高速铁路发展的前景及对社会经济的影响研究.doc

题题 目：目： 高速铁路发展的前景及高速铁路发展的前景及 对对 社会经济的影响研究社会经济的影响研究 专专 业：业： 交通运输（高速铁路）交通运输（高速铁路） 目目 录录 摘要摘要.I 第一章第一章可行性分析可行性分析.1 1.1 中国发展高铁符合世界潮流.1 1.2 我国国情对铁路运输的需求.2 1.3 我国高铁发展现状.2 1.4 中国高铁技术的发展.2 1.5 国家对于发展高速铁路给与政策上的大力支持.4 1.6 目前我国经济发展阶段是发展高铁的良机.4 1.7 客货分线为发展高铁创造条件.4 1.8 我国已经具备发展高铁的技术.4 1.9 我国经济和社会发展的需要.5 第二章第二章必要性分析必要性分析.6 2.1 我国修建高速客运专线的必要性.6 2.2 通过高铁技术全面带动铁路技术的进步.6 2.3 大力发展高铁的必要性.7 2.4 中国高铁的发展前景.8 2.5 高速铁路发展带来的收益.8 2.6 增加就业，培养高技术人才，推动沿线经济发展.9 2.7 高速铁路对于我国具有战略意义.9 2.8 高速铁路的发展优势.10 2.8.1技术优势.10 2.8.1.1 安全 .10 2.8.1.2 高速 .10 2.8.1.3 无污染 .11 2.8.2资源优势.11 2.8.2.1 占地少 .11 2.8.2.2 耗能少而效率高.11 2.8.2.3 运量大 .11 2.8.3经济优势.11 第三章第三章高速铁路对社会经济发展的影响高速铁路对社会经济发展的影响.13 3.1 高速铁路对社会经济的诸多影响 .13 3.2 高速铁路对社会经济发展的作用 .14 第四章第四章我国高速铁路发展的社会影响我国高速铁路发展的社会影响.15 结论结论.16 致谢致谢.17 参考文献：参考文献：.18 西南交通大学网络教育毕业设计（论文） I 摘摘 要要 随着我国经济的快速发展，中国铁路运输方面有了质的飞跃。而高速铁路作为现代 化的交通运输标志，在中国得到了迅猛发展，为人们的交通运输生活方面提供了极大的 便利，也为我国的经济崛起做出极大的贡献。本文主要介绍了高铁的发展及我国高铁技 术的发展、建设高铁的必要性和我国高铁的发展前景等方面。 关键字关键字：可行性；发展现状；必要性 西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 1 第一章第一章 可行性分析可行性分析 国家在政策上的大力支持是发展高铁成为可能，铁路金融体制的改革为发展高铁提供 充足资金保证，六次提速为发展高铁积攒了经验，已开通运行的高速铁路证明了我国具 备发展高铁的技术。 1.1 中国发展高铁符合世界潮流 自从工业革命以来，世界交通运输的主角不断变换，先从水运到铁路运输，再从铁 路运输到公路运输，现在高速和重载铁路正在逐步取代公路运输，成为运输业主角。 自从1964年日本开通新干线铁路，以运营时速超过两百公里昭示着世界开始进入高铁时 代。此后，法国开通高铁TGV，德国开通高铁ICE，高铁的运营时速已经超过三百公里， 成为二十世纪末的革命性运输工具。 可以说，发展高铁是世界的运输业发展的一个必然趋势。运输发展理论认为，运输 化是工业化的重要特征之一，也是伴随工业化而发生的一种经济过程。在运输化过程中， 人与货物空间位移的规模由于近代和现代运输工具的使用而急剧扩大，交通运输成为经 济进入现代增长所依赖的最主要的基础产业、基础结构和环境条件。经济发展的运输化 过程有一定的阶段性。在工业革命发生之前，从原始游牧经济、传统农业社会到工场手 工业阶段，各国经济一直处于“前运输化”状态；与大工业对应的是运输化时期，而运输化 本身的特征又在 “初步运输化”和“完善运输化”这两个分阶段中得到充分发展；随着发达 国家逐步向后工业经济转变，运输化的重要性在相对地位上开始让位于信息化，从而呈 现出一种“后运输化”的趋势。中国的运输化仍旧处于需要扩大运输能力的初级阶段。 