（产业经济学专业论文）基于系统动力学的物流业与产业结构关系研究.pdf

中文摘要 摘要 近年来，现代物流业已经成为中国国民经济发展的重要产业。从发达国家的 经验来看，物流业的发展与经济发展之间存在着相互促进的关系：当经济获得长 足发展时，会对城市的物流产生巨大的需求，并促使与物流相关联的交通运输、 仓储配送和邮电通信等产业有较快的发展。相反，区域物流业不断的发展，在改 变经济增长方式的同时，对金融业、保险业、信息业、旅游业等相关第三产业的 发展有着强劲的关联。因而，确定物流产业的支柱性产业地位，促进其充分科学 的发展，进而带动地区经济的腾飞是非常有意义的。 而从整体上来看，物流产业与区域产业结构优化之间形成了复杂的反馈系统： 物流业既是产业结构的组成部分，受其他产业的制约而发展；同时又对促进经济 发展、调整产业结构起着至关重要的作用。在这个系统中，存在了包括人、政府、 环境等在内的因素，这些内在因素是动态的且互相影响，只有这些内在因素相互 协调好，整个系统才能向更好的方向发展。基于此，本文选取了擅长处理复杂系 统问题的方法一系统动力学方法，构筑区域物流业与产业结构优化的系统动力 学模型。 本文选取具有典型重工业结构的东北地区作为实例，对所建立的物流业与产 业结构优化的系统动力学模型进行验证。通过模型的模拟，分析该区域物流业发 展存在的问题，以及物流业各种运输方式的投资对区域g d p 及三次产业产值的贡 献度，进而提出了加大陆路和仓储、邮电业基础设施设备投资的比重以促进区域 经济更快更好发展的对策。 关键词：物流产业；产业结构；系统动力学模型 英文摘要 a b s t r a c t i nr e c e n ty e a r s ，l o g i s t i c sb a s e do nm o d e r nt e c h n o l o g yh a sb e c o m ead o m i n a t e d i n d u s t r yi nc h i n e s en a t i o n a le c o n o m i cs t r u c t u r e a sl e a r n i n gf r o md e v e l o p e dc o u n t r i e s e x p e r i e n c e ，m u t u a lr e i n f o r c e m e n tr e l a t i o n s h i p e x i s t sb e t w e e nt h ed e v e l o p m e n to f l o g i s t i c si n d u s t r ya n do v e r a l le c o n o m y r a p i dd e v e l o p i n gi ne c o n o m ya c c o r d i n g l y w o u l db r i n ga nu r g e n td e m a n df o rc i v i ll o g i s t i c s ，a n dt h u ss t i m u l a t eg r o w t hi nt h e r e l e v a n ti n d u s t r i e s ，s u c ha st r a n s p o r t a t i o n ，w a r e h o u s i n g ，d i s 枞i o i l ，c o m m u n i c a t i o n a n dp o s t a l o nt h ec o n t r a r y , a sb e i n gi nt h ef o r w a r dp a r to ft h ei n d u s t r yc h a i n ，t h e d e v e l o p m e n to fl o g i 【s t i e si n d u s t r yw i l lc h a n g et h em o d eo fe c o n o m i cg r o w t h ，a sw e l la s t h es t r o n ga s s o c i a t i o nw i t ht h ei n s u r a n c ei n d u s t r y ，i n f o r m a t i o ni n d u s t r y , t o u r i s ma n ds o o n t h u s ，i ti s c r i t i c a lt om a k et ol o g i s t i c si n d u s t r ya sap i l l a r p o s i t i o nt of u l l y d e v e l o p m e n t f r o ma no v e r a l lp e r s p e c t i v e ，ac o m p l e xf e e d b a c ks y s t e mi s s h a p c db e t w e e n l o g i s t i c si n d u s t r ya n dr e g i o n a l l yo p t i m i z e di n d u s t r i a ls