运输需求分析与预测

南投縣綜合發展計畫-交通運輸發展計畫運輸需求分析與預測運輸規劃需有運輸需求分析為基礎，才能研擬出具體的運輸系統規劃案。一般運輸需求分析多依據現有社會經濟及運輸系統資料，建構能合理描述現況之運輸需求模式，並用以預測在未來社會經濟特性及運輸系統供給改變之情況下，所可能產生之運輸需求，藉以研擬縣內各運輸系統之發展策略與計畫，避免交通問題之產生。本計畫參考交通部運輸研究所第三期台灣地區整體運輸系統規劃整體運輸系統供需預測與分析研究成果以及交通部台灣區國道新建工程局中橫快速公路規劃成果，再針對南投縣實際狀況、需求予以預測在未來運輸系統供給改變之情況下，所可能產生之運輸需求，藉此研擬縣內各運輸系統之發展策略與計畫，以減少南投縣交通問題之發生，進一步帶動地方發展。運輸需求分析架構有關運輸需求模式之構建，傳統上多使用總體程序式運輸需求模式（Aggregate Sequential Travel Demand Model），其模式架構，如圖4-1所示。模式分為旅次發生（Trip Generation）、旅次分佈（Trip Distribution）、運具分配（Mode Split）、以及交通量指派（Traffic Assignment）四個模組，又為考慮平常日及假日不同的旅次型態及交通量預測。將旅次分為遊憩旅次（recreation trip）及非遊憩旅次（non-recreation trip）處理。確立運輸需求模式後，本計畫將以第三期台灣地區整體運輸系統規劃及本計畫現況交通調查資料（公路局提供），校估模式參數。一、交通區劃分（Zoning）本計畫運輸需求模式之研究範圍包括台灣地區中部區域內的各分區。其交通分區劃分如表4-4-1所示。表4-4-1 研究分區範圍表分區範圍01大甲鎮、清水鎮、梧棲鎮、沙鹿鎮、大安鄉、外埔鄉、龍井鄉、大肚鄉02豐原市、東勢鎮、后里鄉、神岡鄉、大雅鄉、潭子鄉、石岡鄉、新社鄉03和平鄉04台中市、大里市、烏日鄉、霧峰鄉、太平鄉05彰化市、和美鎮、鹿港鎮、秀水鄉、伸港鄉、線西鄉、福興鄉、埔鹽鄉、花壇鄉、芬園鄉06員林鎮、溪湖鎮、北斗鎮、田中鎮、大村鄉、埔心鄉、永靖鄉、埤頭鄉、田尾鄉、社頭鄉、二水鄉、溪洲鄉07二林鎮、竹塘鎮、芳苑鄉、大城鄉08南投市、草屯鎮、名間鄉、中寮鄉09埔里鎮、國姓鄉、魚池鄉、仁愛鄉10竹山鎮、集集鎮、水里鄉、鹿谷鄉、信義鄉11斗六市、斗南鎮、莿桐鄉、林內鄉、大埤鄉、古坑鄉12虎尾鎮、西螺鎮、土庫鎮、二崙鄉、崙背鄉、麥寮鄉、褒忠鄉13北港鎮、元長鄉、東勢鄉、台西鄉、四湖鄉、水林鄉、口湖鄉二、旅次發生（一）建立方法：本計畫參考台灣地區整體運輸系統規劃之旅次分類方式，將客貨運旅次分為二大類，第一類為交通分區內的區域旅次；第二類為旅次起迄點為台中大都會區，且旅次長度小餘50公里之城際旅次。經分析發現，台灣東、西部地區影響城際旅次發生之因素不同，本計畫考量反映地區旅次之差異，而將第二類旅次暫不將東部區域列入。（二）基年校估與驗證（如表4-4-2所示）經分析社經資料與各類旅次相關性，本計畫所建立之旅次發生模式為：P1 = 1.584236CARMOT 1.276804EMP23 (24.176) (17.306) R2 = 0.8914P2 = 0.008361INC 0.038122PC2P(8.459) (10.843) R2 = 0.6948其中：P1 ：區內旅次數（人次/日）CARMOT：小型車+機車總數量（輛）EMP23 ：二級+三級就業人口數（人）P2 ：中部區域短途城際旅次數（人次/日）INC ：平均家戶年所得（元）PC2P ：人口數表 4-4-2修正後中部各縣市基年旅次發生值一覽表 單位：人次/日縣市別區內旅次短程城際旅次台中市1958199111042台中縣2206924210999南投縣513772149695彰化縣1378289311153雲林縣562704131222資料來源：第三期台灣地區整體運輸系統規劃，本計畫整理（三）預測模式建立與結果說明根據前段所構建之旅次發生模式，輸入各預測年期之人口、二、三級就業人口與汽機車總數等社經預測資料，經社經因子的調整，即得到各預測年期之旅次發生數。1.區內旅次旅次之預測結果如表4-4-3，整體而言，旅次雖逐年增加，但年平均成長率有逐年趨緩之趨勢。2.短程城際旅次表4-4-4為短程城際旅次之預測結果，民國94年由於中二高、一高拓寬工程及各東西向快速道路等重大建設完成，加上高鐵及捷運路網的完成，因此使得中部各縣市有較高之旅次成長。