（计算机应用技术专业论文）基于net框架的汽车网络化销售系统研究与实现.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 随着计算机技术和网络技术的发展，我国许多大型汽车制造厂都实施了信 息化建设，然而大多数中小型企业由于技术人才缺乏，信息化意识不够，经济 实力不强，所以信息化水平还比较低。企业信息化水平的高低直接影响企业的 竞争力，汽车销售管理信息化作为汽车生产企业信息化的重要组成部分，其水 平的高低更是对企业的效益和职工的福利有重要的影响。传统的销售管理模式 效率低下，数据统计不准确，信息传递不及时，企业决策者不能及时了解本企 业的销售情况，不能根据市场的变化快速作出相应的决策，严重阻碍了汽车销 售水平的提高。建立汽车网络化销售系统不但是实现企业销售管理信息化的有 效措施，而且还提高汽车制造厂和经销商之间的业务协作能力，真正实现汽车 销售的信息化。 本文分析了现代汽车制造厂销售管理的主要内容和组织形式，分析了销售 系统的业务流程和主要业务功能，建立了用例模型；结合汽车产业链协同商务 平台，提出n e t 框架下销售系统的总体解决方案，设计了系统物理结构、软件 架构和系统总体功能结构并对各业务功能进行了的描述，设计了数据库。论文 详细设计了n e t 框架下b s 模式的汽车网络化销售系统，给出了关键业务功能 的实现过程，并对系统实现中涉及的关键技术进行了深入探讨，包括a j a x 技 术，设计模式，反射技术。论文还设计了个通用数据库访问组件以适应对不 同数据库的访问。最后总结了本文研究内容，展望了下一步工作。 关键词：n e t 框架：网络化销售系统；汽车产业链平台；设计模式 西南交通大学硕士研究生学位论文第页 a b s t r a c t w i t ht h ed e v e l o p m e n to fc o m p u t e ra n dn e t w o r kt e c h n o l o g y ，m a n yl a r g e - s c a l e a u t o m o b i l ef a c t o r i e si no u rc o u n t r yh a v ei m p l e m e n t e di n f o r m a t i z a t i o n , b u tt h el e v e l o fi n f o r m a t i z a t i o no fm a n ym e d i u m - s m a l le n t e r p r i s e si ss t i l lr e l a t i v e l yl o wb e c , a u s e o fl a c ko ft e c h n i c a lp e r s o n n e l ，i n a d e q u a t ei n f o r m a t i z a t i o na w a r e n e s sa n dp o o r f i n a n c i a lf o r c e t h el e v e lo fe n t e r p r i s e s i n f o r m a t i z a t i o nd i r e c t l ya f f e c t st h e c o m p e t i t i v e n e s so fe n t e r p r i s e s ；e v e nm o r et h el e v e lo fa u t os a l e sm a n a g e m e n t i n f o r m a t i z a f i o nw h i c hi sa ni m p o r t a n tc o m p o n e n to fa u t of a c t o r yi n f o r m a t i z a t i o nh a s i m p o r t a n te f f e c to nt h ee f f i c i e n c yo fe n t e r p r i s ea n dw o r k e r s w e l f a r e t r a d i t i o n a l s a l e sm a n a g e m e n tm o d e lh a sl o we f f i c i e n c y ，i n a c c u r a t es t a t i s t i c sa n du n t i m e l y i n f o r m a t i o nu a n s m i s s i o n , t h e r e f o r et h ee n t e r p r i s ed e c i s i o nm a k e r su n t i m e l y u n d e r s t a n d i n gt h e i rs a l e si n f o r m a t i o na n dc a n tm a k e t h ef i g h td e c i s i o ni ni i g h to f t h e r a p i dc h a n g e si nt h em a r k e tw h i c hs e r i o u s l yh a m p e rt h ei m p r o v e m e n to fs a