（环境工程专业论文）新建益娄铁路工程建设环境影响研究.pdf

! ! 室窭望查兰堡：! ：兰竺堕苎；兰z 垂1 五】8 v 摘要 目前，我国的铁路建设已经进入了高速发展的时期。铁路在促 进国民经济持续、快速发展的同时，建设和运营过程中也产生了噪 声、废水、废气、固体废物等环境污染因素，对周围环境和生态产 生了不利的影响，因而做好环境研究工作是减少环境污染，提高铁 路沿线居民生活水平的重要保证。 本文通过对新建益阳至娄底铁路工程建设的环境影响研究，拟 在全面掌握拟建工程、改扩建工程所在地区环境质量现状、环境功 能要求和既有路内外主要污染源情况的基础上，预测工程实施对周 围环境的影响范围和影响程度；对工程设计中采取的环保措施进行 分析和论证；按照“达标排放”、“总量控制”、“以新带老”的原则， 结合工程所在地区土地利用规划和环境保护要求，提出技术先进、 可行且经济合理的污染防治措施与建议；从环保角度指导工程设计 与施工。 本文根据本工程的性质及其环境影响特征，按照“以点为主、 点线结合”的原则，就不同环境要素，针对与工程相关的污染源较 集中且环境敏感度较高的站、段及线路区段进行了重点研究，主要 包括生态、噪声、水、大气、固体废物、施工期的环境影响分析。 同时，结合当地环境质量要求提出了改善环境质量的措施和建议。 关键词：新建益娄铁路工程建设环境影响 北京交通大学硕一l 学位论文 a b s t r a c t a tp r e s e n t ，t h ec o n s t r u c t i o no fo u rc o u n t r y sr a i l w a yh a sa l r e a d ye n t e r e dt h e p e r i o do ft h eh i g h s p e e dd e v e l o p m e n t t h er a i l w a yg i v e sn a t i o n a le c o n o m ya c o n t i n u e da n df a s td e v e l o p m e n t ，a tt h es a n q et i m e ，i ta l s op r o d u c e sas e r i e so f f a c t o r si nt h ee n v i r o n m e n tp o l l u t i o ni nt h ep r o c e s s e so fc o n s t r u c t i n ga n de x e r t i o n s u c ha st h en o i s e 、t h ew a s t ew a t e r 、t h ew a s t e rg a sa n ds oo n w h i c hp r o d u c e 血e d i s a d v a n t a g e o u si n f l u e n c et ot h es u r r o u n d i n g se n v i r o n m e n ta n de c o s y s t e m ，a sa r e s u l t i ti st h ei m p o r t a n tg u a r a n t e et h a ti ti sw e l ld o n ei nt h ee n v i r o n m e n tr e s e a r c h w o r kw h i c hc a r lr e d u c et h ee n v i r o n m e n tp o l l u t i o na n di n c r e a s et h es t a n d a r do f l i v i n go f 血et h er e s i d e n t sa l o n gt h er a i l r o a dl i n e s t h i st h e s i s w h i c hh a ss t u d i e d 也ee n v i r o n m e n ti n f l u e n c eo ft h en e wr a i l r o a d e n g i n e e r i n gf r o my i y a n g t ol o u d ia n do nt h ef o u n d a t i o no ft h eo v e r a l l c o m p r e h e n s i o nw h i c hi n c l u d i n gk n o w i n gw e l la tt h ea r e ao ft h ep l a ne n g i n e e r i n g a n de n l a r g i n ge n g i n e e r i n gt h ee n v i r o n m e n t a lq u a l i t ys t a t u s 、t h ee n v i r o n m e n t f u n c t i o nt or e q u e s ta n dt h em a i nc i r c so ft h ep o