80T龙门吊拆除方案.doc

- 1 - TA1TA1 施工方案报审表施工方案报审表 工程项目名称：新建昆明铁路枢纽东南环线 施工合同段：站前工程 编号： 致 云南铁路工程监理有限责任公司昆枢东南环线监理项目部 ： 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成LBMQ80/152-52.8-32 门式起重机拆除施工方 案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。 承包单位（章） 负责人 日 期 专业监理工程师意见： 专业监理工程师 日 期 总监理工程师意见： 项目监理机构（章） 总监理工程师 日 期 注：本表一式 4 份，施工单位 2 份，监理单位 1 份、指挥部 1 份。 - 2 - 新建昆明枢纽东南环线铁路工程新建昆明枢纽东南环线铁路工程 晋宁预制梁厂晋宁预制梁厂 LBMQ80/152-52.8-32 门式起重机门式起重机 拆除施工方案拆除施工方案 编制： 周宏伟 复核： 陈玉相 审核： 岳红波 批准： 王整会 中铁七局昆枢东南环线铁路工程项目部 二零一四年三月 - 3 - 目 录 一、概况.- 5 - 1.1 工程概况.- 5 - 1.2 门吊构造.- 5 - 1.3 拆除场地.- 6 - 二、编制依据.- 6 - 三、施工组织.- 6 - 3.1 人员安排.- 6 - 3.1.1 管理人员.- 7 - 3.1.2 作业人员.- 7 - 3.2 机械设备.- 7 - 四、施工方案.- 8 - 4.1 总体方案.- 8 - 4.2 地基处理.- 9 - 4.3 吊车最不利站位稳定性及地基承载力验算.- 10 - 4.4 地锚及缆风绳.- 11 - 4.4.1 地锚.- 11 - 4.4.2 缆风绳.- 12 - 4.5 拆除顺序和施工组织.- 14 - 4.5.1 电气设备的拆除.- 14 - 4.5.2 驾驶室的拆除.- 14 - 4.5.3 提升小车的拆除.- 14 - - 4 - 4.5.4 主梁的拆除.- 14 - 4.6 支腿拆除.- 17 - 五、 安全注意事项.- 19 - 六、应急预案.- 20 - 附图一吊车站位图.- 24 - 附表一 QY70V 汽车起重机起重机主要起重性能表.- 25 - 附表二 QY100K 汽车起重机起重机主要起重性能表.- 26 - 附表三 QAY180 汽车起重机起重机主要起重性能表.- 27 - - 5 - LBMQ80/152-52.8-32 门式起重机拆除施工方案 一、概况 1.1 工程概况 晋宁预制梁厂是新建昆明枢纽东南环线铁路工程位于昆明市晋 宁县三多村的预应力简支 T 梁制造厂。本厂主要负责预制简支 T 梁 580 片，包含昆阳至渠东上、下行疏解线特大桥 168 片单线 T 梁和 柴河双线特大桥、马家塘双线特大桥、渠东 1 号大桥及渠东 2 号大 桥 412 片双线 T 梁。梁厂设计于马家塘双线特大桥线路左侧，占地 约 30 亩，起始于马家塘双线特大桥 18#墩（D2K45+810.94） ，终止 于第 35#墩（D2K46+367.11） ，长条状布置，宽度约 50 米。内设拌 和站、钢筋加工棚，制存梁区域。梁厂采用一台 20t 小门机和两台 80t 跨线门机配合施工。LBMQ80t/15t2-52m-32m 跨线门机由 LBMQ100t/15t2-52m-40m 通用门式起重机改装而成，适用于晋宁 预制梁厂，提梁、运梁及梁厂范围内桥墩 T 梁架设，并完成梁厂存 储器量的装车倒运，满足晋宁预制梁厂的生产需要。 目前施工已经接近尾声，项目部经过综合考虑，决定拆除吊装 用的两台 80t 龙门吊。 1.2 门吊构造 LBMQ80t/15t2-52m-32m 龙门吊主要由主梁（三角桁架、双梁） 、刚性支腿、柔性支腿、天车、主钩、副钩、走行系统、动力系统 等部件组成。