（交通运输规划与管理专业论文）基于区域经济发展的临港物流园区建设研究.pdf

北京交通大学硕士学位论文中文摘要 中文摘要 摘要：全球经济的一体化使物流成为全球经济系统的运作基础和有力保障，在世 界各国经济发展中的作用越来越明显。其中，物流基础设施的建设、物流运作水 平及运作效率成为衡量物流发展水平的三大标准。本文就是针对其中基础设施建 设中的临港物流园区建设进行了理论分析与应用研究。 在我国，由于过去长期进行计划经济体制，物流产业建设明显滞后，现今已 经成为阻碍社会主义市场经济发展的瓶颈环节，加快我国物流产业的建设已是刻 不容缓的事情。目前，一些大中型城市已经开始规划或者正在建设符合自身特色 的物流园区。但是，在我国，物流园区的建设还只是停留在概念和大致结构这一 层面，而物流园区的建设则与当地的经济发展和产业结构密不可分，因此具体规 划建设、管理运作以及如何与周围经济相结合还需在实际中探索。本论文正是在 这一背景下，经过资料搜集、计算、分析，最后得出结论，为我国的临港物流园 区建设提供了理论基础和整体框架参考。 本文首先对物流园区基本理论进行分析，如物流园区的基本内涵、物流园区 的类型、功能等；之后，分别对临港物流园区建设与区域经济学的相关理论以及 临港物流园区建设与物流产业、区域产业结构、区域经济发展以及区域经济协调 发展之间的关系进行了详细的分析，并结合区域经济学的基本理论，提出了基于 区域经济发展的建设临港物流园区建设问题研究；论文最后，结合我国实际国情， 分析适合我国的临港物流园区开发建设及运营管理模式，并给出了基于区域经济 发展的临港物流园区建设的对策建议。 关键词：临港物流园区；区域经济；建设发展；运营管理 北京交通大学硕士学位论文 a b s t r a c t a b s t r a c t a b s t r a c t ：t h ew h o l ew o r l de c o n o m i ci n t e g r a t i o nm a k e st h es y s t e mo fg l o b a l e c o n o m yt a k es h a p e ，a n dl o g i s t i c s ，a st h eo p e r a t i o na b a s e m e n ta n dg u a r a n t e e ，w h i c h f u n c t i o ni nt h ee c o n o m yd e v e l o p m e n ti nm a n yc o u n t r i e s ，i sm o r ea n dm o r eo b v i o u s t h ec o n s t r u c t i o no fl o g i s t i c si n f r a s t r u c t u r e ，t h el e v e lo fl o g i s t i c so p e r a t i o na n do p e r a t i o n e f f i c i e n c yb e c o m et h et h r e ei n d e x e st oj u d g et h el o g i s t i c sd e v e l o p m e n t t h i sp a p e ra i m s t ot h ec o n s t r u c t i o no fp o r ta p p r o a c h i n gl o g i s t i c sp a r k ，w h i c hi si n c l u d i n gi nt h e i n f r a s t r u c t u r e i nc h i n a ，i nt h ep a s tf o rl o n g - t e r mp l a n n e de c o n o m i cs y s t e m ，t h el o g i s t i c si n d u s t r y h a sl a g g e df a rb e h i n dt h eb u i l d i n g ，t o d a y , h a sb e e nh i n d e r st h ed e v e l o p m e n to ft h e s o c i a l i s tm a r k e te c o n o m i cb o t t l e n e c k sa n ds p e e du pt h ec o n s t r u c t i o no fc h i n a sl o g i s t i c s i n d u s t r yi sa nu r g e n tn e e dt oh a v et h i n g s a tp r e s e n t ，s o m el a r g ea n dm e d i u m s i z e d c i t i e sh a v eb e g u n p l a n n i n go ru n d e rc o n s t r u c t i o ni nl i n ew i t hi t so w n c h a r a c t e r i s t i c so f t h el o g i s t i c sp a r k