（计算机应用技术专业论文）面向订单装配汽车制造企业协同订单管理系统研究.pdf

摘要 当今汽车市场已经是买方市场，如何在获得大批量生产成本效益优势的 同时，满足客户对产品日益多样化和个性化的需求，成为新一轮竞争环境下 企业获取竞争优势的关键。面向订单装配是近年来在多品种、中小批量生产 企业中逐渐发展起来的一种生产计划方式，这种生产方式在一定程度上满足 了客户个性化要求，而且产品交货期短、反应灵活、产品库存少或基本没有， 较好地适应当前市场竞争的需要。面向订单装配生产对企业的信息化提出了 更高的要求，而获取订单数据是面向订单装配汽车制造企业生产活动的起 点，订单管理系统在整个信息化系统的最前端。我国中小汽车制造企业处于 信息化水平偏低的大环境下，a s p 模式的汽车产业链协同商务平台为其订单 管理信息化提供了一种新的解决渠道。 本文从分析我国中小汽车制造企业信息化环境、销售模式以及订单业务 协作存在的问题入手，详细分析了订单管理所涉及的业务，研究了不同整车 制造厂之间的产品结构差异，在上述基础上，提出了基于汽车产业链平台的 订单管理系统解决方案。之后，详细描述了系统的功能设计、数据库设计， 研究了采用w c b 服务的数据交换方法。最后，实现了满足业务需求的协同 订单管理系统，包括其功能实现、数据交换实现，并且给出了为实现数据交 换而制定的) f l v i ls c h e m a 。系统的实现采用b s 模式、n 层体系架构，以 s q ls e r v e r2 0 0 0 作为数据库管理系统。 关键词面向订单装配；协同；订单管理：w e b 服务 亘童窑鎏盔兰巫土婴塞生兰丝笙銮茎：噩 a b s t r a c t t o d a y sa u t om a r k e ti sab u y e r sm a r k e t ，s oi ti sv e r yi m p o r t a n tf o r e n t e r p r i s e st o m e e tc u s t o m e r s d i v e r s i t ya n di n d i v i d u a l i t yd e m a n d sw h i l e m a i n t a i n i n gm a s sp r o d u c t i o nc o s t e 伍c i e n c ya d v a n t a g e a t o ( a s s e m b l et o o r d e r ) i sap r o d u c t i o np l a n n i n gm e t h o dw h i c hi sg r a d u a l l yd e v e l o p e di nt h e m l l l t i p r o d u c t s m a l lb a t c hp r o d u c t i o ne n t e r p r i s e s i nr e c e n ty e a r s ，t h i s p r o d u c t i o np l a n n i n gh a sa d v a n t a g e ss u c ha ss h o r tp r o d u c td e l i v e r yt i m e ， r e s i l i e n ta n dl e s so r b a s i c a l l y n op r o d u c t i n v e n t o r y w h e ni tm e e t c u s t o m e r s i n d i v i d u a l r e q u i r e m e n t sp a r t i a l l y , t h e r e f o r e a t oc o n f o r mt h e c u r r e n tc o m p e t i t i v em a r k e te n v i r o n m e n t b u t , t om e e ta t o ，t h ee n t e r p r i s e i n f o r m a t i o nl e v e lm u s tb ed e v e l o p e dm u c h g e t t i n go r d e r si st h ef i r s ts t e po f p r o d u c t i v ea c t i v i t i e st ot h o s ea t ov e h i c l em a n u f a c t u r e r s t h e r e f o r e ，o r d e r s o p e r a t i o u a l c o l l a b o r a t i o nb e t w e e na u t o m o b i l e a s s e m b l y - t o - o r d e r m a n u f a c t u r i n ge n t e r p r i s e sw i t ht h e i rd e a l e r sc a nb ei m p r o v e db yan e w s o l u t i o nc h a n n e l sw i t ht h ea s pp l a t f o r mw h e nc h i n a ss m a l la n d m e d i u