t r u c t u r e l o g i s t i c si n d u s t r y , 鹊a n i n t e g r a lp a r to ft h ei n d u s t r i a ls t r u c t u r e ，i sc o h e r e n t l ys t r i c t e db y o t h e ri n d u s t r i e sa sw e l l a sp l a y sac r u c i a lr o l ei np r o m o t i n ga n da d j u s t i n gi n d u s t r i a ls t r u c t u r e i nt h i ss y s t e m ， t h e r ea r ef a c t o r sl i k ei n d i v i d u a l s ，g o v e r n m e n te n v i r o n m e n ta n do t h e r s ，a l lo fw h i c ha t e b o n d e dt oa f f e c te a c ho t h e r t h es y s t e mc a nn o td e v e l o pi n t ot h eb e t t e rd i r e c t i o no n l y w h e na l lo ft h e s ei n t e r n a lf a c t o r sc o o r d i n a t ew e l l b a s e do nt h a t ，s y s t e i nd y n a m i c s ， w h i c hi sc o n s i d e r e ds m a r ta td e a l i n gw i t hc o m p l e xs y s t e m sp r o b l e m s ，h a sb e e nc h o s e n a sm e t h o d o l o g yi nt h ep a p e rt ob u i l ds y s t e md y n a m i c sm o d e lo fr e g i o n a ll o g i s t i c s i n d u s t r ya n di n d u s t r i a ls t r u c t u r eo p t i m i z a t i o n d u et op o s s e s sc h a r a c t e r i s t i co fh e a v yi n d u s t r y ，t h en o r t h e a s tr e g i o ni nc h i n ah a s b e e ns e l e c t e da st h er e s e a r c ho b j e c ti nt h ep a p e r ，w h i c hi sa i m e da tv e r i f y i n gt h em o d e l b u i l to nt h el o g i s t i c si n d u s t r ya n ds t r u c t u r a l l yo p t i m i z e di n d u s t r yb yt h em e t h o do f s y s t e md y n a m i c s b ym o d e ls i m u l a t i o n ，t h ei s s u eo fd e v e l o p m e n ti nr e g i o n a ll o g i s t i c si s a b l et ob ea n a l y z e d ，a sw e l la st h ec a l c u l a t i o nf o rt h ed i v e r s ec g n t r i b u t i o nt og d df r o m v a r i o u st r a n s p o r t a t i o ni n v e s t m e n t si sa c h i e v a b l e t h u s ，s t r a t e g i cr e c o m m e n d a t i o n sa t e 英文摘要 p r o p o s e do i lh o wt oe n f o r c et h ei n v e s t m e n tp r o p o r t i o ni nl a n dt r a n s p o r t , w a r e h o u s i n g , p o s t a li n f r a s t r u c t u r ei no r d e rt os t i m u l a t et h er e g i o n a le c o n o m y k e yw o r d s ：l o g i i s t i e si n d u s t r y ；i n d u s t r i a ls t r u c t u r e ；s y s t e md y n a m i c sm o d e l 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成硕士学位论文：基王丕统动左堂的物逋些星庄些结枚羞丕硒塞：。