运输发展理论还认为，交通运输是国民经济活动的重要组成部分，它在给经济带来巨大 利益的同时，也对生态环境造成了日益严重的威胁。唯一的出路是实现可持续运输。可 持续运输政策所要取得的效果应该包括：保证有合适和安全的运输服务满足社会需求； 提高运输系统的效率，降低对各种资源的耗用；减少运输活动对环境的各种污染；保证 高速铁路这种环境友好型运输方式获得优先发展，鼓励利用公共交通和环境损害小的运 输方式；推动区域之间的平衡发展，促进全社会的福利。 国情实际中国开展高铁推动了 世界高铁运输的发展，符合时代潮流。而且，在中国的带动下，世界上许多国家也在积 极规划建设本国的高速铁路，世界已经偷偷地进入高铁时代。 西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 2 1.2 我国国情对铁路运输的需求 我国人口众多，耕地严重短缺，石油资源匮乏，能源结构以煤炭为主，环境污染严 重，致使我国不能像美国等发达国家那样发展以公路和航空运输为主的交通运输模式。 发展高铁能很大程度上环节客流量压力。是我国经济及社会发展的需要。 我国正在逐 步城市化，城际客流快速增长，我国居民的收入正在大幅增加，百姓生活水平不断提高， 人们探亲访友以及旅游的需求越来越旺盛。因此对于运输业的速度和便捷性要求越来越 高。 我国幅员辽阔，人口众多，区域经济发展极度不平衡，产业布局和资源很不不均衡 等特点决定了我国高强度的客货运输流量。造成区域干线运输在我国综合运输方面的重 要作用。铁路运输的特点是运输质量大，能源消耗少，运输成本低等在大宗，长距离运 输方面具有绝对优势，是适合我国人口，经济，工业，地理特征的运输方式。尽管改革 开放以来包括铁路在内的我国运输行业发生了翻天覆地的变化，基本缓解了我国运输业 紧张局面，但是因为我国铁路建设起步晚，投入不足，综合运输体系结构不合理铁路运 输能力依然紧张，特别是客货干线在运输资源上的矛盾依然很严重。自从上个世纪90年 代，我国铁路六次大提速，目前我国铁路存在的最根本的问题是运能不足问题，只有解 决这个问题才能适应我国未来国民经济发展的需要才能大幅提高运输质量和效率 才能 彻底改革运输管理和根本解决运输组织中诸多问题。 1.3 我国高铁发展现状 我国高速铁路（客运专线）建设起步较晚，始于20世纪90年代，但是近年来发展较快。 目前，已建成广深、秦沈和京津三条客运专线，已经开工建设的有京沪、武广、郑西等 18条，还有8条线路即将开工，总里程达到9700km。 1.4 中国高铁技术的发展 2004年夏天，北京世纪金源一场招标会拉开了中国高铁跨越式发展的序幕，铁道部 首次拿出了高速铁路项目订单200列时速200公里动车组。 铁道部当时规定，国产机车只能作为外国公司的附属公司参与，外资企业必须以铁 道部规定两家机车制造企业作为招投标的窗口。铁道部作此布局考虑的是，既能引进技 术，又能保证将来生产出国有自主品牌。 西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 3 刘志军2003年升任铁道部部长，提出“铁路跨越式发展战略”，中国高速铁路建设提上 日程。为了追赶速度，铁道部放弃了自主研发的“中华之星”高速列车平台，换而采取“市 场换技术”战略，吸引国外高铁技术。 中国高铁庞大的市场对跨国企业垂涎欲滴：一旦拿到订单，不仅仅是销售机车，关 键是只要技术跻身中国市场，此后就可源源不断将零部件订单收入囊中。 其后2005年铁道部再次发出300公里/小时列车的大单，“两次招标后最终庞巴迪、西 门子、阿尔斯通、川崎重工四家入选其实是一个利益平衡的结果”。当年参与竞标人士向 本报记者暗示，四家企业都在不同层面找到了铁道部负责人进行游说和公关。 在200公里/小时订单中铁道部规定“10列整车购买，20列散件进口，170列国内总装国 内制造”，其实是为了部署引进消化再创新。