幸福北路设计方案.doc

_说明书1.0概述 幸福北路实施改造范围南起晶都大道，向北延伸至幸福桥，路线全长521.427米。本次设计根据旧路面病害类型、程度，进行针对性的路面“黑色化”改造，在改善交通状况的同时还将有效提升东海县对外形象，因此其建设对东海县的发展有重要作用和意义。 路线总体呈南北走向，南起晶都大道，北至幸福桥，路线全长521.427米，建设长度496.185米，晶都大道-滨河南路路段道路红线宽度为40米，滨河南路-幸福桥路段道路红线宽度为33米。1.1任务依据 1、东海县住房和城乡建设局的委托。 2、业主提供的道路红线等相关资料。 3、我院实测的道路地形图等相关资料。1.2遵循、参照的规范、规定 1、城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）。 2、城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）。 3、城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ 50763-2012）。 4、城市公共交通站、场、厂设计规范（GJJ 15-2011）。 5、城市道路路基设计规范（CJJ 194-2013）。 6、公路路基施工设计规范（JTG F10-2006）。 7、城镇道路路面设计规范（CJJ 169-2012）。 8、公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）。 9、公路路面基层施工技术规范（JTJ 034-2000)。1.3设计标准 1、道路建设标准：主干路。 2、设计车速：40千米/小时。 3、红线宽度：40米（晶都大道-滨河南路）， 33米（滨河南路-幸福桥）。 4、设计年限：15年。 5、路面形式：沥青混凝土。 6、路面设计标准轴载：BZZ-100. 7、地震设防烈度：项目所在地区抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度为0.30g。1.4测设概况 接到业主委托后，我院根据该项目特点派出由路线、地质等专业人员组成的勘测队伍对现场进行了详细的勘察、测量。主要进行了导线点布设和控制测量、沿线水准点测量、沿途水文调查等工作。测区平面测量平面系统采用1954北京坐标系；高程系统采用1985国家高程基准，高程精度为四等水准，满足规范要求。 路线测量主要包括：中桩、中平测量、断面测量、交叉道路测量以及电力杆线净空测量等。 外业调查主要包括：路线交叉调查、排水调查、预算资料调查、特殊路基调查等。2.0老路现状 幸福北路老路全长约0.5KM。老路为水泥混凝土路面，晶都大道-滨河南路路段道路红线宽度为40米，滨河南路-幸福桥路段道路红线宽度为33米。经过几年使用，特别是近几年东海县的建设，重载车辆增多，部出现面板破碎、角隔断裂、纵横向裂缝等病害。3.0路线设计3.1平面线形设计 本项目为老路改造工程，对于道路线形设计遵循原有道路线形，不进行路线线形设计。3.2纵断面线形设计 1、设计原则 （1）满足城市主干路的纵断面线形指标，并结合现场实际情况； （2）与厂房周边高程相协调。 2、纵断面线形 根据上述原则，纵断面线形设计时，以高出老路路面12cm进行控制。3.3平、纵面线形设计 全线共设变坡点4个，平均每公里变坡点个数为8个，最小凸型竖曲线半径为10000m，最小凹型竖曲线半径为1200m，最短坡长31.427m，最大纵坡3.332%，竖曲线长度占路线长度45.74%。 平、纵面设计时，注意平、纵面的合理组合，力求平面线形指标与纵断面线形指标间的均衡，以求得良好的立体线形，以保证整条道路行车的舒适性。4.0路基设计4.1路基横断面4.1.1路基标准横断面布置 幸福北路（晶都大道滨河南路）道路断面组成为：路宽40m=5m（慢车道）+3m（侧分带）+24m（主路面）+3m（侧分带）+5m（慢车道）。 