（车辆工程专业论文）转k6转向架标准作业法实施方案研究.pdf

人连交通人学i ：科硕十学位论文 摘要 随着铁路跨越式发展的不断深入，和铁路货车设计制造水平的大幅提升，在铁路货 车重载提速的新形势下，货车制造业的自动化程度大幅度提高，新工艺、新材料被广泛 应用，同时提高货车制造的可靠性、安全性被摆在了重中之重的位置，目前，我国货车 设计水平已达到国际先进水平，但工程质量仍存在一定距离，除了客观上在工艺装备、 工艺方法、人员素质等方面还存在一定差距外，主观上管理手段、方法和管理模式存在 着巨大差距。各项管理进步较为缓慢，质量管理尤为粗放，过程控制颇具“人性化”， 质量管理缺乏全员参与的有效方法，存在执行危机，缺乏创新意识，造成输入与输出不 对称、不对应。提高管理手段已时不我待。审视未来铁路货车制造业发展的趋势：除了 上手段、提高人员素质外，更重要也是更具潜力的是寻求创新优秀的管理方法和运作模 式，从而弥补工艺手段、人员素质不高所带来的漏洞。综上所述，在较难规范的集体作 业领域开展铁路货车制造标准作业法的研究，具有重要的现实意义。 以转k 6 转向架为实施对象的转k 6 转向架标准作业法设计，本着实用化，通用化， 最大限度地发挥全员作用的原则，从零件加工、部件装配、工序流转、台车落成、质量 检测等工序进行了全方位考虑，从规范作业文件、规范作业行为、规范质量控制以及规 范生产流程管理入手，达到了全过程的协调统一，并逐步使之成为一种文化、一种理念 和一种良好的习惯；同时本着本着“以人为本 的思想，将工艺领域和质量领域独立控 制的而又与质量密切相关的内容进行有效整合、创新和改进，实现制造工艺标准化、质 量控制标准化、管理流程标准化、作业文件标准化、改进持续化、操作检验标准化的目 标。 “转k 6 转向架标准作业法”的实施，不仅提高了转k 6 转向架的制造水平，而其 为操作者提供了最便利、最实用的操作模式。“转k 6 转向架标准作业法”的实施过程， 无论是作业文件、记录的改革还是流程的优化充分体现了全员参与和持续改进的原则， 有着深刻的内涵和生命力，能够通过标准作业法，提炼经验，利于进一步推广。 关键词：全员参与；标淮化作业；持续改进；重载提速 人连交通人学t 程硕l ：学位论文 a b s t r a c t w i t ht h ed e e p e n i n go fr a i l w a y sd e v e l o p m e n tb yl e a p sa n db o u n d sa n du p g r a d i n go f l e v e l so nr a i l w a yw a g o n s d e s i g n & m a n u f a c t u r i n g ，a n du n d e rt h en e ws i t u a t i o n so fr a i l w a y w a g o n s h e a v y l o a d i n ga n da c c e l e r a t i n g ，a u t o m a t i z a t i o no fr a i l w a yw a g o n s m a n u f a c t u r i n gi s b e i n ga d v a n c e dg r e a t l y , t h en e wm a t e r i a l sa n dp r o c e s s e sa r ea p p l i e de x t e n s i v e l y i nt h e m e a n t i m et h er e l i a b i l i t ya n ds a f e t yo fr a i l w a yw a g o n sm a n u f a c t u r i n ga r ea t t a c h e dah i g h i m p o r t a n c e i nt h e s ed a y st h ed e s i g n o fo u rn a t i o n sr a i l w a yw a g o n sh a sr e a c h e dt h e i n t e r n a t i o n a la d v a n c e dl e v e lw h e r e a st h ee n g i n e e r i n gq u a l i t ys t i l lh a sal o n gw a yt og o i t s m a i n l yb e c a u s eo u rm a n a g e m e n tm e a n s ，m e t h o d sa n dp a t t e r n sn e e dt ob ei m p r o v e de x c e p t t h a to u rp r o c e s se q u i p m e n t ，p r o c e s sm e t h o da n dp e r s o n n e lm a k i n g sa r en o ts og o o d t h e p r o g r e s so fm a n a g e m e n ti sv e r ys l