除 论文中已经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已 在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已 经公开发表或未公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。 学位论文作者签名：墨! 壅 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解大连海事大学有关保留、使用研究生学 位论文的规定，即：大连海事大学有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。同意将本学位论文收录到中国优秀博硕士 学位论文全文数据库( 中国学术期刊( 光盘版) 电子杂志社) 、中国学位论 文全文数据库( 中国科学技术信息研究所) 等数据库中。并以电子出版物形式 出版发行和提供信息服务。保密的论文在解密后遵守此规定。 本学位论文属于：保密口在年解密后适用本授权书。 不保密( 请在以上方框内打“”) 论文作者签名：多j 痿 导师签名： 日期：加o 年6 基于系统动力学的物流业与产业结构关系研究 第1 章绪论 1 1 研究的意义 近年来，现代物流业已经成为中国国民经济发展的重要产业。发达国家的物 流业发展历史证明，现代物流业是随着经济的全球化与信息网络技术的发展而发 展的，并且是与一个国家的工业化水平、信息化水平的发展程度相一致的。 物流业的发展与经济发展之间存在着相互促进的关系，当经济获得长足发展 时，会对城市的物流产生巨大的需求，并促使与物流相关联的交通运输、仓储配 送和邮电通信等产业有较快的发展。相反，作为产业链前端的物流业不断的发展， 在改变经济增长方式的同时，对金融业、保险业、信息业、旅游业等相关第三产 业的发展有着强劲的关联。发展现代物流不仅可以提供更多的就业机会，还可以 促进已确定的支柱产业发展，同时促进原有工业结构调整改造和整体产业结构的 全面升级，如发展流通加工业和物流设备制造业。有助于提高各行业的运作效率， 有利于转变政府职能，改善政府的低下办事效率，如电子通关、电子政务，将极 大简化政府审批等工作；可以降低车辆空载率，提高车辆周转率；可以通过改善 投资环境，吸引更多的外资企业投资：有利于形成高新技术产业的群聚，从而使 区域产业向高技术、高附加值转型与升级。 综上所述，伴随着市场经济的日益成熟发展及物流产业在国民经济中的地位 越来越重要，确立物流产业科学发展观，进而优化提升第三产业以及整体的产业 结构，从而推动经济更快更好发展这个问题具有重大的理论和实践意义。 1 2 相关文献综述 ( 1 ) 国外研究现状 斯密和马克思在讨论分工问题时，都提到了交通运输在社会分工发展中的作 用。他们认为，交通运输工具的革命，对市场范围的扩大有积极的影响。是他们 没有深入研究更广泛的物流活动对商品贸易范围和资源的影响，以及对整个经济 发展的影响。赫克歇尔俄林的要素察赋学说和克鲁格曼的新贸易理论分别从静 态和动态的角度指出两国间的运输费用是进行商品贸易的考虑因素之一。克鲁格 第1 章绪论 曼还进而讨论了运输成本和规模经济之间的选择问题，但他们的研究主要集中在 对运输成本的考察，考虑运输成本对厂商生产的影响，但对于物流产业对经济发 展和产业发展的影响没有涉及。现代，西方学者h o l t z - e a l d n ，d a n ds c h w a r t z ， a e 研究了由于社会经济环境的变化，导致交通基础设施建设对区域经济发展产生 了不同的影响，如技术因素、尤其是信息技术的进步导致无形的生产要素的流动。 为促进城市区域经济的发展，除了以交通供给为导向的策略外，b o t h a m ，r 研究 表明，以非交通供给为导向的“交通策略也能促进经济的发展，进而提高企业 的经济竞争力，带动区域经济的发展。美国交通从业者协会( 从s h t o ) 的一项 研究表明，在确信交通是生产的重要基础的前提下，在某些情形下即使是交通设 施容量没有变化，企业组织行为的改变也会给企业乃至区域经济带来总效益。 ( 2 ) 物流与区域产业结构关系研究 芮艳华在“现代物流业的发展与产业结构的优化 一文中，采用理论分析与 实证分析相结合的方法，在产业结构与产业结构优化理论、计量经济学中的逻辑 增长曲线模型以及统计学中的回归分析等理论基础上，结合上海市产业结构与现 代物流业发展现状，对上海市的现代物流业与产业结构优化的关系进行了分析。 乔丽在“基于产业结构与产业布局的物流需求机理研究 一文中，以城市产 业与物流需求之间的关系为研究对象，从产业的角度对物流需求的时间、物流作 业量、空间布局等方面进行了讨论，以期对城市物流规划、物流园区( 中心) 规划、 物流系统的设计与规划和政府对物流资源配置结构的建设投资提供一定的科学决 策的依据。 ( 3 ) 系统动力学应用方面的研究 于洋在“基于系统动力学的物流产业发展对策研究 一文中，创新性的将擅 长处理非线性系统问题的系统动力学作为工具，探寻提高整体运行效率和缓解我 国物流瓶颈的途径和方法。 