幸福北路（晶都大道-河滨南路）标准横断面图 幸福北路（本和南路幸福桥）道路断面组成为：绿化带+33m（主路面）+绿化带。该路面沥青面层铺筑后，在道路两侧铺筑50cm混凝土硬路肩。 幸福北路（滨河南路-幸福桥）标准横断面图4.1.2路拱横坡 晶都大道滨河南路：车行道路拱横坡为双向1.5%，慢车道采用2.0%的横坡； 滨河南路幸福桥：车行道路拱横坡为双向2.0%。4.1.3填料要求 公路路基设计规范（JTG D30-2004），路面结构以下不同深度的路基填料要求见下表： 路基填料指标一览表4.2路基的设计与施工4.2.1路基压实度及填料强度要求 为了使路基获得足够的强度、稳定性和抗变形能力，保证路基路面的综合服务水平，根据城市道路工程设计规范（CJJ 37-2012）中表8.4.1的要求，路基应分层铺筑，均匀压实，压实度按重型击实标准。 考虑道不利季节施工等因素，结合当地土质，为保证填筑后路基的强度和稳定，满足重型击实标准的压实度，填料添加石灰进行技术处理。4.2.2路基设计 快车道原混凝土板块下沉部分： 将原混凝土板块破除，下挖至路床以下100cm，基底处理后，其上填筑五层20cm山场碎石，压实度分别为90%、92%、94%。4.2.3施工方法及注意事项 （1）位于路基范围内的建筑垃圾、树根、芦苇根、杂草等必须挖除。 （2）路基填筑前，应对填料密度、含水量、最大干密度、填料掺灰剂量（EDTA）进行测定，压实过程中经常检查土的含水量、掺灰剂量及拌和的均匀性，压实前含水量应控制在最佳含水量的2%之内，压实后应检查填料的密实度是否符合设计要求。 （3）路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。 （4）路基填筑应采用水平分层填筑法施工。即按照断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。 （5）若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应按1:1坡度分层留台阶。若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于3m。 （6）压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，应注意压实顺序，并经常检查土的含水量、掺灰剂量和均匀性。 （7）为了减少路堤路段产生不均匀沉降而导致路面不平整，对于大型压实机具压不到的地方，必须配以小型压实机具薄层碾压，以确保压实度。 （8）路基施工前，应进行有关管道的预埋，路基压实时，在管道周围注意配以小型压实机具碾压。 （9）未尽事宜，详见相关技术规范、规程。4.3路基、路面排水系统 幸福北路（晶都大道滨河南路）：道路排水利用现状雨水管道实行集中排放。 幸福北路（滨河南路幸福桥）：道路排水通道路纵、横坡排到道路两侧。 雨水井井盖、给水井、雨水篦子位置维持现状，高程随路面高程进行相应调整，其工程计入其他工程量。5.0路面设计 根据现场老路调查，老路路面现状破损较轻，平整度较好，局部出现面板破碎、角隅断裂、纵横向裂缝等病害，整体承载力较好，应业主要求对老路修复后直接加辅利用。5.1路面设计 （1）快车道九路罩面段路面结构：4cm细粒式沥青砼（SMA-13)+粘油层+8cm中粒式沥青砼（AC-20C）+1cm橡胶应力吸收层+0.6cm下封层+处理后的水泥混泥土面板。 （2）快车道旧路罩面段（破除水泥路段）路面结构：4cm细粒式沥青砼（SMA-13)+粘油层+8cm中粒式沥青砼（AC-20C）+1cm橡胶应力吸收层+0.6cm下封层+25cmC40混泥土。 （3）快车道旧路罩面段（路基修复路段）路面结构：4cm细粒式沥青砼（SMA-13)+粘油层+8cm中粒式沥青砼（AC-20C）+1cm橡胶应力吸收层+0.6cm下封层+36cm水泥稳定碎石。 （4）慢车道旧路罩面段路面结构：5cm细粒式沥青砼（AC-13C)+粘油层+1cm橡胶应力吸收层+0.6cm下封层+处理后的水泥混泥土面板。 （5）慢车道旧路罩面段（破除水泥路段）路面结构：5cm细粒式沥青砼（AC-13C)+粘油层+1cm橡胶应力吸收层+0.6cm下封层+20cmC30混泥土。5.2路面材料要求 5.2.1、沥青混凝土面层 沥青面层应具有平整、密实、抗滑、耐久的品质，且具有高温抗车辙、低温抗开 （1）沥青 沥青面层采用重交通道路石油沥青，其各项指标应符合国标沥青路面施工及验规范（GB50092-96)附录C表C.0.1的要求，沥青标号面层采用AH-70型交通石油沥青。针入度（25，100g，5s）控制在60-80（0.1mm），软化点（环球法）44-54，延度（5cm/min，15）100cm，含蜡量（蒸馏法）不大于3%，闪点230，溶解度（三氯乙烯）99.0% （2）粗集料 粗集料的标准规格应符合公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）表4.8.2、4.8.3中高速公路、一级公路拦的规格尺寸，其各项指标应符合表4.8.5、4.8.7中高速公路、一级公路拦的要求。 （3）细集料 细集料应符合公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）表4.9.2中高速公路、一级公路栏的各项要求。 （4）填料 填料必须采用石灰岩或岩浆岩中的强性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）表4.10.1的技术要求，回收粉尘不得在使用。 （5）下封层 下封层为0.6cm沥青封层，宜采用PA-1或PC-1型快裂乳化石油沥青，其各项指标应符合公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）表4.3.2的要求，它的筛剩余量不大于0.3%。粘度（沥青标准粘度计C25，3)8-20s，针入度(100g，25，5s）（0.1mm）80-300,贮存稳定性5天不大于5%。1天不大于1%与矿料的粘附性，裹复面积2/3。对酸性石料，以及当石料处于潮湿状态或在低温下施工时，宜采用PC-1乳化沥青；对碱性石料，且石料处于干燥状态时，宜采用PA-1乳化沥青。5.3路面施工方法及注意事项 路面施工必须按设计要求，严格执行公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）、公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）各条文，质量检查标准应符合公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）的规定。5.3.1老水泥砼板块处理5.3.1.1老水泥混泥土路面病害处理 在进行高分子抗裂贴施工前，应先对原砼面板进行处理，具体处理方案如下：1、 坑洞修补 先将坑洞凿成形状规则的直壁坑槽，用钢丝刷将破坏处的尘土、碎屑清除，用压缩空气将修补面吹净，填上聚合物乳液混泥土，喷洒养生剂，养生至规定强度再铺筑沥青混凝土面层。2、 接缝处理 用清缝机清除旧填缝料，用钢丝刷清理缝壁，吹感觉缝内土，用稀释沥青涂刷缝壁，缝下部填泡沫塑料嵌条，填填缝料，缝顶部须留510mm膨胀空间，在已填好的缝上，用烙铁烙平，使填缝料密实。3、 板下压浆封堵 为了保证水泥板块处理较彻底，建议施工单位进场时对水泥板块的弯沉值进行检测，对于沉陷和实测弯沉小于40（0.01mm）、大于14（0.01mm）的板块，采用灌浆处理，灌浆采用水泥浆，水泥浆的水灰比在0.81之间，并掺含铝粉的膨胀剂，铝粉的用量为水泥用量的0.0501%。