中国先拿出国外进口的少量整机进 行拆解反建，由国内技术人员亲自进行组装和调速，然后再根据加工工艺图纸，进行散 件组装，最后逐渐自主制造再在外方技术基础上进行创新。 以西门子为例，2007-2008年德国的3列整车制造完成运往中国，2008年6月中国在此 基础上完成首列国产化动车组，2009年完成其他57列国产化动车组。 在此期间，按照技术转让协议，四家技术转让方应负责对合作的中国装备制造企业 包括设计、工艺、生产、管理等岗位人才的培训。如2005年，南车四方机车公司的一个 培训团队在公司技术中心副主任许韵武带领下到日本川崎车辆厂接受培训，学习和消化 日方的管理经验和制造技术。截至2005年8月，南车四方机车公司先后派出采购、设计等 4个团组出国接受培训。国内南车和北车两大集团本来就有装备制造的基础，在这些基础 上内行一点即破。短短2年内，中国工程师很快就把整个电力机车的制造技术消化完毕。 长客股份董事长董晓峰曾介绍，尽管长客引进的是阿尔斯通的技术，但是对原型车 做了大量修改，几乎等于设计了一款新车。 这就是所谓再创新：比如原型车宽度只有2.9米，难以满足国内大运量的要求，中方 把宽度增加到了3.3米，整整多出来一排座位。现已在京哈线上投入运营的5型车，整车专 利属于中国。 2008年8月，铁道部副总工程师张曙光教授介绍中国高铁技术时表示：“中国用6年左 右的时间跨越了世界铁路发达国家一般用30年的历程，形成了具有完整自主知识产权的 高速铁路技术体系。” 据报道，高速列车是高速铁路的核心技术之一，也是世界各国在高速铁路当中竞争 西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 4 的制高点。正式投入武广高铁运营的首批22列和谐号CRH2型武广动车组，约占全部动车 组的50%以上，都来自中国著名的“南车”。最为值得一提的是，如同武广动车组“心脏”的 牵引电传动系统和“神经系统”的网络控制装置等关键技术和核心部件，均由中国南车自主 研制。 1.5 国家对于发展高速铁路给与政策上的大力支持 2004年国务院通过中国中长期铁路网规划，将于2020年建立省会城市及中大城市之间 的快速客运通道，建成“四纵四横”城市快速通道及四个城际快速客运系统，建成客运专线 1.2万千米以上，构成我国高速铁路的基本构架以解决我国主要干线铁路运力不足和满足 社会经济发展的需要国家政策的支持为我国高铁技术发展提供有力后盾。 1.6 目前我国经济发展阶段是发展高铁的良机 我国目前城市化水平不断提高，土地和人工成本不断上升，如果等到城市化工业化进 程完成以后在再修建高速铁路建设成本将会大幅上升，例如台湾，香港地区和欧洲国家 修建高铁的成本远大于我国目前的成本国际金融危机后国家把修建高铁作为拉动内需， 促进增长的重要举措，为加快铁路发展提供良好契机铁路在已有项目规划基础上迅速行 动在国家发改委，地方政府等有关部门的支持下，集中审批和开工了一大批重点项目， 全面加快建设进度，心正如火如荼的铁路建设新局面，高铁建设取得重大发展。 3客货 分线为发展高铁创造条件 客流集中的线路也是货运繁忙的线路，这是我国铁路运输的 基本情况。客货分运能有效提高我国客运的运输速度，摆脱货运线的限制。 1.7 客货分线为发展高铁创造条件 客流集中的线路也是货运繁忙的线路，这是我国铁路运输的基本情况。客货分运能有 效提高我国客运的运输速度，摆脱货运线的限制。 1.8 我国已经具备发展高铁的技术 从上世纪开始，我国铁路运输面对高速公路和航空的竞争，铁路提速势在必行。1994 年，我国已经建成第一条高速铁路，广深线成为我国高速化的起点，运行时速160千米每 小时以上，不仅在技术上实现了质的飞跃，最主要是通过科研与实验，引进和开发，为 西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 5 我国建设铁路做好了前期准备。随着京津城际铁路、武广高速铁路、郑西高速铁路、沪 宁城际高速铁路、沪杭高铁、京沪高铁等相继开通运营，中国高铁正在引领世界高铁发 展。