船务代理有限公司全线推向市场，使之与拥有5 0 年历史的外轮代理、2 0 年 历史的中外运以及其他数以百计的国内外船舶代理企业同台竞技。值得庆幸的是， 中海船务代理有限公司成立以来，业务量稳步增长，慢慢占到整个代理市场的 1 2 ，形成与外轮代理及中外运的三足鼎立之势，收到了良好的经济效益和社会效 益。 但是不断变化竞争激烈的市场环境，好比是看不见刀光血影的战场，适者生 存，能者为王。中海船务代理有限公司清醒地认识到了这一点，居安思危，以利 再战。如何发挥企业的优势核心竞争力、实现稳定的可持续发展是中海船务面临 的一项重中之重的课题。因此，中海船务代理需要及时理清发展思路，明确发展 目标和使命，并根据实际情况把军事上战略的思想和理论应用到企业管理实践当 中，制定出企业总体性和长远性的谋划和指导，使之成为企业日常经营活动的航 标灯，做到以不变应万变，寻求长期生存发展之道。正是基于这个出发点，本文 将战略理论和中海船务代理有限公司实际情况相结合，着手设计中海船务代理有 限公司的经营发展战略。 1 2 研究综述 我国船舶代理工作迄今已有近5 0 年的历史，其典型代表公司是中国外轮代理 公司。虽然我国船舶代理工作历史悠久，但长期以来该领域一直由中国外轮代理 公司垄断经营。只是到了1 9 8 5 年中国外运代理公司正式成立以后，中国外轮代理 公司一统天下的局面才告结束。尽管中国外轮代理公司苦心经营已4 8 年，中国外 运代理公司已经营1 6 年，另有许多大小代理公司先后成立并运营，但在取得了巨 大成就的同时也存在许多问题。目前在我国船舶代理行业中，系统、详实、科学、 全面的研究我国船舶代理工作如何迸一步发展的论文、专著未曾多见。 在国内，各研究机构及高校也对我国船舶代理业务做过研究，但不够具体全 面，如： 李冬皓在文献 1 】中分析了外代公司的现状和存在的问题，重点提出了外代公 司要想在船务代理行业处于领先地位，所要采取的战略措施。 肖立新在文献【2 】中从船代企业的管理营销过程出发，首先分析了大连中海船 代所处的内外部环境，然后分别预测了大连港吞吐量和外贸船舶交通量，最后围 2 绕四大营销策略，即产品策略、价格策略，分销渠道策略和促销策略，提出了大 连中海船代特殊的策略。 骆志月在文献【3 】中从广州港船舶代理市场入手，运用现代市场营销理论和研 究手段，并根据自己在实际工作中积累的实战营销经验，剖析市场特点及演变规 律，并针对广州中海船舶代理有限公司的市场营销提出了有关营销策略方面的一 些建议。 此外，袁洪林在文献【4 】中也对天津中海船务代理公司的代理业务进行了剖析 和规划。总之，目前国内对船舶代理业务的研究都局限于某一城市的代理业务， 而没有对全国范围的代理业务进行全局的研究，具有一定的局限性。 1 3 本文的研究内容 本文首先对船代业务的相关定义进行了介绍，对船舶代理公司的业务来源进 行了分析归纳，并对船舶代理工作的重要性进行了深入地阐述。结合入世后中国 船代市场的现状，提出了船代公司所面临的机遇与挑战。在分析了我国船舶代理 业务的现状的基础上，针对中海船务代理有限公司进行了内部环境分析，包括对 自身优点和不足的分析。在外部环境分析中，对当前国内的经济环境和竞争对手 都有深入的比照分析。然后根据目前公司的业务状况，对未来的业务量进行了科 学合理的预测。 采用d e l p h i ( 专家调查法) 、a h p ( 层次分析法) 和f u z z y ( 模糊综合评判) 对目前国内市场上主要的船务代理公司进行竞争力评价，通过对比找出中海船务 代理有限公司存在的不足和亟需解决的问题，最后根据上一部分的预测结果和对 比评价结果提出了中海船务代理有限公司未来的战略思想和目标、战略重点及战 略措施。本文主要研究的内容如下： 首先，本文对船舶代理业务进行了概述，介绍船舶代理业务现状、分类及范 围等相关概念，分析加入w t o 之后我国船舶代理业面临的机遇和挑战。 其次，对中海船务代理有限公司现状进行了分析，介绍中海船务代理有限公 司概况，对公司的内外部环境进行具体分析。 再次，对国内主要公共船务代理公司竞争力进行了评价。