m - s i z e da u t o m o b i l em a n u f a c t u r i n ge n t e r p r i s e si n f o r m a t i o nl e v e li sl o w i n f o r m a t i o ne n v i r o n m e n t , s a l e sm o d e lf e a t u r e s ，p r o b l e m so fo r d e r s b u s i n e s sc o l l a b o r a t i o ni nm e d i u m s i z e da u t o m o b i l em a n u f a c t u r e r sa r e a n a l y z e d , t h ep r o d u c t d a t as t r u c t u r ed i f f e r e n c eo fd i f f e r e n tm o t o r m a n u f a c t u r i n gi sa n a l y z e dt o o t h e n , s y s t e ms o l u t i o n sf o ro r d e rm a n a g e m e n t b a s e do na s p b a s e dc o i l a b o r a t i v eb u s i n e s sp l a t f o r mf o ra u t o m o t i v e i n d u s t f i a lc h a i ni sb r o u g h to u t ad a t a b a s ei sd e s i g n e dt om e e to r d e r sa n d p r o d u c td a t as t r u c t u r ed i f f e r e n c e s t h ew e bs e r v i c e st e c h n o l o g yi sr e s e a r c h e d a sd a t ae x c h a n g em e t h o d t l l ed a t ae x c h a n g ex m ls c h e m as t a n d a r d sf o r a s p b a s e dc o l l a b o r a t i v eb u s i n e s sp l a t f o r mf o ra u t o m o t i v eh d u s 仃i a lc h a i n h a sb e e nd e v e l o p e d b ss t r u c t u r ea n dn - t i e rs y s t e ma r c h i t e c t u r ea r ea p p l i e d i nt h i ss y s t e m w e bs e r v i c e sa r eu s e dt oe x c h a n g ed a t a t h es y s t e m sd a t a b a s e m a n a g e m e n ts y s t e mi ss q ls e r v e r2 0 0 0 亘蜜窑鎏盔兰巫主塑塞生兰丝迨塞茎巴要 k e yw o r d s ：a s s e m b l et oo r d e r , c o l l a b o r a t i o n ；o r d e rm a n a g e m e n t ；w e b s e r v i c e s 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 第1 章绪论 1 1 面向订单装配生产( a t o ) 概述 1 1 1 面向订单装配的概念 一般来说，制造业主要有面向订单设计( e n g m e 盯t o o r d e r ，e t o ) 、 面向订单生产( m a k et oo r d e r ，m t o ) 、面向订单装配( a s s e m b l et oo r d e r ， a t o ) 、面向库存生产( m a k et os t o c k ，m t s ) 等四种生产计划方式【1 1 2 1 ， 文献 2 o p j 匿描述了重复生产与连续生产这两种生产计划方式。 面向订单装配是生产计划方式的一种，是指【1 】【2 l ：按客户的订单要求有 选择地组装产品，这类产品具有一系列的标准基本组件和通用件，具有模块 化的b o m ( b i l lo f m a t e r i a l s ，物料清单) 面向订单装配是近年来在多品种、中小批量生产企业中逐渐发展起来的 一种生产组织方式。在该生产方式下顾客能对产品提出一定的个性化要求， 而且产品交货期短、反应灵活、产品库存少或基本没有，较好地适用当前市 场竞争的需要。面向订单装配的生产组织方式是在接到客户订单后，将有关 的零部件装配成客户所需的产品，为在一定程度上满足客户个性化需求提供 了一种相对资金占用少、制造成本低的生产方式【3 1 | 4 1 1 5 1 。 1 1 2 面向订单装配的特点 面向订单装配型生产的产品零部件或元器件大都由供应商提供，少量的 主要件自行生产，通常向客户提供产品配置清单，由客户选定配置后进行组 装。