l e sl e v e l s oe s t a b l i s h i n ga u t o m o b i l en e t w o r k e ds a l e ss y s t e mw i l ln o to n l yb et h e e f f e c t i v e m e a s u r e so fi m p l e m e n t i n ge n t e r p r i s es a l e sm a n a g e m e n ti n f o r m a f i z a t i o nb u ta l s o i m p r o v et h ec o l l a b o r a t i v ea b i l i t yb e t w e e nt h ea u t o m o b i l ef a c t o r ya n di t sd e a l e r sa n d t r u l yr e a l i z ea u t o m o b i l es a l e si n f o r m a t i z a t i o m f i r s t l y ，t h em a j o rc o n t e n ta n dt h ef o r mo fo r g a n i z a t i o no fm o d e r na u t o m o b i l e f a c t o r ys a l e sm a n a g e m e n ti sa n a l y z e d ；t h eb u s i n e s sp r o c e s sa n dm a i np r o c e s s f u n c t i o n so fs a l e ss y s t e mi sa n a l y z e da n db s ce a s e si se s t a b l i s h e d ；s e c o n d l y ， c o m b i n e dw i t ht h ea u t oi n d u s t r yc h a i nc o l l a b o r a t i v ec o m l l e l c ep l a t f o r m , t h eo v e r a l l s o l u t i o n so ft h es a l e ss y s t e mi n n e tf r a m e w o r ki sb r o u g h tf o r w a r d ；p h y s i c a l s t r u c t u r e ，s o f t w a r ea r c h i t e c t u r ea n do v e r a l lf u n c t i o n a ls t r u c t u r eo f t h es a l e ss y s t e mi s d e s i g n e d , a n da l lb u s i n e s sf u n c t i o n sa r cd e s c r i b e di nd e t a i l ；t h ed a t a b a s ei sd e s i g n e d t h i r d l y ，t h ea u t o m o b i l en e t w o r k e ds a l e ss y s t e mb a s e do n n e tf r a m e w o r ka n db s p a t t e r ni sd e s i g n e di nd e t a i l ；t h ei m p l e m e n t a t i o np r o c e s so fk e yb u s i n e s sf u n c t i o n s a r cp r e s e n t e d , a n dt h ek e yt e c h n o l o g i e si n v o l v e di nt h es a l es y s t e ms u c ha sa j a x t e c h n o l o g y ，d e s i g np a t t e r n sa n dr e f l e c t i n gt e c h n o l o g yi sd e e p l ys t u d i e d ac o n l l n o n d a t a b a s ea c c e s sc o m p o n e n ti sd e s i g n e dt os u i td i f f e r e n td a t a b a s e f i n a l l y ，t h e r e s e a r c hc o n t e n to f t h i st h e s i si ss u m m a r i z e d ；t h en e x tp l a ni sl o o k e dt o 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 n 页 k e yw o r d s ：。