在建立了船务代理 公司竞争力评价指标体系的基础上，应用d e l p h i ( 专家调查法) 、a h p ( 层次分 3 析法) 和f u z z y ( 模糊综合评判) 建立数学模型，对国内市场上主要的船务代理 公司进行专家打分评价，从评价结果中找出目前中海船务代理有限公司和主要竞 争对手之间相比存在的不足之处，由此得出中海船务代理有限公司在市场竞争中 所存在的问题。 最后，根据以上的分析和预测结果，提出了中海船务代理有限公司发展战略。 根据前几部分的分析和评价结果，提出中海船务代理有限公司发展战略，特别是 根据中海船务代理有限公司在市场竞争中存在的问题，并结合自身优势，提出中 海船务代理有限公司未来发展战略。 1 4 研究的思路与主要方法 图1 1 本文的研究思路 4 第2 章船舶代理业务概述 2 1 船舶代理业的相关概念 2 1 1 船舶代理的特点及分类 船舶代理( s h i p sa g e n c y ) ，是指船舶代理人( s h i p 5a g e n t ) 受船公司或其他有关方 ( 委托人或被代理人) 之委托，以被代理人的名义，在代理权限范围内，为船舶合法 办理在港有关事宣，而由被代理人承担这种行为的后果并支付代理费。川 各港口船舶代理公司从是经由船东、租船人，船舶经营人或货主等通过书面 的委托，如委托代理协议、电传、传真等，船舶代理公司，人接受委托并为其在指 定港进行正常船舶代理业务的公司人。 作为重要的国际海运辅助业，船舶代理业务具有如下的特点： ( 1 ) 从属性、依附性 先有商品交易，后有运输。有了运输，才有船代。运输和船代的发展是息息 相关的。没有运输，船代就失去赖以生存的市场资源，同样，没有优质有序的船 代，运输的繁荣发展也将失去最基本的保证。这就决定了船代企业对船舶的从属 性和依附性，确定了其在整个产业链中的位置。 ( 2 ) 服务性、人本性 一般来说，船代公司是在船东、租船人、船舶管理人或经营人和货主的授权 范围内行事。船代行业是一个纯粹的服务性行业，不需要太大的固定资产投入， 进入壁垒比较低。这就意味着，人力资源就成了船代企业的第一资源，必须做足 人的工作，以人为本，客户第一。这是一种作风，一种态度，同时也是一种理念， 一种精神。只有发挥公司内外部各方面人员的主观能动性，才能做好服务工作。 ( 3 ) 涉外性、专业性 船舶代理业是一个专业性很强的服务行业，不同于制造业可以通过售后服务 来弥补产品缺陷。船代服务的过程具有不可逆性，一旦出现差错难以纠正，因此 这就要求船代服务人员不仅要具备规定的业务知识、劳动技能、外语水平，还要 具备较高的综合素质和一流的服务意识。目前，船代行业中从业人员中拥有大专 5 学历、英语较好的年轻人占绝大多数，比较整齐。船代从业人员素质的提高，可 以不断推动我国船舶代理市场的健康发展。 ( 4 ) 政策性，规范性 船代业是国家综合交通体系中不可缺少的组成部分，尽管受到中国加入世界 贸易组织的影响，船代业逐渐从垄断转向开放，政府的支持和保护色彩逐渐减弱， 但是在中华人民共和国外商投资产业指导目录中属于限制类产业，外资比例 不超过4 9 ，从某种程度上而言，还是有一定的政策倾向性。另外，船代公司还 肩负着沟通船舶与港口，海关，边防，港监，检验检疫等的关系，使船舶遵守我 国的有关法令法规，规范地进出港口进行装卸等活动。 船舶代理一般有两种形式： ( 1 ) 航次代理( a g e n c yo nt r i pb a s i s ) 航次代理是按某一船舶到港一次为限的代理，因航次临时需要，船公司委托 船舶代理机构，办理该航次船舶在港业务，称为航次代理。也有时，船舶临时遇 到急病、避难、修船等情况，船公司与船舶代理机构之间需建立此种代理关系。 ( 2 ) 长期代理( a g e n c yo nl o n g - t e r mb a s i s ) 长期代理就是船公司根据自己船队的营运需要，对经常有船去靠泊的港口选 择适当的代理公司建立长期代理关系，或签订正式的专门委托代理合同，长期照 管到港的所有属于自己的船舶。