在生产计划时需确认产品零件或元器件的需求，接到订单后进行最终产 品的装配，其生产组织大多是以重复式生产为主，其生产资源都按生产线配 置。 面向订单装配以一种简便的方法在一定程度上实现了大批量定制的思 想，以大批量制造的成本来完成定制化的生产 6 1 1 7 1 。面向订单装配生产与大批 量定制生产模式的特点一致：以客户需求为导向，以敏捷性为标志，以基于 竞争合作的供应链管理为手段【3 】嘲。 大批量定制( m a s sc u s t o m i z a t i o n ，m c ) 降】【9 】是指对定制的产品和服务进 行个别的大规模生产，它通过把大规模生产和定制生产这两种生产模式的优 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 势有机结合起来，在不牺牲企业经济效益的前提下，尽量满足单个客户的需 要。m c 是一种以客户需求“拉动”的生产模式，它通过最大化产品外部多 样性的同时最小化产品内部多样性，从而为产品的低价位和多样性找到了一 个平衡点。大批量定制的基本思想是【1 0 】【l l 】【2 j ：通过产品结构和制造过程的 重组，运用现代信息技术，把产品的定制生产问题全部或部分转化为批量生 产，以大规模生产的成本和速度，为单个客户或小批量多品种市场定制任意 数量的产品。 大批量定制实际上是一种先进的企业生产与管理模式。它集企业、客户、 供应商、经销商等于一体，在系统工程思想指导下，用整体优化的观点，充 分挖掘企业的潜力，在标准化技术、模块化技术、现代设计技术、并行工程、 柔性制造技术等技术与思想的支持下，将定制产品的生产通过产品结构和制 造过程的重组全部或部分地转化为批量生产【”】【1 4 1 。这样，对客户而言，其 所得到的产品是定制化的，可以满足其个性化需求；而对企业而言，产品又 是以大批量方式生产出来的，具有大批量生产所具有的高效率、低成本和短 交货期。 1 2 协同商务概述 协同商务的概念最早由g a r t n e rg r o u p 在1 9 9 9 年提出【1 5 1 ：将具有共同商 业利益的合作伙伴整合起来，通过对整个商业周期中的信息共享，实现和满 足不断增长的客户需求，同时也满足企业本身的活动能力。协同包括企业内 部的协同和企业外部的协同，企业内部协同主要是指企业内部各部门之间业 务协同、不同业务指标和目标之间的协同以及各种资源约束的协同，企业外 部的协同主要是供应链的协同。 近年来，在e i 心、c r m 等企业管理软件之后，协同理念以及协同软件 在国际上成为新的热点，但企业信息化建设目的不仅是管理企业内部的资 源，还需要建立一个统一的平台，将客户、供应商、经销商、服务商和其他 合作伙伴也纳入企业信息化管理系统中，从而实行信息的高效共享和业务的 一系列链按。协同应用不只局限于简单的人与人之间的协同，而是更强调与 之相关的信息协同、应用协同、流程协刚9 】。 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 1 3 研究背景及意义 1 3 1 我国汽车行业发展概况 汽车制造业已经成为中国经济发展的支柱产业之一，近年来无论产量还 是销量都保持了较快增长。在经历了两年的平稳增长之后，2 0 0 6 年我国汽 车制造企业快速增长，汽车产销均超过7 2 0 万辆，分别达到7 2 8 万辆和7 2 2 万辆，同比分别增长2 7 和2 5 。未来，我国汽车制造企业还有很大的上 升空间。截至2 0 0 6 年1 2 月，中国2 7 个省、市、自治区分布着1 9 0 家整车 厂，超过6 0 0 0 家零配件厂汽车行业呈现出一种极强的产业链形态，产业 链包括上游各级零部件供应商、整车制造厂、下游经销服务商三大类1 1 6 l 。 相对于日本、德国、美国和法国等发达国家，我国汽车行业大而不强， 规模小、资本少、技术差、成本高、基础弱、效率低，存在着明显的差距。 同时，国内汽车市场近年来已逐步呈现出局部市场供大于求的趋势，竞争进 一步加剧【1 7 1 。 此外，整个汽车产业面临着空前的降低成本、缩短交货期、提高产品质 量、提升创新能力、改善服务水平的压力i l 。7 1 随着国内汽车市场竞争加剧， 相互的竞争不仅仅是生产厂商之间的竞争，而且是产业链之间的竞争【1 6 1 。 此外，摆在中国汽车企业的难题还包括：如何控制生产成本，提高工作效率， 优化业务流程；如何打破部门壁垒，加快信息在产业链上的传输速度；如何 实现销售、生产、采购、库存、财务等一体化集中管理；如何尽可能减少资 源浪费，并提高对客户和供应商的响应能力。 我国汽车业今后迫切需要将研发技术、制造技术、管理技术、信息技术 和自动化技术有机地结合起来【嘲，通过有效的应用，带动汽车研发模式和 设计理念的创新、汽车制造模式和方法的创新、企业管理模式和业务流程的 创新、供应链协同商务模式的创新和供应链条下双赢机制的创新等。 1 3 2 面向订单装配制造及企业信息化 我国汽车行业高速发展的同时也面临着挑战，信息化将是汽车行业企业 锻造独特核心竞争优势的必由之路。信息化水平直接关乎管理、生产、成本、 效率等各个环节，最终全面影响企业的竞争力。相比其他行业，汽车行业的 信息化建设复杂程度高、涉及范围广由于汽车制造内外部供应链复杂，不 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 仅需要企业自身理顺研发与管理，还需要零部件制造厂和整车生产商、原材 料供应商、物流提供商、代理商、销售商之间进行高度协同。