为了起到润滑作用掺入适量的粉煤灰，粉煤灰用量为水泥用量的30%。施工方法如下: a、施工单位进场后，首先对板块进行弯沉检测，确定需要压浆的板块的位置。 b、灌浆孔位置按公路养护技术规范（JTG H10-2009)要求布置，孔的大小和灌注嘴的大小一致，孔深至填隙碎石2-3cm。 c、灌浆机械可用压力灌浆机或压浆泵，12MPa维持1分钟。 d、灌浆工作应从沉陷量大的地方的灌浆孔开始，逐步由大到小，由边至里，直到路面达到预定高度为止。 e、灌浆完毕，用木楔堵孔，养生3天后开放交通。5.3.1.2高分子抗裂SA发施工5.3.1.2.1抗裂贴施工工艺流程1、 使用吹风机对选择使用抗裂贴的裂（接）缝进行清洁，干燥处理，裂（接）缝表面须平整，无突起，无洼陷，无松散，无碎石，油脂及其他污物，如有坑槽，必须填补。2、 将抗裂贴背面的隔离膜（纸）张揭去，有织物的一面朝上，以裂（接）缝为中心线将抗裂贴平整的贴在路面上。如遇不规则的裂（接）缝，可用裁纸刀将抗裂贴切断，按裂（接）缝的走向跟踪粘贴。但在抗裂贴与抗裂贴的结合处，要形成5cm的重叠搭接。3、 使用工具用力碾压使抗裂贴熨贴至地面（小量施工可用橡皮锤、大量施工可用小型胶轮压路机集中碾压），以确保抗裂贴同路面结合成为一体，不能有气泡，皱褶。为防止抗裂贴的位置移动或外力漂移可用铁钉固定。4、 在抗裂贴的施工完成后，尽量将完工的路面保护起来，避免的抗裂贴表面的污染和破坏，因此，可尽早喷洒粘层油摊铺沥青混凝土，热摊铺厚度不低于40mm。5.3.1.2.2抗裂贴材料要求抗裂贴技术指标要求见下表： 抗裂贴技术指标表鉴于全线均为接缝出现轻微裂缝，抗裂贴均采用一种尺寸48cm宽的进行施工。5.3.1.2.3抗裂贴施工注意事项1、 在铺设前不得将隔离膜（纸）揭开。2、 在铺设抗裂贴时应将成卷材料拉紧，铺设后的抗裂贴应平整、不起皱、不翘边。3、 在铺设过程中若出现重叠时，重叠长度为50-125mm。不能超过两层以上的重叠。4、 建议在铺设抗裂贴后用胶轮滚筒滚压至少三遍。5、 铺设完成后，车辆即可通行。但是，与上层铺设的间隔时间不应超过24小时。6、 以下情况不能施工：a、 雨水天气；b、 路面或建筑物表面布满霜冻或水雾；c、 环境温度低于摄氏4度；d、 路面或建筑物内的结构存在严重变形。5.3.2橡胶应力吸收层封层施工 应力吸收层应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，应选用反击式破碎机轧制的碎石。有条件时建议以0.40.6%（按照集料重量计）的沥青进行裹附（裹附温度在120以上）预裹附的集料堆放时间不宜超过两周。橡胶沥青应力吸收层施工应与上面层沥青混凝土紧凑进行，中间不开放交通，若期间必须开放交通，须待应力层施工完成3小时候方可开放交通，但车速不宜超过25km/h。在上面层沥青混凝土施工前须加洒粘油层，粘油层洒布量宜控制在0.25kg/左右。5.3.3沥青封层及面层的施工 沥青封层：宜采用优质乳化沥青，沥青用量1.0kg/，矿料用量58m/1000，粒径35mm。施工时严格按公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）关于下封层的规定执行。5.3.4沥青面层施工 沥青面层的施工按公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）有关内容和规定执行。沥青面层应尽可能连续施工，其时间间隔不要太长，以防止沥青下面层受到污染。摊铺上一层前应将表面清洁干净后，浇洒粘层沥青，再铺筑。对于桥梁搭板上的水泥砼应凿毛，并清洁干净后浇洒粘层沥青后，再铺筑桥面沥青混凝土铺装层。粘层沥青用量0.30.6L/。1、施工准备a、沥青路面施工前，应对基层和下封层进行检测，当质量符合要求时，方可开始施工。