实践与探索了一条适合中国的高速客运专线技术标准，施工方法，运营管理及维护 等一系列经验。从1997年至今，我国铁路6次大提速在线路基础设施改善，技术装备进步 和客货服务质量提高等方面取得明显成效，第六次大提速实现我国既有线路时速突破200 千米大关，提速后使用的和谐号动车组现在已经进入批量生产阶段，将成为我国快速客 运的主力车型，为广大旅客提供更加现代化，高品质的旅行体验。 1.9 我国经济和社会发展的需要 一方面，高速铁路是我国经济发展的需要。在如今全球化的浪潮下，我国的产业发展 面临着转型阶段。在过去的半个世纪以来，我国经 济增长主要来源于第一和第二产业， 尤其来源于劳动密集型产业而不 是服务业等第三产业。在近几年来，我国的经济发展面 临全球化的冲击，面临种种危机，高速铁路作为一种可以带动第三产业如旅游业发展的 工具，有利于我国经济结构转型，更给我国的经济发展注入了一大支强心剂。 另一方面， 人们日益增长的物质文化需要对交通提出了更高的要 求，而高速铁路恰好满足了人们的 这种需求。随着生活水平的提高，人们的出行要求也逐渐提高，人们希望走得更远、更 快、更舒适，而交通工具和公共交通系统的滞后与此形成的矛盾也越来越尖锐。基于我 国复杂的地形和广袤的国土，铁路尤其是高速铁路作为能够贯穿整个中国大陆的经济而 高效的交通工具，既满足了人们的物质和精神生活的需 要，又促进了各地区各民族的交 往，有利于民族团结。 1.1.2我国发展高速铁路具有优越性 首先，我国的客流特点适宜 发展高速铁路。我国的客流特点为量 大、集中、行程长，这集中体现在每年春运期间农 民工和学生返乡人流以及异地探亲人流等造成的交通拥挤一票难求的状况。发展高速铁 路，将对这一现状有所改善，能缓解我国主要线路如京广线、京沪线、武广 线等的运输 压力，也使交通环境更为舒适。其次，铁路客货分线也为发 展高速铁路创造了条件。因 此，在我国发展高速铁路是从国情出发最现实的选择；是发展交通运输，优化和提升交 通运输结构的重大战略决 策；是交通运输领域贯彻可持续发展的具体体现。 西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 6 第二章第二章 必要性分析必要性分析 速度是世界交通运输发展的重要标志，世界交通运输发展的历史就是速度不断提高 的历史。高速铁路不仅提高了列车的运行速度，也让列车的运行更加安全舒适便捷。提 高载运工具的速度和其他的服务质量一直是运输业努力追求的目标。 2.1 我国修建高速客运专线的必要性 我国繁忙干线客货量比较接近，双线自动闭线区段通货能力多年以来已经达到饱和 状态客货分线是共识，问题是修建客运还是货运专线。由于我国铁路是以货运为基础发 展起来的，配备了技术站，货运站，专用线等货运设施，已经构成相对完整的货运系统 建设货运专项有助于释放既有货运能力，再修货运干线则造成货运设施重复建设浪费。 我国建设铁路是百年大计，如果将既有线路用作客运专线也许短时间可以满足客运需求， 但是将来200公里每小时的旅客列车运输速度不能满足我国旅客运输需求，选择货运专线 将延误我国发展高铁的最佳时期。既有线路改造也不会造成浪费。随着客货分线的实现 既有线上要开行快速集装箱专列，行邮专列等快速货运列车，部分区段一段时期内也可 能开行动车组，我国铁路繁忙干线将可以实现客货分离，繁忙干线的最繁忙区段要实现 城际客运和区域客运的分离城际客运和区域客运分离之前当区域客运专线运能饱和也可 考虑在既有线路上开行动车组。 2.2 通过高铁技术全面带动铁路技术的进步 高铁技术是铁路运输现代化的龙头，通过发展高速技术并通同常规铁路技术相结合， 将全面带动铁路技术进步，是“科技兴路”和21世纪交通运输发展的重要组成部分，对于提 高综合国力和促进社会进步有重要意义。 