n e tf r a m e w o r k ；n e t w o r k e ds a l e ss y s t e m ；a u t oi n d u s t r yc h a i n p l a t f o r m ；d e s i g np a t t e r n 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 第1 章绪论 1 1 本文研究背景及意义 1 1 1 我国汽车产业信息化现状及趋势 制造业信息化是将信息技术、自动化技术、现代管理技术与制造技术相结 合，带动产品设计方法和工具的创新、企业管理模式的创新、企业间协作关系 的创新，实现产品设计制造和企业管理的信息化、生产过程控制的智能化、制 造装备的数字化、咨询服务的网络化，从而全面提升我国制造业的竞争力 1 1 1 3 1 。 汽车产业在我国制造业中居于举足轻重的地位。从新中国成立至今，特别 是经过近十几年的快速发展，我国汽车产业发展了翻天覆地的变化，已经成为 国民经济的支柱产业之一，汽车制造业和汽车销售业所占国民经济的比重逐年 攀升【l 】。但由于我国的工业化水平尚不够发达，企业仍然以中小企业为主。随 着我国加入w t o 和全球共同市场的建立，汽车整车关税和零部件关税的降低， 国外的汽车进入中国市场，强烈地冲击我国汽车行业，冲小企业的生存和发展 面临极大的机遇和挑战i ”，因此如何面对国内外的激烈竞争已成为每个汽车制 造厂考虑的重大问题。除了在技术上设计更具竞争力的产品外，在原材料的采 购，产品的销售等相关环节如何科学地组织规划，如何更有效的完成各个流程， 也对企业的竞争力提高有很大的影响。 在这种形势下，汽车产业迫切需要依靠信息技术来提高企业的竞争力，尤 其是中小企业能够快速响应市场需求，壮大企业的力量。然而，相对于大型企 业而言，中小企业由于生产规模和财力有限，信息化基础较差”j ，表现如下： 1 、缺乏专业技术人员。中小企业缺乏具有相当经验的r r 人才。因此，中 小企业希望借助于专业化服务来进行企业的信息化建设。 2 、中小企业用于信息化的资金比较紧张。许多中小企业没有足够的资金投 入到信息论建设中来。 3 、企业了解信息化的手段还比较缺乏。了解信息化的主要手段是展会和各 种会议，少数通过网络浏览。 4 、中小企业信息化发展非常不平衡，中小企业信息化整体水平仍处在起步 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 阶段。中小企业知识接触面狭窄，可供借鉴的信息化经验短缺，信息化意识不 够清晰，人才等资源配备不健全等难题，导致国内中小企业信息化整体发展依 然缓慢。 总之，中小企业对信息化的需求旺盛、广泛，但技术人员缺乏，资金不足， 信息了解不够，所以加强中小企业的信息化研究工作具有非常重要的意义。 随着全球相关技术的快速发展，现在国际制造业信息化发展趋势呈现网络 协同化、系统集成化、服务平台化的特点【。针对中小企业信息化的需求，将 建立支持中小企业业务协作和区域资源服务的公共服务平台，以降低中小企业 信息化成本、产业链运营成本和技术资源配置成本，促进产业的专业化和社会 化分工协作，推进中小企业信息化，带动中小企业群体发展，显著提升中小企 业信息化水平，增强制造业自主创新能力和核心竞争力。 1 ，1 2 论文选题及研究意义 东风南充汽车有限公司( 以下简称东风南充公司) 是四川省南充市一家集 汽车和发动机设计、制造、销售、服务为体的大型生产企业。为了配合四川 省实施制造业信息化示范工程，营造制造业信息化发展环境，该公司作为南充 市制造业信息化试点单位，首先在销售管理上实现信息化。由西南交通大学c a d 工程中心、四川省制造业信息化研究院主持的国家8 6 3 计划重大项目“面向装 备和汽车产业链的企业网络化协作a s p 平台开发及应用”( 编号： 2 0 0 4 a a 4 1 4 0 1 0 ) 为东风南充公司的销售信息化提供了技术支持。 本文将依托国家8 6 3 课题，以汽车网络化销售为主要研究对象，分析汽车 生产企业销售组织形式和销售业务，研究并设计基于n e t 框架的网络化销售系 统，实现销售管理的信息化。 本课题研究的意义在于：探讨汽车销售信息化的一种解决方案网络化 销售；利用计算机对汽车销售工作流程进行再现和优化，提高工作效率，减少 人工操作中错误的发生；加快销售数据的实时传输，提高制造厂和经销商之间 的业务协作能力，使企业管理者能够及时掌握公司每天的销售情况，快速响应 市场变化，提高管理水平。 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 1 2 本文主要的工作及内容组织 1 2 1 本文主要工作 本文将从以下几个方面研究汽车网络化销售系统。 1 、研究现有汽车行业销售业务现状及其弊端，针对东风南充汽车有限公 司的实际情况，分析销售业务流程，建立系统功能模型、业务模型，确定销售 系统中的用户角色。 2 、研究系统体系结构包括系统物理结构，系统总体解决方案，系统软件 架构，研究系统的数据库设计及实现。 3 、研究销售业务在系统中的实现及系统实现中的关键技术及其应用。 4 、研究基于设计模式的通用的数据库访问组件以实现对不同数据库的访 问。 1 - 2 - 2 本文主要内容和组织 第一章主要介绍论文研究背景及选题，确定本文将要完成的主要工作内容 及论文组织结构。 第二章详细分析汽车制造厂的销售业务流程，分析系统的参与者，用u m l 建立销售系统用例模型。 第三章将根据系统需求确定系统的物理架构，提出系统总体解决方案、软 件结构和系统总体功能结构并对各功能进行了介绍。