l l u t e ds o u r c et h a ta l r e a d yh a v i n g r a i l r o a d t of o r e c a s t 血ei n f l u e n c es c o p ea n di n f l u e n c ed e g r e e so ft h es u r r o u n d i n g s e n v i r o n m e n tb yt h ei m p l e m e n t i n ge n g i n e e r i n g ；c a r r y i n go i lt h ea n a l y s i sa n d a r g u m e n tt o t h ee n v i r o n m e n t a lp r o t e c t i o nm e a s u r ea d o p t e di nt h ee n g i n e e r i n g d e s i g n ；a c c o r d i n gt ot h ep r i n c i p l eo f lr e a c hc r i t e r i o nt oe x h a u s t ”、“山et o t a la m o u n t c o n t r o l ”、“w i t hn e wt h i n gt oc h a n g eo l d ”p u t t i n gf o r w a r dt h ea d v a n c e dt e c h n i q u e ， f e a s i b l ea n dt h ee c o n o m yr e a s o n a b l ep o l l u t i o nt r e a t m e n tm e a s u r ea n ds u g g e s t i o n s b yc o m b i n i n gt h eu s i n gs o i lp r o g r a m m i n ga n dt h e e m , i r o n m e n t a lp r o t e c t i o n r e q u e s t s a te n g i n e e r i n gp l a c er e g i o n ；g u i d et h ee n g i n e e r i n gd e s i g na n d c o n s t r u c t i o n sf r o mt h ee n v i r o n m e n t a lp r o t e c t i o na n g l e a c c o r d i n gt op r o p e r t ya n di t se n v i r o n m e n ti m p a c tc h a r a c t e r i s t i c so ft h i s e n g i n e e r i n ga n dt h ep r i n c i p l eo f t a k ep o i n ta sm a i n 、c o m b i n ew i t ht h ep o i n ta n d l i n e ”t h i st h e s i sg i v e sa ni m p o r t a n tr e s e a r c ht h a ti n c l u d i n gt h es t a t i o na n dh i g hi r o n o ft h ep o l l u t i o ns o u r c ew h i c hh a v ear e l a t i o nw i t ht h ee n g i n e e r i n gh a sm o r e c o n c e n t r a t e d ，a n dah i g h e re n v i r o n m e n ts e n s i t i v e sf o rt h ed i f f e r e n te n v i r o n m e n t f a c t o r s t h e s er e s e a r c hi n c l u d i n gt h ee c o s y s t e m 、t h en o i s e 、t h ew a s t ew a t e r 、t h e a t m o s p h e r e 、t h ew a s t e rs o l i d 、t h ee n v i r o n m e n t i n f l u e n c e a n a l y s i s o ft h e c o n s t r u c t i o np e r i o d a tt h es a r l et i m e ，p u t t i n gf o r w a r dt h em e a s u r ea n dt h e s u g g e s t i o n o ft h ei m p r o v e m e n te n v i r o n m e n tq u a n t i t yu n