o w , e s p e c i a l l yq u a l i t ym a n a g e m e n ti sr o u g h l yc o n d u c t e d ， p r o c e s sc o n t r o li sk i n do fh u m a nn a t u r e ，q u a l i t ym a n a g e m e n tl a c k st h ef u l lp a r t i c i p a t i o no fa l l e m p l o y e e s ，i m p l e m e n t a t i o nc r i s i si st r u e ，t h ec o n s c i o u s n e s so fi n n o v a t i o ni sas h o r t a g e ，a n d i n p u ta n do u t p u ta r en o ts y m m e t r i c a la n dc o r r e s p o n d i n gt oe a c ho t h e ra c c o r d i n g l y t h u st h e u p g r a d i n go fm a n a g e m e n tm e t h o d si sa nu r g e n c y a f t e re x a m i n i n gt h ef u t u r et r e n do fr a i l w a yw a g o n sm a n u f a c t u r i n g ，e x c e p tf o ru p g r a d i n g o fm e t h o d sa n dp e r s o n n e lm a k i n g s ，t h em o r ei m p o r t a n ta n dp o t e n t i a ls h o u l db et os e e k i n n o v a t e da n de x c e ll e n tm a n a g e m e n tm e t h o d sa n do p e r a t i n gp a t t e r n ss oa st or e m e d yt h e f a u l t sr e s u l t e df r o mp r o c e s sa n dp e r s o n n e lp r o b l e m s t h e r e f o r e ，i ti ss i g n i f i c a n tt h a tw e d e v e l o pt h er e s e a r c ho nt h es t a n d a r do p e r a t i n gm e t h o do fr a i l w a yw a g o n sm a n u f a c t u r i n g i n t h er e a l mo fn o ts oc o n s i s t e n tg r o u po p e r a t i n g t h e d e s i g no fs t a n d a r do p e r a t i n gm e t h o dw i t ht h er e g a r dt ob o g i ek 6 ，i nt h ep r i n c i p l eo f p r a c t i c a l i t y , v e r s a t i l i t ya n db r i n g i n ga l le m p l o y e e si n t op l a yb e s t ，i n c l u d ep a r t sm a c h i n i n ga n d f i t t i n g ，p r o c e s sm o v i n g ，b o g i ea s s e m b l ya n dq u a l i t yi n s p e c t i o n ，a n da t t a i n t h ec o o r d i n a t i o n a n du n i f i c a t i o no fo v e r a l lp r o c e s st h a tn o r m a l i z ep r o c e d u r ed o c u m e n t s ，w o r k i n gb e h a v i o r , q u a l i t yc o n t r o la n dp r o d u c t i o nf l o wm a n a g e m e n t ，a n df u r t h e rm o v et h e mu pt oac u l t u r e ，a i d e aa n dg o o dh a b i t i nt h em e a n w h i l e ，b a s e do nt h ec o n c e p to f “p e o p l ef o r e m o s t ”，i t i n t e g r a t e sa n di n n o v a