h o w e v e r , i nc h i n a ，t h el o g i s t i c so f b u i l d i n gt h ep a r ki so n l yr e m a i ni n t h eg e n e r a ls t r u c t u r ea n dc o n c e p to ft h i sd i m e n s i o n ，a n dt h ec o n s t r u c t i o no ft h el o g i s t i c s p a r kw i t ht h el o c a li n d u s t r i a ls t r u c t u r ea n de c o n o m i cd e v e l o p m e n ta r ei n s e p a r a b l e , a n d t h e r e f o r es p e c i f i cp l a n n i n ga n dc o n s t r u c t i o n ，m a n a g e m e n t ，o p e r a t i o na n dh o wt h e s u r r o u n d i n ge c o n o m i ci n t e g r a t i o ni np r a c t i c en e e dt oe x p l o r e u n d e rt h i ss i t u a t i o n ，t h e p a p e ra f t e rd a t ac o l l e c t i o n ，c a l c u l a t i o n ，a n a l y s i s ，c o n c l u d e dt h ef i n a lt o c h i n a sp o r t a p p r o a c h i n gl o g i s t i c sp a r ka n dp r o v i d eat h e o r e t i c a l f o u n d a t i o na n dt h eo v e r a l l f r a m e w o r ko fr e f e r e n c e t h i sa r t i c l ef i r s tl o g i s t i c sp a r kb a s i ct h e o r ya n a l y s i s ，s u c ha st h eb a s i cc o n t e n to f t h el o g i s t i c sp a r k ，l o g i s t i c sp a r kt y p ea n df u n c t i o n r e s p e c t i v e l yt h ep o r ta p p r o a c h i n g l o g i s t i c sp a r ka n dt h eb u i l d i n go fr e g i o n a le c o n o m i c st h e o r ya n dp o r ta p p r o a c h i n g l o g i s t i c sp a r ka n dt h eb u i l d i n go ft h el o g i s t i c si n d u s t r y , t h er e g i o n a li n d u s t r i a ls t r u c t u r e ， r e g i o n a le c o n o m i cd e v e l o p m e n ta n dr e g i o n a le c o n o m i cc o o r d i n a t e dd e v e l o p m e n to ft h e r e l a t i o n s h i pb e t w e e na d e t a i l e da n a l y s i s f i n a l l y , c o m b i n i n gt h eb a s i ct h e o r yo fr e g i o n a l e c o n o m i c s ，t h ep r o p o s e dr e g i o n a le c o n o m i cd e v e l o p m e n tb a s e do nt h ec o n s t r u c t i o no f p o r ta p p r o a c h i n gl o g i s t i c sp a r ko nt h ei s s u eo fb u i l d i n ga n de x a m p l e so ft h ea p p l i c a t i o n p a p e r sf i n a l l y , i nc o m b i n a t i o nw i t hc h i n a s s i t u a t i o ni sp r e s e n t e d ，b a s e do nc h i n a s l o g i s t i c sp a r k f o rt h ed e v e l o p m e n ta n