长期代理关系一经建立，在一定期限内船舶来港 则不需逐个航次委托。 2 1 2 船代公司的业务来源与业务范围 ( 1 ) 船代公司的业务来源 船舶代理公司被指定做代理人的一般途径通常有以下6 种【6 i 【7 】【8 】： 1 ) 由船代公司自己的船东指定代理人 目前，某些船代公司就是某船公司下属的一个公司，其职能就是做自己船舶 的代理工作。如：中远集装箱船代代理自己的集装箱船，中海集运船代代理自己 的集装箱船等，即所谓“肥水不流外人田，自己的船舶自己代”。 2 ) 由非自己船东指定为代理人 这时的船舶代理公司与船东并非上下级隶属关系，而是一种公共代理人的角 6 空握髓爱岱堡直腿公蜀蕉羼战堕 色。如：外轮代理公司。船东根据情况，综合考虑，必要时指定某信得过的船代 公司为自己的船舶代理人。 3 ) 由纯粹租船人指定的船舶代理人 当纯粹租船人将某船从某船东那租过来后，尤其是定期租船，就自然取得了 对该轮的调动权及船舶代理指定权，而原船东对船舶不再有支配和限制的权利。 为了保证船期( 即及时进港、作业、开航) ，租船人通常指定自己认为满意的船代公 司做其船舶代理人。 4 ) 由船东的总代理再指定其他代理公司为其做分代理 这种情况现在少了，但也时有发生。过去以香港的一些船代做总代理居多。 这些总代理俗称“大代理”，他们与某船东或租船人谈好总代理协议后，其实未 必能自己亲自办理各地区、各港口的船代工作。由于人手紧缺，精力不够或时间 紧迫等原因，而又去转由别的港口代理公司分包，替他们做具体的代理工作，俗 称“二代理”。这时的所谓“二代理”实际上起到了真正的船舶代理人的作用。 5 ) 由租船人及收发货人共同指定的船舶代理人 近多年来，在贸易和航运活动中，租船人和收发货人往往是一家。即收发货 人自己租船，自己搞货物运输，二个角色一人担当，利益是一体的。所以，大货 主常常也是租船人，故有权自己选择、指定船舶代理人。 6 ) 保护代理或第二委托方代理 在租家指定港口代理的情况下，船东为了自己的利益不受侵害或要求船东办 理其它业务，如修船，抓船期等，另外委托一家代理( 或同一代理) 作为保护代 理或第二委托方代理。 ( 2 ) 船代公司的业务范围 1 ) 办理船舶进出港预期申报手续 船舶进港前或在港靠泊后，代理要及时向港区有关联检单位办理船舶进港 作业各种申报手续。 船舶装卸完毕开船前，代理要及时与港区联检单位及港务局作业公司、理 货公司等办妥各种开船手续，以保证船舶及时开航。 2 ) 安排船舶及时进港作业和及时开航 代理要在船舶进港作业前，向港口有关业务单位，如：装卸公司，提供有 7 关船舶装卸货需要的各种资料、文件，如进口舱单、进口船图、危险品清单、大 件清单、集装箱箱位图及出c i 舱单、出口集装箱预配图等。如果代理公司和港口 单位实现电脑连网的，代理可通过电脑传输这些单证资料。 代理要请港务局提前安排好适当时间和具体泊位供船舶停靠进行装卸。 代理要请港务局提前安排在船舶作业完毕后即刻开船。 3 ) 做好船舶装卸过程中的各种服务工作 重视船期，抓紧装卸效率，不可随便延误船期。 随时协调各方解决装卸过程中出现的货损、货差、换货、退关等各种问题。 帮助船方、港方、货方等解决临时出现的问题或处理要求办理的各种事务。 4 ) 做好船方各种服务工作 及时办理船员看病、遣返、照顾家属、旅游、购物等事情。 及时安排船舶加油，加水、上伙食、上物料等。 及时安排船舶检验、修理、更换证书等。 及时寄发、收转传真、电传、邮件、备件、海图等。 5 ) 向委托人提供各种信息 对委托人咨询的事、委办的事，要立即办理，并在办理后或当中及时向委 托人反馈信息。 坚持做好发四种报i 船抵港报、船靠岸报、船作业报、船开航报。 对某些特殊情况，还须经常不断地向委托人及时汇报其进展或变化情况。 6 ) 揽货、箱管、理赔、租船 船东希望船舶能尽多地运输货物，增加经济效益。因此，代理应在市场上 利用工作之便尽可能多地为船东揽取货物。如此操作，既令船东满意，自己也得 佣金。 集装箱船船东的箱管是个重要工作，此任务落在各港代理肩上。