（国际法学专业论文）期租下停租条款的法律问题研究.pdf

摘要 y 1 0 0 8 2 7 7 停租条款( o f f - h i r ec l a u s e ) 几乎是每一个期租合同都要订明的条款，该条 款规定在一些特定的情况下承租人可以中止履行其支付租金的义务。而按照英美 普通法，在租期内承租人持续不断的准时支付租金的义务是绝对的。承租人不得 以任何理由拖延、拒付或扣减到期租金，即承租人应独自承担租期内一切时间损 失风险。但对承租人而言，其支付租金的目的在于换取船舶能为其提供最有效的 服务，因此如果船舶不能够做到这一点却仍然要承租人履行支付租金的绝对义务 是勉为其难的。为保护自己的利益，转嫁部分的时间损失风险，承租人往往要在 期租合同中订入停租条款。由于在实践中常有对停租条款中承租双方权利义务的 争议，因此正确理解这一条款有一定实际意义。由于实践中n y p e4 6 使用得较 多，故本文基本上就是以n y p e 为基础，比较各期租标准合同中停租条款的规 定，并兼论中国海商法的有关规定。 第一章分析了停租的概念和来源，具体的停租事项及主要定期租约范本之间 的区别。 第二章就停租条款的解释和分类，笔者分析延迟( d e l a y ) 和滞留( d e t e n t i o n ) 二者之间的区别及其区别的重要性，然后结合案例分析条款里的“立即需要的服 务、阻止了船舶的完全工作”，以及净时间损失条款和期间停租条款的区别。 第三章笔者针对停租条款的法律属性进行阐述，而为了阐述的系统性，先对 定期租约以及租金的法律属性简单地作一介绍，继而分析停租条款的法律属性。 停租条款是不论过失或违约条款( n of a u l tp r o v i s i o n ，即无论是谁的过错，只要出 现合同中列明的停租事项，承租人即可主张停租条款所赋予的权利，停止支付相 应的租金，出租入不得以其履约中没有过失作为其抗辩的理由。停租条款，作为 一种除外条款( b e i n gi nt h en a t u r eo fa ne x c e p t i o n ) ，按照英美普通法的观点，如 果解释起来有争议，应作不利于租家的解释，因为该条款是针对其纯获利益。 停租制度租家没有义务合理处理降低损失或者返还其它节省的费用，与损害 赔偿完全不同。停租条款的目的是减轻租家租期内由于没有使用船舶而不间断支 付租金的义务，条款不需要停稚事项必须是由船东的过失造成。相反，该条款强 调的是实际风险分摊条款。 另外以前有观点认为行使停租是承租人行使同时履行抗辩权，而从举证责 任、合同义务两方面就可以看出简单地把停租看作是承租人行使同时履行抗辩权 是不恰当的，笔者认为只能说是行使抗辩权的一种。 第四章笔者用近因原则来分析停租事项的真正原因，在何种情况下，何种原 因下可以构成停租。 第五章笔者针对中国海商法下对停租的规定，提出一些笔者的建议。 关键词：风险分摊，近因原则，抗辩权，延迟和滞留 a b s t r a c t e v e r yt i m ec h a r t e rp a 哪m u s th a v ea no f f - h i r ec l a u s eu n d e rw h i c ht h e c h a r t e r e rc a nd i s c h a r g eh i so b l i g a t i o no fc o n t i n u o u sp a y i n gh i r ed u r i n gt h e c h a r t e d n gp e r i o d u n d e rt h ee n g l i s hc o m m o nl a w , t h eo b l i g a t i o nt op a yh i r ei s u n a b a t e df r o mt h et i m eo ft h ev e s s e l sd e l i v e r yu n t i lt h e t i m eo fh e rr e d e l i v e r y t h ec h a r t e r e rc a n n o tp o s t p o n e ，d e d u c t ，r e j a c tp a y i n gt h ed u eh i r er e l y i n go n a n yr e a s o n t h a tj st os a y , t h ec h a r t e r e rs h a l lc a r r ya l lt h er i s ko ft i m el o s s d u r i n gt h ec h a r t e d n gp e r i o da l o n e b u ta st ot h ec h a r t e r e et h eo b j e c to fp a y i n g h i r ei st ou t i l i z et h es h i pf u l le f f i c i e n c y i t sr e l u c t a n tt op a y i n gh i r es t i l lw h i l et h e s h i pi s i e s se f f i c i e n t t op r o t e c th i si n t e r e s t ，s h i f tt h er i s k o ft i m ei o s s 。