科技是第一生产力，高速铁路的发展需要机械，电子，信息，能源，材料，航空航 天，土建，环保等相关产业的技术支持，必将有利于出尽各方面技术的发展，因此，高 速铁路不仅仅是铁路科技水平的重要标志，也体现了国家经济和科技的实力和水平，发 展高铁并不会阻碍高速公路和航空运输的发展，更需要协调发展相互配合，航空运输的 西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 7 高速和公路运输的便捷得到充分利用，这三种运输的结合满足了运输的多样化需求。 2.3 大力发展高铁的必要性 铁路的发展水平如何，会直接影响到国家的工业化进程。我国的高速铁路与发达国 家相比，存在着很大的差距。首先，我国每万平方公里的国土上铁路不到75公里，而德 国等发达国家均超过1000公里。其次，发达国家的铁路运行时速已经达到200至300公里， 而我国目前平均旅客列车技术速度只有每小时71.4公里。最后，客货分线运输是发达国家 铁路发展的共同特点，我国铁路均为客货混跑模式，互相干扰、互相制约，根本无法满 足客货运输的数量和质量需求。因此，在谋划中国铁路发展的时候，能否站在世界铁路 的坐标系中找准定位，能否正确地看待与发达国家铁路的差距，对于加快中国铁路的发 展有着十分重要的现实意义。 中国铁路在国家现代化进程中肩负的历史性任务需要中国铁路追赶发达国家铁路的 发展水平，并在尽可能短的时间里，缩短与世界发达国家铁路之间的差距。中国铁路现 代化的历史过程就是不断缩短与发达国家铁路差距的过程。发达国家，如德国、英国、 法国、日本的铁路路网密度高、规模大，整个路网能力普遍富余。因此，在中国铁路由 传统产业向现代产业转变的同时，迫切要求中国铁路必须缩短与发达国家铁路之间的差 距，这是实现中国铁路快速发展的重要前提。 我们习惯于把铁路比喻成国民经济的大动脉，但多年来中国铁路运输一直处于超负 荷、低水平状态下运行，这对于经济持续快速增长的中国来说，这样的运行速度和规模 显然已经不能适应我国的生产力发展要求。因此，我国必须建设发达的高速铁路网，以 适应现代铁路运输发展的要求。我国铁路目前以占世界6%的营业里程，完成了世界23% 的运量。因此，铁路运输仍是制约国民经济发展的“瓶颈”，迫切需要扩大路网规模，大幅 度提高运输能力。从发达国家路网现代化的经验来看，国家城镇化的比例提高后，城际 间的通勤客流、商务往来客流强度将大大增加。所以，城镇化进程的加快呼唤铁路提供 可靠的运力支持。我国现有的城镇布局，已经形成了若干大城市带，这些地区城市集中， 经济发达，人口稠密，城际间人员流动的数量将呈跳跃式增长，因此，制定一个更具前 瞻性、系统性和经济性的路网发展规划，是扩充铁路运输能力的重要条件。在路网建设 方面，根据铁道部的整体规划，结合我国的实际情况，在未来的十几年里，我国将形成 以提速铁路为主，以在建和拟建客运专线为辅的高速铁路网，整体高速铁路网估计将在 西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 8 2020年形成，到时中国80%的大城市将被高速铁路连接。所以，加快新线建设和既有线改 造，增加路网规模总量，完善路网结构，提高路网质量，构建覆盖我国主要城市的快速 客运网络，将成为今后一段时期内铁路建设的重点，也是我国实现路网现代化的必由之 路。 但同时高铁建设也不能冒进。2011年两会期间，铁道部部长盛光祖接受采访时曾介 绍，中国铁路企业目前负债约亿元，总资产约亿，负债率约56%。而最新披露的铁道部 2011年第一季度主要财务及经营数据报告则显示，中国铁路企业负债亿元，负债率超 过58%，相比之前又增长了两个百分点。 业内人士分析指出，前几年高铁项目集中大规模建设，建设标准也较高，铁道部为 此筹集了大量资金，所借债务在2011年迎来还本付息高峰。与此同时，高成本带来的高 票价远远超出了普通百姓承受能力，导致整体上座率不高。高投资水平和低盈利能力共 同导致了高铁的债务危机，进而造成了铁道部一季度运营出现亏损。 2.4 中国高铁的发展前景 随着世界高速铁路技术的不断发展，高速列车的商业运行速度迅速提高。