主梁为三角桁架（双梁）结构，单榀梁总长度为 60 米， 分为 7 个节段，节段间通过法兰连接，自线路左侧向右侧节段长分 别为 16m、69m，总重量为 55t，自左向右第一节段重约为 6t、 其他 6 节分别为 8t。主梁高度 2.85m,吊装高度 34.85m。双梁间通 - 6 - 过端部主梁连接架连接。刚性支腿由 4 个节段构成，总重量为 42 t（包括副支腿） ，总高度为 32m（含走行系统） ，节段间通过法兰连 接。支腿上部宽度 3.649 m、支腿下部宽度 20.295m，柔性支腿的结 构与刚性支腿一致，钢腿总重量 42t,柔腿总重量 32t。 1.3 拆除场地 龙门吊拆除场地安排在马家塘双线特大桥第 26#至 27#墩之间， 主梁离地面净高为 32m，主梁跨越铁路桥面，桥面宽度 9.36m，主梁 南侧超出铁路桥面 40m，北侧侧超出铁路桥面 10m,主梁与铁路桥面 净距为 12m，门吊内侧场地与门吊轨道底面平齐，轨道两端内侧场 地平整。南侧轨道外侧为大棚，北侧轨道外侧为晋宁梁场便道。 二、编制依据 1、 起重机械安全规程GB6067-85 2、 起重吊运指挥信号GB50825-85 3、 大型设备吊装工程施工工艺标准SH/T3515-2003 4、LBMQ100/152-52-40 门式起重机安装方案 5、中联 QAY180（180T 汽车式起重机）参数表 6、徐工 QY100K（100T 汽车式汽重机）参数表 7、中联 QY70V（70T 汽车式汽重机）参数表 三、施工组织 3.1 人员安排 鉴于本次大型起重设备的拆除，属高空作业，大型吊装项目， 安全风险大，涉及人员多，项目部高度重视，精心组织，安排人员 - 7 - 如下： 3.1.1 管理人员 施工负责人：李光锋 技术负责人：岳洪波 现场施工负责人：孟凡磊 现场技术：张玉清、陈玉相、周宏伟 现场物资：吕岩松、吴海鹏 现场安全防护：邵会增（安全总指挥） 、罗德勇（现场安全物资 准备） 、马秀强（柔支腿看护） 、高红元（刚支腿看护） 、刘争光（刚 支腿外侧地锚看护） 、苗永鹏（柔支腿外侧地锚看护） 、杨爱军、张 勇超（中间地锚看护） 。 3.1.2 作业人员 吊装总指挥：1 人 吊车司机：6 人 配合人员：20 人 3.2 机械设备 主要机具设备一览表 序号名称规格、型号单位数量 1 180T 汽车吊中联 QAY180台 1 2 100T 汽车吊徐工 QY100K台 1 3 70T 汽车吊中联 QY70V台 1 4 缆风绳619+FC/1400MPa，18.5mm ，55m根 8 5 缆风绳619+FC/1400MPa，18.5mm ，45m 根 8 - 8 - 序号名称规格、型号单位数量 6 缆风绳619+FC/1400MPa，18.5mm ，35m根 4 7 起吊钢丝绳637+FC/1700MPa，28mm ，12m根 8 8 起吊钢丝绳637+FC/1700MPa，52mm ，3m根 3 9 卸扣 8t 个 6 10 卸扣 17t 个 10 11 倒链 5t 台 20 12 棕绳 29mm60m10 13 撬杠柄 4 14 氧气、乙炔套 4 15 卸扣 35 t 个 4 门式起重机主要构件重量清单 编号主要构件单位重量备注 1天车t5 2操作室t2 3主梁单片t56 4刚性支腿t12+10+10+10=42 5柔性支腿t9+8+8+7=32 四、施工方案 4.1 总体方案 根据现场调查，选择第 26#至 27#墩之间作为拆除施工场地，除 了埋设混凝土地锚占用耕地之外，吊车站位、拆除构件的临时安置 等，均安排在龙门吊走行轨道之间进行，不占用耕地。拆除工程主 要包括地基处理、地锚埋设、主梁吊装与解体、支腿吊装与解体等 - 9 - 工作。采用 1 台 180T 汽车吊，1 台 100T 汽车吊，1 台 70T 汽车吊共 同完成主梁与支腿的高空拆除。吊车的起重性能均要求在额定起重 范围之内，吊装用钢丝绳安全系数保证在 6 倍以上，缆风绳安全系 数保证在 3.5 倍以上。 