因而，代 理责无旁贷，只能全力以赴、尽职尽责地做好箱管工作，以及时满足船舶运输的 合理使用与调配。 理赔工作因各港时有货损、货差、各种形式的罚款等问题发生，而显得十 分重要。有的理赔数额高达上百万元，问题十分复杂，有的问题令船东非常头痛。 因此，在委托方授权范围内，代理能及时、圆满解决好各种问题，无疑是对委托 8 方的一种很好的服务。 代理也时常根据需要，为一些货主办理租船业务。代理一手托两家，一头 船方，一头货方。由于代理常与船东打交道，关系比较熟，因此，货主有货需找 船舶运输时，可以通过代理租船。租船成功，货主高兴，船东满意，代理也受益。 7 ) 做好港口使费索汇和结算工作 船舶到港前或船舶开航前，代理收到由委托方汇出的港口使费，以便代理 及时支付港口各种费用，如拖轮费、引水费、装卸费、理货费、加油、加水费等。 船舶开航后，代理应在3 0 天内将各种港口使费原始单据收齐、计清、打好 清单，及时向委托方寄出结账。 8 ) 协助有关部门、单位及时处理各种特殊事件 有关船、货、人安全方面的事情。如海事问题( 船舶碰撞、船货着火等) 、危 险品爆炸、燃油污染、人员落水、抢险救助、船员急病等。 与船及船员有关的刑事方面的事情。如船员物品被抢、被盗、证件丢失、 船被罚款、人被拘留、船舶被扣、船舶被盗、船员死亡、船上发现有偷渡犯、船 被查出有走私行为、船上被怀疑有间谍、特务人员等。 2 1 3 船舶代理工作的重要性 船舶代理工作对委托方而言是非常重要的。其重要性有很多，主要表现在以 下几点： ( 1 ) 船舶代理人能帮助委托方抓紧船期【5 】 众所周知，船期对于船舶经营人来说是至关重要的。缩短船舶在港时间，船 舶经营人可以节省港口使费，还可以压缩航行周期，省出时间，多运快跑，增加 效益。反之，则会拖延船期，加大成本，减少收益。在这方面，因船舶代理人熟 知港口许多情况，又与港口许多单位有着良好的人际关系等，因此，往往会主动、 及时、灵活、有效地与这些单位积极联系，做工作，求支持等。总之，通过各种 形式的公关工作，常常会使得船舶尽早进港，尽快作业及尽快开航。这样就缩短 了船舶在港时间，为委托方节省了港口使费，为其加快船舶周转、多创效益创造 了条件。总而言之，港口许多具体问题及较复杂的人际关系等单靠委托方自已往 往是解决不了的，大多情况下只能通过当地代理及时搞好各方协调才能解决。 9 ( 2 ) 船舶代理人能帮助委托方节省费用 其实，船舶在港期间的使费开支有一定的弹性，在节省该费用方面，船舶代 理人可以做很多的工作。一般来说，委托方比较注重其船舶在港的成本开支问题， 该用的则用，该省的则省，挣钱省钱目的一样。然而，船舶在港实际工作过程中， 委托方并不十分清楚哪些费用必须使用或哪些费用可以节省等具体情况。在此情 况下，船舶代理人根据实际情况和可能为委托方合理安排，积极运作，尽量节省 有关费用。如：当船舶靠离码头时，尽量安排小马力拖轮，作业时尽量避开节假 日作业多收费用；在船方工作中出现误差时，代理出面说服官方单位尽量别对船 方罚款或少罚款，有时尽量说服某些单位对船降低收费标准等等。如此这般，让 委托方真正感到代理确实千方百计为其着想，为其节支，而这些事情委托方不依 靠代理而靠自己是难以办到的。 ( 3 ) 船舶代理人能帮助委托方处理重大、紧急问题 船舶运输自古以来就与问题、危险同在。船舶是漂浮在海上的运输工具，且 到处航行，因而难说何时何地出现什么问题或遇到什么危险等。而且，往往出现 问题时，委托方也未必马上知道。所以，这给委托方在及时了解情况和解决问题 上带来了较大难度。倘若遇紧急、重大问题发生于港口时，代理则会很快通过某 种途径和手段，快速弄清情况，并立即报告委托方，同时还协助船方解决有关问 题。例如：较麻烦的事情有，船舶碰撞、搁浅、沉没，货物灭失，船舶失火，船 员死亡，船舶溢油污染海面，海事法院扣押船舶等类似问题时有发生。发生这些 问题时，一方面，委托方远水解不了近渴，解决得不如代理及时。另方面，当 地代理对港口方方面面都较熟悉，比委托方亲自解决还顺利、还见效。