旅行时间的 节约，旅行条件的改善，旅行费用的降低，再加上国际社会对人们赖以生存的地球环保 意识的增强，使得高速铁路在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头。在最近闭幕的第 三届高速铁路国际会议发出了一个明确信息，作为主要的公共交通工具之一，高速铁路 将在21世纪获得迅速发展。因此，欧洲、美洲、亚洲诸国和地区，正在计划进一步加快 高速铁路的建设。由此可见，更为密集的高速铁路网目前看来前途一片光明。 与世界许多国家相比，我国高速铁路的发展有更加广阔的空间。我国国土东西跨度 5400公里，南北相距5200公里，这决定了中长距离客货运量需求巨大，而铁路是经济又 快捷的交通运输方式，因此有很大的发展潜力。另外，五次大提速带来的经济和社会效 益有目共睹，充分证明了高速铁路在我国有很强的生命力和很大的发展前途。中国高速 铁路的建设和发展，将会给国内外铁路建设者带来巨大的商机，同时促进世界和区域经 济的提速和发展，为世界经济的腾飞做出巨大的贡献。 2.5 高速铁路发展带来的收益 作为全国铁路客运大码头，今年春运以来，上海铁路局旅客发送量、客运收入2项指 西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 9 标均实现全路第一，这是我国东部铁路率先实现现代化的结果。东部铁路率先实现现代 化，长三角春运难题得到缓解，高铁发展带来的运输优势日益凸显。 今年春运，铁路又万众瞩目了一回，不断建设的高铁线路正在不断方便着旅客的回 家之路，大大缩短了各大城市间的时空距离，高铁正在悄然改变着人们的出行方式。现 如今中国铁路运营线路已达10万，其中高铁占1万，高铁又以它的速度快、乘坐舒适逐渐 的成为了人们出行的首选，就拿全国有名的“农民工”车站阜阳站来讲，春运33天，阜阳站 发送旅客量高达118万以上，平均每日就能完成3.6万人的输送任务。日益提升的运输力量 的背后是高铁发展的带来的社会收益。 2.6 增加就业，培养高技术人才，推动沿线经济发展 我国人口众多，竞争激烈，就业压力大，通过开展高铁等所带动的一系列产业需求 会产生大量就业岗位，推动缓解就业压力。促进我国经济发展。我国严重缺乏技术人才， 高铁是一个高技术行业，需要大量各方面技术人才，通过发展高铁，会给我国积累大量 科技知识，培养 各方面专业人才以缓解我国日益增加的对高技术人才的需求以及国内人 才严重匮乏的矛盾。高铁的发展缩短了旅客的旅行时间，产生了巨大的社会效益，对沿 线经济发展起到推动和均衡作用；促进沿线经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使 国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。沿线城市焕发新活力高铁对中国工业 化和城镇化的发展起到了非常重要的促进作用，促使高铁沿线中心城市与卫星城镇选择 重新“布局”以高铁中心城市辐射和带动周边城市同步发展。 中国正处在工业化和城镇化加快发展时期，高铁给沿线城市带来的高速交通优势，将 使城市资源重新得到评估、定位和布局，实现周边城市在高铁圈中心城市的辐射带动下 同步发展。 由于高铁通车，运力资源得到有效整合，既有铁路运力得以释放，缓解了 长期以来运能与运量的紧张矛盾，更加快人流、物流、资金流、信息流等生产要素的快 速流通。因此，高铁沿线城市重新受到国内外投资商的青睐，纷纷前来考察项目，投资 办厂。一些“资源枯竭型”城市的开发价值，也再次评估，重新焕发出发展活力。 2.7 高速铁路对于我国具有战略意义 高速铁路作为新兴产业，其无论是在军事、经济、政治、文化、还是 发展战略上， 都具有重要意义。铁路技术对于国土具有很强的控制力，如果失去了铁路体系的控制， 西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 10 可以说很大程度上失去了对国土的控制。 