4.2 地基处理 根据吊车自重及吊重计算的地基承载力要求达到 200KPa 以上， 180T 吊车站位为 20cm 厚 C20 混凝土硬化场地，100T 吊车站位为铁 路桥面。 180T 吊车地基承载力验算：180T 汽车吊四点支撑，自重 71t， 配重 55t，吊重 28t。合计 154t，且四个支腿受力均匀。吊车支腿 下支垫 2.02.00.05m。 N=15410=1540kN 20cm 厚 C20 混凝土扩散角按 45计算，A=（2+20.2) 24=23.04 P=N/A=1540/23.04=67kPa 实际地基承载力为 200kPa，满足施工要求。 100T 吊车地基承载力验算：100T 汽车吊四点支撑，自重 58t， 配重 14.3t，吊重 28t。合计 100.3t，且四个支腿受力均匀。为了 使梁面均匀受力吊车支腿下支垫 1.51.50.05m 的钢板。 N=100.310=1003kN A=1.51.54=9 P=N/A=1003/9=112kPa - 10 - C55 混凝土 T 梁面满足施工要求。 4.3 吊车最不利站位稳定性及地基承载力验算 180T 吊车配重 55t，最大作业半径为 14m，主臂伸长 39.74m， 吊重 32t。100T 吊车配重 14.3t，最大作业半径为 10m，主臂伸长 26m，吊重 29.9t。70T 吊车，最大作业半径为 8m，主臂伸长 25.7m，吊重 21t。 设前支腿支撑力为 R1，后支腿支撑力为 R2 根据力矩平衡原理：M=0 28（14+4.5）+714.5=R2（4.5+4.5） R2=93t R1=28+55+71-R2=61t 20cm 厚 C20 混凝土扩散角按 45计算单支腿支垫面积为 A=22=4 地基层受力面积为 A=（2+20.2）2=5.76 =R210/2A=9310/25.76=81kPa，根据试验确定该地层的 地基承载力为 200kPa，地基承载力满足要求。 - 11 - 单支腿受力 根据力矩平衡原理：M=0 28（14+4.5）+714.5=R2（4.5+6.4） R2=77t =R210/A=7710/5.76=133.6kPa，满足要求。 100T 吊车计算： 设前支腿支撑力为 R1，后支腿支撑力为 R2 根据力矩平衡原理：M=0 28（10+4.5）+584.5=R2（4.5+4.5） R2=74t R1=28+14.3+58-R2=26.3t 单支腿支垫面积为 A=1.51.5=2.25 =R2/2A=7410/（22.25）=164kPa,C55 混凝土梁面满足要 求。 4.4 地锚及缆风绳 4.4.1 地锚 南北方向离轨道中心外侧的两端 26m 位置，分别埋设 2 个地锚， 轨道中间位置埋设 1 个地锚。设计为 C20 混凝土，长方体，长宽高 尺寸分别为 2m 、2m 、2.5m，上部设 2 个 25HPB235 钢筋吊环， 吊环位于地锚中心，间距 1m。基坑采用机械开挖，人工清底，开挖 过程考虑放坡，根据地质状况，坡度采取 1：0.75。混凝土采用拌 和站集中拌和，罐车运输，溜槽灌注，人工振捣。灌注过程中，技 - 12 - 术、施工、安质人员全程盯控，确保安全质量。地锚混凝土浇注施 工安排在主梁吊装之前 7 天以上进行，以确保混凝土强度满足要求。 南侧地锚受 6 根缆风绳作用，北侧地锚受 4 根缆风绳作用，中 间地锚受 10 根缆风绳作用，取南侧和中间地锚计算：单根缆风绳作 用力按 1T 计算。地锚长宽高分别为 2m，2m，2.5m。 南侧地锚计算： 地锚重量：G=222.52.4=24t 地锚初始拉力按 1t 考虑，主梁拆除后引起的门吊偏心按 1m 考 虑，门吊高度取 32m。 地锚上拔力：N=12（sin49+sin40+sin28）=3.7t 抗拔安全系数为 G/N=6.5,满足要求。 中间地锚计算：考虑拆除后，刚性支腿和柔性支腿各向外侧倒 1m。