t e sa n di m p r o v e st h ec o n t e n t st h a ta r et o b ec o n t r o l l e di n d e p e n d e n t l ya n d r e l a t ec l o s e l yt oq u a l i t yi nt h er e a l mo fp r o c e s sa n dq u a l i t ys o a st oa c h i e v et h ea i m so f m a n u f a c t u r i n gp r o c e s ss t a n d a r d i z a t i o n ，m a n a g e m e n t f l o w s t a n d a r d i z a t i o n ，p r o c e d u r e d o c u m e n t s s t a n d a r d i z a t i o n ，i m p r o v e m e n t c o n t i n u a t i o na n d o p e r a t i o n a l i n s p e c t i o n s t a n d a r d i z a t i o n t h ei m p l e m e n t a t i o no ft h i s b o g i ek 6s t a n d a r do p e r a t i n gm e t h o d ”w i l ln o to n l ye n h a n c e t h em a n u f a c t u r i n gp l a n eo fb o g i ek 6 ，b u tp u tf o r w a r dt h em o s tc o n v e n i e n ta n dp r a c t i c a l o p e r a t i n gp a t t e r n f o ro p e r a t o r s ，a n di t f u l l ye m b o d i e st h ep r i n c i p l e o fa l l e m p l o y e e s p a r t i c i p a t i o na n dc o n t i n u a li m p r o v e m e n tw i t hr e s p e c tt oo p e r a t i n gd o c u m e n t s ，r e c o r d sr e f o r m a n df l o wo p t i m i z a t i o n ，a n di th a sp r o f o u n dm e a n i n ga n dv i t a l i t y , a n di t sp r a c t i c e sa n d e x p e r i e n c e sc o u l da l s ob ef u r t h e re x t r a c t e da n de x t e n d e da c c o r d i n g l y 1 1 大连交通大学1 ：稗硕十学位论文 k e yw o r d s ：a l le m p l o y e e sp a r t i c i p a t i o n ；s t a n d a r d i z e do p e r a t i o n ；c o n t i n u a l i m p r o v e m e n t ；h e a v yl o a d i n ga n da c c e l e r a t i n g i i i 大连交通大学学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解太董塞通盘堂有关保护知识产权及保 留、使用学位论文的规定，即：研究生在校攻读学位期间论文工作的 知识产权单位属太整交通太堂，本人保证毕业离校后，发表或使用 论文工作成果时署名单位仍然为盍耋塞通太堂。学校有权保留并向 国家有关部门或机构送交论文的复印件及其电子文档，允许论文被查 阅和借阅。 本人授权太整銮通太堂可以将学位论文的全部或部分内容编入 中国科学技术信息研究所中国学位论文全文数据库等相关数据库 进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论 文。 ( 保密的学位论文在解密后应遵守此规定) 撇黼鲐彻等撇易钮劲孑荔瓢 日期： 矽吵年 月仞日日期： 冲年 月 厂护日 学位论文作者毕业后去向： 工作单位：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 电话：0 4 5 2 2 9 3 8 0 5 9 通讯地址：齐齐哈尔市中华东路1 0 号邮编：1 6 1 0 0 2 电子信箱：r c y 6 5 1 9 s i n a t o m 大连交通大学学位论文独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作 及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢及参考 文献的地方外，论文中不包含他人或集体已经发表或撰写过的研究成 果，也不包含为获得太蔓塞通太堂或其他教育机构的学位或证书而 使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在 论文中作了明确的说明并表示谢意。 