d e rt h ec o n d i t i o no f c o m b i n i n gt l l el o c a le n v i r o n m e n tq u a n t i t yt or e q u e s t k e yw o r d s ：n e wr a i l r o a d f r o my i y a n gt ol o u d i ；e n g i n e e r i n gc o n s t r u c t i o n ； e n v i r o n m e n ti n f l u e n c e 北京交通大学硕士学位论文 1 绪论 1 1 概述 随着我国改革开放和经济建设的发展，铁路建设得到了迅速发展，路网里程和运量 都不断增加，给人民生活带来了诸多便利。但是与此同时我们也必须看到，现代化的铁 路不仅给经济发展带来了活力，同时也对与其相芙的环境冈素产生了种种不利影响。土 要表现在噪声、水、大气、固体废物、生态环境以及土地占用等许多方面。国比经济需 要大力发展铁路交通，同时人们又需要提高生活质量和保护环境，这两者在相当程度上 是相互矛盾的，人、社会和环境不得不为铁路交通付出很高的代价，不增加运量和少修 建铁路不是解决问题的办法，切实可行的方法是在铁路规划和设计时充分考虑环境冈素， 尽量减少铁路对环境的影响，尽可能在有利- f 环境保护的前提r 发展铁路交通，这是关 系到子孙后代的大事。因此，积极开展铁路建设项目环境影响研究f 作，具有十分重要 的现实意义。 现行的铁路建设项目比选主要是从经济平技术两方面考虑的，对环境影响方面考虑 不多。铁路建设项目环境影响研究是工程建设中进行环境考虑的主要体现。环境影响研 究的主要目的是预测工程建设对环境的影响，进而指导工程方案比选，但是由丁我国铁 路建设项目环境影响研究工作起步较晚，虽然经过这些年的工作，研究水平逐年提高， 经验日渐丰富，但还是存在许多不足。主要表现为缺乏一套科学的环境影响因子识别方 法及相应的评分标准，环境影响报告书的周期过长，无法与可行性研究同步完成，不少 项目是在已破士动 ：，或者已铺轨架桥，甚至已部分建成投产的情况一f 补做的。此时上= 程进展到木已成舟，既成事实，环境影响报告二协无异于隔靴搔痒的“马斤炮”，难于起到 从环境保护的角度，指导工程选址、选型平论证j l ：稗可行性的作j i _ | ：只能论述r 稃设计 已采取的环保措施是否得力，提出些“亡葶补牢”的补救对策而已。所以要实现全面决 策，将环境保护纳入到整个建设进程，就必须在铁路规划和设计时充分考虑环境因素， 做好环境影响研究工作提出一套用于决策的环境影响因子和相应的指标体系，以指导 北京交通大学硕- j + 学位论文 线路方案的确定。 1 2 国内外研究现状 从2 0 世纪4 0 5 0 年代起，随着经济的发展，世界各国，特别是发达国家相继发生了 环境污染的严重公害，作为一门独立的科学环境科学开始建立起来井得到迅速发展。 首先，对环境污染的认识，是从环境单因素发展到多因素，从单一污染物发展到多种污 染物，从简单问题到综台环境问题。为了对建设项目所带来的环境影响进行充分的调卉 研究和分析，用可靠的实验数据进行定性或定量的分析预测，提出防范措施以减少对环 境的影响，引入了环境影响评价制度。 环境影响评价的概念最早是1 9 6 4 年在加拿人召开的一次国际环境质鼙评价学术会上 提出的。1 9 6 9 年美国率先颁布了国家环境政策法，并t1 9 7 0 年1 月1 日起止式实施。 继美国建立e 1 a 制度后，先后已有1 0 0 多个国家建立了e 1 a 制度。上世纪8 0 年代以来， 环境污染从局部地区发展到区域性环境污染和全球性的生态破坏，很多国家开始认识到 环境问题与人类生存休戚相关，人们开始通过国际合作控制温室效应、酸雨、臭氧层破 坏等全球性环境闽题。以1 9 9 1 年2 月联合国欧洲经济委员会通过的越境环境影响评价 条约为契机，环境影响评价制度在2 0 世纪九十年代被引入国际环境法领域。为此欧 盟( e u ) 、经合组织( 0 e c d ) 及世界银行( 、v b ) 等国际组织相继就环境影响评价制度的实施 颁布了具体的执行规定。 中国的环境影响评价制度是在吸收借鉴国外经验的基础上，鲒台本国的实际情况建 立和发展起来的。从1 9 7 3 年第一次全国环境保护会议后，e i a 的概念开始引入我国。1 9 7 9 年，北京师范人学等单位率先在江西永平铜矿开展了我国第个建设项目的e i ai 作。 1 9 7 9 年9 月，我国颁布了中华人民共和国环境保护法( 试行) ，将环境评价制度法律化。 上个世纪8 0 年代，这项制度又分别写进了海洋环境保护法( 1 9 8 2 ) 、水污染防治法 ( 1 9 8 4 ) 、大气污染防治法( 1 9 8 7 ) 等单项环境保护法律、法规中。1 9 9 8 年发布实旆的建 设项目环境保护管理条例是基本建设项目环境保护管理办法( 1 9 8 1 ) 的晟新版本，是 建设项目环境管理的第一个行政法规。