这是委托 方望尘莫及的，而且在重要时刻，重大、紧急问题面前代理能及时、有效的工作 更是令委托人感到欣慰的。 ( 4 ) 船舶代理人能帮助委托方获知各种信息 信息对航运而言是非常重要的，对船舶委托方而言更是如此。委托方远离许 多港口，对其许多船舶在各港口的各种具体情况不甚了解。而他靠谁来获得各种 信息呢? 那就是其在各港口的代理。各地的代理可用当今最现代化的通讯设备， 如电话、传真、电传、手机、电脑连网、e d i 传输、e - m a i l 等手段，将各种委托方 应该和希望知道的信息不受时间限制地传递给各国、各地的委托人。使委托人感 1 0 到虽在千里之外，恰如就在港口，代理就是自己的耳目，对各种情况、形势了如 指掌。代理除能做到经常向委托方提供各种信息之外，代理还可以经常及时回答 委托方询问的各种问题和事情，使得双方信息沟通快捷、有效，大大提高了代理 的服务质量，优化了船舶经营状况。 2 2 我国船舶代理业的发展 建国初期，百废待兴，我国尚未形成自己的航运业。为了及早摆脱西方国家 对我国的外贸封锁，中央政府于1 9 5 3 年1 月1 日组建了中国自己的首个船舶代理 公司。其电报挂号是p e n a v i c o ，它是英文“p e o p l e sn a v i g a t i o nc o m p a n y ”三个 单词的缩写形式，中文意思是“人民轮船公司”。p e n a v i c o 一词几十年来沿用 至今，它也成为中国外轮代理公司的代名词。自成立了中国外轮代理公司之后， 外轮代理的工作从外国人或中国的旧洋行手中被逐渐接收过来，为我国自己后来 船舶代理行业的开创、发展和壮大奠定了良好的基础。 从1 9 5 3 年到1 9 7 7 年，是新中国船务代理业的创业时期，这个时期主要是按 照“服从外交、服务外贸”的工作方针开展工作。在这段时间里，新中国船务代 理业不仅接管了西方国家的所有外籍商行、代理行和报关行的在华业务，还培养 了大批的远洋运输专业人才。 改革开放以来，我国经济的飞速发展和对外贸易巨大增长，为船舶代理行业 的发展提供了良好的大环境。在这段时间里，船务代理业扮演了船、港、货，三 方联系的桥梁和纽带。国外公司对我国的法律、法规和具体国情知之甚少，而我 国的进出口公司、港口有关单位也不了解国外船公司的情况，因此，船务代理人 不仅要处理好有关代理的工作，还要协助船方、港方和货方之间的联络沟通。 1 9 8 4 年以后，随着国家政策的改变，船务代理业务从独家经营逐步走向日益 开放。先后又成立了中国外运船务代理公司、各种形式的联合船代公司、合营代 理公司以及独资代理公司等。从此我国船舶代理工作由外轮代理公司一统天下的 局面不复存在。同时，船务代理的经营领域也由单元化向多元化发展，除传统的 船务代理业务外，还发展了货运代理、集装箱运输代理、客运代理、航空货运代 理及国际多式联运代理等业务。 9 0 年代以后，船舶代理业更是有了突飞猛进的发展，行业间的竞争也更加激 烈。截至2 0 0 5 年7 月2 0 日，取得了交通部重新换发的船代营业执照的企业数达 到了1 0 6 1 家，其中外商独资的船代公司有7 家，中外合资的有1l 家，中港合资 的有8 家，从业人员大致在1 5 万。到2 0 0 5 年底为止，在华外资国际货运代理企 业4 6 7 家，全世界排名前2 0 位的大班轮公司都已经进入了中国市场。 2 3 入世后我国船代业面临的机遇与挑战 2 3 1 入世后我国船代业面临的机遇 船务代理业是一项依赖性很强的行业，它的发展受到国家经济、对外贸易和 航运业的直接影响，因此在讨论船务代理面临的环境时，我们首先要分析加入w t o 对我国经济、对外贸易和航运业的影响。从我国经济的长远发展来看，加入w t o 对我国是有利的。2 0 0 5 年，我国的外贸总额达到1 4 2 2 1 2 亿美元，增长幅度达到 2 3 2 。加入w t o 后，诸多涉外行业的开放吸引了更多的外国投资者，外国投资 的猛增也将会带动新一轮服务、高技术产品和机器设备的进口。据统计，各类设 备、技术和产品的进口总额在1 9 9 9 2 0 0 5 年的7 年间可达1 5 万亿美元( 含服务贸 易) 。