本人完全意识到本声明的法律效力，申请学位论文与资料若有不 实之处，由本人承担一切相关责任。 学位论文作者签名：彳多亏况易 日期： 砷年刖移日 绪论 绪论 铁路货车制造行业，属于劳动密集型产业，过去以手工操作为主，工艺和质量管理 不规范，作业随意性大，缺乏系统方法，质量保障能力依赖于人员的思想素质、技术业 务素质，管理手段匮乏，整体水平在机械制造业中处于落后地位。随着铁路货车设计制 造水平的大幅提升，伴随着新工艺、新材料的大量应用，如今的货车制造业的自动化程 度大幅度提高，一些关键工序“以人为本”的格局被打破，但由于货车制造业大量存在 着以铸造、铆焊、钳工这样手工操作为主的工序，这些工序，相当长一段时期还要存在， 目前国内所有的货车制造业，其在工艺的细化、文件的规范化、过程控制的严密性以及 作业的标准化等方面存在着许多共性问题。类似问题在质量管理较为优秀的诸如日本、 美国也同样存在，只是由于人员素质较高，表现得并不突出，加上完善、实用的作业文 件、6 西格玛的定量管理，使得其输出的结果与输入对应较好。随着铁路跨越式发展的 不断深入，铁路货车的提速势在必行，提高货车制造的可靠性、安全性更时不我待，我 国货车设汁水平已达到困际先进水平，但在工程质量仍存在一定距离，除了客观上工艺 装备、工艺方法、人员素质等还存在一差距外，主观上管理手段、方法和管理模式存在 着巨大差距，而根据不同企业的特点，贯彻i s 0 9 0 0 0 的有效性、充分性、适宜性等方面 也没有起到有效的作用。究其原因，很多企业对质量管理体系重要的精髓八项质量 管理原则理解的不深，更谈不上渗透到体系中【1 1 。鉴于此，各货车制造企业都在寻求创 新优秀的管理方法和运作模式，从而弥补工艺手段落后、人员素质不高所带来的漏洞。 2 0 0 4 年北车集团下属的长春轨道股份公司和同车公司丌发了以工序“商品化”为核心的 客车转向架标准作业法，在同行业中引起了不同程度的反响，在集团公司质量工作会上， 同车公司转向架商品化被集团公司命名为“同车转向架作业法”。并在同车公司组织召 丌了北牟集团现场会，在2 0 0 6 年北车集团公司科技大会上，同车转向架作业法被授予 一等奖。 转k 6 型转向架是继转k 2 犁转向架之后，设计研发的适应2 5 t 轴重的新型下交叉支 撑转向架，是7 0 t 级以上铁路货哞i 川型转向架，是全国铁路重载提速货车主导产品， 经过近三年的运用考验，产品质；矗及性能比较稳定，能够适应铁路重载提速的要求，但 山了：过去的各项管理较为粗放，【：艺流程不科学，技术管理与质量管理相对独立，“三 检制”落实失效以及部分工序质乓i 贞f t 岁0 定不清等问题普遍存在，造成转向架落成质最 不高， c 金带着重大缺陷、错漏装等 i j 题组装出厂，严峻的质最现状，给运用埋下了极 人的安个隐患，将直接危机奎0 铁路运川安个，给全国铁路跨跃式发展战略 标的实现和 铁路笫人次人提速日标的实现带木r 极人的影响；f 限酷的现实给货4 i 制造食业提出了更 高的要求：改进工艺方法，创新僻胖，灶化过程控制，提升管理手段，切实提升产品质 量，实现产品“零缺陷”吲出厂。f , k ij j 匕对转k 6 转向架作业方法实施标准化研究是摆在当 人连交通人学t 程硕 j 学位论文 前的重要课题，从而提升转k 6 转向架制造工艺和质量，探索和构建未来铁路货车转向 架制造新模式和新标准，实现传统铁路货车转向架制造向现代化跨越而作出的战略部 署，为保持和巩固安全稳定、有序可控的运输局面提供了有利的支撑，为我国铁路运输 事业带来了巨大的经济和社会效益。具有十分重要的显示意义，同时也必将带动铁路货 车转向架制造手段和管理理念的全面提升。 本文论述的转k 6 转向架标准作业法是在实用化，通用化，最大限度地发挥全员作 用的基础上，从硬件和软件同时入手，规范作业行为，并逐步成为一种文化、一种理念 和一种良好的习惯，本着以人为本的思想，将工程领域和质量领域独立控制的而又与质 量密切相关的内容进行有效整合，为操作者提供最便利、最实用的操作模式，本着规范 作业行为，理顺工艺流程，充分发挥全员作用，注重过程控制等思想，实现了转向架设 计和制造工艺的有效结合，实现了精品化制造、模块化组装、标准化生产，数字化检测， 大幅度提高了产品组装精度和质量水平，满足了输入与输出的有效对应，使得各项操作 程序化、标准化，从而保证了输出的完整性和准确性。该作业法充分体现了全面质量管 理的人、机、料、法、环的因素控制理论和i s 0 9 0 0 0 标准的八项管理原则，是以预防为 主的质量管理模式。 