此外，国家环境保护局先后发布了一系列的管理 2 北京交通大学硕士学位论文 办法、文件或通知，如建设项目环境影响评价资格证书管理办法( 1 9 8 9 ) 、环境影响 评价技术导则( 1 9 9 3 ) 、建设项目环境保护分类管理名录( 1 9 9 9 ) 等，内容涉及e 1 a 程 序的各个方面和环节。 环境影响评价制度在铁路行业已贯彻执行了约二十年，许多新、改、扩建设项目都 进行了e i a 。从评价因子、标准、方法、深度和评价范围等方面建立了一套相对比较完 善的体系，积累了大量的基础资料。铁道部于1 9 9 4 年颁布了“铁路t ：秽建设项目环境影响 评价技术标准”( t b l 0 5 0 2 9 3 ) ，铁路环评工作也由此走上了规范化的道路。 1 。3 主要研究内容 本论文所研究的内容是新建益娄铁路工程建设环境影响。根据本工程的性质及其环 境影响特征，按照“以点为主、点线结合”的原则，就不同环境要素，针对与一程相关 的污染源较集中且环境敏感度较高的站、段及线路区段进行了重点研究，主要包括生态、 噪声、水、大气、团体废物、施工期的环境影响分析。同时结合当地环境质量要求提 出了改善环境质逗的措施和建议。 匝婿恒酱举世耥匿福 北京交通大学硕士学位论文 2 工程概况与工程分析 益阳至娄底铁路：丁二程位于湖南省中部，北起石长线益阳站( 含) d k l 8 2 + 5 9 0 ，南至 湘黔铁路娄底东站( 含) b k i l 8 + 1 5 0 ，正线全长1 0 8 4 3 9 k m ( 其中益阳至益阳东6 4 2 8 k m 线路利用石长线，此外包括娄底地区相关工程) 。该工程途经益阳地区的益阳市和桃江县、 长沙地区的宁乡县、湘潭地区的湘乡市、娄底地区的娄底市。其中益阳站至盏阳东站为 石长铁路既有线( 长6 4 2 8k m ) ，娄底东站至娄底站为湘黔铁路既有线( 长4 9 k m ) ，益刚 东至娄底东1 0 20 11k m 线路为新建工程。 2 1 既有工程概况 工稗设计范围白石长线益阳站( 含) 至湘黔线娄底东站( 含) ，正线全民1 0 8 4 3 9 k m 以及引入娄底地区相关工程。益阳站为石长线上的既有区段站有正线1 股、到发线及 存车线9 股，并设有牵出线1 条；益阳机务运用段位于益阳车站西端，设有整各线2 股， 辅修台位1 个，设2 x 1 0 0 0 m 3 油库，在车站对侧西端设边修线l 条，在车站同侧西端有粮 食专用线接轨。娄底站为湘黔线上的既有区段站。经株水复线电气化工程改造后，娄底 区段站为一级三场站型，预留有二级四场条件。娄底客站位于一级三场区段站下行到发 场南侧，与一级三场并列布置。既有娄底站上行到发场8 股( 含正线、机走线) ，一卜行剑 发场9 股( 含止线、机走线) 。编组场1 6 股。区段站内有接通湘黔上行止线的客车线。 编组场头部和尾部各设2 条牵出线，有小型i f 自动化驼峰。站内有涟钢专用线、物资专 用线、：( 务段岔线、电务段岔线接轨。娄底机务段为蒸气、内燃、电力混合段，设整各 线6 股( 4 股电力、2 股内燃) 及一蒸气洗修库。1 2 台佛的站修所位于编组场尾部。益刚 东站为石妖线上的中间站，设有正线1 股、到发线3 股，基本站台、中间站台各1 序 货物线3 股：娄底东为湘黔线上的中间站，其中娄底东站有正线2 股、到发线5 股，基 本站台、中阊站台各】座，货物线4 殷。 根据现场调查，通过益阳站的客车有6 对，货车6 对。娄底至向韶段的客、货列车 对数分别为1 8 对、2 4 对。 4 北京交通大学硕士学位论文 益阳机务运用段于1 9 9 8 1 0 1 开始运转，污水处理场目前已建成，污水处理工艺为： 调节沉淀斜板隔油、气浮处理。目前该段无机车检修作业，无含油污水产生，污水处理 场暂未投产。娄底机务段现有的污水处理场是“八五”屯化技政l 程赔建的，污水处理 工艺为：调节沉淀斜板隔油、气浮、砂滤及焦碳过滤处理，污水处理场已运行，验收合 格。娄底机务段厂区及生活区污水、蒸气机车洗修废水自流排入农灌沟，污水流经约 1 6 1 k m 排入涟水。污水在排入涟水的途中溢入农田，雨季尤为甚，农比对此强烈不满， 多次到环保部门投诉。 2 2 新建及改扩建工程概况 工程设计年度初期2 0 0 5 年，近期2 0 0 7 年，远期2 0 1 2 年。本线以直通运量为主，下 行方向为重车方向，大宗货物主要为煤。益阳至娄底铁路货流密度及客货列车对数见表 2 1 、表2 2 。 表2 1益阳至娄底铁路区段货流密度单位：k t 对 货流密度总计煤 区段2 0 0 5 笠2 0 0 7 芷2 0 1 2 正 上行下行上行f 彳亍上行f 行 益阳3 2 0 0 3 5 0 0 5 5 0 0 7 5 0 0 6 7 0 0 1 15 0 0 娄底 4 0 01 5 0 07 0 04 3 0 01 2 0 05 5 0 0 表2 - 2益阳至娄底铁路客货列车对数表单位：对 旅客列车货物列车对数 区段 年度 对数直通、区段摘挂台计 益阳 2 0 0 5 盎2325 2 0 0 7 正 2 8 2 1 0 娄底 2 0 1 2 正41 221 4 工程的线路等级为i 级；旅客列车最高行车速度为1 2 0 k m h ；正线数目：单线：限制 坡度：6 0 ；最小曲线半径：一般地段1 0 0 0 m ，困难地段6 0 0 m ：牵引种类：内燃，限界 预留电化条件；机车类型：d f 4 c 型：牵引定数：4 0 0 0 t ：到发线有效k ：8 5 0 m ；刚塞类型： 5 北京交通大学硕士学位论文 继电半自动。