dc o n s t r u c t i o no fo p e r a t i n gm o d e ，t h ep o r t a p p r o a c h i n gl o g i s t i c sp a r ka tt h es a m et i m eb u i l d i n gt h ef u t u r e 北京交通人学硕十学位论文 a b s t r a c t k e y w o r d s ：p o r ta p p r o a c h i n gl o g i s t i c sp a r k ；r e g i o n a le c o n o m i c ；c o n s t r u c t i o na n d d e v e l o p m e n t ；o p e r a t i o na n dm a n a g e m e n t 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特 授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索， 并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国 家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。 ( 保密的学位论文在解密后适用本授权说明) 学位论文作者签名： 稚 导师签名： 签字日期：衅b , 9y 自签字日期：埘 釉 _ 纠且 ，寺 后 年 北京交通人学硕士学位论文独创性声明 独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研 究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或 撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书 而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均己在论文中作 了明确的说明并表示了谢意。 学位论文作者签名：j 仡 签字日期：_ 辨6 月、们 5 9 致谢 本论文的工作是在我的导师刘凯教授的悉心指导下完成的，在此表示忠心的 感谢! 在过去的两年的时间罩，从刘老师那早学到了丰富的理论知识，使得自己 的知识层次与深度均又上了一大台阶，从而为硕士论文打下了坚实的理论基础， 并得以顺利完成硕士期间课程的学习和论文的写作，而且更为重要的是从导师的 言传身教中学到了对待科学的态度和做人的道理。刘老师在学习以及生活上都给 予了我极大的帮助。刘老师严谨的治学态度、渊博的学识、一丝不苟的工作作风 和深入全面的思维方法给了我很深的影响，使我受益匪浅，并将激励我在未来的 工作、生活中不断进步。在此，谨向刘老师表示衷心的感谢和崇高的敬意。 此外，在这罩还要感谢在读研的两年中曾给过我许多帮助的物流所的各位老 师和同学，感谢他们在撰写论文期间给予我的十分有价值的帮助和指导。 另外也感谢家人，他们的理解和支持使我能够在学校专心完成我的学业。 北京交通大学硕士学位论文引言 1 引言 1 1 选题的背景及意义 随着经济全球化和现代科技的迅猛发展，作为先进的经济运行方式和管理技 术的现代物流在世界范围内获得快速发展，成为2 1 世纪极具市场前景的新兴产业。 面对全球经济一体化和我国入世后面临的严峻挑战，为了适应我国经济快速增长 的需要，优化社会资源配置，提高国民经济运行质量，降低全社会物流成本，提 升我国企业和经济整体国际竞争力，作为经济发展的重要支撑条件和先导性的基 础服务产业，我国必须加快现代物流业发展。近年来，现代物流业发展受到中央 和地方政府的高度重视和社会各界的广泛关注。国家明确提出“要把物流业作为 我国本世纪的重要产业和国民经济新的增长点”，确立了加快“实施我国现代物流 跨越式发展 的战略目标，原国家经贸委、国家发改委、商务部等相关部委多次 联合发布加快我国现代物流发展的指导意见和政策措施，一个有利于现代物流快 速发展的宏观环境j 下在形成。各省、市地方政府，纷纷研制并实施现代物流发展 规划，加强物流基础设施建设；引导工业商业企业整合物流资源，实施生产流程 再造和物流管理改革，促进企业物流社会化发展；大力扶持和培育专业化的物流 企业，促进第三方物流发展，取得令人瞩目的显著成效。虽然从总体上说，现代 物流在我国仍处于起步阶段，但已开始驶入快速发展的轨道。我国现代物流业发 展方兴未艾，新的市场格局正在形成，充满发展机遇，同时也正在形成同益激烈 的市场竞争。在这一发展过程中，经济与产业发展和现代物流业发展紧密互动， 特别是区域经济和物流园区的统筹规划和互动发展，成为我国经济和现代物流业 发展的一个显著特征和一大亮点。 近年来，在我国政府的倡导下，新的临港物流园区建设项目层出不穷。临港物 流园区的建设和发展，对于实现港口物流企业集聚、整合利用现有物流资源、促 进物流技术装备升级和服务质量提高、改善物流投资环境等具有重要作用，也是 港口实现外向型经济发展的需要。 由于兴建物流园区涉及到大面积征地拆迁以及配套的基础设施的建设，必须 要有政府的参与。同时，物流作为服务性产业，它的发展与其他产业的发展密不 可分，有了充足的市场需求，物流业的发展才能有充足的市场前景。