李丽在“区域循环经济系统的动力学仿真研究 一文中，运用系统动力学对 区域循环经济规划进行了研究，在此基础上加入了多目标规划模型，建立了系统 动力学和多目标规划的整合模型，并用实例加以运用和分析。 封学军、祁晓东在“基于系统动力学的港口与区域经济和谐发展的机理研究” 2 基于系统动力学的物流业与产业结构关系研究 一文中，以系统动力学模型为主体，结合投入产出表与计量经济学方法建立港口 与区域经济系统互动模型，并应用此模型对港口与区域经济和谐发展的机理进行 了分析。然后通过福建省的相关数据对模型进行仿真和验证，最后得到福建省港 口与区域经济的动态变化规律。 杨波、薛伟在“区域物流系统动力学仿真研究 一文中，将系统动力学基本 原理与现代物流有机结合，探讨区域物流系统动力学的全新理念与建模方法。根 据区域物流系统的特点，建立区域物流系统动力学模型，通过对哈尔滨市南岗区 区域物流系统的实例分析，论证该模型的实用性与指导意义，并证明所建立的区 域物流系统模型是研究区域物流问题可行和有效的方法。 ( 4 ) 产业结构优化理论研究 李红梅在“世纪中国产业结构调整的战略选择一文中指出，产业结构的优 化主要意味着产业结构的升级、技术和资本密集程度的提高。 周振华在“产业结构优化论 一文中指出，产业结构优化包涵产业结构的高 度化和合理化两个主要内容。产业结构的高度化是指产业结构从较低水准向高度 水准的发展过程，它可以用第二、三产业的比重、资金与技术知识密集型产业的 比重以及中间产品与最终产品产业的比重来测度。产业结构的合理化是指提高产 业之间有机联系的聚合质量，即产业之间相互作用所产生的一种不同于各产业能 力之和的整体能力，它可以用产业之间的关系均衡程度和产业之间的关联作用程 度来表示。 1 3 研究思路与研究内容 以往的研究表明，围绕物流业与国民经济各产业的相互关系，国内外的学者 用不同方法做了很多有益探索和实证分析，取得了一定的成果，但仍存在以下问 题：第一，大部分文献所采用的方法多以静态分析为主，缺乏动态模拟方面的研 究；第二，由于受所采用模型的限制，许多文献在研究过程中对因素之间的复杂 关系做了较多的简化，因此模型计算结果很难真实有效；第三，大部分文献所采 用的模型很难进行政策模拟，进而导致文献结论指导现实的意义不足。并且，有 关系统动力学在与本研究相关领域的应用方面，目前国内还缺乏建立物流业与各 产业之间错综复杂相互关系的系统动力学模型的研究。基于此，本文依据系统动 3 第1 章绪论 力学所具有的动态、循环、反馈的特性，构造了物流业与区域产业结构优化的系 统动力学模型。 在实例验证部分，本文选取东北地区物流业与产业结构优化关系作为实证分 析的对象。对于处在产业结构调整期的东北老工业基地来说，国家有明确的政策 作为方针指导：“2 0 0 7 年8 月2 日，国务院批复关于东北地区的振兴规划，进一 步明确了东北地区的重要战略地位：努力将东北地区建设成为综合经济发展水平 较高的重要经济增长区域，具有过级竞争力的装备制造业，国家新型原材料和能 源保障基地，国家重要的商品粮和农牧业生产基地，国家重要的技术研发与创新 基地，国家生态安全的重要保障区 。“2 0 0 8 年7 月，国务院又推出东北地区物 流业发展规划，以哈尔滨、大连为轴心，构架起贯穿东北地区的物流大动脉 。 鉴于以上两项规划的颁布，本文选取了具有典型工业化特征的东北地区作为系统 动力学模型的验证区域，进行分析，以揭示物流业对区域经济的促进作用以及物 流业在地区产业结构优化升级过程中的主要贡献，通过模拟，找到物流业与区域 经济和谐发展的平衡点，进而提出适合于东北地区产业结构调整和全面升级的物 流业发展的对策建议。 本文主要分为六个部分，首先是分析了选题的背景和意义，并对已有的文献 加以综述回顾；第二章进行了必要的物流业与产业结构理论介绍，介绍了一定的 理论知识，为后文打下铺垫；第三章切实分析了东北地区目前的经济水平现状， 以及产业结构组成和物流业发展的现状，揭示了东北地区经济系统的复杂性，为 第四章的建模埋下伏笔；第四章首先进行了系统动力学方法的相关介绍，包括其 适用性和核心理念，接着对应用系统动力学方法解决本文论题的可行性进行了一 定的论述，在此基础上，建立了东北地区物流业与产业结构关系模型，并通过了 验证检验，证明了模型的有效性，因而模拟了物流设施设备投资额为零的情况的 g d p 产值，进而求出了物流业基础设施设备投资对东北地区g d p 以及一、二、三 产业产值的贡献度；第五章，针对东北地区物流业带动经济发展能力不足这一问 题提出了相应对策；最后，总结了本文的不足和有待于进一步研究的问题。本文 研究思路如图1 1 。 4 基于系统动力学的物流业与产业结构关系研究 图1 1 本文研究思路图 f i g 1 1s t u d yt h o u g h t so ft h i st e x t 5 第2 章现代物流与产业结构相关理论 2 1 基本概念 第2 章现代物流与产业结构相关理论 2 1 1 物流相关概念 物流的概念最早产生于美国，当初被称为p d ( p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ) ，是“实 物分配”或“货物配送 的意思；在6 0 年代被引入到日本后，又有了“连接生产 和消费，对物资履行保管、运输、装卸、包装、加工等功能，以及作为控制这类 功能后援的信息功能 这个含义。