t h e c h a r t e r e rt u r n st ot h eo 仟一h i r ec l a u s eo ft h et i m ec h a r t e rp a r t y i np r a c t i c e t h e p a r t i e so ft h ec h a r t e rp a r t ya l w a y sa r g u eo nt h er i g h ta n do b l i g a t i o na r i s i n g f r o mt h eo f f - h i r ec l a u s e s oi t sn e c e s s a r yt ou n d e m t a n da n dc o n s t r u et h e c l a u s ec o r r e c t l ya n dp r o p e r l y t h i sa r t i c l ea n a i y z e st h ec l a u s eo nt h eb a s i so f n y p ec h a r t e d n gf o r r nw h i c hi sm o s tf r e q u e n t l yu s e da n dc o n t a i n ss i x c h a p t e r s l i nh u i m i n ( i n t e r n a t i o n a ll a w ) d i r e c t e db yp r o f e s s o ry a oh o n g ) ( i u k e y w o r d s ：d e f e n s e r i g h t s 。d e l a ya n dd e t e n t i o n ，a l l o c a t i o no fr i s k 。p r o x i m a t e c a u s e 论文独创性声明 本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。 论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或者其他机构 已经发表或撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做的贡献 均已在论文中作了明确的声明并表示了感谢。 作者签名：糊日期：2 型：6 ：p 论文使用授权声明 本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校 有权保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以上网公布 论文的全部和部分内容，可以采用影印、缩印或者其它复制手段保存论 文。保密的论文在解密后遵守此规定。 引言 定期租船是一种常见的船舶经营方式，查阅大部分常用的期租合同，我们可以发 现合同中都会有相应的规定停租的条款( 如n y p e 4 6 9 3 ，g e n t i m e ，s h e l l t i m e 等) ，可见，停租条款( o f f - h i r ec l a u s e ) 是在期租合同中一条必不可少的重要条款。 该条款规定在一些特定的情况下承租人可以中止履行其支付租金的义务。然而，在期 租合同履行期间，出租人与承租人对某个事件是否是停租事件时常发生争端；同时， 根据租船合同，如果在停租事项争端情况下，出租人认为承租人不支付到期的租金， 出租人就有权撤船，这样承租人就会很被动。在当今航运期租市场水平高位的背景下， 停租所涉及到的金钱就相应的更多，动不动就涉及到有争议的几万甚至几十万的美 金，因此正确地理解此条款是具有很大的实际意义，特别是对我们国家的航运人在国 际市场立足有很大的实际意义。 查阅有关停租的劳氏法律报告的判例，期租合同下的停租纠纷屡见不鲜，同时我 们也会发现判例中涉及到停租条款的纠纷在审判实践中判决仍然不稳定，比如：典型 判例t h e “j a l a g o u r i ”1 ，该案经过上诉院的审判，推翻了仲裁庭的判决，还有比如 在“h o g a r t h 诉m i l l e r ”2 中，两派法官的观点不同：法官m o r r i s 和法官h a l s b t t r y 的 观点不甚相同，虽然对判决没有异议，但是法律根据却不同。由此，笔者就想对定期 租船的停租条款作一番研究，并期望通过查阅大部分的劳氏法律报告中关于停租纠纷 的判例，能对定期租船的停租条款作一个比较透彻的理解，但限于笔者法律水平，正 如法官s t a u g h t o n 所说，律师曾要求我们就停租问题达到一个解决办法给将来的案子 提供清晰的和可操作性的规则，但是我恐怕我们做不到3 。 本文试图从各种合同中停租条款的定义，来源以及在各种合同中所提到的停租事 项的比较中入手，然后讨论如何解释这一条款，讨论停租的法律属性等等方面入手， 逐渐深入的研究停租条款的各个方面。