设计数据库的概念模型、 逻辑模型和物理模型。 第四章分析了系统实现过程中的关键技术，设计了系统关键业务的交互模 型，给出了销售业务的实现结果。最后研究设计一个通用的数据库访问组件以 实现对不同数据库的访问。、 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 第2 章汽车网络化销售系统需求分析 2 1 汽车销售模式及现状分析 我国汽车销售模式受我国汽车营销体制交革的影响，大体经历了由计划经 济向市场经济模式的转变嗍。目前，汽车销售渠道主要有五种：联营、联合 经销公司。是生产企业和流通企业共同组建的汽车经销公司，为专业性经销商； 独资公司。是汽车生产企业自己投资建立的汽车经销公司，一般只销售本企 业生产的汽车；特约经销公司。是生产企业选定的、专营本企业产品的经销 商；一般性经销公司。生产企业不要求这类公司专营本企业产品；汽车生 产企业自销或直销。随着中国汽车销售流通体制的改革，我国汽车销售流通新 体制的目标模式也变成以汽车生产企业为中心，建立起了。总分销商地区分 销商一零售一顾客”的销售体制。不管是哪种销售模式，都离不开汽车生产企 业和经销商的信息交流，这些信息包括：订单数据、产品数据和销售数据。这 些重要数据是否能够及时有效的传递交流将直接影响到企业的竞争力的强弱。 对于汽车生产企业本身来说，内部信息的传递速度与效率也会对企业的竞争力 有重大的影响。 传统的信息交流方式主要通过电话、口头或纸张来实现。产品数据的管理 和存储也通过纸张来实现，生产企业和经销商之问的联系也是通过电话传真来 实现。虽然部分生产企业开始利用电脑来存储产品数据，记录来往账务关系， 或者生成简单的统计报表，但这些数据的管理是分散的，零散的，不规范的。 传统的信息交流模式其缺点是明显的：工作效率低下，账务容易出错，统计数 据不准确，信息传递不及时，更可造成企业决策者不能及时准确了解本企业的 销售情况，不能根据市场的变化快速作出相应的决策【1 】【3 j 。随着计算机技术的发 展和国家制造业信息化工作的开展，以往的这种信息传递方式已经与时代格格 不入了，传统的操作方式必然被计算机和网络所取代。录j 用计算机来完成销售 业务流程，管理海量数据，实现销售业务的数字信息化；利用网络来实现汽车 的销售，从而实现制造厂和经销商之间的信息共享水平和业务协作能力。 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 2 2 汽车制造厂销售组织结构分析 东风南充公司销售部主要负责汽车整车的销售管理工作以及对全国各地的 经销商的管理工作。销售部长主管销售工作，下设各岗位职员和片区经理。各 岗位人员分别完成整车销售管理业务：接收并检查客户订单，向生产制造部下 达生产指令，对车辆的库存管理，车辆价格核定及帐务管理工作。经销商管理 主要按片区管理，销售部对每个片区设置一个片区经理，由片区经理负责各自 片区经销商的具体管理工作，包括：经销商的注册注销、销售业绩考核、经销 商的帐务辅助管理等。整车制造厂销售组织结构如图2 - 1 所示： 图2 - 1 销售部组织结构图 2 3 汽车销售系统的业务分析 对于整车汽车，其生产销售过程如下： 1 ) 经销商向制造厂提交订单，制造厂销售部订单管理员审核订单是否合 理可生产，如果审核不通过，经销商需要修改订单后再次提交； 2 ) 通过审核的订单，订单管理员要生成需求计划，交给排产管理员安排 生产。排产管理员根据订单配置，检查成车库中是否有相同配置的车 辆，如有则不用生产，直接排产到成车库；否则将车辆排产到生产制 造部生产：另外一种方式是制造厂技术部直接向生产制造部下达生产 指令生产新产品车辆( 也叫公告车) 。 3 ) 生产制造部组织安排生产，如果同一订单车辆数量比较多，则对订单 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 进行拆分，把任务分给几个车间同时生产； 4 ) 车辆生产完成后由生产部制造将车辆存入成车库，由销售部进行库存 管理； 5 ) 车辆生产入库后，客户还可能要更改车辆配置( 在可换的配置内) ， 经销商提出换件申请，销售部进行审批，通过后由库存管理员安排车 辆换件，通知生产制造部进行车辆换件； 6 ) 销售部发车管理员申请向经销商发车，销售部长根据经销商的账上余 额进行审批，如果余额不足待汇款后再同意发车； 7 ) 发车审批通过后，核价管理员对车辆进行核价( 计算车辆价格) ，并 根据经销商要求确定是否开发票； 8 ) 财务审核员对核价车辆进行审核，并对申请开票的车辆开发票，同时 调整经销商的账上余额； 9 ) 财务审核通过后铭牌管理员确定车辆合格证号和底盘号，打印底盘号 并发放合格证； 1 0 ) 库存管理员办理车辆出库手续，由制造厂送车队将车辆送至经销商或 者经销商派人自己提取车辆。 1 1 ) 在送车途中，车辆可能由于肇事或者其他事故需要返回制造厂维修。 首先由经销商或者送车队向制造厂提出申请，同意后车辆返厂，制造 厂然后对车辆进行检查并出具检验报告，将车辆送至生产制造部进行 处理，最后将车辆重新入库。车辆返厂后要调整原经销商的车辆台帐 和账上余额值； 1 2 ) 车辆送至经销商片处，经销商核对车辆信息，确认收车。 1 3 ) 收车后，可能由于车辆不好销售出去或者其他原因，经销商要将滞销 车退回制造厂。经销商提出车辆返厂申请，制造厂同意后车辆返回制 造厂。