2 第一章标准化作业法设计的理论依据及综述 第一章标准化作业法设计的理论依据及综述 本课题本着解决货车制造业普遍存在的共性问题的原则进行了全面系统的的策划， 将完善质量管理和优化工艺结合起来，以质量管理为主线带动技术和其他各项管理工 作，其中包含了采购、设计、工艺、生产、现场管理和文明生产等各环节，充分运用了 i s 0 9 0 0 0 标准中的八项管理原则，具有很强的时效性和可操作性，该方法有效地解决了 转向架整体外观差、零部件加工精度低、装配工序不规范、强力组装带来的质量隐患等 问题，保证了转向架的质量，大大地提高了转k 6 转向架的生产效率和制造水平，同时 能够通过标准作业法，提炼经验，利于进一步推广。标准化作业法的设计充分体现了以 下理论： 1 1 行为管理学的概念和理论 首先，在本课题的设计过程中引进了行为管理学的概念和理论，注重人的因素和发 挥人的作用，过去的管理理论是把人作为机器的一个环节发挥作用，忽视了人的主观能 动作用。现在则要把人作为一个独立的能动者在生产中发挥作用，要求从人的行为的本 质中激发出动力， 人是企业管理的主体。现代企业管理的特点是强调以人为中心的管理，科学技术越 发展，就越要重视人的因素，建立以人为中心的管理制度。因此，行为管理学着重研究 企业中人的心理活动的规律性、人的行为的模式等，将有助于企业领导更能充分了解人 的心理规律，使之能在科学分析的基础上，采取科学管理方法，促使企业管理取得最佳 的成就。此方面的著作大体上都按个体心理、群体心理和组织心理三个层次编排，所讨 论的问题大都涉及人性假设、激励、需要、挫折、知觉、学习、价值观、态度、群体动 力学、群体决策、冲突、权力、信息沟通、组织结构、组织发展与变革等方面内容。 凶此，从心理学角度研究确定适合本企业所需要的企业文化的根基力会扎实。对于 货车制造行业，由于中国客货混跑，对于其可靠性的要求是极其强烈的，是排在第一位 的，这足顾客的根本需求，具体为：“几防”，即防燃轴、防切轴、防脱落i 防断裂、放 分离。这些要求除制造质量之外，更强调组装质量的完整性，近年来，由于制造技术、 工艺的大l 隔提丁f ，制造质量的可锘性已得剑有效保证，而组装质最的可靠性却进步较慢， 究其原凼，是荇企、l p 未能深入研究人花绀装过程中主导作用的发托：，继而缺乏有效的“招 法”。人的l 丈l 襄住组装过程中包括操作过平i ! 的完整性的程序设计和探作者有意愿识别所 组装零部件的- 艺好状态，概括术砂l ：，就足规范作业、用心组装。 要达到“姚范作业、用心纣【装”的| 杯，除了管理者需要深入研究现状存在的问题， 巧蛳i 流程，圳化程序，还需要研究行为竹耻学，调动他们的积檄性，使之仃意愿积极参 与全过程，时，研究设计自我价值。炎现这一最高层次需求的管理、| ，台。 人连交通人学i ：稃硕十学位论文 从人的本性出发来研究如何调动人的积极性。在标准化作业法制度中设计了“质 量提案制”，便是以人为本的质量管理形式，使质量管理从过去限于技术、检验等少数 人的管理逐步走向多数人参加的管理活动。其次，作业指导文件设计：以操作者的角度 和过程受控的原则进行设计编制，使文件作用的发挥最大化。作业文件的设计紧紧围绕 可操作性和指导性的原则，目的指向均是人操作者。文件内容直观、通俗易懂便于 操作者理解，工步严谨、详实便于指导操作者的作业，从而整合了质量管理领域与工程 领域的相关内容。也就是将过去粗狂的作业流程严谨化，这是真正意义上的作业指导书。 第三，数据收集系统的设计：便于记录、统计。针对集体作业过程的质量追溯，质量记 录的设计充分体现了逆向原则和预制原则，在未降低追溯质量的前提下简化了填写内 容，将标准“预制”进记录中，操作者只打挑( ) 就够了，同时对人员的追溯仅在有 变动时填写，其他时间为默认，不仅降低了劳动量，更重要的是实现了信息采集的真正 目的的实现，杜绝了过去信息不真实的现象发生。 1 2 全员参与 产品质量足企业活动的各个环节、各个部门全部工作的综合反映。企业中任何一个 环节、任何一个人的工作质量都会不同程度地、直接或间接地影响产品质量。因此必须 把企业所有人员的积极性和创造性充分调动起来，不断提高人员的素质，上自厂长、下 至工人人人关心质量问题，人人做好本职工作，才能生产出用户满意的产品。这就是全 员参与质量管理的含义。员工能动作用的充分发挥足质量管理的最高境界。全员参与是 质量管理体系八大原则中非常重要的原则。 1 2 1 设计、制造和原材料采购的全员参与 虽然所有的检验和质量控制活动都是在生产部门进行的，但在所发现的产品质量问 题中，有6 0 一7 0 是直接或问接地由设计、制造和原材料采购等方面的缺陷造成的。 所以说，树立全员质量观念，发动全员参与质量管理，这是提高质量的根本。企业向社 会提供产品，需要由很多个环节来共同完成，从产品的设计、丌发、制造、生产、销售 直到售后服务。而所有这些环节都是山各部门、各岗位的人员完成的，任何一个环节出 问题郜将影响j 托品的最终质最。 1 2 2 操作者参与质量管理 产占f i 的牛j _ 过程、质量控制需要纠i 环槲扣、层层把关。如粜币乡e 依靠质检人员对质 量把关，那么婴保证质量就需要百分之白的检验，这就辨必增加余业质逯成本，而且也 只能足嘻 肪把天，无法起到颅防和摔制的作用，这存工业化火乍产的现代企、i k 足刁i 可 j 二 的。另力晒，现代产品的结构越来越复杂，仪靠少数质检人扶的努力，不- i j 能将产品 质量控制n ：满意的水甲，而生产线的工人对工艺过程最为了解，最容易发现产品和零 4 第一章标准化作业法设计的理论依据及综述 部件的缺陷。