我国是在上世纪8 0 年代才引入的物流这个概念， 这时物流的含义已经与“销售活动中起桥梁作用 有了深度和广度上的扩展。现 代物流管理的含义为：指企业规划、调节、控制实物( 原材料、在制品、产成品、 商品) 在企业内外流动的过程。它使实物在包装、搬运、保管、库存、流通加工、 运输、配送等活动的过程中，达到成本最小化、效益最大化；企业通过管理活动， 使消费者能在正确的时间、正确的地点获得所需求的货物。 以上给出的物流管理概念，就是目前国内外对物流研究层次的主流方面， 即“企业物流”或“物流企业 这个层面，而按照地理位置划分来研究的“区域 物流 的相关理论却较少。此方面最早的文献可以追溯到韦伯的工业区位论，区 位论理论从理论上第一次认识到了区域物流系统的规模及效益对区域经济的影响 及作用。上世纪5 0 年代以后，随着西方大规模的区域城市的快速发展，国外一些 专家学者开始将整个城市( 区域) 的物流系统与经济结合起来研究。而由于我国 引入物流这个概念的时间比较晚，所以国内学者也在8 0 年代开始了这个问 题的研究。目前，国内通常的对于区域物流的界定为：在一定的区域地理环境中， 以大中型城市为中心，以区域经济规模和范围为基础，结合物流辐射的有效范围， 将区域内外的各类物品从供应地向接受地进行有效的实体流动；根据区域物流基 础设施条件，将公路、铁路、航空、水运及管道输送等多种运输方式及物流节点 有机衔接，并将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送及信息处理等 物流基本活动有机集成，以服务本区域的经济发展，提高本区域物流活动的水平 和效率，扩大物流活动的规模和范围，辐射其他区域，提高本区域的综合经济实 力。 6 基于系统动力学的物流业与产业结构关系研究 笔者认为，区域物流是一个地域范围内区域经济的主要组成要素，是区域经 济形成和发展的重要力量，是融入到区域经济中并与其相互依存形成一个统一体。 它是介于社会整体物流大系统和众多企业组成的微观物流系统之间的一种过渡， 是一种中观尺度的物流观点，即整个社会产生的物流需求，通过区域物流输送到 成千上万的微观物流系统中去，而所有微观企业输出的物流透过一个个区域物流 才形成了整个社会的物流系统。 2 1 2 产业结构相关概念 ( 1 ) 产业与产业结构 产业的内涵是随着社会生产力的发展而逐步被人们所认识的。在近代，社会 生产力有了巨大的发展，工业、农业、建筑业、商业、运输业等均达到相当规模， 于是凡是有投入产出活动的行为和事业，都列入了产业活动内。这样，产业活动 不仅包括生产领域和流通领域的活动，而且包括为生产和生活服务的所有活动。 我国在2 0 0 2 年颁布的国民经济行业分类( g b 厂r 4 7 5 4 2 0 0 2 ) 中把产业定义为： “从事相同性质的经济活动的所有单位的集合 。 在2 0 世纪4 0 年代，“产业结构 这个概念诞生于经济领域之中近年来， 这个概念才逐步走入人们的视野。严格的来说，所谓产业结构就是国民经济的构 成，它是在经济活动社会分工的基础上形成的。不同产业部门以不同的比重有机 地结合在一起，就形成了国民经济的产业结构。这里，我们将产业结构定义为： 指一个国家或地区国民经济系统中各个产业之间的比例关系和联系方式。对于这 个定义，我们可以从如下两个层次去理解： 从“质”的角度来看，产业结构表明一个国家或地区包括劳动力、资金、 各种自然资源和物质资料在内的所有资源在国民经济各部门中的配置情况，它反 映了该国家或地区的经济发展水平、人民生活富裕程度以及增长潜力。 从“量 的角度来看，产业结构研究了一定时期内的该国家和地区产业间 联系的数量比例关系，即一个产业之间的“投入 与“产出打的量的比例关系。 目前，我国国内产业划分基本上都是继承了费希尔和克拉克的理论，按照产业发 展的客观序列和内在联系将全部经济活动划分为第一产业、第二产业和第三产业。 7 第2 章现代物流与产业结构相关理论 产业结构通过这三个产业间资源的分配、产业间相互关联的关系( 投入产出关系) 来表示。 这种产业间经济资源的分布，使得三个产业之间既有数量比例关系，是静态 的比例关系；又有相互间质的有机结合，是动态关联发展的关系。 ( 2 ) 产业结构优化 产业结构的优化主要意味着产业结构的升级、技术和资本密集程度的提高； 产业结构优化包涵产业结构的高度化和合理化两个主要内容。产业结构的高度化 是指产业结构从较低水准向较高水准的发展过程。它可以用第二、三产业的比重、 资金与技术知识密集型产业的比重以及中间产品与最终产品产业的比重来测度。 产业结构的合理化是指提高产业之间有机联系的聚合质量，即产业之间相互作用 所产生的一种不同于各产业能力之和的整体能力，它可以用产业之间的关系均衡 程度和产业之间的关联作用程度来表示。 ( 3 ) 产业结构政策 产业政策与产业结构政策这两个概念都是起源于日本，后者是前者的一个基 本组成部分。这里我们选取产业结构政策的定义为：为向最佳产业结构( 即为实 现经济增长和填平同发达国家的差距所最理想的产业结构) 接近，所需实施的政 策。