本线自石长线益阳站( 含) d k l 8 2 + 5 9 0 ，至湘黔线娄底尔站( 含) b k i l 8 + 1 5 0 止，正线全长1 0 8 4 3 9k m 。其中益阳站至益阳东站为石长铁路既有线( 长6 4 2 8k m ) ，本 次工程将对其进行利用；益阳东至娄底东1 0 2 们1k m 线路为新建工程。工程沿线地质条 件复杂，个别路基设计工点较多，其类型有高路堤、陡坡路堤、水塘路基、浸水路堤、 膨胀土路堤、膨胀土路堑、花岗岩路基、深路堑、顺层路堑、滑坡路基、岩溶洞穴路基。 它们均为路基控制工程。沿线桥涵工程数量及规模见表2 - 3 。 表2 - 3桥涵工程数量表 类别项目单位合计 特大桥 座米3 - 3 2 3 2 5 9 火桥摩米 15 3 8 5 6 7 5 特人、人、中桥中桥座米 9 6 7 26 1 总计座米2 7 7 7 6 1 9 5 密度座公里 0 2 4 小桥座米 1 4 2 6 2 6 4 小桥、涵涵渠座横米5 4 1 1 4 8 2 06 3 密度鹰公里 5 0 2 公路桥庵平方米18 9 3 2 4 0 其中沩水特大桥( 中心里程d k 5 4 + 7 4 0 5 6 5 、桥长1 6 0 6 7 8 m ) 和西阳河特大桥( 中心 里程d k l 0 1 + 5 5 8 7 2 、桥长1 0 9 4 0 7 m ) 为本项目的重点控制工程。本工程设隧道1 7 座，长 8 9 1 0 米，其中有k 隧道4 座情况见表2 - 4 。 表2 - 4| 殳隧道j ：程数量表 序号隧道名称中心里程长度( m ) 石坝隧道 d k 6 + 1 2 51 1 5 0 2杨家二号隧道d k 2 7 + 9 0 01 2 6 0 3 壶天一号隧道 d k 9 2 + 5 4 9】2 4 4 4 壶天二号隧道 d k 9 4 + 4 4 93 5 4 上述4 座隧道均为本项目的重点控制工程。沿线隧道工程的弃渣量为1 4 7 5 1 0 4 m 3 ， 需占地4 0 4 亩。本段有2 个区段站、9 个中间站、3 个会让站，本工程对益阳站进行改造， 在益阳站增设调车线5 股、辅助牵出线1 条及增加小能力驼峰1 座。本次设计将对益阳 6 北京交通大学硕士学位论文 东、娄底东二个中间站进行改造，益阳东赔建1 股道到发线，娄底东站本次不增加股道、 仅对其站咽喉改造。本段线路初期新建泥江口、灰山港、横市、老粮仓、青山桥、壶天 七个中间站；近期开放益阳南中间站；远期开放石扳冲、流沙河、合东三个会让站。益 阳机务运用段初期担任益阳至枝江、娄底间客货机车交路；娄底机务段初 c | j 担任娄底至 桂林间客机交路平娄底至永州间货机交路。本j 程将对益阳机务运刚段、娄底机务段予 以充分利用。初期在益阻机务运用段增设机车小修专用 j 装设备和房屋，增设1 0 0 0 m 3 油 罐一个：娄底机务段初期拟增设2 0 0 0m 3 油罐一个，增设内燃机车小修专用工装设备。本 工程的车辆设备为：在益阳东、灰山港、老粮仓、壶天设红外线轴温探测设备，在赫刖 增设列检待检室一处。本工程新增房屋建筑面积5 7 4 7 x 1 0 4 m 2 ，其中生产房脬 3 6 3 4 9 x 1 0 4 m j 、生活房屋2 1 1 2 1 x 1 0 4 m 2 。全线配套增建与列车运行、客货运输作业相关 的通信、信号、电力、给水排水等设备设施。 2 3 工程分析 益阳至娄底铁路工程的作业流程分为施 ：期、运营期两阶段。益阳至娄底铁路f 程 燃料、水的消耗量见表2 - 5 。 表2 5 益阳至娄底铁路j ：程能耗统计表单位：讹 种类 j t 程前工程后增加量增加倍数 水 2 5 0 4 9 9 52 8 8 0 2 1 5 3 7 5 2 2 0o1 5 煤2 3 9 42 3 9 4o0 油1 1 9 6 3 2 32 1 3 5 7 6 39 3 9 4 4 007 9 本工程的主要排污点为益阳机务运用段和娄底机务段、益阳车站及娄底车站。益阳 机务运用段和娄底机务段的作业性质基本相同，排污流程相差不大，益阳车立卉及娄底车 站承担的作业相同。益阳至娄底铁路工程主要污染源及其特征见表2 - 6 。 7 北京交通大学碗j + 学位论文 表2 - 6 益阳至娄底铁路工程主要污染源及其特征 种类污染物来源排放地点排放量或源强处置方式污染物特征排放去向 废水古油污水益阳帆务新增禽油污水 调节沉淀 主要舍油，缫农灌沟漉约3 k i n 运用段 2 4 m d 斜板隔其次为后拙入忠溪 1 1 i 娄底机务 4 4 m d 油、气浮 c o d 坌； ：农灌沟流约 段2 k m 后排入涟水 生活污水 益阳机务 新增污水 粪便污水主要含经农灌沟流约3 k i n 运用段 2 8 m d 经化粪池c o d、后排入志溪河 益阳车站新增污水 处理b o d 、s s 经农灌沟流约5 k i n 6 0 m d 后排入志溪河 娄底机务 新增污水 经农灌沟流约 段 9 0 m d 16 