因此，将生产一线工人纳入质量管理和质量控制队伍中，是提高产品质量 的根本途径。标准化作业法设计整合了过去的“三检制”。过去实施的“三检制”，即自 检、互检和专检，三者是相互独立的，互不干涉，直接操作者只对自己的产品质量负责， 而对前工序的质量不负责任，互检和专检也存在相同的问题。涉及到的人员多( 质管员、 操作者、专检人员) ，接口多，继而过程可靠性大幅降低。标准化作业法将三检制进行 了有效整合，将互检进行了量化，使人人都参与自检和互检，使工步间接口相互有效覆 4 盅o 1 3 职业素养 建立一支训练有素、规范的操作、检验队伍是企业人力资源管理的重要组成部分， 是企业内功的体现。标准化作业法设计注重职工职业素养的养成。对转向架组装过程实 施了标准化作业，每一个部件的组装都要按照“一看- n 三干四验”的四部曲操作业法 来完成。“一看”是首先对操作对象的状态进行识别；“- n ”是对识别出的结果进行判 定，依据的标准是作业文件明示的要求和通常隐含不用明示的要求；“三干”是实施操 作，符合要求的进行施工，否则按照三检制管理办法规定的程序进行操作。“四验 就是对本工步的结果进行自检。因此，这操作四部曲实际上是完成了“识别一操作一确认 这一过程，每一个动作都要按规定步骤实施，减少了因过程因素的变化对质量的影响。 目前正在积极试行，拟逐步成为企业作业领域的标准，成为企业文化的重要组成部分。 对于质检人员，按照这一思路，确定“建立一支职业化检验队伍”这一目标来进行 规范，职业化检查员的标准是：技术标准熟练化、行为风貌规范化、检测方法专业化、 检验程序标准化。通过“四化”的实施，致力于打造专业化、规范化、军事化的检验队 伍，确保把关职能的有效发挥。 1 4 防差错设计 防错法( 来源于日本名称p o k a - y o k e ) 可以看作是f m e a 的一种扩展，f m e a 有助于 对问题的预测和预防，而防错侧重于在缺陷事项交付给顾客之酶发现和纠币错误。是基 于以人为本的理论，尊蕈每一位员工的聪明彳智，防错法( p o k a y o k e ) 是通过防错技 术及装胃的应用，替代过去依靠人工完成的重要劳动，并杜绝那蝗由于难以保持高度注 意力和记忆力而产生的缺陷，实现更低的投入和- 更高的效益。通过防错技术及装胃的应 用柬替代过去依靠人t 完成的噩复劳动。 防错的核心其实就是对过f 譬中的饵i m 功都要仔细，并且让：每一步骤都进行枪和 问题预防工作。这实质就足一种持续的、即时的反馈。 防错的轼小步骤：确认那止电尽管采取预防措施仍有可能发q i 的错误。审查现行过程 中的每一步骤并咖i u j ：这步骤中，可能会发生什么人为错误或设备故障；确定某一错 误或故障j f 希：发，l 或将要发生的探测力 上。确认和选择发现错误时采取的行动类型。诸 5 大连交通人学1 j 程硕十学位论文 如：控制、关闭、警告( 提醒工作人员事情正要出问题) 等。结合转向架组装的实际， 确定以下防差错设计： 一是关闭：在工位器具的设计上充分体现了防差错理念，根据部件的尺寸和形状特 点，设计专用的工位器具和联运器具，不同型号的零部件无法被放置在同一个工位器具 上，能够有效避免混装和误装；二是警告：按照每台车紧固件、联结件的数量的整数倍 设定期量标准，当组装完毕后，如出现非一台车整数倍的剩余量，即会警告操作者出现 了漏装故障，不仅确保了输入与输出的有效对应，同时及时暴露出组装过程中质量问题， 及时反馈，及时分析解决。 1 5 持续改进 持续改进是质量管理的永恒主题，标准化作业法充分体现了创新和改进，设计了科 学的改进流程，制定激励机制激励全员参与创新和改进的热情，工作质量与生活质量的 紧密联系，能够形成人人愿意参与质量管理的氛围，同时引入六西格玛管理手段，能够 确保改进的科学性和有效性。改变过去持续改进只是职能人员自己的事的现状。 本章小结： 本章简要阐述了转k 6 转向架标准化作业法丌发的理论基础：引用了全面质量管理、 卓越绩效指南、六西格玛质量管理工具、5 s 现场管理以及精益制造等相关管理理论的相 关内容。 6 第一二章标准化作业法的提出及现状分析 第二章标准化作业法的提出及现状分析 改善创新与标准化是企业提升管理水平的两大驱动力。改善创新是使企业管理水平 不断提升的驱动力，而标准化则是防止企业管理水平下滑的制动力。没有标准化，企业 不可能维持在较高的管理水平【3 】。先人在几千年之前就对“射箭”姿势的标准化进行了归 纳，这是标准化作业的理论最早记载，现代的学者、专家更深刻的阐明了标准化与质量 的关系，一个“制造”企业，以追求利润最大化为目标，很有必要对作业流程、作业方法、 作业条件加以规定并贯彻执行，使之标准化【4 1 。以根本解决或改进以上这些影响产品质 量和工作效率的“恶性”因素。面对铁路货物运输“提速、重载”要求和第六次大提速的即 将实施，转k 6 转向架生产过程中落后的质量保证手段和粗放的质量管理模式，已不能 确保铁路运输的绝对安全，况且，当前“地摊式”的转向架组装作业方式效率较低，面对 同益增长的产量和公司“做大做强”的目标极不适应，不能满足公司发展的需要。公司在 实际生产运作过程中应该运用标准化原理，实现铁路运输装备制造过程的标准化、精益 化，这是企业自身发展的需要，也是新形式下现代企业必须思考的课题。 