也就是说，首先要确定产业结构发展的方向，同时，为实现这一目标确立必 要的政策和经济机制。产业结构政策的主要内容包括：主导产业选择政策、战略 产业扶植政策以及衰退产业调整政策等，其主要依据产业结构演进规律来进行制 定，作用于企业、中介组织和地方政府等。产业结构政策的手段包括直接和间接 两个方面，主要有财政手段、金融手段、物质供应手段、外贸外汇手段、审批手 段等，从政府所采取的政策手段可以看出其对有关产业的支持或限制及其程度。 2 2 物流产业与区域经济关系的界定 物流产业是作为国民经济新的增长点而出现的，由于出现的时间相对较晚， 到目前为止理论界对其具体含义还有很大的争论。这里，本文引用天津市统计局 物流相关产业统计报表制度( 2 0 0 6 ) 对物流产业的定义：国民经济各个领域 的物流经济实体从横向构成了物流产业。这个产业由铁道、公路、水运、空运、 仓储、托运等行业为主体组成，同时包含了商业、物资业、供销、粮食、外贸等 8 基于系统动力学的物流业与产业结构关系研究 行业中的部分领域，还涉及到机械、电气业中的物流装备生产行业和国民经济所 有行业的供应、生产、销售中的物流活动。 根据以上的定义，本文认为物流产业与区域经济的关联可以从两个层次入手： 第一层次是物流产业与区域经济发展的关系，因为物流产业中包括的资源有运输、 仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送及信息平台等，将这些资源产业化就 形成了运输业、仓储业、装卸搬运业、包装业、加工配送业、物流信息业等产业， 对这些产业化后的物流资源进行整合，就形成了总的复合型产业物流服务业。 物流服务业属手第三产业层次，在人民消费生活水平不断提高的今天，第三产业 里的新兴行业的发展必然成为整个区域甚至是国家的新的经济增长点，从整体上 改变经济运行的方式，提高经济运行的效率，对提高区域综合经济实力起到很大 的推动作用。第二层次表现在依靠物流产业的发展，区域与区域之间的经济联系 加强，这是一种外向关联，最终将引领整个社会物流系统的健全、完整和经济的 强大。这里，将物流产业与区域经济的相互关联表示如图2 1 所示。 已茜赫j j j 经济活动 e 窜：j ：，；i j i i i ：j 经：j 一 l - j 济i i ：静蚓 i i 发i i i ：震+ l i r i l 信息流；物流活动 l i i 区域l 图2 1 物流产业与区域经济关联示意图 f i g 2 1a s s o c i a t i o nd i a g r a mo fl o g i s t i e ai n d u s t r ya n d # o n a le c o n o m i c 9 第2 章现代物流与产业结构相关理论 2 3 相关理论 2 3 1 产业关联理论 产业关联是指产业间以各种投入品和产出品为连接纽带的技术经济联系，各 种投入品和产出品可以是有形产品和无形产品，也可以是实物形态或价值形态的 投入品或产出品；技术经济联系和联系方式可以是实物形态的联系和联系方式， 也可以是价值形态的联系和联系方式。 产业关联方式是指产业部门间发生联系的依托或基础，以及产业间相互依存 的不同类型。根据各个产业在产业链中的位置，可以将关联方式分为以下几类： ( 1 ) 单向联系与多项联系 单向联系是指a 、b 、c 、d 等一系列产业部门间，先行产业部门为后续产业 部门提供产品，以在工期生产时被直接消耗，但后续产业部门的产品不再返回先 行产业部门的生产过程。 多向联系是指a 、b 、c 、d 等产业部门间，先行产业部门为后续产业部门提 供产品，作为后续产业部门的生产性直接消耗，同时后续部门的产品也返回相关 的先行产业部门的生产过程。 ( 2 ) 顺向联系和逆向联系 赫希曼在他的经济发展战略一书中提到的产业之间的前向关联和后向 关联，就是这里所说的顺向联系和逆向联系。前向关联是指在投入产出表中纵向 的供给部门与横向的需求部门发生的供给关系，横向的需求部门就是纵向的供给 部门的前向关联产业，这也就是就是所谓的顺向关联，即前一产业部门的产品为 后一产业部门的生产要素，这样一直延续到最后一个产业的产品，即最终产品为 止。后向关联是指投入产出表中横向的需求部门与纵向的供给部门发生的需求关 系，纵向的供给部门就是横向需求部门的后向关联产业。 ( 3 ) 直接联系与间接联系 直接联系是指两个产业部门之间存在着直接的提供产品、提供技术的联系。 间接联系，是指两个产业部门本身不发生直接的生产技术联系，而是通过其他一 些产业部门的中介才有联系。 基于系统动力学的物流业与产业结构关系研究 不同产业部门之间通过以上多种形式的联系，能够产生产业的关联效应，也就 是：一个产业的生产、产值、技术等方面的变化通过以上多种形式的联系对其他 产业部门产生直接和间接地影响，这种影响包括导致新技术的出现、新产业部门 的创建、产业部门扩大投资等。 2 3 2 产业结构优化理论及其表现形式 产业结构优化是指通过产业调整，使各产业协调发展，产业总体发展水平不 断提高的过程。产业结构优化是一个相对的概念，它不是指产业结构水平的绝对 高低，而是在国民经济效益最优的目标下，根据本国的地理环境、资源条件、经 济发展阶段、科学技术水平、人口规模、国际经济关系等特点，通过对产业结构 的调整，实质达到与上述条件相适应的各产业协调发展的状态。