检查下封层的完整性和基层表面的粘结性。对局部基层外漏和下封层两侧宽度不足部分应按下封层施工要求进行补铺；对已成型的下封层，用硬物刺破后应与基层表面相粘结，以不能整层被撕开为合格。对下封层表面浮动矿料应扫到路面以外，表面杂物亦清扫干净。灰尘应提前冲洗，风吹干净，b、施工前应对进场的材料按批进行抽检，以保证材料质量。c、施工前应对施工机进行全面检查、调整，以保证设备处于良好状态，特别是拌和楼、摊铺机、压路机的计量设备，如电子称、自动找平装置等必须进行计量标定的调校。d、应有充分的电源和备份设备，确保在一个施工工作日不致因停电或某一设备的故障，造成生产的中断。e、各种矿料必须分类堆放，不同集料应分别放置在硬化场地的堆放场，防止被其他颗粒材料污染。沥青混合料的拌制沥青混合料的矿料级配应符合目标配合比以及生产配合比的要求。混合料沥青用量：控制在生产油石比-0.1%、+0.2%。沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制，拌和厂的设置除应符合国家有关环境保护、消防、安全等外，还应注意各种矿料应分散堆放，不得混杂，集料（尤其是细集料）、矿粉不得受潮，须设置防雨顶棚存储。沥青混合料应采用间隙式拌合机拌和，拌和机应有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的装置和自动打印装置。沥青混合料拌和时间以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青胶结料为度。拌和厂拌制的混合料应均匀一致、无花白料、无结团块或严重的粗细料分离现象，不符合要求不得使用。混合料不得在储料藏中存储过夜。沥青混合料的运输混合料应采用大吨位自卸车运输，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧面板和底板可涂一薄层隔离剂，但不得有余液积聚在车厢底部。绝对不允许使用柴油和水的混合料作为隔离剂。为了保证摊铺温度，运输时必须采取加盖棉被或苫布等切实可行的保温措施。每车到现场均应测量混合料温度，低于摊铺温度时，混合料不得卸车。为了保证连续摊铺，开始摊铺时，现场待卸料车辆不得少于5辆。在卸料时，运输车辆不得撞击摊铺机，以保证摊铺出的路面的平整度。沥青混合料的摊铺摊铺前必须将工作面清扫干净，如用水冲，必须晒干后才能进行摊铺作业。混合料必须采用摊铺机摊铺，在摊铺前应检查确认下层的质量，质量不合格时，不得进行铺筑作业。摊铺机应调整到最佳状态，使铺面均匀一致，不得出现离析现象。进行作业的摊铺机必须具有自动调节厚度及找平的装置，必须具有振动熨平板或振动夯等初步压实装置。摊铺时宜采用移动式自动找平基准装置。摊铺机的摊铺速度应调节至与供料、压实速度相平衡，保证连续不断的均衡摊铺，中间不停顿。沥青路面的松浦系数应根据试铺段确定，摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡，达不到要求时，立刻进行调整。沥青混合料的碾压成型沥青混合料应在摊铺后立即压实，不应等候。混合料的压实按初压、复压和终压三阶段进行，压路机应以5km/小时的速度进行均匀的碾压。初压用10T或10T以上钢轮压路机紧随摊铺机碾压，复压应在初压完成后紧接着进行，用16T25T轮胎压路机碾压。终压用较宽的钢轮压路机碾压，压路机的碾压遍数及组合方式依据试铺段确定。现场混合料压实度不小于实测最大理论密度的93%，不得大于97%，空隙率在3%7%之间，应采用钻孔发及核子密度仪检测密度。注意碾压温度和碾压程序，不得将集料颗粒压碎。碾压终了温度不低于100。为了防止混合料粘轮，可在钢轮表面均匀洒水使轮子保持潮湿，水中掺少量的清洗剂或其它隔离剂材料，不得掺加柴油、机油。要防止过量洒水引起混合料温度的骤降。