因此，汽车企 业不但要在企业内部加速实施信息化，而且要重点解决上下游企业间的协同 问题。中国汽车企业要在全球化背景下做大做强，必须在信息化建设方面追 赶上世界先进汽车企业的发展步伐【m 。 当今汽车市场已经是买方市场，消费者可以从众多卖方中挑选众多的产 品；客户多样化、个性化的需求越来越突出，企业依靠一、两种产品很难在 市场上立足；产品成本和质量当然仍是竞争的重要因素，但是如何根据市场 需求的变化迅速响应已经成为新的关键竞争因素，交货期的缩短显得越来越 重要。面对市场竞争的全球化及企业外部环境的巨大变化，如何在获得大批 量生产的成本效益优势的同时，满足客户对产品日益多样化和个性化的需 求，成为新一轮竞争环境下企业获取竞争优势的关键i 刎。 汽车整车生产属于典型的装配型生产，就汽车整车制造厂的生产计划 组织而言，为满足用户需求多样化、交货时间压缩的现实市场需求，相当部 分中小型及农用、特种汽车整车制造企业的生产由订单驱动。多品种中小批 量生产已成为我国中小汽车制造企业的主要生产类型，面向订单装配为这些 企业提供了一种有效、可行的生产计划组织模式。企业要实行面向订单装配 的生产并发挥其最大效能就应当做到以下几点： ( 1 ) 在满足客户需求的同时保持零部件族的标准化和模块数目的最小 化。对定制汽车的零部件标准化模块分解应充分利用相似成组的原理，尽量 减少模块数量、扩大加工批量，以获得生产管理上的简化和量产零部件的成 本效应1 2 1 1 。 ( 2 ) 基于面向订单装配生产而采用相应的管理策略。企业要采用面向 订单装配的方式来组织生产，首要的问题是改变传统的生产管理和组织方法， 规范企业的经营管理通畅企业内外部的信息，科学地进行生产的计划与控制 1 7 2 2 1 ( 3 ) 企业的信息化改造。要发挥面向订单装配生产给企业所带来的最 大效益，除了企业内部对产品设计、信息管理、企业生产流程管理等实施信 息化改造外，企业还应对整个产业链的生产协同过程进行效率更高、响应更 及时、更现代化的信息化改造。 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 1 3 3 论文的选题及研究意义 面向订单装配生产对企业内部的产品设计、信息管理、生产流程管理 乃至整个产业链生产协同过程的信息化提出了更高的要求。而我国大部分中 小汽车整车制造企业与其上下游企业间的协作仍采用原始的手工报单加传 真和电话的处理方式，成为影响企业发展的瓶颈。对于面向订单装配汽车整 车制造企业而言，获取订单数据是其生产活动起点，订单管理系统在整个信 息化系统的最前端，有必要对这类企业订单业务的信息化方法、技术进行研 究。 协同订单管理的实现需要一个可行的信息交流平台，而我国中小整车 制造企业和经销服务商在实施信息化的改造时面临着人才缺乏、资金短缺、 技术落后、信息滞后、管理水平低和协同能力差等障碍，单个整车制造企业 建立自己的对外信息化平台显得不合实际。 汽车产业链a s p 协同商务平台( 之后简称：汽车产业链平台) 是在国 家9 6 3 计划( 项目名称：“面向装备和汽车产业链的企业协同协作a s p 平 台开发及应用”；项目编号：2 0 0 4 a a 4 1 4 0 1 0 ) 资助下，由四川省制造业信 息化生产力促进中心( 现名：四川省制造业信息化研究院) 在分析了众多国 内中小汽车制造企业协同需求的基础上开发的第三方公共服务平台。通过此 平台，同时与各整车制造厂内部的采购、销售、服务管理等系统无缝连接， 产业链内的各整车制造厂与其供应商、经销商、服务商进行协同商务运作， 促进了供应商、制造厂、经销商与客户之间的双向实时信息交流【1 9 1 。 汽车产业链平台的实施为我国中小型汽车制造企业的订单管理信息化 提供了新的渠道，面向订单装配汽车制造企业协同订单管理系统( 之后简称： 协同订单管理系统) 可视为其子系统，协同订单管理系统的研究使得该平台 更加完善。 1 4 论文主要研究内容 论文将从我国汽车行业发展及其信息化的现状和需求入手，研究实现 面向订单装配汽车整车制造企业( 尤其是中小企业) 的网络化协同订单管理 系统，研究的主要内容如下： 分析面向订单装配生产的特点及其对订单管理信息化的要求； 通过分析订单管理业务需求，研究其信息化的解决方案； 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 研究满足不同整车制造厂问产品结构差异的数据库设计； 实现系统的相关技术。 全文共分五章： 第2 章对面向订单装配汽车整车制造企业与其经销商的订单业务协同 的需求进行了分析，同时分析了不同整车制造企业数据结构的差异； 第3 章在需求分析的基础上提出了协同订单管理系统实现的整体解决 方案； 第4 章详细描述了满足协同订单管理系统业务需求、数据差异、系统 集成的数据库设计； 第5 章给出了各个实现的界面、功能和结果。 此外，在附录部分给出了具有平台标准的协同订单管理系统数据交换 x m ls c h e m a 。 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 第2 章订单管理业务需求分析 2 1 订单业务协作现状及存在的问题 2 1 1 我国中小汽车制造企业销售模式 l 、面向订单装配汽车制造企业销售渠道 原有传统的汽车销售方式是一种不直接面向客户的间接销售，具有代 表性的有两种形式【2 3 】： 面向代理商单层次销售渠道； 通过隶属于汽车厂商的分销中心收集经销商要货信息的两层次销售 渠道。 