在有争议的问题几个问题中，笔者将着重的加 以讨论和辨析，首先，针对停租条款的法律属性，国外曾有两种观点，即损害赔偿条 款和风险分摊条款，主流观点都认为是风险分摊条款，笔者将从两者间的区别，认定 停租究竟属于哪种条款。 在如何解释停租条款的这节中，笔者主要按照合约的主要精神合约自由原则 和诚实信用原则来进行解释和阐述。虽然我们不能够就停租问题提出清晰的和可操作 ：1 1 9 9 9 1 2l l o y d sr e p 9 0 3 ， 2 0 0 0 1 1l l o y d sr e p 5 1 5 【1 1 】a c 4 8 4 f 1 3 】2u o y o sr e p 4 5 3 性的规则，但毕竟实务中就停租所涉及的事项不会太过离谱，它本身规定的内容具有 一定的合理性和可操作性，各种实际中用的定期租约的停租条款也都基本上以标准租 约范本为基础，因此，研究好标准租约范本里的停租条款就显得很有必要。笔者将从 租约范本中停租条款的措辞和规定的事项入手，想更进一步的解释：何为“阻止了船 舶的完全有效工作”? 而针对租家依据停租条款行使停租的权利属性，我国有观点则认为行使停租是租 家的一种同时履行抗辩权4 ，国外有学者认为是一种抗辩权，从我国合同法和民法规 定来看，笔者认为行使停租是行使双务合同中的抗辩权的一种，但从举证责任和履行 合同义务两方面比较，却会发现二者的不同。 当然在停租事项当中，很多案例说明，停租的原因有很多，发生停租的原因也可 能会同时出现，那么这个时候如何区分是什么样的真正的原因导致停租的发生，法官 或仲裁员在如何选择停租的原因时就会出现分歧，因为这会影响停租在法律上是否存 在。所以笔者在文章里就引进了有名的近因原则加以解释，试图对停租的原因事项有 个透彻的研究。 相信在列举了停租条款的各个版式和明确了停租的法律属性，权利性质；在掌握 了正确的条款解释办法，以及停租条款与近因原则的关系后，对于今后承、租双方在 洽谈定期租约，以及避免将来的租约纠纷都有一定的借鉴作用。 4 杨瑕著定期租船的停租条款上海海运学院学位论文1 9 9 6 年 2 第一章停租的定义和合同范本停租事项比较 第一节停租的定义、作用和来源 在t i m ec h a r t e r 中作者是这样定义o f fh i r e 的：s a i do fas h i po nt i m ec h a r t e rf o r w h i c hh i r em o n e yh a st e m p o r a r i l yc e a s e dt ob ep a i db yt h ec h a r t e r e r , f o re x a m p l e ，b e c a u s e o fab r e a k d o w no ft h es h i po fh e re q u i p m e n t 5 很明显，这里所说的停租主要指的是损失时间对租金的停付的影响，这里作者用 了一个很生动的词( c e a s e ) 也就是停止租金的支付。这里指的“停”只是针对租金 停止支付而言。在以后的讨论中或者在以后的合同范本中停租条款的比较中，会出现 一些争议，到底这些条款仅只是指租金的停止支付，是否还包括租期上的损失? 而在中国海商法下所谓停租条款是指在船舶租用期内，因约定的原因而影响或妨 碍承租人对船舶的有效使用时，租船人有权在停止使用期间中断继续支付租金义务的 一种权利，或者说，承租人可以扣除停止使用期间应付租金的权利6 。 对于停租的定义，各个法律下虽然对它的表述不一样，但是就其主要的意思而言， 是一样的，都是关于征对时间损失，租金的停付问题。 停租条款的作用简单的说就是保护租船人的权益，有效使用船舶，其道理很简单， 以有偿服务为原则，船东提供有效服务，租船人按规定支付租金。在m i r c h a lw i l f o r d 写的t u n e c h a r t e r 里面说到：t h e o f f - h i r ec l a u s e o p e r a t e s a sa l le x c e p t i o n t o 也e c h a r t e r e r s p r i m a r yo b l i g a t i o nt op a yh i r ec o n t i n u o u s l yt h r o u g h o u tt h ec h a r t e rp e r i o d 而大法官k e r r j 在t h em a r o v aa s 评论说：“i ti ss e t t l e dl a wt h a tp r i m af a e i eh i r ei sp a y a b l e c o n t i n u o u s l ya n dt h a ti ti sf o rt h ec h a r t e r e r st ob r i n gt h e m s e l v e sd e a r l yw i t h i n 衄o f f - h i r e c l a u s e i f t h e y c o n t e n d t h a t h i r ec e a s e s ”7 大意是说，停租条款的作用在于，它是租家 在租约期间必须持续不断付租金的一个例外，同时也是对租家利益的法律上的保护。 “t h ec o u r t sh a v es u c c e s s f u l l yr e a c h e daf a i rb a l a n c eb e t w e e nt h ep a r t i e si a s c e r t a i n i n gt h ec i r c u m s t a n c e si nw h i c ht h ec h a r t e r e ri se n t i t l e dt ow i t h h o l dh i r ea n dt h e c o n s e q u e n c e so fh i ss od o i n gw h e nh ei sn o tt h u se n t i t l e d ”t i m ec h a r t e r sh a v eb e c o m e t h es p o r to ft h es h i p p i n gm a r k e t 8 从这些法官说的话来看，我们就知道，o f f - h i r e 条 款有其真实的来源，更深层次的来源。所谓的b a l a n c e 就是指相对于船东的撤船权利， 。t 0 l ba n d s i b p a g e 9 8 6 王义源著远洋运输业务第三版第1 5 2 页 7 m i c h a e l w i f f o r d 著1 1 m e c h a r t e r s ) ) 第三版第4 0 5 页； 1 9 7 7 1 1l l o y d s r a p 3 6 8 p a g e 3 8 1 6 l o r dd e n n i n g , m r t h en a n f f i 1 9 7 8 1 2l l o y d sr a p 1 3 2p a g e1 3 4 租家有权利行使的停租和d e d u t i o nc l a u s e 以及a n t i - t e c h n i c a l i t yc l a u s e 。通俗的讲就 是一种通过法律上的手段，达到一种权利的平衡。正如一篇文章作者所说，“t h e c o n f l i c t i n gc o m m e r c i a lp u r p o s e sl e a dt oa b i gg a m e b e t w e e nt h ec h a r t e r e r sa n dt h e s h i p o w n e r sa ss t a t e da b o v ea n di n e v i t a b l yd i s p u t e sa r i s e s n e v e r t h e l e s s ab a l a n c eh a s b e e ns u c c e s s f u l l ya c h i e v e db yt h ec o u r t ，b yt h ew a yo fp r o p e rd e f i n i n gt h es c o p eo fe a c h c l a u s es oa st og i v i n ga d e q u a t e f a i rr i g h ta n dp r o t e c t i o nt oe i t h e rp a r t y a sr e s u l tb o t hs i d e s a r eb a c k e du pi naj u s t i f i e da n dr e a s o n a b l ew a y ”商业上的目的促使承租双方在博弈， 但是法院已经成功的在双方之间，通过对条款的解释和判例，达到某种程度的平衡。 停租原因确切地说，就是除船东违约行为之外，在租期内可能导致船舶不能正常 使用的事由，也就是使租家不能得到t h e f u l l w o r k i n g o f t h e v e s s e l 的一个一个具体的 事由。就停租条款本身而言，停租事由订得越具体越好，这样可减少不必要的争议。 但事实上很难做到，海运业务千交万化，错综复杂，不可能通过一个条款就包罗万象。 而且大多数的标准合约都尽力使合约当事人之间的权利、义务清晰明了，然而其结果 并不是令人满意，租船合约尤其是定期租船合约也不例外，所以有时合约的当事人试 图通过重新起草合约或对标准合约进行修正，但是又不可避免地在其它地方产生争议 9 。以下的篇幅，笔者首先把常见的标准期租合同罗列如下，其中有：纽约土产格式 n y p e ，巴尔地摩海运格式b a l t i m e ，以及s 既l l 公司制定的s h e l l t i m e 格式， 同时各期租合同中停租条款规定的停租事项略有不同。 第二节纽约土产格式4 6 年版本( n y p e4 6 ) 该格式合同第十五条规定了以下几项停租事项： 1 船员或物料的不足( d e f i c i e n c y o f m e n o rs t o r e s ) 英国法认为d e f i c i e n c y 仅指数量上的不足，不包括船员不愿意或体质上没能力工 作等，如t h e “l l i s s o s ”案中，所有船员及水手拒绝驶离港口，除非有护航，其延误 时间长达六天，英国上诉法院判下来不适用“人员不足”，不存在数量上的不足；而 美国法认为应包括船员配备充足，但其中一部分拒绝工作或者因病不能工作这种情 况。