无论是历史上的拆毁铁路，还是现代的修建青 藏铁路，都充分说明了这一点。青藏铁路更是将西藏与其他省市紧密联系，极大地改变 了我国的政治与经济文化版图。另一方面，从能源角度来看，我国的能源结构是以煤为 主，而缺少目前汽车、飞机等需要的石油和天然气。而如今国际油价居高不下，也使我 国处于被动地位，因而更倾向于发展使用电力的高速铁路，从而减少对石油的依赖。另 一方面，在世界铁路迅猛发展的同时，中国的高速铁路也在飞速发展中，并且有可能成 为我国的战略资源之一。据报导，2010年底，铁道 部已经与泰国、老挝、阿根廷、哥伦 比亚、保加利亚、黑山、斯洛文尼亚、土耳其等国的主管部门以及部分国外铁路设备企 业分别签署了高铁合作协议。至今全世界已有50多个国家希望中国能给予高铁技术和建 设的支持。据估计，2020年前，海外高铁投资将超过8000亿美元，其中欧美发达国家的 投资额为1650亿美元，带动其他产业创造的市场规模达7万亿美元，这一数字同时也意味 着，中国高铁迎来了前所未有的走出国门、进军海外的良机。 2.8 高速铁路的发展优势 2.8.1 技术优势技术优势 相比起其他的交通工具，高速铁路有以下几项技术优势： 2.8.1.1 安全 相比起其他的交通工具，高速铁路相对更安全可靠。高速铁路采用了先进的列车运行 控制系统，能保证前后两列车必要的安全距离，防止列车追尾及正面冲撞事故。尤其是 日本的新干线，自1964年开通以来， 创下了连续30多年安全输送旅客超过50多亿人次从 未发生行车死亡事故的纪录，并且如今仍然在正常安全地运行中。据法国国营铁路资料 统计，以10亿人km计，航空伤亡人数为0.26，高速铁路0.18，公路16；在货运中，铁路 事故和伤亡人数仅为公路的1/38。 西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 11 2.8.1.2 高速 高速铁路的一个显著特点就是高速，国际上通行的定义为时速在200km以上。 朝鲜 日报表示,法国高铁在速度试验中曾达到世界最高时速574公里。京沪高铁运行以后， 从北京到上海只需要半天时间，大大节约了人们的旅行时间。 2.8.1.3无污染 从环境保护角度看,公路和航空这两种运输方式使用的是汽油柴油等燃料， 不仅产生 各种废气和有害固体颗粒，而且通过释放加剧了全球温室效应。由于高速铁路是电力牵 引,基本不会排放有害气体， 对于环境基本上是零污染。除此之外， 高速铁路运行平稳， 跟汽车飞机等交通工具相比噪声很小， 对附近居民生活造成的影响极小。 2.8.2资源优势 高速铁路的资源优势主要体现在以下几点： 2.8.2.1占地少 以单位占地相比较，高速铁路为公路的三分之一，而且高速铁路也不像航空运输一样 需要大型机场， 我国平原少、人口密集的情况对于高速铁路更为有利。 2.8.2.2 耗能少而效率高 高速铁路使用电力,并且能利用可更新的能源,如核电、太阳能或水力发电。跟其他运 输方式相比， 高速铁路的能耗最低。 2.8.2.3 运量大 从运输能力来看，一列高速列车可乘坐800-1000人，单向输送能力约为航空的十倍或 公路的五倍。2.2.4正点率高 相比起其他运输方式，高速铁路受气候条件影响小，即使在 恶劣的气候条件下也能够风雨无阻地正常运行， 因而其正点率高。 2.8.3 经济优势 高速铁路的工程投资要高于普通铁路，但并不比高速公路高。据有关数据分析显示， 西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 12 在法国高速铁路基础设施造价要比4车道的高速公 路省17。 而且，高速铁路经济回报 率高，绝不亚于公路航空等运输方式。以日本东海道新干线为例， 其总投资为3800亿日 元，但由于投入运营后客流迅速增长， 而运输成本只有飞机的15，正式投入运营的第 七年便全部收回投资。因此，尽管高速铁路看起来投资大，但其回报时 间相比起航空而 言并不长， 其经济优势在日渐飙升的油价前更为明显。