压路机静压时相邻碾压带应重叠1520cm伦宽，振动时相邻碾压带重叠宽度不得超过1520cm。要将驱动轮面对摊铺机放向，防止混合料产生推移。压路机的起动、停止必须减速缓慢进行。接缝采用两台摊铺机的纵向接缝应采用热接缝，即施工时将已铺混合料部分留下1520cm宽暂不碾压，作为后铺部分的高基准面，然后再跨缝碾压以消除缝迹。上、下面层纵缝应错开15cm以上。横向施工缝应采用平接缝，切缝时间宜在混合料尚未冷却结硬之前进行。原路面必须用切缝机锯齐，形成垂直的接封面，并用热沥青涂抹，然后用压路机进行横向碾压，碾压时压路机应位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍，向新铺层移动1520cm，直至全部在新浦层上，再改为纵向碾压。如用其他碾压方法，应保证横向接缝平顺，紧密。应特别注意横向接缝处的平整度，切缝位置应通过3m直尺测量确定。在施工缝及构造物两端连接处必须仔细操作保持紧密，平顺。开放交通及其他沥青路面应待摊铺层完全自然冷却到周围地面温度时（最好隔夜），才可开放交通。当摊铺时遇雨或下层潮湿时，严禁进行摊铺工作，对未经压实即遭雨淋的沥青混合料（已摊铺）应全部清除更换新料。5.3.5其它施工注意事项施工中应严格按照公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）、公路路面基层施工技术规范（JTJ 034-2000）等有关规范中所规定的施工工艺及质量验收标准进行施工。沥青混合料施工前必须进行各种混合料配合比设计及相关试验，以进一步确定混合料的配合比、含油量及含水量，并在施工中严格控制。各种路用材料在检验合格后方可使用。基层施工时，应加强现场的排水设施，以便降雨时地面水能即使排除，确保工程质量。沥青面层施工完毕并切边后方可砌筑侧分带缘石。未尽事宜应满足公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）、公路路面基层施工技术规范（JTG 034-2000）中的相关规定。6.0安全设施6.1设计要点6.1.1道路交通标志本工程标志设计依据道路交通标志和标线（GB5768-2009）进行设计。全线布设的标志类型有禁令标志、指示标志、指路标志。指路标志汉字高度参照道路交通标志和标线（GB5768-2009）中的规定，主线设计车速为40km/h，字高采用40cm，版面采用中文。汉子高度比为1:1，字体为交通标志专用字体，版面内容中汉字间距、笔划粗度、最小行距、边距、边框等均以道路交通标志和标线（GB5768-2009）为依据。主线均采用反光标志，采用二级反光模。标注底板采用铝合金板，为了保证标志版面的平整度，标志板厚度采用3mm。6.1.2标志版面设计标志根据其版面内容的不同，分为指示、禁令、警告及指路四种。主线上指示标志圆形直径为800mm，禁令标志圆形直径为800mm。标志板材料均采用牌号3A21铝合金板，板后配80mm铝合金龙骨。6.1.3道路交通标线标线的布设原则标线的布设应确保车流分道行驶，起导流作用，保证视线诱导良好，车道分界清晰，线行清楚，轮廓分明。标线的平面布设根据标线的布设原则，本路段布设的标线类型有路面中心双黄实线、车道分界线、车行道边缘线、停止线、人形横道线，同向可跨越车行道分界线。晶都大道-滨河南路路段：路面中心双实线，黄色实线线宽15cm，间距50cm。道路中心线两侧4m、7.55m设置机动车道分界线，为宽15cm的白色虚线。道路中心线两侧11.5m设置机动车道边缘线，为宽15cm的白色实线。人行横道线为白色平行粗实线（斑马线），长度500cm，线宽40cm，两条平行粗实线之间净距为60cm。滨河南路-幸福桥路段：路面中心双黄实线，黄色实线线宽15cm，间距50cm。2）道路中心线两侧4m、7.55m设置机动车道分界线，为宽15cm的白色虚线。3）道路中心