物料不足，指船东未添加充足的维持船舶正常营运所需要的燃料、淡水、垫舱物 料等。该项规定不包括由于船员疏忽或错误导致的承租人时间损失。 2 火灾( f i r e ) 火灾指通常意义上的起火事件，以及相关的灭火过程，并要求火灾必须与船期损 失有密切的因果关系。 9 g r e g0 e n o i l l 著( d e d u c t i o n sf r o m1 1 m ec h a d e rh i r e w w w j s e i n c o r g 4 3 船体、机器或设备的故障或损坏( b r e a k d o w no ld a m a g et oh u l l ，m a c h i n e r yo r e q u i r ，m e r i t ) 这一条款包括了一切船舶的故障损坏，但要求该故障或损害必须直接影响到船舶 的正常工作并确实造成了时间损失。而船速降低则要求是船体，船机或设备故障或缺 陷造成的。 4 搁浅( g r o u n d i n g ) 但在实际业务中，如果涉及到南美装粮，也许会在租约中加入下列条款：n o t a l w a y sa f l o a tb u ta l w a y ss a f ea g r o u n d i n g ，这样的话，那么这时的搁浅就要看是否属于 停租的事项范围了。 5 因船舶和货物发生海损事件而滞留( d e t e n t i o nb ya v e r a g ea c c i d e n t st os h i p0 1 7c a r g o ) 这里的海损事故，是指由海损所造成的事故，而不是所有事故或意外。船体海损 事故所引起的延滞包括碰撞、搁浅等，这些事故使租船人在使用船舶时有时间损失， 承租人就可以停租，这些事故船东通常都是可以以管船和航行过失而免责的，因此， 必须依赖该条款，承租人才能减少损失。 货物在海损事故中受损而使得卸货多花了时间，承租人不得引用此条文而对多花 的时间去停付租金。在典型案例t h e “m a r e v a a s ”1 0 中，货物因舱盖漏水而损坏， 导致卸货多用了1 5 天，船舶的工作一切都是正常的( f u l l w o r k i n g ) ，因此没有停租。 另外，英国法认为滞留( d e t e n t i o n ) 的含义比延误( d e l a y ) 严格( 后文将详细阐 述) ，是指阻止船舶充分有效工作的事件，如装货期间货物发生火灾使装货作业中止。 同时规定由于货物潜在特性、品质或者缺陷造成的海损不构成停租事项，承租人不可 以以此为由要求停租。 6 为检查或油漆船底而入坞( d r y d o c k i n gf o rt h ep u r p o s eo fe x a m i n a t i o no rp a i n t i n g b o t t o m ) 船舶入坞都是为了维修保养，承租人订明这一情况停租，没有什么争议。即使是 应承租人的要求或由于承租人指定开往不安全港所造成的入坞，承租人也可以停租， 但是船东可以再向承租人索赔损失。 7 其他阻止船舶充分作业的事件( b ya n yo t h e rc a u s ep r e v e n t i n gt h ef u l lw o r k i n go ft h e v e s s e l ) 其中的“f u l l w o r k i n g ”表明船舶处于部分工作状态时，承租人就可以停租。 本条规定适用同类限制原则，以妨碍船舶充分有效工作为先决条件。根据合同的 同类限制解释原则( e j u s d e m eg e n e r i sr u l e ) 此处的其他事件仅指与前述列明事件具 有同类性质的事件。从对列明事件的分析中不难看出它们具有以下共性： 1 0 1 1 9 7 7 1 1l l o y d 。sr e p 3 6 8 5 ( 1 ) 这类事件都不具有“外来性”，他们都是与船舶本身有关的事件。 ( 2 ) 这类事件只与船舶本身的“物理”状况有关。英国法院认为包括与船上船员相 关的事件( 如因病不能工作、拒绝工作等) 。 在与船舶本身状况无关的事件中，有些从理论上讲是出租人尽合理谨慎就可以控 制的，如偷渡、走私等。如果发生了这些事件承租人却不能停租的话，显然对其不公。 因此承租人往往在追加条款中加入扣押走私偷渡证书条款，以明确由于非承租人 的过失造成的这些事件而导致承租人蒙受时间损失时，承租入有权停租。在n y p e9 3 中这些都被列为标准条款。 ( 3 ) 这类事件具有“偶发性”，那些在合同期间因遵循承租人指令而必然发生的事件 不得列入“其他事件”。 第三节纽约土产格式9 3 年版本( n y p e9 3 ) 同n y p e 4 6 相比，n y p e 9 3 做了以下修改，增加了几项停租事项： 1 高级船员或船员的错误和或罢工( d e f a u l ta n d o rs t r i k eo f o f f i e 瞄o rc r e w ) 该项规定针对船上的在职人员。因为承租人担心有些情况下，船东凭借免责条款 而对“船员错误”免责，使得承租人索赔失败，这样规定后，就可以行使停租。 