2 0 0 5 年，公司率先响应铁道部运输局装备部及北车集团公司的要求，在货车制动系 统成功推出“三化一互换”( 设计标准化、工艺规范化、制造商品化，实现零部件互换) 的科学制造工艺，得到了广泛认可，极大地推动了制动系统质量可靠性和生产效率的提 升。作为转k 6 型转向架独立研发单位和主要生产单位，有责任也有义务对转k 6 转向 架的生产作业方法及相关内容进行优化整理，同时领跑货车的使命感催促公司将创新的 目光聚焦到货车转向架制造技术的提升上来，结合国际标杆企业标准作业的制造理念， 提出在转k 6 转向架生产过程中推行标准化作业法，以切实提升转向架的制造质量，提 高生产效率，为我国铁路提供更多、性能更可靠的产品。2 0 0 6 年初公司提出了“转k 6 转向架标准作业法”的构想，实现“以装备保1 ：艺、以：j ：艺保质量、以质量保安令”1 5j ，提 高转向架一次组装合格率和转向架的组装效率。 2 1 质量现状分析 结合2 0 0 6 年转向架组装的一次交验合格牢，对转向架制造从现有制造i ：艺保证手 段、工艺流程、生产组钐 锊理、物流运输、人员技能等方面进行了综合的评定分析和对 比，认为转k 6 型转i h j 架制造虽然具备了定的丛础水平，但距离标准作、i k 质；l if 标差 距仍然很大。2 0 0 6 年转k 6 转向架一次组装合格；红仪为9 0 6 ，存在较大的捉厂h ! i 日j ， 公司采用“逆推”疗法，从车0 向架组装，。次交验合格；钲分析入手，针对组装 j 的醺耍质逯 要素控制，查找火键：零部f ，| ：制造质量对组装的影响闪素。 2 1 1 一次组装不合格转向架数据统计 查阅2 0 0 6 年的一次交验记录，统计归纳如表2 1 ： 人连交通人学下程硕十学位论文 表2 12 0 0 6 年一次交验情况统计表 t a b l e2 1t h es t a t i s t i c so nt h ef i r s ta c c e p t a n c ei n2 0 0 6 月份 1234567891 01 11 2 总 问题 计 当框间隙不合格 3 53 44 17 22 04 42 14 42 03 01 51 33 8 9 零部件质量差及错 1 281 32 12 31 31 71 091 51 71 61 7 4 装、漏装 空车高不合格 122435 4 375324 1 其他 2 l 1 21 0 22112 21 7 累计 5 04 5 5 7 9 94 76 24 45 93 75 1 3 73 3 6 2 1 2 0 0 6 年共组装转k 6 转向架6 6 0 6 套，从表2 1 看出：一次组装不合格转向架数量为 6 21 套，一次组装合格率仅为9 0 6 。针对造成转向架一次组装不合格影响因素进行了 分类统计： 转向架数(累计百分比( ) i 0 0 5 0 0 导框间隙零吉b 件质量空车高其他 超差及错鹱最装不台格 剀2 1 转k 6 型转向架一次组装不合格分类统计幽 f i g 2 1k 6b o g i ea g a i na s s e m b l et y p eu n q u a l i f i e ds t a t i s t i c s 通过转k 6 型转阳架一次组装不合格分类统计图，比较直观的反映 i j 造成转向架组 装次交验合格率低的彳i 要冈素： 转向架组装导桠川隙超差，共计3 8 9 个，占不合格总数的6 2 6 4 。 零部件质量差及错装、漏装，欠汁1 7 4 个，占不合格总数的2 8 0 2 。 转向架窄午高4 i 合格，j 乓汁4 1 个，占彳i 合格总数的6 6 。 其他原因，共计1 7 个，1 1 1 f i 合格总数的2 7 4 。 根据分析结论，进步对影响转向架组装一次交验率的重要凶素利用头脑风暴法进 8 第二章标准化作业法的提出及现状分析 行了深入的分析，对影响因素进行了识别归类，查找出零部件制造质量及作业质量对组 装的影响因素，并绘制出转k 6 型转向架一次组装不合格因果图如图2 2 所示： 零：二：装开口 幽矗小觥 图2 2 转k 6 型转向架一次组装不合格冈果分析图 f i g 2 2k 6b o g i et i m eo fu n q u a l i f i e dc a u s a lw e r ea s s e m b l e d 尺寸超差 转i q 架次纽装 小合格 伞链紧倒件 ( 1 ) 转向架组装后导框间隙超差，其主要影响因素为： 侧架2 3 0 尺寸与1 4 1 尺寸对称度：侧架1 4 1 l 加工尺寸，侧架导框外侧面垂直 度。 侧架1 6 0 尺寸与2 9 0 尺弋，对称度：侧架1 6 0 + 0 2 + 0 7d h i 尺寸，侧架导框内侧 面垂直度。 轴向橡胶挚尺寸超差。 ( 2 ) 零部件质量筹及错装、漏装，其主要影响因素为： 零部件质量：锻铸件外观缺陷；零件1 5 边毛刺清理不净；广：品防护不到位；产 品互枪、白检不到位。 错装漏装现象：作业不规范；现场无驯| | - 位器具、无数量控制。 ( ： ) 转向架空：商f i 合格，其。i - ：要影响| 人i 索为： 弹簧：，之寸公差大，枪测选配筹别大。 侧架：导框顶血与承台曲平行度，3 3 7 i 尺、j 。 