由于经销商和分销中心手中都保有一定数量的库存汽车，因此汽车厂 的生产计划只能是根据经过诸多库存过滤过的数据来制订，基本上仍属于按 库存生产的传统模式。 为了满足客户多样化、个性化需求和缩短提货周期，汽车厂的生产计 划围绕按定单进行装配生产的“拉动”方式制订。客户和经销商相对汽车厂 的地位有了明显的提高，不但可以按照自己的配置要求下定单，甚至可以了 解定单的生产和运输的情况。相应地，汽车制造企业的销售模式也要满足这 种变化。图2 一l 反映了几种满足面向订单装配生产的销售渠道情况。 a ) 分锖 b ) 代理销售c ) 厂家直销 = = = = = = ：信息流物漉 图2 1 几种满足面向订单装配的汽车销售渠道口1 】 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 2 、我国中小汽车制造企业销售模式特点 就汽车整车制造企业的销售活动而言，我国相当一部分的汽车整车制 造企业采取的是社会化的经销模式鲫【2 5 1 1 2 6 。这种社会化的经销模式的特点 是：企业并不拥有自主的经销与服务网络，其产品的销售基本由经销商来完 成。经销商往往具有独立的法人资格，他们与整车制造厂是一种业务合作关 系。就这些经销商而言，他们往往承担多个整车厂多个品种的销售服务活动。 从规模上说有相当一部分并不大，特别是农用车型经销商。以具有代表性的 山东某农用车生产企业为例，该厂目前( 2 0 0 6 年8 月止) 有5 0 0 多家经销 商，有分公司的大经销商约只占2 0 家左右，经销商所在地最小的行政区域 是县。图2 - 2 是现某具有代表性整车制造厂的销售组织模式。 图2 - 2 某汽车厂销售组织模式 目前，我国大多数( 特别是中小企业) 蕤车制造企业的销售活动都不 直接面向终端客户( 消费者) ，消费者的购买行为一般通过经销商实施，其 选型、选配活动也基本由经销商代理、协商或指导完成。 2 1 2 信息化环境 目前，我国大型的汽车整车制造企业和零部件企业均不同程度地应用 了产品研发和企业管理领域的信息技术，信息化建设已经给这些企业带来了 明显的效益。但是，总体上我国汽车行业( 特别是中小企业) 的信息化普及 程度还比较低，大多数汽车零部件企业还处于信息化建设的初级阶段。其中 整车制造厂的内部信息化水平最高，而零部件供应商信息化平均水平相对较 低，汽车经销服务商的信息化水平最弱。更重要的是存在新老系统的整合、 重复投资、i t 和业务协同不足、缺乏弹性等问题，不能很好地支持业务聊。 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 中小整车制造企业和经销服务商在实施信息化的改造时面临着人才缺 乏、资金短缺、技术落后、信息滞后、管理水平低和协同能力差等障碍，由 于这些因素的限制，中小整车制造企业近年来信息化水平虽有很大的提升， 但大多限于企业内部的信息化管理。 2 1 3 现有订单业务协作存在的问题 面向订单装配符合现代企业小批量多品种的制造方式，但企业生产规 模的扩大和用户个性化需求的不断增加导致派生车型繁多，给企业销售服务 管理带来了很大的困难。作为汽车整车制造企业，与其经销商、供应商和服 务商之间的协作密切，然而目前我国大部分的中小汽车整车制造企业与其上 下游企业间的协作仍采用原始的手工报单加传真和电话的处理方式，这对于 目前用户的个性化定制和及时响应的要求越来越不能胜任，并逐渐成为影响 企业发展的瓶颈。 概括地说，目前我国汽车整车制造厂与其经销商在订单业务协作上主 要存在以下问题： 繁琐的车辆配置描述。经销商不得不使用复杂及冗长的方式描述车 辆的配置细节。采用整车厂以手册、人工解答等传统方式提供的整 车配件列表及配置规则，将客户定单的要求对应到一个车型上是很 困难的工作，往往会出现不是企业产品可选配置规则允许的订单出 现。 订单获取不及时、差错率高、效率低。就订单获取而言，整车制造 企业的业务员、经销商遍布全国，之间的信息交互采用电话和传真 等方式，信息的沟通非常不便、信息流不畅。企业接收到传真等订 单信息后由业务员统一编码录入企业内部生产管理系统或人工统 计。除订单录入或统计工作量大外，经销商订单的填写不规范、产 品可选配置规则的不正确等使企业内订单录入或统计工作复杂，需 要不断地与经销商( 客户) 进行订单的核对； 订单反馈繁琐、不及时。利用电话等手段来查询订单是否被接受、 交货期是多久等对稍有规模的整车企业来说都是一个艰难甚至不 可能的任务。实际上，对于经销商和客户，需要的是一个查询功能， 不但需要了解某一种车型、规格的车辆是否可以在约定的交货时间 拿到，甚至包括最接近这些配置要求的车辆是否可以更快拿到等。 西南交通大学硕士研究生学位论文第l o 页 数据共享与企业应用集成的薄弱。只有经销商的采购、销售、库存、 维修、客户关系管理等业务流程与整车厂的供应链相应环节紧密耦 合在一起，实现数据上的无缝连接，才能从根本上解决问题犯叼。 