1 k m 后排入涟水 沿线香中污水排放量就近排八跗近椒灌 问站 4 0 - 1 8 0m ，d淘 废气机车排气沿线以n 0 x 、s 0 2沿线 为主 扬尘施1 = 场地、主要含t s p施工场地、运输道 运输道路路两侧 固体一、工业废机务f 运少量金属零部件扫i 务( 运用) 段 废物物用) 段 二、= 吲j 市生 活垃圾 i 、车站垃圾车站及服果皮、纸屑、城市环h 部门统一 务设施餐盒、食品运走 2 、旅客列车车站站台 包装袋 垃圾 噪声列车嬉仃正线、车站列车运行速度线路两侧 为1 5 3 0 k n g h 时稳态声级为 5 7 6 4 d b a ；列 车运行速度为 3 5 8 5 k m h 时 稳态声级为 7 2 - 8 7 d b a 机车鸣笛正线、车站距线路外侧轨线路搠侧 道中心线3 0 m 处a 声级为 9 2 - 1 0 2 d b a 机车整各机务f 运距整各线5 r n 机务( 运用) 段 用) 段处a 声级为 8 0 d b a 本工程建成前后向环境排放的污染物为污废水、废气和固体废物，各污染物中各因 子的排放总量见表2 - 7 。 北京交通大学硕一f ：学位论文 表2 7 主要污染物排放总量统计表 种类污染因子 单位 工程前 工程后增加量增加百分比 污水量 m 3 a 1 0 5 3 0 2 51 2 5 5 2 3 52 0 2 2 1 01 9 c o dt a3 62 64 07 5 44 91 2 废水b o d t t a1 8 2 2 1 96 4 14 28 s st a2 l1 22 6 4 152 92 5 动植物油类 t a1 43 31 74 33 1 02 2 废气燕 m 3 a3 1 6 x 1 0 72 6 8 2 x 1 0 2 3 6 67 4 9 烟尘 t a1 8 63 33 2 9 1 31 4 2 8 07 7 废气 s 0 2 t a1 0 161 3 1 6 63 0 0 63 0 n o x t a2 4 6 6 84 2 5 1 91 7 8 5 17 2 工业垃圾 t a4 7 88 04 7 88 00o 固体废物 生活垃圾 t a1 1 6 18 03 6 0 2 l82 4 4 03 82 1 0 北京交通大学硕j 学位论义 3 工程环境概况 3 1 自然环境 3 1 1 地形地貌 益阳至娄底铁路沿线为剥蚀侵蚀丘陵。d k 0 + 0 0 0 一d k 3 0 + 9 0 0 、d k 5 6 + 2 0 0 d k 6 0 + 2 0 0 、 d k 8 6 + 2 0 0 d k 8 9 + 8 0 0 为前泥盆纪、泥盆纪浅变质岩、石英砂岩、页岩等组成的剥蚀匠陵， 自然坡度2 0 0 一6 0 。，山坡陡峭，地势起伏较大，海拔标高5 0 , - 4 0 0 m ，相对高著3 0 2 0 0 m ； d k 6 0 + 2 0 0 一d k 8 6 + 2 0 0 为花岗岩分布地段，海拔标高1 0 0 1 5 0 m ，相对高著1 0 5 0 m ：其 余为碳酸岩及砂页岩分布，海拔标高6 5 4 0 0 m ，相对高差2 0 2 0 0 m ，地势灰山港至横市 较为平缓，横市至老粮仓及合东至壶天相对陡峭。 3 1 2 工程地质与水文地质 沿线碳酸盐岩分布长度约3 0 k m ，自然地表岩溶坍陷以及煤矿开采长期抽排地f 水诱 发的地表坍陷、小煤窑、小铁矿废井及淘金洞对铁路工程稳定和运营安全存在隐患；浅 变质岩陡坡地段高填路基、局部存在顺层及深堑高边坡；利用小铁路临志溪河路基坡脚 落入河中；膨胀土分布地段长度达2 8 k m ；花岗岩风化壳厚达1 0 2 0 m ，冲沟发育，边坡 流泥坍塌严重等t 程地质问题突出路基工程需采取地基加固和加强边坡防护。沿线地 下水的主要类型有：第四系孔隙水、基岩裂隙水、构造裂隙水及岩溶裂隙水。浅变质岩、 花岗岩、红层基岩裂隙水不丰；构造破碎带含水相对丰富，但水量亦不火；灰岩岩溶裂 隙水丰富，地下迳流强烈。第四系孔隙潜水含量不大，沿河阶地及河漫滩砂卵层水越丰 富。 3 1 3 水系及水文特征 本线跨越的河流为湘江、资水两大水系的一级或二级支流。益阳至灰山港为资江水 系，灰山港至娄底为湘江水系。自北而南，所跨主要河流有：志溪河( 资江支流) ，沩水、 楚江( 沩水支流) 。以上河流均具有山区河流特征。 0 北京交通大学硕士学位论文 3 1 4 气象 益阳至娄底铁路地处亚热带，属亚热带季风气候。春湿秋燥，夏热冬寒。5 。9 月平均 气温2 0 0 以上，5 - 6 月为梅雨季节空气温度大，7 8 月在北太平洋副热带高压控制卜 达到炎热高峰，极端最高气温达4 3 6 ( 益阳) ，秋季极地气团势力增强，天气晴朗少雨， 冬季受蒙古高原气压所控制，多出现东北风，本段冬季的极端最低气温返一1 3 2 ( 蘸阳1 。 入春以后，赤道低气压北移，低纬海洋暖湿气流增强，由东南越南岭向北移与极地气团 相遇是形成汛期暴雨的主要原因。沿线多年平均降雨量在1 4 2 8 m m 左右。 3 1 5 地震烈度 根据中国地震烈度区划图( 1 4 0 0 万，1 9 9 0 年版) ，沿线地震基本烈度为：益刚至 灰山港( d k 0 一d k 3 i ) v i 度，灰山港至娄底( d k 3 1 一d k l 0 6 ) 小- t v i 度。 