因此，物流 园区的建设与物流市场的成熟程度关系重大。物流园区又带有鲜明的企业行为因 素，一方面需要企业来入驻，另一方面在招商引资时，需要企业来运作，这又增 北京交通人学硕十学位论文引言 强了它的企业行为色彩。可见，要促成物流园区建设和发展，政府、市场、企业， 缺一不可。 当前我国虽然建立起了不少的物流园区，但真正能够将政府、市场、企业三 重因素运作的很好的寥寥无几。在社会主义市场经济当中，市场是决定一切的首 要因素。政府起到宏观调控作用。物流园区的建设又不仅仅涉及到单个城市和地 区，作为物流活动的大型基地，它的建设带有区域性色彩，并与周边区域的经济 发展状况、产业结构密切相关。作为大型服务性设施，物流园区需要大量的基础 设施建设和配套设施建设，需要与区域经济发展相结合。否则，不仅会浪费资金 和土地，更会直接造成整个物流网络的不协调，影响全社会物流的发展。然而， 由于现代物流的意识在我国起步比较晚，理论上和实践上都不成熟，对物流园区 与区域经济发展关系研究的任务比较艰巨。本文只是对这一论题的初步探索。 1 2 国内研究现状 从全世界来看，系统的区域经济理论发源于2 0 世纪2 0 3 0 年代，形成于5 0 年代。著名经济学家萨谬尔森( e s a m u e l s o n ) 曾明确表示，空间经济问题是个十 分引人入胜的领域。随着经济全球化与各国内部利益矛盾和冲突层出不穷，使区 域经济理论逐渐发展起来。中国系统的区域经济理论研究始于8 0 年代初，时值改 革开放之初，中国的区域经济冲突十分突出，诸如盲目引进与重复建设、原料大 战以及市场封锁之类的区域经济冲突不仅严重破坏了区域经济关系，而且引发或 加剧了一系列重大的宏观与微观经济问题，因此实践呼唤理论的发展。 物流理论最早起源于美国，在欧美同等发达国家得到进一步发展，特别是欧 洲在1 9 9 2 年加快经济一体化进程以来，物流发展迅速，并得到欧盟各国政府的支 持。近年来欧洲的物流中心、配送中心呈进一步集中化趋势，将过去分散在各国 的多个物流中心、配送中心逐步整合，以简化中间环节，提高物流效益，以适应 经济一体化的要求。经济一体化促进了欧洲物流业的蓬勃发展。 我国对物流理论的研究始于2 0 世纪8 0 年代之初，对物流的研究多限于微观 上企业供应链物流管理的运用以及物流中心、区域物流的系统设计，而将物流产 业与区域经济发展关系联系起来，进行宏观研究的却很少。国内发达地区已经认 识到在区域经济条件下发展现代物流的重要性，例如，在广东省现代物流业“十 五 计划中提出的战略思路：以广州、深圳两个中心城市为轴线，以珠江三角洲 经济区为重点，以东西两翼和粤北为补充，建立层次分明、布局科学、功能互补 的物流产业体系，并加强与港澳区域物流的协同合作。长江三角洲在推进经济一 体化的同时，正寻求区域物流的协调发展。 2 北京交通大学硕+ 学位论文引言 当前我国现代物流业处于快速发展期，各地政府出于对现代物流业的极大支 持，纷纷在维护当地利益的基础上出台了物流发展规划与政策，为出现新经济条 件下区域冲突和重复建设留下了隐患。根据统计局有关资料统计，全国有近6 0 的物流园区闲置。如何在区域经济一体化的条件下发展物流园区，物流园区的建 设如何适应区域经济的发展已成为振兴区域经济急需研究的重要课题之一。北京 交通大学张文杰教授的区域经济发展与现代物流【2 】一文从区域发展的角度论述 了区域经济与物流问的相互关系；长安大学的董千里教授等关于区域物流理论 在我国应用的研究p 剐一文从微观层次探讨了区域物流运作的基本模式；北京交 通大学的刘文茹等论区域性物流中心的建设【3 】一文结合物流业的发展，探讨了 区域物流与区域经济的关系以及区域性物流中心的功能；北京大学的金江军等的 现代物流【4 】一书也阐述了城市物流、区域物流、物流节点及其规划等问题。以 上作者在区域物流的研究方面做了大量的工作，但在物流园区建设与区域经济之 间的相互作用机制，如何开发物流园区建设与经济增长的协同运作模式，如何对 两者之间协调关系进行综合评价等问题的研究才刚刚开始。由于物流园区的建设 规模大、耗资多，技术性、系统性强，涉及到的企业经济主体、行业、商品种类 范围广，对城市、区域的社会经济发展往往有深远的战略意义和影响。因此，以 区域经济发展理论为指导，遵循物流业的发展规律，积极推进物流园区建设发展 的研究十分重要。 1 3 研究的主要方法及基本思路 由于物流业属于服务行业，它的发展受到地区经济发展的直接影响，物流园 区的建设则与当地的经济发展和产业结构密不可分。同时，由于物流的“流通 特性，使其具有由点到线再到面的网络性质，亦即区域的色彩，物流园区的建设 也必须考虑到整个区域的发展。我国的物流发展又具有特殊性，物流园区的建设 离不丌经济发展的实际状况。 因此，通过对临港物流园区的实际调研，综合运用区域经济学、产业经济学、 区域发展战略理论、城市规划与经营城市理论、现代物流与供应链管理、交通运 输规划与管理、系统工程与系统优化理论、竞争合作理论等理论方法，遵循理论 与实际相结合、宏观把握与微观分析相结合的有关理论，形成了本文。