2 2 用户总体目标要求 对于在上述2 1 章节中描述的问题，用户期望订单业务协作能够满足以 下的要求： 所采取的技术手段( 信息化方式) 符合企业实际能力，并且方便、 有效，不增加企业大的资金和系统维护压力； 在订单获取方面，希望能够更加方便地传递信息，摆脱传统方式( 电 话、传真等) 进行信息沟通所带来的一系列效率低、差错率高、不 及时等问题； 能够提供一种信息共享的环境，便于经销商( 客户) 了解所下订单 的处理情况； 更加便于整车制造企业内部生产业务的展开，能够以一种恰当的方 式处理经销商所下订单的数据，达到与整车制造企业内部生产管理 的融合： 所提供的系统具有良好的操作性、可靠性。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i 页 2 3 订单管理业务分析及功能需求 2 3 1 订单管理业务概述 经销商与整车厂之间完成一次定购活动的情况主要有：经销 商依据整车厂提供的产品信息确定需要定制的产品；0 经销商确定 购买产品后，向整车厂提交订货单；整车厂在接到经销商所下的 订单后要对订单进行审核，以决定是否接受其订单；整车厂确定 接受经销商所下的订单后，按照企业的生产管理流程组织生产，在 此过程中，经销商希望第一时间了解所下订单是否被接受、生产进 度如何等信息。 整车厂将生产好的产品发往经销商，产品进入销 售流程。 因此，可以将订单管理相关部分的业务大致分为： ( 1 ) 产品信息发布业务。整车厂将自己的产品信息提供给经销 商，为经销商的定制选配产品打下基础； ( 2 ) 产品定购业务产品定购业务应该包含经销商发送订单， 整车厂接受订单以及对订单后续处理情况的反馈等。 2 3 2 产品发布业务分析及功能需求 l 、产品信息发布业务分析 整车厂产品信息的发布是经销商( 客户) 进行定购活动的基础， 面向订单装配的整车制造企业所提供的产品是可选配的，这就需要 整车厂提供较为全面的产品配置信息。以下就对整车厂如何描述其 产品配置以及不同配置间如何搭配进行分析；此外，整车厂生产的 产品并不是一成不变的，随着市场需求的变化以及企业自身生产经 营的调整，整车厂产品信息会不断变化。 ( 1 ) 产品配置的描述 对于采取面向订单装配生产计划方式的汽车制造企业而言，企业往往 有一个或多个不同类型的产品( 例如：农用卡车、三轮车等) ，用户对产品 的个性化需求使得某一类型产品的产品品种多样化，配置灵活多变。对于某 一类型的产品来说，其产品品种的划分一般用车型来表述，每种车型的产品 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 2 页 有部分配置可以由客户按需要自由选择。以下表2 - 1 是某厂三轮车产品的部 分配置情况。 表2 - 1 某厂三轮车产品部分配置信息 部分基本配置部分选装配置 车型号 驾驶室后桥车箱总成 发动机 后轮总成 常1 1 0 0 手， 常1 1 0 5 手， 常1 1 1 0 手。 6 5 0 - 1 6 人字 2 1 5 x o 3 5 常1 1 0 0 电。 7 y 1 1 5 0 l大挡风板九挡后桥 胎， 滚压 常1 1 0 5 电。 7 0 0 一1 6 发1 1 0 5 手。 发1 1 0 0 电 发1 1 0 5 电 常1 1 0 0 手， 常1 1 0 5 手。 常1 1 0 0 电 2 1 5 x 0 3 5 常1 1 0 5 电， 7 y 1 1 5 小- 2 0 大挡风板 六档全浮 滚压 发1 1 0 0 手。 发1 1 0 5 手。 发1 1 0 0 电， 发1 1 0 5 电 ( 2 ) 车型配置( 产品选配规则) 的形成 对于某一类型的产品，每一配置的具体零部件型号选择多种多样，不 同配置之间搭配就形成了不同的产品。但是，这些配置之间的搭配并不是随 意组合在一起的，整车厂会根据设计、制造工艺的不同将某一配置内的零部 件分组，再根据某一配置的分组和另一配置的分组之问的可搭配关系形成不 同的车型。一种车型内的可选零部件之间是可以自由搭配的，也即分组之间 的搭配就包含了可选零部件之间的搭配关系。图2 3 表示车型配置也即产品 配置规则的形成过程。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 3 页 图2 3 车型配置的形成 ( 3 ) 产品信息的维护 由于市场及企业生产的调整等因素，企业的产品信息会有所变化，产 品信息的变化可能的情况有：新增或减少某一车型的生产；0 对某一车型 可选配置与固定配置搭配的调整，也即分组搭配的调整： 可选配置具体零 部件选项( 即组内零部件) 的增加、修改、删除等。 2 、产品信息发布功能需求 目前，整车厂往往将企业的产品且录( 包括产品配置、可选配置) 信 息以手册或咨询的方式提供给其经销商( 或驻外销售业务员) ，用户对产品 信息发布需要的主要功能有：增加产品信息，修改产品信息，删除产品信息 以及查询信息。用例模型如下图2 - 4 所示。 整车厂产 必多、n q 吾 亟旷7 图2 - 4 产品信息发布用倒图 以下就针对上述用例进行描述。 用例名称： 增加信息 参与者：整车厂产品信息维护人员 目的： 增加产品类型、车型及配置 概述： 整车厂将产品信息提供给经销商( 客户) ，以供其定制产品时参 考；此外，随着整车厂生产情况的变更，在有新的产品可供客户 选择时，需要增加产品信息，完成后，新的产品信息添加到系统。 类型：基本 前提条件： 联盟关系已建立，整车厂成为盟主。 后置条件： 新产品信息已添加，整车厂和经销商可查看。 事件流 参与者操作系统响应 1 、当整车厂需要增加产品信息时，用例开始 2 ，用户按产品层级关系输入产品类型、车型、 3 、增加新的产品数据至系统。 