总而言之，无论是对世界还是我 国而言，高速铁路的发展是势在必行的。尤其面临着全球化的机遇， 我们更应该抓住这 次机会，将高速铁路发展成为我国的优势产业。另一方面，以高速铁路带动第三产业发 展， 也将加快我国的产业结构调整，同时也能满足人们日益增长的出行需求。 高速铁 路以其独有的优势，将会掀开我国交通运输行业发展的新篇章。 西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 13 第三章第三章 高速铁路对社会经济发展的影响高速铁路对社会经济发展的影响 首先，高速铁路建设对经济发展的拉动作用，即高速铁路的投资效果。同时，高速 铁路建成后对经济的直接经济效果，主要包括节约运输时间、降低运输成本、提高交通 安全等对经济的效果。高速铁路建成后对经济的间接经济效果，主要包括产业布局的变 化、城市化进程的加快、交通经济带的形成等。第四，高速铁路建设直接和间接增加就 业机会，增加人们的收入。 另外，高速铁路是一个国家经济实力、现代文明和技术进步的体现，能增强一国人 民的荣誉感、现代感和民族自信心。最后，高速铁路拉近地区之间、城际之间和城乡之 间的距离，提高人们的出行效率，“同城化”效应改变人们的生活方式，提高人们的生 活质量。 3.1 高速铁路对社会经济的诸多影响 具体可列举为如下几点： 第一，高速铁路建设对经济发展的拉动作用，即高速铁路的投资效果。 第二，高速铁路建成后对经济的直接经济效果，主要包括节约运输时间、 降低运输成本、提高交通安全等对经济的效果。 第三，高速铁路建成后对经济的间接经济效果，主要包括产业布局的变 化、城市化进程的加快、交通经济带的形成等。 第四，高速铁路建设直接和间接增加就业机会，增加人们的收入。 第五，高速铁路是一个国家经济实力、现代文明和技术进步的体现，能 增强一国人民的荣誉感、现代感和民族自信心。 第六，高速铁路拉近地区之间、城际之间和城乡之间的距离，提高人们 的出行效率，“同城化”效应改变人们的生活方式，提高人们的生 活质量。 第七，高速铁路增强沿线地区居民的荣耀感和自信心，带来人们文化、 习俗、观念等方面的变化。 第八，高速铁路建设节约土地资源，高速铁路运输节约能源，符合低碳 西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 14 经济的发展要求 3.2 高速铁路对社会经济发展的作用 高速铁路对社会经济发展的作用一般具有如下特征： 一是作用的范围广。随着高速铁路规模扩张，不仅对沿线地区而且对全社会的 经济社会发展产生作用。 二是作用的持续时间长。高速铁路乃百年大计，从建设开始就发挥作用，将持续百年。 三是作用的效果越来越大。高速铁路作为基础设施，对经济社会的作用具有放大效应， 并逐步释放出来。 四是作用巨大但难以量化统计。由于高速铁路的作用是多方面多层次的，尤其是对社 会进步的作用难以量化，同时，高速铁路对经济社会的作用既有直接作用也有间接 作用，间接作用也难以量化。 五是作用机理复杂。高速铁路对经济社会的作用机理不仅表现在高速客运给人们出行 带来的高效上，而且表现在既有铁路货运能力释放和货物运输快捷给生产、流通带 来的高效上。 西南交通大学网络教育毕业设计（论文） 15 第四章第四章 我国高速铁路发展的社会影响我国高速铁路发展的社会影响 铁路是人类社会文明进步的重要产物，也是促进世界经济社会发展的重要基础设施。 高速铁路是高新技术在铁路上的集中反映，它使交通运输结构发生了新的重大变化，是 当代经济、社会、科技、交通发展的必然产物。它与汽车和民航等运输方式相比较，输 送能力大，安全可靠，旅行舒适度高，较少受气候变化的影响，又具有节省石油和土地 资源，保护生态环境，摆脱交通堵塞等优势，是解决大通道上大量旅客高速输送问题的 最有效途径，已成为世界各国铁路的发展趋势。 我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2012年，我