论文研究 的基本思路框架如图1 1 所示： 3 北京交通大学硕士学位论文引言 j 案例分析 上 结论与展望 图卜l 论文研究的基本思路框架示意图 f i g u r e l 2r e s e a r c ha p p r o a c ho f t h ep a p e r 4 北京交通人学硕七学位论文引言 1 4 研究的主要内容 临港物流园区的建设研究是发展和优化物流园区企业战略、适应经济发展以 及由于市场竞争、供应商与信息技术的变化引起的物流环境变化。本论文的主要 研究内容如下： ( 1 临港物流园区建设与经济理论研究 阐述物流园区的概念、功能及分类等相关内容，分析经济学的相关理论，研 究临港物流园区建设与经济理论之间的相互关系。 ( 2 ) 临港物流园区建设与区域经济关系研究 分析临港物流园区建设与物流产业发展、区域产业结构、区域经济发展之间 的相互关系，并分析在临港物流园区的建设中如何与区域经济发展相适应，实现 区域经济协调发展。 ( 3 ) 临港物流园区建设发展战略规划研究 在基于区域经济协调发展的基础上，提出了临港物流园区的建设发展战略规 划，分析临港物流园区的功能设置、功能分区及平面布置规划，最后，提出适合 我国国情的临港物流园区开发建设及运营管理模式，并给出了基于区域经济发展 的临港物流园区建设的对策建议。 5 北京交通大学硕士学位论文 物流同区的基本理论 2 物流园区的基本理论 2 1 物流园区的基本内涵 物流园区( d i s t r i b u t i o np a r k ) ，也称物流团地，这一叫法最早出现在日本 东京，近十多年来在欧洲一些国家也开始出现。它是上述国家政府从城市整体利 益出发，为解决城市功能紊乱、缓解城市交通拥挤、减轻环境压力、顺应物流业 发展趋势，实现“货畅其流”，在郊区或城乡结合部主要交通干道附近专辟用地， 通过逐步完善各项配套基础设施、服务设施，提供各种优惠政策，吸引大型物流( 配 送) 中心在此聚集，使其获得规模效益，降低物流成本，同时减轻大型配送中心分 布所带来的种种不利影响。到目前为止，对物流园区所下定义都是鉴于对各种物 流园区的实现功能和经营方式基础之上所做的描述。如“物流园区是一家或多家 物流( 配送) 企业在空间上集中布局的场所，它是提供一定品类、一定规模、较 高水平的综合物流服务的物流集结点 b 刳。又有“物流园区是指由分布相对集中 的多个物流组织设施和不同的专业化物流企业构成，具有产业组织、经济运行等 的物流组织功能的规模化、功能化物流组织区域，其功能除了一般的仓储、运输、 加工( 工业加工和流通加工) 等功能外，还具有与之配套的信息、咨询、维修、 辅助服务等服务项目”b 朝。同时，根据资料分析，物流园区同物流基地的表现形 式相似且在物流系统中的地位相同，因而可将其和物流基地同被定义为“位于大 城市周边，靠近交通干线的具有一定规模和综合服务功能的特定地区，在这罩从 事国内、国际物流运输或货物分发、转运业务的各类企业集中在一起，为客户提 供各种相关服务。这些企业可以购买或租用基地内的地产及各类房产( 如仓库、 堆场、办公室、停车场等) ，而同时使用基地所提供的交通、水电、通讯、餐饮、 住宿等配套基础和服务设施 m 1 。类似物流园区及物流基地的名称在各国叫法不 一，我认为无论物流园区的具体定义是否被统一，它的内涵都应包括以下几点： ( 1 ) 物流园区是一个空间概念，物流园区与工业园区、科技园区一样具有产 业一致性或相关性。它是多家物流企业在空间集中布局的场所，并非物流管理和 经营的实体。在这一点上，有的专家认为物流园区和物流中心是有区别的，认为 物流园区是物流中心的空间载体，是物流中心在地理位置上的集中所形成的具有 特定业务功能的区域。而与从空间角度讲的物流中心才是一致的。我认为仅从两 者的定义进行区别，这种观点值得商榷。 ( 2 ) 物流园区是集中物流基础设施的场所，通过园区内企业提供的物流服务 6 北京交通大学硕士学位论文物流园区的基本理论 实现物流综合功能。因此，从这一角度可看成是物流网络的结点。有专家认为物 流结点是由物流基地、物流中心、配送中心三级组成，实现不同物流功能的、规 模不同的物流设施集结点。我认为物流园区应是综合性结点，集若干功能于一体， 有完善设施的集约型结点。 ( 3 ) 从各国对物流园区建设的成功经验可知，物流园区同布置在其中的不同 功能的物流企业之间的关系可以是租赁、资产入股、合作开发与经营等。物流园 区为各入驻企业提供交通、水电、通讯、餐饮、住宿等配套的基础和服务设施。 ( 4 ) 物流园区应是区域物流网络的结点，是为区域物流系统功能的实现提供 服务的基础设施集结地。它是在区域物流系统总体规划基础上规划建设，为区域 物流系统总体目标的实现和区域经济的进一步发展而有效的组织运行。 2 2 物流园区的类型 各国和地区的物流园区的具体类型和分类标准也不尽相同，没有同一的模式 和标准。有根据物流园区位置构成的不同，将物流园区分成集中型和非集中型两 大类的；有根据物流园区发展的行业导向不同，将物流园区划分为专业型和综合 型两大类的：有按服务对象和服务半径的不同，将物流园区的形式主要划分为国 际型物流园区、区域型物流园区和市域配送型物流园区三类的；有按园区投资者 划分为政府主办型、行业协会主办型、政府规划企业运作型和企业投资型。另外， 还有其他划分标准，具体情况见表2 1 。 