配置项、配置项内的零部件，同时输入各数据 代码 候选事件流 第2 步： 输入了系统已经存在的代码，指示错误，数据不予接受。 第3 步： 配置项内的零部件可以从其它已存在的同类产品的同类配置内选 择( 可以整组选择，亦可新创组) ，系统显示需要的信息。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 5 页 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 6 页 2 3 3 产品定购业务分析及功能需求 l 、产品定购业务分析 整车厂与其经销商之间现有的定购业务协作流程可以一般性地归纳为： 客户在经销商的指导下确定定制产品，由经销商代理填写订单；经销商 订单发往整车厂；整车厂审核订单内容，不清晰或有误的地方用电话等方 式沟通，并且审核是否接受其订单( 依据整车厂自身生产情况，经销商信用、 财务等情况) ；审核通过后，经销商将所获得的有效订单组织生产，在此 过程中，经销商会通过电话等方式了解自己所购产品的生产情况等。 图2 5 订单管理业务流程 2 、产品定购功能需求 用户期望定购业务的主要功能有：经销商能够根据整车厂发布的产品 配置信息，以一种简单、方便、有效的方式进行产品的定制并提交订单，能 够尽量避免以往人工传统方式造成的繁琐、错误多、反复对照等问题；o 协 同订单管理系统应该能够将经销商提交的订单有效地分类( 按不同产品类 别、不同片区的不同经销商、提交日期等) 在对订单进行审核操作后，经 销商应该能够及时地了解审核的情况，对于没有通过审核的订单应能方便地 进行修改并重新提交。审核的目的是对经销商( 客户) 通过协同订单管理系 统提交的订单进行进一步确认的过程，包括是否接受其订单、订单一些特殊 的要求是否能够满足等；0 订单从经销商( 客户) 提交到最终进入发车阶段， 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 7 页 有已提交、已审核、未通过审核、已排产、已发车等处理结果，协同订单管 理系统应该具有这些订单的分类查询及下载以备查阅等能力。 定购业务的用例模型如图2 - 6 所示。 必$ 张 但兮 一 图2 - 6 订单管理用例图 在与订单相关的业务协同过程中，订单的状态会有相应的一系列变化， 图2 7 描述了订单状态变化的情况。 ：一一苎主f 空，当：! ! 图2 - 7 订单状态图 侦 旱人一 经 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 8 页 以下就针对上述用例进行描述。 用例名称： 参与者： 目的： 概述： 类型： 前提条件： 后置条件： 修改订单 经销商操作员 修改以往所下订单 经销商修改以往在系统中已经提交过的订单的产品配置、要求交 货日期、发货地点等完成修改后，系统内该订单的数据被更新。 基本 订单数据已存在，订单尚未审核或审核未通过 订单数据已更新，订单状态变为已提交( 相当于新订单) 事件流 参与者操作系统响应 1 、当经销商需要修改以往所下的尚未审核或审核未 通过的订单时，用例开始 2 、查询未审核或审核未通过的订单。3 、显示满足条件的订单。 4 ，选择要修改的订单项5 、提供修改界面。 6 、更改订单信息，指示更改操作完成。7 、接受修改信息。 西南套通盘堂硕士研究生学位论文第1 9 页 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 0 页 6 、确定是否通过审核，对不接受的订单输入审7 、更改订单状态，保存审核说 核说明。明信息 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 1 页 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 2 页 2 4 整车制造企业间产品结构差异分析 协同订单管理系统的设计不是针对某一个汽车整车制造企业的应用，汽 车产业链平台以不同的整车制造企业为“龙头”( 盟主) 形成多个产业联盟， 不同的整车制造企业对订单的描述和产品可选配置的描述不尽相同，甚至差 异很大。 总的说来不同整车制造企业产品结构差异主要在两个方面产品配置 上的差异；订单内容项的差异。以下就这两方面的差异进行分析： ( 1 ) 产品配置差异 对于不同的整车制造企业，同一类产品和不同类产品间对产品族类划分 及可选配配置上必然有差异。 对于某个整车制造厂a 而言，其可能生产多种产品，例如生产“重卡”、 “轻卡”和“农用三轮”，很显然，这几种产品的配置情况有较大的差异； 即使是同一类产品，例如。重卡”类型的产品，整车制造厂b 和整车制造 厂a 可选配配件内容上也会不尽相同；此外，不同整车制造厂对产品的信 息描述( 例如可选配件的编码) 也会因各自系统应用的不同而产生差异，企 业也会经常根据市场及自身情况改变其产品配置搭配和基本车型等。 ( 2 ) 订单内容的差异 产品配置的差异必然导致了订单内容的差异，同样，同一企业不同类型 的订单以及不同企业同一类型订单内容的差异都存在。但是对某厂a 而言， 其某一类型订单( 例如“重卡”) 的内容结构( 数据结构) 还是基本维持不 变的 通过以上的描述，可以归纳出协同订单管理需要描述的数据层级关系， 本文采用图2 8 来表达这种层级关系。 亘童銮望盔兰巫主型塞皇兰丝笙塞星：要 ：j ! ! ! ! ：j i ! 