产业结构优化是 一个动态过程，尽管在各发展阶段和时点上优化的内容不同，但一般主要包括两 个层次的内容：一是要求各产业之间由不协调不断走向协调的过程，此为产业结 构合理化；二是产业结构由低层次不断向高层次演进的过程，此为高级化。产业 结构合理化为产业结构高级化提供了基础，而产业结构高级化则带动产业结构在 更高层次上实现合理化。产业结构合理化的着眼点主要是经济发展的近期利益， 而产业结构高级化则更多的关注结构成长的未来，着眼于经济发展的长远利益。 产业结构的合理化主要指产业与产业之间经济技术联系和数量比例关系趋向 协调平衡的过程，即在一定的经济发展阶段上，根据消费需求和资源条件，对初 始不理想的产业结构进行有关变量的调整，理顺结构，使资源在产业间合理配置， 有效利用，促进产业结构的动态均衡和产业素质的提高。这里，产业结构的协调 不是指产业间的绝对均衡，而是指各产业之间有较强的互补和谐关系和相互转换 能力，其实质就是社会资源在各产业的重新配置，以达到产业结构合理化的要求。 产业结构是否达到所谓的协调状态，主要看以下四个方面：首先，检测产业素质 的协调，即不同的相关产业之间技术水平和劳动生产率的差别是否过大；其次检 测各产业相对低位的协调，即在一个经济系统中主导产业和支柱产业是否能凸显 出其层次性，是否是带头产业和发展重点；再次检测产业交替的时间协调，即不 同产业交替的时间选择是否正确，否则会给社会带来极大的浪费；最后检测产业 结构的空间协调性，即按照产业结构系统生产能力落实的地域空间，监督生产力 1 1 第2 章现代物流与产业结构相关理论 布局等相关问题。一般，要在合理的价格体系构架下，进行科学计划机制的生成， 建立有效的反馈系统，并且在政府的有效支持和完善的市场运行机制下，企业充 分发挥生产自主性，逐步调节形成区域产业结构的合理化。 产业结构高级化是指在产业技术创新的基础上发挥主导产业的作用，不断提 高产业结构的素质，为经济发展创造必要的条件，实现产业结构由低级到高级的 产业演进过程。它主要包括三方面的内容：一是在整个产业结构中，由第产业 占优势向第二、三产业占优势转变；而是由劳动密集型产业占优势向资本、知识 密集型产业占优势转变；三是由制造初级产品的产业优势向制造中间产品、最终 产品的产业占优势演进。其实质包括：结构规模由小变大，即产业部门数量增加， 产业关联复杂化：结构水平由低到高，即以技术密集型为主体的产业关联取代以 劳动密集型为主题的产业关联；三是结构联系由松变紧，即产业之间的聚合程度 提高，关联耦合更加紧密。一个国家或地区的产业结构在以上三方面发生了变动， 就可以说明该国或地区的产业结构发生了质的变动。产业结构高级化主要表现在 以下几个方面：产业结构和劳动力结构的高级化，即第一产业的剩余劳动力逐渐 向第二产业转移，进而向第三产业转移，同时第一产业创造的国内生产总值相对 比重逐渐下降，二、三产业创造的国内生产总值比重持续上升；工业结构水平的 高级化，即在以轻工业为重心的发展向以重工业为重心的发展推进的过程中，以 原材料工业为重心的结构转向以加工业为重心的结构；高附加价值化，即产业结 构选择朝着附加值高的部门发展的趋势；技术集约化，即工业资源结构趋向以技 术为主题的演进过程；工业结构软性化，即在知识和技术日益渗透到工业生产活 动的同时，使得工业生产中知识和技术密集型产品的比重与地位逐渐提高。 2 3 3 基于产业发展角度的物流业促进产业结构升级作用机理 物流产业是一个全新的概念，在生产与再生产过程中，除了生产过程以外的 其他过程都是包含在物流过程中的，物流产业包括运输业、仓储业、装卸业、加 工配送业、物流信息业、邮政业等，是服务业中的一个新兴产业。 ( 1 ) 物流产业对第一产业的提升作用 国民经济中各个领域的物流经济实体，从横向上看，就构成了物流产业。物 流产业是一个跨行业、跨部门的综合产业，具有渗透性强的特点。流通产业是 基于系统动力学的物流业与产业结构关系研究 指与商品流通和商业直接相关联或为商品流通和商业提供必要条件的行业及各 种投资领域的总称。归纳起来，包括：一是商业，主要指批发和零售业；二是专 门为商业服务的行业，包括流通加工业、流通配送业、流通信息业、流通仓储运 输业、流通技术业；三是与商业关联的资源，产品供应和终端消费的行为、企业 和客户。由此看来，物流产业是流通产业的子集，它是从流通产业中商品所有权 的转移和商品实体的移动这些传统部门中分离出来形成的一个独立产业。按行业 划分，它又包括交通运输业、邮电通讯业、国内贸易业、对外贸易业、饮食业、 物资供销业及仓储业。物流业直接依赖于第三产业中的这些部门需要第三产业提 供邮电通讯服务、商业饮食服务、金融保险服务和一些社会服务等服务产品。 同时，物流业也为以上部门提供物流服务：物流产业及交通运输、通讯、物 资供应、仓储保管等产业的部分职能于一身，但其并不是将各种职能简单的相加， 而是将上述产业社会职能依照社会分工日趋专业化的发展规律，并以现代科学技 术尤其是网络信息技术的支撑为前提，浓缩形成的一个崭新的致力于提高社会总 体效率和效益的产业部门，为其他部门提供物流服务。作为服务业中的一个新兴 产业，在国民经济发展中的宏观定位是国民经济的重要产业和新的经济增长点， 中观定位是流通业的基础，微观定位是企业的第三利润源泉。 ( 2 ) 物流产业对第一、二产业的带动效应 现代物流产业是国民经济的命脉，它连接社会经济的各个部分，并使之成为 一个有机整体，通过对各种物流要素的优化组合和合理配置，实现物流活动效率 的提高和社会物流总成本的降低，为全社会提供更为全面、多样化的物流服务， 并在物流全过程及各个环节中实现价值增值。 其对第一产业的依赖，主要表现在物流业中的一些传统运输工具，如牲畜等 对农产品的消耗，以及仓储中的一些辅助设施，如对垫木、稻草等农产品的消 耗。其对第二产业的需求关系则表现的更加直接，物流业的一些基础服务设施， 包括运输工具、包装设备、装卸工具、仓储设备即相应的仓库、通讯设施、电脑 设备等都是第二产业的产出品。如果说物流由流体、载体、流量、流向、流程五 要素组成，那么毫无疑问，第一、第二产业的产出品，在作为流体享受物流业为 其提供的服务的同时，也使得物流业中的载体正常工作成为可能。 第2 章现代物流与产业结构相关理论 总之，作为国民经济的一个产业部门，物流产业必然与其他产业存在着千丝 万缕的联系。 表2 12 0 0 2 年物流业对各产业的直接消耗系数 t a b 2 1l o g i s t i c si n d u s t r yt oo t h e ri n d u s t r i e sd i r e c tc o n s u m p t i o nc o e f f i c i e n ti n2 0 0 2 万元物流产品消耗其他产业 产业名称直接消耗系数 产品的数量( 元) 第一产业 0 0 0 1 4 7 91 4 第二产业0 4 0 5 6 4 7 4 0 5 6 物流业 0 0 4 0 0 7 54 0 0 第三产业( 不含物流业)0 2 0 1 5 4 1 2 0 1 5 注1 ) ：数据根据2 0 0 2 年中国投入产出表数据整理得出( 数据来源：中国投入产出学会官方网站) 直接消耗系数是指某一产业生产一单位的产品，需要消耗其他产业产品的数 量。从表2 1 可以看出，物流业对第二产业的直接消耗系数最高，证明物流业的发 展对第二产业的直接依赖程度最高。从另一个角度来看，物流业的发展对各产业 也起到了刺激经济的作用，因此直接消耗系数也反映了物流业的发展对其上游产 业的拉动关系。从上表可看出，物流业对第二产业的直接拉动能力最大，其次是 第三产业( 不含物流业) 。因此，我们大胆估计，随着互联网络的发达和依托互 联网络的电子商务的发展，现代物流业对第二产业、第三产业的依赖程度会有更 大程度的提高，中国物流业的发展会极大地带动第二产业、第三产业的发展。 表2 21 9 9 7 年各产业对物流业的直接消耗系数 t a b 2 2o t h e ri n d u s t r i e st ol o g i s t i c si n d u s t r yd i r e c tc o n s u m p t i o nc o e f f i c i e n ti nl9 9 7 万元其他产业产品消耗物流 产业名称直接消耗系数 服务的数量( 元) 第一产业0 0 0 9 7 0 6 9 7 第二产业 o 0 1 8 1 2 01 8 l 物流业0 0 4 3 6 8 5 4 3 7 第三产业( 不含物流业) 0 0 0 8 9 7 39 0 注1 ) ：资料来源于李冠霖 第三产业投入产出分析 从表2 2 可以看出，各产业对物流业的直接依赖程度最高的就是物流业本身， 其次是第二产业、第一产业和第三产业。各产业对物流业的直接消耗关系，实际 上反映了物流费用在各产业中投入的比例。从全国的情况来看，除了物流业本身 以外，物流费用在第二产业中投入比重最高，其次是第一产业，最后是第三产业。 基于系统动力学的物流业与产业结构关系研究 以上数据有利的说明，物流产业既需要其他产业为其提供供给，对其他产业 形成需求；它也为其他产业提供运输、仓储方面的供给，满足其他产业对物流的 需求。第一产业、第二产业，以及第三产业的其他部门，都与物流业产生直接的 关联：它们都存在着对物流业的需求，例如运输和仓储，而物流业也为这些产业 提供此类的服务。此外，当一个国家或地区的经济发展水平较高时，物流业也会 有着较高的服务水平，能够为其他产业提供更多的物流服务，此时的其他产业由 于经济效益良好也会对物流业形成更多的需求，这就是一个正向的物流业发展促 进本国或本地区经济发展的过程。 2 3 4 物流产业结构优化与现代经济增长 物流产业结构是指一个国家或地区物流产业和其他各种产业以及物流产业内 各部门之间的比重和相互关系，这种比重关系只有保持质的适合性、量的比例性 和合理的序列，社会再生产才能顺利进行并取得更好的经济效益。 ( 1 ) 物流产业对国民经济和区域经济的贡献 近年来，我国不少港口城市通过实施“以港立市”发展战略，城市交通运输建设 步伐不断加快，海港、空港、高速公路、铁路等交通网络建设日益完善，为物流 产业的发展提供了有力的条件。同时，港口城市抓住有利时机j 通过大力发展物 流产业，进一步完善了城市交通网络建设，提高了城市基础设施水平有利于城市 的可持续发展。由此可见，物流产业的发展必然带动固定资产投资和基础设施的 完善。 世界银行在其2 0 0 0 年的研究报告中国：服务业发展和中国经济竞争力中 提出，在中国有四个服务性行业对于提高生产力和推动中国经济增长具