地锚上拔附加力为：N附=103.2/36=0.9t 地锚重量： G=222.52.4=24t 地锚上拔力：N=12（2sin49+2sin40+sin28） +0.9=7.4t,安全系数为 G/N=24/7.4=3.2，满足要求。 4.4.2 缆风绳 主梁拆除之前，南、北方向的两个支腿分别拉好缆风绳。南侧 刚性支腿上下设置 3 道缆风绳，北侧柔性支腿设置上下 2 道缆风绳。 缆风绳上端用卡环与门吊相连接，下端与 5T 倒链相连接，倒链固定 在地锚上，地锚上下连接位置详见下图。主梁拆除完毕，拆除支腿， - 13 - 北侧分两段解体，南侧分三次解体。将钢丝绳一端捆绑在支腿上端， 钢丝绳另一端绳圈挂在吊钩，拆除第 1 节时，吊钩起升受力 8t 时， 拆除第一道缆风绳，拆除第 1、2 节之间的连接螺栓，拆除第 2 节， 吊钩起升受力 8t 时，解除第二道缆风绳，拆除 2、3 节之间连接， 最后拆除门吊第四节及走行系统。 门吊拆除揽风绳布置立面图 4.4.3 起吊期间钢丝绳承载能力与安全系数计算 4.4.3.1、缆风绳： 选取直径 18.5，619，抗拉强度 1400Mpa，总破断拉力为 18t 的钢丝绳，考虑各种因素，最不利状况下每根钢丝绳的拉力为 5t（按照 5t 手拉葫芦计算） ，安全系数 n=18/5=3.63.5,缆风绳安 全系数验算合格。 4.4.3.2、吊装用钢丝绳： 主梁吊装用钢丝绳：主梁一列重 56t，选取两根直径 52， 637，抗拉强度为 1700Mpa，总破断拉力为 170.5t 的钢丝绳作为 主梁起吊钢丝绳。主梁 180T 与 100T 吊车受力相同，最大为 28t， 安全系数 n=170.5/28=6.08，安全系数符合要求。 - 14 - 支腿吊装选取直径 28，637，抗拉强度为 1700Mpa，总破断 拉力为 50.05t 的钢丝绳，支腿吊装用钢丝绳：刚性支腿下节重 27 t，用 4 根钢丝绳吊装，每根受力为 7t，安全系数 n=50.05/7=7.156。 4.5 拆除顺序和施工组织 4.5.1 电气设备的拆除 4.5.1.1 拆除电气设备前应将门机和起升小车停放到合理位置 并拆除吊钩，然后将钢丝绳缠绕到起升卷扬机筒上并加以固定。 4.5.1.2 电气设备参照原安装位置分别做好标示后进行拆除， 拆除时应保证电缆及电器的使用性能和妥善保护。 4.5.2 驾驶室的拆除 在上面将驾驶室内电线拆装完成，然后将驾驶室固定螺栓拆除 后起吊至地面放置合理位置。 4.5.3 提升小车的拆除 在桥面上用 100T 汽车吊分别整体将小车吊从主梁上分别调至地 面。 4.5.4 主梁的拆除 4.5.4.1 100T 汽车吊就位 100T 汽车吊就位于铁路梁面上，吊点位置距主梁端 8m，主臂伸 长 29.9m,工作半径控制在 10m 以内，此工况额定吊重 29.9t，实际 吊装重量 28t，100T 汽车吊起重性能完全超出吊装重量，符合安全 系数要求。 - 15 - 4.5.4.2 180T 汽车吊就位 180T 汽车吊就位于门吊西南侧，吊点位置距主梁端 8m，主臂伸 长 39.74m,工作半径控制在 14m 以内，此工况额定吊重 32t，实际吊 装重量 28t，180T 汽车吊起重性能完全超出吊装重量，符合安全系 数要求。 4.5.4.2 70T 汽车吊就位 70T 吊车位于主梁西侧，铁路梁内侧，主臂伸长 25.7m,工作半 径控制在 8m 以内，此工况额定吊重 21t，实际吊装重量 20t，70T 汽车吊起重性能完全超出吊装重量，符合安全系数要求。 4.5.4.3 钢丝绳的计算 采用 2 根规格为 637 的钢丝绳，公称抗拉强度为 1700MPa， 直径 52mm，大兜圈在 1 号（2 号）大梁上部的纵梁上，另一端连 接于吊车吊钩。每根有效长度 3m，每个吊装点设 1 根钢丝绳，吊装 点如下图： 说明：图中尺寸以 mm 计 4.5.4.4 吊装作业 吊车作业前，确认各缆风绳均已牢固连接后，将天车开到靠近 - 16 - 门吊的两侧，切断电源，解除天车与主梁的连接，将小车逐个吊放 在地面，堆码整齐。 