加入w r o 还有利于长期建设性的国际资本放心地进入我国市场，从而扩大 外商来华投资。根据其它国家加入w t o 前后的经济表现看，我国经济将保持高速 增长。 入世后我国对外贸易的快速发展将促进航运业的发展。据统计，我国加入w t o 后，随着进出口贸易量的增长，近三年外贸海运量的年增幅将达1 0 8 。作为船舶 代理业重要指标的船舶货运量( 箱量) 、港口货物吞吐量、船舶进出口艘次等均会有 所提高。新一轮开放的热潮将带来更多的船东和货主，开辟更多的航线，增加更 多的业务量。因此，从行业整体着眼，加入w t o 无疑会使船务代理市场总量增大， 使船务代理行业的整体利益增加。但任何事情都有两面性。中国加入w t o ，对船 务代理行业来讲也是一把“双面刃”，一方面市场总量增加，给船务代理带来了 新的发展机遇；另一方面，随着放开程度的加大，中国船务代理业也将面临的前 所未有的压力和挑战。 2 3 2 入世后我国船代业面临的挑战 中国加入w t o 对船务代理的最大影响就是市场准入条件的市场化，将使许多 主体加入到船务代理行业中来，使船务代理市场的竞争更加激烈。长期以来，中 1 2 国的船务代理业务一直由国有公司经营，实际上是处于一种不完全竞争的状态。 中国加入w t o 后，设立船务代理公司的条件降低，允许外资公司在中国境内成立 合资的船务代理公司，这就为国外资本在中国境内成立代理公司铺平了道路。同 时，还会有很多中国资本，尤其是同航运相关的企业或个人参与到船务代理市场 中来，他们将以单独的身份出现，尽管这些独立的船务代理公司不可能形成网络， 但他们以手段灵活，成本低而见长。总而言之，船务代理市场的竞争主体不可避 免地要增加。 中国加入w t o 后，代理费收入不断下降。这有三方面的原因：一是船公司为 了降低经营成本，要求降低代理费也成为他们降低成本的手段之一；其二，中国 的船务代理市场长期处于国家政策保护的领域，代理费率存在某些不尽合理的地 方；第三，由于市场竞争主体的增加，市场竞争加剧，客户有了更多的选择，在 服务水平相近时，客户当然选择性价比最高的船务代理人。为了保持或者扩大市 场份额，降低代理费也会必然成为竞争的手段。 1 3 第3 章中海船务代理有限公司现状分析 3 1 中海船务代理有限公司现状 3 1 1 中海船务代理有限公司概况 中海船务代理有限公司成立于1 9 9 7 年，是经国家交通部批准，由中国海运( 集 团) 总公司、大连海运( 集团) 公司、上海海运( 集团) 公司、广州( 海运) 集 团公司以及中海劳务合作有限公司共同出资组建的。目前其代理网络已经覆盖到 全国范围内，在国内沿海、长江沿岸、珠江三角洲地区的4 2 个港口共设有4 8 家 分支机构，主要为从事国内、国际及港澳台地区航线经营的中外籍船舶代理在中 国港口、海域、内河及其它有关地方的船舶及客货运业务，如船舶进出港联检申 办手续，联系引水靠泊，货物装卸，联系水上救助，洽办租船、理赔、海商、海 事处理等；组织承揽海运货物，集装箱及其订舱、报关、运转、仓储和多式联运； 代签提单、合同、结算运费、代收代付款项；代办船舶供应，劳务输出，旅客服 务等委托业务，是一家以船舶代理为主业、面向第三方物流的跨地区经营的投资 管理公司。 中海船务诞生在国际船舶代理行业从垄断保护渐进式转向自由竞争的过程 中，而2 0 0 2 年中海集团货运体制改革将集装箱班轮代理业务从船务系统分离出去 的举措，更是将这个年轻的企业全线推向市场。然而后生可畏，中海船务代理有 限公司在这样的环境中非但没有退缩，反而在短短数年中业务量稳步增长占据了 1 2 的市场份额，形成与老牌企业中国外轮代理及中外运船务代理的三足鼎立之 势，收到了良好的经济效益和社会效益，顺利地度过了企业的生长期，步入成熟 期。但无论过去中海船务的经营背景和格局发生了怎样的变化，本质上它仍然是 中海集团下属投资公司，是中海集团根据其发展目标，选择参与船代领域竞争、 并按需配置船务经营必需资源的产物。