制造厂然后对车辆进行检查并出具检验报告，车辆重新入库， 然后调整经销商的车辆台帐和账上余额值；另一种情况是经销商之间 车辆调拨业务。由调出经销商向制造厂提出调车申请，同意后车辆的 经销商单位由调出经销商调整为调入经销商，制造厂修改调拨经销商 双方的车辆台帐和账上余额值。 1 4 ) 经销商销售车辆，填写客户信息，并将销售信息及客户档案提交给制 造厂。 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 经销商 收车确认 镑皇罪 乜 巫科 踅厂审批 调车审批 丑过 不丑过 不鼍过 些业 调整经精商帐务 生产制遗韶 生产车辆 = 车辆入库 更换车辆配件 堆蕾车辆 图2 - 2 销售业务流程 呈兰 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 至此，整个销售业务结束，销售业务流程如图2 - 2 所示。由于整个销售过 程涉及业务较多，下面将以订单管理、库存管理、公告车管理、车辆返厂管理 和车辆调拨管理为例详细分析销售业务，并建立用例模型。 2 3 1 订单管理业务分析 在销售系统中，订单种类有两种：( 1 ) 经销商提交的订单，这类订单包含 了车辆的具体配置如车型代码、发动机型号、变速箱、车桥、油缸、轮胎、颜 色等车辆信息和订购信息如订购单位( 人) 、订购数量等：( 2 ) 销售部备用车 订单，备用车是制造厂根据市场需求生产一部分销售情况良好的车辆供销售旺 季时备用，这两种订单的区别是备用车订单没有订购经销商。经销商提交订单 一般通过电话传真或者e - m a i l 方式提交给销售部，销售部订单管理员审核订单 配置是否正确合理，如果订单审核不通过则要求经销商修改订单后再提交给制 造厂。订单审核通过后将当天提交的订单生成需求计划，由排产管理员安排生 产，排产管理员检查库房中是否有相同配置的备用车而决定将订单排产到成车 库或是生产制造部。若成车库中有，直接将备用车发给订购经销商；若成库库 中没有相同配置的车辆，则将订单排产给生产制造部进行生产。订单管理的活 动图如2 3 所示： 图2 - 3 订单管理活动图 此外，到了每月月底，订单管理员还要将订单月报表上报给销售主管，或者根 据需要统计某一时段某个经销商订购某种车型的订单信息，这都属于订单统计 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 的业务范畴。 2 3 2 库存管理业务分析 库存管理业务包括车辆入库、出库和车辆库存盘点及报表的统计。 车辆入库：生产完成的车辆必须交由质检部门检验，检验合格的车辆 方能存入成车库房。入库时，生产制造部将填写入库单，库房管理员 根据入库单核对实物车辆信息并记录交车人、验车人、入库日期、发 动机号，编写入库编号、自编号。 车辆出库：出库时，库存管理员核对车辆详细配置信息，在出库单上 填写送车人和出库日期完成出库。 库存盘点：统计当天、当月或者某一时间段的入库出库车辆数据，生 成报表上报给管理人员。 库存管理的活动图如2 - 4 所示： 生牟制造部 销售部库存管理员送车人员 分 每 图2 4 库存管理活动图 2 3 3 公告车管理业务分析 为了适应市场发展的需要，开拓市场，技术部要研制一些新产品车，这些 新产品车就叫做“公告车”。“公告车”的生产计划是由技术部直接下达到生 产制造部，没有专门的生产订单。公告车生产完毕，经检验合格后生产制造部 将填写入库单，库房管理员根据入库单核对实物车辆信息并记录入库编号、自 编号、入库日期、发动机号入库。入库后技术部可以将这些“公告车”领用出 去在各片区进行展示，领用时库存管理员将记录批准人，领用人，领用日期和 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 一i i i i 一 出门凭证编号等信息。展示完毕后要将公告车返回顾厂里，重新入库，库存管 理员将记录归还人、归还日期信息。公告车管理的活动图如图2 - 5 所示： 库存管理员 玉 毋回 二：二、 、厂= ：、 厄= = 、， 二：二： ：二、 、_ = = _ 、 二：二 图2 5 公告车活动图 2 3 4 车辆返厂管理业务分析 出厂车辆在运送途中可能由于肇事而造成车辆损坏，此时，车辆需要返回 制造厂进行维修；另一种情况是某种车型在某个经销商处销售情况不好或者销 售不出去，需要退回厂里，这两种情况都属于车辆返厂业务。下面将分别详细 分析其业务。 2 3 4 1 在途车返厂管理业务分析 在途车是指已经出厂但尚在途在的车辆。在途车返厂主要是指已经出厂的 车辆在送经销商途中由于肇事或其他事故导致车辆损坏而送回制造厂维修，修 复后重新入库，再把该车发至原经销商的业务。其业务流程是： 1 ) 经销商向销售部提出车辆返厂申请； 2 ) 销售部根据情况进行审批，决定车辆是返回厂维修还是就近维修； 3 1 对于返回车辆，销售部业务员填写销售公司返回车( 肇事车) 质量 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 l 页 鉴定单，将车辆送到检验科检验并填写质量鉴定及结论； 舢销售部财务管理人员修改经销商的车辆台帐和账上余额并通知财务部 进行相应的账务处理。 5 ) 销售部将车辆送至生产制造部进行维修处理； 6 ) 车辆维修好后，库存管理员重新对该车入库，更改入库日期，记录返 厂信息。 