3 1 6 植被 工程沿线所经地区属亚热带常绿阔叶林区，北部植被区自然条什比较复杂，植被起 源古老，树种分布繁多，共有木本植物8 6 种6 9 1 科，其中乔木树种2 9 1 种、灌木树种2 9 5 种、常绿树种2 9 4 种，属于国家一级保护树种有银杏、香果树，属于二级的有蓖子二尖 杉、刺楸、楠术、鹅掌楸、厚朴等。线路所经区域植被覆盖率较高。近几年来由于人为 破坏，原生植物所剩无儿，沿线植被基本上为人t 植被。研究范同内无国家保护的珍贵 植物物种。 3 1 7 水土流失现状 本线所经地区大部分为丘陵，由于人为和自然因素的影响，沿线均存在着不同程度 的水土流失。益罔1 地区流失区主要集中在流域和地势起伏大地形复杂的山岗r 陵r ：0 乡县水土流火以水蚀为主耍类型：湘潭市水十流失相对较轻：娄底地区水十流火以水力 侵蚀为主。 北京交通大学硕士学位论文 3 1 8 生态群落 沿线水系发达，河塘众多，水产经济鱼类有青、鲢、鲫、甲鱼等。土要家禽有牛、 猪、鸡、鸭等。该地区鸟类分布广泛，有斑坞、大山雀、金腰燕、天鹅等共计9 2 种；畎 类有2 5 种，主要为华南兔、豹猫、穿山甲、刺猬等；两栖爬行类动物有眼镜蛇、黑斑蛙 等2 7 种。其中云豹、金猫、牙獐、穿山甲、小灵猫为国家保护动物。 3 2 社会经济环境概况 本线吸引范围内有益阳市的赫山区和朝阳区、桃江县、宁乡县、湘乡县、娄底笛县 市以及益阳、娄底二个地级中心城市。根据1 9 9 6 年统计吸引范围内总人口为1 0 5 3 8 3 万人，其中j f 农业人口为1 6 6 9 1 万人，农业人口为8 8 6 9 2 万人。吸引范同内十地面积为 2 4 2 4 2 k h a ，耕地面积5 1 4 9 8 k h a ( 水田3 8 9 8 3 k h a ) ，耕地面积占土地面积的】2 l ，水田面 积占耕地面积的7 5 7 ，平均每万人占有土地面积、耕地面积分别为2 3k h a 、04 9k h a 。 吸引范围内矿产资源丰富，主要品种有煤炭、铁、锰、石灰石等矿，其中储量较人的有： 宁乡煤碳坝煤矿( 保有储量3 8 7 m r ) 、思口煤矿( 保有储量3 9 7 m r ) 、益阳县七里冲铁矿( 保 有储量8 7 m t ) 、桃江县响清源锰矿( 保有储量5 g m t ) 、桃江县灰山港石灰岩矿( 保有储量 1 0 6 m r ) 。线路所经区域原材料丰富，资源条件优越，工业主要立足于矿产品和农林资源。 由于缺乏铁路，交通运输不够发达，投资环境不够理想，一定群度上制约了地方l 。业的 发展，因此本地区的i 一业大多是为地方服务的中小型企业，较人的1 矿企业有：r 乡煤 碳坝煤矿、涟邵矿务局、涟钢。1 9 9 6 年该地区： 业总产值为6 2 3 2 3 亿元，主要r 业产品 产量分别为：原煤】7 7 4 1 9 x 1 0 4 t 、水泥7 6 3 2 8 x 1 0 4 t 、成品钢材1 4 0 1 l 1 0 4 t 、生铁1 9 3 9 8 ) ( 1 0 4 t 。 “九五”期间湖南省在铁路沿线规划布局了箍刚、望城、湘潭等火型火电厂。吸引范罔 内自然条伺：得天独厚，雨龋充沛且雨热同期，降水量的6 0 7 0 集中在夏季高温农作物生 长期内，农业生产发达，为我国的“鱼米之乡”。沿线农业以粮食为主，经济作物主要有 棉花、油料、苎麻、烤烟、茶叶、柑桔等。据统计，1 9 9 6 年该区域农业总产值为1 8 59 6 亿元。粮食总产量为6 4 2 0 1 k t 。石长、湘黔铁路分别从益阳、娄底两市穿过。该区域运输 北京交通大学硕士学位论文 主要依靠公路、水路，公路运输四通八达，长沙至益阳的高速公路、3 1 9 及2 0 7 国道、省 道1 8 1 0 线口以及与国道、省道相接的县、区、乡级公路密如蛛网：水运主要依靠湘、资、 沅、澧及洞庭湖，桔水季节时运输受一定限制。1 1 程沿线所经地、市、县政府所在地城 市基础设施力量较为雄厚，水、电、煤气、通信设施较为完善，公共交通便捷，市政设 施已成体系。目前，娄底市已有城市污水处理场一座，日处理污水量为6 1 0 4 m 3 ：益阳市 计划在团州院修建一污水处理场，日处理能力为l o x l 0 4 m 3 。吸引范围内有革命纪念地韶 山、宁乡花明楼，以及宁乡县境内的云山书院、灰汤温泉等吸引着国内外众多游客。 北京交通大学硕士学位论文 4 生态环境影响研究 4 1 研究范围 益阳至娄底铁路生态环境影响研究范围确定如f ：( 1 ) 路基站场工程铁路用地界外 3 0 0 m ：( 2 ) 桥涵两侧3 0 0 m 范围内水体；( 3 ) 取、弃场用地界3 0 0 m 范围内； 4 2 研究内容及方法 研究内容包括：( 1 ) 工程取、弃士、路基、站场i ：群可能产生的水十流失分析。( 2 ) 1 程占用土地对沿线植被、农业及水产养殖的影响分析。( 3 ) 桥、涵工程对沿线河流泄洪、 农灌等的影响分析。( 4 ) 隧道开挖施工对周围环境的影响分析。( 5 ) 不良地质路段可能 产生的不良地质影响简要分析。( 6 ) 景观分析。 