9 人连交通人学l ：稃硕十学位论文 ( 4 ) 其他原因： 开口销劈开角度不合格。 安全链紧固件组装后变形。 2 1 。1 一次组装不合格转向架影响因素分析 针对以上分析出的原因，公司针对一个主要不合格项( 转向架组装后导框间隙超差) 的影响因素进行了数据收集并利用相关质量工具进行了分析如下： ( 1 ) 轴箱橡胶垫尺寸数据收集及分析，如表2 2 表2 2 橡胶垫尺寸( 对称度) t a b l e2 2t h em e a s u r e m e n t so fr u b b e rp a d ( s y m m e t r y ) 序号 4 1 尺寸对1 6 0 尺寸的 上f 凹槽中心的收集人时间 对称度( 1 0 )对称度( 1 0 ) 10 30 3 操作者甲 2 0 0 6 1 20 60 5 操作者甲 2 0 0 6 1 3 2o 4o 5 操作者甲 2 0 0 6 1 为了解橡胶挚4 l 尺寸对1 6 0 尺寸的对称度和上下凹槽中心的对称度( 1 0 ) 质量 水平，对外购橡胶挚进行了抽样测量，收集了3 2 组数据进行统计分析，计算其过程能 力如图2 3 、图2 4 ： 1 0 第二章标准化作业法的提出及现状分析 图2 3 橡胶垫4 1 尺寸对1 6 0 尺寸的对称度过程能力图 f i g 2 3r u b b e rp a da n ds i z eo f1 6 0s i z eo fs y m m e t r yp r o c e s sc a p a b i l i t y f i g 2 4r u b b e rc u s h i o n su n d e rt h eg r o o v ew i t hs y m m e t r yp r o c e s sc a p a b i l i t y 人连交通人学i ：稗硕士学位论文 从以上分析图表可以看出，短期过程能力指数均大于o 6 7 ，说明此产品两个关键尺 寸过程能力充足，对组装质量无影响，按照现行的入厂复验制度执行即可满足检验要求。 ( 2 ) g j j 架加工尺寸数据收集及分析见表2 3 表2 3 侧架导框加工尺寸 t a b l e2 3t h em a c h i n i n gd i m e n s i o n so fs i d ef l a m ep e d e s t a l 序轴距 1 4 1 1 1 6 0 + o 。2 。2 3 畦；内侧面垂直外侧面垂直度收集人 时间 号 1 8 3 0 4 8 度( 0 5 ) ( o 5 ) 11 8 3 4 51 4 0 11 6 0 1 82 3 0 10 4 5 0 5 1 操作者乙 2 0 0 6 1 2 1 8 3 11 3 9 7 1 6 0 2 2 2 2 9 7 0 5 20 4 2 操作者乙 2 0 0 6 1 5 01 8 2 9 91 4 2 11 6 0 7 22 2 9 80 60 6 1 操作者乙 2 0 0 6 1 为验证侧架加工尺寸：轴距1 8 3 0 - t - 4 8 尺寸、1 4 1 + _ 1 尺寸、1 6 0 + 0 7 + o 2 尺寸、2 3 0 0 2 o 7 、内侧面垂直度( o 5 ) 和外侧面垂直度( 0 5 ) 等尺寸对组装质量的影响，分别 收集了2 0 个数据，进行加工过程能力分析。为保证分析的可靠性，在能力分析前，首 先对收集的数据分别进行正态检验。 轴距1 8 3 0 + _ 4 8 尺寸过程能力分析( 如图2 5 、+ 2 6 ) 幽2 5 数据ij ：态性枪验俐 f i g 2 5d i a g r a mo fn o r m a li n s p e c t i o nd a t a 第二章标准化作业法的提出及现状分析 由图2 5 分析图可以看出，数据离散度较大，且非正态( p 值小于0 0 5 ) 。故采用 w e i b u l l 分析方法对该组数据进行分析，以判定该尺寸的过程能力： 图2 6 侧架轴距过程能力分析图 f i g 2 6a n a l y t i c a lg r a p ho fs i d ef t a m ew h e e l b a s ep r o c e s sc i p a b i l i t y 从图2 6 可知：所收集的侧架轴距尺寸，经能力分析所得p p 值为o 4 1 ，小于0 6 7 ， 说明过程能力不足。 1 4 1 l 尺寸过程能力分析 对收集数据进行正态性检验如图2 7 ： 人连交通大学t 科硕十学何论文 图2 71 4 1 数据止态性检验图 f i g 2 7d i a g r a mo fn o r m a li n s p e c t i o nd a t a1 4 1 从图。2 7 可知，所收集的1 4 1 尺寸数据属于正态分靠，可采用正态分布的过程能力分 析对1 4 1 尺寸的过程能力进行分析。如图2 8 所示： 图2 8 侧架1 4 1j 迂、j 过“能j 分析图 f i g 2 8a n a l y t i c a lg r a p ho f s i d ei r a m es i z e1 4 1p r o c e s sc a p a b i l i t y 1 4 第二章标准化作业法的提出及现状分析 图2 91 6 0 数据止态性检验图