在途车返厂管理的活动图如图2 - 6 所示。 图2 - 6 在途车返厂管理活动图 2 2 4 2 在外车返厂管理业务分析 在外车是指已经送到经销商处的车辆。由于销售情况不好或其他原因，需 要将车辆退回厂里，此种情况就属于在外车返厂。其业务流程是： 1 1 经销商提出车辆返厂申请； 2 ) 制造厂根据情况进行审批，只有通过审批的车辆才能进行返厂； 3 1 销售部填写销售公司返回车( 肇事车) 质量鉴定单并将车辆送到 “检验科”检验并填写质量鉴定及结论； 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 2 页 4 ) 库存管理员对返厂车辆重新入库，更改入库日期，记录返厂信息； 5 ) 销售部财务管理人员修改经销商的车辆台帐和账上余额并通知财务部 进行相应的账务处理。 在外车返厂管理的活动图如图2 7 所示。 图2 - 7 在外车返厂管理活动图 2 3 5 调车管理业务分析 由于市场或其他原因，比如某种车型的车辆在经销商b 处畅销，而在经销 商a 处则不易销售，经销商之间要进行车辆调拨，即将经销商a 的库存车调给 经销商b 。其管理流程是：调出经销商向制造厂提出调车申请；制造厂进行调 车审批，同意后进行车辆调拨，车辆由经销商a 调至经销商b ；同时制造厂对 双方的账务进行处理。调车管理的活动图如图2 - 8 所示。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 3 页 l 经销商 销售部 尚、厂j ( 、调车申请，) 巡 、 通 基， 图2 - 8 调车管理活动图 2 4 汽车销售系统用例分析 用例是对系统行为的动态描述，是用户如何使用系统来达到其目标的一 组情节，一个用例就是描述参与者使用系统来达到目标的一组相关的成功场景 和失败场景。用例可以促进设计人员、开发人员与用户的沟通，理解正确的 需求；还可以划分系统与外部实体的界限，是系统设计的起点，用例的获取 是需求分析阶段的主要任务之一，而且是首先要做的工作。 用例模型是所有用例的集合，是系统功能和环境的模型。u m l 的用例模 型是一种描述用例的可视化工具，它用简单的图形元素表示出系统的参与 者、用例以及它们之间的关系，准确地表达了参与者与系统的交互情况和系 统所能提供的服务。 建立用例模型首先要识别系统的边界和系统使用者，从用户需求中提取各 个用例，其次是描述操作者和系统的交互。参与者代表与系统接口的任何事物 或人，它是指代表某种特定功能的角色，它是一个虚拟的概念，可以是人， 也可以是外部系统或者设备。同一个人也可以对应多个参与者，因为一个人 可以扮演多个角色1 2 ”。 2 4 1 参与者分析 根据对销售系统的业务分析，销售系统的参与者包括制造厂内部和外部的 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 参与者，外部的参与者指全国各地的经销商；而内部的参与者又可分为销售部 内部参与者和销售部外部参与者，其中销售部内部的参与者有：订单管理员、 排产管理员、库存管理员、发车申请人、发车审批人、核价管理员( 或者财务 管理员) 和铭牌管理员；其他部门的参与者有：生产制造部、技术部、检验科 和财务部的财务审核员。下面将对各参与者在销售系统中的主要业务进行分析。 1 ) 订单管理员：主要负责订单的审核工作，并根据订单生产需求计划； 2 ) 排产管理员：对订单进行排产，下达生产指令给生产制造部； 3 ) 库存管理员：登记车辆的入库出库信息和车辆换件信息，统计库存相 关报表； 4 ) 发车申请员：车辆生产完毕后，申请向经销商发车； 5 ) 发车审批员：对提出发车申请的车辆进行审批，一般由销售主管审批； 6 ) 核价管理员( 账务管理员) ：核定车辆总价格，记录经销商的车辆台 账和账务往来关系并通报给财务部财务审核员；负责车辆开票的申请。 7 ) 财务审核员：对车辆价格进行审核；对申请开票的车辆开发票；记录 销售部和经销商的账务往来关系。 8 ) 铭牌管理员：负责车辆底盘号和合格证号的确定，维护； 9 ) 生产制造部：负责车辆的具体生产、维修和入库。 1 0 ) 技术部：领用公告车，向各经销商展示后返回重新入库。 2 4 2 用例建模 根据前面的业务分析和系统参与者分析，建立销售系统的用例模型，如图 2 9 所示： 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 5 页 量：、隐 图2 - 9 销售系统用例模型 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 6 页 第3 章汽车网络化销售系统的总体设计 3 1 系统物理架构 根据第2 章对销售系统的业务分析和制造厂的实际情况可以看出，经销商 位于全国各地，制造厂和经销商之间业务信息的交流和传递都是远程的。在网 络技术发达的今天，互联网为远程的信息交流提供了这样一个公共环境，因此 销售系统的业务数据的交互和共享也将通过h m m e t 来完成。如果将所有应用程 序都部署在同一台服务器上，对于制造厂的维护管理较方便。但是对于销售系 统而言，主要的业务操作集中在制造厂内部，经销商所参与的业务范围较少， 而且将应用服务器直接和互联网相连增加了遭受攻击的危险，因此可以将销售 系统分成两部分部署，销售部业务操作部署在内部w e b 服务器上，经销商部分 的业务部署在连接在互联网上的w e b 服务器上，两部分的数据通过建立w e b 服务进行传输实现共享。