180T 吊车站在梁场，100T 吊车站在铁路桥面上。分别将 2 根 52mm3m 钢丝绳，大兜圈 1主梁上部纵梁设计位置，有棱角的 地方必须用钢管瓦衬垫，钢丝绳另一端连接在 180T、100T 汽车吊吊 钩。解除 1主梁与 2主梁及支腿之间的连接，两吊车同时起钩 500mm 时停止，检查汽车吊 4 个支腿有无沉陷，确定无误后，吊车 同时仰臂、升、降吊钩，将 1主梁回落在铁路桥面的支点。180T 吊车不松钩，将 100t 吊车主梁侧（南侧）落于桥面临时支撑上， 100t 吊车不松钩，将 75t 吊车吊钩挂在距南侧主梁端 26m 的位置 （及南侧第三节主梁靠近第四节主梁 1m 位置） 。而后 100t 吊车摘钩， 重新挂钩将南侧第一、二片主梁，受力后拆除第二、三主梁之间连 接。100t 吊车将南侧第一、二节（18m）一次性吊至地面，180T 吊 车与 70T 吊车同时将剩余 42m（5 节） 。70T 汽车吊就位于铁路梁与 180T 吊车之间，主臂伸长 25.7m,工作半径控制在 8m 以内，此工况 额定吊重 21t，实际吊装重量 20t，70T 汽车吊起重性能完全超出吊 装重量，符合安全系数要求。 100t 吊车起吊第一、二节主梁钢丝绳间距 10m，两侧各留 4m 自 由段，钢丝绳受力为：F=16*10*cos45=133.2kN 装选取 2 根直径 28，637，抗拉强度为 1700Mpa，总破断拉 力为 50.05t 的钢丝绳。安全系数为 50.05*2*10/133.2=8.86,满足 要求。 - 17 - 利用上述拆除方法拆除分解。特别注意，要保证两台吊车作业 的同步性，以保证吊装的安全性。 4.6 支腿拆除 支腿分三次进行拆除,第一次拆除上面第 1 节,第二次拆除第 2、3 节，第三次拆除支腿走行系统。在第 1 节支腿横梁两端分别设 置一个吊点,将钢丝绳捆绑在支腿吊点,另一端挂于吊车吊钩，保证 钢丝绳在竖直方向,且解除与下部支腿的连接后不至于发生倾斜。吊 车受力 8t 时,解除与下部支腿连接的螺栓，然后将第 1 节段吊放至 地面。 南侧：180T 汽车吊主大臂伸长 39.74m,工作半径控制在 24m 以 内，此工况额定吊重 20.5t，构件重量 12t，起重性能符合安全系数 要求。 北侧：100T 汽车吊主大臂伸长 30.4m,工作半径控制在 14m 以内， 此工况额定吊重 15.8t，构件重量 12t，起重性能符合安全系数要求。 吊点及钢丝绳的设置如下图所示： - 18 - 丝丝丝 说明：（第一节）图中尺寸以 mm 计 确认所有连接均已解除后,吊车臂仰角调整在最佳角度，再起升 吊钩，待上部支腿与下部支腿脱离高度 100mm 时，回转吊车主臂， 将上部支腿回落至地面，支腿分解工作由 75T 汽车吊进行。 北侧：180T 汽车吊大臂伸长 35.5m,工作半径控制在 18m 以内， 此工况额定吊重 31t，构件重量 20t，起重性能符合安全系数要求。 南侧：100T 汽车吊大臂伸长 26m,工作半径控制在 10m 以内，此 工况额定吊重 29.9t，构件重量 20t，起重性能符合安全系数要求。 第二节、第三节吊点及钢丝绳的设置如下图所示： 说明：（第二节）图中尺寸以 mm 计 - 19 - 丝丝丝 说明：（第三节）图中尺寸以 mm 计 确认所有连接均已解除后, 吊车臂仰角调整在最佳角度，再起 升吊钩，待上部支腿与下部支腿脱离高度 100mm 时，回转吊车主臂， 将上部支腿回落至地面，支腿分解工作由 75t 汽车吊进行。 5、安全注意事项 1、合理组织、统一指挥，分工明确，各司其职精心施工，对施 工人员做好技术交底，使每名施工人员都熟悉本工作内容和工作方 法，并严格按本方案进行作业。 2、指挥信号清晰、明确，各起重工与安装工分工明确，所有施 工人员必须服从总指挥的命令。 