7 北京交通火学硕十学位论文物流斟区的基本理论 表2 1 物流同区的分类方法及功能特点 t a b l e 2 一ll o g i s t i c sp a r kt ot h ec l a s s i f i c a t i o na n df e a t u r e s 分类方法 类别功能特点 至少有两种运输方式衔接，提供大批量货物转运的配套设施， 货物转运型 兼具仓储、装卸搬运、包装、配送功能 生产服务型依托产业同区，服务于制造企业的供应或销售物流 按功能 依托大型交易市场、为商贸企业提供商品集散、流通加：e ：、 商贸服务型 信息处理等服务 综合型 具有交通、产业聚集、市场多重优势，可提供综合性服务 按行业专业性为特定行业提供服务 导向 综合性为各类行业提供服务 用地集中、连续用地规模较大，区内包含一套通达性较强的 按位置集中型 联合运输转运系统 构成 非集中型各功能区形成松散的 国际型依托港口或机场，服务进出口贸易 按区域 区域型依托区域运输枢纽，提供区域内各城市间物流服务 辐射 市域型位于城市边缘，为依托城市提供仓储配送服务 依托航空港适用高附加值货物物流服务 按依托 依托水运港口适用大宗货物、进出口货物、集装箱物流服务 枢纽 依托铁路枢纽适用大宗、远途运输货物集散 依托高速公路城市边缘的物流i 司区，负责城市物资供应、集散 我认为上述分类都有一定的科学道理和实践意义。但是，各种分类之间缺乏 有规律的联系，缺乏全面性和系统性。根据我对物流园区定义内涵的总结，物流 园区作为实现区域物流系统目标的物流基础设施集结地，应按其在区域物流系统 中的地位和实现的物流功能来进行划分。本论文主要是按功能来分的，结合了国 内外的分类标准，并作了一些修改，我们从功能角度将物流园区基本划分为四大 类：转运型物流园区、存储配送型物流园区、流通加工型物流园区以及综合型物 流园区，见表2 2 。 8 北京交通人学硕士学位论文临港物流园区建设与区域经济学理论关系研究 表2 - 2 按功能分类的物流园区 t a b l e 2 - 2c l a s s i f i e da c c o r d i n gt ot h ef u n c t i o n so ft h el o g i s t i c sp a r k 嗣区类型 概念 代表园区 上海国际航空物流园区、上海海港新城物流同区、 指可实现运输方式转换上海外高桥物流园区、深圳华南国际物流中心、天 转运型物流 ( 海一陆、空一陆、公路津港集装箱物流中心、北京空港物流同区、青岛前 园区 一铁路) 的物流同区湾国际物流园区、大连鑫码物流基地、宁波港物流 吲区 存储配送型指以大规模的仓库群为安得芜湖物流基地、深圳笋岗一清水河物流园区、 物流基础，形成以存储和配送 北京华通物流圃区、南京千家港物流中心( 信息配 囿区功能为主的物流i 元l 区载) 、重庆九九物流园区、广州龙骏物流中心 指承担了一部分生产加 流通加：1 ：型上功能，实现了从厂商生 广东物资集团、深圳笋岗一清水河物流同区、j j 。波 物流 产的标准产品部件到客 物资物流中心 园区户所需个性化产品转换 衔接的物流同区 指同时具有以上儿种功 深圳平湖物流基地、宝供苏州物流基地、传化物流 综合型物流基地、大连国际物流中心、上海西南、西北综合物 能，规模庞大、功能齐全 嗣区流同区、北京通州物流园区、西南成都物流中心、 的物流园区 j 。波现代商贸物流园区 当然，这些园区的划分不是绝对的，某种类型的园区可能同时兼有其他一种 或几种功能，例如流通加工型物流园区可能本身就具有基本的仓储设施，而此处 划分的主要依据是占主导地位的那种功能。 临港物流业的发展已引起社会各界的高度重视，政府、企业和有关物流组织 等各方面正在积极行动，加快其发展。上海、河北、江苏等地先后制订了临港物 流业发展规划，一些临港物流园区或物流中心已经具备相当规模，其拉动和辐射 作用巨大，综合效益十分明显。 近年来，在我国政府的倡导下，目前在建和已经开始投入运营的临港物流园区 就有5 0 多个，还有一些地区正在筹划建设阶段。政府有关部门在前期调研、论证、 规划中借鉴国外临港物流园区建设、运营的经验，结合本地区物流发展现状与地区 经济特点，有的甚至邀请国内外专家亲临指导，力求使临港物流园区建设达到为地 区经济服务、为企业和社会服务的目的。其中有代表性的临港物流园区有： ( 1 ) 上海临港物流园区 上海临港物流园区规划总面积2 1 平方公里，是上海市规划面积最大的物流基 9 北京交通大学硕士学位论文临港物流园区建设与区域经济学理论关系研究 地。目前园区已经形成了由北至南三大功能区块自营物流园区、国际物流园 区( 非保税) 和洋山保税港区陆域的整体布局，实现了保税物流和非保税物流、 自营物流和第三方物流在空间和规模上的合理分布。根据现代物流运输对多式联 运提出的新需求，园区还合理规划了内河集装箱港区、铁路集装箱中心站和港口 辅助作业区，实现了海运、铁路、公路、内河以及航空运输的有机衔接。科学的 园区功能规划，为推动物流产业合理布局，加速配套洋山深水港打下了扎实的基 础。 为配合洋山深水港开港，临港物流园区加紧开发了2 0 万平方米的保税和非保 税物流仓库、1 7 万平方米集装箱堆场，基本满足了洋山深水港第一期的货流量需 求。园区还高标准开发了物流技术中心和保税港区管理服务中心等办公设施，实 现货代、船代、中介、报关、贸易、保险、银行、信息、国际海事、第四方物流 等物流配套产业的空间聚集，为物流增值服务体系的形成创造了有利条件。 ( 2 ) 山东临港物流园区 根据山东省政府的要求，建立以滕州港、枣庄港、峄城港和台儿庄港四大港 口为依托，以枣庄临港物流园区为核心，滕州临港物流园区为重点，峄城和台儿 庄临港物流园区为两翼，组成主次分明的临港物流园区发展体系，建设专业化程 度高、集约化、多功能的临港物流园区。 滕州临港物流园区。主要服务于滕北煤田和滕州市各大批发市场。发展目标 为集港口区、商贸服务区、旅游观光区、工业品加工区、工农业产品交易区以及 民营经济园区为一体的多功能现代化物流园区。 枣庄临港物流园区。枣庄临港物流园区毗邻枣庄市，产业集中度高，需求迫 切，铁路、水路联运优势突出，人流、物流和信息流大。依托薛城区、高新区、 新城区，以现有的通港路为西线，薛营路为东线建设物流园区。发展目标为建成 具有铁水联运、公水联运功能的集装箱( 专用罐) 港区、仓储区、配送区和综合 服务于一体的现代化物流园区。 峄城临港物流园区。专业性与综合性互补并进，引导企业自备港和船员培训 中心按物流园区的标准和内容扩展配套，突出农产品开发、商品货物集散、观光 旅游，以服务于建材、煤炭、杂货的集疏运为主，加快发展运输、加工、仓储、 服务、旅游等业务，形成辐射南北方圆百公旱的现代化物流园区。 台儿庄临港物流园区。依托台儿庄港区的传统优势和下游优势，提升综合港 务功能，着力发展航海运输、船舶修造、商品集散服务等，重点建设粮食专用港 区和化工产品专用港区，以服务于农产品基地、煤化工基地和临沂西南地区煤化 工产品南运为主，建设目标为古港水城特色、城港一体的现代化物流园区。 ( 3 ) 大连国际临港物流园区 i o 北京交通大学硕+ 学位论文 临港物流圃区建设与区域经济学理论关系研究 大连国际临港物流园区位于深水良港大窑湾港的岸线腹地，其主要功能 区有集装箱转运区、仓储转运区、临港加工区、冷藏区、分拨配送区、汽车保税 区、海铁联运区和物流c b d 区。 目前已经开工的园内建设项目有大连新港商务大厦、中外运物流、东车物流、 锦程物流、毅都冷库、美加连物流等。一些大连地区的运输企业也已经在临港物 流园区内开始作业。 以上介绍的是目前规划比较具体、功能比较完善的临港物流园区。然而目前， 国内对于物流园区以及临港物流园区的研究，基本上局限于概念、功能、分类、 规划等，对临港物流园区与区域经济发展的关系这一问题的理论研究还比较少。 2 3 物流园区的功能 ( 1 ) 物流园区的物流组织与管理功能 物流园区在功能上首先是物流的核心内涵所涵盖的物流服务组织与物流运作 管理的功能，般包括：货物运输、分拣包装、储存保管、集疏中转、市场信息、 货物配载、业务受理等，而且多数情况下是通过不同结点将这些功能进行有机结 合和集成而体现的，从而在园区形成了一个社会化的高效物流服务系统。 运输组织功能已被各界所熟悉，且根据物流的发展趋势，运输组织中心的功 能也逐渐将会被物流中心和配送中心等现代物流发展中出现的综合性物流结点所 涵盖。 物流园区是物流组织活动相对集中的区域，外在形态上不同园区有相似之处。 但是，物流的组织功能因园区的地理位置、服务地区的经济和产业结构及企业的 物流组织内容和形式、区位交通运输地位及条件等存在较大不同或差异。因此， 物流园区的功能不应有统一的界定。瞄朝 ( 2 ) 物流园区的经济开发功能 物流园区概念的提出，很重要的原因不是由于其在物流发展和运作本身的作 用，而在于其经济开发功能。在物流园区的概念中，提出了对物流组织管理结点 进行相对集中建设与发展，以及依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提 高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费地直 接联系的生产等活动，从而对物流园区的经济开发功能进行了定位。 物流基础设施项目的经济开发功能。物流园区的经济开发功能首先体现在 物流基础设施及经营所产生的经济开发上。基础设施项目的建设对经济发展具有 开发性的功能和作用，已被宏观及微观经济领域所认识。 新建设施的开发功能。物流园区般从区域经济发展和城市物流功能区的 北京交通大学硕+ 学位论文临港物流岗区建设与区域经济学理论关系研究 角度进行建设，具有较大的规模，国内目前较大的物流园区一般占地均在千亩之 上，更有占地在数平方公里之多的。因此，物流园区的开发和建设，将因局部地 区的大量基本建设投入，而带动所在地区的经济增长。n 此外，现代物流在我国尚处于发展初期，物流管理技术的落后和现代物流基 础设施的缺乏，均是阻碍物流快速发展的因素，加快物流园区大量、大规模基础 设施的建设，对改善物流发展环境及基础条件、培育物流产业将具有重要意义和 作用。以物流业在国民经济中的地位，物流园区将因带动物流业发展而产生新的 经济增长点，从而开发出新的经济发展领域。 既有设施及资源的整合功能。我国经济在近年的发展中，显著特征是区域 化和城市化，区域经济联系的密切和城市规模的扩大，原有的物流基础设施体系 包括交通运输系统己不能很好地适应经济发展的需要。必须按照区域经济分工、 城市经济功能调整和新的物资流量流向，以及企业生产活动组织、居民消费习惯 和需求等，重新构筑满足物流效率和有效降低全社会物流成本要求的新的物流组 织体系和综合运输体系。