因此，中海船务所制定的战略前提首先应 当是符合中海集团的企业目标、发展方向和各项措施，以此为基础形成自己的竞 争和经营战略，使之不仅满足自身发展需要，还同集团其他经营业务之间相互支 持、相互协调。只有两者之间达成适当的匹配，才能够为企业的现在和未来创造 优势。从这个意义上而言，判断中海船务战略决策优劣程度的最重要标准不仅应 1 4 虫篷丝釜岱理直阻垒虽蕴匮凿堕 该是该决策对中海集团优势的影响，而且还应该是该战略决策对其竞争优势的影 响。只有符合了这两方面要求，才能说中海船务的战略是符合实际的。 3 1 2 中海船务的经营现状分析 由于中海船务代理有限公司不参与中海集运的集装箱代理业务，也由于中海 的原因不能成为其他外资班轮公司的代理，在港口外贸集装箱货量占外贸货物吞 吐量比重不断增加的趋势下，公司代理的外贸货量所占的市场份额势必逐渐下滑。 港口外贸货物吞吐量在1 0 0 0 0 1 2 0 0 0 万吨之间波动，月均1 1 1 7 4 万吨；公司月 度代理中海外贸货量在1 5 0 - 2 5 0 万吨之间波动，月度外贸揽船货量在4 0 0 5 5 0 万吨 之间波动，两者合计月均6 7 6 万吨。月度外贸货量市场份额走势呈逐渐下滑态势， 在1 2 个月的份额中，已经有3 个月的份额跌入6 o 以下。2 0 0 5 年全年，外贸市 场份额勉强保住6 o ，与去年同比下跌1 1 。预计2 0 0 6 年，公司的外贸市场份 额将跌进5 0 5 5 。 2 0 0 5 年全年累计代理各类船舶3 0 1 5 6 艘次，代理船舶净吨2 1 8 6 9 万吨，代理 货吨4 9 6 0 6 万吨；2 0 0 5 年累计揽取社会船舶1 3 1 4 7 艘( 完成年度指标的1 1 6 3 0 ) ， 其中外贸5 0 6 2 艘( 完成指标的9 3 7 4 ) 、内贸8 0 8 5 艘( 完成指标的1 3 6 9 4 ) 。 20 o5 年月度代理终贸货量；万吨 一中海一揽船 图3 1 中海船务代理有限公司2 0 0 5 年月度代理外贸货量 3 2 中海船务代理有限公司内部环境分析 内部环境分析是要了解企业自身具有哪些资源及战略能力，包括财务资源、 人力资源、管理资源及资源协同效应等。需要了解与企业相关的利益和相关者的 1 5 利益期望，在战略制定、评价和实施过程中，这些利益相关者会有那些反映，这 些反应对组织行为会产生怎样的影响和制约。内部分析其实又是企业进行自我剖 析的过程，目的就是要准确定位并锁定公司面临的战略问题，并结合公司的实际 资源能力制定、执行更好的战略以解决这些必须解决的战略问题。 3 2 1 中海船务代理有限公司自身优势 中海船务的资源优势主要有以下几点： ( 1 ) 突出的无形资产、强大的集团效应 中海船务衍生于中海集团，本来就秉承了中海良好的品牌形象，悠久的公司 文化，在社会上和行业中有良好的商誉和业绩，这本身就是一笔巨大的无形资产， 不是一般公司所能企及的。 ( 2 ) 优秀的组织资产，有规模的网络效益 中海船务从成立开始，就陆续在全国各地主要口岸建立分支机构，逐步形成 成熟的服务网络，船代各口岸公司横向及集团内部各业务分公司可以信息共享、 资源共享，协同作战，比一般竞争对手更强大有利。 同时，中海船务还拥有大批中海品牌的支持者，他们省却了船代公司发展初 期自行培育市场在财力物力上的投入，并带来了大量业务，对公司的成长与发展 功不可没。同时，他们在中海船务的发展中也是不可低估的主要客户群体。 ( 3 ) 高素质的人力资源，良好的商业信誉 中海船务在发展之初就已经意识到了人员的重要性。因此公司严格把握进人 标准，录取了大批素质高、业务精的优秀人才，为公司的健康、稳定发展奠定了 良好的基础。中海这一国字号海运公司享有国际声誉，在中外航运界有了信用保 证。 3 2 2 中海船务代理有限公司存在的问题 对于中海船务而言，公司内部也存在一些问题，主要有以下几点： ( 1 ) 体制及机制限制灵活性 中海船务的企业性质属于国有企业，不同程度地拥有中国国有企业的各种弊 病，如竞争机制不灵活，对市场的瞬间快速反应能力不强，运营手段不灵活，在 某些方面无法与私营、外企等竞争。 