表 4-4-3 區內旅次預測結果與成長率 單位：人旅次/日年期84年89年94年102年縣市人旅次/日人旅次/日成長率人旅次/日成長率人旅次/日成長率台中市195819621571881.9522757481.0823856200.75台中縣220727225548802.9727917841.7931074121.48南投縣5168806383404.317231562.53838835.22.04彰化縣138107616838044.0418016601.3619889471.34雲林縣5680807459405.608765643.2811464673.28資料來源：第三期台灣地區整體運輸系統規劃，本計畫整理表 4-4-4 區內旅次預測結果與成長率 單位：人旅次/日年期84年89年94年102年縣市人旅次/日人旅次/日成長率人旅次/日成長率人旅次/日成長率台中市1121001125380.081445155.131919093.70台中縣2141872246930.963053696.334125344.14南投縣1468801716333.162007383.182526302.87彰化縣3461333476200.094098323.355091152.71雲林縣1357681576593.031997264.842740304.00資料來源：第三期台灣地區整體運輸系統規劃，本計畫整理三、旅次分佈南投縣各旅次分佈模式建立，本計畫利用應用重力模式（Gravity Model）並配合運輸規劃軟體-MINUTP，進行旅次分佈分析。旅次分佈的結果如表4-4-5。表 4-4-5 民國 102年中部地區旅次分佈 單位：人次/日台中市台中縣南投縣彰化縣台中市202752572903416558122524台中縣801543257312566741161449南投縣18264101948869248109516彰化縣968001752351161372147836資料來源：第三期台灣地區整體運輸系統規劃，本計畫整理四、運具分配運具選擇（Mode Choice）以多項羅吉特模式（Multinomial Logit Model）為基礎。在運具選擇方面所考慮的替選運具（alternative）有小汽車、大眾運輸、機車等運具（南投縣境內空運旅次小暫不列入）。表 4-4-6 南投縣短途運具分配旅次 單位：人次/日運具 年期8994102計程車7398840710002大眾運輸92814109896134158機車309768360046417195自小客車387259429962516565合計7972399083111077920資料來源：第三期台灣地區整體運輸系統規劃，本計畫整理五、路網指派將運量分配所得之各交通分區、各車種別之人旅次及貨物頓數轉換為車輛數，再轉換成小客車當量值（Passenger Car Equivalent）。而後將所獲得的資料，建構於南投的道路路網（network）並進行交通量指派。南投生活圈在民國94、98、102年主要道路的交通量指派結果統計表。（如表4-4-7所示）貳、未來運輸需求預測的結論依照本計畫所構建之區域發展與運輸規劃整合模式，將已定案之重大交通建設與南投生活圈建設計畫修改未來年預測，並配合生活圈未來之運輸需求，進行路網指派，即可得出南投地區目標年的交通量。從表4-4-7中可以看出，在民國94年第二高速公路興建完成之後，台三線的交通量逐漸被第二高速公路所取代，進而疏解台三線的流量，而草屯漢寶快速公路，則改善彰化生活圈與南投生活圈的距離，中橫快速公路為東西向開闢了新門戶，並疏解台14線的假日及非假日尖離峰流量。表 4-4-7 目標年主要道路的交通量指派結果統計表 單位：PCU/尖峰小時幹道名稱起迄路段方向94年98年102年交通量交通量交通量台三線縣 界 工業區工業區 南 投南 投 名 間名 間 水底寮水底寮 縣 界往南87817731589869146678915601282792143770013469757161407台十四縣 界 草 屯草 屯 柑子林柑子林 埔 里埔 里 霧 社往東489871547115747083050813344507894701510台十六名 間 集 集集 集 水 里水 里 頂 嵌頂 嵌 合流坪往東9407355301979977385311901054742531181台二十一埔 里 日月潭日月潭 頂 嵌往南688144700125712107139縣道縣 界 南 投南 投 中 寮中 寮 集 集往東261505212182502213102498215150縣道縣 界 南 投往東55051047013