h 羽 开发和建设物流园区，将因物流园区物流组织规模较大和管理水平较高等因 素而对既有物流设施在功能上产生替代效应，在既有设施己客观存在局部过剩的 情况下，物流园区并非简单的重复建设，而是通过在功能设计和布局上对当前及 未来物流组织管理的适应，并通过规模化和组织化经营，实现对既有设施的合理 整合。 目前，国内各地既有物流设施大多是在近1 0 - 3 0 年以前，城市扩张前建设和 发展起来的，而且相当一部分处于城市的中心地带，对城市经济与环境的负面影 响已超过其作用。加速淘汰与发展不适应的物流设施或退出市场而转作其他用途 后，其中心地区的土地使用价值必将增值，会带来较好的经济开发效应。 ( 3 ) 基于物流系统的其他功能 作为开放式的物流结点，物流园区除了其自身的物流组织管理功能和依托物 流服务的经济开发功能外，在物流系统中的基本功能包括：集约互补功能、综合 运作功能和辐射带动功能。 集约互补功能。物流园区首先要有量上的集约，要有一批物流企业在此集 中经营，从这个意义上讲，物流园区应该可以被视作一个物流产业开发区。 综合运作功能。物流园区在实现集约功能的同时，还应该实现综合功能， 即市场信息、现代仓储、多式联运和市场展示及交易，以实现产业运作的配套化 和系统化。物流园区的综合功能还应该体现在发挥有效衔接作用上，主要表现在 要实现公路、铁路、海运等多种不同运输形式的有效衔接上。 辐射带动功能。作为一个物流园区，它的服务区域不能仅仅按行政区域来 1 2 ! ! 室銮望盔堂堡堂垡笙塞一 临港物流园区建设与区域经济学理论关系研究 划分，而应该靠它自身的功能增大辐射半径，这个半径很可能不再局限于某个行 政区域，而是一个经济区域。 1 3 北京交通大学硕士学位论文临港物流同区建设与区域经济学理论关系研究 3 临港物流园区建设与区域经济学理论关系研究 3 1 中心地理论 德国地理学家克里斯泰勒1 9 3 3 年发表了著名的德国南部的中心地一书， 提出了著名的中心地理论。后来，另一位德国学者廖什( l o c s h ，1 9 4 4 ) 用经济学 的方法进一步论证了中心地理论。中心地理论的基本理念就是：任何企业的任何 一种产品，总会有一个最大销售范围，并至少要占有一定范围的市场区域，也就 是产品的最大销售界限。在这样一个界限有可能达到的最大销售额，就是该产品 的界限值。 中心地理论声称，地理位置有不同的中心，这个中心决定着这个位置所能提 供的商品的类型，因此被统称为中心地，这种中心地可以是一个城市群集区，也 可以是一个乡镇。商品的供应是由内部的规模递增收益决定的，这与位置有关系 是因为消费者会产生运输成本。为使成本降到最低，消费者总想尽量靠近商品的 供应商。 中心地分为低级中心地、中等中心地和高级中心地。低级中心地是指一些小 城镇，为短距离顾客提供低级物资和服务，高级中心地指一些大城市，提供多种、 高级的服务。中等中心地则介于两者之间。 临港物流园区为周围很大范围的区域提供货物存储、转运、加工、配送等综 合服务。结合中心地理论，临港物流园区必然应该分布在能够提供多种服务的高 级中心地。 临港物流园区作为综合性的基础服务设施，具有较大的辐射范围和服务范围。 中心地理论可以运用到临港物流园区的规划建设当中。确定同一经济区域内临港 物流园区所在城市的布局，以及在一个城市周围，各个物流园区的布局。 3 2 点轴开发理论 点轴开发理论中的“点是指区域中的各级中心城市，它们都有各自的吸引 范围，是一定区域内人口和产业集中的地方，有较强的经济吸引力和凝聚力。“轴 是联结“点 的线状基础设施束，包括交通干线、高压输电线、通讯设施线路、 供水线路等工程线路等。线状基础设施经过的地带称为“轴带，简称“轴”。轴 带的实质是依托沿轴各级城镇形成的产业开发带。区域内各个城镇是成等级系统 1 4 北京交通人学硕士学位论文临港物流园区建设与区域经济学理论关系研究 的，同理，联结城镇的发展轴也是可分成若干等级的。不同等级的轴线对周围的 地区具有不同强度的吸引力和凝聚力。点轴开发理论的运用主要涉及如下内容。 首先，在区域范围内确定若干发展条件良好和开发潜力的线状基础设施经过的地 带，作为发展轴，予以重点开发；其次，在各条发展轴线上，确定若干个城镇， 作为重点发展的“点”，并且要明确各个重点发展“点”的地位、性质、发展方向 和主要功能，以及它们的服务、吸引区域。再次，确立点和轴线的等级体系，形 成不同等级的点轴系统。在一定的地域范围内，重点发展的轴线、点应与其等级、 开发的先后次序相适应。一般应优先开发重点发展轴线及沿线地带若干高等级、 区位好的点及其周围地区。以后随着发展轴及重点发展城市实力的增强，开发重 心将逐步转移到较低的发展轴和中心城镇，并使发展轴逐步向不发达地区延伸， 促进次级轴线和线上城镇的发展，最终形成由不同等级的发展轴及其发展中心组 成的具有一定层次结构的点一轴系统，从而带动整个区域的发展。n 1 在临港物流园区选址与宏观布局时，也主要考虑生产、位置、资源较好，具 有开发潜力和远景的重要交通干线经过地带，同点轴开发理论是相对应的。因此， 其布局应当与区域经济各个点轴等级相呼应。建设应从等级高的城市开始，逐步 向等级低的城市扩散。物流园区建设与点轴开发理论相结合，使之有条不紊地发 展，防止一哄而上的物流经济泡沫的出现。 3 3 增长极理论 最早提出增长极概念的，是法国的弗朗索瓦佩鲁( p r a n c q i sp e r m u r ) 。在佩 鲁的理论中，增长极最初被建立在抽象的纯经济意义上，“存在于经济元