一一一o f ：j i ! ! ! ；j ! ：j i ! 图2 - 8 协同订单管理系统数据层级关系 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 4 页 第3 章协同订单管理系统概要设计 3 1 协同订单管理系统整体设计 3 1 1 系统基于汽车产业链平台 l 、汽车产业链平台概述 ( 1 ) 汽车产业链平台总体模式 汽车产业链平台是采用a s p 模式实现的第三方公共服务平台。以汽车 整车制造厂为龙头，围绕汽车的生产、销售和售后服务，形成了由众多零部 件供应商、汽车经销商、售后服务商构成汽车产业链 2 9 j 汽车产业链平台 的组织模式是以龙头汽车整车制造厂作为盟主，各汽车制造厂的供应商、经 销商、服务商作为其盟员，盟主和盟员共同组成联盟；盟主承担主要的联盟 管理、维护工作，单个联盟相对稳定该平台属于多对多模式【2 9 l ，如图3 1 所示，平台拥有多个联盟，一个盟主和多个盟员形成一个产业链联盟单元， 某个属于盟主a 的盟员也可是其它盟主的盟员。 图3 - 1 汽车产业链平台总体模式 ( 2 ) 汽车产业链平台物理结构 汽车产业链平台的物理结构如图3 - 2 所示，由此简图可以看出，该平台 具有一般网络站点的特点，但是从整体上说它是一个分布式的系统。与平台 相关的企业的应用系统于平台来说相对独立 亘直奎道太学硕士研究生学位论文第2 5 页 图3 - 2 汽车产业链平台物理简图p ( 3 ) 汽车产业链平台逻辑结构 汽车产业链平台采用n 层架构共分五个逻辑层次，如图3 - 3 所示。 压r 厕厂i 厂- 1 1 j ，一，ili 一_ l i ! 鱼里芝 。 ! 鱼星宝jl 垒量旦垒篁童旦j 图3 - 3 汽车产业链平台逻辑层次图 用户界面层：以w e b 页面的形式提供访问平台的用户交互界面； 业务逻辑层：系统前台和后台交互的逻辑接口。根据用户界面层或 w e b 服务层的业务逻辑请求，按照需要调用数据访问层或通用数据 层及使用自身描述的业务规则，将处理结果返回至用户界面或w e b 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 6 页 服务； 数据访问层：封装各数据接口，以存储过程或直接数据存取等方式 从数据库提取数据并供业务逻辑层或w e b 服务层使用； 通用数据层：用于在定义数据集，提供统一的数据结构，以备业务 逻辑层和数据访问层调用； w c b 服务层：利用w e bs e r v i c e 技术实现数据传输和在异构系统中 的数据交换能力。 2 、协同订单管理技术及实施需要 从技术实现和系统应用需要而言，要实现整车制造厂与其经销商的网 络化协同订单管理，提供经销商实施汽车定制的信息入口与信息交流平台是 系统的基础。汽车产业链平台是以a s p 模式提供的第三方公共平台，a s p 模式有效地解决了企业信息化中的资金短缺、技术落后、人才匮乏等瓶颈， 同时第三方专业的信息化服务打消了企业信息化平台的维护、升级、业务改 造等后顾之忧。同时，汽车产业链平台充分利用公共i n t e m e t 的信息传递优 势，使得制造厂与其上下游企业的协同交流只要有i n t e m e t 接入即可成为现 实。 因此，汽车产业链平台可以作为协同订单管理系统的实施平台，以该 平台为载体提供客户实施汽车定制的信息入口，为成功进行a t o 订单管理 活动提供必须的信息交流平台。通过改门户，协同订单管理系统提供整车配 件列表及配置规则，允许客户以基于w e b 页面人机交互的方式快速完成整 车的个性化定制；客户可以查询自己的订单处理状态等。通过以上设计体现 了以客户为中心的经营理念，强调可操作性与响应时问短等。 3 、销售模式对用户管理的需要 协同订单管理系统致力于提供一种符合现实需要，又考虑到未来汽车 行业( 特别是中小企业) 信息化发展，满足面向订单装配生产企业与其经销 商订单管理业务协作的高效、可行手段。基于我国大部分汽车整车生产企业 目前及未来一段时间的生产销售方式的现实考虑，它是一种b 2 b 形式的协 同商务系统，不面向终端消费客户。 汽车产业链平台对与经销商相关联的系统用户采取三级管理模式，可 以用图3 4 来表示。这种三级管理模式可以很好地满足除直销模式外的经销 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 7 页 管理组织，而通过大量的调研表明，目前我国的整车销售绝大部分不是整车 厂直接面向最终客户，而且这种情况将在很长一段时间里存在。 图3 - 4 与经销商相关平台用户三级管理 3 1 2 协同订单管理系统整体解决方案 l 、整体方案 图3 - 5 描述了协同订单管理系统整体解决方案如图所示，协同订单管 理系统可视为汽车产业链平台的子系统，但协同定单管理系统拥有相对独立 的逻辑单元及数据库；协同订单管理系统的用户界面提供以汽车产业链平台 作为“门户”，除由w e b 服务提供的企业应用集成需求功能外，用户的协 同都直接通过i n t e r n e t 连接并由w e b 浏览器的访问提供交互界面；协同订单 管理系统所需的整车厂、经销商用户的基本信息均由平台公共管理系统提供 的公共管理接口来提供，整车厂管理员、整车厂操作员、经销商的管理员、 操作员等各用户权限的管理及他们之间的联盟关系等均由平台公共管理系 统提供；整车厂企业内部