2 因船舶被扣押而延误( d e t e n t i o nb yt h ea r r e s to ft h ev e s s e l ) 但由于承租人、其雇员、代理人或独立合同人原因造成的扣押除外。 3 将“货物潜在瑕疵，质量原因”造成的延误排除在停租事项之外。 4 加入了“类似”( s i m i l a r ) 一词 该词的加入扩大了同类限制原则的适用范围。在使用中，通常在“其他类似事件” 后增加“无论何种原因”( w h a t s o e v e r ) 一词，一般认为加入该词以后同类限制原则 不再适用，只要承租人由于船舶不能充分有效进行作业遭受了时间损失，就可以停租。 5 列入了关于船舶绕航的停租事项 明确了在确定停租期间时采用相等距离条款( a g a i ni nt h es a m eo re q u i d i s t a n t p o s i t i o n ) 。 第四节巴尔地摩海运格式( b a l t i m e ) 1 入坞或其他为维持船舶有效作业所必需的措施( d r y d o c k i n go ro t h e rn e c e s s a r y m e a s u r e st om a i n t a i nt h ee f f i c i e n c yo ft h ev e s s e l ) 2 船员或物料不足( d e f i c i e n c yo f m e no ro w n e r ss t o r e ) 6 3 机器损坏( b r e a k d o w no fm a c h i n e r y ) 4 船体损坏或其他事故( d a m a g et oh u l lo ro t h e ra c c i d e n t ) 同时还要求妨碍或阻止船舶作业持续超过了连续2 4 小时。 从以上的比较可以看出，各格式合同中停租条款的规定有所不同，b a l t i m e 与 n y p e4 6 相比，规定的停租事项较少，如没有列明因为火灾、搁浅、货物遭受海损事 故而造成的时间损失可以停租，且b a l t i m e 不适用同类限制原则，即仅列明事项才 可以停租，这对船东有利。而n y p e4 6 则偏重于保护承租人的利益，这与美国一贯 的货主承租人立场有关。n y p e9 3 与n y p e4 6 相比，用词准确、晁定明确、较公正、 全面的概括了停租事项。此外，还存在下列差异： 1 在停租时间的起算点上，b a l t i m e 规定有2 4 小时的宽容期。只有发生了停租事项 使船舶不能正常工作达连续2 4 小时才能停租。而n y p e4 6 和n y p e9 3 没有此项规 定。 2 b a l t i m e 第十二条规定，锅炉清洗工作应尽可能在运输期间进行，承租人应给船 东必要的清洗时间。如果船舶因此停留超过4 8 小时，则租金停付至船舶再次准备就 绪。对此n y p e4 6 未作规定，只是规定船舶停航期间租金一律停付。 3 b a l t i m e 第十一条第二款规定，当船舶由于恶劣天气驶入锚地、港口、浅水港或 河港或有障碍的港口，或货物遭受事故，由此造成的滞留产生的费用，由承租人承担， 即使该滞留，费用或产生他们的原因是船东雇员的疏忽。这一规定与n y p e9 3 较为 相似，n y p e9 3 明确由于“货物潜在特性”( i n h e r e n t v i c e ) 、“质量”( q u a l i t y ) 或“缺 陷”( d e f e c t ) 引起的船舶不能充分工作，承租人不得停租。而n y p e4 6 对由于货物 本身状况引起的海损是否可以构成停租事项没有予以明确。 4 在租金扣减事项上，b a l t i m e 仅允许承租人在停租和垫付有关费用时，对租金中 加以扣减：而n y p e 4 6 和n y p e 9 3 允许对租金进行扣减的情况则除了上述两种情况 外，还包括由于船体、船机或设备故障导致的船速下降、多消耗燃油、以及因此产生 的全部额外费用。同时n y p e4 6 和n y p e9 3 还规定，船舶被船旗国政府征用时也视 为停租。 5 从n y p e 和b a l t i m e 的规定可以看出，n y p e4 6 采用净时间损失条款的规定， 而对b a l t i m e 则采用了是期间损失条款还是净时间损失条款，存在争议，有人认为 是期间损失条款，在w i l f o r d 的t i m ec h a r t e r 书中，作者认为是净时间损失条款1 1 ， 从b a l t i m e 规定的条款措辞来看( n oh i r es h o u l db ep a i di nr e s p e c to fa n yt i m el o s t t h e r e b yd u r i n g t h ep e r i o di nw h i c ht h ev e s s e li su n a b l et op e r f o r mt h es e r v i c e i m m e d i a t e l y ) ，从船舶恢复充分有效状态时起支付租金。笔者认为是净时间损失条款。 ”m i c h a e lw i l t o r d 著( r i m ec h a r t e r s ) 第三版第4 0 6 页 7 第五节s h e l l t i m e3 s h e i j 觚m e 是由s h e l li n t e r n a t i o n a lm a r i n el t d ，l o n d o n 制定的定期租船台约， s h e l l t i m e3 制订于1 9 6 3 年，1 9 8 4 年修订成s h e l l t i m e4 。s h e l l t l m e 中的 停租条款中两次提到的是“e f f i c i e n ts t a t e ”，而不是“f u l lw o r k i n g ”： 一、“i nt h ee v e n to fl o s so ft i m e ( w h e t h e ra r i s i n gf r o mi n t e r r u p t i o ni nt h e p e r f o r m a n c eo ft h ev e s s e l ss e r v i c eo rf r o mar e d u c t i o ni nt h es p e e do ft h ep e r f o r m a n c e t h e r e o f , o ri na n yo t h c rm a n n e r ) ( i ) d u et od e f i c i e n c yo fp e r s o n n e lo rs t o r e s ，r e p a i r s ，b r e a k d o w n ( w h e t h e rp a r t i a lo r o t h e r w i s e ) o fm a c h i n e r yo rb o i l e r s ，c o l l i s i o n so rs t r a n d i n go ra c c i d e n to rd a m a g et ot h e v e s s e l o r a n y o t h e r c a u s e p r e v e n t i n g t h e e f f i c i e n t w o r k i n g o f t h e v e s s e l 人员或物料不足， 机器或锅炉修理或故障，碰撞，搁浅或船舶事故或损害； ( i i ) d u et os t r i k e s ，r e f u s a lt os a i l ，b r e a c ho fo r d e r so rn e g l e c to fd u t yo nt h ep a r to ft h e m a s t e r , o 越c e r so rc r e w ；罢工、船长或船员的违反指令、拒绝开航或疏于职守； ( i i i ) f o rt h ep u r p o s eo fo b t a i n i n gm e d i c a la d v i c eo rt r e a t m e n tf o ro rl a n d i n ga n ys i c ko r i n j u m dp e r s o n ( o t h e rt h a nap a s s e n g e rc a r r i e d a tc h a r t e r e r sr e q u e s t o rf o rt h ep u r p o s e o f l a n d i n g t h e b o d y o f a n y p e r s o n ( o t h e r t h a na p a s s e n g e r ) ；以及为获得医疗建议或处 理，或者将生病、受伤的人员送往陆地( 不是承载的旅客或租家的指示) ，或者为了 将生病、受伤的人员送往陆地的目的； h i r es h a l lc e a s et ob ed u eo rp a y a b l ef r o mt h ec o m m e n c e m e n to fs u c hl o s so ft i m e u n t i lt h ev e s s e li sa g a i nr e a d ya n di na l le f f i c i e n ts t a t et or e s u m eh e rs e r v i c ef r o map o s i t i o n n o tl e s sf a v o r a b l et oc h a r t e r e r s 也a nt h a ta tw h i c hs u c hl o s so ft i m ec o m m e n c e d ” 二、航速不足导致的全部或部分时间损失，可以算做停租时间。 三、绕航导致的时间损失，也应该算停租时间。直到“t h ev e s s e li sa g a i nr e a d ya n d i na ne f f i c i e n ts t a t et or e s u m eh e rs e r v i c ef r o map o s i t i o nn o tl e s sf a v o r a b l et oc h a r t e r e r s t h a na tw h i c ht h ed e v i a t i o nc o m m e n c e d ”，这条款和n y p e9 3 有所不同，“a g a i ni nt h e s a m eo re q u i d i s t a n tp o s i t i o n ”相等的距离。 