1 6 ( 2 ) 市场分析意识有待提高 对于数据的综合分析整理以及利用的程度不高，仅仅停留在统计数据结果的 阶段，而对数据结果所能带来的信息灵敏度不高。在市场机会瞬息万变的今天， 这些都是中海船务明显劣于外国企业的地方。 ( 3 ) 人治大于法治 目前公司虽然有一定的规章制度和运做流程，但是管理还是大多数靠各级管 理者的个人经验和方法人为控制，部门之间、各口岸公司之间沟通不畅，操作水 平不一，资源共享程度低，协同作战未能达到预期效果，客户随时变化的需求在 某些时候未能被及时识别及满足。 ( 4 ) 业务范围不够全面 目前公司主要是以船代为主业，其他班轮业务为补充，但都是一些低附加值 的运输代理服务。随着我国海运市场的对外开放，对一些高附加值的海运辅助服 务业务的要求增加，而公司目前对这类业务如航运融资、船舶经纪、海事保险、 航运咨询、货运代理、物流服务等尚无涉及。 3 3 中海船务代理有限公司外部环境分析 外部环境分析主要是对企业相关的外部因素进行分析。对于外部环境分析的 一个最主要的结果是能识别和理解对于企业发展的各种机会和威胁，包括现在的 及潜在的。 3 3 1 国内经济环境 2 0 0 5 年是中国改革开放的第2 7 个年头，日趋完善的市场环境吸引着越来越多 的外国资本和先进的技术，发达国家重型和劳动密集型产业加快向中国转移，以 生产出更具竞争力的商品和服务，加工贸易占对外贸易的比重接近5 0 ，中国作 为世界工厂的地位日益稳固，这也带动了中国经济的迅速膨胀及物流相关产业的 需求。世界经济已经与中国紧密地联系在一起，在世界经济、国际贸易的持续快 速增长的过程中，中国因素功不可没，而世界经济也有效地拉动着中国经济的发 展。 从海运角度看，我国对外贸易量的增长，使中国已经成为全球最大的能源、 原材料消费国，持续高涨的需求促使中国在全球范围内采购资源，拉动国际货物 1 7 价格及其运费不断上涨，大宗货物的海运进口量和沿海运输量呈两位数增长，而 生产出的商品主要装载集装箱、通过海运出口，又使中国成为世界最大的集装箱 货源生成地。外贸的快速增长以及结构的日趋优化，为集装箱运输要求的持续上 升提供了稳定的货源保障。2 0 0 5 年中国集装箱运量占世界总量的近1 4 ，在亚欧航 线上，中国出口市场分额占到4 8 。中国港口集装箱吞吐量占全球i 8 。中国市场 是各国航商的必争之地，外贸的繁荣将极大地刺激了国内海运及其辅助服务业的 发展。 以2 0 0 5 年上半年为例，我国国内生产总值增长9 5 ，内需过热得到有效抑制， 国际贸易对国民经济的拉动作用依然强劲，2 0 0 5 年上半年进出口总额达到6 4 5 0 亿 美元，同比增长2 3 2 ，外贸出口总额3 4 2 3 4 亿美元，增幅达3 2 8 。中国经济正 在向宏观调控方向稳健发展，政策的调整和货物运量、运价的变化，中国进出口 运量的增减变化已经成为影响中国经济和世界经济发展的重要因素。我国加入世 界贸易组织以来，顺应经济全球化和贸易自由化的发展，进出口贸易发展迅速。 此外，内贸集装箱运输市场稳步发展。长江三角洲、渤海湾、珠江三角洲地 区的内支线运输市场不断发展成熟，国内水路货物运输货源充足，水运市场将保 持增长态势，港口能力，航道建设，船舶运力增长较快。国内水路运输运价也受 到国际航运市场运价指数变化及国内运力变化影响，市场动态值得关注。 总而言之，我国经济贸易总量的增长，为我国海运业创造了更为有利的发展 机遇，国际海运量的增长，也使得相关海运附属服务行业有了用武之地，船代行 业也就有了肥沃的生存土壤，展现在船代企业面前是的是巨大的市场资源和发展 机会。 3 3 2 当前船务代理市场形势 当前，中国国际船代市场处于开放过度、竞争无序的状态。体现在如下几个 方面。 ( 1 ) 到港船舶数量没有增加 中国港口的货物吞吐量正在不断增长，然而，船舶载货吨位的增加更快，货 物运输船舶迅速趋向大型化，到港船舶的数量没有明显增加。 ( 2 ) 国际船代公司数量迅速增加 1 8 生淫照釜岱矍