3、施工中发现的不安全问题要妥善处理或及时上报，不得隐瞒。 4、从事起重操作人员必须经过培训合格持证上岗。 5、在施工中严禁酒后操作，进入施工现场戴安全帽。 6、起吊构件时起重机升、降吊钩要平稳，避免紧急制动和冲击。 7、吊装过程中，任何人不得在起吊构件的下方，也不允许在起 重臂下窜行。 - 20 - 8、施工现场设安全距离绳，非吊装人员禁止入内。 9、指挥人员持旗，哨子配合指挥信号要做到统一清楚。 10、施工中所有的工具经过检验合格后方可使用，经自己加工 的工具必须经过检验合格后方可使用。 11、登高人员必须正确使用安全带，安全带要挂在牢固的地方。 12、吊物在就位时，起重指挥人员要和安装人员打好招呼，确 认安装人员做好就位准备；在吊物落到支架上后，要检查支架受力 是否良好，有无异常，确认一切正常后方可解钩回钩。 13、多人捆绑同一吊物时，相互间要配合好，听从统一指挥， 起重指挥在发出指挥信号之前，要和绑钩人员做好呼应，防止在起 钩时发生钢丝绳挤压手脚的事故。 14、吊物起吊时要先用慢钩起，待吊物完全离开地面，经检查 一切正常后再以正常速度起升；就位时也要慢钩回落，防止发生碰 撞。 15、在空中解钩时，要拿好卸扣等物，防止发生高空落物。 16、施工中要注意环境保护，尽可能减少施工垃圾。 17、施工结束后，要做到“工完，料净，场地清” ，做好环境保 护。 六、应急预案 6.1、成立应急指挥小组，负责指挥及协调工作 组长：孟凡磊 - 21 - 组员：高书华 邵会增 陈玉相 吕岩松 罗德勇 张玉清 具体分工如下： 孟凡磊立即组织人员进行抢救伤员。 高书华、张玉清负责同医院、劳动部门的联系，说明详细事 故地点，事故情况，并派人道路口接应。负责现场物品、车辆的调 度。 吕岩松、罗德勇负责现场所需物资的调配工作。 邵会增、陈玉相负责现场抢救时的安全防护。 其他成员协助各项抢救工作，确保抢救工作通畅。 6.2、应急物资 常备药品：消毒用品、急救物品（绷带、无菌敷料）及各种常 用小夹板、担架、止血带、氧气袋。 机械设备：吊车 1 台、挖掘机 1 台、对讲机 6 部、交通车辆 2 辆。 6.3、通讯联系 急救中心：120 工地现场值班电话 6.4、应急处理措施 高处坠落应急措施 当发生高出坠落事故，最早发现者立即向应急指挥小组组长报 告，由组长组织现场营救小组人员迅速对伤者施救，如有骨折伤员， 应注意对骨折部位的保护，使用模板平抬，避免不正确的抬运，使 骨折部位造成二次伤害，同时拨打 120 或直接送医院抢救，组长按 - 22 - 照报告程序逐级报告，并协助公司事故组对事故展开调查。 物体打击应急措施 进入施工现场必须戴安全帽。当发生物体打击事故，最早发现 者立即向应急指挥小组组长报告，由组长组织现场营救小组人员迅 速对伤者进行紧急清理包扎止血，同时拨打 120 或直接送医院抢救， 组长按照报告程序逐级报告，并协助公司事故组对事故展开调查。 机械伤害应急措施 当发生机械伤害事故，最早发现者须先行关闭机械，使机械停 止运转，拨打 120 急救电话，同时向应急指挥小组组长报告，由组 长组织现场营救小组人员迅速对伤者进行抢救，组长按照报告程序 逐级报告，并协助公司事故组对事故展开调查。 （4)吊车倾覆应急措施 1、吊车发生倾覆事故后，应立即报告应急事故处理小组，由组 长负责总指挥。发现事故发生人员通知现场安全员，并由安全员组 织施工人员紧急撤离至安全区域，同时，通知相应防护人员进行防 护，并通知相应管段内站长和调度，以确保正常管段营运。 2如有人员受伤，立即拨打“120”急救中心电话取得联系， 详细说明事故地点、严重程度，并派人到路口接应。 3在向有关部门电话求救的同时，对受伤人员在现场安全地带 采取可行的应急抢救，如现场包扎止血等措施。防止受伤人员流血 过多造成死亡事故发生。对呼吸、心跳停止的伤员予以心脏复苏。 4若事故严重，要立即上报公司及有关部门，并启动公司应急