制造厂内部各操作用户通过局域网访问服务器完成业 务操作，而经销商通过i n t e m e t 访问经销商业务系统完成销售业务。系统物理架 构如图3 1 所示。 主 麓 造 厂 内 部 业 务 系 统 。一 经 b 鲁国 图3 - 1 系统物理架构 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 7 页 3 2 系统总体解决方案设计 3 2 1 系统总体解决方案比较 根据第2 章需求分析和系统物理结构部署，销售系统将分成两部分部署， 两部分的数据通过建立w e b 服务进行传输，这就需要再另外建立一个平台专门 管理经销商，部署经销商部分的销售业务。建立平台有两种方案可供选择：( 1 ) 汽车制造厂自主建立服务平台；( 2 ) 租用第三方a s p 平台，下面就两种方案 予以分析。 1 1 方案一：汽车制造厂自主建立服务平台 汽车制造厂自主建立服务平台是指汽车制造厂需要完成开发、管理、维护 平台系统的所有工作，还包括对各经销商使用平台的培训工作。这种方案的特 点是： 应用程序集中部署。应用程序部署在由运营商( 如中国电信，中国网通 等) 托管的服务器上。 实施成本高。汽车制造厂需要组建系统开发团队，购置开发软件和硬件 设施，还要维持系统的正常运行，所以实施成本太高。 培训难度大。由于各经销商的信息化水平不高，而且经销商还不时变化， 所以对于经销商的管理和经销商业务操作员的培训将变得复杂，难度 大。对于制造厂来说，他们更关心的是企业的生产业务，没有更多的精 力和时间投入到经销商的培训中。 2 ) 方案二：租用第三方a s p 平台 a s p 是一种将应用系统通过i n t e r n e t 发布、管理和使用的商业模式，也是 企业外包应用服务的种租赁模式f 2 i 。企业通过将应用服务外包给专门的a s p 厂商，节省大量的人力、设备、资金，同时获得了专业的管理和维护。a s p 平 台集中为企业搭建信息化所需要的所有网络基础设施及软硬件，企业只要缴纳 一定的租用费用，无须购买软硬件、建设机房、招聘1 1 r 人员，即可通过互联网 享用信息系统。这种方案具有如下特点： 管理规范。第三方平台由专业的开发团队研发专业的行业性平台，具有 行业通用性，也使管理更加规范化。 实施成本低。系统的开发维护全由第三方来完成，企业只需支付较少的 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 8 页 租赁费，降低了成本。 提高了企业的运作效率。企业可以将精力放在自身的核心业务上，无需 对r r 系统软件和硬件进行日常维护，有助于提高业务运作效率。 3 2 2 系统总体解决方案选择 综合对比这两种方案，结合制造厂的实际情况，第二种方案具有明显盼优 点。因此将使用第三方a s p 平台来实现系统的部署。由四川省制造业信息化研 究院和西南交通大学c a d 3 工程中心联合开发的汽车产业链协同商务平台为汽 车制造厂和经销商之间的业务往来和数据共享提供了这样一个公共平台。汽车 产业链协同商务平台以汽车制造厂为核心，同时涉及到与其有业务关系的上下 游配套企业，如供应商，经销商，服务商，他们和制造厂形成一个产业链。平 台支持多个企业联盟实现盟员之间的信息交换和协作管理。企业联盟的盟主在 汽车产业链协作平台的支持下与供应链上下游关联企业迸行基于网络的协作管 理，通过企业间的协作完成企业的采购、销售、售后服务等经营活动和管理活 动。通过a s p 模式的产业链协作平台，可以实现企业之间的产业链协作。 平台是一个多对多的工作平台，一个盟主可以有多个盟员，一个盟员也可 以有多个盟主1 2 p j 。一个企业可以成为不同联盟体的不同角色。对于本系统来说， 东风南充汽车有限公司就是盟主，分布在全国各地的经销商就是盟员，经销商 通过平台完成注册，东风南充公司通过汽车产业链协同商务平台来管理经销商。 综合第2 章的需求分析和系统部署方案，将经销商的业务操作如：提交订 单、收车确认、销售车辆、车辆返厂申请、车辆调拨申请相关业务部署在汽车 产业链平台上；其他业务操作部署在汽车制造厂内部。车辆发出信息、车辆返 厂处理信息和车辆调拨处理信息也将通过平台的w e bs e r v i c e 发布到平台供经 销商查询，而经销商的订单提交信息、收车信息、销售信息、车辆返厂申请信 息和车辆调拨申请信息也通过平台的w e bs e r v i c e 导入到内部系统。综合以上 分析，销售系统拟采用如下解决方案，如图3 2 所示： 其中平台部分的操作用户包括制造厂和经销商两类，每一类又包括管理员 和操作员；内部销售系统只供汽车制造厂内部销售部各岗位人员使用，平台和 内部系统之间通过x m lw e bs e r v i c e 数据交换实现汽车制造厂和经销商共享数 据，交流信息。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 9 页 88 8 8 汽车产业链协同商务平台 目目圉自目目 i n t e r n 敢 i爪j i n 仃a n e t l 目目目自目目 目目目目口 订单量理员库存f 理员盘车申请曼置车审批量财务f 理是财务审蕞虽憾管理贵 图3 - 2 系统总体解决方案图 3 3 系统软件结构设计 3 3 1b s 模式 目前软件的结构模式有b s ( b r o w s e r s e r v e r ) 结构和c s ( c l i e n t s e r v e r ) 结构两种模式。