四、“d e t e n t i o n ”滞留所导致的时间损失，也算停租。“i n t h ee v e n t o f d e t e n t i o n o f t h ev e s s e lb ya u t h o r i t i e sa th o m eo ra b r o a di nc o n s e q u e n c eo fl e g a la c t i o na g a i n s to w l l c r s ( u n l e s sb m u i g h ia b o u tb yt h ea c to rn e g l e c to f c h a r t e r e r s ) ” 五、敌对行为导致的租家已经无法继续租用船东的船舶，租金及其他费用可以停 付。同时船东可以收回船舶自用。“i ft h en a t i o nt ow h i c ht h ev e s s e lb e l o n g sb e c o m e s e n g a g e di nh o s t i l i t i e s ，h i r ea n da l lo t h e rc h a r g e ss h a l lc e a s ed u r i n gt h ec o n t i n u a n c eo fs u c h h o s t i l i t i e si fc h a r t e r e r si nc o n s e q u e n c eo fs u c hh o s t i l i t i e sf i n di ti m p o s s i b l et oe m p l o yt h e v e s s e la n di nt h a te v e n to w n e r ss h a l lh a v et h ef i g h tt oe m p l o yt h ev e s s e lo nt h e i ro w n a c c o u n t ” 六、进污修“d r y d o e k i n g ”所导致的费用由船东负责和时间损失算作停租。 最后，特别加了一条“a n yl o s so ft i m ed u r i n gt h ev e s s e li so f f - h i r ea sp r o v i d e di nt h i s a n dt h es u c c e e d i n gc l a u s es h a l lc o u n ta sp a no ft h ec h a r t e rp e r i o d ”，特别规定停租时间也 算做是期租的一部分。 从条文“a g a i nr e a d ya n di na ne f f i c i e n ts t a t et or e s u m eh e rs e r v i e e ”可以看出该条款 是期间停租条款。 第六节比较和分析 通过罗列上述的几个主要的合同范本中的停租事项，我们可以通过比较不难发 现，条款中列明的事件有以下几个重要的相同：船员或物料配备不足：此处所指的船 上人员仅限于船员( 但不包括带枪的船员t h i sm e a n sn o r m a lc r e w ， n o tg u nc r e w l 2 ) ， 不包括与船舶营运调度无关的其他人：火灾，意指通常意义上的起火事件，包括与此 相关的灭火过程等；船体、机器或设备之故障或损坏；搁浅；因船舶或货物发生海损 事件而滞留。在下述的v o g e m a n nv z a n z i b a r 1 9 0 2 7c o m c a s e ，2 5 4 案中审法 院对此作了肯定。在实务中，对“因货物海损事故而引起的滞留”合同双方有时认识 不一致。英国法院认为此处的含义是指阻止船舶不能充分有效工作的事件，如在装货 期间货物发生火灾使得装货作业中止，如果尽管货物发生海损事故但是船舶作业没有 被中止，只是作业时间延长了，承租人不可停租，t h em a r e v a5 a 1 9 7 7 l l o y d ，s r e p 3 6 5 便是一例。在此案中，船舶的舱盖不水密导致货物水湿，卸货时间相对延长 了一些。法院判决：此次事件充其量只构成延误，并不能构成滞留，同时，该船在卸 货过程中能够充分有效地工作，故承租人无权停租。为检查或油漆船底而人坞 ( d r y d o e k i n g f o r t h e p u r p o s eo f e x a m i n a t i o n o r p a i n t i n g b o t t o m ) 或由于其他阻止船舶 充分作业的事件( a n yo t h e rc a u s ep r e v e n t i n gt h ef u l lw o r k i n go ft h ev e s s e