研究方法以定性分析为主，在“工程可能产生的水士流失影响分析”中采刚定性与 定量相结合的方法。对各类具有代表性的的工点所造成的水土流失进行计算和定餐分析， 并据此预测全线的水土流失。采用“水土流失侵蚀模数”。土壤侵蚀强度根据s l l 9 0 9 6 士 壤侵蚀强度分类标准确定：平均侵蚀模数( t k m 2 a ) 5 0 0 为微度侵蚀平均侵蚀模数 ( t k m 2 a ) 5 0 0 2 5 0 0 为轻度侵蚀，平均侵蚀模数( t k m 2 a ) 2 5 0 0 5 0 0 0 为中度侵蚀，平均 侵蚀模数( 以m 2 a ) 5 0 0 0 8 0 0 0 为强度侵蚀，平均侵蚀模数( 他m 2 - a ) 1 5 0 0 0 为剧烈侵蚀。 4 3 生态环境现状概况 4 3 1 地形地貌 益阳至娄底钱路大体走向为东北西南，沿线为丘陵地形。总的地形趋势为东北低， 西南高，海拔标高5 0 4 0 0 m ，相对高差3 0 一2 0 0 m 。其中除横市至老粮仓及青山桥至壶天 为重丘地形，山坡较陡，起伏较大外，其余地段地势较平缓。线路在青山桥至壶天间越 沩水于涟水的分水岭，自然坡度在5 左右，线路越蛉标高1 8 8 m ，为全段制高点。 1 4 北京交通大学硕士学位论文 4 3 2 沿线植物 本段境内属弧热带常绿阔叶林区，植被起源吉老，树种分布繁多兆有木本植物8 6 种6 9 1 科，其中乔术树种2 9 1 种、灌木树种2 9 5 种、常绿树种2 9 4 种，属丁国家一级保 护树种有银杏、香果树，属于二级的有簏子三尖衫、香榧、刺楸、楠木、花榈木、鹅掌 楸、厚朴等。由于线路所经地大部为山区丘陵，所以森林覆盖率较高。益阳地区、陵乡 等地森林覆盖率在4 0 以上。近几年，由于人为破坏，原生植物大部分己被破坏，天然 植被少之义少，沿线基本为人工植被。经过对沿线各地林业行政主管部的调卉了解， 研究范围内尚未发现国家保护的珍惜植物。 4 3 3 沿线动物 沼线各地在1 9 5 8 年以前，由于山地广阔，森林茂密，野生动物繁多，眼镜蛇、野猪 以及虎、豹等大型动物经常出没，危害人、畜家禽、农作物的现象十分严重。据县忐记 载：1 9 5 4 年曾有农妇被虎咬死，县政府组织打虎队围歼。1 9 5 8 以前仅宁乡县供销部fj 收 购野畎皮最多一年达4 9 万张，可见沿线在历史上野生动物之多。但是在六、七十年代由 于森林和生态环境遭到破坏，加上经济困难，滥捕滥猎，野生动物濒临绝迹，火、中型 者基本绝迹，只是在近2 0 年来有所恢复。1 9 9 8 年，沿线按照湖南省陆生野生动物资源 调查与监测技术操作细则的规定进行了大范围内野生动物资源调查。统计如f ：鸟类： 分布广泛，熟练较多，有斑鸠、大山雀、金腰燕、天鹅等共计9 2 种。畎类：分布广泛， 熟练较多，有华南兔、豹猫、穿山甲、猪獾、刺猬等2 5 种。两栖爬行类：眼镜蛇、大鲵、 肥螈、黑斑蛙等共2 7 种。属于国家保护动物的有：云豹、金猫、牙獐、穿山甲、小灵 猫等。 4 3 4 土地资源 土地现状的分类，主要根据土地的用途、经营特点、利用方式、覆盖特征以及结合 地方土地的规划、开发利用、管理等因素划定，沿线土地利用类型及规划见表4 1 。 北京交通火学硕士学位论文 表4 - 1沿线土地利用现状表单位：公顷 行政 总面积耕地园地 林地 牧草地 城镇村工交通 水域 术利 区划 矿用地用地用地 益阳 宁乡 湘潭 娄底 2 4 i t5 7 从上表可以看出：沿线土地利用现状中以农业用地和林地为主，各类十地资源比较 齐全，但数量相对偏小后备资源不足，由于沿线人部处于丘陵区，相对高层著较人，而 人口相对集中，所以人地矛盾较大，全线地区人均耕地在o 4 8 ，1 亩，均小于全国人均耕 地面积。 4 3 5 水土流失现状 本线所经地人部分为山区丘陵，由于人为和自然原因，沿线各地不同程度的存在水 土流失现象，经调查，将沿线水土流失现状汇于表4 - 2 。 表4 - 2 沿线水土流失统计表单位：公顷 水土流失面积 合计 轻度 中度 强度 极强度剧烈 霎嚣 总面积 l 占 而税，与总面积 占流 砸i 积 t 淀 面菪 占械 而积流 山f 流 租 益阳2 0 8 5 5 49 1 3 1 6 7 06 37 5 6 4 9 02 748 3 3 089 宁乡 8 8 9 3 03 064 6 3 8 05 383 0 0 8 03 i1 0 3 5 0】267 5 093 7 0o 4 湘潭 ，广 娄底 8 3 0 01 942 3 4 02 825 2 0 06 277 6 09 2 益阳：益阳位于湘中偏北，资江中下游，其境内水十流失面积2 0 8 5 5 49 公顷，i 总 面积的1 7 。其中轻度流失占总流失的6 3 7 ，中度占2 7 4 ，强度占8 9 。流失区主 要集中在流域和地势起伏大地形复杂的山岗丘陵区。宁乡：宁乡水土流失面积8 8 9 3 0 公 顷占总面积的3 0 6 。其中轻度流失占总流失的5 3 8 、中度占3 1 1 、强度占1 2 6 、极强度占1 9 、剧烈占0 4 。水土流失以水蚀为主要类型，部分深山、沟沿也有 重力侵蚀。湘潭：湘潭地区由于境内大部为平原，水土流失相对轻微，经过对湘潭水利 6 北