c s 结构软件( 即客户机服务器模式) 分为客户机和服务器两 层，客户机具有一定的数据处理和数据存储能力，通过把应用软件的计算和数 据合理地分配在客户机和服务器两端，可以有效地降低网络通信量和服务器运 算量。但由于服务器连接个数和数据通信量的限制，这种结构的软件适于在用 户数目不多的局域网内使用。随着企业的信息化建设开始逐步从局域网应用阶 段向更高层次的系统应用与整合方向发展，应用程序的复杂程度也不断提高， 传统的c s 模式逐渐暴露出许多问题：客户端需要安装专用的客户端软件， 开发成本较高的同时，系统的可移植性、可扩展性、可维护性都较差；0 不能 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 0 页 有效解决异地分支机构管理、远程管理、企业间协同的问题。 在b s 结构下，用户工作界面是通过浏览器来实现，极少部分事务逻辑在 前端( b r o w s e r ) 实现，主要事务逻辑在服务器端( s e r v e r ) 实现，这样就大大 简化了客户端电脑载荷，减轻了系统维护与升级的成本和工作量，降低了用户 的总体成本( t c o ) ，客户端实现零维护，系统的扩展非常容易【2 9 1 。更为重要 的是它为企业提供了个新的运蕾管理平台，在配合相应的管理、运营和模式 后能有效地解决异地分支机构管理、远程管理、企业间协同等问题，真正实现 “分布应用、集中处理”。而且从数据安全性、数据一致性、数据实时性、数 据溯源性、服务响应及时性、网络应用限制等方面进行比较，b ，s 结构都优于 c s 结构。而且对于制造厂来说，操作人员更专注于业务过程，不希望在客户端 还进行维护，所以综合以上情况，销售系统拟采用b ，s 模式。 3 3 。2 n e t 框架 n e t 平台是第三代i n t 锄e t 平台，其策略就是把i n t c m c t 本身作为构建新 一代操作系统和应用的基础，把b l t 啪e t 和操作系统进一步延伸，使得开发人员 和用户可以摆脱设备硬件的束缚而轻松实现信息的连接和沟通【l s 】。其中n e t 框 架为所有n e t 应用程序提供了一个全新的运行环境和基础类库，它具有非常强 大的功能，具有如下特征【1 叼： 1 ) 统一编程模型。对于n e t 来说，所有开发语言都使用同样的编程基础类库， 这样使得基于n e t 的所有编程模型得到了统一，不再受开发语言限制，因 此n e t 框架也被称为语言中立的平台。 2 ) 多样的开发语言。n e t 框架中包含五种开发语言，这些开发语言都遵循 于n e t 的语言规范c l s ( c o m m o nl a n g u a g es p e c i f i c a t i o n ) ，用户可以选择 自己擅长的语言来进行开发。 3 ) 简化开发。基于n e t 框架开发的n e t 组件不再需要注册到系统注册表，而 且不会出现c o m 组件的d l l 旺l l 问题。在n e t 的不同语言中，可以实 现跨语言继承，这是其他语言所不具备的功能。此外，n e t 框架还提供了 与操作系统的w i l l 3 2a p i 的交互性，从而使得在n e t 应用程序中可以方便 地调用w i n 3 2 a p i 。 4 ) 简化应用部署和管理。主要体现在三个方面：零影响安装、并行执行和程序 集包含引用信息。 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 1 页 j 1 i _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 一 5 ) 提供强壮安全的运行环境。由于c l r 提供了垃圾收集、类型安全检查和异 常处理等加强运行安全的机制，从而使得n e t 应用程序在运行时具有更为 强壮的特征。 因此，我们对于销售系统的开发工作也将在n e t 框架下完成。 3 3 3 n 层架构 n 层( 三层以上) 架构是企业级应用程序组织模式，集成了信息引擎技术 和i n t e r n e t 技术，从软件体系结构上保证应用系统在性能上可扩展、可规模化， 在功能上具有开放性、可重用、可延展，是一种能够满足未来企业级信息共享、 业务操作的应用框架。n 层架构的核心是提供可规模化特性，一方面是从服务 负载上可规模化，能同时为极大规模的用户同时提供服务；另一方面是服务功 能上的可规模化，可形成极大规模的软件群系统，各分系统可以共享信息、服 务，形成企业级的信息高速公路。 销售系统拟采用三层架构( 如图3 3 所示) 它们是表示层、业务逻辑层、 数据访问层和业务实体层，各层的主要作用如下： 1 、表示层：由各功能w 曲页面组成，主要是将数据呈现给用户或处理用 户输入的请求。它并不执行数据函数，而是通过输入向服务器请求数据，然后 以一定的格式显示结果。为了增强系统的健壮性，在用户界面层中在用户输入 数据时对输入框中加入了正则表达式验证。 2 、业务逻辑层：该层是用户界面与数据库之间的逻辑层，主要是将用户 界面层传递下来的业务进行处理，是整个系统的核心和重点。业务逻辑层一般 包含了业务外观和业务规则层，